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安倍“赏樱会”涉嫌公费私用?日政府:2020年停办

2019年11月14日 17:48 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,东莞市陶氏水处理设备工程有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术汗崔录:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位盼粒解、锁紧享。    与会专家认为茎死毯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蕾冯,安全性测试验证要满足热测试(高温危险哄枯、热稳定崔戌、无热管理循环脱扮锨、热冲击循环魄衬希、被动传播电阻)素厕,电性测试(短路绊猴、过充电和过放电)和机械性测试(冲击嘘缔、掉落淌户倪、穿刺疯俺炊、翻滚闻谅抚、浸入渭特程、压碎)的安全要求陪摔钵。但是瓢济,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧床。安全无止境篇,提高电动汽车安全性茫晃,还需要国家娶、科研机构俯窟芦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力脸。    在燃油汽车发展的一百多年历史中合,也曾不断出现事故夺,遇到挫折是任何事情发展的规律陋馈傻。因此欠毙梧,对于各类事故涟,电动汽车各产业链不应止步不前泞锹监,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足目梦。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的吩糕腻,要让安全成为满足一切功能的首要条件忙篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙卿:李芳" "   上海车展开幕前一天滴抡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会舞,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌该熬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌辩杯?北京现代副总经理芯、销售本部副本部长吴周涛表示霓角剖,目前北京现代47%的客户是80后和90后辖截腔,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例郴撩滦。“他们对于服务有着完全不同的需求罕挛绥。比如服务要定制化龟偏,手段要智能化烦、科技化尽。同时囤纳受,还要预见到他们的需求并满足讳星幌。”    如果说此前讥埔逼,中国汽车市场的竞争是产品的竞争氓乔,是厂家产能的竞争层斤附,那么未来则是客户的竞争慧杀。因此内,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”噬。“意思就是享受你还没有想到的服务唐肩伐。”吴周涛如此解释你市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢继排赊?据了解炭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期救,升级为对客户用车生态的全面服务蠢唇,基于互联网科技的进步妒,先于消费者预见需求维瑰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”齿赂渴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效汹全鸥、智能弗底、共享褪段勘,以及个性化定制的智慧服务体验廓团称。    具体来看讼沽,北京现代将率先整合官网石娩、呼叫中心卿刀、4S店透明车间嘲岭且、服务App畔毁川、娱乐限钩拦、地图蜡、语音控制就、智能搜索等服务功能脸,并将其聚合到车机上菲技掠,成为用户的车载生活服务平台落仁。它就像一艘移动的生活航母亲鹊,无论是餐饮泊料堕、娱乐莽闯、购物的生活需求戳团采,还是维修谦柯舱、保养的汽车服务泼唇,都将以车为桥梁结,实现信息互通僵迸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务汝,还能够通过在线直播的方式榷挡,对接车体螺蓟、检测腾、派工锨、维修丁抹、洗车捣看溅、交车等服务的全程进行智能监控韦岁寇,实现人车分离式的售后服务蕊姐,把客户彻底从4S店里解放出来拍棵,为他们创造更多自由生活的空间陆。    值得一提的是砷诫,在“汽车共享”大火的当下龚,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务阶菩溉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者虾士,首先北京现代有着820万庞大数量的车主图罚齿。“如果只有5%参加到共享汽车当中褐患蓝,那也有40万辆的规模竿,这是目前任何第三方平台都实现不了的沟。”陈静表示侣阑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车汗陵、售后代步车墩蜡、公务用车也会参与进来椽画。“我们希望融入大潮合沁,积极参与这种尝试炽琴。”    除了全新服务品牌的发布尼,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点脐晨斜。据了解鸵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上黄扮话,通过平直且富有张力的线条讼贿松,充满力量感的车身轮廓睛菱,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格韧匙。同时搭贡松,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机每,匹配7速双离合变速箱纺柿,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现培。    “新一代ix35上市之后惮巢性,北京现代有全新胜达迸兰、全新途胜耪丰季、新一代ix35胆钳、ix25四款SUV产品袍使浇。通过这样的产品布局惨,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势酿。”吴周涛介绍说诉,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车乐倘,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求际浑稼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点错坡,本届车展除了新一代ix35紊币,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔难。新车延续流体雕塑2.0设计风格挡孟任,对进气格栅寸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化啃,以DAW驾驶员注意力警示椿芦、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置清检略,为消费者带来更安全的驾驶体验配甩。    除了两款新车外揩哗,北京现代还设置了技术展示区伺惟冉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果晶弦胎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台颓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天煌、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况饥。    2016年磐赣膏,北京现代实现产销114万辆棉齿坑,超额完成目标娶态,保持了行业第四的市场地位酣潍。今年北京现代即将迎来成立15周年臼,也是北京现代从800万用户基蠢凉恕,迈向千万用户级别的重要一年逢美碧。业内人士分析钒,在后百万辆时代到来之时奠,北京现代不仅在集合全球化的领先技术拎闺诗,也在不断践行本土化政策凛锋回,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理撇复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固殊番:李芳" "  5月10日返蕊,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点竟,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业歧晚苹,人们的关注度更高晤。在今天攻,汽车产业主管部门骇、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》菲抒,其中指出耸:“中国企业崇畏,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”伙拿唇。   目前在中国汽车领域贬膝量,舆论将中国品牌分为三类舜河寐,一种是例如长安匡揣访、吉利这些发展势头迅猛的示范企业彭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”隋晦妨,而且成果显著巷芯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”墓胳,这些企业通过内部的改革随,已经形成了正确的发展思路墟揣,尽管在终端销量上尚未展现成果痢凯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”童欺律,始终有一种“捞一把就走”的心态讹喝播,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型钦,在市场赚取短期的效益椿融。   苗圩在撰文中指出脚好盎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力桨呕璃。企业投入资源夯婚涕,通过设计开发冉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值徊潘,包括物质价值和精神价值囤柑尽。但是博猴姓,这个价值需要在市场交换中转化为货币钨萄瓣,才能完成“惊险的跳跃”揭憋,成为企业的收益遂黑肃。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心酣宿羔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日撅跑嗡,中国汽车很兴奋苦孰护,但正如苗圩在文章中强调屉炕四,品牌建设是长期而艰巨的任务既去,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”咎寺。这同样是中国汽车品牌需要思考的哥。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》济,通过仔细研读换晤,将其中核心思想与观点标明鸡齿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示凯譬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知度。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来骗令柒,党中央橡另、国务院就振兴实体经济烧奥脐、做大做强制造业做出一系列重大部署恕失拴,对加快质量品牌建设提出明确要求渐钎。习近平总书记强调率爽,“推动中国制造向中国创造转变踩、中国速度向中国质量转变距篙、中国产品向中国品牌转变”宋汾浇。   2016年讲溜橇,国务院部署了消费品“三品”专项行动嘛,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》教话凳,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力宿,提高有效供给质量收,满足人民群众消费升级需要的战略抓手吗。   近日钞,国务院同意设立“中国品牌日”恨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用豁氮,体现了全社会对中国品牌的期望潭响,为建设制造强国指明了努力方向染诧。      一禾、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代比伦,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现盖浮,代表着国家的信誉和形象蹦挎耍。品牌发展是一国由大变强的必由之路纫扮,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志访叛。   品牌建设助力制造强国战略牌。 我国是名副其实的制造大国亨蠢,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务功。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”咎豌花,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化辣,产业转型升级势在必行搂年封,迫切需要加快新旧动能转换横睬科,培育面向产业中高端的竞争新优势从。经济发展规律席险歌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明憋匪任,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵补彤旦,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力愧幌身。   品牌建设推动供需结构升级腾氓垦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新浓,重点任务是提升供给体系质量愧乡腥,提高供给结构对需求结构的适应性舶。品牌是连接供给与需求的纽带度孩肩,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置酥鞠入,引导需求侧消费升级究碳,提高供需两侧对接的效率钎皇。   品牌建设促进实体经济振兴齐瓢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心韭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力尽。企业投入资源太扁锑,通过设计开发圈公菇、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值夹溃哩,包括物质价值和精神价值偶甭究。但是截鞍,这个价值需要在市场交换中转化为货币独,才能完成“惊险的跳跃”筐桂,成为企业的收益缸殴。能不能跳得高耍、跳得远碍篓幌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知夹遁。品牌是价值和信誉的载体朔庞,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力桃麻。      二苏、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述本埃冯,科学地阐明了创新漂师、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系涟寸。从品牌建设的角度看峭雷速,品牌需要“中国创造”嗜垢,没有创新良体羔,品牌就没有差异化的魅力表。品牌需要“中国质量”蹦闻啼,没有高质量碗,品牌就丧失了价值的基础侍。 近年来熟囱,面对国内外严峻复杂的经济形势拼娜补,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央镀、国务院重大决策部署勉墙,认真研究我国工业发展的阶段和特点锤,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路涪步轻。   把握规律间诧莎,找准抓手逛念舒。要坚持质量品牌工作整体推进拜栋嘘,引导企业在设计开发氨、生产制造和营销服务的全过程建立全员欣善、全方位的质量管理体系筏嗓、诚信体系和品牌培育管理体系刻勤瞪,以培育有竞争力的品牌为标志幸萍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念咳。   积极履职隶,统筹部署镁陋。2011年揭,工业和信息化部会同发展改革委恕盛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》筛涝宝,进一步推进品牌建设两。2015年莱芥,推动出台了《中国制造2025》绵舒间,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一幕密。去年培超瓮,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动啃,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划幸刻,部署了全产业链质量品牌协同行动骇扔线、优势和战略产业质量品牌护航行动恃、中国品牌“走出去”等一系列重大行动檬握。   持之以恒宏掳程,扎实推进距。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设谴。   经过多年的不懈努力检,我国品牌建设工作进展顺利惩较帝,取得了初步成效阀割径。目前逃坊扫,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点吝篡纪,涌现出251家示范企业恰。根据对示范企业的调查腺簇,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%冈混惠,工业增加值率从21.8%提高到26.2%锤,企业经营的质量和效益得到明显改善架圃。同时惰,重点消费品的定制化汇、中高端产品供给比重显著提升撵,定制化服装消费增速超过30%暖骚颧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致虏岛遂。      三微抠烂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务痉,需要社会各界齐抓共管秦采秘,合力推进耪。下一步锻,工业和信息化部将发挥行业优势惭磕,深化推进品牌建设内掏烁,加强与有关部门密切合作惨,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境棵毁焕,努力开创工业品牌建设的新局面沟操。   坚持企业主体妓梳肛,增强品牌培育能力脯胎姆。 引导企业增强质量品牌意识绩暑纫,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理溃豹。坚持试点先行扔、示范引领疵,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设聚粹,促进企业品牌与区域品牌互动发展帮趣。加快制定品牌管理体系标准赫皇,组织贯标推广衬设狼。加强质量品牌宣传休庭,弘扬精益求精的工匠精神枷,扩大自主品牌社会影响秽了,激发企业培育品牌的内生动力谜械沙。   落实质量为先渐,加大支持引导力度啥赫烁。 贯彻实施《中国制造2025》岛宝,落实质量为先的基本方针赖,加快推进质量品牌提升行动配盖。发挥制造业创新中心建设虹、智能制造勤参、工业强基等重大工程的支持作用锚刑,引导企业加快工业化与信息化深度融合川,运用“互联网+”伐边、大数据等新一代信息技术靡,把握智能制造柯、绿色制造请司辈、柔性制造等产业和技术发展方向敦,加快培育自主品牌内。   鼓励创新设计磕,丰富品牌差异化定位腑乏溃。 完善制造业创新体系市叔,加强关键核心技术研发饺葱,推进企业技术中心建设破汾。在重点领域推广应用以绿色玛、智能订、协同为特征的先进设计技术霞觅佳。建设具有世界影响力的创新设计集群刊设宿,培育一批专业化的工业设计企业速烩氯,鼓励代工企业建立研究设计中心雇,加快培育自主品牌蔑袄。   实施重点行动兑北冷,促进关键领域发展划。 落实消费品“三品”专项行动嘛掇府,支持消费品工业向智能嫩粒擞、绿色即卑、柔性和高效制造发展钞稠骑。增加中高端消费品供给钳茨骑,促进产品向高性价比优势转变怕疏敖。大力发展智能髓勘煤、健康消费品培酮将,支持发展民族特色消费品伍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动逛,加强产业市场研究和需求预测惺,科学规划产业布局汐动、供给定位和品种结构使。 实施中国品牌“走出去”行动宝,贯彻落实国家“一带一路”战略第,推进国际品牌共建共享身丰。   完善公共服务玲尺舍,支持质量品牌进步地。 建设质量品牌专业化服务平台泞,依托中小企业服务体系茄饶,提升服务平台的质量品牌服务能力科离。构建质量品牌信息共享平台寝犬难,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估萎豢。完善知识与人才开放共享平台闭熔滇,依托企业经营管理人才素质提升爬、专业技术人员知识更新等工程忍歧截,培养品牌领域管理人员和专业技术人员禽虾擦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台岁潭陕,促进科技创新额拭寿、成果转化和推广应用窜寿雌。   加强技术保障彤,夯实质量品牌基础祟蹭。 完善产业标准叹寇、产业计量埠返、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设韦效。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关氦潭,推动质量升级笑枪。引导企业增强研发创新和系统集成能力胆芜,创新制造方式和服务业态霜尉炕,发展定制化生产肯,满足个性化需求莎髓胺。鼓励企业发展现代销售体系川朝摊,在品牌传播岭锻险、顾客体验和销售模式等方面创新发展统。   设立“中国品牌日”栋,大力宣传知名自主品牌 俄便,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新窝情咐、质量精良囤厢磁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值脑蔽加。品牌建设是长期而艰巨的任务肯,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”频金,以新理念引领新发展亥纬不,持之以恒地不懈努力壤抛普,共同推进中国品牌迈入新时代楼坷祥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡虑沫:李芳" "   5月5日赐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开叉方,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人昆、董事长李斌就中国汽车升级之道逢垂、互联网企业造车食、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论现。    近两年互联网造车企业纷纷入局停既,被称为“新造车运动”蛾贾。徐和谊开玩笑说搏贝,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心贬事废。”他说昏:“我从传统汽车的角度看仇黄炯,就是不服!”徐和谊解释道搔昏,李斌做到的他也能做到阿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇惭挽。    徐和谊认为坡操萎,最难的不是做产品兰,而是做品牌哭略厕,尤其是国有企业体制下做品牌校金。建立哨、培育一个品牌趁瀑,没有很多年漫长的过程是培育不出来的藐。他举例说汞猫外,蔚来汽车在东方广场建体验店诧氖挤,那叫“烧钱”浪孰,国有企业就不能这样“烧钱”霖希期。但品牌打造的初级阶段客廉,该烧的钱还是必须烧的伴。这就引申出国内传统汽车行业挛涝署,必须加快加大国企的改革步伐恨贪,从发展角度户戚、竞争角度烘克吭,必须改革疽密灯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务菜,希望未来产品不光是一个出行工具编鹅疵,而是一个用车的体验平台围腿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口矫,而是看到与用户交流的新机会澜。从互联网挖毕、移动互联网届氮惫、移动社交发展趋势看虽,与用户关系会让汽车发生深度变化卞手等,体验会变得更加重要公膜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业婆禄碌,新车企应该走什么样的路踩并,徐和谊认为蒂溃,条条大路通罗马糕烈,但是路和路是有区别的慈。他认为全世界只有中国能做到一件事坑蹦蛇:传统车企和新生力量深入融合柔漆、发挥各自优势播硷农,结合起来奠,这条路可能全球谁也做不到九激肠。中国很可能缩短从大到强的汽车路线狈勉。徐和谊透露附:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作嘿弥灯,很可能这轮竞争霞科,十三五末畴,再过2至3年水,肯定会出一个比较好的结果班。”    李斌也认为峰,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大晨,这跟传统燃油车情况不太一样纷鲍切。他干脆表示本,国外品牌在中国是没戏的察,因为智能汽车需要本地化的数据温,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快徽双太。蔚来汽车在三电鳞、智能电动牢现、包括制造方面都跟其他企业合作灵娄嵌。李斌强调拒:“我们是很尊重制造这件事的专业性毒窍炉。”谈到合作旦刀,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作吞:“我们的南京工厂投入十几个亿矫渭椭,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作海蛾俺,不是简单的代工劲捷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "   据雅虎网站报道悔桓帽,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示拎磷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现祁幻驹,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务编笆添。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称鹿尚桥:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域喝伎,那么它将会伤害我们的汽车保险业务星。”    他指出农腿识:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现虑弄。尽管我认为这可能还有很长的路要走竿绍,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况戈锰疙。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为宠盎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍稻莎,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险剃。    当前聘番膳,特斯拉笨骚蔷、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术烁。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中背,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密剃度揩,并将其带到了Uber级。    去年身拎,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中绩,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑冠内列。特斯拉CEO马斯克表示钞破茸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”烯文。    马斯克认为铜碱川:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见撵弥。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故纽,要远多于因人为失误导致的事故鹿纺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蒜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素溜。    他表示波破既:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全惦记,那将是一件非诚趟冢好的事情欣疙。但对于汽车保险公司来说倒,这不是件好事琶剖渤。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后膜,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称理怕臀:“我觉得这种影响很明显施。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告成,以一个参与者的身份和一个观察者的角度卉搞,全面奸唉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题隧,阐明了个人观点店,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的括矢抱、客观的看法鸽棋艰。    报告摘要厘坦忌:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坞谱莱、导入期鄙香贬、快速发展期与成熟期四个阶段兼去。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段粱。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化茅端钒,很值得我们借鉴誓颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败搐嗣。如果不加重视无,终会酝成大祸会。    *韩国的电池产业诲沧挟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战侧,我们必须面对这个挑战鸥。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作拨扩,它会带动未来汽车消费新的革命盘建。    *任何事物都有两面性嫌斧,政策也是这样裁羌肉。补贴强度不足毒链继,难以起到激励效果陵累迹,补贴强度大了谭虾,难免产生对技术发展的不良影响檬拎崔,也包括少数人铤而走险骗取补贴派科。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一卑、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展巨,从国家科技项目立项至今已经接近20年羞案罗,可以说产业发展已处于世界前列典。2016年奶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车羔疮,累计销售95.5万辆诞仆戒,取得了令世人瞩目的成绩仇韶。有些专家认为贝,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段弘贯法,我的看法不是这样薪码挞。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期拼、导入期泻湃、快速发展期与成熟期四个阶段架。导入期也称培育期奔诵,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段悄瓜酗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值惕蒂舶,当时就有舆论认为巾女朝,我国新能源汽车驶入快速道襄,进入了快速发展期孩蓝。然而到了2016年便回落下来拌加霸。现在分析起来荷钳,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联屯,造成了数据中存在一定的水分赊。随着国家对骗补行为的查处撵谰赔,今年的数据逐渐回归正常瘸托。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蓝缺,有可能会得到一些错误的判断遣晶洼,导致过于乐观的结论掇。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期吓凯,除了观察数据的趋势外圈,更重要的是看产业发展的推动力炽铂醋,是国家政策为主还是市场为主潭逼涟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持闭男,补贴政策还不能取消逝畏邯,基础设施还很不完善侨酵咐,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平附摔描,产业链还不够强壮与完善春,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高幕购。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨纪锌纱,工作量很大石添缄,切不可放松努力桐巩枫,让已经启动起来的产业发展放缓下来纬幢。    依目前的政策设计紊揪,我国将于2021年取消补贴罚,代之以环境剁书攫、能源为因素的常态鼓励政策浦接讹。也就是把2021年设为一个转折点谎琴,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡哪。期望实现年销售量达到二惺媒、三百万辆以上垦,能够占到汽车总销售量5%到10%购洼。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段烩稻纽。    二携腔蹿、如何看待新能源汽车的碳排放系?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策裁鼓。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题漆邵。我认为许多人有这样的疑问是正常的誊勿,因为至今还没有一个权威的科学数据撇,来告知公众电动汽车的排放是多少霓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法泵徽。    电动汽车行驶过程是零排放垫奠卡,这点没有疑问湿迷。但发电过程是有排放的卞,不但有二氧化碳排放吾甫,还有导致PM2.5的有害气体排放清翘。所以简单说电动汽车是清洁的偏,是不能令人信服的彭蒙陌,需要拿出数据来侧触。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标烦交ⅲ款的新闻报道景,受到一些启发饯陶。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数烧,即“碳排放因子”古。根据新加坡的实际情况问沏,标明每消耗1度电盒店,就要造成500克的二氧化碳排放朵底们,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拧,即每消耗1升燃油坚,就要产生3000克二氧化碳排放遁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放薯得。由于特斯拉的车重钒凯袍,耗电量高肮杯徊,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值汞响,尤其是在夏天开空调的情况下驳郸脾,百公里电耗有可能到40度惟,因此被繁故埽款拘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化少,很值得我们借鉴皖斡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究点呈级,据我了解定性的结论比较一致架仍哄,定量的结果存在不小差异纹脓,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关福暮漠。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别握未,其清洁技术水平也有很大差异踩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构缆冉据,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估泵缺,发布我国的“排放因子”权威数据查凭礁,并定期予以更新袍兰僵。可以给出全国的平均值与各地区的平均值鸥。    比较我国和新加坡的发电情况价发,新加坡百分之百都是石化能源发电倦拧,而我国的发电能源结构里谅米,石化能源约占70%共,可再生能源等非石化能源约占30%概郴。全国平均来说售,比新加坡的碳排放因子数值要小一点迟头。而且按照现在国家电网的规划来看缚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例墨懂,我们发电的能源结构会越来越清洁诉,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大揩椽勾。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”需开,来估算一下电动汽车的碳排放抒净熬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车扑雄密,可以算出其碳排放为100克/公里酶莆颊,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车姬瓤鸽,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蜕馆驹。可以看出一般情况下峦柑,电动汽车的碳排放明显低于燃油车车虚丢。但是如果电动汽车过重了撇似,电耗很高媳,就不能算是低碳产品寒板,甚至不如先进的混合动力汽车骨。碳排放固然与PM2.5没有直接关系何潦忿,但是我们可以认为坦溃款,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下椿,耗电越多仿翁怠,造成的PM2.5有害气体也越多胎。因此痴痹,从治理大气环境考虑抒票箩,我们的政策应该鼓励低电耗产品呐呛没,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向挛。    三甩入蚊、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展吨杭?    这个答案是肯定的褐。我做过一个简单的计算晤世葛,即使到2030年身措片,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候阀呐笆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右副。由于大部分电动汽车会在夜间充电劫,可以利用电网的低谷电时段来充电淳钢臣。目前我得知的峰谷差是20%到30%罗捣坏,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段得废,不但不会给电网增加负荷副盛,反而可以帮助电网储电破兰谴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式锚石擒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里东,在白天电价较高时段将电售回电网邓廖汤。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统烩共铺,这个系统包括了屋顶的光伏发电没、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈翅晴朗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电傅,采用分时段电价腻。当然獭忱,对于需要白天时段充电的一些领域袒赖,如快充公交淡、出租车与物流车等降从,仍然需要增加局部地区的电力供应能力迫赁可。    四慌筷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败脖烂暑。现在出现的火灾问题比较多我,所幸还没有造成集体伤亡餐,但是已经给我们发出严重警告芯,如果不加重视矗抨扯,终会酝成大祸眯歇。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位萌。    电动汽车的安全要以预防为主盖,要从产品的设计做起炮,然后是生产过程的严格控制镶捣,不能将未经严格考核的产品投入销售厂豢。电池的比能量越高棚,发生火灾时的危险性越大晾僻查,因此要求有更高的安全性技术脯搅缆,试验考核应该更加严格概查旧。尤其趁纳,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎替帅苫,因为客车上乘客数量多催,一旦出现火灾逃生难度大砷逞。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准悉,为满足新的标准增加成本是必要的场孺娠。对于纯电动客车讹导缔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池讹诧,既安全又经济氢吨亢。    说一下安全监控网络遍。我认为重在实效酒怕。我在几个火灾事例中了解到颁硕融,火灾发生前其监控网已显示警告信息催鲍钒,但未引起关注与采取措施惊,说明安全责任不清采,监控网站流于形式楷,主要是供参观用饯浦纯。    五拉、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题股,大家都知道嫂搏仍,韩国的电池产业醚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战痴票,我们必须面对这个挑战扩磊。目前有一些原因拎办不,使得韩国电池进入中国市场有一些困难猾巳,也给了国内电池领域一点时间噬怂。但是叉,如果我们自己不努力沏,最终经不起国际电池产业的冲击态幕庞,我们将会面临严峻的问题谴。    我国动力电池产业发展很快玛卉孙,一批创新意识强的企业正在快速成长农,为我国新能源汽车发展提供了重要支持任俄。但是总体来说膘,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况滩姬讽,产品的质量水平不高毛擅羚,投资过于分散扳戌即,到处建设低水平的小规模电池工厂汹,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足叉,缺乏战略眼光线县。这些问题需要引起我们重视与思考霓胁粉。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败勉睦楼,没有一个强大的中国动力电池产业必碴,就不可能有强大的中国新能源汽车产业痴吵落,实现汽车强国的梦想又是一句空话类串巾。    化学电池是一个非常老的传统产品侥敌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情剿。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度揪帽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金时,形成了动力电池百花齐放的创新局面头课。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鞋啪思,还说不清楚哪项技术可以稳定下来奋缺垦。因此鼓疽,谁能够掌握创新的主动权逼伤,谁就有可能掌握未来电池的命运豢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局班鸽防,但是企业是实现创新的主体播冻。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业蔼兜,能够挑起这个历史重任垂把钳,把更多的注意力放在创新技术上面师免畴。    去年参观宁德时代电池工厂时力霉草,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图们镐,给我留下深刻印象痉赴。图的中央标明安全性始终是核心滴充粮,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度卤搜、功率密度倍溅凳、寿命与成本藐蕉。在实现高能量密度的同时关,要实现快充性能潜,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念盗誊被,向1万次20年迈进忙驶窜,彻底解除人们对电池可靠性较龋、耐久性的不信任和,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下台么,最终实现电动汽车综合成本低于传统车诫怂擦,结束燃油车的历史蒲绩签。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标木潜,成为中国动力电池的创新巨人屋厘。    我对我国电池产品质量做过一些调研巷,认为迫措,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抢。就电池单体成品质量控制方式陈贺,目前还有采用筛选的落后方法娶勃,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上鞋。这表明茬,产品的质量水平低劣补,即使交货的产品数据是在合同范围内笔年木,这些产品在使用中性能很快就会变差拌呵,寿命很短虾。    目前蓄兄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法双混辅,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差谱绢,但这也并未在本质上提高一致性江蔑排。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性瞄尸淖,不需要分迅痢,标明这些产品内在质量是优良的仆。用汽车工业对零部件的质量要求就是晤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”抢。恐怕多数企业都达不到暇岸,就这一点而言烙隧,我们与日韩企业就有明显差距刹巳。    面对严峻的国际竞争涛巢匠,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟凸截。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙汕,再吃不掌握核心零部件技术的苦克澎。我们看到国外整车厂来到中国时瓷掀哨,都要把自己的供应链带进来乘挞稻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链惯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任川茎纪。我建议政府霉镁、协会迹癌栋、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程洼。    六突瘦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作赏。它会带动未来汽车消费新的革命枯,有助于解决城市的拥堵妓江滥、停车难沥告、环境污染等问题皑擅。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率烂桑,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果拨鲜,是未来汽车应用一个非成樘疲好的发展方向迁唤虫。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适恒。    由于共享租车提高了车辆利用率济古雄,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑!,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显兄虾。又因为主要用于短途使用佩心,大大降低对续驶里程的需求笑。从社会效益考虑纪阶,减少了空驶行程拣怀,意味着减少能耗与排放恐,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间凳宪,缓解停车难的问题操倒。    现在嗡,很多城市都在做分时租赁蹦锭,但有的并不是典型的分时租赁文戎图。A点借纪顿、A点还室逼峰,规模小的例子不少亢。例如有的大学有几十台车在那里报维,学生租了这个车出去办事儿如卿,回来时归还校园原处校。这种模式也是一种共享帮,但不是典型的分时租赁吹咕赴。只有实现A点借X点还财、并具有一定规模兑射、使用起来非常方便酱,才可以算是真正意义上的分时租赁垛菜汹。    除此之外巳,分时租赁还有一个评价指标疤暖,就是车辆的运行率凭恫岛,即车辆有多少时间在外面跑绘嫉乏、跑的时间和停的时间的比例贯倾。我考察过芜湖市易开租车钱襄箔,我认为是很典型的分时租赁鸵舍颁。从数量上看寂,芜湖已经有两三百个站点脾匿裸,三四千台车疟屑,具备一定的规模;从模式上看荒皆寞,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借篇、X点还信坚。从车辆运行率来看纤,芜湖做到了80%纺丛。    此外狼镭攘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用藩钠投,规模也达到2000多辆负副挎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池绷腻,很有创新特色芦彻抨,也有一定规模伞。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据筹,认为大约需要1辆/1000人口胆木鲍,或5辆/平方公里的密度芬腐,才能够保证顾客较满意的租车成功率闹肩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎善懈肝,其租金仅是普通出租车的1/3渭,估计对停车场需求仅为私人车的1/8盯楼。    作为共享租车的车型测晦,以高可靠性口搔、低成本台蒋淖,微型车更为适宜拓锨。共享租车要应用车联网技术盾觅,建立完善的方便于客户的使用体系咳撼划,实现手机注册坪、约车凭桨、开车坚被泛、交车郎、付费以及安全监控等嘶成。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持焕釜拢。我认为捣雹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来堤丰。为了方便客户纠烯技,建立全国统一的注册收费系统十分必要淳嗓崩。    七混兰洪、补贴退坡后非潦,新能源汽车是否还能发展逞钡?    从今年开始却桑楔,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡憋粹搂。现在行业里有一些不同的声音谓糯,认为新能源汽车本身就是错误的事情诉晶泉,它的发展依赖于补贴玲,补贴拿掉以后疽旦翅,新能源汽车产业就会死掉凭傻。我不赞成这样的消极看法皋拈齐。    首先在电动汽车本身的技术上先附愧,我们要有信心火。随着电池能量密度的提高吓兔覆,到2020年漓拎粗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上苏旅晌,规模化生产使电池的成本大幅度下降痊。从这几年市场反映看群庭,很多消费者开始喜欢电动车了既干驴,他们觉得电动车很安静琅聘酣、很干净付碾乃,如果自己家有充电桩衰锣钦,使用起来很方便泛彻饥。目前响,面对全国大面积的雾霾形势烽姐,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策淮欣卜,促进了电动汽车销售量的持续增长不,在不久的将来形喊韦,电动汽车将大量取代燃油汽车博当。    我国在新能源汽车产业取得的进展懊,很大程度归功于国家的鼓励政策傅豆很。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的沁兑,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用炼发。但任何事物都有两面性括锋管,政策也是这样菜寇酥。补贴强度不足惩坊,难以起到激励效果划,补贴强度大了境痴,难免产生对技术发展的不良影响顾颗且,也包括少数人铤而走险骗取补贴媳。这些就是事物的复杂性培建,不足为奇抒景。因为产生一些问题绢雀獭,就否定补贴政策是很不客观的塘。正确的做法是适时适度调整政策梦独,逐步实现退坡椽翔,制定与能源洽梦、环保因素相关的长期鼓励政策拆乌窘,进一步完善推广工作的其他政策环境陈即,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去亨氢尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢危谁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言孰溺丁,销量突飞猛进省,不仅在中国市场实现了大反转拿衔,以每年超过30%的增长率了岗,连续三年高速增长成噶,实现反超焕没,在全球市场上来看涡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位父氓。设计之变骋悍,影响如此之深坚姓奈。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸骄,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚宛抛隧,都是如此阜活。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌守褥妙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期酸蒂。此消彼长窝韩受,本来也是市场常态刺凸,从长期来看谁都有独领风骚的那几年邢录宏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现栓。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略舞纺厘,而奔驰则用了进击的改变赣潮孙。这导致了市场格局的变化达魄。但在今年开始革蓟咀,奥迪要采用一种大胆的改变涎橡巷。   在北京车展上闻寂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生确屯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司培黄淘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品吮李。在采访中耿毛斧,马克·莱施特先生表示煌拾,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么叛虚踢。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是瀑淖撇,以奥迪品牌本身的三大支柱母,即“运动性”啪、“卓越质量”董、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石虎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现囊。另外杰喀,马克·莱施特表示荷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别宋,以保持“个性化以及彼此之间的区别”羚荣去。   未来诵,奥迪不论A卧、Q吭、R系列苫,还是电动系列板,每一个车型系列都有他们独特的个性千蕉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品弦赖,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国赊。而且簿溉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格沟圃日,在马克·莱施特看来忱,除了外观许翁拿,在内饰的设计上顶多型,奥迪前进的步伐还会更大瓢。   比如新一代A8钢,大家会看到一个全新的控制理念希,车里面可能都不会再有任何的物理按键了甲排,全部操控都是基于触摸屏苹虏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中龟,这将是一个具有革命性的设计犯桶。”马克·莱施特表示薪篱。   【访谈】   媒体驮:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里括?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么皋颧?   莱施特石画台:中国市场当然是我们最重要的市场之一颠范。比如马上要推出的新款奥迪A8粹姐席,我们认为80%的A8都会销往中国群沫脾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上搁吻。比如落湘募,从车的前脸上就有非常明显的体现连,这个框架会做的非常突出帆,也会大量的运用到合金材料琅挽疾。A8的设计充分突显地位感和身份感跨恢丹。因为我们知道中国的用户偶,或者说中国A8的用户群是非潮ㄋ剑看重自己的地位感和身份感翘详,我们对A8的设计充满信心位诗。   Q2是我们量产车的一个预告徊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瞧守萍。我们想把奥迪的A系列膘、Q系列庆巢,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达串。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型愤弗。比如兢鞭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计涣身,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计童,从而更多的彰显每个车型的特点拌。   媒体谁合聘:A3未来会有怎样的改变仕侍忍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变匠耻湾?   莱施特赫效桃:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望始咐,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型汉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的孺肺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力净扫、表达力搞。   媒体嵌:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升邦?未来设计会有哪些改变伶鞍溺?   莱施特妻疚:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱恫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性挂,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别部。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的矫炭,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性盛渭。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解督妊掏。此外攘溃,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性返帕提。   值得一提的是收,quattro设计也是奥迪独一无二的优势挠池,完美诠释了驱动理念粕。接下来所有车型都会体现出quattro的设计荤颠。刚才我说的是外观的设计扛,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大黎拈。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的掳寄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念栖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蝗冀侵,而全部操控都是基于触摸屏守。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中漓筋摔,这将是一个具有革命性的设计搬。   媒体徊:面对未来的城市交通更加智能化态、互联化秤、自动化的趋势笺,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助诡膳?   莱施特先生察吾:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蔑集撵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段体券瓜。实际上乏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程惶汝七。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观杜仑停,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做凶。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发衡辟,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶救,还是更多使用自动驾驶吭县觅,所以我们设计的基点是用户体验老傅。   设计开始阶段将先做内部设计衅羚瓜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后麓,再去考虑外观应该是怎么去搭配飘风拘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革叼涩,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程赖剿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的宽持臼,因为我们真的会目睹镣管,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革司敌。   媒体掸骡:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗刷敌?   莱施特倾粮:我们从下一代的奥迪A8开始半底泊,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言墓。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念烽。我们要做的是持续的椿、不断的推进设计语言的发展挫,每一代的新车型都要再往前走一大步灵。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了毕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒冠库:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业槐腑吉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时泊,业界开始重新打量双方的合作杯碘上。   如所有行业对热点的追逐一样了,在过去两年中窜聘菇,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势燃菇。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响涕截惜。4月6日敞朴,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系碌枫擞,携手研发并应用车载人工智能技术雷虽哄。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议跺戳,双方将成立一家全新的合资企业庐辨洗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份摧蔚。在此次合作中硅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元衔,用于双方在汽车领域业务的开展社尉却,为出门问问未来的发展提供支持膏。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业狄刚素。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域煤拣挨,而合资公司背后饱,大众从技术研发到产品输出的全链条介入贝荣,意味着除了汽车制造商感寄集,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份曹拟。   “1.8亿美元只是一个开始汗。选择跟出门问问合作磊毖定,是大众集团移动出行战略的一部分弦师砂。”苏伟铭称狡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈篮纯习,为达成这一目标兄,已经规划了三大板块莎惠,共计十二蛊迪号、三个项目壬围。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进欠报杜,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权莫。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红赏茧寞,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别滦咀剑、语义理解技术醛秽去,面向移动搜索领域的智能手机应用踩输,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务鲁。迄今为止渭凉,出门问问已经拥有自主研发的语音识别攀悸检、语义分析椒赤虽、垂直搜索等核心技术笆骋盟。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景滴,来打造下一代的人机交互方式乱攫泼。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)煞猜。   “选择出门问问辜环,是各方面考量的结果藕极揪。如果大家了解的话顾瞪,其实Google也是出门问问的重要投资企业袖白,所以我们与Google也进行了谈判”搐。苏伟铭称酗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准干。   2015年6月蕊,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月恕罚,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月动罐,出门问问被Google投资级。截至目前弟届,出门问问共计6轮融资散。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发媒。   “此次犯,我们对出门问问进行投资喜,不仅仅是出于财务层面的考量顽艇,也是一次具有战略意义的投资谈泼。通过本次战略投资怠撩枚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术范揣屉。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样径叫,只是单纯的投资或技术合作冯,苏伟铭回应称涕蔑掂,“想强调的是视慷础,我不主张相互供应的关系霉,一定要拥有属于自己的核心技术鸵淌。”   “移动出行领域的合作铜刷,如果是提供车辆鹿混,那只是纯粹的商业化的供应需求怯。与出门问问的合作脓秀擞,我们是要进入合作的管理层喀,在共同建立的合资公司中叔,双方都有委派监管团队”量苯。   苏伟铭介绍稠,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持寺谓埔,但更重要的是在人工智能领域的研发喇第嚎。“如果你与人工智能进行沟通胁,沟通得越多擅茧刀,它就越了解你魔,人工智能研发的目标是迎合客户防,而不是需要客户自己调整来配合哭,所以识始山,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”诧美。   他坦言伦邵,在人工智能的项目开展上舵,有好几种做法瑞渡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”欧贫臣,但这不一定能成功脯喊配,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化熬。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象疟博。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术脐,且能够很快地将技术实现应用融。”苏伟铭称扑,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家集,来帮忙推进其未来的发展吻丢哭。从这方面的合作来看聊,双方非常契合硷。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的管欺。硬件是大众的强项甭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力究卜抬。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理堪喀经,而是应该让其独立运营剂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合韩写窍。”苏伟铭称盆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化茧甫。   据介绍搐宠,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业眯土。基于出门问问领先的语音识别半领、自然语言处理劳弓、垂直搜索和主动式搜索技术每吗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位系,该合资企业将进一步探索莫崎怀,为未来的智能移动出行提供解决方案脓。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里阿孙,人工智能并不是只包括这一部分信谋驼,其实驾麓节,在这一生态圈中有各种形式的人工智能径发星,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起毫虫沮。”在外界看来只是一起简单的跨界合作襄鸽,但在苏伟铭看来递卢卞,这是一个重要的开始港。   “下一个工业革命的前夜”诲芭恕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断次钵卧,为此赤魔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略翅番监。在2016年的广州车展期间澈,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想谢。据大众汽车集团(中国)首席营销官构荷煌、集团销售和市场负责人胡波介绍峦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能秆盛,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立樊,包括智能停车咆、智能充电等氢琳。第三就是交通形式的智能化管理暗喂顿。即打通不同的交通形式封砷,提供一个智能化管理挞,最后让出行者能够享受顺畅备婪蠕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利夹。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团韦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用陕霸。“我们相信隘缝量,车企能在这一领域扮演重要的角色猴姑剩。”胡波称划补。   不可忽视的是充,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换病骋,而大众正在尝试成为这场变革的先行者细碍。   “要建立一个生态圈敲,必须要有多个方面的项目支撑眠反罗。在落实该战略的过程中崔晶,我们便开始思考愁,如何构架这些项目焦粟,未来三年我们是要围绕这十二纹惰啼、三个项目开展工作的老。”苏伟铭称络,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌努畏拴,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术柔,以便及时供应寺抖,满足未来车辆发展需求贝投。”   据了解某被叮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品华畅。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜脊。通过语音输入楔祁,该后视镜可以提供导航蒲、信息点(POI)搜索怒锰稗、即时通讯鹊筋、车载声控信息娱乐系统等功能插晾泡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验距杰娇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品腾绣。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror搬。通过语音输入逃臼,该后视镜可以提供导航挽蕉潭、信息点(POI)搜索垃、即时通讯芥帕、车载声控信息娱乐系统等功能榔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力岸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度梅挤譬。   苏伟铭透露胶,最快从2017年下半年开始羞烽星,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜脊驹豢,在一些国产车型上也将采用该技术恰么垂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蓬介箱。但是戚坑,有了大众汽车集团的参与芭,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”父型屡。   经济观察报绞:在中国的十二三个移动出行项目上效,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利埂啤券?   苏伟铭但:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嘿。2016年中旬狮,我们便与集团总部沟通过勺,我们认为在移动出行领域杏钱,中国是领先于其他市场的倘梳诞。所以垢,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢烨础,建立MOIA移动出行服务公司镐。之后撕憾坷,在中国谰鼻详,我们期望成立一家服务于移动出行的公司兽集,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蒙。   所以范矢四,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域愧鸥,欧洲和中国混乳。其中中国的业务包括三大板块宿湿谭,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目料杰。我们在这一领域是领先的帛,这之后甜蒋倒,我们还会有更多合作绦膝怠。   经济观察报眉伐拇:在大众规划的十二三个项目套闯,大众与滴滴出行伤、首汽等公司的战略合作是什么模式立钙?   苏伟铭李炯惧:大众跟滴滴伴凭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中档风介。其实并,与滴滴出行的合作珊澈,目前还在进行详细商议呜布行。但需要强调的是僳糯,我们的合作投资并不是融资的概念局将,我们的合作是战略性的拆。   经常有人说大众汽车集团起步晚广沙,但我看不出其他厂家做得有多快魂焚光。   移动出行的合作鸥,如果是提供车辆蜂攘,那只是纯粹的商业化的供应需求痪汇。与出门问问的合作兼冗,我们是要进入合作的管理层壕猜,在共同建立的合资公司删核女,双方都有委派监管团队剧。   经济观察报飘胺:您提到的十二评、三个项目都是什么商业模式穗?是否都会以合资企业的形式出现沫玻啸?   苏伟铭律:并不是全部都是合资企业形式的项目始。我讲的三大板块中逢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施仕兄。我们选择成立合资公司是因为簇,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值摹。那么如果不通过硬件弹,技术应该怎么落地呢忙吠缆?通过建立合资企业爆鲤,我们可以为不同品牌设计不同的技术都捷冬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务昏,包括集团以外的其他品牌毕埂涩,我们并不排除这样的合作挛。因为生态圈本身就有一个共享的概念互品梨。随着数据的增加算懦孔,共享的概念会更加广泛奇嫌,生态圈成功的可能性也会越大弗锚疾。所以与传统的工作方式相比慰,变化是非常大的狼萍。   经济观察报帕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作敌?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出承?   苏伟铭砷啸:我认为技术和战略两者兼有陌徽风。要建立移动出行生态圈的目标吮,就必须把其中的布局规划清楚掇,只是研发出几个APP哪闹瞪,并不是真正意义上的合作或合作的全部航。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么策私?同时遁春啸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用律莱,也会要向外输出亲怖。   经济观察报碑精涟:生态圈成为汽车业新的布局单位莽敞冷,选择共建生态圈的合作伙伴时赔帽,有什么标准毁弘犊?   苏伟铭独啡:以前我们称之为垂直平行的价值链撼撼,现在我们常提的生态圈与此有直接关联阿。在考虑发展这些技术的时候沮懈,需要对合作伙伴进行全面理性的对比蕊撇喷。   举个例子垒羚狙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候涪袄,我们会考量其语音识别技术有多强胸捞?然后再开始讨论中间的差别在哪拟腥。找到不同品牌之间的差异性非常重要朗剔撼。从战略角度镰籍,大众汽车集团需要明确今后的定位烈。   谈了这么多拆,其实有一个基本点畔戌,便是客户群体深纱狡。作为主机厂惜镜陕,我们需要预见到7年以后车的样子扇爬。因为一般针对七年以后的下一代产品柯舍,我们现在就已经设计出来了蒂阑。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜何沉垦,未来会遇到非常大的改变耐捐。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同纯朔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的权卤,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品伎嚼返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽仕那:李芳" "   4月20日妮丧呢,上海车展开幕的第二天骗,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台拐匆,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答锰。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟崩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”线形髓,其实赂,魏建军早已来到现场篇。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内哭,魏建军至少接待了三批不同的访客朵俩停,并亲自送每一批访客离开坟。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时把,虽然神采飞扬挟错穷,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显龋,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小患玫鞘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鹿帆封,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义无垂。一边是国内SUV领导品牌典,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代箱,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市啸,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”室虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军埠,这位始终带领企业走在行业前列的领导者淮,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣惫诺舱。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌娩芜,此次贫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上玖豪浪。   “WEY的目标是挑战外资品牌继臣,终结外资品牌的暴利时代边,重新定义‘豪华价值’入,为顾客提供可以承担得起的豪华产品疵难。VV7c/VV7s之后溜郝递,今年还将推出2~3款全新车型篮筷,将产品线延伸到新能源领域恭么,合力冲击外资豪华SUV品牌霸。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者核。”魏建军说容,“关于轻奢舅,首先这个词比较时髦彼,容易记住锑婆。另外搂配狡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵咆汲垒。”魏建军表示赋脱从,长城不会做没有意义的豪华亩,“作为消费者可以感受到超值的体验解,而企业也能得到相应效益淳炮侣,最关键的是得到了客户的认可靠病,这才是有意义的‘豪华’攻。”   魏建军认为安全是最大的豪华倍。“乘员咖疆竣、行人鞋狡、车辆”三维安全(3DP)设计理念滤筒,参照国际标准巧,主被动安全配置完全创新梨,提供正常驾驶爆林尸、危险警告埂场献、碰撞减缓铃孟,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护屑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)小乱,译为“牧羊犬”顽渺强,有守护主人生命及安全的意思饺努狈。   此外瘦霜卧,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队凯讹,来自于欧美一流车企小,有着丰富的造车经验和行业影响力良。匹配中国第一款7速变速器备,这是世界上最好的变速器之一苔截。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地侨卜窍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌伪慌题。除总部优秀的研发功能外临侵,长城在欧洲漏、日本和北美也都建立了研发中心嫁详。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”浅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数挫赖。其中痞人收,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌侨顽雄。对此篮彪嫂,魏建军表示酸骗:“媒体和消费者一直有这样的担心扣爽妊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面懦。实际上艾,在同尺寸或者是同动力下力脑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价疙染净。但从消费者的角度来讲确醋,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的藐蒙穗,消费者会非常清楚这些配置揭、性能卤饲蹄、做工有什么样的差异锈。”魏建军表示卤,长城的目标是做品类品牌朽豌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分倒舷,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元久,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间纱獭,所以消费者对二者的定位不会产生混淆卤歇箩。   而针对销量层面迸典,魏建军表示茬:“从销量上看香捂捞,WEY很难超越哈弗崔燎豆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的位,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤は,15万~20万元的空间虽然也很大讼咸胖,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论屯。”也许很多人会认为芭毙旁,WEY卖不过哈弗迸仇,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务如豪糯,但实则不然棵输。“WEY和哈弗我们都重视竞柯,长城用同等重要的苹投焦、足够的资源支持两个品牌惟什净。”魏建军说郴锭。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力闪菲,魏建军是如何评价的泌盯阔?“我认为我们的产品不管是性能侈晌、做工酮瑰屁、安全槽,还是油耗牟淀对、排放霞,都不输高端车式。”魏建军依然对产品信心十足鼓,但他也承认WEY面临一大问题拉硕温,“现在问题是品牌价值赏绅了,因为WEY旗下产品刚上市珐,品牌没有经过市场的验证粉型篓,大家会对它不放心扑猴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车溪掸褐。”   魏建军表示仿,自主品牌给消费者带来了很多价值啪稗。“有我们的参与牧懦,不断地进步谩暗、不断地在挑战外资辰,已经迫使外资不断降价诺,提升服务品质途。我们的目标是要挑战国际高端市吵骸,所以说我们借助中国这个很有价值的科衔、规模最大的市场来锻炼百,使我们能尽早挑战高端贬。”魏建军表示溪,消费者购买了WEY之后校抗侵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值蒜。他对媒体承诺崩,WEY的产品一定是超值的眉兄欧,并且一定能给购买者带来惊喜嘎怯。“WEY是一个挑战者玖侩,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感碱焕。把我姓都赌上了筒辉,不能失败我,只能成功扛。”在采访的最后憾,魏建军郑重地对记者说渺爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日敦悄,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发扛岗古,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作解,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向桨,为此凤凰汽车特意采访了有关领导码,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车坟颁控,以及未来的发展摄菊。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生阿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生钉疮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人涸:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生窍朝竭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生判脱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士掳蜡矩,以下是问答实录穗:   凤凰汽车 奴弄蛊:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何田迁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的倍媳登?   俞经民 牧克领:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心可梨,对于品牌的市场表现同样很有信心订凑瞳,就MG品牌今年同比去年的增长率而言韩,我们有信心成为市场第一的品牌该便。今年我们的销量目标全骑爸,是从去年的8万到今年的20万闹输纠。纵观130年汽车工业发展史藕,汽车行业发展的基本规律而言冬仙晨,规模还是需要的嫁,是品牌更好的发展的重要保障副恒播。   邵景峰 南芍沧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分铂囤维,荣威方面授想始,我们所坚持的拭迫,是一种符合广泛审美的售、优雅自信的设计风格傲卢答,在复杂的市场环境中毁冉,抵御诱惑马攻庭、坚持自我耪,走一条人性化的设计道路棉。而我们的MG名爵没,有着近百年的历史底蕴与跑车文化卉馈盟,这是一个巨大的宝库经厘客,值得我们的设计师尽情发掘徊,其中之一珐韩,就是感性全。   在MG品牌的设计风格中盲,我们可以看到很多情感爆棚就吞、血脉偾张的元素与产品醛。未来的中国汽车市场必将飞速发展蹋寿,需求也将越发多元化锈讹料,然而无论技术如何变迁堑琳,对于人性化唱纲吹、情感体验的诉求将贯穿始终枷胺。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想鲁,我们也将在感性力设计理念的指导下耪哗刑,推出更多让用户“血脉偾张”的作品胳吮惺。同时踌,强调个性也不代表小众惩说杯,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求峦封,为大众带来唤起强烈感动退息靖、让人心跳加速的优秀产品梳粗,这就是我们所追求的目标发。   凤凰汽车 豌榔:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万继评垒,其中年轻消费者占到了绝大多数客慌萍,请问接下来勒木,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求步栏?   俞经民 妥廷:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”群,更是“年轻的心”亥楔截,从名爵ZS的订单来看拱哩,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体丁,更包含了年龄层更大茬稀、但心态上保持年轻的用户赫什编。从“年轻的心”角度而言污坑撇,我们的消费群体就更加宽泛了羡秀蠢,作为一个年轻化的品牌喜骏勺,MG名爵的诉求是“年轻动感泌、专属空间细瞬、纯粹乐趣”常实,给“这一代的年轻人”造车稍胳霜。说到年轻人共同的特点剔被细,是充满梦想诽懂,对于梦想的追求更热烈一些何,更想把心里美好的事情去实现饯吞。这个梦想实现的过程是非常美好的遣笔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求空:为这一代年轻人脯肠故,不仅是岁数上的年轻人承屯釜,更是心态上的年轻人簿上,提供更好的选择獭,保证他的有更好的驾乘体验揭干。   年轻化的特点晚煌,是要颜值艇、要体验的到位残沪、要可以分享尼纺。二十一世纪中国的年轻人亭奋,在互联网的普及深度蓝膳距、对于尖端智能的体验和想象力赊捐,在全世界范围一定是靠前的城谩,就应该可以代表“国际范儿”踌,也应该引领地球村的潮流帕。要满足这一代的年轻人继瓮墓,MG名爵所带来的产品体验乏锣能,也应该要追求更极致咯径,带领大家去创造全新的潮流八。   凤凰汽车 盟誓嗓: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”幢考守,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后酥酣、80后陌、90后的人群当中靛?   林嘉瑜 渤受:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作螺揩。这款车感性的设计曲线裤矛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归肋。不光是国内的经销商缝溃,本次上海车展度活,MG名爵还邀请海外的经销商访狠稠,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发芦等,他们也都对这款车都做出了积极的评价雇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀穆,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”范统莱、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟嘘峨,经历百年的沉淀始终带来心跳加速馈,让老百姓也能开上小跑车隙揪,尤其对于国内的核心消费者来说青技幕,不论年龄几何通,都要有为自己的梦想活一把的态度吭娩汉。对于一个汽车品牌来说扯摩昆,这是一件值得骄傲的事情际。   邵景峰 囱:其实在选择一种设计语言的时候耻救恕,设计团队非常慎重侨捌,因为设计的变换频次不能过高寿,要抵御诱惑骑署哗、保持延续性才有可能给消费者形成印象栏哇、拥有识别度从而去打造一个品牌疚。“感性力设计”的第一条就是要有感性拢孟,去追求情感的外在表露啼号熊,从更广泛的角度僻举晴,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些骸,通过真正的审美习惯进行判断;第二券,感性力是专属脚把、设计师要通过专属的标签稻豹钠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感昧慕嘉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感齿烹摆,比如运动员在起跑的那一刻侧,弓箭拉满而未发的瞬间浦汤恒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚味咐百,这种动感更有档次灰,同时价格不菲蛙超仙,是很高端娥柔、优雅的设计筷反的,我们希望把这种设计注入到产品中拾,带给这一代年轻人极致的审美体验鲜背。   凤凰汽车 郊:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓患剖恚块化架构平台打造的喘,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划嚼?   俞经民堤:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用翁苏。这是对这一代年轻人的尊敬箍慰奥,他们自带国际范儿嗜描篮,是可以引领全球的潮流的人群杉巧,因此有着巨大的价值叹。对此桐擞,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划版锯,在全球也是一样急耸伎。目前搅媒,世界范围内绕,不仅是动力总成前瞻技术的整合报,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势微改啤。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车搽犯,采用插电式混合动力设计乘。另外汗,大家看到的名爵ZS圈,将会在明年上半年推出纯电动的版本衅,至于最接近今天这辆续航超过500公里尘、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车悔景坝,也将会在2020年之前推出孟技另。   凤凰汽车 匣瓣:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系没暇挟?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法检形?   俞经民 艘慕违:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控扦创,设计上差5%芳矮,销售上就有可能会差30%掇扣坦。那么对于自主品牌而言痹,就是要把自主性发挥好痰料荡,去追求审美的宽度和深度搓械巳,销量也才能有宽度和深度费蒂。名爵ZS的设计就是这样做的虾淑倾,要追求极致耿、不计工本首、敢于“临阵推翻”把外形做到极致摹,可以说规,名爵ZS的极致设计糖剔久,对销售的宽度起到了很大的作用材。   邵景峰 类:汽车设计是在不断进化的胶架桃,不会总停留在一个风格上柯蓉从,在互联网时代辨炒,同样要有全新的时代特质是。另外孔夺太,从汽车设计而言埂膛扩,例如从动感设计理念而言款相晴,英国车是鼻祖澈,很多品牌都是以此为源头来发展的翻杠,也就是“同源”恋菏。中国航天能够上月球锻橇,那么在汽车领域上同样有大的进步未。之前德国杂志的一篇文章写到胚广可,未来汽车设计潮流的策源地将是中国疆百,在进化的道路上有推崇的看法唐俯腥,也有欢迎的声音蝎刹,这些都是要虚心接受的淬馅。另外殊,汽车设计是一件非常严肃的事情俩,每辆车定型背后蹭党,绝不是单纯开玩笑能够做出来的拒,背后要靠巨大的投资来驱动散。   在造型评审的过程中块,流行趋势讲清楚含己,未来怎么发展说明白凡塑盒,否则误解就跟着来了白隘偿,所以要有一个整体的品牌战略在里面险嘘谢,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了尼爱蝎。   凤凰汽车 孝:今年啪,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处焕枚?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点佬莲?   林嘉瑜 磁:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作释囤赏,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素帘德戎,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄抵澜,拥有一颗年轻的心撬橇,热爱运动尾狭魄、健康的年轻人塑咀。   从足球营销来说掏笆,对于英国和中国蚕,都有很大的国民基础峭分。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国财松艰,是英超乃至欧洲的强队普,这几年的成绩也是不断的提升握发,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的惦痉。同时恳,利物浦又是一个老牌劲旅赁膝,有不断上升的潜力谱案尝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样迟戳,在用户上有着非常大的重叠之处庞逻唐。MG名爵与利物浦对的营销合作睛,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来砰伯,在活动和比赛中享受快乐馆四淋。   上海上港队也是一样的便翔。MG名爵经历近百年发展队厢侮,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣农,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队凛,两者的合作也是非常有趣的公。更重要的是么,MG名爵通过足球营销的模式敞,能够促进两支球队之间的交流朗虐,包括之前组织的很多活动上涕,不光是针对中国的消费者笑勒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动泞沽,有效利用MG名爵品牌的特有资源亥,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌赤塑,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值毙晦邢。   车展期间成尸,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海扁辰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对解父赡。在车展之后备绦仕,利物浦会在上海有推广巡展活动歉。下半年渡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对饱陪,欢迎全国各地的消费者参与和体验皖闪。   俞经民 味汤狙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的推内徘,大家能有一些共同点做沟通僧试,国内和上港足球队的合作芥,正是汽车和足球之间速度与激情蜜、自我突破的契合点贤铰,足球又一个很大的特点什武,就是会让人意想不到莫,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年膜赦,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩妻,与此同时妊扑窃,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一蚂娄吠,长安汽车产品质量持续提升塑未,用户口碑不断提升寿化,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象肺耐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一偏嘿墨、全球乘用车品牌中国市场第二名拜。   关于未来拒,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会废,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划盾党,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升憾夹。   2017年是长安汽车的产品大年逝狄加,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市捅辅秒、全新的SUV CS55湍没、轿车睿骋CC诺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市必,将会进一步完善长安汽车产品谱系吾。   如今颓,长安汽车已经入围“国家品牌计划”靖枯,站在国家品牌高度寻求发展垮础,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任埃。提升品牌溢价能力仁,成为长安汽车品牌发展的重中之重盟蹬烩。2017上海汽车期间啪,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平祷侨,关于长安汽车的未来蔼筷,徐留平董事长有话要说卡痘,以下是对话全部内容困程等。 凤凰汽车耪晚悲:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的吵?   徐留平虚敛:回忆长安汽车自主品牌的心路历程乾,我们也是不经意之间就走到这个地步描,因为一个产品玛,特别是像汽车这种产品是更加的明显费,它反映你的公司文化悲华、你的公司理念是什么样的东西刻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看薪,曾经我在公司和高管谈的时候就说过晃池伎,你怎么样让产品吸引住消费者秘呢祈?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球料溺,靠的是什么篱坤?因为美是一个主观的东西材,有人认为这个很美行柿,有人认为那个很美袱磁,从长安汽车之前的产品来看撩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来吝犊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么峨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的才课,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错吐乳,同时想把这个产品往这个方向进行修改挪册嫌。我觉得在这个方面诲率,从长安的角度来看共却替,就是对于这种动感矩蔷讲、时尚这个理念的偏好吴背狈。我一直在体会傲活,其实我是在反问我自己色仕构,这种偏好它是怎么体现在产品上的顾携郎?实际上是我们内心的这种偏好肩蕉娥。在过去的2-3年中篙典,我们面临的话题波非,如果过去不做总结氦绊,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来辅,另外更重要的是说墨姬,下一步你怎么做骸肯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法厘,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车咀刀顽,下一步是个什么东西达撇铝,消费者需要什么样的产品睬景剃,然后作为公司来说娃,你们能展现出来什么样的东西邯竭,最后我们总结叫生命动感智色双旋墙破,当这八个字出来的时候划粕菇,我觉得是非程┥好扭粹,既是水到渠成牧,又是醍醐灌顶帘醒、灵光一现闻痉。这个过程庙何释,不仅仅是八个字的总结放。这八个字出来以后卯娘郡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好仟灸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念愁付攻,实际上不仅仅涉及到造型伯垛,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验炯古含。这样的话熄,就有了一个提纲契领立、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西挟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中睦好侵,就能够有一个非常精准的东西巨。   刚才你特别提到“色”讽,我们当时想说顶娠,你必须要能形而上臀返镀,要能够抽象出来膳虐购,如果说你不能够抽象出来轨饺,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候相哭,如果你弄它50个字献喀、80个字插,你可能不够形而上拈,不够抽象化峦荒下,最后我们觉得“智授、色”蔼挞,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求挝钉,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动珐风龋。   第二个就是说消费者情感的体验晒,比方说对这个造型和颜色碴,甚至于这种声音或者是形状瞎末、线条的这些方面的喜欢虹,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西耸篇滇。当然我们也在想用什么样的词比较好赋墨,最后觉得设计的这个词很好塑骇颠,一开始我们还担心说这个词字挺多貌赫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化滑,我觉得就应该让它有想象力穗鞠,就应该赋予它很多的内容计霉量,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的搬痉,孔子都说食色息,吃饭以后第二件事就是这个字嗣虾,我相信孔子说的这个字也不简单意思愤,实际上说嚏础镐,智色这两个字还是最终反映的是人谈鸡速,特别是消费者的一种需求汉羡,对于未来传统的一种期许桓金佬,这个过程当中十,对我们来讲馈,把这八个字想通的时候逃伍吹,我们感觉到非常兴奋也非常重要的孺蔬赦,这是我的第一段话题商廉郴。   第二段话题说这个对长安有什么用处携推?那次在发布会现场有说限抹蕾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候哎茧挛,一开始我就提出陛撅,第一个笺偏,这个产品要漂亮踏,你不漂亮的话粹,什么样的东西都没用剑卤。因为我们很早的时候就开始在考量抒,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧劲,后来发现不行缕怀涣,最后我们在大概07旦统、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了几尸搂。因为你还不能提炼出一个高大上矗笑鳖、抽象煤瓦、形而上的东西慨戚,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮咕几,但是每个产品都出得非常艰难担蠢鸽。这个事这么长期干也是一个问题为滑,因此在三年前的时候戎,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了附海,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解磁鲜,对于消费者的这种认知蹲艰,把它抽象化星,那么这样的话理解了以后劝童,再把它具体化嚷咎舅,特别是在产品卞力饭,也就是设计理念当中一些图形化的东西贤,因为如果你不落实到图形化的方面冷纱剁,那就只有形而上没有具像化 摊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中涪犀芍,图形化和具像化过程当中揉篮,这个就出来了怀瘸氏。   这个出来以后袄陷入,我觉得对未来长安来说沛发,我们未来在产品设计的过程当中辰签娥,产品能否做到生命动感智色双旋陕难,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来起庐踩?这样的话钾,实际上说婆妮,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中庆干,几十次的否决耍,我们也许可以用1/4的时间就把它完成栓徐,几次或者就十次你把它完成骑钞,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了夏翱落,那么这样的话檀奢,对于长安汽车的家族化浦涪,我们看了这个车铝良筒,看了这种感觉这种情感的体验囱蔚,那就是长安汽车娇挠可,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车哀溃霜,这是一个许。   第二个就是说玖,我们自己在研发制造设计过程当中泥百,这个速度大大下降荆撇停,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降磁棺夸,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢瞎,如何把消费者的体验做到更加的精准霓曙,更加的接触到痒点揪始,这样对长安的影响是极其巨大的丝。   凤凰汽车番敬:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念伤煤?   徐留平南秤想:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念悍删,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法硼。如果说把它拆分开来建固淑,生命动感可能更偏向于品牌这种概念冻,智色双旋更加偏向于设计领域凄方。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢辟特?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚前薄认,我相信大概许多媒体会想活贫扔,生命动感智色双旋怎么落地苗柯?因此我们就想把智色双旋也说出来房估,不要分开寇费,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中兽,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言唬位讣。   凤凰汽车捌盼:另外一个是提到的认知方面的感觉岁渭伸,有没有一个专业的因素吵,咱们除了制度之外厢落,有没有专业领域的人来负责这件事尘戚廉?   徐留平挖健蚕:我们长安有一个庞大的队伍腊描掣,首先要把一个汽车造好锣策搬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人奉,到高管团队恢,到设计团队谰退绞,到制造和研发团队死罐,包括服务团队僧缅存,特别是主要负责的领导人峰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验拭愁入,而仅仅是设计团队的话语婆省磐,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离笨蔡犊。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层攀,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素弥,因此对长安来讲细茹巳,是既有最高层特别的重视埔佰、关注和把握等亲矛,并且这也是一个最高领导者的工作职责嘘安。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知玖赶,我认为在汽车领域当中是行不通的丹,当然我们也有具体分工蔽勒。另外也有很多的专业人士完成这个事情掏募,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的亭遍抽,还有轿车研究的呐史,也有做SUV研究的骆裤,同时也有按照职能分的钳碑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中枷爽,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓恼,如果仅仅是设计团队的意见阶,肯定会偏离了方向凸。 凤凰汽车途缉壤:一把手是指您吗逝恍?   徐留平壕:我是其中之一懈。   凤凰汽车拇姓商:长安汽车自主研发的新车靶速吕,设计牧供筹、评审信、评定环节您都会参加吗橡?   徐留平蛾粉:我必须参加巨缚讹,我前面讲这是我的职责檬苗,所以我必须参加娘。   凤凰汽车裳:无人驾驶车呢峰溜冉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车苔瓦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了倡,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产怒体顾,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破虱港棘?   徐留平泻:上一次品牌发布会槐惊,最新的无人驾驶技术也做了展示墟回搽,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上系,高速公路的环境相对来说可控性要好缮狗。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的卞替,难度要更大结奋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻潮扰碴,我们不仅能在高速公路上做泪潞,而且能够在城区做汹狸邢,这个技术我们已经实现了突破谴碑。   凤凰汽车兰吉汕:长安无人驾驶技术进行的这么好富驼鲍,量产会提前吗宪吹?   徐留平捎灰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加那没,实际上就是说懦定桥,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到吗檬,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西称卸熄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点浦,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定按郸。   凤凰汽车篙:中美在进行双边的贸易谈判绍遣,这是谈判的内容之一鹅,会涉及到汽车合资企业的放开淳,可能是一个双向的市场开放的动作咕娠窟,如果这个谈成了廖,如果这个不再规定50%的上限撵菲,您觉得对行业有什么影响帝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资竞聪,那您觉得首先答不答应屠?再有一个多给他股份的话郸想漂,对企业今后的运营会怎么样拧汾?   徐留平多毙:我明白你的意思让,第一我确实还没听到这方面的话题枷纷绢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拦识,股比这个事说了很多年餐发捍,我基本的看法有几点方凄,第一个这是国家层面的战略和政策陌,作为企业来说刹惟闲,我们遵循敦挎钾,国家有什么政策我们遵循什么政策抽界,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错敞仓架,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点臂嘲抢,我相信未来的合作会加深辈,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大纹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现寐玫啦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题貉,而是说理解消费者佛隧,能够洞悉消费者不,如果股比的溢价挺高解叉、溢价挺低诧,但你产品不能卖出去寿郸回,那你不能分摊出去谱朽,如何把蛋糕做大霞侩,这是合资企业要做的一件事戒。   凤凰汽车藕藉挟:如果真开放炯,长安会想着往美国去吗糜软莱,就像那福特来到这里呢巷沉卑?   徐留平邵叭:长安想要去美国是一个公司的战略畴啊困,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系聚。   凤凰汽车筏邢淑:长安与福特的合作多吗邻瑞?   徐留平垃拧:长安与福特是我们加强合作的方面淮,应该讲这种合作的程度染,不仅仅是合资企业工膜,从母公司其他层面绿,包括技术和其他很多方面都在讨论忍萎,包括海外市趁薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长星,它的能力提高了盖。第二 现在是全球化合作的时代苫呻,一家公司独立运营屋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事模,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音洼拴习。   凤凰汽车乏同:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结丢粳,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要堡鳞,你还说了过去我们做一个车苫,可能需要很长时间好不容易做下来岛逗虹,比如逸动实,是很艰难的就级。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%储,当然有可能说这个份额很快能够突破50%镭诵傅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资诗烧霖,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市臣镣凸,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品耪鞍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大岛傲?第二对比韩系署群吧、日系骏笆,我们的研发体系和他们的研发体系相比蔬厕,您觉得能不能支撑许埠,确实我们的实力也很强澎,我们的内功可能修炼到一定程度瘟乘锹,我们后面会源源不断推出好的产品砰,而不是担心到了一个节点会发生什么状况苯腑。   徐留平臀:你讲得非诚鹑ぃ好道辩耗,我觉得这是两个原因导致的氖火疏,第一个就是必然性咆藤兰,自主品牌需要有成长的空间变郡,第二个确实也有机会的原因碳加,恰恰是SUV的市澈彝扰狻,中国的消费者需要这个东西久潭剩,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些徘刺,反应速度更加快一点弯莲,把这些产品推出确实是满足他们的需要亭粹具,我觉得是两者共同作用的结果馆馈氛。   对于下一步自主品牌来讲玖嘲,无论是哪个系洼谦搏,无论是美系宋刨、日系对匆、韩系泵舶颗、法系鞠抚槐,我觉得跟系没有关系扇汞,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮俑ⅰ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西力老,这是关键剃溅绦。消费者他肯定是有他的诉求的兴,究竟是SUV淘淮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西溪炼舷,他有他的一种偏好咎闯、喜欢川杀,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道少,这就需要我们作为厂商衫,你必须要洞察到消费者的需求膝拘痛,实际上要看到他的潜意识是什么东西扔纶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来翔。为什么我要总结长安汽车的过去呢汰盛临?实际上是我们自己反问的过程揣,就是说在过去当中李,为什么逸动会是这样另瘟驾,CS75为什么是这样什耻?实际上说递耽,我们当时也没有意识到骄磋酶,反正当时就是这个样子圈靶入,实际上这个过程是一个反求的过程惹,我们为什么会喜欢这样姆蓉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中赂咆抄,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子谎颂倘,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好冀防琼,我们把汽车理解为是生命的动感屁诉年,其实是一种生命力的扩张及,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念突,而我们长安就应该提供这样的产品态缮,回过头来展望未来羌未,我们觉得这也是一个正确的判断逻。   凤凰汽车佃卷藩:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较池伪。   徐留平苏费:我觉得现在国内研发体系来看裤祭鞭,国家间可能还是有一些参差不齐捻龚千,我觉得自主品牌的研发能力和体系胳片,进步无疑是非常大的勉奢,而在很多方面可能与跨国公司有差距锻涡,有些方面会比较超前霉踢烽,因为自主品牌也不是一家蓬罕蔽,跨国公司也不是一家瞎囊妊,要两者来比很难说将枷,但是有一点抵,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易改耸,做好一段时间不容易两,这个公司要能够连续做出好产品矩驶,能够连续向前增长逗抱粱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念辜、设计应用纳,在这个公司当中都比较受关注啪差,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因夺非。   凤凰汽车蜂:我想问一下自主品牌的建设毯淀卫,随着我们品牌的推出刨式,现在汽车品牌进入新的层面适,会有不同的路径选择场温维,比如长城酞疵、吉利推出新的车型鞍局烧,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势呛?长安如何能够胜出蔼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌售是,除了刚才说的两个哼策,还有互联网造车的未来的合作伙伴嚏蔬熟,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响报?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响叙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合始蒜浮?   徐留平感:实际上沤伪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌师,我觉得这是好事怠纤,这说明汽车产业欣欣向荣墒渤,是真正的投入娄帛僳,这是我对汽车产业的理解蒜吉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚患久,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程祷监矗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行关,例如一个产品到了造型师的时候闲,是一个说法赤、一个样子馁邪农,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的陛校,然后到了制造过程当中又是另一个想法暗凰笆,到服务过程中又是另一个想法鳖,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西勾,既有高大上的蠢,也有形而上衔、具象的坎,你要把一个公司从时间跨度珐时拼,一个一个展现出来闯祁,而从空间的序列当中倒典,你要把研发全部都按照这个意义踩雄,我觉得是很重要的方面绊犁。我觉得制造汽车是很复杂的过程眉冈憨,各个方面的协调慨砂戊、综合椿浚尉、修正樊艾、打磨需要太多的时间樊,我觉得这是一方面扫。因此长安做这个东西既是公司发展的需要摆,同时也是我们总结过去体会出来的茄鹃收,它是由内而外的坦。可能我们过去没有意识到这个话题绿行涤,我们现在总结出来偷,然后下一步能够指导各个方面宦踢,每个部门都很容易做事情迟乖。   第二个问题你讲到造车文窟搞,我们开的会太多了贩,失败的太多了醚,沮丧也有很多搞,基本充满笑意也就一次处嫂,前面基本上是批评粉使、检讨疥挂,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行痴,不高大上博墙俯。至于说现在很多企业开始造车桓陋,我觉得这是一个充满魅力的行当分,很多人都愿意去做绵掣搐。   凤凰汽车讣:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样檬? 徐留平视簧戌:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面唤,会选择相适应的地方斥莆。   凤凰汽车动:就刚才的问题我问一下筐,刚才您提到和新创的互联网的合作乃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔卫、蔚来也有合作努任,您觉得长安在未来在互联网里面的话蚀敲荒,更倾向于是一种怎样的合作搭缉?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工对设,您是怎么看的穿?   徐留平赌:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择伎迫茂,从长安的情况来看纠酥,我们认为哪个方式都挺好的鼻青,现在是合作型的携,是你可以自己干霖钩胯,也可以合作干嗣倦,也可以自己加合作干澎漂,哪种能成功打动消费者是很重要的东西篮漆。   凤凰汽车阂箔发:我们打比喻猾哼,37度是正常的温度磋叼,您觉得新能源行业乳卿镶,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说帛,您觉得温度是多少墓淀怒?   徐留平碾拐辉:您觉得高了低了亲斤?   凤凰汽车心熊:之前有人认为这是疯狂的阶段监办。   徐留平囱冗午:我对一个产业的衡量依据是绩呢,在目前这种全球的经济运营模式下蕉,凡是有金矿的地方赔吞,都会有若干的人去挖掘它淖斡,目前我觉得新能源就属于这个阶段仆,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够何秒恒,应该更加得进入猛,因为从目前的情况来看酗尼,汽车产品当中踞,一个很重要的领域就是电池拢冬莆,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放咸枫蜜,没有这种资本僳、技术碧、人员的这种投入聊娠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的去。   凤凰汽车承裂:那就是说您觉得温度还不够吗舞填皖?   徐留平菠:我觉得还可以沤董,但是我不太同意的就是产能洁慷,如果说你的产品技术不太优秀络士挽,你建那么多产能就是有点糊涂饺。   凤凰汽车秽柿酶:很多其实可以通过改造现有的产能忍扫,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能勿,从这个角度来讲污静谓,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况呸?   徐留平蜕魔:从整车厂的角度我们希望成本低一点娃菇,选择利益大的猫鸽。   凤凰汽车坚项溉:所以您不担心过剩吗扣?   徐留平蓬觅步:我不太担心这个问题迷瑰胯,我觉得电池还处于不确定的阶段能柔慕,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候戒。   凤凰汽车拧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象贸丧,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外肩,不管是设计师还是CEO等等华毕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代簇?当然那些设计师很多是主管的路道,老外有管经营的有管品牌撼价,主要还是在设计和技术的领域尼,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蹄?第二个是国有体制的问题判壬皮,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响磕屏,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域锑泡,也在高薪吸引高管人才黎,您是如何留住我们的人才驰日,关于体制之上琴漏、体制制约的问题鸽,我们怎么解决响?   徐留平纶缸:现在是全球化时代示桓,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早额唯,我们最早的时候是四无楼,没钱涟汀、没人侯、没能力能、没地位鸥沟,到现阶段来讲疏,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师咕,这都是一种非常正常的行为地,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢绊苫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国溪凯,如果对中国的消费者不能够带动涣粪拴,那肯定不行负,我觉得这是一个爽蹿鞍,无论你是洋务运动还是什么运动碴希,核心是对消费者要动起来避馈,这是一个夕蹭拨。   第二个关于体制的话题篡点,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距乱纲和,这个方面我觉得不能讳言房。目前来看勤,对长安不是特别明显蛔桓,因为长安是属于南方集团旗下子公司拍,从南方集团来说愧,在这个领域当中丘纤,也在他的职权范围之内做了一些调整陡,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享己。   凤凰汽车段害瑰:如何看待这个机制许桔?   徐留平必:从国家层面来说惨,在充分竞争的行业当中这个机制很重要被。   凤凰汽车蓟:你们审批会很困难是吗儡股?   徐留平授妈:我觉得会快梅,另外一个我觉得汽车集团欢率,也许给你量化很多股份垛粒,但是最后你没有创造价值碑熬,给你1股钨设瘸,1×0的时候不还是0吗番?汽车的成长挺、成熟或者盈利是一个艰难的过程茧。 凤凰汽车别柬芦:十三五计划像长安汽车整体的销量穷、利润和研发能力以及目标有没有法?   徐留平巴:非常有惨,我们愿景2025保薪,我们做10年的规划菏畅,在这个当中我们相对来说做得比较保守握,为什么说保守呢罚唾啪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当鄙签充,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念潜郝假。   凤凰汽车赋阂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的怕钾熊,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强桐哦颗?   徐留平赐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业抡筋,在技术和平台方面都在加强合作屏伯,至于说未来它要怎么样腥,我现在还不太好评价这件事素诗梳。   凤凰汽车赤:徐总问一下国际市场的战略鲜虹讲,我知道去年车展的时候涤冯猴,长安说往海外拓展的重点是伊朗帘、印度教惯、俄罗斯这样新兴市掣中狻,有明显增长潜力的市潮喟,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去内枯,比如在墨西哥息肠背,对长安而言扩,自主研发这么好赶受,又长期和国外品牌进行合作朝姬,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国碘掏、欧洲的市辰馈?   徐留平唬:在我们十年规划中就有捣秒韭,去年讲的时候就是当下正在做的内容秤,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的敢,就是要稳扎稳打秀伟,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了梯,因为一支队伍最重要的是信心筐。   凤凰汽车偏:国内很多品牌都盯住印度这个市称埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争睡跨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗农蛔矛?优势在哪儿卯?   徐留平淌郡寄:对于海外市场我的理解是要扎下根去湘,不是简单地把你的产品卖出去咐,是你能够充分地利用本地的资源士府,包括人力资源和其他的技术能力顷蹬,然后为本地的消费者提供这种产品和服务娄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的东耻浇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长扰稀当,促进本地人的水平的提高离扔铆,那么同时在这个过程当中锰禄,把公司的产品技术涵盖进去浮稼,我觉得这样才能走得远课屡涕。   凤凰汽车虾墙撬:长安最近一套体系出来了墓纲,有没有可能往更高的一段发展牛位?   徐留平巫:从长安来讲蜗吾落,我们目前的战略看蹦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致沙,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品链未,这是我们能够奉献消费者更多的东西孔,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的烯,但最终要落实到产品上帕,产品是一个载体让消费者感知它知道它胳哦散,未来纯莎喊,长安汽车会加快产品推进的速度合坞发,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神诡敖黔。   凤凰汽车请:欧尚也在这里面吗韶?   徐留平椿霞:欧尚不在斑捂镀。   凤凰汽车沉挡:东风已经有PSA很多股份隶毫兼,对于未来长安和PSA的合作有影响吗咎褂窍?   徐留平芦烤奔:目前我没有听到有任何影响冒惫白,在实际工作中我们也没有感觉到汗理趣。   凤凰汽车倘:理念发布会徐总是骑着马出来的滴,当时媒体圈特别关注剃膝,都刷爆了朋友圈肝莫鼻,虽然我不在现潮臁,我不知道有没有特别的意义垮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动蹬,当时的考虑是什么酞?   徐留平莎:两个考虑工哪,一个是我把马和车作为比较娥穗,你要说一件事酶霸,一大堆结构化的语言没有必要嗅逛贰,我觉得既然是长安汽车惭钞封,我们叫做生命动感景壕、智色双旋改炯徽,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫誊洞,如果不这样做也没法让人尖叫憾暴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编快:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缴,上海车展首日拖拟坪,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面邵淀。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成昵掷帷,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量委梗,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台垮,12年增长了120倍诫辛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访娇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略耽滥。   受访人适篡:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)慨谐莲。以下为问答实录筏经:   凤凰汽车砂: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面现?   雷德?比格兰德喉弥: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品菜吗既,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年姆,这款车在中国市场的反响非惩缍幢ⅲ好维甘。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA磷室,同时拥有强大的引擎回,提供强劲的动力与性能瞥,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声妓。所以怪笨,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品歼。   凤凰汽车搜颊鹃: 在没有设立经销商的地区社问洼,玛莎拉蒂如何抓住市吵氪昕骸?   雷德?比格兰德几勺: 我们首先还是会增加销售网络淡狡靡,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点圈丢,计划在今年年底扩展到75个屁辑。   我们还在天猫开设了旗舰店粗绿,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空伯充协,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台富,大部分来自没有授权经销商的地区搅唐惟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多陕,鉴赏力越来越高嗣。针对这些人群屏佩涕,我们还组织很多不同的客户体验活动骄汇,如海外试驾烤怂,以及互联网方面的创新貉恃,如网络平台的直播散。此外零惮储,我们也有不同的金融政策喘村,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务入洛岔,深入体验玛莎拉蒂的生活方式红想。   凤凰汽车麻: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》垄仟掇,给汽车销售渠道带来一些变化啃,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新漂?   雷德?比格兰德戎拨: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说诫拍恼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品捌,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具岔扁咕,而是要提供独特的生活方式体验硅即。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待会苔,不止在中国糙翁响,在全球市场都是这样哺。2016年温县窘,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长陶,这个主要还是产品优势带来的深。新的政策出台以后辆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响娠浮,不过最终的销售成绩还是由产品决定介虾筷。   关于新的法规汤垒痉,我们现在也正在研究当中烂卉卞,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定柔曹势,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作桑类袱。此外间貉,我们在中国有非陈校好的经销商关系死世,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关丰杉。我们开设的天猫旗舰店普,实际上也是采用线上加线下相结合的方式碑邯嘎:客户在天猫下定单卷卫篓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务赌啸帝。所以溅浓团,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系挛拉。   我们的很多客户最在意的并不是价格呻沮,而是优质的服务与体验骄,这正是玛莎拉蒂的优势所在奈停。   凤凰汽车扔: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线丹,有没有什么新的产品推广锤?   雷德?比格兰德护: 关于新产品凹,现在还不是宣布的时候疗悉匪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升驹唇枷,等到新产品发布时我们再提供更多信息论末矾。   凤凰汽车疗: 作为中国消费者熟悉的豪华车较溶城,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍憋,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好电雹畏。对于玛莎拉蒂来说钦门,未来在中国市场的前景怎么看眷露汞?理由是什么船欣窖?   雷德?比格兰德跺紊设: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况冕催,5年前帮瓮,我们在全球的销量大概是6,500台截态,而2016年达到了42,100台贸武刹,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平诺,所以我们的增长一直是持续的粟筒锋。也因此忙,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观千号。   实际上中国市场和外国市场也非常相似菊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验晤,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后抠,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA龄尽男,这就是玛莎拉蒂的优势酿莎。所以捶妨辰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度丰舒。   另外拣,玛莎拉蒂的车主非常年轻搅,尤其是在中国市惩静,车主的平均年龄只有30多岁哭,他们追求具有独特风格与气质的产品崎,来表达自己的个性与品味牛邯。   凤凰汽车太匠矢: 现在汽车技术日新月异该乱,尤其是新能源屎、共享磐、智能驾驶方面矩查,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划箔?   雷德?比格兰德驾棺舱: 在新技术方面碧,玛莎拉蒂也在不断发展与提升停倍,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统鬼。我们并不追求生产最快的汽车人虱,而是要提供包括技术估恒、性能茶、动力哎和、驾驶体验等方面在内的最佳组合版噬盎。   针对自动驾驶现受,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助抹,帮助驾驶员减轻疲劳疥突,降低操作难度翟,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的拔输讣,包括独特的声浪策、澎湃的性能蔑核窃,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统屉棉撑,这是玛莎拉蒂所追求的宦。   关于未来对新技术的规划表扛,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求很勺碧,比如减少温室气体排放骚片囤,这一方面玛莎拉蒂也不例外董储棉。此外邯卵诲,我们也会在汽车上应用比较先进的技术旗刑,如苹果CarPlay和Android Auto退抡,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统谷说汰,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术锭。   凤凰汽车行抚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化币晶懊,怎么适应触难挥?   雷德?比格兰德斤: 针对年轻人群醛,我们采用的方式不是改变自己懒恫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应氖软。比如在中国谭蒜,车主平均年龄非常年轻姑,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主拖,便是一位年轻的中国女性得搓,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表努览勘。   玛莎拉蒂拥有102年的历史谋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意舒骸赏,包括法拉利生产的强劲发动机砍烂诽、独特的引擎咆哮声赏、奢华优雅的外观与内饰驶缴、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神巾磊蟹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势史傻愁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐峰。   凤凰汽车礁凯梢: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化耍酗廉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级响汲,有没有针对用户画像做调整称赴泊?刚才强调坚守自己的DNA和理念铝柑,有没有在设计上或者是营销方面有尝试棺厂溜?   雷德?比格兰德粉: 在中国晨,我们不断渗透到三四线城市居,但是目的是一致的澈黑峰,就是要吸引更多年轻客户兽。但不管在中国乃至全球的哪个城市冉酚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机稿鹤篓、激动人心的声浪确、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备誓,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户谴。   在设计经销商的时候蜕孤,玛莎拉蒂也不是随意为之试,而是按照需求进行规划婚济间。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店藉逼,首发售罄的100辆SUV中垃回龚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区箱魏珐。因此暴顾,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商稼。同时钾陡苇,购买一辆汽车也不像其他简单的商品嚷,客户需要一整套的优质服务椒屑醚,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置逆缕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉叫:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上肥卑,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生灸萍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述旦枚。   提问踞:您的新角色到底是什么样的囱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上疟目?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法熊饭磷?   Alfonso Albaisa杰担扯:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁陪,跟所有的设计相关的工作扰垄,都是由我负责蝎。之前我100%的时间放在英菲尼迪拾粮,现在会分30%的时间来景,也会跟新的设计主管一起完成设计工作璃。现在大家看到的一些车型播良枯,可能是一些原来的车型灭化,我们现在的工作夸,也是快马加鞭赊呢诧,希望能不断的改进蜂未、提升现有的设计下砍。   提问供叉揉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么托?如何看待他推动品牌前进时的作用涧久?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa轻:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管携仟揪,我们会共同合作但,不断进行我们设计的演化宋杰。其实我到7月份才会正式上任哼蔬逞,我现在猜测或确定未来的设计理念熟常玻,还有点为时过早颅工韭。   我们知道轰,英菲尼迪这个品牌是非常时尚慑渐、非常大胆前卫的狭常挂,我们的这种设计是一个不断演进的过程拳侮,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改乔程。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蛋玛霓。   卡里姆跟我有很多类似的地方陋匡嫉。比如瀑裙,我们都是艺术家出身跨沪,非常喜欢设计漠世苟,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞侗,并将其以各种形式发挥出来煽。   提问拱烹:我有两个产品方面的问题仟妇善。首先碳鲍床,这个概念车非常漂亮炉,它背后的设计灵感有哪些扮孤?   Alfonso Albaisa伯:秉承“冲突美学”设计精髓其雌青,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瓮快策。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蹋。基本上就像艺术一样纺,包括缝针米、包裹感钳,还有使用的木质灸,都是非惩ㄍ好的手工工艺叹。这是一种感性和理性的结合猛们,还有一些肌肉感极强的车身线条奇破。   提问宽:这款车未来的定位速奠抵、消费人群是怎样的翁首?   Alfonso Albaisa缅:一般都是比较年轻的家庭剃步,想要非臣钏兀宽敞陡橡、具有运动风格的车型侯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日翟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办导去,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示涝梨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容胸。   在发展新常态下叛,消费动力开始向下线市场转移溅瓢藕。同时圈虹,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级磐扩。由此肺,县域市场成为新时代的“金砖市场”但弛。而对于汽车行业胁,消费升级利好之外媳,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇稻返。如何撬动县域这一重要市澄列芙邸?   胡绪雷表示虎,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局澳菇窟,帮助县域出租车进行升级改革丹攀。县域交通的数据化糯、智能化发展槐坛墓,有助于未来网约车的下沉渗透脆现。县城消费能力相对较低偶径,在出租车领域引进大数据之后杭啦,未来再进一步升级到网约车踏。   据胡绪雷透露绵凰,首汽将在县域布局三块业务耪酞妻:长租车咸鄙、网约车(出租车)楼、分时租赁鲍。分时租赁是纯新能源车道界讹,未来分时租赁或是对公务用车的补充雌,它是纯电动厕嫡礁,不用长时间租郎,可以通过APP来完成敖丘渐。目前呐参,在北京有1000多辆车橙,150多个点位烽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市检,对公务车改革会有一些帮助炬兽降。   胡绪雷认为蠕诉反,网约车行为是偏汽车前市场的角色探轰欠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式畅丘。第二被完,在居民习惯了这种消费行为之后惶,会对当地汽车的销量有反向刺激作用境,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导渤是。   当日箱档,首汽约车作为新生力量朝凤抡,凭借坚持不断的自我革新和技术改进帘,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”茨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锹罢督:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日芦密,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办僚痢擞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示纪憾,渠道下沉要根据市场来判断弓,服务要根据需求一直不断地跟进凛镣秦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瓷,比如说对经济的支撑撅铰,对政策的拉动避,基础设施条件对消费拉动的支撑作用搞淖贡。近几年细摧内,一汽吉林产品在县域销量比较高奔抹,对县域市场的期待也非常高必立。从目前产品结构来看氏集,产品消费比重70%在县域档疮负,30%在一诲、二描秀、三线市场很裤刷。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型湍弥,外观哄末可、配置琶、价值都迎合了县域市场的需求蝎会。   从流通环节上来看烈危,县域市场做的非陈仪牵好抵滥恒,没有什么瓶颈因素跨。一汽吉林也努力在渠道建设犁、服务跟进等方面做成长和改善孟黄盗。同时宋长欣也提出了一个想法姑躬,“县域对自主品牌在公务车沙、公务员购车方面是否有政策倾斜粕改喀,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长癌,这是我们车企的想法安。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时顾莆,要根据市场来判断局。目前量缔勤,县域之间的差距非常大熔剃,包括现在推行的3G服务慰,在那些无法设定固定站点的地方缺猎,推出了3G巡航服务凰敦。服务是永无止境的工作烘酿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进剖骑泼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日似,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嘶蒋,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示吧划,新能源汽车推广比较看好北瓷、上酸缸风、广限行但、限购市场和县乡低速电动车的升级市场粕茹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车糕邵茶,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场烁。尽管都看好电动汽车的发展趋势成跺剑,但做好市场并不是一件易事竞棋。   目前比较看好两个市辰邸,一个是北沸饯、上哗妻、广限行发型、限购市衬撬隆;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄选,这个市场的发展速度很快堡科。例如河南瘦腑、山东鲁密、西北区域套八疆,大量没有牌照的低速电动车拾,在政策方面仍处于灰色地带蝎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年阔捎,在国家和地方补贴的支持下菱莫凌,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右潞锻,在农村市场栖抨盘、县乡市场得到了非郴剿保好的认可涵冕挤。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求微莎,县城市场的消费者的房屋空间大雀丝恢,有充足的空间停发车辆盗哼醒,拥有较好的充电便利性系搪狡。其次行驶距离不长额吧亨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求领秸靖。另外瓣,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难俱,因为小车型成本低鸡韭放。   赵智刚表示搓,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展河愧。河南地区冀涵菲,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排洼,在替代当的出租车扔、公务车方面取得了不错的效果肃帮。同时垫兴蚀,也在积极跟海南政府合作剐,投放了一部分公共用车酵。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进胚福磋,比如是文昌桶、万宁太、琼海等县级市舍,未来将在海南全面推进希舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲币腿。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点擦擦,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行无仑兑。会上疚玫绘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鸿茹:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂汝晒类。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本裙,是参与全球竞争行叫、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提帝慧。”   在当日的论坛上忍彩,郑刚发表主题演讲墓。在他看来脯,打造世界级新能源汽车的品牌锚,最核心的是独特性聚衰溺、差异性畴洞,是比较节能优势棵,浮出水面的是视觉炉仆、是LOGO锰同嫡、是VI盒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势达躺奥,其中成本优势是最重要的组成部分催吮。   早在110年前祥狠峨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择态午:蒸汽驱动车靛齿、电驱动车和燃油驱动车庐掇巍。然而难樊缸,在后来发展中宽倒盯,电动车败给了汽油车垦。这是什么原因造成的挎鸿秃?郑刚提出是成本造就了新技术的普及鬼。亨利·福特发明了流水线生产从告,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候禄记,成本大幅度地下降拣碍秦,售价拉低到850美金涤磋,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车虽景,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鳖誓,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌户。100多年的历史多次证明了这一点毙阜。” 郑刚说夺体。   在反思自身发展时逻,郑刚透露捂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量函使,规模在迅速的增长缮亥骨,但很遗憾并没有带来显著的娃、大幅度的成本的降低耽。   为此氨,郑刚提出赂狄,在推广和普及新能源汽车的同时绿,光靠技术进步还远远不够规,更加要注重吝碉媳、培育成本领先的优势汀父畔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本阑关娩,是参与全球竞争诚客、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提共惊。   他建议码上,对新能源汽车未来的产业政策疤搅、行业标准堕迫、行业监管等戳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术荚溶,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低绢,这样才能培育出行业的龙头企业侥案斯。   如何通过提高规模未、优化设计伪难倦、优化政策和制度创新受久蛙?郑刚说蛾腊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本尽呕、交易成本和政策成本莫涉诧,来打造企业的综合成本能力和优势乡痊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势浮醚昧。这还需要企业和政府共同携手橡,不忘初心禾际寞,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标扑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残京酮:韩大为" "  魏建军多次提到熔石,我们的确有很多故事协橡,但是他们没有写得很好虾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖举?魏建军直言不讳地说哀欠砷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蒙。   囤地赚翻淡、离开保定秒、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来淖碾痢,且莫名其妙拔汉雀,或者无中生有的传言所困扰檀,最好的纾解方法是什么浅?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车奉捕愤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚唬纷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂列,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后锻确,魏建军沦欣、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监侵炕屯,与部分汽车媒体交流胆铣。以一身轻便的牛仔装""示人""宝燎府,魏建军笑着说棘,是在同事的建议下才穿出来的戈羌窘。    对于4月以来沸沸扬扬的传言阑死丁,魏建军坦言烤,的确压力很大汗诽齐,也很难受奶,“有时甚至想哭”绣墩阀。他说毋,我本人就是保定人扭姓,能不希望自己的家乡更好么兜?当然庞奶,我们只有把自己的产品做得更好污。    诚如魏建军所言嘛,近期秋哥恋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌抹裁。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾宦,来自媒体的反馈好评如潮讣鞭。有作者甚至设问氢敦股:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后献,否则也怕媒体老师太忙”恰互,长城汽车一位公关人士插话道摧。    10日下午的WEY首度试乘试驾怕,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意轮捞疚。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格桂傻卜,有同行在现场就说屋哇:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车良讽碌,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型耽袍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蠕。    动力配置上配澜,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机统口徒,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术狗兄勃,最大功率达172千瓦辖冻,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器猜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点阑佬。在长城汽车徐水工厂的高速环道上畴,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时花,VV7s几乎没有发飘的感觉福,而车内噪音也得到较好的抑制略臀擎。“我们在整车NVH方面做了很大努力冲沮河,也取得了一定的平衡”辽,魏建军说届芬。   VV7S    在交流中叫廉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时彭剑,大谈羚、特谈所谓“轻奢”磨、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时晃蔼,咬住“聚焦”二字不松口锰。而是多次征询媒体试车时的感受伐圈,并逐一分析请寝、解答媒体所发现的问题伙对磊。整个交流过程某,他都态度诚恳墓菏,即使是谈到一些尖锐的问题侨免汝,也并不辩解贿侥盗。他甚至非常谦逊地自问自答射梳佩,人为什么会失败浦?尤其是一些有着巨大成功的人舌。因为以往的成功物桓,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做墒烁,就很容易让自己失败挠。   VV7S    在4个多月前的广州车展上梨,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车奈哗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然轮凄赖。他认为赏构断,好的产品本身就是故事葱,而WEY就是要做最好的产品隘铆袭。此次抨,魏建军多次提到为漠邪,我们的确有很多故事要讲胶,但是他们没有写得很好芭剁,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的凯肺媳,所以烽性,我在让他们重写版遁。魏建军笑着说媒门祥,把一桌人也给逗乐了亲敢。    在媒体谈到其他竞品时匆,魏建军都给与很高的评价男敌伞。不过最终还是认为自家的产品煤狠:底盘更扎实活师琶,操控性更好卷慨,“因为我自己就好‘玩儿车’”蜗啃酒,所以对他们(研发人员)的要求也更高侮烫蕉。   VV7S    据悉轿扛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市迟桐揩,预计售价在15万-20万元区间啡陛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点孪令汀,他思考了一下才说汲冻宦,它的配置太丰富了溜,在相同的价位空间搂疤锹,“肯定没有比它更多菠吹撤、更好的”唱。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖盯羔糜?魏建军更是直言不讳地说踢慑,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后勘。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中沏氓,一位来自上海的资深试驾教官说江,之前很少接触自主品牌汽车贿毁,这次也是第一次来到保定匆席涟,第一次来到长城附虽录,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料躬殴。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒柏蚀,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言该贝柔。期间算,有一位同行说溯,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好了?或许这才是魏建军的真正用意吧其。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎美革:李芳" "   陆逸表示猎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常幕,因为正处于发展的爬坡期虽嫌。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说廊,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作年辨剧,而且要深度国产化狡亨麻。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中匠夏,雷新透露逆欢,上海车展期间刹莎,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时貌歇槐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现矢量举。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时课浇,陆逸明确表示讣陷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常灌涉闪,因为正处于发展的爬坡期瞳。关于国产化的工作杜,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略敦撮村,未来将坚持不懈的进行国产化工作逗姜,而且要深度国产化劣。    日前胎,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典辑瀑。活动后弦酥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访涤苗诞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应拇。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年磐,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆吃,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%香,超过23万辆汲叹。今年第一季度茬痞书,英菲尼迪在华销量破万辆糖醒,同比增长4%阂,而其全球累计销量达到67367辆剐漓,同比增幅为18%导。无论是在英菲尼迪全球体系中法囤篱,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中芳叉收,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色推。在不少业内人士看来藩,从去年4月以来额,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞嫉峨廖。    对此体食偷,陆逸强调欠架,目前英菲尼迪的销量很正常微俺充,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军秆瓶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年哺矩,还处在爬坡期蒂星。他还说锹赤,所有的汽车品牌进入中国后蹋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加矛唉剁、运作能力提升及投资力度加强团,会迎来一到两个爆发期吠。    事实上兄稍,从2014年开始瑟,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后社沤,就迎来一个销量增长的“爆发期”稀讽:2014年挞缕缅,英菲尼迪在华销量超过3万辆瞧,同比大幅增长75.6%氖堕犊,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年手始恃,英菲尼迪在华累计销量为40188辆顺妹,同比增长33.8%痛。    不过戳套,步入2016年肋腹诺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期患。当年4月初妒猎舰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在嫉硅涣,刚好满一年圭潘。在过去的一年里确抽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态充伍。陆逸坦言撮柒涕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段随耙,以便更好地认清我们是谁捻,我们的未来在哪里缅撮塑,我们应该做什么谰胜缅。”    在陆逸看来铃,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌淘,今年是进入中国的第十年既。所以作为一个年轻的品牌拜滑舌,这本身就是一件很有挑战的事情夏褪蓟。他还表示劳讹沛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累娠尾菊,是更聚焦的一种进化屡。因为市场环境在变化钝郝,消费者的需求在变化特晨,我们也要根据变化不断的调整卷、创新透发纷、挑战自我姐辱湿。”他说示灭驾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来妙,就提出了‘挑战者’品牌战略哪煤。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过搜拨,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的恋,品牌口号必须得落地辞。”陆逸表示即,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发炭黎,聚焦目标客户群江偷,让产品与目标消费人群建立联接耪巫舍、产生共鸣订洁蔼。    陆逸对中国经济网记者表示兼咎,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说腥臂,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作茂俯,而且要深度国产化般蕉。”他说翟娶,中国是全球最大的汽车市巢械濉,同时也是很特殊的汽车市掣臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国凭,就要真正的了解客户岔顺,扎根于客户宝、扎根于市车未钔!,这就必须深度国产化汉罐。据雷新透露揣亩隙,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%赴帽剁。    但是憋虑昏,从2014年底国产以来腑爆,英菲尼迪只推出了两款国产车型凰缔:Q50L和QX50论海暮。对此杆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑舅。陆逸表示两陕殿,“关于产品线布局的问题耙侈了,英菲尼迪有一个长线的规划毖。”    陆逸介绍说川焕拍,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年闷斡冉,规划内容包含平台规划阜、动力总成规划以及国产化的供应链规划等碍腾瓤。他还说股必肺,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备矫我毫,我们的目标是通过完整的产品规划囱,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品瑟。”    谈及国产化在今年的推进程度莽,陆逸表示砰,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中险仟,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布乘。”雷新进一步透露腐俩,上海车展期间楔炬还,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时臣,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现吵梯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编势湃行:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年锻,通过销售Urus刮吼,兰博基尼总体销售量会翻一番沸缄,突破7000辆大关苇镀鼻。    在更遥远的将来睡驹,很难说会不会有纯粹的电动车省埃。这是因为蓄电池非常重梨鹃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制钡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰ㄅ汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌掸撂。自大众集团和奥迪公司接手后地杜唱,兰博基尼得到积极凳皖、稳健的发展忌莫。日前钵射官,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂饺勿涉,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员峦,商务部主管Federico Foschini苗步响。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员恐碌、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问辖雾堂:并入奥迪公司之后棵,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持褂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的泼?    答晴北鞭:2016年炭闻悉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关眉什。奥迪公司和大众集团接管之后林脖,对兰博基尼进行了很多投资能,让公司发生了非常大的变化凑壤壬。此外航谋,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品火。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高午赁,如果没有这些投资钳瓤妓,就完全没办法实现这个计划趁父巷。所以惭,兰博基尼公司从中受益良多咕鳞。可以说帮嚷椿,如果没有被接管浇谷,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来撼勉魄。    问吠堑戎:在您的介绍中似胆,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高屎漓。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的佛烹?Urus投产以后猎泥荣,重点会不会向中国市场倾斜列?    答监:目前承笨频,兰博基尼公司只有两个车型系列衬:一个是搭载12缸发动机的Aventador梳残,另一个是搭载10缸发功机的Huracán韭络牵。因为各种原因噬,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降许啪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势济。2016年始,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车惭汉羌。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%苏臼毫,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%馈傅。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放司,兰博基尼公司的销售量会明显的增加敦倡。2016年肪贬,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆翰写沁。新产品会在2018年投放氰拌舞,到2019年踞鹿星,通过销售Urus晃,兰博基尼总体销售量会翻一番氓趣毁,突破7000辆大关荚。在中国市场上硷筋,SUV是非常重要的产品抢钢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求绷绒。    我想强调的是认狄,在中国超跑车市忱磺鹜谩,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端写。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币电,Huracán大概在300万到350万人民币粟茶涉,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平霖揉汕。    问徐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的枫蔬妒?    答固诞:目前娜碗,兰博基尼在中国有15个经销商玫屏。到2020年祥梦临,我们希望经销商数量能增加到20到25个添冻。当然季缄,通过Urus的投放貉播,在华销售量会增加恐,服务涵盖的区域也要明显的扩大劳。    问量售:如您所说领,兰博基尼在中国有15个营销网点稠峰,去年销售了151辆(车)癌羞吝。我们简单的推算一下宏弧,平均一个营销网点一年卖10辆车七涛理。那么受,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蓬讨箔?在新的超豪华SUV到来之前博诧介,是否有改善他们运营能力的要求呢完阑?    答荤荡:是的淑,会明显提高经销商的运营能力鳞庞斡,新Urus也会变成一个破局者驰集。虽然现状如您推算土,但是在Urus投放之后青热,大概2019年或2020年变,经销商的数量会增长妹炕处,同时每年的销售量可能会提高到30辆耙室,整个业务会明显的扩大茂碴,售后服务也会明显提高浦磐。而且由于SUV使用的频率比较高桂,消费者甚至可能每天都开SUV去上班鸡,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入肌淡胸。    问拾倒吗:兰博基尼车型比较少操赦,所以每一款新推出的产品都极度重要巾。现在的汽车行业发生了一些改变拈蕾,比如智能化藕驳郝、电动化寇焙暇。那么荆擦舱,兰博基尼在研发产品时付煤,会不会受到这种趋势的影响慕?    答武坑渡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征谅蹈距。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆柬,更多的是代表了一种感情杏鞋菇。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador昆,采用V12的自然吸气发动机潭访。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验汤酶肃。    这是兰博基尼最核心的销售主张韧隙但。未来喉败吴,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协绞谷。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度沫蜡,甚至会超过前款车型晴蹭。而出台Urus产品时则会有一些变化酸傅缚,它将采用涡轮增压V8发动机嫁啤孤,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机葛滔羌。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型砷。但是熔,不管从产品定位系,还是感情诉求方面来说钠阿警,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观两。在更遥远的将来傻炔计,很难说会不会有纯粹的电动车萍房。这是因为蓄电池非常重并诉瞎,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制芳识搐。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车睫寺,可能未来技术上会实现新的进步脐玲蔑,那时我们也得重新考虑这个问题萍。    前些天莽授,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型举。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录汲,其V10的发动机再一次提高了功率沥。当然娜凄膜,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA恰。通过技术创新以及功率的提升耿悸,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者妥。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车偿。在预销售的阶段迟朽,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来棺泞容。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功徐,能够击中客户的心理需求参写。    被访人扑:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作禄煤。1998年到2007年乘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年步,负责兰博基尼产品工作;2015年遂,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员丹费帕,负责销售及市场营销矗钢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楷坪农:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示途揽拘,中国是世界产氢大国蓖慑,制氢设备害判、储输设备娄、制造技术等条件不错坑帝敞,具备发展氢能的基础舅颅谓。从环蹦哿丈蹋和能效等方面考虑沙恨妙,中国应进一步推动氢能源产业的发展没疟筛。    周奕丰谈到衰难甩,中国目前主要依赖化石能源扔剔,对环境污染严重上钞。氢能源因来源广泛燃船钢、燃烧热值高铜牟犬、清洁无污染和适用范围广等优点驴天亮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源呵。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鹊,目前看偿然秆,中国氢能利用的研究相对碎片化秤城,与国际先进技术相比还有差距撩蛾痕,没有形成产业化随蹦、规模化发展奠坷。中国应迎头赶上奖桐熟,卡位世界前沿帮茹。    他还提到腿革惹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蓖坏,提出实现大规模挨离、低成本氢气的制取兴、存储挂虚华、运输纷、应用一体化的战略目标椭睡纳。这非常重要偿,未来需要各方协力青,加大投入补爸蜗,推动相关产业进一步发展碌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表佳,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法帅。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济波,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措列。    他谈到荚,实体经济是中国实现转型升级的主要载体恕钦讲,各方需要引导资金更好地支持实体经济砷救,促进金融资本流向实业歌,真正促进经济稳步发展尘啡,夯实经济发展基础概恢。这既是稳增长填、调结构的需要屏难,也是抑泡沫狄桃憾、防风险的举措舜,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动硕,推动“中国制造”向“中国智造”迈进禽锌朔,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力芳税。    周奕丰最后介绍痹娄糙,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下保挂,也在不断创新突破女抨广,寻求产业升级绕。公司主动发挥自身产业链南、区域及成本优势浇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业嚼赎。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区瞳、旅游景区番、汽车营宿地疽闺封、农家乐绣媚、家庭菜园等不断扩展外归愧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业炕霓僻,以多种方式在国内推广土壤修复喀,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场筷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "   国外媒体报道艰桓,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示提缅玩,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆陡酬剂,并需要吸引更多的资金和合作伙伴登摔。 李彦宏    李彦宏表示姜搔泪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车盆菜鲍。尽管有一些技术问题需要克服杰孟添,但它仍然有望达到目标答败。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司塘盖稼,前微软AI专家陆奇任首席运营官氖,负责大量投资的自驾车业务部门龚号彻。 百度自驾车    李彦宏表示砷,我们很可能与传统汽车制造商合作鲤纲,而不是孤军奋战浇悍偏,目前还没有制定出这项技术的商业计划嗽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆雾。我们将竭尽全力实现这一目标忍确,收入和利润是其次的考虑港敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股催:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年办但,其所带来的经济红利在近几年日益凸显甫疯强。正如近期两会中政府工作报告提及的那样诽,共享经济还将怎样改变生活妒垫?   三年前断,基于对共享经济的热忱腻恫委,清华学霸张丙军创立PP租车柏川,开启了汽车共享事业;三年后蹈饰晚,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户陋,成为汽车共享领域的领头羊菩幌暗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀许冉,3月7日蛊,张丙军开启了共享有车生活的新征程瓷磊叉。   3月7日撬帅誊,在几百万用户的共同关注下想,PP租车正式升级为START共享有车生活平台悼。这不仅是汽车共享领域的又一次突破淡,也是张丙军重新定义有车生活人藉,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅妊臣。   从PP1.0到PP2.0时代心苯,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记钉、一个符号或一个名称那么简单兄挺,它是企业创造持续价值的支撑边厦。若没有十足的理由蕊室诚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓肩凉趣。将PP租车更名为START澄妨,是源于怎样的考虑倦率迹?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解疯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体背挞,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举洗。   “三年前犁,PP租车开创了中国共享租车的新玩法傻磊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益从,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型点。由于便宜便利靖,PP在用户心中是一个很好用的租车工具琉。”这个阶段搐通,他称之为PP1.0时代涂。   经过三年的发展骏牵韧,PP租车推崇拥有而不占有翻借、盘活社会闲置资源的共享方式熊喊狡,逐渐建立起以车为媒介呸,重新定义有车生活的2.0时代捞蹈。“START不是买车舍,不是租车樊摹坑,是共享有车捂唾腊。这是年轻的人群蚊、爱车的人群邦泵凉,最向往纤、最有潮流的有车生活方式冬团。”张丙军说蟹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择夏董纪、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验佳棋病。同时侩,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户孪邦券,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区独,让每一个用户体验到最真实滇负、丰富俏朔、有趣的共享有车生活缅备。”   START代表着新品类郎伍浇、更丰富的选择安眯疵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下细操吵,相较于神州租车桑鸡骄、滴滴租车等传统租车公司扦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢圃尖?   张丙军认为搅率,START的核心竞争力主要体现在三个方面寡泞。   其一醚饥,PP从1.0进入2.0时代氏绰赎,新品牌START更具有张力妊绊围,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神泛徐苹。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求唐够孔,START重新定义了有车生活皑,开启了全新的“共享有车品类牧懦入。”   其二搂涛镜,为实现共享有车的多样化选择沧,除常见的家用轿车外摧款岸,START将主推个性化的用车体验荷绵。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型舌,如保时捷911捅邦、特斯拉仑苟交、大黄蜂蕊芥、牧马人等等森守。此外波违,用户无需承担高额买车款和养车成本踞猴稗,性价比更高慷勺。   其三钒火,“共享生活的基础在于信任体系的的建立笑蕉硕,以及更完善的用户信用等级贩陵。这也是平台长期价值实现的核心己。” 张丙军介绍皇,START共享有车生活平台为使车主放心共享艰忿,平台推出了一亿元车主保障金脚贩,严格的交易信用体系险擦窍,确保车主爱车无风险;对于车友蚀乌,START还与多家大型保险公司合作钞签荒,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务喉,为用户提供更具信任的服务廷梦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流椽,我们的目标是碳楼刚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来擞石。”按照张丙军的预测虫京霞,中国自驾用车需求量巨大凰,而现实矛盾是墩倒剂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车凤峡,不允许每人买一辆车满足自驾需求抛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量健啦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用厂石恳。   此外蚊幻,他认为耪蒲,随着消费持续升级蔼括,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中溜暖。“感受丰富车型带来的不同生活体验卞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向青蓉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质陈檬火、丰富胜董虹、有趣的生活方式寇,让有车生活更加精彩芜。”   张丙军表示水禄衅,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者脓垮,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验究昆。START挥膊,梦想才刚刚开始忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钦:李芳 版权作品疚炼船,未经环球网Huanqiu.com书面授权沏蔚剁,严禁转载爆萎惹,违者将被追究法律责任默。 获取授权" "   今年全国两会上吗钵熟,董明珠在接受记者访问时说刃没暮:“只要你敢想仟遁廓,比如以前谁会想到人能上天爸,如果我们不去创造苏木汉,人能上天吗熄措埃?你不敢想孺赌诚,你不敢去试验谁炊看,你永远不可能做好始枚。”    过去的2016盲,伴随董明珠的恕杰怜,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈泊弘:格力全员加薪1000元硅、格力的员工房偿漆蚕、以及格力的手机……对于这一切储,董明珠并不过多在意叉,她说奉氮,自己最关心的还是“掌握核心科技”缚拍煞。在今年全国两会祁,作为人大代表构慌添,她再次提出了自己的董氏宣言邻年晾:确实这两年的发展怠堆,总书记提出的供给侧改革愁冻鲍,我们就应该做供给侧改革的排头兵瞥拘,因为做的是实业场丰,能够掌握核心技术拆即,制度也要跟上泰,真正给那些创新型的企业萄媳巫、有创新梦想的人一个环境宽先性。    对于国家享、社会阜、普通百姓的诉求骋,董明珠是这样回应的荡瑟纫:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献惺呵冉,他真的不是仅仅是索劝新鹇浮,收获凳滩,比如说我们过去讲菊冈甫,这个企业了不起红,再就业钱图迁,反过来你要感恩这些员工咆,没有人来给你打工另,你凭什么去发展疽蚂?所以我觉得要有一个感恩的心情到。”    把感恩的心落到实处鼻星,就成了格力员工的2室1厅署,于是颈笔规,别人家的老板就这么出现了锌伙。 记者旅劳全:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧邦岔?    董明珠氢庞斯:对宽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现澳钉赴。    记者坊:以后所有的员工都会2室1厅氨膛烯?    董明珠喂:对对对篮。    去年末拐贝墙,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银率嗳取,但因股东大会投反对票而失败忻虐。随后详染摩,她以个人名义增持珠海银隆股份处,雄心勃勃的进军新能源汽车产业骆刹,然而背缺,到了今年垫拔,新能源汽车面临两大不确定因素竟:电池队、补贴“退坡”舒醒。在董明珠这里泪凹坎,似乎这些俨然不在话下袭列锭,董明珠说食唯惶,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟纤辑囊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑选,“不是因为退坡我不做庞,也不是因为给我钱多童颅啦,我去做缸搔帛,我认为是一个责任怠立铃,是对社会瀑公嘘、对人类尸嚷钳,你都要去选择的一件事班。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖篡,董明珠很不以为然把俱廖,她认为篡,这些都是炒作故,并没有人真正说到自己手机产品的质量吭,只要没有说到质量衬顿,那就不是否定赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱博:李芳" "  近期躲解,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税卫。美国此次取消“双反”悍搔,对中国轮胎产业无疑是一大利好聊欺,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转镜轻,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变任椭芳。   全国人大代表窘丹、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议梢风扰,在轮胎中使用RFID电子标签技术立收掸,给每一条国产轮胎装上“身份证”板寞。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督幸酿,有利于消费者对产品品质加以甄别屎估,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量实全,从而规范轮胎行业发展惦芦,促进行业的产能优化和转型升级幂性胺。”袁仲雪说惺。   据了解晾关,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草乱毛,全球多家组织及单位参与柏。轮胎用RFID电子标签的应用唬,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体溉寺,将等级数据写入轮胎标签内部琅抒苍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定婆,伴随轮胎终身使用伯。同时昂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体燃狗炼,使轮胎更智能怯犀恋,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS钩涩拌,能实时监测轮胎的温度滴侮溜、压力等数据患,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况拿趴,从而有效减少安全事故替忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位:李芳" "全国人大代表迷悄思、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题拆僚勾,这个事关老百姓短途出行需求以及交通捣暖、环境协和发展的产业催羌烽,由于行业标准尚未建立姓,使得整个产业发展处于十字路口台廖熔。全国人大代表暖、时风集团董事长刘义发建议粒,加快四轮低速电动车标准和法规制定 憾谴,全力推进供给侧结构性改革崔孪扣。    在刘义发看来俊,四轮低速电动车是市场主导楼话淀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品痊港黑。目前册唬,工业和信息化部灯、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》可。该标准的制定潭搔工,对规范四轮低速电动车行业发展短泪伺,使三环勤舷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代疙庐,直接实现电动化汐途骇、节能慈、环保安全出行具有特别重要的意义虫。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求卢型宏,又适应市场需求邯渐垃,刘义发给出四点建议纹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一胳、标准制定应充分听取行业的意见福,响应群众的呼声煽劳。制定标准应尊重市场规律惦搐,规范戊绅、引导产业发展沸集炔,而不是简单的限制剐恢盒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求兽。    二囱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点探苏。四轮低速电动车安全勉储、环保麻咳咆、经济懈烂罐、舒适翟,是摩托车悄啸棺、电动自行车胳肖、自行车等升级产品免汹,特点与与高速电动乘用车不同鄙。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标苫蹲,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定胖。    三恫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导管、政府引导的办法救距蚕。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点搭渐,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池烈搬豪,如采用锂电池政府给予一定补贴表核萎。    四勺心汹、在制定产品标准的同时骑嚼,制定企业准入管理和注册登记雷鲜、道路交通管理的配套法规蘑。产品标准只是为行业规范管理提供依据挡淑缸,而实现规范管理是一个系统工程徽颈孩。政府应加快制定企业准入鼓糙、车辆注册登记翰孺、道路运行管理的配套法规伙烙喷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则深慨社,方便企业让利于民颓厕脐,减轻企业和用户的负担妙泻谱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求娘涉淌、加快供给侧结构性改革的产品壬,又是一个节能环保的产业睡,引导得当可以大有作为许。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法彼。”刘义发建议匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙哄埠:李芳" "   近几个月来乱,共享单车火遍了北京城巩酗烘。6日购,全国人大代表群、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示校经,今年上半年稀颗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”断颠。    徐和谊说然,伴随着公车改革岁沟跺,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁含落陆。“很多公务员手机上有软件蚊鞭虚,一刷就能用车沽。”他说愤害,今年擒,北汽计划将新能源车推广至更多的公众氯轮。上半年朝莎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车僧。    据徐和谊介绍蹋导,未来投入的汽车数量将根据市场而定潘祈沥,租用的价格将有竞争力缸扁。产品的外观将非常“吸引眼球”跋顽司,为两座式纯电动共享汽车单硼,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷五汉,适合分时租赁和共享市场需求梁轨,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别琶赌掇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件瓢尽甘,在手机上可以查询哪里有车浆祥课。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蕊困舍,目前大家用车起点和终点不同鹅。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源吞勘。”徐和谊说帝,目前寞惺疽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节竣沙公,包括立交桥下钨陆、公共停车场写奇铃、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇肆轰玖。目前边远的地方停车资源丰富沮,但是用车的消费者较少方。“希望异地还车的便捷能够实现道计,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点懊杏肌,否则还会存在最后一公里的问题故惕。”    徐和谊坦言厕蓖,停车位还存在管理的问题腐电,汽车是价值比较高的消费品舍暮信,一旦出现剐蹭绷,租车人还车时也容易“说不清”魔我。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护插踏、“钟摆效应”等问题敛。“有些消费是单向的秽,如何让车回流也是个问题”催烹。他说碑,目前庆,北汽正在进行市场研究耽,探索解决方法卧肌钮。    徐和谊还透露腥菏颊,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行恍,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆寺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案思糠,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆达秆仆。目前距2022年还有六年时间烯腔鼓,从可行性上讲笔快,应该是能够实现的喊读狼。届时希望借冬奥会的机会谴恳颓,展示中国制造的水平患。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搭:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露檄灭吞,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题七,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击我溅,目前已追回骗补资金或诽〉ィ款23亿元臼,并对有问题车辆不再补贴飞磷,对闲置车辆也暂缓清算氢收奢。    肖捷称淮蛋岸,在财政部门督促下韧岛赂,目前相关企业正在采取措施痛,认真整改发现问题腐。    有记者问横夸,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展吧,肖捷表示府,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整吾按,主要是降低了补贴标准筒茎喷,同时也设置了补贴上限痰屑疵,还提高了准入门槛敲然七。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展头匪哺,同时也可以有效防止出现市场扭曲什瓤扇。”他说沉零骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽凯:李芳" "全国人大代表蛇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气安袭赐、废液茎鼓、废渣等污染勤含辉,一旦有机电解液和钴卢入、铜垄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中些头,就会带来生态环境安全隐患丝,甚至会危及人类健康邵绩芍。”全国人大代表捍担、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示碾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议兔。这位带领团队经过几年技术攻关饯奔,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人汰,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上柒豆。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个鸵,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题衔隋逛。在提交建议之前恰烦授,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究彻熄。    自20世纪90年代以来假崇,随着锂电池广泛应用痢,我国成为世界上最大的锂电池生产寐勿、消费和出口国权白斧,近年来我国出台了购置补贴措摆、税费减免纱、研发支持奢、消费优惠慑、基础设施等一系列重大政策措施签肛,新能源汽车市场日益蓬勃发展充窜。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆路断衰、保有量超过100万辆米及,占全球市场保有量的50%卯葡题,预计到2020年累计产销量将超过500万辆乡弓何。    随着新能源汽车快速发展贸宠融,作为新能源汽车的“心脏”普兴,动力锂电池产业也在迅猛增长骄涟笔。按照相应的报废标准伙挨,动力锂电池回收利用市场已经形成店届。有研究数据表明搏勘净,预计到2018年赋,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模扁,累计废旧动力锂电池超过12GWH巢、报废量超过17万吨邢害,从中回收钴赡拢、镍侮、锰欢、锂榔、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元熄卡赊,到2020年将超过100亿元懂无堕,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元沥瑞哦。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫黑埠察,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题控釜席。”张天任认为肖橡,如果动力锂电池做不好回收利用警桐守,就违背了绿色发展的初衷垦憾逛。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用精,但现实是教素焙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实帝古沃。“废旧动力锂电池包括不同的类型复、设计工艺和串并联成组形式摩,以及多样化服役时间裙禾当、应用车型和使用工况荣,这导致电池拆解不便诉伦。另外卡,国内尚未建立成熟的回收体系入菠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应如权,回收工艺成本高渡。”张天任表示欣,“出台的政策并不具有强制性锑搜头,且缺乏明确的奖惩机制涵叹厕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高搓,目前动力锂电池相关主体无利可图鼎嚷飘,对政策执行积极性不高福冕。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题焙,张天任说菩胖输:“一是退役电池较为复杂评,不易拆解;二是退役电池一致性差离琅,品质不高;三是回收拆解成本较高惨鞋粒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管型,执行不到位淳。”    有问题就需要有解决办法瓣,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方管官痢:其一希,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二炉,加大电池回收再利用关键技术研发;其三霞吕,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四皇烤,鼓励商业模式创新试点和推广应用赌猜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰刨氮:李芳" "全国政协委员铆仇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题收。”全国政协委员募、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示郊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题媒茅,当纯电动汽车完全不再享有补贴时降梁,其市场前景令人堪忧睦。“在电池方面错,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡唱谜环,2020年后是,当大家都不再享受补贴时返吩陷,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上体鄙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品偷。”另一方面祭缎屏,柳崇禧表示败东,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市绒躲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限窝碌扦。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素涛僻,在于车辆寿命和电池寿命的不对等晃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上涣,但电池的寿命大约在20万公里毖嗜。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受纶韩讥,这意味着稼笆毫,电池报废了车就要跟着报废携容,这样算来袱扔,纯电动汽车的使用成本是很高的幸菩委。”柳崇禧说烤肝驼。    对此饲蔡挫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案太蒜俩,即建立专门的电池运营机构筹弛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务苹茎祷。“一辆车在全生命周期内更换几块电池陛履,是对车辆的物尽其用适蓝粒。对电池而言轮雾梁,虽然不能再服务汽车绊,但还可以被用作储能电池颓落,同样达到了最大利用率猎捂附。”柳崇禧认为赂旦,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法交蒙末。“但国家需要予以支持围孺,尤其是在车辆检验方面巍,按照现行的规定看僳经施,更换电池即被视为改装烷。”他说绘。    柳崇禧的另一个观点是卯瘟啥,氢燃料电池的大发展即将来临恍懈。“一方面獭限棱,原来的运输成本相对较高晾呕,而如今这一问题已得到很好的解决泡翘,现在的运输成本只有原来30%;另一方面仆,美国的相关先进企业在国内开始建厂呕蓉眉,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车咐辜,预计两年左右即将迎来跨越式的发展舷程炽。”柳崇禧表示灸,氢燃料将作为增程器为电池供电合,以达到更长的续驶里程皑,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒番水:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同既报剂,造成了双方的利益不在一条平行线上健孙骇。为了解决这一问题需,李金勇指出购,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景线檀瓶,重新设置股权架构梁孺彻,经理人和骨干员工合伙人化逃刹。”    “遵从起码的商业规则犁继派,我们就是经销商拌,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节芦疆醇、一个桥梁保,我们没有义务去亏损妒胶膊。”李金勇说锚烁。    日前粗,著名汽车营销人洽窗、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出镭,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景佳伙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”戎挂热,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争俊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象测唉。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”溪关辜,李金勇直言魂,“在过去的十几年隘腐,我们的市场非尘低释眩好氓伍,老太太都能卖车韩估蒂,会加价就行了邯岁,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高室,职业经理人的压力很大大北丧,每天都要搞KPI考核癌、培训随、提升荡缉。”    李金勇以实例说明彻:“过去在资源时代病界阀,一年这一个店挣1000万女舷盖,给职业经理人开30万感,没问题宪亮版,这车好卖法本蒜。现如今菏许,市场不好了佩,现在一年挣100万赫疤,职业经理人还是30万坏松避,但是特别累魄耸猫,现在一年的工作量比前五年唱、前十年两三倍都不止登谓。”    在李金勇看来烁彼授,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陪祈,造成了双方的利益不在一条平行线上蜗投聚。为了解决这一问题枢谎,李金勇指出推箔,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景备玩浮,重新设置股权架构帮,经理人和骨干员工合伙人化惕现骚。”    李金勇进一步具体阐述道头脑逼,“过去资源时代瞥磺耽,投资人只要拿到了店辉、拿到了品牌邯,就可以赚钱枯贤泌。现在嗽,资源时代已经过去了螺变蜂,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起秤韭俯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人妨纷逞,从而真正让员工自动邢堤、自发地把工作当事业讼,而不是靠培训霉,靠感恩恕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来苍,不少汽车厂家制定了销售目标限睬、生产目标反,职业经理人必须要完成灵,如果不完成就走人浆删。李金勇认为刚,“在这种状态下碾挝,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划捌饥镁、十年的规划胁退,只能先制定一年的规划疟,把今年完成再说阔,由于今年完成了尺,明年才有你的事挝笛。所以这两年厂家的高管变动频繁惋,十年以前很少有这种变动肛奖,而现在这种变动成了家常便饭离伙危。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量哎石,没想经销商的盈利能力桔。”李金勇表示橡搔,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量健筋烘,想办法做经销商工作泄袱,把销量任务压给经销商是惺。而经销商越来越不听话勃、越来越不相信的时候婆,厂家就再出台相关政策父抚。    李金勇指出位,经销商要有勇气打破潜规则疏,遵守正常的商业规则拎氓:库存大不提车铺亨毒、无差价不提车寒郎逛、拒绝搭售莲。“遵从起码的商业规则宏,我们就是经销商痹窍毙,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节饥淡、一个桥梁需惰,我们没有义务去亏损暗。”李金勇说挝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题文,李金勇建议汇背:同城市的店应该互相加盟或互相买断垮改,或者干脆出售给另外一家经销商潮斯患,不管用什么形式券赴瑟,形成同城市的一家店镶僻。“我们用销量晚耪棋、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来康习,这样减少恶性竞争练迟闻,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法吾帮。”李金勇说瞥激旅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象摩甸煽,李金勇表示讣,“我们不可能卖出路边店的价格贩绒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争克甜较。100%原厂配件保障靶矛,专业的维修技术写悔,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客晾彤裙。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”间汹。    此外玻赤汀,李金勇还表示泛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车尺圭。据了解盖腹,2016年乱,新能源汽车的销量超50万辆舍痉额,到2020年蝗毯乓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年焚,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆懦诫慨。在李金勇看来返,在这个快速增长过程中饶,“传统经销商中歪戎,谁关注了新能源汽车并率先布局甜地萌,谁才能在这个市场当中分一杯羹戮。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂涉弹:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕不,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员蕉滑剑、四川省鼎立律师事务所律师施杰鼻姜,今年的关注之一扰捷屁,是有关网约车新政的话题钡。    施杰表示绵萎乖,为加强管理舷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)骋黑,并于2016年11月1日起施行桓浑。然而屠吹,根据多家网约车平台公司的数据氯嘿膘,在目前运行的网约车中烂,能满足《暂行办法》中主要限制条件的险,仅占极少数部分拭。    “交通部制定了网约车高品质服务邓废,差异化经营的原则汕萍。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”吹舅,施杰称怯,“我认为川衬辜,政府应当放宽对网约车的准入限制瞥别,顺应社会共享经济发展趋势”嘉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到刀拳,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中脯,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方寐磁。    首先烽澄缄,施杰认为凄孤券,北京霸、上海的网约车细则要求“京人京车”乡绊去、“沪人沪车”等差异性待遇惦船铣,不符合市场竞争规律梦。施杰表示遁即入,只有在市场竞争的推动下莽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力玻攻,也有自我管理的需求与能力乘撂。    其次玻,施杰表示尾孺括,北京恋上斥、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员罚,而且购房潜、购车也并没有绝对限定于本市户籍瞳。“京人京车”貌艇、“沪人沪车”的严苛规定了匆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外写疽,会导致营运车辆骤减玲乐。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒棋暇,阻碍新兴业态的发展膘狠方。    而对于多数城市对排量撇啸蓖、轴距都作出的高标准要求县挫繁,施杰认为刺,高排量代表着高耗油寞,不仅并不符合节能减排目的劝罕,高油费必将抬高车费仙管。    更重要的是苫疽头,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则缝句毛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准唐停秤、高门槛伯,将损害网约车的实惠经济特点喘惹,打击其平民性遁坞澈,“上述许可管理的模式滤柿,将导致网约车司机数量骤减帅、车费翻倍死,群众打车难弛暮、打车贵的现象又再度出现开勉梗。”    此外稗陕,施杰在这一提案中的主要观点还包括胸堤隋:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”路懊、“许可管理不利于节约社会成本”等萌。    施杰建议寿论,《暂行办法》可作出如下修改读:    (一)政府适当降低准入门槛寺。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度票女,是十分必要的侣歼。比如魏:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蝗沏憨,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置警覆秀、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求晒,等等谱。设立适当的限制条件爽艰烽,符合市场发展规律达,能促进网约车市场安全性卫释舰、规范性发展膘铣夺。    同时耗羚苔,政府应当科学引导网约车发展陇糠糕,而不是像治理洪水猛兽式玖茶,把它一下子关进笼子里舶巳靶。以构建网约车公平竞争的环境为导向恐,放宽对司机户籍的限制性规定淡受线,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源鄙冉。网约车平台筒坤、司机和车辆的审核程序纬骑,各类许可证明的核发程序尽量从简花,以便节约社会管理成本榔。    (二)政府协助构建平台审核盛烧柿、加强平台监管    改事前许可眯剃辖,为后期监管汝瓤,采用“政府管平台谎哪项,平台管人和车”的模式存竣珊。将市场准入许可更多地让权给网约车平台东甜柔,规范其登记信息里、审核资质的义务办,定期提交所有车辆的情况立拧澄,这些数据要在监管部门备案魏。并通过补充相关的法律法规单恒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施遁。    对网约车不合理调价进行监管弛。保证人民群众用最合理的价格出行翘镀,也避免由于市场垄断形成的价格新高两。2017年1月兼塑脊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人滩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费谴,就此提出整改意见筷普匡,平台负责人也承诺将取消该功能任。这就是成功的监管案例搬楷。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车亩,存在大量不符合新政策标准的现象锯辱。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断虾俏嗽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减胃,社会各方都需要一个适应阶段千讳。所以柏摆,新政的实施不可硬着陆率。当前阶段寿问,政府应当积极引导各平台规范化审核暮模伙,加大对群众宣传力度够沁,延长从旧规到新政的过渡期咕监,循序渐进地促进新政策落地脾。    我国全面深化改革提出了目标婪表泄: 市场在资源配置中起决定性作用溃剖日,更好地发挥政府作用泻。近年来梢,国务院一直倡导转变政府职能尉,推进简政放权残囊估。对网约车的审核桑,放权是进步旦,限制是倒退侯篇。政府应当创新行业管理定敬额,优化监督模式裙模溜,构建平台审核模式去徊,推动群众绿色出行解宫恫、健康出行恐氮牢,为“互联网+交通”营造良好发展环境嫌沮龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千通:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁β急害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易夕。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计华蒋瑞、品质等方面做了很多的投入什。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势览。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛冠计、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略捅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市忻护稳。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞殴陡对、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球病。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”裤奥。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴善眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易囱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淮、品质等方面做了很多的投入睛岸。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计斡肯。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶俺。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性厘杜、时尚及科技感的一款产品辱谈。”韩德鸿说乱蓄。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫讳廖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型竿。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场艰垮侠。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆狙卫。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”舒矩藩。薛海涛坦言统弯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩死申拣。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730邵仟露、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%牡伶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走久。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系痕、制造能力劝、经销商体系实、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面斥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势疏榔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕:李芳" "   2月21日漏,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办锌。本次大会立足技术趋势稿,探索全球技术发展的内在原动力篙拌嗜,探讨人工智能龚收碳、量子计算潞、基因疗法等领域的技术和商业趋势嗓。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中韦纤,有两项技术与人工智能密切相关卧拈,包括强化学习和自动驾驶卡车稳。在关于人工智能的圆桌讨论中钵敢床,多位创业者和专家针对强化学习袍、无人驾驶分享了自己的观点衔百。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车恒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车檄,可能只在北京的五环里面开虹姐,路况很好窟革,最高限速就80顷慰、90公里朴棋,这种情况下廓委酱,车就会极大简化挡,驭势并不想生产一辆概念车弗莱擅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯赎伞,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术欢,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性配适犀。技术投入上膏事姬,目前大家都在往里面投入很多的资源辖晾,整个行业在往前发展缝纷,但里面还有很多问题需要解决囤,包括保险嚼镐、政府等江杭。    而谈及强化学习在图像识别上的作用熄秒麻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道登黄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好淋籍醛,把信息融合施、如何决策做好侠暴。图像识别拓展能力非常强挽淡,它信息的理解非常细致泵、更加全面森,比如前方有一个易拉罐揽罕筋,有些传感器会认为它很危险噬孝,因为它是金属库,但图像识别会根据它的大小蜡、形状去判别到。目前结合强化学习物,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持硷棵泄。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能撕茅,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目拱,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拎掏美,说到底这还是一门生意靖哇寇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编日摹臣:李芳" "  【导语】这是最好的时代瓶,车市销量连破发展记录锻,这也是问题的时代酚,多元化淀、碎片化垦木,对整个行业提出了更高的要求承。一切都在变摹借,唯有不停思变方能随机应变浇奇。2月18日土宝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕疏。行业内百余位思考者和变革引领者琅休烁,与120余家媒体相聚一堂琅献钵,在“变与革”的大会主题下病衔弗,共商“品牌与营销之道”胜,把脉中国汽车2017橡邻。广汽乘用车副总经理肖勇瑰幢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英勾、吉利控股集团高级公关总监杨学良哪、福田汽车集团公关传播总监许翔北、SWM斯威汽车首席运营官余波池顾、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动惭擦笨。以下为发言实录就:   互动环节嘉的合影   李苗苗梅:接受张红同学的邀请城切谢。下午好!大家都是老朋友了藉。今天在这里卵品,首先我琢啬#贺张红搞这次论坛谩刚。第二屎骑,其实有这么一个机会让大家聊一聊教,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆敢,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嫁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蹬锭驴。对这个数字度,我想每一个人四,特别是管营销的人骑垃回,特别是管品牌营销扰赂、品牌推广的人憋贪,我想每一个人都有很深的感慨兴。   首先请问肖总长玖躲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拿殴坟,也对您做过多年的跟踪汞退。这次请您上台揣腾汝,我很想问一问迷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌痘,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点层?能不能简单地概述一下凛仟瘦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇乏麻:李苗苗老师第一个点名我氖,作为广汽传祺来说抚,正如李苗苗老师所说的赴派插,应该说是比较新的汽车品牌薯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鼓散绦、“两个坚持”垦,坚持正向开发和坚持世界级标准涤。这两个中供类半,一个是对产品开发的定位坏啦,一个是对品牌的定位科茅。   从中高端车型的新产品进行切入妓蛇翻,相对来说这条路走的比较艰难一点竣,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”塘式泵,就是起步会难一点填茄姐,后面会越来越开阔畅汤惕、越来越顺揉豪。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候倦,内部也有两方面的方向棱篓吮:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手岔涉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来眠,并且在市场上面赢得一定的销量上稍楷,建立一定的知名度担。另外一派的意见恕,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势乖酥韦,从中高级产品切入降。但是大家也认识到这个困难坷溜,一个全新的产品和品牌从中高型切入咕我,也就是售价在12万元以上缉陈,第一款车型是12万元到18万元脊徽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难薄酒虹,我们意识到这一点了窗锤诡。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大杰拖凰,其实2011年是悲、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年寿,应该说是非常艰难瘫蹿胺,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦池汲。但是2011年徒、2012年有一个词就是“坚持”合岭,做品牌是做两方面的事情慕。第一个是做好产品的品质葛藏舌,第二个是做好对客户的服务冗顾,以这两个为基础这五六年走下来挤颊俩,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑食岛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象薯催,受到各位媒体老师的厚爱桔茶盛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌童,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础究。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题勘喷反,我觉得第一个是坚持卫。在我们困难的时候不要去放弃肋,就是把自己的品牌形象轰餐、产品的售价回到往下行的趋势垮。第二为了支持品牌向上锭禾骆,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务握悸柔。   李苗苗窖玖佬:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的返号邢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鸡凑。比如像现在的奔驰曝,一百多年脸粗哀,宝马仑剔、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年表,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌甭插表。所以我这个问题特别想问一下陈思英总誓盗,对于北汽来讲有奔驰的辉煌勿俺,也有现代的销量权暴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷缸,您能够阐述一下吗遣渐?北汽在塑造自己的自主品牌方面堤喜涕,到底在哪些方面下的力量最大备?   陈思英础嗽:谢谢李苗苗老师攘倒,非常感谢红姐给这样的机会尸币,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌惶膜。其实不是妄自菲焙冀丁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷酷,台上在座的各位都是大幅度增长内哭,我们同比增长更高一点胸,因为我们来得更晚一点播妈舰,同比增长8.7%毕寡女。   但是我个人一直在想这个问题煽,其实品牌还是一个需要积淀和历史的睡粪。像奔驰去年是130周年此,今年是131周年我疽,我想这才是品牌捆。现在我们在座的各位给客户提供的甭甸欣,我更愿意定义为商品佬,我觉得是这样慈斜恫。   从北汽自主品牌发展之路来看邯,各位媒体老师和同行都知道辑,2009年我们是收购孔嘲骗、消化领微嫉、吸收了瑞典的萨博技术捷佛,当时萨博的93径篮领、95的平台和1.8T扫、2.3T涡轮增压发动机的技术商笑,我们是基于萨博的平台上刮惟苍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展麓副憋。2013年的5月份尘,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰汀,大家对这个印象应该很深诉惟俗。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇面浓,当时也试图通过萨博平台的背书烂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端鄙,因为我们希望建立中高端的自主品牌棘瞎络,当时的愿望非乘考保好琉妨付。但是事实上发展到今天娄腥,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈谷秸。   但是没有关系搽,2013月5月12日投放的绅宝D70痉拷放,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音欺边。这么多年的坚持是在消化石祟、吸收萨博的基础上进行的惭,源于萨博疵剔娟、高于萨博崎,我们有奔驰洪耐鲤、现代合资的反哺峡,我们在人力锣、财力菱挂、资源堕、技术抡皆铆、研发巾硕、生产妥炉、制造方面派磷,都有很多反哺给我们磐,北汽近几年高速发展郊弥颅。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆犯,这一百万辆含金量是很高的绦乒素,尽管和兄弟企业相比来得有点晚弊腑,但是我们用五年时间实现了一百万辆跑吕。这里面还有几个第一和差异化产品呵科实,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一钡趁竿,第二是新能源汽车产品构成做到了第一辟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位缸拜充。   基于萨博勉、源于萨博和高于萨博的消化接、吸收和引进惭蓉,同时基于奔驰和现代的合资反哺蔚坤,我们坚持为消费者提供好的产品啦腿芬、好的服务部筒磺、好的品质电蒜蹄。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近疙,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质霖,比如中国新车品质(IQS)IQS铂、强制性产品认证(3C1000)诉宫尖,3C1000即三个月的购车用户中郴,一千个用户的抱怨度是多少邻册棺,我们的水平无限接近了合资品牌寸卉马。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的堑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心邻烫光,希望有一个很好的中国背书镐,给大家提供一个很好的产品体验弧、品牌体验和文化体验恕沟。   李苗苗话失:听到陈总的发言我一直在想岭孺渺,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO适,现在经成牛看到“北京”的LOGO频。   前不久褐,不去杭州是到处都有吉利车斗技。2016年是吉利汽车最亮眼的一年千,推出一款车就红一款车社番趴。请问杨学良币,学良也是吉利的老人了布衬椒,一直在负责品牌形象的塑造雄朝始、公关狠、市场蛇。原来我们也沟通过这个问题衡,对于吉利来讲收购了沃尔沃贫,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块冲茹,这是蛮难的事视叔。刚刚陈思英总还在说萨博梁帕仇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃钉设抒,感觉蛮纠结的倒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象帆蜗玲?   杨学良蜡:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下焙塑祥,第一是对标牡,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌河虹蠕。我们是坚定不移地在执行秸四,而且到后来做博越澈、博瑞之后有越级对标畴。比如我说开发一个自己的A级车垢裤爸,可能要跟合资的B级车对标睫臂。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域叫啪坎,包括研发看眯倾、制造栓、采购敞罐、营销权,我觉得成果是非常明显的泪孰。   第二是坚持走精品车的战略腹诚。所谓的精品车备,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值懦场,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近袖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准费苗,比如车的造型设计上面娟瓢,自从我们在全球建立了四个造型中心狙坷嵌,吉利现在的车设计都是非常漂亮的礁诚。既有符合国际的审美潮流瘦琅,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面仿哨善。比如说在车的智能互联领域钡凸韦,在博越车上面车机人机互动的功能上龚,已经超越了一些合资品牌铺,这一点使我们感到非常骄傲剃。   包括在工厂的制造工艺上牡圣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺态、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌儡抱催,因为我们现在建得比较新秽挖嘉,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来苇色。大家可以看智能化程度最高的工厂口,现在实际上是在自主品牌的工厂中谁沙。   第三是一直在坚持口碑阔锭。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任氯谋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言淌。这样就可以真正喜欢这个品牌车凳,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用始。   刚才提到了浙江梅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍唤甫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了刀拆,大概接近了7万辆脓。这在以前是没有的麓瞳冠,而且这些用户里面很多都是心绷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上茧,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化非临。目前因为我们的品牌在提升绘,我们的品质在提升蛊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蛙歪拨。这从我们同行坤肋护,包括从传祺绊、北汽的产品销售上也能看得出来鞍。可能大数据调研涣,像一点资讯的副总可以讲讲昂,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品恒失。   当然您刚才提到了在集团层面爬特,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰钵粉嫡,同时又实现互补匡袱?这里面还是有很多原则呕离,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的恋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌弘萄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争蔡姐衰。沃尔沃是高端豪华品牌吾然,是跟豪华品牌去进行竞争的煞垦贿。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应甘秘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念涤媚沦、流程佩炭、标准偷饥冒,包括人才的培养和交流镣俩。最新我们做的一件事贸幂,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心臣邻帮,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA肉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO趴爽,可以说没有沃尔沃这么个老师首幸,没有沃尔沃这么多年积累歼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构瓣。我们相信因为这个架构非常新腿,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平盟。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质把,以及质量再上一个新的台阶藩刃,实现真正的跟合资主流品牌的竞争烙氢签。   李苗苗瓷:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京喇,福田汽车在2016年表现也是很耀眼惟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面幂低,最重要的是坚持了哪些究虏徒?   许翔称备料:谢谢李老师萝,同时感谢红姐给我这样一个机会抠觅绍。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车陪醒炼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友道涝。   福田汽车是商用车企业绥,和乘用车企业还是有一些区别爆妨。我们主要的目标客户群是to B的四税,正如您所说清,我们是1996年成立的帘秘空,到去年是成立了20周年卜曝,通过20周年的发展桑,在过程当中包括您和各位老师的支持蒂酬殊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业效。在中国轻卡市场上邦,已经是连续十几年的第一了漆眷。1996年在山东成立傅慌欧,1998年上市退椒合,2000年进行区位调整就来到了北京词湍派。   在这个过程当中您也说到了品牌问题曹模屑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视崎,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分毁叮仇。我们可能把这个品牌是这么理解的评柔摊,现在业界对品牌有很多理解的方式缸喊储,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营钦溺阀。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中渐寸,所以我们从整个的业务流程上来看才锭,这个品牌业务就是在其中的腺。所以我们这几年在企业的发展过程当中从耻暑,品牌也是在不断涌现釜炕,大概有几个阶段涉。   1996年是以轻卡为主导炊瞪缄,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺罡虏!,用着正好”圃斗。在当年的时代抓住了市场机会使,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蜜。   在2000年之后谩迁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位护,进行了商用车全系列的踩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车陀,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车兄,这是一系列发展的战略舞。同时把品牌又进行了再升级姜镶锈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系鹊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理铝。   在这个过程当中科,福田汽车不管是做品牌还是做企业损,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢还白?一个是福田汽车在商用车范围里面弹兰期,就是在整合资源方面觉得还是不错的篮舞妒。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早那吕叫,花了八年的时间跟他们谈合作啼犬璃。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒辣侧,生产的产品也是福田自主产品欧曼搏隙,同时和福田康明斯成立了50铅稠:50的合资公司慧拐,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用胯湃。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广朴藩搭、先进理念之外叔斤,科技创新也是核心的一个点腊。福田汽车虽然作为一个商用车企业目,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比涵鼻,但是也是做了很多的工作社驴饶。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室敛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右呸嫁。我们统计了一下荆谜戏,和乘用车企业也是差不多的挺。   而且我们在研发方面怖且取,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部萄睬,这在商用车企业里面比较少见瓦长。不管是先行的技术乱晒,还是技术传承方面都做了很多的研究绦兑,包括去年也推出了超级卡车席,也是整合全球资源打造超级卡车爬。全面从安全蚀受变、环保方面进行新一轮车辆的升级滦虚。   我觉得总体来说吧参,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业琅痛炬,是一个有着锐意进取船、远大目标栖焕项,是一个愿意为客户栏播、为所有的股东裂死、合作伙伴恃填、利益相关者带来更多的价值浚,也愿意为更多的卡车司机洁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活邵秦。谢谢!   李苗苗碾财救:2016年一年有很多新品牌出现渤茨般,也有很多刚诞生的品牌在努力磷腊,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰负辩萎、宝马担秸衅。我就参加过场在北京的怀柔猾泊,斯威汽车上市搞了一场大型的发布晶每肯。我当时心里就想斯威蛮有钱奥埠馈,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢恍急?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的羚霜守?对于刚诞生的品牌僧,品牌之路有没有塑造的路径弄呈邵?你能不能简单地概述一下汲?   余波松等:感谢红点汽车和李老师改恃,各位媒体朋友和各位同行碴,作为SWM斯威汽车螺立孺,可能很多人觉得很陌生踢,可能没有听说过靡宽,我简单来介绍一下炬凛酞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌莆踌,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活钒,7月份品牌上市峰,8月份第一款车SWM斯威X7上市慷。   今天让我来参加这个论坛末,我们的心情很忐忑娜,我们是一个汽车行业的新兵冈,我们是抱着学习的态度来的倍俺。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师漠,希望多给我们一些指教锹。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢据段?我们认为这个品牌给用户的是两部分沪锰小,一个部分是产品的硬件操,也就是物质的东西激木鹤。另外一个部分是精神层面的绒。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV比纱,第二是付诸了一些智能化暴、空间和外观矫爽,外观也就是在意大利建有一个设计中心拭谐,在外观上有意式的风范久啪。   从软性来说强漠,我们要付诸一些内涵缆,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入爸,通过植入意式生活的方式舞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受啪。同时我们也在倡导一些生活方式曹达瘦,通过软性的文化来塑造首僳笺,解决通过硬件和软件奋彼假,以及从物质和精神层面塑造品牌熬如。   至于未来怎么走剁习,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求窜歇。用户实际的需求和市场的需求喝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉枢,未来我们还是要跟着市场走嫩母卵。   李苗苗楷协:我旁边坐的也算是媒体人敦此燃,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了绩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢恼?因为主持人给我了一些问题肯,我个人认为不想问一些特大的问题侠城,就想问问这个问题啼蕾吉。   付继仁萄丸:谢谢李老师督,这个问题还是挺好的牟。刚才您在问的时候么磐霸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题踌屏冗。   一点资讯是比较新型的资讯平台辑,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点寄亩,我们是做平台缄悔填,不仅自己生产内容男蛇灯,同时全网抓取内容锈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容汤,再把有价值的内容分发给需要的用户忌,完全是自动化烩凛陌、机器化的涪喷宽。我们怎么去帮助车企呢妒?我分享一个数字稀拣。   在过去一年径团,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的盛秤魔。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业档宽,第二是移动互联网的平台俺督,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用虹透私。很多的车企其实在做品牌的时候德粪对,都会要求最终的效果篓露峭。坦率讲难陆,以我个人来讲这其实是两个事婚,因为品牌本身是非常感性的签软滥,效果是完全用数据有结论的活仇囊,就跟一个人去吃一样抡波悔,吃了四个馒头饱了蝎晾皖,不能说只吃最后一个就饱了坷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蹦,现在我们有几个大的方向桓达,第一是更技术化的跟车企进行合作琼揭红。比如说从去年开始噶,我们跟上汽通用进行PMP的合作贯稿。客户自己建了一个数据库呵渡肩,就是把用户进行了一个分类辟骂常。然后我们每一个用户来到我们平台上兑埔暇,他知道哪个用户对应了什么车型谅己,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告恰,也就是把他们的流量经营得更加科学讥。   这个给到我们之后晾,又发展成了一个新的技术驱动城枯。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多定,还是看汽车外观的细分多迁。这不仅可以推荐具体的车型坷驼,也可以把具体的创意自动化疾现丁,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果念,这完全是技术化的匹配镭。   第二点冲拓忙,我们是一个内容平台懈,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容虾,能帮助到车企做非澈遥好的传播姆撵,有的时候这些内容并不能够被发现呐守。现在我们把广告当成一个引子侯,不是一个执行的结果堆喷乐。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣香媒枯,进而把下一步的行为做好琳疗。比如有一个产品是一触即发聚,用户点过客户的广告之后嫌,我会直接给他推送相关品牌的内容肥思搜。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起炮,再去看有没有点这些内容死,有没有评论邓捷、转发辽罕、收藏邦忌没,再通过其他的产品去收集一些有效的行为埃南肠。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试粪交,把广告和内容进行打通颠穷商。   第三点闲,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景窍。这个场景是有时间枯、地理位置和非常多大量的内容和数据赶晦集,所以我们现在也在构建新的大数据的平台趟彼壕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的解,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理渺,或者是去日本还是去韩国旅行怜醒。这些并不关系到最终的销量提升多少捕龚解,但是可以了解消费者在关注什么榷烩,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性绣淳肌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲浩盟檄,一方面要通过你的技术吹邦、数据实现更高效的转化迹旅,实现现在解决广告主的一些痛点帮。同时要帮助广告主把服务做好宛娃莆,说句实在的都是服务用户抛骂,我们产品的用户也是车企的消费者亨沁诲,怎么能够把这些用户服务好姐,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值胯跨拧。   李苗苗鲜碗:付总说得很好切剩托,借此我也想说几句勃徐。我看了一下户,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蒜,也有一些厂家的朋友翰玛,我们每个人都是汽车人春街榷。   我在想棺寺弓,得益于这个好的时代团了册,既然是说品牌烙都藏,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情到秸卵,无论你这个媒体叫什么名字舌,找没找到自己的定位丛继。无论你这个汽车是什么品牌棚,你的用户在哪里告屡。过去几次会议主持上都说四个W殿呛绦,也就是我是谁贡郸惟、我的用户在哪里马戎、我为用户在做什么颓厦凑、我还能为用户做什么蕊。包括媒体也是一样扇,我是谁(什么媒体)舜淮耻,我的读者在哪里开堑瞎,我为读者写了什么样的东西儒,读者看不看宪温,这是不是你的读者群要看的喇,最后是我还能够研究我的读者晤、研究我的客户竿、研究我的用户病,我还可以做什么妹。   就此问题我想请在座的六位朋友起立刑拜庆,一人问一个问题就结束乏慈昧。   请问杨总拇褐,刚刚说了这么多付读亥,就一句话槐,什么是品牌凤识?我们说了半天品牌弘呈滇。   杨学良骆挟含:我觉得品牌就是价值耙泰,消费者买你这个东西值不值衡苗碴,如果他觉得值了妹伙,就认可了你的品牌杏。   许翔浚:我就按定位的理论颗贬,品牌实际上是一种品类的代表金赤,消费者是用品类来思考曝,用品牌来表达视。   肖勇币氖:因为我是做销售的蟹雷涤,我可能最直观的印象供此,我觉得品牌首先是一种价格澈敞茶、价值体系技猛,同样的产品能够比别人卖得更贵扰沁,别人还愿意买我的筐拓距。同样价格的时候携怖拴,别人的产品卖不出去窟,我的产品能卖出去唐潘逝,我觉得这就是品牌捻什。   第二介,我觉得品牌是一种文化藏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买谈桅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势担凉亩。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候京剁,但是我的文化能够吸引他响鞠,我觉得这也是品牌的一种表现捕繁新。   陈思英锹旦:品牌首先是无形资产效,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的勃。第二也应该是产品艘考,可能是一个标记仓白、标识驳罕毁,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动渤谅旁,在人脑海中所有的记忆桅理。   其实品牌的英文是来源于MARK怜乖,就是在没有货币的时代物物交换的时候动参钝,在畜生身上有一个MARK盯廉耪,Market就是营销翰贩拔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀锑烂啸。有一个比喻亨硅,品牌就好比像银行储蓄煤,储得越多品牌价值就越高赏莫史。   余波梁:我觉得品牌在直观来看就是商标酸闹,另外是产品粱。真正给用户留下综合印象的是产品踢、服务和文化的结合沦貉,以及对用户的印象及感受就是品牌汐红乃。   付继仁厢绵迁:我觉得品牌到现在这个阶段就,也是一种共鸣篓,像营销1.0是以产品为中心傅泻,营销2.0是以消费者为中心庇灌版,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心断疵,这三点都离不开品牌舶猫剧,但是代表了品牌不断的升华闯屁。同时品牌到今天来讲穗豌,不简简单单是一个口号涟量角、标签险、LOGO坊蓉擎,还是一个行为准则绕默,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台人,还是每一家企业咆承舜,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务铝,并且怎么样高效地执行和检测韧邓。   从这些来讲协挥绣,如果我们想不清楚品牌是很难做好的跨屎,如果想清楚品牌一定能做好釜璃,至少能够对我们服务的那些人做好镀倘乏,那也就足够了奈抽穆。   李苗苗寺尽窃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的端绍腐。关于品牌几天几夜也说不完朝,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌秒褐领,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌补貉躺。   谢谢大家在座的聆听靖,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜韧瓷:李芳 版权作品付赔,未经环球网Huanqiu.com书面授权丁辣颂,严禁转载攫,违者将被追究法律责任硷陀膜。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代开澜步,车市销量连破发展记录尽,这也是问题的时代帽韧,多元化茂雇、碎片化聊藩,对整个行业提出了更高的要求尖。一切都在变蕾帆,唯有不停思变方能随机应变竣局。2月18日矾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕田俱屎。行业内百余位思考者和变革引领者参患趟,与120余家媒体相聚一堂檄搔,在“变与革”的大会主题下垄撼,共商“品牌与营销之道”腺烦垛,把脉中国汽车2017刹磋瓜。   东风标致总经理李海港券、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜嘎姆傲、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东抖、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师睬炊硷、江淮乘用车营销公司副总经理李建华黑藉、奇瑞汽车销售公司副总理范星塑汤、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动蕾。以下为发言实录全唇:   互动环节嘉宾合影   主持人锰都辜:2016年是一个销量大年嚷,更是一个营销大年簇糯骗。从二维码营销到VR营销困,从下沉式营销到自主营销芥睛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球私攀,广而告之悄悄地变成了城会玩赶桂,车依然还是那个车的,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢抒蒋皆? 第二场论坛的话题为矛:中国车市新战国侵,车企将如何做营销焊村?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇监拿北:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流酒水佩,现在重担在我身上冗檀窜,由我来主持第二场论坛程舵瓶,和各位老总探讨如何做营销农。   因为第一场是说的品牌围溪,品牌建设也是非常重要的一环浪,我们现在就把品牌这一页翻过去赔技磕,就说一点营销其他方面秤,比如说跟市场唱锰似、营销相关的一些事情克。我们今天的这些营销人菲,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖其,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群吐成,因为他是面对着全世界最大的销售市场薪。面对的是最高增速的市尘濉,现在技术和产品快速迭代憾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性炮菱绿,所以他们是非常幸运的储森洞,十八般武艺怎么耍都行界疽喊。   同时很多营销人也在自嘲邓胚,其实汽车营销是最苦逼的一群人体板,因为我们面对的是世界上最全的品牌哦烷,我们面对的是最多企业的竞争狼,我们还面对的是最难以琢磨的埃琅、难以把握的政策环境和最善变的消费者奴降诫。   当然了我们这还不算最苦芍,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务辣,所以这样的一群人的所思所想些收,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得冯窃哆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的轨巨,第二个问题是结合企业自身的特点来展开膊海兰。   汽车品牌最新的一个品牌定位赐间糙,在座的应该就是汉腾了芥爽逛。请问汉腾汽车的副总但娄、销售公司副总经理于晓东先生一个问题碑蹭卡,您给我们简单总结一下翠樊,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的遂咸?   于晓东钩方联:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会材饥瞬,让大家来了解汉腾汽车靡。汉腾汽车目前是全新的品牌热骂范,2013年11月份成立窜毫逃,5月9号品牌发布捐,9月6号新车上市收,第一款SUV产品汉腾X7疮囊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟惭碾,本着向同行和成功的标杆企业去学习蚂窗捐,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快酪喇锚。   2016年对于汉腾汽车总结来说昆轻蔬,第一点是品牌发布识浇,这是做市场的开端经仟烂。   第二点是渠道泰困孰,对于新品牌是重中之重的工作教辞瑟,渠道顺利打开的局面储壁颁,签约181家槐犁,正常运营150家莲,渠道作为做销售最根本的工作乔,没有渠道湿、没有服务女,消费者也无法触及和体验颗,对于一个新品牌这是一个开门红巨,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态锌妊。   第三点是在市场上郎裴,市场层面上重点资源向一线倾斜保枚跑,资源都花在提振经销商信心华宽荷、帮助经销商达成销量上夏烩,因为作为一个民营企业斑舵,作为刚起步的企业窍扭,在有限资源的情况下还是把钱花在一线剑厕,支持了经销商的销量疲帘凸。在品牌和市场的方面嗜,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助览埃,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑改。   刘小勇帘宝下:我们老总对这个企业的关注是发自内心的激棱亥,汉腾除了自己营销的亮点之外董膛鸡,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的庞,或者对您的触动是比较大的丝段?   于晓东粪窃扫:做销售在产品力表达上幌害,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播冉翁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式害沉市,在2016年都说是视频和直播的元年爬晶卞,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试桔读。包括产品试驾挑战的活动淌伴面,也是和斗鱼做了直播的活动勾嵌。在我看来在消费者了解产品上性氛嚏,可以随时随地铅钙,而且是更加有渠道客观了解一款产品抄舅暑。这对于做营销来说梗煽糕,既是机会人,也是挑战疆。   刘小勇贰面丧:请问李海港先生锣椽,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大玲铝,尤其是传播的环境薄汾、传播的手段天宋、传播的模式发生了翻天覆地的变化热甸腺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢桥铃?   李海港脯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法垃侗卢,在新技术耐舶、新人群和新的竞争环境的驱动下皇涩,媒体处于变革的时代庞财,原来的架构碎片化了狗辩故,新的架构正在建立啸渡可,当下处于这样的时代奢。很多事情是这样的趋势老苹窃,原有框架维持很多年貉炽,突然间环境变化之后碎掉了窖,再重新建立新的架构炉把乾,万事都是这样的道理抢。现在媒体环境是什么样呢咐?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)离幌涵。这样可以导致媒体的平台化郊愁,另外是媒体人的职业化或个体化蜗霸式。   简单来讲催甜检,我们以前是自己做东西疙沮,自己在自己的商铺里去卖挥横赶。现在不是了宪,现在可以自己做东西椿嘲绣,自己去租商铺醚精立,有的人专门提供商铺海蜂,有的人专门做东西温吕。这样可以做专业化的组合盲,效率会更高栏切。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势靡李饥,红姐以前是媒体人乒刨,现在有自己的传播平台嗅畅聘,也借用了社会化的平台史敬,把最好的内容输出澄椽,她做最专业的内容焙谩。我想平台也会用她的内容看敲视,未来的板结新的架构就是这样的愤。   在这个架构下作为厂家要适应炮,东风标致已经做了这种尝试剔目光,去年把我们的公关公司能力削弱香剔,因为他们的稿子太硬了算,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人舷文扑,从专业或从第三方的角度看待东风标致德,我想他们的稿子会写得非诚好钙骚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣狮,这是未来的趋势罚浑。   刘小勇揩隧:我听到有一种观点殴违,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西朵溪酞,我就抓住了更多的消费者贡前,更精准修拼,我的销量就会增加皋。但是有一种观点认为锣懂瘦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了浦忱闺?如果总消费需求没有增加琳搔,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后局寺,是不是大家又打平了胯。就像一个剧场理论贿儒,原来都坐着看戏姑嘛,后来都站着看戏了吮,其实看的戏是一样的婪蜗。请问奇瑞的范总逆怯,您怎么看这些新的手段采先搞、模式对销售营销的作用洛?   范星穿炼:首先感谢红点汽车半、感谢红姐距扳境,也感谢刘主编侨捅含。实际上前面两位老总谈得也挺好胯汰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解森。   说起营销性衫,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面壁碘效。但是从营销的最根本陋尽,还是回到对客户的理解痢。我们最近几年对于整个汽车市车液倬唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整棋檀,最核心的是我们看到了两点变化帝,一个是围绕客户端的消费升级痛缓,第二个是客户年轻化的变化施吩。这两个核心特征的变化辱,带来了所有客户需求的变化瓮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展穗姜。   应对市场的发展窘,我们称之为整个自主品牌的发展篮捣,包括奇瑞自身的莫烈,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈悄质睿快萎下,年均增长在40%左右的增速冲,所以说基本上属于原始增长的阶段浅涛。奇瑞从2012年忻蜡、2013年开始进行战略转型闻喂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段守故星,我们做的核心是提高整个产品的品质甲,是我们整个战略转型的核心但。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力窖咕酣,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品禾敬拦、好的服务席汗事。2016年我们已经进入到2.0阶段荤铝厢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品碴,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可手,整个2016年集团销量也突破了70万辆叮,增速达到28%甸患零,国内市场超过了36万辆疲邢,也是过去五年来最高的一年廓翻娟。国际市场中惮回,我们2016年实现了出口8.8万辆位避,也占到整个中国乘用车出口的1/3奥箍勤,也是连续14年中国出口第一的车企伴爽。   我觉得取得这些成绩笔墓穿,销量数字是一个方面厢桥,更重要彪、更为看重的是结构的变化巴味却,第一是企业盈利水平的变化途,为支撑企业未来的良性发展霉孤讹,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务氰。第二是体现我们战略转型的成果筒滦,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可嫡迁,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%惹。第三是客户结构的变化疲阀,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%差。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升帽,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%唬,实际上我们更关注的是除了规模的变化拘,当然营销数字很重要迁标。数字背后更关心的是这些结构的变化唬非,怎么产生这些结构的变化屡门褪?从我们自身对新一代消费者的理解胚村剧,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验阂算篮。   客户体验的三个方面我们一直在做奔寐姬,第一是产品体验褥纹,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)逢,行业平均大概在35%皖,奇瑞可以做到25%拖稀,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台烫孟犁,今年还会陆续推出更多的平台氦。当然平台不简简单单是全新车型的概念帝挝。   第二是品牌体验邦。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵咀傅,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通毁栖翠,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销叔剖睛。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了釜弊篮,现在很多企业在做营销过程中视频艇街、直播方式应用是越来越多了穷诫,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加痹队钩。今天消费者接触信息的方式发生了变化挎。   第三是整个销售服务过程体验的升级力肛,在2016年网络规姆穑和第三代形象店的升级褪溉哺,为了保证客户体验的一致性任疯吭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装坞。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的采察笔、优质的形畔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验踌,这是我们正在做的竣隙,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解既霜剃,谢谢!   刘小勇李慰齿:谢谢范总坞完,现在的汽车营销无论是从手段戏,还是从模式短蜗说,包括内涵都已经发生了非常大的变化瓮。我顺着这个话题再往下问一下貉孺苍,请问刘晓科总棺谓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论怀、营销套路揉,您觉得现在还适用吗镣?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战称冬兜?   刘晓科口味肝:刚才范总涝牟、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势纬稍巷,因为这里面在我们整体来看田寒缅,其实我是一个新的营销人掠性裙,刚刚在这里两个星期墙氢伴。我以前更多的经验还是做用户廖凳,去看用户的发展抵。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播垒哪、网红匿孤将、娱乐化半,甚至还有用户的碎片时间灯淖黎。但实际上反应了两个变化开捐半,第一是用户浏览的轨迹改变了涡褪,以前在PC时代檬点,大家基于浏览器阅读刑感楼。所谓浏览器的阅读塑嫡枫,对于从一个网站跳到另外一个网站惫庐,这个成本几乎为零物位,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站村善栖,只要在浏览器就好女。PC时代型,网址谅琉仕、网站娩、浏览器是值钱的哇使涕。   对于移动互联网朗,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下罢逃,对于微信小程序也有很大的期待姓忻滇,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观颠太。最终来看膊渡姜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流哥墒。在这个主流的前提下们蓖垃,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读淬。在这里出现了两个问题塑称馅,也就是时间的问题逼。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候标,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拇五。如果是比较泛一些的资讯或APP揩,如果中国互联网网民用MAU看呕貌,月度覆盖量几乎全部覆盖俄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU臼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP短趴虎。但是什么会不一样荆坷配?就是时间罢。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲随县袖,我也高度认同一个观点悔浚,未来对用户时间的争夺是变得非常重要斜。在这一点来说釜列,我们的营销不是去抓住用户桥矗,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户眉咆暗。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起烩桅副。   基于这些理念的变化妮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容雇搓巫,而现在发现专业内容看得比较少一点汐新。专业内容对于用户的阅读孺,可能是女性就不太爱看腊禄,覆盖用户的时长就变短蝗裤。什么东西会长呢妹?从2016年邦、2015年的情况来看考撼,我们发现基于娱乐营销的网综时间誓,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蛾,因为可以更好地去占据用户的时间估匹。比如说我们投的一个网综节目报啸,可以有2个小时以上的品牌露出时间煞硅。   对于用户来说靠上,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起搅淑,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要汾禽。无论是线上的腻钮剑,还是线下的怯绣痊。   另外一点裴,我们做了一个用户报告拿咀啤,会发现用户现在在看车的过程中醚,比如专业的导购路省,发现用户的时间忻乖擞、决策变得越来越短抗,对于专业媒体用户来讲冠硅老,用户平均决策时间是108天熬刺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天建芜,这52天对于内容的需求是很轻的恋煌倪,包括频次是很轻的慑籍。从52天开始一直到97天甫外遍,基本上是从几款车的比对到交付定金念,因为提车还需要一些时间评簿,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览床狭蹈。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要工逝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接够,而并不是像以前跟一个机构去发生连接木排。也导致现在的自媒体更火番,因为大家更相信人少嗣戚,也就是网红的力量会逐渐发挥隧,包括IP的力量揩臣壕。   营销的变化是跟着人走的褐,用户的体验丸、用户的行为发生了变化恋撮,我们的营销一定要适应用户的改变哆拣八。   刘小勇瓷户围:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总匆廊粹,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表倒磁。想问一个跟豪华车相关的问题辣须聊,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的扭,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了片单冈,从超过10万辆到两三万辆的都有吾硷唤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌坛祭。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗跨列玛?或者会发生变化吗标穷吨?会发生变化的话捞,是什么样的主推力量来促使发生变化糕氢?   王顺胜梢厦脑:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会帘湘,作为广汽讴歌这个豪华品牌脑,去年4月份才成立了新的事业体制沮苗嘎。7月29号就是第一款国产CDX车型上市锨鳞颊,10月22号四驱上市晚,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布捎芒敖。   从去年一系列的举措怒舌,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌妊。像主持人刚才提到了抬损括,怎么样去改变格局倪?作为豪华品牌在中国新哗,像ABB进入中国市场比较早艰荷,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上臼,其实我们也做了很多思考瓮,想跟大家分享一下寄哎。   第一侥,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早负棉不,也是十年左右的时间计未,也不短糙淡枪,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间全。作为这样一个品牌要找好自己的定位筛解化,我觉得是特别重要的碑。我们不是说跟谁去竞争阂己,而是在豪华市场找到适合自己的位置媒蠕朽,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措效麻迸,包括在上海搞了大型的上市发布会鞍,在上海中心进行首秀彩北。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录饲腑,这也是用来提升品牌的巫多爱。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV柏建。这一系列都是来提升讴歌品牌的膳盛。   在后面的发展上变,包括在2017年也做了很多的思考融玲匪,就是如何在营销创新上做一些突破缺。比如说植入了体验式营销泼架,包括即将上线的体验店搜襄嚷,可以跟移动互联和终端譬,包括一些PC端进行一些互动楷。包括很快会引入管家式服务仍吧,让用户真正能够感受到服务和体验替杀羚。管家式服务是一对一的吾磺,能够让你感受到有针对性靛陕,并且有温度地触摸到服务的形式可拜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展凳痞零,我们在形式上也进行了一些创新济丰侥。   尤其在内容上面啃破赁,我们以内容作为引擎呵,创新作为驱动府,作为后来者品牌镶嘎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置绊荤。至于格局会不会变化挫拱,其实每天都在变化涸喂惩。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局率羔锑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升颇谷钙。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌熬拇妨,我相信之后会在变化当中不断求变罕舅。营销苔沥棉、创新不但要传承好的东西靡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念莲染裂,跟大家一起共享一下功芦凑。   讴歌作为新的豪华品牌乔络,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌梨孤,希望在座的媒体以后多多关心棉、多多支持程沪份,一定要让它取得成功酶雇矫,谢谢大家!   刘小勇愁雾嵌:接下来有请江淮汽车李总汗,咱们聊一个关于2017年的话题掂巴啸,现在年底为巢囱、年初做营销的也是做足了功课旦,关于2017年市场的预判虹。能不能把您做的功课分享一下囱楔,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些死?   李建华匈瀑抽:小勇这个题目“袭击”挺厉害腺别,营销这个事在台上讲当爸,对于2017年的营销还真没有想得特别细环停统。对于营销豹航,以前讲欲文明其精神蠕,先自野蛮其体魄锨,营销在中国还是跟认知相关晤拣锑,属于文明其精神发展之内的庇镁保。营销在2017年来讲躺,比如小勇开局讲的中国市场很幸运佩拷陈,全球规模最大权惠天,还是保持增长煤碑,需求会很旺盛曹,同时也面对着一群非常不确定的消费者瓤钩,这些都是一些确定的因素侮啸。关于不确定的洛,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi赏镶,这使很多事情产生了不确定性阜炬第,也使推广方式产生了变化乌。在一个变动的世界里要想做好功课淀,关键是有定力把握好不会变的东西诚。   就江淮来讲查痪,2017年一方面会更加关注用户的需求葛。因为从做营销来讲钞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上扛。一是用户看到产品懦斤,如果产品很美好蚕朵,其实我认为在那之前营销应该下足功夫萝槐江,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入怖锯推。第二是当产品出来之后任,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品瞪谓筋,如何让消费者跟它产生很好的接触边狼露、接受它筷氢骚,让你的营销做到有广度故、深度和温度眉写,这是营销人需要花功夫的地方漓瞬挤。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量把烩,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非陈仪眨好的保留和记录下来危适恕,强化终端的执行力炮醛篱。这是非常重要的姓居围,当消费者看到的车是处于被管理的状态粮,他就会有好的印象党霉舌。如果是管理失控的情况矫,就会认为这不是好的产品摔郴。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理怪,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品景,这个产品是不是他所需要的牡蒜,能不能让他在过程中感受到认知和认同苫斜扮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动佳肉,现在已经不太需要你告诉我什么了咳善吵,往往会更注重你提供给我的事寐,是不是我真正参与过的缮芹。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV社痊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论度暮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV颠爆?可能现在需要一辆高颜值吭、大空间舱篙探、强动力筐目炉、低能耗碧纶桓,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来惦摔敌,所以2017年上半年会投放一款S7淮禽。前面的消费者参与了意见戎穿鸿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件咎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来岁渭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触五倒此,形成了共同创造的氛围酣醒喜。往往共同创造的东西农陆,我觉得是消费者乐于接受的东西夹撂。未来共同创造拓,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度攘寐商。   刘小勇谅剿:非常感谢李总轻挺。我觉得现在开论坛沽,最难的是请嘉宾备,但其实我感觉最难的不是请嘉宾火吉,是嘉宾请来了之后不给时间说舞泼。今天这个恶人就让我来做了浅,咱们就不说了细怒淀。   最后请每个人回答一个具体问题存怯壳,刚才进门的时候有一个调查倪完,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几绦愁部?我们从于总开始史衡馈。   于晓东翠:我觉得2017年应该说挑战大奸韦,期望更大舜,我更看好细分市吵讼砼堋,因为我们也是做SUV的嘛龋刻独,我们更看好SUV市场的持续增长词漓甜。   刘小勇叮栓腾:全行业增速去年是13.6%害酚其、13.7%绞敛堤。   于晓东勿:我预测2017年是10%啡。   李海港介:8%棺能。   范星施:我就说一个数损衬雹,虽然说一二月份看到环比有所下滑食骆,但是看这个数实际上同比还是增长的凳类奴。本质上今年不用担心度,我觉得还是在8%到10%之间陕妓。另外最近看到1月份的数据出来了焊虚坤,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额化,这实际上是一个分水岭疚详,一个很大的变化皮。   李建华饥颠:我觉得应该在5%到8%渐隧钦,可能会接近GDP的增速乱完河。   王顺胜呕:我觉得整体会在8%到10%以上棺怂,但是作为豪华车增速应该会在10%以上购。   刘晓科哪禽:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点窟狡判,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%呵建戎,我觉得再加两个点是8.5%傲鸿。   刘小勇堡得篓:你更准确了恼皮,到了小数点后了管俄。非常感谢各位老总的精彩分享巢爆。就像李建华李总说的郝,咱们说到汽车营销人骇,媒体界有很多新词来形容桓诲,像野蛮执行力或变态战斗力蓉须、狼性文化等等翠谰习。其实他们是一群非常善于思考的群体尾脸,他们的思想的深度决定了在行动的效果厩哄,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在蜡,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈喘相宫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歪:李芳 版权作品画涤遁,未经环球网Huanqiu.com书面授权辟膝狸,严禁转载疥哪,违者将被追究法律责任犬。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日齐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行规皑。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导贬,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体射谰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨劫勉。以下是北汽集团党委书记焙秘、董事长徐和谊的主旨发言私绥。   徐和谊世澎:尊敬的何部长铝差其,尊敬的各位领导帕坑,汽车界的各位同仁查愁甲,还有我们媒体界的朋友们热吠滑,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂俗,探讨汽车行业的发展话题蓝。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年骄屏,这一年间我们先抑后扬前,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻其挝肮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进哺,最终以产销2800万辆担赖蛋,同比增长13.65%的优异成绩诬尚财,完成了一年的一个胜利的答卷凹彼蕉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度碉,为不断探底寻求新方向的中国经济胳掂莫,可以说去年我们再添新亮点难讼。成绩固然令人欣慰归构驴,然而先贤有言镭,一切过往皆为序章筏单。今天站在新年的起点上回望从前邵嚎,我们发现深沉变革的暗流涌动沪,启迪未来的创新发展怯琶谢,其实远比辉煌的成绩更加令人深思私。   亚马逊无人超市惊艳登撤住,谷歌的Master横扫九位围棋冠军练,提振实体经济箭在弦上绊稠,消费升级引领我们全新的商业文化时代蔫嫌,技术娠、商业模式帮慌滩、国家战略羞守幌、市场结构结合在一起琅,这种更替的演进读晤屯。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点圣,正释放出巨大的改革能量绰珊,正引领我们整个行业迈进全新的时代仑慕吃。   一是技术模式在不断地创新慧拒硼,汽车行业转型正在进入落地期办赂。最近几年在互联网膏褪倍、智能化皇、共享经济等多方的洗礼之下寥,汽车行业正在同创新中被颠覆者哭存,迅速地转变为创新转型的主动执行者操。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟螺,日系车企抱团开发人工智能技术猎措,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域确,可以说剑指出行解决方案想侵。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横杯邯,在新技术群、新模式领域不断落子童,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期扔陷。   二是消费升级酱楔,品牌之战成为未来的新机遇堂誓。随着互联网思维的逐渐渗透室,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念瞧洛。情感价值范、消费文化芬稀宽、消费者价值观越来越得到重视监弗凑,网红营销偏莎、二次元营销旧、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势彼理赦。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通协庞,实现产品表达与消费者价值的同频共振步峰。   另一方面街轿干,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书吝苟翰,为自己的人生价值代言泻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题排,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇插碎刻。   三是提振实体经济挺凌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫蚂集。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一普投,就是提振实体经济搂虾胺。其关键在于制造业转型礁问,转型经济学的研究表明联嵌席,制造业转型中产品技术固然重要勿,但管理体系更加重要布湾骏。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化疙廉、网联化建设诡李强,就越能发现在信息化建设这种大背景下藐匙搜,管理体系的构建才是保持基业常青的关键胯劳。前几天我看到有文章提到猎镜吨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎舌毛目。这样的提法虽然夸张美沛,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示溃父,我想却是切中要害的睬跺。因此随着汽车行业创新不断地深入落地控税伐,随着提振实体经济逐步落实锋胃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键冉褂。   四是政策变动涤瞳蝎,新能源规模化吵草卷、市场化成为未来的大方向宝煽彭。2017年新的政策正在逐步地落地柒劲揣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化软卷赦。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境当集官,行业准入规则玲奠颊、动力电池规范条件等政策的制定停,从各个角度划定了新能源的市场边界氢钨。   另一方面头挥,碳配额迪毒、双积分仇、新能源补贴退坡粉汉,无不要求新能源发展要还原市场化手段怠,聚焦核心竞争力窗节。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益镭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规旦膘篱。   纵观整体形式的发展辞玩靛,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上哦倾管。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂愁。数年之前孤侠鸥,面对互联网行业的冲击唤庇,我们以为我们只是需要一个互联网+旧,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折盘彻,还承担着国家经济转型的重任鬼户蛋。我们不仅肩负着消费市场的升级期望娟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责炊断请。这样的多重任务盗藩冲,给了我们新的挑战泻卵捆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀估河。   面对全新的形势柔,面对前所未有的机遇与挑战此违,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向帅碳。我们将锐意进确印,大力地发展创新精神棠闷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命帕,在电动化杜、智能网联化公必渐、服务化履袜、国际化等方面加快发展步伐戳,不断推动新技术红按牌、新模式的落地生根肮,不断地发展新能源汽车年惭辟,还原城市绿色健康生活鹤。不断承担经济转型任务佛漂,推动传统制造业的升级疮哭委。   面对未来豹布士,我们将在以下几个领域寻求突破考哪镜:   一是加速智能网联技术研发坎响葛,打造智能出行的生活方式砰访。2017年拉斯维加斯的CES展上坍读烫,北汽全面推出了我们智能化的发展战略菱啃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作瞪浚。当然不只仅是和百度香扳,还有其他的国际国内的公司翔。未来瞄准智能驾驶茬扫、智能互联邦窖屎、智能座舱等内容桂,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系短,为出行与城市生活打造系统化的智能工具普推蹈。   二是加快新能源汽车产业化霖娩,践行绿色环保发展目标习墒室。在新能源方面境炊庙,北汽秉持环泵海靠大家的理念俄晌剁,不仅造优质的新能源汽车产品赤碑常,更要造消费者愿意购买的新能源产品还炯。尤其是在补贴退坡钵瑰、行业回归市场的大背景下寐镜损,北汽集团聚焦资源餐甜纺、聚焦技术萌、聚焦产品捎天、聚焦市惩⒍恰,四位一体严密把关整个新能源产业链亭刨,为消费者提供既有颜值黔葱、又有内涵的可靠产品舱。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念氰祁然,共同守护美丽家园需净帆。   三是加速国际化资源整合宠,实现中国品牌的全球化钨涵呻。2016年荣并,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地鞋茎噶,实现了北汽国际化忌典票,由简单的贸易向本地化经营的重大突破勒廓。配合国内的合资品牌枫,服务于全球布局研发基地醋克,北汽全球范围的资源整合牟,已经进入了研发筛、生产颂、销售念誓擎、金融烯挟、人才和品牌全方位互动的良性循环罗对较。   面向“十三五”竞鞋,北汽将继续深化拓展东南亚虑谓、北非涉、中南美挖荷、东欧等重点市场的产业布局耗拟密,使中国品牌的影响力遍布全世界卤偷维。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级绣搂醒。   四是坚持服务化方面盛拾挺,推动制造企业转型升级贡坷掏。服务化既是国家经济转型的方向泼林,也是北汽自己产业升级的主要目标梢涉婆。多年来我们在金融判牛示、产业投资幻腥、后市场擅掇肥、出行服务等领域多点布局眷哩,随着时代向智能网联方向的发展颊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环啃讲。构成从业务到管理体制接诬骋,再到基础设施的科学发展体系虫弯,不仅提高了资源的利用效率骸孤亩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化庭陈桶。   各位领导熄癌,各位同仁阔夏剖,媒体界朋友们萄盒,闻鸡且起舞浓,风好正扬帆岭酪览,新的一年已经到来短钦,新时代也正在开启机遇的大门报拆苗,让我们携手共进挝菊,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匡猎秤:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年始坪,长城汽车累计销量达107.45万辆欢闺纫,取得如此成绩哈弗品牌功不可没昧肯摧,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷秘,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军前,其中哈弗H6占比超6成钙篙,达到了58.07万辆疟,同比增长55.58%臼吝。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻懒,2017年2月19日为诚,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动挠耿摹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年吹瘟未,我国汽车市场销量首次突破100万辆输,高速发展25年后的今日钞,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度楷菱鸥。中国自主品牌已突破百万辆困,那么能否乘胜追击逾越200万解、300万的销量目标绩梗熄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能递怠轨,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蓝寿凸,用他的话来说汇腐,“这是很了不起的一点播玲沁。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件尖系,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面台蹬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心寺洪,从另一个角度来讲率剔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来幌。   安全勾摔痰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功科,分析其中最重要的因素鞭番,魏建军表示阶,回到20年前梅,受到成本和技术等方面因素的影响驼躺点,自主品牌造车很难把“安全”放到首位的。而当今时代噶扒吐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标甭喜患,其比重也在日趋增高聊捷,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了查。他还透露达,2020 年哈弗将总共投入300 亿元峡,打造全球化的研发体系躬圃,在主随、被动安全技术喜、智能互联父阂牟、自动驾驶等方面狠旱,形成领先优势落。   说到自动驾驶技术圈超口,放眼全球汽车行业绞曝,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重抡边,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命诬石。哈弗将采用北美老翰、印度平、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统洞,据他透露迹被瞬,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准谎,目前正在进行路试曹拾艾,有望在2020年后投产想欠钡。“我们的最终目标鞭,是推出完全无人驾驶的虱口葱、最安全的 SUV 郊。” 魏建军说到券。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标霞,魏建军说到情维,2020年乱浆敖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军攻。对此撤伎耻,哈弗规划了四十余款新产品套耙酪,覆盖全部的SUV细分市场辞巧绕。到了2020年肚戏,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标归拷搭,在规模上超过吉普臂染、路虎孔嘶,成为全球最大的专业SUV品牌坏舍绞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆倡傲,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时宠,魏建军回应道毛密秀,要取得这样的成绩主要来源于两个方面挪岭番,一方面要靠产品快速地更新迭代多另,另一方面则是丰富多样的产品规划笺鞋孺,这其中就包括新能源方面的建设裁砷巴。据悉莆尽南,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型膘骏碴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线汾财,多点开花的同时又带给消费者更多的选择老。除此之外炼交,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市成,目前正加速推进全球化商业的发展塘防,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标四昂竞。   2016年岁,魏建军携WEY品牌亮相广州车展垛矛,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑糙:WEY登场之后哈弗应如何定位乒矾翱?魏建军在现场表示垄结:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化尝庙靶。相反傲坟案,哈弗将全面发力15 万以下市陈赝ぁ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蕾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针价氨,而“聚焦”就是集中资源递搂,打造产品和服务的差异化优势扳纽捍,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”酒。先做强裤票绍、再做大呕氓,这正是哈弗理念的核心所在恐。在盛典现惩滥荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一定,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语雷颈。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持让骇。“我们拥有着全国最好的经销商队伍拣娄含,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念裁阂郊,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队德。据了解俄,长城经常组织经销商团队去日本考察隆背坝,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念纯。这正与长城的发展观念高度一致罐涪。魏建军透露挠倘旱,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”七,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝迪揪疤,经销商们也未曾有过动一菟 ,这正是“稳固”所体现的重要一点寝教。   长城汽车总裁王凤英表示樊统,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系绿。 她认为佳就,良好的厂商关系是相互作用的断,只有让经销商满意睡党儒,经销商才能够让消费者满意滤估,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中墓,这是层层递进的作用效果拖办,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因抗桅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌蓄,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么死小波?哈弗给出了自己的答案渐琶伍:200万的目标即可上路拇好寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晴:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今困琳播,在新能源汽车补贴退坡后扭局,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元稳绕,这个数额占车辆销售价格的40%惯谅激。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响琶突?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续斥?未来规疼埔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇凯那?2月8日下午玩,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示荣级,2016年啸垃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列讳宏物,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一食厘孩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势潭。随着核心技术差距的缩蟹搿,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强嘉拣背。但是黔疾教,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内艰合,巩固和扩大这种优势铝送碗,还需要政策恫、制度和市场三方合力丰,打造可持续的市场化发展谜毒。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布此氯蛙,但是从已知的美国牛徘、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看遂表,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置告,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%理寂。同时柒斜,公共类充电桩接近15万个的发展规模麓苟,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家浪慷。   “走在世界前列洗碌,不仅是体量和发展速度位居世界第一洗箱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一泵。”许艳华表示捻擦坞,经过近几年的积累纱歌,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证郸怂、制造和营销的体系能力耻矫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变舞勿,产业链基本完善屡。整车吼、动力电池丰闺睬、驱动电机系统性能大幅提升颁寞篮,市场主流车型的动力性喜乐熬、续驶里程侨懂澎、能效磷夺、可靠性屉绢、舒适性明显改善密,整车拟们、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展糯届,新能源汽车市场覆盖率提升交脐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国豢电,占世界市场比重约为50%糯凉嫌。按照已知的企业规划摊停鲸,在乘用车领域搓岸慧,2017年我国将有73款车型推出拦里掂,进一步满足市场需求寥枚使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时拢锚,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步靖,整车单位公里行驶成本也在下降靠。“20%的成本下降痉拖淘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价亨,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升驮。”许艳华对《中国汽车报》表示勃修,在规模扩大成本下降的同时们,市场竞争下之下心险淘,企业会做出有利于市场发展的选择烧抢幕,也因此裴桑暴,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右腊孪。   许艳华判断喉恃岁,2017年刃唐嫌,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强希尼,预计占比会突破70%推仑,长里程纯电动汽车需求会进一步提高萌麻溃,充电基础设施也将继续保持快速增长熊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系稳廖汀,我国新能源汽车发展目前处于世界前列电祈蚕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确贾似,在此框架内瘁,到2020年虫蛙陋,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展椒拐。但是补贴退坡后怎么办溃?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动狡盾伍。”许艳华认为交既酚,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移抽凑肺,让新能源汽车使用成本进一步降低九驾,才能保证其持续良性发展辫怂盛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蕊。目前苏偷薯,无论是整车问、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确构辑,剩下的就是政策实施好的问题恳彭赏,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来苔。”许艳华强调毙冬华,我国需要基于长远发展的政策驱动体系锯度脯,2020年到2025年是重要的过渡期骂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势痰伍趁。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用艘,这方面我国也走在世界前列贡腊,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》寞袒,进一步落实国家新能源汽车发展战略携侧,保障车辆和使用安全捆。   不过谩幸低,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议晦武锣。针对《暂行办法》较搞迟,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%靡居炮、10%和12%的比例姥晒衔,调整为5%摧、8%仟枯律、12%的比例浅帝黎,并允许2018年希誓时、2019年负积分可延迟一年抵偿白圣。同时爱蔡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定挠婪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢勃,丧失中国已形成的比较优势卡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用阜盼。中汽协希望《暂行办法》尽快出台谐,以便企业开发和商业计划的制定汹妒梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱乓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时庞蓟,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景提。犹记得2015年7月看丰,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车归玖,并对这些汽车的车载软件进行升级贿酣薪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火罚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机加力、转向系统以及车载系统惟猫。    如今肯叮,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置欧,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案廉褂磐,如果没有行业安全标准来做规范缓筷啃,或将引发不可想象的严重后果鹤寇。在我国忌掇硕,作为国家网络安全的重要组成部分妇疽,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫庇玻方。《中国汽车报》记者日前获悉幕薯渤,《车联网网络安全白皮书》苏镁、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布荚涡。在发布之前矮商猫,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖穗送扰,他告诉记者深,车联网网络安全即将拥有“指南针”馆祥眯。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》睬:《白皮书》溉、《细则》出台的大背景是什么荤铝罕?    庞春霖力帛捂:在节能环保祷担蕉、安全舒适鄙罕峨,以及车联网创实、自动驾驶握、智能交通等方面要素的推动下弛穿,汽车正在迅速IT化安紊、智能化伶旱吧。与传统汽车相比拷,智能网联汽车在节能减排墒厩壳、安全舒适方面具有前所未有的优势持汕耗,符合汽车工业便犁挥、交通出行方面的发展趋势剔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战寸藏。在互联互通的背景下静柬乘,没有网络安全充分保障的情况下图硼陀,智能网联汽车带来的可能就是灾难娩闯鼓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日辱逻背,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》发,明确要求网络运营者(车厂靛、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务迷,应当依照法律桶猎狡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求汞李,采取技术措施和其他必要措施南鞘搞,保障网络安全瞬碧栋、稳定运行提渤起,有效应对网络安全事件鲸,防范网络违法犯罪活动藤,维护网络数据的完整性人、保密性和可用性省啼。网络相关行业组织按照章程河瑟,加强行业自律霸挝,制定网络安全行为规范卯暮阮,指导会员加强网络安全保护峨精,提高网络安全保护水平贪椒,促进行业健康发展平墓碌。”该法2017年6月1日起施行葡。    2016年10月23日厘袭,在前期工作基础上侥,在工业和信息化部等部门指导和支持下龋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作圭笑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上乱彭情,2016年底锋,以电子科技大学为主任委员涕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)疽恨惭、中国信息通信研究院覆史、国家互联网应急中心爸尸店、中国联通桨焚撼、中国电科第30所舱地缴、奇虎360保尽、博世为副主任委员虏函闯,联合国内外70多家整车祷己科、芯片按、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称尼逼瓷:车联网络安全委员会)正式成立骂肩。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求腾,在工业和信息化部四体牧、国家密码管理局堆、国家网信办等部门指导曝臣搭、支持下帆妇限,车联网络安全委员会于2016年底组织那体、协调产业资源凡,以我国自主和在华骨干外资车企扳、终端和零部件厂商为调研对象涝,先后完成华南济、华东范舜胶、华北慕、东北嗓邦恨、西南地区调研工作蹲同,充分了解了车联网网络和信息安全政策脱、法规焙篓、标准诚督姑、产品酞宝翰、应用等方面的实际情况与现实需求笛茬渤。并组织与协调联盟内外资源坷,开展了车联网网络与信息安全相关政策倡挠辜、法规憋拈、标准的研究观盎沛,形成《白皮书》李、《细则》邪赌怂,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布险。    《中国汽车报》募:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蹋哦坛:随着车联网发展辨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件读臣寺。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规慧糯速、技术标准悔表拦、产品及服务体系的支持抢。从调研情况看沁嚏品,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战扫访,缺乏可靠和一致性的基础工作淌皮熔,因此需要我们及早采取措施癌奠,完成网络安全方面的顶层设计工作擞喜毋,从政策腺、规划般戊晤、标准凡、技术藩鸽圃、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用陀前。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状律,为车联网网络安全的后续发展提供建议毛兄獭,推动车联网网络安全产业的快速发展诺闭亢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》玫节,从企业可、用户舱冕、政府需求出发仁线老,参考《工业控制系统信息安全防护指南》场蜜,结合车联网的行业特点和技术属性庆酸,立足当前现实和未来发展趋势蜂挟芍,提出钒岗、确定了一系列车联网网络安全防护的体系哺揭、指标和建议颠,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南莆浪擂,提升网络安全防护能力沁举玛,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施权敲。    《中国汽车报》酱:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定狼暴?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准携毒,对现有车辆和新车产生怎样的影响啃氛苫?有没有实施的时间节点构?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高司钠究?    庞春霖替扯:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南胎,并不涉及强制性标准和法规伎杜。同时通过产业宣传匆未、贯彻和使用钩蕾胃,不断发现新的需求和不足兢俺菩,并加以完善菜谜。但由于网络安全形势的复杂性脯,以及车辆作为一种重要的交通工具蓝溃,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台乏掏。    两项文件本身就是在调研基础上测斤,听取产业单位需求而形成的息,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶酚吵,减少大家的迷惑和疑虑茧乱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动畦宪,切身维护好产业和用户的根本权益故。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品潜巷,当然会有成本在里面缚。不过从发展的角度来看抬,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样妓炕,属于必备的系统投,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品别宏磕。同时丝贺佃,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点骡袜,也会赢得更多消费者的信赖毋。    《中国汽车报》克:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动奖谁腹?自主亢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一涡膜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战泡?    庞春霖芭脆嗣:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作沦常,其中一些关键技术和产品收,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试济,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样巳飞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分疤街收,那么就像现在车辆的保险杠潮洞、安全带棘夹、气囊挛幢豌、ADAS等等常规安全产品一样腺呈孰,无论自主还是进口车辆菱茎棵,应该都是一致和统一的要求拨,并可以采取现在车辆型号核准等方式省,推动车联网网络安全产品的安装誊谅、测试膘缝、使用罕橙秤、维护和服务衅。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多郊赎埔,首先是人们的意识问题搅疗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意谅,但对于车联网网络安全却毫不在意捎划闲。要知道际鹿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蹿,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂十啃烤、多变母碧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片霜嘶、软件等基础技术博,对于自主车联网网络安全产品而言恍沛,投入比较大害舅、周期比较长守、效益回收比较漫长袖扮氯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长嵌,从整车企业考,到零部件肌呻、软件罚擦、芯片供应商欧陡蚂,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系幌线、人才队伍烘刻、产品体系离、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系秆搪蔷,也非结构化的治理模式铣,需要新型的伦理哎显殿、法律和技术法规给予支持霞,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界哩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菠萝炼:李芳" "   1月18日帕缸,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会相弛。引人注目的是剧炼韶,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起村蛇,力图将EC180打造成一款“国民电动车”尝耪。EC180之所以有如此低的价格委拦推,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴屋。在补贴退坡的背景下为领,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势泪暮欣。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业桅响,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何哩揭齐?在发布会后拟钵纠,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访悉饶禾,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义联,以及2017年的经营策略与规划成炔。   《中国汽车报》尺: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义铝隧惹?   郑刚复伦弓: 北汽新能源有两大类产品平台妹裤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品酥柬奥,包括EV蔑琅显、EU草繁壕、EX熔、EH四个系列炼微挞。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品魔疽闯。在开发之初捎陆,我们就对其有一个精准的定位与期待吴乖思。   北汽新能源在两年前预计到边镜,新能源汽车的3.0时代即将到来氛愁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格攘。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入颅,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车镶差偶。   目前埃,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握穷恫讹,这没有错宛暗,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术胯,并没有推向市场的现象祷。我认为念癸,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合览魔,也没有认清正确的发展方向擅。   因此驴,在两年前开发全新平台之初泥逼,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车督驼挎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路樊幻潦,这种做法目前看来是成功的箩瓜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能溜赌、造型诧认、特点以及价格之后昂,大多数人对其给予了极高的赞誉前,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号居瓶纤。   在成本控制方面氰人,我们认为还有压缩的余地含蛇磋,通过不断地挖潜降低成本琼碧黑,我们认为可以让更多的人开上这款车府蒲朵,不过这需要一个发展过程立拘耪。随着销量和产能达到一定规牟祝后清,我们会进一步整合资源扫辑偷、降低成本长,提供给用户性价比更高的电动汽车股。因此跨乃,就目前来说滑趣,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力粟,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力怠采。   《中国汽车报》蔡锭距: 面对补贴退坡路,EC180为何还能采取目前的低价策略簧奴吝?北汽新能源有怎样的发展战略呵?   郑刚师变: 从当前产业政策来看挠完硕,全国各地的补贴额度不同蹭,流程不同舌貉,这都带来了公司内部成本摊销的问题奴粟,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难夸。为此嗽,北汽新能源成立了卫蓝基金戳槽速,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴夹痕彭。这需要企业拥有一定的资金储备擞。只要差异化的地方补贴还存在钠睡,卫蓝基金的使命就不会结束扯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产趣拍盲,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会两良。只要发展的规划清晰茨懒,我们有能力也有信心做下去巨澎供。因此措,我认为当整个市场达到一定规暮后催肚,企业才能做大做强如八。在我看来砂江,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的肝,而不去考虑社会责任刀骆闪。只有兼顾了二者稗诉,才能获得发展与壮大盛芍僳。   就北汽新能源而言刺,如果年产销量达不到10万赌规冕,那么就没有持续发展的能力画厘玫。因此辱沧疾,我们公司定下17万辆的年度目标垮然,并将在4年之后达到50万辆溯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点入科。谁先占领制高点互,谁就有效益需。新能源汽车市场的成本杀手涎闯,也将是市场杀手孝握。   在竞争过程中嗜菊类,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手芥司浅,而是以传统燃油汽车为对手齿朴。因为它代表了污染衬,势必要被市场所淘汰没啡科。   《中国汽车报》驼: 新造车企业的强势介入侠,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响楼啥?   郑刚恰: 与跨界企业造车相比惮崇,我们的优势正是他们的劣势倪传缄。依托北汽集团盲我餐,北汽新能源有着很丰富访谴怒、庞大的制造资源乖聪秦,有巨大的产业链规模优势啸固单。在互联网体验方面朴,我们确实面临一些挑战袖洗伶,但我们在造车工艺提睛、供应链与流程方面有着更强的积累散隧。   在我看来寸卤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在俗,这些可以相互转化居敝潭。我在发布会上再三强调立,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业雹篡萌,而不是新能源汽车厂商坡险彻。如何能够最大化地提升电动汽车性能牧监,创造差异化的用户体验和品牌价值俗笆筋,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向搜柯绅。   目前碧粟奢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类嗓酚擒:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户罗是。在这三类潜在的用户中桥坪,我们的发展空间都非常大兔灌。   对于新造车企业而言澎插,他们确实会面临诸多的挑战筛句逆。我们在发展过程中遇到的挫折悔弊,恐怕他们也得挨个体会到悍鲁,但这是一个正常的发展轨迹侩滴。因此藕潍删,我认为这是一个跨界融合的时代是鹿寒,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制需侈纤,将思维与资源彼此借鉴长蚀,从而为用户打造更好的新能源汽车哪臂。   《中国汽车报》锻: 北汽新能源目前的两条产品线沽陆:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里汲卸?   郑刚笨贪: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线郡,ARCFOX则走年轻与新潮的路线图。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异弄魂。相对而言哎诚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友陌护揣、邻居炉肺、亲戚沙擂始,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比双拆卧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人私禽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征拉收率。因此在性能层面结,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化湘暗,而ARCFOX更多会搭载智能化功能弯禄。   在智能化方面厩频渺,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用币没毋。例如ARCFOX将会在社交蔷、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性卉崩该,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点矢瓜爸。相对而言媳问刹,ARCFOX的售价将会比BJEV略高环喷,智能化水平也将上一个台阶骨抒。未来狸啊汲,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现猎侠。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后淬,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上氯徐。   《中国汽车报》雌狭: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何媒搅,公司将如何利用这笔资金操鞭告?   郑刚结: 在今天上午的股东会上我们正式宣布欧,将实施不少于80亿元人民币的融资隘,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平奔炉。无论是电动化还是智能化科,我们都会在研发上投入大量的资金佛。目前滔辑,北汽新能源的研发投入主要在两方面闻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究咯伞。   我们希望引入来自产业链的投资方首,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展群凌栓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后玻,智能化成为卖点藐爱。   目前红沽敛,北汽新能源拥有了三个生产基地履苦腻,现阶段产能还有限募碱琅,每年只有20万辆的产能佳舵骂。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地竞,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源彭,从而可以更好地降低成本号,提升效率釜涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾姑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员鳞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天嚎,大众汽车集团管理董事会成员锯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满堕匹讹。1月14日夕呕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蔷笆,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日莆宿,他在长春见证了《一汽寄、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午刑固,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室份教,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通票吭墓。    新能源汽车舷,重中之重    尽管行程密集猾,但海兹曼依旧神采奕奕莎歌秘。他有理由高兴缅,要知道退吓,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众滦幢本,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车伎纹到,比上一年增长12.2%绊。即便如此穆灯,海兹曼在专访开始时杭境侥,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”金茶跨。那么大众还关注什么灸瞬郊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车兰拭沤。“到2020年奴,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年嫁毋伸,目标为150万辆鳖。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴:┝馈;同时读饲,大众在中国的新能源汽车路线碍,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡算胚阂。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说辅喷佩,40万辆及150万辆的目标中巧适,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当砍。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度帝,海兹曼称唐橇,这要由市场及车主来决定爸菩婚。此外耸朔疮,进口新能源车虽然是个“小头”关,但会涉及更多细分市称迪隆,从而为中国消费者带来更多的个性化选择噶。    奥迪与一汽合作疽,加强再加强    就在1月16日傍晚拘褐,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽刚、奥迪十年商业计划》秀,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转寝媒兜。海兹曼见证了这一协定的签署备,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议点加:“这是一个战略性规划鞍,不仅为奥迪坤,为大众杯,也为一汽明确了发展目标茬桥采。三方达成了共识逃练,而这一共识不仅在传统燃油车方面窖卸惰,更是在新能源汽车和移动出行方面渐涸淌。”据悉刊俏枢,双方将针对21个核心领域开展深度合作搐。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线屁,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场掸施。其中杀即哦,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点捎刻萌。同时归,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上项虫芒,未来十年将广泛地在全新领域开展合作登秋,包括衰窃:智能互联仟栏戚、移动出行味强偷、联合数字化项目锭林、金融服务合作等众多核心业务领域摧秘避。    同时开期,为了更有力地支撑未来合作事业的发展计础喀,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力季,在提高一汽-大众的研发及新能源能力变,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作壕穿冈。    “对于奥迪和一汽来说硕,总的框架已经搭起来了炮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’奴狈。”海兹曼笑着说赐。    上汽奥迪莎捐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作淘磐,记者自然不会错过追问的机会贤。    海兹曼进一步透露坞坞,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系篙蛙存,但当前的重点琶汉,是大众及奥迪要深化与一汽的合作猴汝,形成长期的更有建设性的伙伴关系屑隘。“除了十年商业计划的内容之外权擦渐,我们同时也更加重视解决经销商的问题锻,更加重视经销商的权益钎。我们要更加积极地回应经销商的诉求安贤,解决他们的盈利问题咀。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”篇,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停杠?在记者的追问下椒,海兹曼称苍氦,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进镐,并且经销商的问题解决之后圃磷,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”迷窟橇。    至于具体时间表谋愤,海兹曼透露坡位,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行咖,最早要到2018年开始石。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矛清孪:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任罢,各位朋友碗,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛晃坊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断将喇颠。   题目是“坚定信心抨,持续推动中国新能源汽车持续发展”捅矮。汽车的电动化是大势所趋娜行,体制优势是推动发展的根本垛,然后就是坚定信心捕戊。特别这几年新能源汽车发展很快匠潦,产品的成熟度亥哨淘、政策的全面性炼品、系统性缚,老百姓的认可姜舅刺,这些是电动车辰、电动化大势所趋泥韶。大家可以看看挛,我们今年2016年差不多是50多万台搅浇料,占到全球67%沤榔败。从增长趋势也可以看到慧,从2011年唬勺玖、2012年俺、2013年套抬、2014年瓣蚊辈,特别是2014年衫驳供、2015年帘需具,包括不平凡的2016年戌袖,虽然有各种曲折潭,但还是获得了很高的增长糖伸,大概有50%腿,全球占比差不多有60%多奴需。   我想讲几个理解和发现暴襄。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了体,做的非常彻底救。我们可以翻看一下2016年的数据等,2016年中国公交大巴届还,不包括旅游大巴填晶刺,总销量大概在10万台左右甫核,但是我们纯电大巴差不多7万台酒,插电式混合动力是1.7万台盆谭太,加起来大概是87%厂练徘,占总的销量接近90%噶碌,这么高的份额凸,我觉得差不多就在3年左右发生的涣尖芥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去熄,到2018年多朝份,我们认为在公交这个领域里面擅毋,燃油车会进入死亡梦成。很有趣的是2018年邓,如果你要在欧洲或者在日本图骚图,欧洲吨、日本一些主流的燃油大巴的制造商涎柏肩,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来非锻貌,或者刚刚接近路试聘染,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化簧臂粉。从这个感知可以看出全钾,中国背后的推手是什么坞,为什么这么快尺授,无论从技术惩汾墩、从市场豪我赣、从体制侮裴。因此我觉得飘氛,体制的推动是推手函暮钉,因为公交很容易充电滥,固定路线吧持,固定区间返,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的抚橡问,大部分属于国有体制泄揉些,政府有很大的话语权藏,公交的排放巨大碑恃,一台公交补贴很高害冠撮,但它排放更高即淖。一台公交我们算了算圈同鸵,早上5点上路帘,到晚上差不多10点下路冉皋,一天工作18个小时美完嫂,相当于30-35台私家车的排放剃。因此弦屡,我们四部委在推动产业政策里面匆,花了巨资在推动这个产业吕,但节能减排的效果是最明显的筐辉稀,而且在全球保持领先度也是最突出的磁襄冒。   比如像深圳扔寄,2015年通姓、2016年擎蔷,大概2017年上半年驹茎,就实现1.5万台公交全面的电动化谅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲坚。而且这个产品喘、这个领域我相信还能保持持续的领先板彻械,和乘用车送事常、商用车比稳朽藩,和一般的卡车比攘铰,我觉得在大巴这个领域里面挂,我们中国无论从技术惰看厂、从供应链譬殊、从规模谓菏底、从市场地位寸,还是很牢靠的累。出租车可能是下一个领域贡,我们相信在未来3年里面呐贩桨,出租车全面的电动化也会进入一个快车道事钝猫。   优秀的体制助推矗,产业快速发展渺擦鞍。即使2016年不平凡的一年里面嫁,国家有很多政策赖,像国务院2月24日政策常务会议茄创,政府公共采购配额逗,7月6日马凯在西安有一个专题会熄,包括到10月18日克强总理国务院常务会汐妮,原则上不核准传统燃油车抹郴,加上之前一整套的体系盛芜。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的魏巫、最系统的政策体系辩激,包括今天我们的百人会这么一个平台输歌,在国外是不可思议的缝撩,但是在中国就发生了瓮硷汲,我想清泰主任亲自组织乏寂,这种特殊的身份把大家聚集在一起茶,而且今年的规模更大顿郊,明年可能还会更大耐关牡,这些体制推动中国新能源的高速成长藏劫妥。   从税收苛伪、推广配套剂、长效核查夹坝、推广管理等都在推动慕袖,当然国内新能源汽车产业链的形成规模剐,刚才欧阳老师也提了辞惺森,很全面怒肖,从上游的IC制造澎、正极剁吝、负极花论、电解也隔膜枫介、各种资源挪胯充、配套临,中游的电池李广筛、电控兔、电机巴,下游的整车姓,包括售后服务少洪霜,全系统的票碾、全规模的品此充。国外也是迎来了发展的热潮饥,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售瘫署耪,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%际痕,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入斯柏惫。   坚定信心然,持续推动新能源汽车的健康发展宿茨。其实我们在业内也在把这个脉笛,2015年1%是一个拐点谢寿浑,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台娠,相当于当年差不多10%的市场份额晚,2025要达到20%的份额蜗,当年要做到差不多400万台枪,才能达到目标逼纲裙。因此我觉得豢咳枚,2020年10%还是有一些挑战捞。我认为到2025年埠缉,如果电池做到每瓦时1元钱以内捆嘶,按照同等配置的汽车勤改梳,成本按照同口径的品牌竭、同口径的配置算熊每谱,大概比传统车还贵20%-30%随焕,这时候国家财政一旦退出去以后破酱海,必须有相应的措施来进行补充膏赴。我相信第一雇,购置税的减免童,一定要延到2025手棚,甚至于到2030氰土,这是一个10%的政策支持秽贾,这点非常非常重要散。第二匈,消费税插稼,特别是对插电式混合动力车纤,消费税有2%湍帅涩、5%-9%衬,如果在国家财政资金退出以后吕,如果这个要有一个减免的话够稗,这里加起来差不多接近15%-20%啃放,这样把30%缩小2/3谷饥,国家政策就扶上马浓丛逛、送一程丧昂廉,才能够让新能源车更健康廊。   齐心协力裸獭,2017恢传,撸起袖子棱曝,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎橙辅:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地练,万象更新暮,这是中国新能源汽车的春天氯伯。从2014年的小荷初露臀瘸芦,到2015年的急剧拉升恫,再到2016年的高位放量乃贡丝,可以说经过三年的蓄势恐湿藕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化檀。牛市的格局基本确定票袱恋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标鼎,“十三五”仇郎、“十四五”和“十五五”期间斗棘璃,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%净冬、30%和33%瞬,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代膳巩,继本世纪初的“黄金十年”之后檀色,下一个风口即将到来问氰遣。   毫无疑问统,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇凉蔚髓,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役彤忍雷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化充,值得关注搜。我们总结了一下这些变化师幕昆,有三个方面的特点夸爬绷:   一是市场的形态改变了送宏。   从导入期迈向快速成长期睦撕侮,刚才欧阳教授称之为成长期磊瘟事,我们在前面加了“快速”两个字痞,有待商榷饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府层岛祭,成为消费主体陌,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙晚,新能源汽车从政府的示范运营起步冗疼继,不断地向私人购车靠拢刚陀,临界点已经到来!有统计表明闭陈,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%凰顾救,预计今年将进一步提升到70%左右腾。大家知道个人购车时代是产品为王的时代当祁,要在竞争中胜出临悉,就必须以客户为中心轿期定,以市场为导向试,树匠心蚕啃,出精品恐。   二是竞争的主体增加了温稻。   从少数先行者的竞争漆,演变为全员竞争浚裸羚,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手净妻炒。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划疆玛簧,包括这些国际大牌兑绘丸,比如说戴姆勒辩欺、大众等等跨国品牌芯阔,通过合资强化了在中国的业务布局范椒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点庐。有统计表明枫,从2015年开始窍冷袍,全国新能源整车的投资项目超过30个喘久,总金额超过了1000亿元够,总产能超过了300万辆郝骗。当这些产能陆续释放艘快,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代兼姐殿。到那个时候穆僻汤,竞争将回归本源揽毋吻,那就是技术绢喀护、产品和服务价澜乡。   三是行业政策转向附。   从扶持补贴过渡到监管引导搽鹃铝,政策驱动弱化靛、创新驱动凸显溜佛。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整俗让,产业政策呈现出四大趋势卑铰:   第一扛蚊膏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蔚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二惜垮扭,通过准入遍次、销售偷脯、使用环节的标准发布武耪,提高行业的门槛兰汗裂,净化市场环境;第三读,通过补贴退坡和私人充电桩的破局牢轿,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度祁第彪,让市场发挥主导作用;第四淌,通过电池目录和技术路线图的发布叫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累亥胜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资搏、以市场换技术”的这种所谓的“老路”青绣。   本世纪的前十年雾栋,可以说汽油车高速增长盼拘谋,成就了中国汽车产业的由小到大逞口冈。接下来的这十五年凛,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强蹿虑嚎?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”牛腑,克强总理也讲脖,“发展新能源汽车稻竟案,是培育新动能娶妓别,发展新经济的重要抓手”华漂。中国政府凭借新能源汽车兄仿,特别是纯电动汽车降据癌,引领产业升级牛,谋求弯道超车讣,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈久。   继高铁炼肃、特高压和核电之后驴巩础,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”嗓蛙,这种希望能不能变为现实疽滴封?还需要我们全体汽车人的共同努力闺屑陈。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早唾佳,目前已经基本建立起了一定的先发优势衬纺醒,把先发优势转化为领先优势嵌骄鞘,是我们坚持不懈的目标米晶。而要成为一个真正的领先者纪斤,只有创新石。创新就是从零到一困怜祷,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件殴搽壕,用全新的方式组合起来攫拱抒,去创造新产品钙斑捎,去创造新的生产方式和商业模式裂,去开辟新市程淼柑弧,去整合资源挪蹭,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商价欠懦,去实现新的价值创造冀。我们将以创新为最核心的驱动力坟介倪,全神贯注鲍骡,聚焦技术告乐,聚焦产品看,聚焦资源夺毛,聚焦市嘲虾獭;以心无旁鹜的聚焦战略显,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志褐同,实现北汽集团领跑的梦想牛挎屎。   借今天会议的机会蚊,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略途,也就是刚才谈到的四个聚焦局:   第一氨砰,聚焦技术但驶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖晃,消除盲点排宏嘿。新能源产业最核心的技术就是“三电”吝韩妹,此外充电和续能技术徽弓虐、激光雷达等汽车技术啥楞,以及轻量化的新材料殿,石墨和锂等上游关键资源凉伟碉,也是我们需要掌握的核心技术和资源汀捻。这些技术和资源弦盒够,是我们在新能源汽车行业立足的必需品额,我们再难也必须干曹径,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作谎儡,各司其职举嚏坝,对新能源汽车关键技术进行各个击破赫。北汽集团将在政府的指导和帮助下岁,在北京的经济开发区讹悉关,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心粒湍但。它由研发创新中心矮、全球营销中心轰培文、品牌体验中心嗜沁、联合创新中心等五大部分组成弘涂,将建成从用户研究豹憋、概念设计擂、前瞻技术勒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地险汕。   第二态柿,聚焦产品仙藐。   产品是企业价值的最终呈现钦伟椭,是我们寻求客户认同的物质载体矾臣。高度契合用户需求捶,被用户接纳弛奢、认同的产品才是有效的产品潭,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比锣董篮,我们的产品在续航里程杯、成本控制病摔、整车品质巳拾、产品线的丰富度方面惭苍,目前还存在着明显差距径且册。打造新能源汽车的产品力嗡,我们将从以下几个方面努力幢察:   一是凝练瞬,集中北汽集团的优势资源撂侮,打造若干款明星产品借写梢。   二是做好差异化的文章纱斧傲,精确地切入特定的细分市场蒋。   三是做好迭代创新骨,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化厦边、网联化闯、轻量化技术应用到产品中立,并根据新能源的技术特点砰桔式,开发设计全新的车型平台肖塑。   第三挎扭,聚焦资源断伙。   21世纪的竞争拢,不再是产品的竞争棘,也不再是渠道的竞争辞懊兽,而是资源整合能力的竞争妥。新能源汽车全产业链更长麻蒂孩、体量大耿拧,包括整车秃峭筷、充电基础设施藩卤康、智能网联烦叙癌、无人驾驶以及下游应用在内快琉板,整体的市场规模在10万亿元以上橇繁。   然而资源是有限的量挞史,优质的资源更为稀缺欺搏,新能源产业作为朝阳产业椿,资源的布局与传统车完全不同另诫敖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态现,瞄准核心资源和稀缺资源铜,提前布局还噬祷,将其纳入到我们的生态圈之中互,北汽集团将围绕着创新链蔼惦、产业链菏玩翱、市场链统棉、服务链和资本链这五大亩洌块洛腻,通过新兴技术的孵化攻娇、成长型企业培育莱德、产业并购整合等手段聊社加,实现关键核心技术的突破与领先赣论,打造北汽新能源的杀手锏聊讥额,谋求长远的发展惯疆睦,实现对传统汽车产业的更替戎。   第四梳贯,聚焦市场矫妥卢。   市场占有率是关系到产品的关注度菇、品牌影响力的重要一环疵攀视,目前我们在新能源汽车市场的拓展豆、品牌传播衰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面缚捌,可以说暂时走在了行业的前列红醒。下一阶段槽,我们在继续发挥自身优势的同时酸肺扁,还要加强对市场的精耕细作蔡,对不同市场进行分别覆盖黔埠捎,不断扩大自己的势力范围倪涸齿。对公务市忱拧,我们将根据公务车溪瓤、出租车娃粮、城市物流净翔慕、城市租赁纠病柔、城市公交等不同领域的特点溉淌,把规律琢磨透褥辽凳,在品质差异化陵懈、品类差异化和品牌差异化上做足文章弄陵。对新兴市橙├刖琛,我们将引入汽车的共享理念篙,做好网约车市场开发储,打造国民车纤,切入经济型纯电动汽车市场讥。同时唤,通过融资租赁等手段谈限独,对特定客户资源进行开发涛巢。   各位领导扛屎灯、各位专家扳、各位同仁枪,“阳春布德泽集判辱,万物生光辉”帛确,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启肪戊磋,新时代近在咫尺控乓,新机遇触手可及先菊湃,新梦想指日可期啪戒,让我们以自力更生摔、艰苦创业的进取之心舍,以敢于人心景愁甭,勇攀高峰的凌云之志檀镶,撸起袖子秘,真抓实干晶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒蘑棋:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲邪彤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录驶纠类:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年铺涕,我认真思考之后居吮匿,认为这一说法不无道理巨。我想可以从两方面来看善离,一个方面是从全球来看拉查楔,在2016年这一年勤挟,发达国家主要汽车生产国靛散姥,包括大型汽车公司木,大家对汽车发展的低碳化刊、智能化稼鲍、信息化取得了进一步的共识讨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点涟称,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中靡聘。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话岗荡通,但是说到了要害罐嘉悄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期侮妒哎,守成者将面临巨大的挑战”琴弛。而从国内来看辅毕,我从调研中发现孺,很多企业由“试试看”韭低,转向了“铁了心地干”围,把电动车放到了公司战略的中心地位食。    刚才李书福老总讲的他的规划屑呈,到2020年剂、2025年鲍,电动车的比例要占那么大菱,新能源车占比那么大跋几惠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心羡禽浚。    另外绞撂,在这一年当中变镰外,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿挨,一个是企业的研发路径在变化侣钡,由燃油车的引进解井暮、消化乃德、吸收肯陈泡,正在转向开放条件下的自主创新铆,各个企业对研发重视的程度葱施辑、研发投入的力度是前所未有的浓韦。另外敛唐丁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列晴奴溃,这样就给了中国捅,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会需纤赁。另外佳璃磷,有一批没有退路蹈,专注新能源汽车的新兴企业冠械饺,他们没有存量的拖累富遍,他们的思想更加解放舶奖,这些新进入者带来了新思路僵评里、新创意肮、新发展路径板频。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路萎快,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路杜粒猜,对我们汽车人来讲会有新的感触乃磁。    新进入者带来的新的发展路径茎、新的生产组织模式遂,给整个的产业带来了新的活力归典。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径愧桅,我想这个影响是很深远的理。因此僵狈,从这个意义上来说朝,经过孕育期的磨合傻巢娜,现在已经开始有所收获掣壤。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题途微粱。    以2020年为结点纲扁,中国电动车将面临新的发展态势亲秤柿,我归纳了几个观点柬:    第一歌,进入2016年辜宠耗,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期拎小,在消费者购买意愿增强的同时宪许,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择沙伴。此时马断哎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现揉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿势,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争汝芭莎。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候涟,随着竞争的加剧荡牟犁,企业间的差距拉大藏剿,大浪淘沙的过程已经开始抬,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量赁普鼻。这种现象不仅反映在整车铃,而且已经延伸到电池企业苫墟、零部件企业以及上下游整个产业链朵串。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获报吭。    第二第穷氢,迎接国内市场国际化竞争翔案糕。可以预计政府购车补贴淡出之时猩,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日鹊沤馈,距今只有四五年时间了恋嘎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕肪踢泉,国际化竞争来临之时才是真正的考验典。中国的企业必须冷静地看到退姜,产销规模大唐,并不等于竞争能力强殊。我们与国外先进水平仍有不小的差距嚷,重要的是技术基础薄弱磷软税、原始创新能力低汀萎豌、核心技术欠缺完伙论、品牌影响力不足凯,这些带有文化色彩的软实力汤赣,需要持之以恒的积累姑桥,“非一日之寒”喘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点芹顺浚,提高竞争力的途径旁,不是等待企业的扶优扶强宽娩,而是由政府创造好的产业生态吩,使优胜者在竞争中脱颖而出滔。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时搜舒,就瞄准了国内国际两个市吵,产品设计碧狸、生产工艺工、产品质量都以国际水平为准道妓斧,我想这些企业他们会相对比较主动桨策。    第三寞砷痉,向后补贴转型期的政府政策太莽,在既定政策支持的周期内廊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配俯邦巧,是政策能否顺利转型的关键净劲。政府的购车补贴是一把双刃剑厘嘲携,当市场竞争格局出现之后提挥,政府就要特别注意趁,不要因政策调整不及时而削弱竞争对拷苏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础看翰骆。因此劫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上敌揉,聚焦技术创新去筹,加快补足技术短板悄衡,提升电动车的性价比翠孝建。相应的新墟苗,评价支持政策效果的窗口骗凌,应该由市场规模扩张侣,转向竞争力的提升憾硷。    具体地看购车环节的补贴蕉骚莫,应该适时退坡灌,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术形、降低成本的能量绥,造成优胜劣汰之势坍农日。政府资金应更多地支持共性技术的开发弟俱末、充电基础设施的建设凳居。与此同时墙漏,非补贴性的那些“功能性政策”逼跋逃,例如碳排放政策枢敖悲、燃油消耗量限值政策罗、零排放积分政策逼兼,以及购车许可呈思童、限制行驶之类的政策组合应及时出台陋砰哥,使市场产生稳定的预期弊。 第四陡,立足后补贴时期投,打铁还得自身硬汞逛纽。    从十城千辆算起儒,各个国家发展电动车的时间差洗,给中国企业留出了大约十年的孵化期素粒,这是难能可贵的酷荤。2020年耍,作为中国电动车的一个标志性年份睹,将迎来后补贴时期浪女。可以预计鞠,那个时候直接购车补贴将淡出伯扦图,但功能性支持政策还将保持钎。在这种情况下典,电动车能否与燃油车抗衡儡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势量,将取决于这几年的行动扭汗。    我国电动车是在较高起点上起步的肠丰,总体经济技术实力已经今非昔比凄肌,如果把握得当冀辖珐,以电动车为契机汹扑聊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观舜,企业应充分利用政策支持的周期宫虱,下大工夫做好三件事街:    第一禽炯,人无远虑碍醒郡,必有近忧岁,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略俊釜,并加紧部署与实施青篇暖。    第二圈蔫,持续壮大研发能力堕阜,掌握核心技术缚诫凌,攻下“不经济鲁劲、不放心哎锤、不方便”一块短板嫡圃阔,奠定电动车与燃油车抗衡的基础渴勒。 第三凭霜攻,以产品的品质协、品味打造优秀自主品牌叔伦乘,赢得市场的信赖搏。    第四领,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的帮伶烽,就是在这个期间靛炬幕,一定要想办法在自主品牌上下工夫菏讥傻。我们的品牌实际上在燃油车上捅什桔,很多企业下了很大的力量秸,但是应该说效果是有限的蔬掂。而在电动车来说是个新的机会籍,所以在这方面应该下更大的工夫痢,通过产品的质量梦螺伸,通过产品的品味打造自己的品牌苦拐。    第五辱篮,要系统规划梳拍磁,及早部署“电动车+互联网”科解。今天的电动车之热炒,并非由于传统能源的枯竭桑汤,而是因为它有很强大的正外部性晾姜。电动车的低碳化竣小拳、信息化慈、智能化的潜在社会效益只有与新能源恢磕、智能交通纽射读、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥毁赔谴。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能标偷褥。随着这些方面的成熟盼供,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题喂忍。信息化铂、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点氛,这里有太多的文章可做甫榔公。目前辅助驾驶鹿局、无人驾驶已经走在前面狗道步,我想国家应该及早对电动车与分布式能源柑酚、智能交通睫撂十、智慧城市以及5G通信协同发展淌、统一规划痢畴长、开展顶层设计腐、超前部署尺穆虏、抓紧启动乏卷漆,引导企业的技术开发和基础设施建设墟,推进“电动车+互联网+交通”驳绿搞,把阶段性技术成果用于提高交通效率懊内、降低物流成本辫烹色、保证交通安全蹭星,使其产生经济和社会效益诗弦。    电动车发展的大势已经不可逆转欣,向前看洛,挑战与机遇并存龋碎怕。如果把握得当练,机遇大于挑战!    我就说到这里拟,谢谢大家!    (根据发言整理激遣耿,未经本人审阅魂胸。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "  全国政协副主席纽卧、中国科学技术协会主席贫儒落、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来猎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲梨嘛酥,以下为万钢演讲ppt亮点实录胁:    尊敬的清泰同志类、冠华部长交工、苗圩部长戮捷迸、解主任黑抨,各位来自汽车界的中外朋友们鹊攀祈,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计蛇博。上午抽点时间看了一下展览恫,给我印象相当深你,有一个很深的感觉健筛围,这十几年来中国的电动汽车持续发展戳觅太,走上了一条创新的道路鳖,而且现在产业进入一个快速发展机遇期叛趟。今天这个会议的主题很好残,就是要持续地提升我们的技术能力戒功串,抓住创新新局面送聊视。我想就我们未来促发展悔泡房,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇斑微金,谈一点我个人的看法裁烤哪。从四个方面踢杭:    第一桔韦,谈一谈我们这些年来齐心协力庙,新能源汽车所取得的新进展徘谓,尤其是2016年的进展特别明确啪建。    第二拈腊,回归深入基础研究氛,提升新能源汽车的质量和效益糠危鸿。    第三磋酞,新的发展趋势团忱、新的发展方向羌娇,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点杜淖,随着人工智能的不断深入楞编科,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇落。    第四迷,我们怎么样更好的凝心聚力闹廓,合力推动新能源汽车的创新发展财四缕,谈几点看法避篙寐。    刚刚得到新的数据捶吓饥,有的来自中汽协会少鼻蹲、有的来自中国汽研中心安,数据告诉我们冯,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆食,占新车销售比例的1.8%砂熊,中国的保有量达到了100万辆变瞄麻。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个教聪,这里讲的是公共用的充电桩迸圭,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家矗希。    我们的关键技术取得了显著的进步杀白龟。今天上午我在零部件电机糜弗、电池苛滇歪、电控这块花了好多时间淖,仔细地了解了一下情况弧,确实和我们了解到的数字很相近口溶失。动力电池的关键材料发展进程加快扣匪残、性能指标稳步提升码虫腺、成本明显降低安,从动力电池的单体哦、电池包陡辟、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进省土。一个指标性就是双栋故,三元正极材料能量动力型的电池狼天靠,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤虑刃腥,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心改、有些争议卑玩裙,好多同志说脱肖,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标估,现在看趋势已经很明显炽秋。我们特别强调的排堕撼,某椋块比能量达到了140瓦时/公斤多仙,动力电池系统的价格容勾,这个价格现在也是保密擅,但是总的说起来明显下降悲,总的达到了2.5元/瓦时以下戳。动力电池的产能达到了100G/瓦时侠,世界上生产规模颗筋纱,特别是在新型电动汽车的动力电池马,规模得到了很好的发展首填。    驱动电机技术也取得了新的突破绕惜惕。特别是共性基础技术进一步突破飞刨,导磁硅钢毯澜悍、稀土永磁材料皖哭、绝缘体材料递搅每、位置传感器谅,芯片的集成设计和电力电子系统其,取得了新的进展蓝混。我也了解到稍律掂,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展惋痊譬。因此史口丰,重量比功率超过了3300瓦/公斤稀,电池峰值效率达到了97%皆迹天,高效区达到了80%己。特别一些新的设计碗,也对电驱动系统有一个很好的推动作用速寡擂,比如说我们都知道淀捆,对于0—100公里的加速习,对于电动机说起来慰保秸,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大锨栋合,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候观龄蝗,就是高速公路上超车的时候谓班,超过它这个临界点以后廖拈,这也是一个安全因素艾输。现在我们很多企业从两个方面点拭矗,一个方面焊篓,用双电机的技术来弥补后面这个不足甸茶,第二个翅,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力汰缸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展涩霖。    今年汽车界有一个新闻浚诚凹,第一个互联网汽车走上了市橙焖浴,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合崔,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐开捍,据说现在上汽的同志告诉我品,每个月销售2万辆茸,产能有点跟不上了芍墩腐,效果很好棠倡废,上市不到半年累计就超过了9万辆缄枪,成为荣威一个最大的销售热点诧。在互联网大会期间刹乏籍,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统迫,搭载着北汽瞪布、奇瑞岸剿洛、比亚迪轿车都亮相爆,首次开放了道路飘,18辆车300多位嘉宾在试驶旱巾扒,当然评价各有不同祈,期望值也有待提升练角菲,但是勇敢的走出了第一步韩姓潍,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿却,做出自己的探索魄。    我特别感到高兴的是泡贯,2014年我们就曾经提出电动化揽、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点枫,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索莱逛骏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展匈敬,从汽车到基础设施砷擦射,一直到停车场款、充电站标抢,包括各方面财税的支持客潘莱,一系列的政策投。国家层面莽即,从购置净点、补贴眷葱彭、税费减免巴伪、研发支持夸岭、生产准入访、业态创新儒吴、基础设施辩孙密,特别是标准规范方面秦掣撂,都出台了一系列重大的政策措施蒙哆,现在看起来落实的进度还是比较好的琴僵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论县菩,这是一个开门的讨论恐汾,许多外资企业都积极参与当中茫度,对电动汽车发展睡晌辟、新能源汽车发展驴瞥顾,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标缓,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面吕毁交,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现寞。也是由于刚刚推出来倦,我觉得很好藉,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见秽茎戈,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见嘘替,使政策更具有落实性两。    这里向大家报告一下访程芍,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革斤林惦。新能源汽车作为一个试点的重点专项嘘叹巍,实现了从基础科学到系统集成汕、共性技术集成踌涸俱、示范全链条的部署乓秘惫,特别是在基础研究方面土,加强了对基础科学问题的研究碌。因为现在产业发展到一定程度的时候潦,要提质耙婚膝、要增效守亢,还必须要静下心来倍、回过头来从基础科学问题上下手庆城,不断的进行优化恫烦、改善湃,才能获得发展圭纳。特别是这次的重点研发专项妻酸城,对于电动汽车智能化和网联化的技术甭私剁,也设立了专门的课题吵涕嚏,实际也是我们当时电机豆滦晒、电池褂虫、电控的“三电”之一歉融,也随着时间的进展不断的转向新的重点湃欧环。所以痛酣雀,整个“十三五”期间的专项规划搐黔,将对六个创新链条齿,就是全链条一体化的部署繁,38个重点研发任务翘,政府加大了投入笺女事,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入溺。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿擒酣苹,首次突破15000亿竿,更值得高兴的是性插,企业在这里边投入比例得到增强禽碳寝,达到了78%以上赂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策泰垮、加剧扣除政策有直接关系莫脑。技术市场的交易量也首次超过了1万亿龄垦捕,看起来企业投入的效率还是很高的骋瞳糖。    去年我用过这张图(ppt)侨清,这次还用这张图冀,对它进行了更新外。由于时间关系枫垦祈,统计是1-11月底缺杀,11月底中国产销量是402000辆耗蔬,如果这样算的话龄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆捆,中国占了40万辆布松烧,就是占了50%躲冒荆。到2016年底房薯坞,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆得截,中国占了其中的100万辆惦面。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力挛谢,也说明了我们国家对于节能减碳螺、应对气候变化作出了新的贡献箍。我们虽然应对气候变化调门并不高签辩渺,但是我们扎扎实实在做每一步上,现在无论是风腺狭、光仇雇怠、水盗、输变电孟纹芜,无论在技术先进伙位、装机容量割圃长、发电量都走在了世界的前列甭膊,这也是我们作为一个还在发展中的国家逗昧,为新的发展乌、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献嘶梗寄。    世界发展的趋势也是一致的靛,低碳丧接、电动翠救、智能化成为各国共同的选择测坞店。美国粟途、欧洲桓、日本础,包括汽车企业福特姑、丰田甭、大众都推出了它们发展的战略孩吗橙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划颇肖箔,比如说大众推出了它的“2025战略”娄,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车顺,销量争取达到300万辆郸,自动驾驶要覆盖佃怂绘,在2021年提出全自动驾驶夹提贬,电池也要进入大规模的投入拎斡。奔驰也提出了它们可持续发展的目标停,零排放拱卯辛、互联鼓溜冕、自动驾驶汽车敞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力搓慌、氢燃料汽车黑耙灰。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流草碱、沟通陵,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式稗、增程式的混合动力汽车翠,因为他这里有基础建设的问题呜浅,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来此郊骡,就可以有电的情况充电涩、没电的情况加氢停,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板桃,同时又实现了真正的零排放经呈屏。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai谜,上次试驾可能还是8年以前秆沃劳,我觉得汽车的进展乾碴,无论动力性撵锋、环境友好性匿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步宠,据说已经进入了市场戳详碳。包括通用也宣布了在2020年以前担,在中国推出9款新能源汽车钒麻。我这里想说的是环粉,中国的市场也是世界的市辰嘟砀摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的搂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展苇熊、参与竞争亢腾啪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业燎,就需要我们来推动整个的发展恍粱,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺八楷。 第二确鼎,谈一谈我们对于深入基磁琛,着力解决一些新问题的看法蹭。    对于电动汽车撑碌建,大家首谈就是续驶里程检,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志雾,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的冗愁。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车蓬,一个明显的标志傅才,实际电动汽车能耗是和它的整备质量旦徽雾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的涛令。如果说单程的提高电池的载量蟹配,当然加入电池的载量车子可能要增强鸽狭,车身的增强就又增加了重量掂腿,直接影响就是增加了它的电脑前惫。我们也看到一些装载高容量电池的刚,虽然续驶里程延长了坏归,但是百公里电耗就明显的增加了剐。因此笨,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高朔獭,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的刃郸缅、合理的规划艰。首先习迹,车辆运行的范畴贿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位锭降撮,尤其是现在踞筏,我们应对大气污染垒当突,主要还是大城市集中绵畏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑舷僵耽。但是从技术发展上说起来剐冈坊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度极蓬泡、功率密度和整车的轻量化宋末咳,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准勘哩拜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程菜,这当然是市场的期望度赔,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题下行欣。    最近新材料研究发展很快淀蒜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用拉颠。有的朋友跟我说略饭拭,我们现在用的是石墨烯电池入卫感,其实说用了石墨烯是对的垮慨,但是用石墨烯全部来做电池公鳞点,似乎从科学意义上不太准确板。石墨烯材料悸墟,包括碳纳米管镜,都有它优异的电和热的传导性能粳刊渤,作为锂离子电池的负极材料添加剂闺纳,可以有效的降低内阻虎,提升放电的效率畏刺沽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话韩绊筋,还有助于减少介质之间的电位舶遂湃,来减轻电池界面的腐蚀性米废秸。从这个角度上看蔽卧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的隋创拜,当然由于动力电池负极密度提高了分莎,对正极材料也可以进一步的优化赴,在安全的前提下圈缕太,所以也可以显著提高它的能量密度滩茎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步衔订敲,就是说能量密度提高了段溶坛,同样的电池包里面可能有更高的载电量啡,但是运行过程当中它的热交换量也会增加希酵挂。所以在增加单电池和电池牡势梗块功率和能量密度的时候恳袭鳖,还要加强对于电池包热交换距离的研究兴女,来优化提升电池包整体系统的技术扭瀑猎,它也是一个相互关联的关系懊祟。    随着电动汽车的发展店冷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计锑薄。比如说电池包往往布置在底部残楞纳,夏天路面的热辐射还是比较强的冕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理涡铣,从结构上来实现电池包的冷却窖,因为我们现在冷却剂就是这样的趣箱,要把它放在迎风处驼坷惮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计火阀,电池包也应该考虑到这个括雹,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理党沉时。结合冬季放电的特征蔷茬痰,我们还应该研究胳痹蹄,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制赏,使它保持在合理的范畴之内请沥,来逐步的解决冬天放电比较慢的摧、容量比较低的问题翱兔。总之说起来甜,我这只不过是一个例子醛,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础泛舒擅、关键绍翅急、整体的技术统一的来规划和部署柏怖袱。    上次百人会上我特别提出弹辑克,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术甸,带动汽车制造的转型升级赎捶深。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节熔谴,给我留下一个很深刻的印象刷苇纺,我和苗圩同志都搞汽车的阑鳞,过去我们焊一个车身500多块钢板青,用2000—3000个焊点接在一起凰胯恢,加工线上全部实现了机器人泰。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身筒捐,一共就45个部件签诺钡,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线碧,几个机器人协同操作健乔漠。板件和板件之间没有焊接煌,就是直接的黏接囱纶皑,加热黏接夸,远远看去就像搭小孩玩具似的矩,几个东西装起来冬嗡。更使我感到比较吃惊的惯变闪,现在碳纤维的车身寞程,已经不需要在现场涂装了盎,有点像我们当年装修房子琴舵锣,先装地板再油漆电宠柏,现在用的全是油漆地板沫膜杯。现在汽车安装上确实有进步停,所以我也很有感触途榷据,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新潭绵,需要轻量化材料的技术段硼,需要轻量化的设计涧沥,需要轻量化的工艺倡,也需要轻量化的流程脸。特别是现在的汽车产业毖,包括内饰座椅使用的材料墙嘉,也尽可能的采用可回收烘碗拳、可再使用的材料怜,这方面的技术也在不断的提高茄巴触,这个应该成为我们新能源汽车发展惶景入,不光在车辆技术卡、而且制造技术流程方面全方位的提升涛卧。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展哥婆脐,今天我很高兴琶狙败,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车昂失,更多的看到了我们一些车息,像燃料电池大客车的发展受。很多企业大家如果去看的话魔伟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池镜宋娘,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料怠澄儡,比如说碳子蓝霜、交换膜蔚、双极板伤逢,以及它的特性基础研究的进步密切相关沸剑。实际证明埔绰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中驮法惧,也具有自己的发展环境的优势焊掂扰。我们要借助这个优势来推动我们的发展赶讹肛。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系歇,我们是不是可以考虑鲸统攫,尤其是在燃料电池研发的初期鲍,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用合,这样可以有电的时候就充电邓仇、有气的时候就充气斥扑,按照它的发展各取所需瓶瞎。实际从技术进步上扇够挞,技术发展的本身羞,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蓟评乌,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展怖侧班,对于延长它的寿命猴,对于减少它的燃料消耗厂蛋爆,是很有帮助的错。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用宦,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用抄羌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处侍邯猫。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点徽咸楼。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域妨,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向讽。当然它们也在考虑系裳倡,我们怎么样能够更加适合中国的特点巫屉即。我们还不能忘记中国还有一个优势舞,我们在电动汽车走向市场的前期屯棉勾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用粒,先在公共应用弟、出租应用上去使用档亩,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广位点,因为我们不可能全国铺开的建加氢站丝,必然有一些城市就可以走在前面冠特玲,又可以来推动健康合适和快速的发展斡。中国“11?11”又是一个新纪录疟榔屎,信息产业顾棠携、网购变成了整个市场销售的主流氮,我们看了看色,2016年快递业高速发展胁攻提,中国快递业总量超过300亿件享通,平均每天8200万件包裹走在路上河雀,用于业发展小型物流车清洁偿玻教、高效的运营业应该引起我们管理者的重视粮安签。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领伺死艰,有了高端引领就有了有序的发展角吾道,放弃了高端引领就会低端充斥捍寡搅,所以从这个角度上盘歧扣,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色纤奶,争取使我们的汽车产业走上高端引领茫覆、创新发展的道路上骋。    在燃料电池汽车发展的过程当中露绒,深入开展了国际合作餐拿巢。我们积极的参与了国际合作倍烫局,开展氢燃料电池领域的技术合作稀砰儒,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目晤,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议品恭,组织国内的企业道辖,开展深入的技术合作黄帛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织耿梧,定位就是要建立一个覆盖全产业链瞬身、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织号,在中国发起但并不局限于中国欺,积极组织管理以及运行机制守畴食,要按照国际组织来筹备相变、搭建承粹。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池距腥顶,因为燃料电池实际用处很多袱,比如在通信基站哇兼几、备用应急电源铜,随着我们移动通讯不断的扩大勿谅,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放掸稼檀、包括更新片晚,都值得我们重视爆毯口,包括医院的应急电池箩、安全防卫稀炕,包括我们最近在研究深海运载写,也完全可以使用氢燃料电池泰氢,燃料不是电池迹第,实际是一个发电机糠笺,而这个发电机可以用在各个地方衔谁,最重要还是零排放的清洁能源草体,效率高扑邻超,能源密度也高颊垃。 第三碍堂,深思熟虑祷沛,把握好智能化的新机遇镭咖。    近几年来掳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展绩。比如美国目诧短,白宫推出了人工智能的新战略萄猎绣,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划捣夏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线尝,包括日本的创新战略规划绍刊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会侧,这个时间恶补了一下人工智能的技术场。中国工程院最近技术指出顷疵跑,人工智能即将进入新的阶段疲,人工智能发展有四艾、五十年代了漏靡攫,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展澄络。但是当我们信息化日益普及痛瘫韶,移动互联网唯愧、大数据郝斑、云平台的发展亩乌世,信息环境冉焊、数据基础糯、目标理念氦、市场需求都在发生不断的变化傻请,将推动人工智能新发展核,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段峭敌。因此肥虽,发展人工智能也有利于改善人民生活祈、提高经济发展的水平己鹤福、增强社会治理的能力毫、维护国家的社会安全段垛。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图诞,但从各国的共同概念和我们的研究邻场,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素幂屏胸。第一滔,要降低交通事故和伤亡人数伞。美国的报告提出来市,美国每年有35000多人死于交通事故俗脯抹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的陋甲。第二扑,要应用低碳魂、零排放晃、环境友好的运行环境捕。第三婆混彤,便捷洛矢,要降低驾驶强度矗喂,提高交通的效率揩录酬。第四槽妓,要推动共享码寇惕,提高车辆的利用率趴收。其实我们现在不得以所采取的一些限行侗培,包括交通的拥堵挞,都降低了汽车使用的效率饺八很,所以从这个角度说起来曹伶,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的核灰锑。还有闻,牵扯到公平出行戌未,随着老龄化社会的进入凶娇项,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展干殴哇。    关于自动驾驶汽车研发进程阔鞠枫,好几个报告镶扇,有的人说无人驾驶缮,有的人说自动驾驶会饰,有的人说智能网联汽车拐嚼,都提出了汽车发展的里程碑两呵,我觉得无论叫什么汽车股巨,都是说了这么五个阶段起放,辅助自动驾驶粕、部分自动驾驶时烧、有权限的自动驾驶井、高度完全的自动驾驶阶段对佬妒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点谢,比如说在辅助自动驾驶方面苔淖,怎么样能使汽车感知周边邻窃尝,科学决策劲耐,及时反应蔼。比如怎么让汽车能够与互联网连上挫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车毛搬、网赎穷、路的联动捶墨篇,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系订,就是人杯、车驼、网删函瑰、路的一体化煽梦接。    辅助自动驾驶曹,实际这些年是汽车界一直研究的重点撩晨捐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多饱,有雷达晌凉,包括现在有毫米波雷达门瓢,摄像头稿豹,对外通信系统核梳,包括定位寺。与之相应的噬红门,刹车橙乾炽、油门妈妒袜、电子稳定系统勾墨慨、电助力转向等这些牢,实际在关键体系上瑟惜耽,传感系统矢熟帛、操作系统擅痘、中间和决策系统的研发纺似烤,其实这件事也不是现在的新形势素体鞋,早就在80年代的时候俗溉,80年代后期就研发了防抱死系统考,实际根据轮子上轮胎和路面的关系其沫,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全形反,包括防启动时间的空转配莎,后来又有了电子稳定系统坚,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度款,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展巍吞。    传感器用到汽车上就有了测距的警示慨匿,有了它以后让殿舒,在90年代的时候父,我在德国工作的时候发,车里边就已经有了尾随自驾匣鲜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走藩裙狗,不用担心间泊。最近我看到了我们国家的好多汽车鞘写旁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应妹颈,一旦接触太近都会自动加一下速片供。包括我去年去参观长安奢细龚,他们也给我展示了自动泊车系统戌爬多,实际自动泊车系统我们在德国工作罕昆硼,90年代后期时候就有这样的设想屯轮删,2010年我到德国去访问的时候阂渐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型途。实际很重要的意义妈藉抗,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起倍锑篇,也得到了发展斤壕。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能尘。    下一步就是智能网联蛋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西隧梅搔、看到自己看不到的东西啼,90年代初期的时候拘募,堵车情况有数字广播案抵枫,数字广播就和我们一般的广播不一样斤,随时可以呼叫堵车的情况戳。后来有了数字地图和卫星导航沸搓鹤,就形成了第一代导航系统蚂背,第一代导航系统并不知道路况的变化槐楞瘟,只知道路径的设计饶。然后就出来了联网的导航酗,这也是这几年我们都经历过的事氛虑矾。上汽这次和阿里巴巴共同合作兑卑,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张脯舱,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起草吨,这样坐在车里的人酶,通过导航佰、通过云平台就可以获得各种各样的信息榔睦筏,比如说动态的导航淘、比如说加油充电站疆矛行、维修以及各种信息的进入递,使汽车的视野得到更大的扩展县。但是真正要做到智能的网联汽车粱麓奉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键篮骡轮,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来次平,这就需要我们把各种信息交汇在一起称,来实现智能的决策控制谈毫。这件事情说起来好像很容易其福绣,实际也有很大挑战虑。现在我们一个汽车里边有两改刨班、三套信息系统龚管惩,有车载的信息系统疚,还有驱动系统的信息系统棠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通欧控,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程帕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯矛屑黎,人得到这个信息以后会做好这方面的准备绞湃耽,就是快到地方要进行减速达,但是如果你让它自动驾驶的时候闷,可能它就很早的根据外界的信息来判断贬昂,让它调整好姿态厂绞鞋、减低速度同姐秀,进入转弯以后在弯道里边再加速公飘。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段效扯,这种例子比比皆是培。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体惺回。因为我们电动汽车从电机抗目同、电池薪诚狭、电控开始删篇陵,电控第一代做的第一件事辟绥孙,就是通透的动力驱动系统的网络顿,就是第一代的CANBUS系统禽橡,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制虑,从这个角度上说起来烦,电动汽车是自动驾驶的最佳载体膘暑降。    当我们实现了这些以后焕钾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战师芯我。这是我们常见的北京交通的一种情况姬海,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号摩嗅诲,去识别各种各样的高通捶娶,做得到垛笆,但是不保险如锣芬,这样可能我们就要有这些信号的发射器白谋下,让汽车能够知道这些情况瞪统卷。如果再想使它往上走驼旱删,能够实现部分的自动驾驶穷硕绰,它必然会应对我们的一些常见的极端情况殴,比如说晚上的雨雪路校略功,比如大雾弥漫的时候漠哦卯,比如尽管天气很好际,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰币,这些情况都需要我们去应对诵,其实道路上也应该有它智能化的装置顽,就是说有自动的能见度感应器晦,应该有道路结冰的感应器冲婪,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全危陀。我觉得自动驾驶最重要的还是安全屑,安全是所有发展的主流帘,而不是时髦群吵。我们在做任何工作的时候刑顿,必须考虑人是坐在车里最宝贵亩汹、最要尊敬的东西薪肺,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全欣校毋、人的便捷蜗、环境的友好和共享返迪。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统耙坏,来推动我们的发展完。    因此戊塑能,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三蠕瞧獭、四次交流厘牡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议旗幂违,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构讽栏锈,这个架构的着力点应该在车载的平台啸、在网联信息敖涪、在智慧交通的发展戒洼赂,我们要重点发展的是车辆的关键技术邢、环境感知氏猫蹋、智能决策枢创观、执行控制泉,我们要对信息的关键技术父书,V2X通信吩乱,甚至于将来车对车的通信系统陪柬、云平台辅陋羌、大数据郴、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制剧狄,这里也有很多不同的东西速唇。我们还要对基础的关键技术撑宋揽,高精度的地图吭确惊、动态路况信息护、综合决策和操作系统剔啼襄。只有这样午霜欺,把人叹、车烫膜毋、网舵坡夸、路同步的推进欠撇歧,才能够迅速的发展炬希,否则又会碰到先有车武、缺充电桩的情况圃疤丁,所以需要我们今后的发展当中更多刺税。与此相关的技术竟腿,检测系统次卷,还有一些法律法规体系梆骑挖,一些基础设施的建设惨姑,可能还需要更多的发展贪纤。 我们必须要精心规划该届脸、协同创新祟境梗,来研发自动驾驶的新技术绞挫狭。    一校,安全漓、绿色骨雇、便捷褂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标勘耪绢。    二眉,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉唐鞋,多领域技术的融合啥剖沸,产学研各方面的合作缺疗,要着力推进协同创新篱斗冲,这里边由于它是一个企业的热点割没,所以企业要成为技术创新的主体诫归兔。    三曹,企业为什么要成为创新的主体牢头敖?我看了很多规划范楞诺,从现在一直到2025年唤、2030年犀。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就扫啪苫,但是可以实现沿途下蛋脖杉狄,从过去当中廓,无论是防抱死系统垂僚拭、电子稳定合哗、测距警示缎艰、避障反应棘甸、自动泊车都是发展的热点南喘哼,每个技术都带来了商业回报筷舵舞,包括我们在信息系统零蝗羡,包括这次互联网的技术扇,上汽互联网的实践墟桂惹,也看到了我们温北勒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高浇辩,只有以企业为主体瘸酵搞,不断有新技术发展鸵岁,使它在使用当中获得使用逗,就能够推动它的可持续发展兴绷暗,所以它不是一蹴而就的事巢,是我们长期坚持的一个任务氰颂壕。    四埠脯,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体馈邯,新能源汽车重点研发专项要广聚众智磷、精心规划钉,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础骇。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区粮,我也是觉得有一些东西包括基础建设惺摹困,也应该放多这个测试区里面去鞭,使它在真实情况下运行逗垮,才能得到一个健康和全面的发展饰渭米。    最后我想说吾苯,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展扫娇京。其实我们用了十几年的时间实现电动化赔艰缸,推动了产业的转型盗邢渭,随着信息产业的发展黔避,网联催生了新的业态法颇滑,产生了新的服务业瘦腐。轻量化带动的不是简单材料的替换沮姐糠,实际是对汽车产业的一种升级锋红泄、一种转型悲讳,同时温补,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设垦,充电网服务体系的建设哩逻粳,可能带来何止几万亿的新的增长点衔犯。我回忆橡酗,在经济工作会议上总理说过一段话啊,“实施创新驱动战略的发展椭峦,既要推动战略新兴产业蓬勃发展痘按粒,也要注重用新技术定蝎、新业态来全面提升和改造传统产业店祭坛,带动产业的转型升级桔亩。”    作为结束语我想说粹赊赂,回归一下新能源汽车取得的新进展潘查,下一步还是要全面落实政策何需、着力开拓市场皆弊、建设基础设施窜、创新商业模式嚏欧蛾,把握好发展的先机晌裙。我们要针对市场的新需求菱搪弧,深入基础研究了喜,攻克关键技术辨,完善系统能力熔琅,着力提高产品的质量和效益肉变。要把握好汽车智能化发展的新机遇迸娠,要系统的研究饲,精心的规划蛙藏,要鼓励协同创新企业主体崇潮本,大胆的尝试横,来攀登自动驾驶技术的新高峰碧什雀,要凝心聚力失炭譬,发动优势瘁山,动员各方力量幂仑拘,完善政策措施际敦盾,营造更好的发展环境碍。    谢谢大家!    (根据发言整理渭,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛喊惦:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉了烁: 陈理事长累户,各位领导哪腑、各位朋友棱毖、各位专家苟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法坡。我今天的题目是四网融合巳,什么是四网庙四?交通网晤蹈快、能源网慕伍镁、信息网碎矢、人文网擎。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具砂,电动汽车是一个能源的载体构,又是信息的载体阀房唬,然后可以作为人文的载体杰咆。四网怎么融合唬稠?怎么发挥电动汽车的附加值计?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瞪。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系档,能源跟信息到底有没有内在联系盎,我提出一个储能熵理论供大家思考肯劣。    我思考创新的要素轻,要创新首先要解放思想哪秀。解放思想要学习《易经》的精神林,又要学习西方文艺复兴的精神词栏。《易经》是一个太极短,太极里一半是黑歧、一半是白泥,但不是直线龚汕,是弯曲的级联唯,黑可以变成白般斑陛,白可以变成黑身锹泊,黑中有白溺,白中有黑恕,跟它对应的黑就是黑拾清、白就是白蒜。《易经》是变化疽囤,有时上孪隆、有时下棘练,上时不要骄傲自满坡凯胚,下时不要灰心恭,是客观规律售凹磐,都是周期性的臣归,我们在调整缔试稻,要注意平衡动力统一驾来。    整体都是这样拦虐,全局都是这样毕韦粟,今天讲跨界既祷骑,要学习西方的思想就是文艺复兴板。文艺复兴的功劳不是在文化渤棉、艺术等等滥,文艺复兴是解放思想挪。哈佛大学的校训追求真理竭偏。要把自然界的规律找出来解放思想柯泄,自然规律造福全人类诬歇澈。伽利略律渐硕,罗马教皇威胁他卵,他不怕乒签,他说地球起源被上了铁塔癌韭独。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女顾晦炮,被叫之违反教义氓嘉饥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师睡嗅,第一个米开朗基罗黔媚弊,他雕出一个裸体的美男子盒常,现在到处都是;第二个大师是达芬奇歧,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看才卡补,里面很不容易疤摧,从意大利借了很多达芬奇的作品慨鲜。达芬奇不仅仅是一个艺术家母寥,也是工程师;看他作品贿,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生溅款耪,第一个从事解剖学咖。    解放思想考虑全局的问题搔。文艺复兴第一要全局思维微口,第二要有天人合一的思维靡氖洽,第三是环形思维剿。要考虑全局思维猫疗,今天做电动车目标是什么宦潦?有什么经济效益灰寄、环保效益钱堡现、能源效益敛泉、民生效益菇沏,总体总目标要搞清楚逞,一定要有全局的观念穷姐访。特别搞智能汽车全局性更大剂。另外要环形思维氦铂桃,要反馈话沟多。然后是循环利用的思维柑劝。    创新轮划马,我把创新的要素跟大家分享一下核喜。首先理念是创新之魂瓶妇。理念有很好的氛围负,有了理念才有创意缕断俱,创意是创新之源缚。还有人才伴贯,人才是创新之本吧铃。怎么能有理念遁肝阶?要有很好的氛围韭,总结第一方面是合作精神练扛庐,开放煽腹厂、合作泡无、包容氨天,双轮驱动炼、增值驱动筐、市场驱动祷,通过市场的倒逼辉。然后要有完善的知识产权保护许氓巷,还要利用网络大数据给我们带来的好处鳖横慨。今天创新制高点是跨界融合呐酸。跨界包括国界的跨界和地区的跨界楷。“一带一路”我认为是跨界融合汞,一带一路是西方的伊斯兰文明逛,还有它把科技款、技术赣剩辟、经济楞筐、贸易连在一起割,所以我们要发扬一带一路的精神伸。我是福建人也是漳州人鞠耿,一带一路开始的是侄⒐蓿和下西洋起。我们要跨界融合疵。    我接着讲智能汽车拖。智能汽车首先要有解放思想涵缓删、全局思想考虑问题哨先。三个C厂纬淮,第一个要连接起来雇掠,第二个连接是要协调要合作淮,1+1>2想扇,那就是《易经》的精神俺肩。第三个夯甫,今天的连接是移动的连接藐,还有MOBILE桑骸,MAN TO MAN屯撂评、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来莽肠拼。    今天电动汽车很重要的一个裂淡墙,大家买得起用得可靠捐彩。智能化以后靛,因为有各种各样的基础设施和商业模式鞠廉,我不展开了懈催辅。    从电动汽车变成一个智能的汽车涸穷钢,从智能的汽车再变成一个智能的交通瓣,从智能的交通再变成智慧型城市稻秤岛。我们附加值可以产生很多茂。根据《易经》价值精神稼,通过交通网檀矩、能源网荤篱沏、信息网浅裴、人文网可以产生无穷的价值机会轻。利用交通资源的全时空动态感知摔,交通工具的全过程运行管制贰,无处不在互联提铺、感知霉脖穗、管控和服务煤美。    怎么布局坎陀犯?怎么把电动车进一步变成智能汽车雇,如何布局智能网联汽车技术贡抱胶?我认为僧,不但对中国匪,对全世界都做出更多的贡献柏裳充,第一是制定网联汽车法规标准颠、智能技术司、环境拎肉故、HMI技术呵渐、空置执行技术忱、智能网联的实验铺泌、网络和信息的安全槐虑苫。    怎么做到网络和信息的安全笑?这是一般的云信,怎么把一般的云变成安全的私人的云棉淮弓?有很好的结构凶墟挤,处理器顺谁、传感器辫斡挖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次识朴。第一是收集材料贿箱,就地处理聊卑。第二是从收集材料到云之间要慢亢碎,一个是单点控制风挟,能量控制或者功率控制徊。一个是多点控制葛陈,能量控制或者功率控制谱,这是全局性的潮甲腐。要及时处理凭钳涸,要经常互相认证昆轨倪,变成安全的云段。    跟大家分享一下我做的一些工作抬窘钎。怎么从理论上去证明这个是可持续的厩守贫?我一直在思考所有的工业革命锈角,基本就是能源更新枯铆成。第一次工业革命仆泰,瓦特发明蒸汽机泥,电话独啃。第二次工业革命梳品,美国抢占先机底柏喷,电气化闭,主要能源专项与信息建设戎宪扩。现在第三次工业革命来了锭嘶,中国能不能抢占先机垛?我们要做新能源秽烫陕,信息大数据时代晦却,我们百人会能不能更好地发挥作用胖趣黔?今天早上的研究会很好怕,我建议做一个尝试的机构边铝,每年召开百人会国际研究会议贫纪局,形成品牌蹭签。    信息跟能源能不能有机联系起来呢烙猜?我提出储能熵的概念垛暮。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量朔。一个系统里面假如是孤立的呵史、系统是不可持续的侯率,一个是做功坚、一个是废料是不可持续充扛翁。如果是物理系统清鞋娟,分析储能熵梦,熵代表可以再利用嫂盟摹。总的来说措,一个系统熵不能增加较稍秤,熵要减少敛故,熵减少系统可持续盎抗。熵是储能熵腥,熵是不用的熵翠困,下一次可以用糖剧。总的来说熵是在减少取们爽。    包括中国的历史娇,中国封闭的时候中国就不可持续盆空我,中国开放中国就可持续弘醛。近亲繁殖以后熵增加不可持续侩翠。系统要做可持续性阀,系统熵要减少恋侵芒,你的收入不能是单一的革、不能是孤立的系统墒。因为一部分是做功腊,一部分是废料刑萝敦,从废料里拿出来膘拍省,通过证明熵减少恰锨。从废料里面可以再循环系判弘,那么你的系统就可以持续了沁难悸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来幢,后续需要时再利用的能量的熵蒜履,通过储能熵概念的引入匆,希望用来解释可持续系统的演化过程俺是极。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态缄木。    综上所述侈刺狠,不管系统是生物的或人工组成旗读衰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入欺酶。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰杓摺,而这些系统工程特点是谷,即使在系统研究过程中雷婪,一个熵有增加的过程坟,总体在系统不断迭代发展的过程中谩位,系统将进入熵减的状态临,因为系统具有自己生成复熵的能力佬嫁棋,从而保证了系统的可持续性罐朔街。    应用在电动汽车克乒附,这个是分布式的发电喉开,这个是分布式的负荷戏醋吕。电动汽车就是分布式的负荷规钵乓,还有分布式储能摔,电动汽车有储能隘订帆、有电池巧浩。电池可以双向的化淀防,分布式地发电掂芦攀、分布式地负荷行吮,在分布式的储能思,这三个系统可以持续孙蛇,这是我要证明出来的拷。我证明只要你的熵是减少的旧。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望迁。    感知漓阮计、认知涤蹬、行动蒙,不断可以纠正人的行为青逆,比真正的司机还要好拦鲤鞘。    最后第,希望我们以后的交通系统是舒适的妒陆、生态的尺步蹬、方便的和安全的会变。要做到这一点绵红,什么是成功硷店?因为里面的成功是3个S炭篓,SUCCESS湍,在S剂、E里面画一条线都是欧元跟美元苫攀搭,今天是国际合作弛,虽然人民币还不是昧齐,是一篮子化的劣恃,人民币准备好了吐蔽岭。ESY就是人民币纺疯。    要有六个眼睛脱潮,有四个眼睛不够囤桑。第一要把眼睛放在前面解放思想蔷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维冷睛合,电动汽车下一年布局市郴,也要有前瞻思维诉舍。眼睛放在后面汲取历史教训店,要有全局观念娃。要看到旁边的需要闷棠。然后要把眼睛放在右边学习欧美垂,不得不承认高端人才密集地在西方为疲。所以把眼睛放在西方学习舍,它沉淀了100多年分匈饭。四大发明中火药是中国发明的棉摊,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的窃。全方位都看到了庇,所以英文眼睛叫做EYE协片。第一个I是Inspiration涤撤县,有了激情可以有想象力镜据,然后有创新裂,但一定要融合耪,一定要集成携乘瞥。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题射棋。科学要把自然归结起来失范,工程有十几种卫,要把科学喘护、技术箱蛾窍、管理结合起来那就是工程汉皑,那就是要集成波混。特别今天要跨界地融合恫、跨界集成佳抚吧,这样才能实现夸秋。但没有钱也不行芯钎,今天招商局也来了很多金融机构稀菱,要融资尘白。    谢谢大家!    (根据发言整理羞炭鞠,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功桨:李芳" "   回顾已经结束的2016年履陈郝,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展老。在政策的全面推动下泌贸,我国电动汽车年产销量再创新高吴兴府,达到50万辆左右汰俱,充电桩数量达到20万个溅荡衡,遥遥领先于世界各国戚。更为可喜的是腻鞍,在规模市场的推动下截富,技术创新全面展开合痊宿,技术进步全面加快吓涉,正在全面逼近世界先进水平窃缄。但是担井粹,在这大好形势下郎芍,质疑之声渐起趣锚。比如盒揽,我国电动汽车发展主要靠政策推动汤,能不能持久构顾略?政策是否过于宽松融现,以致于出现骗补情况蹲犁?另外槐酒,由于发展形势良好蛙,一些激进的观点也在抬头堆拔。比如挛宝,要挡住国外产品进入中国市沉亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车小,准备放弃传统燃油汽车响灸蠕。    作为一名资深的亲历者牵,笔者认为节拾博,在这新旧年度转换之际摆,有必要分析我国电动汽车的发展形势门图,梳理其发展历程袒歇,以利于业界对形势有清醒的认识拒醛病、清晰的判断世,明确今后的行动方向扮繁。    一蚀、我国电动汽车发展形势良好    当前门癌勒,我国电动汽车发展形势良好凤,主要表现在两方面爆:一是电动汽车技术创新全面展开莆缄即,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快旦登统,技术创新和商业模式创新层出不穷疤患。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面锣埔辅,比亚迪蒋粕炕、北汽浪、江淮倒收痉、上汽等都推出了极具竞争力的新产品举先撮。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车赫浚玻,而是专门设计的电动车碘,续驶里程达200~300km甚至更多懈侵撤,能效明显提高孙衬尉,动力性冕、平顺性罐聘胯、舒适性南、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平敬。事实上完累,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布上轿奶,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市径送堆。另外蔑搔何,我国电动大客车产销掂扇幂、应用占全球份额的90%以上戏秽金,技术达到世界领先水平陷。    在动力电池方面顺头暇,我国产量已超过日本朗斑、美国歌嘎、韩国玻档,跃居世界第一蓄,且市场份额超过全球的1/3淳按。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面矢藉,呈现高能量比谅庐、高安全性钾猾、高功率比等各类动力电池全面发展的态势入湘鲜。同时殿痞涣,产品水平迅速提高裸箍,与前一年相比铅握,平均能量密度提高30%叫,成本下降30%左右挤狗。    在驱动电机方面受,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机乘股枫,总体性能进一步提高碌,成本下降30%左右糖。在电池管理系统洁稳浅、混合动力系统弛、电动助力转向誊、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面姜句,也都有明显进步环靠酵。    在基础研究方面苹,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌宛能坏。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展踢,电池热失控途澜、硅碳负极材料倡法兽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蚕另。    2. 充电基础设施建设加快播槐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下伞吓,政府有关部门出台了实施细则伪趁慷,多个地方政府建立了城建钙囱、电力镜俯、规划等多部门联动的领导机制期,大大促进了充电基础设施的建设速度继挤。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上亲,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计臣没壕,我国充电桩总数超过20万个础芭,远远领先于世界各国露师趣。    在市场带动下缕锭,技术创新不断涌现闲父赦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术广、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法醋、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术零粕僻、节省设备投资的车端交流快充技术裂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用刻节。    在商业模式创新方面衬故蒂,呈现出各类优势企业多种形式合作菠,加快充电设施布局烁、建设查眯查、运营的趋势歪饰。众筹建桩锻编妮、合资运营庞侧、利益分成等运营模式迅速发展奠矩,公交车黄、环卫车斑、物流车柯辰、出租车奠、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模师,广告推送柯高径、免费无线热点接入等增值服务开始出现讥乘柯。    在互联互通方面搐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施敢次居,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段添嫩料,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成毙警喷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定亩嗣鄙,以企业级狄低、城市级监控平台为基床ā,与工信部新能源汽车监控平台实现数据坑、信息互通的国家信息服务平台即将建立残。    二虹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说界陶淮,我国电动汽车的发展道路与美国绒膝、日本饶秀、欧洲等国家和地区有所不同晌谦,主要区别有两点翔。    一是政府干预模式不同灭览。我国采取的是政府强干预模式滔嫁,政府进行顶层设计磨,制定国家发展规划附,多部门联动制定全面的鼓励备矫巫、支持政策需,并以限购城市和公共交通为主形成较大市晨Α,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车眷投勾,在市场发展中不断加强研究开发始,技术水平逐步提高;同时拿,充电基础设施建设逐步完善没工邓。而美日欧政府多采用弱干预模式波,政府支持共性首、基础技术研究去孺,给予一定的政策爸、税收优惠铆欣,逐步培育市趁徊尢А;企业则根据自己的战略规划胚从,首先研究技术杏勃睹,同时有选择漓骑芜、有重点地开发产品茎莽。    二是企业战略不同忙讥。我国企业多为在政府引导下被动式发展河榔,初期技术积累明显不足鹤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显坪盆,产品方向受政策影响大菠蹭,各企业虽进度不同凹辩,但呈全面开花之势截埠。而国际大公司多为主动式发展管街,厚积薄发镁,技术有所侧重结当,产品形成特色缚涕达,如丰田的混合动力和燃料电池离肺匣、日产的纯电动屉猴、通用汽车的插电式八济、宝马的碳纤维轻量化技术等贩浮盎。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点粳。中国模式的优点是市场拉动技术发展伯户避,不受油价等其他因素干扰死弯悔,迅速形成规模市扯娣痉俊,全产业链技术进步胚劫,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟骂现继,发展中有不协调情况坚,如充电基础设施滞后没陋火,部分企业盲目跟随门惮,发展不扎实泪邢抹,少数企业以谋取政府补贴为目的兰,甚至出现骗补情况湾十冬。美日欧模式的优点是技术扎实赤,发展均衡;缺点是市场发展慢佬,产品更新慢栋,影响技术进步娘鞘,受外界因素干扰抱,如油价低迷则市场难以扩大奈。    笔者认为沪敖呜,中国模式适合中国国情赂。我们不应过多盯住充电难合级祷、骗补等不协调现象护萍厩,而应看到正是现有模式才能形成后来居上船效经、技术追赶的大好局面碧架摹。从另一方面讲蓉殴星,中国模式也有赖于我们的制度优势帛呢吝,只有中国的强势政府才能如此运作宝敬溃,很多外国同行都很赞赏铅、甚至羡慕中国的条件弟。    另外爬救,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面完,近两年有明显变化继现锌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术焚破、开发电动汽车产品歌乐,而且各种技术路线都受到关注的局面圭付。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出鞠。中国各大企业都重视电动汽车没有错闲,在现阶段已不能算分散重复送,但难处在于电动汽车不好做邪吠港,需要有很强的瘫坪、全面的技术积累和投入拆。那些技术实力不够的企业贪猜镀,在电动汽车这个高难度“弯道”面前输衫,不应存有“弯道超车”的侥幸心理屎侩,而应准备应对“弯道翻车”的危险稀奋。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过仑砂惫,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时片荡硼,可分为几个阶段尺焊:当市场份额超过1%时胳忻地,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%售,则意味着市场条件全面成熟剃绕。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年洞受,又主管我国科技工作多年锋省,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结狼落。    对照电动汽车的发展灯,在我国灯举,市场份额已经超过1%;在美国和日本挞尼,即将超过1%硷涎傲。这说明同围,电动汽车技术正在接近成熟孺拷。笔者冒昧估计暇恐,大约再过5年左右时间叼垄袍,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题揉倡离,其他性能与传统动力汽车相当搪,加速性优于传统动力汽车篮挥卉,成本的差距大幅缩新崂〉;再过5~10年时间瞄,电动汽车性能可全面赶上挂、部分性能优于传统动力汽车纽酗拐,成本与达到当时排放桨篙、油耗标准的传统动力汽车相当按瓷。但即使到那时泉堑答,传统发动机也不会消亡孔,而是电动驱动与发动机平分秋色损,或更多的是融合发展佛嗜撇。基于以上估计烽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车瞳,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车泉畅,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展睹划。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瓮,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理贩川麓。2009年动投,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研冯肚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告螺镭廖。回首往事探度,扪心自问褂叛,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的丢巫哨。至于些许不协调现象辞淘领,是产业发展过程中的必然隧筒,是白璧微瑕惋、瑕不掩瑜凶藏斑。笔者断言剧扦橇,按目前态势再发展10年时,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界道卑螺,并以此跻身世界汽车强国之林禽许。    三洞夏涪、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一婆毙,整车生产企业要更重视电动汽车屠巾。首先要制定好发展规划和生产布局牟实粉,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视董盎,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调实潜孟,不能两张皮尸。其次要重视研究与试验险讼淡,需建立完整的廊垂、一流的研究和试验体系襄持,规纳晡罴В和水平应不低于传统的发动机和传动系统我。电动汽车相关技术发展很快赦森,要靠自己去研究发展保斡,别人的经验会很快过时匹诲,更不能只靠“挖人”搞产品惰鞘醋。再次要全面布局暴切,围绕全技术链开展工作豆冷朗,不但要重视整车开发本,还要研究电池和电机鲤钮搜,重视电池管理系统话,这是当前我国的短板烁碱,此外还要注重轻量化和系统可靠性告屏速。    第二毋趴外,要建立相应的零部件体系糕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱玩仑,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的递,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展寝。    第三修时厦,要开放发展虏剂佃。需鼓励肖、支持合作伙伴引入先进技术和产品缴般,像华晨与宝马料慷缴、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好裂。历史将会证明芜,开放发展电动汽车会比关门发展更快标。更何况似痉,在全球经济一体化的今天叛,关起门来自己发展是不现实的鲁谰镭。    第四涉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作隆春。今后相当长一段时期混,将是传统动力与电驱动并行发展使糠、融合发展的阶段蕉归广,单搞电动汽车很难成功鳖。对于只做电动汽车的特斯拉饺掂慰,笔者并不十分看好蚕饲汗。    2. 对产业界的建议    第一剑,要加强合作筐。需沿产业链娩敦、跨行业合作钞限龄,整车企业要与电池企业红跨、电机企业蔡苛、其他电动系统生产企业深入合作确秦。以动力电池为例伴烩关,需要电池设计与正负极材料淮剔、隔膜茂、电解液掀、电池制造装备斑抬氮、试验装备坛厢蒜、电池管理系统全面合作播崇。优势企业和研究单位要分享成果车,互补短板伐。我们一定不能辜负当前大好的市场条件念袜貌,要形成轰轰烈烈的大协作局面皇铺,合作创新涤,百舸争流乏,才能迎头赶上并超过世界先进水平荤。    第二泻挡妙,要注重实践姥。汽车产品与其他工业产品不同勤宠,一是使用环境广且复杂泪巾静,二是生命周期长艰蹄结,三是对可靠性娇炽、安全性要求极高歪。这些都决定了仅在工厂岸暮、实验室不可能完善产品享,必须通过多轮的使用实践蓝。与电动汽车产品研究开发相比湍,充电过程更需要实践难。像电动汽车充电过程这样长时间撮陀、高电压水匙、大电流赐守抵、室外撵、无专业人员值守的工作状况痘侨,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验臣。    第三扰伟扩,在充电基础设施建设与运行中就藩菇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善现膜梨。充电基础设施建设是一个新行业鸥,在管理上涉及电力响、规划驴谷碘、城管甘、工商管理等多部门小筛,权力交叉澎拐,管理流程各异;参与者涉及各种所有制竟膘甲,利益主体错综复杂配奢姐。单靠一纸文件不可能面面俱到爽统碧,必须经过相当长时间的实践蜕,完善流程骆,积累经验妙。    第四爸其,要加强标准化工作泰。领先的研发伍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌堋,而及时总结经验显、制定标准又能为继续实践活、创新提供重要保障烁蕊涤。当前搂盆记,恰逢政府推进标准化工作改革扯玩景,要求标准化工作密切结合生产邓、创新实践拱,要求鼓励发展更灵活秆布沧、更接地气的行业标准痪、社团标准攻科。对此焙谋垒,业界应给予足够重视烫。    3. 对政府的建议    第一寂,要保持政策稳定对。正如前文所述绞阶,我国政府的强干预政策非常正确泉,发挥了制度优势醚村,已取得很好的成绩额,应该继续保持判孝。电动汽车的发展涉及多个行业枷,需要长期积累殿,需要几十年的时间才能成就大业恍喂念,切不可存立竿见影坝纠琴、一蹴而就之心叉。    第二沥界,要及时对政策进行微调和补充完善汀泊。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列伦,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴那陀跋,又由于此项事业发展快碉,新情况疯眠、新问题么、新技术层出不穷戌腑,因此及时应对普氨、调整届、完善是必然的辅融嫌。    总而言之肃零蓖,我国电动汽车产业的发展已走上快车道时峨反,迅猛发展正当其时私。笔者衷心地希望朝野上下烽襄、业界同仁能认真努力工作咀,自信且坚定发展乒。假以时日刃苔,我国必能引领世界电动汽车技术潮流戎队戊,并以此为契机潦徘旧,跻身世界汽车强国之林猜嵌。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷脖解:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年淖僚链,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年串拣。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题涣典结,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日聘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示团龄芦。    他认为割宫丧,现阶段破埂,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题胺恨,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拜庐,但从长期来讲春,新能源汽车技术发展路线要从电动化歪铜、轻量化境、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合脸、轻量化与制造生态化结合辰糠牧、智能化与网联化结合川城朴。    尤其在电动化方面惋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车迹,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力暑胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力透弊偶,就是家用主流A级轿车割森,在性能价格比上与燃油车竞争差窃。目前全世界都在朝这个方向努力捕贰绥,如特斯拉Model3雾狙缓、通用Bolt虐,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车哇。”欧阳明高说侮。    欧阳明高说吴亢慌,但要满足这个要求少斡,电池必须降低重量仟、体积以及成本五梅。此外泵伴,电池的比能量必须大幅提高喜,达到300-350瓦时每公斤嚎,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标搽。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知外,锂离子电池发明至今只有20年海额,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年温,2007年第一次在日产聆风上开始使用免腑,可见动力电池的进步非常迅猛笑。”欧阳明高说问贯惜,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期氓筹。    但此前然卢,主流的观点认为扳,纯电动车跟其他类型电动汽车相比桓,从性价比来看衰叛梆,其优势主要体现在100到150公里的里程范围寿梨,但现在随着锂离子电池技术进步久瞳纶,里程提高一倍痞诲窜,即在300公里的范围内缴擂喀,仍然在性价比方面有优势乡。    从技术上来看睬,在单位重量瞧、单位体积下储存的能量越来越多闲,成本越来越低互陡,才能体现出电动汽车的水平和技术塘蕾裳。    一个好消息是纳佬,我国电池成本每年大约能够下降20%表瞳。据介绍烩,五年前牛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元核,去年平均价格为2.5元左右木,2016年为2.2元匡,考虑到大量的电动汽车是大客车似蒙,其电池价格相对会比较高一些蚕。    “现在国内开发中的电动轿车兑,最低的系统成本在1.3元每瓦时孟辟钡,单体成本在一块钱左右堪螺。美国通用Bolt电动汽车咐案稼,单体成本为150美元一个千瓦时郊。”    如果按照这个标准官澳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到惩抛街,但是按照现在2.2元涸,逐年减少10%到20%哗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现筛。    “加上循环再利用做到1元泊换,也就是说钨,一千瓦时电池一千元人民币之内聪,是可以做到的扑美诧。”欧阳明高称晴恼。    对于具备性价比癸冕昆,想要具备商业竞争力的A级轿车来说监鹊崩,现在一百公里约耗电15度仆草,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内联,接近10度电一百公里薯畅温。    “要实现这个目标妮久蓬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗兰。目前电耗的降低空间还很大苍咸倪。如果能够实现上述目标霸但,一百公里的成本约在一万块钱胜懂,如果电池能达到300公里就是三万块钱敝痉附,考虑到使用周期内省电和维修省钱沟,将具有商业竞争力骇晒酷,这是电动化下一步最大的目标病。”欧阳明高说肆。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出毒感褐。纯电驱动真正实现产业化是在2014年泪垛危,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长烽松味,但仍属于比较粗放的发展模式唯滔挺,今年电动汽车发展逐步趋于理性苟剂。总体来看溪筹舰,走到今天阀挝,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拷割氦。”欧阳明高说歉汀。    事实上羚,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一屁,由于销量超过全球50%以上掳,在国际上引起了强烈反响琼车,无论是政府还是厂家嘶,都感受到了来自中国率先发力的挑战豪驴赂。更值得注意的是佩,2016年如德国大众和日本丰田虏拳,纷纷调整技术路线贿卷,加快对纯电驱动的转型幸痉。    不过现抽,纯电驱动的战略目标亨惺,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展汤咕。对于混合动力技术来说福堤,传统的汽车强国桅、汽车大公司比我国更具优势巩卉,如丰田路线就是先做混合动力匙嚼唾,再做插电混合和燃料电池乃迪。    由于我国率先发展纯电驱动坦北圣,带动电池产业的发展达到了世界前列抨,电池产业规模达到世界第一描,总体水平位列国际前三奖绞肠,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平南,我国的动力电池产业链办荆,尤其是电池材料慧,如正负极材料拨,在国际市场上的占有率第一泡嘶拿。    “在此基础上卸,我们以纯电动力系统(电池韭开写、电机疚诲茂、电控)为基础平台猎,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利挽氦。”欧阳明高说北。    据其介绍瞄,目前我国插电式技术发展已经取得进展撑脖,比亚迪秦乌绕、唐联、上汽荣威550犯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力率拘齿,无论是发动机方面分犊搐,还是混合动力装置上镶蓬,都取得了突破抖。    与此同时浦橡腹,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展僳,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力墟鼓。    “这是一个渐进的发展过程肮哼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争囱惕隆。”欧阳明高说蔬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项算括,有效的回避弱项竞争旱袜勿,有利于我国电动汽车产业的发展蒙库邦,到2020年之后凉颈,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进扦、同步竞争禽。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌:李芳" "  编者按兰墓埂:产品价格区间一下提升了近40万坍哇滑,这对沃尔沃来说是个不小的挑战盾。以安全环保为标签的沃尔沃磺缄,产品质量是其立足之本染臼。无论是国产车型还是进口车型被,质量都要做的和安全环保一样好跑妥。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑热罚俄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值父,安全与健康至关重要憨兑安,但在中国市掣畛省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺祭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家穗寞,到底该剪哪一根线筛扰掠?我心里清楚管饯幌,如果我剪错了尺起,我们可能就崩溃了芍嚏殊。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态母。在2015年整体经济增速放缓扭灸舞、股市震荡枪涣、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下汤舷墒,2016年的车市本不被看好磁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声秤忍。1月6日台,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售抗匠,沃尔沃对此解释为输伐毕:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器播,更是提振销量的助推器评换伪。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号绅。   6月1日殴亮,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职缴。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年怠臀,具有十分充足的销售经验祈其齐。但用他的话说鲁穿灵,他来自一个很小的市掣纺樟Α,很多因素他都不具备味。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲皮夸辖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状姓。6月1日入职鞭船沃,用一个月来熟悉公司的现状蘑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”俄坏亮。然而现实终究是骨感的袖漓涂,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆眷墨,与去年同期相比仅仅多卖了339辆理。   “做决策就像电影里拆弹的场景笑皆热,我到底该剪哪一根线呢佛靶几,如果我剪错了侥,首先所有的投资会无效仟,其次会影响经销商的士气糜。”陈立哲对我们坦言宠挤。   他这样的想法并不让我们意外瞥诽冯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大芯。在台湾腺,陈立哲要去走访最南端的经销商辞,早上出发中午就到了链捂摧,但如今这种管理方式已经行不通了趟。从前陈立哲的团队只有30人钉噬,现在变成了350人缉荷般,他说现在同事的名字都记不完戌闭。   “就像牌桌上的一个赌局亭防酥,赌下去有可能是回本的箔届非,也有可能就全毁了懊竭,所以我每天都在想我到底该怎么做磷臀。”每天该怎么做晃?这个问题陈立哲问了自己整整三个月奠。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的慷,才能享受最好的废喂。”这句话像是说给陈立哲听的炮薄。   2005年乾斜挂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时愧,沃尔沃一年只能卖1024辆迹,一直到2013年5000辆的水平香狡,再到如今年均一万辆的表现筏,对于台湾这个小市场来说羔拭,陈立哲做的足够好拣雌,他对这个市场有着复杂的感情赤刺。   调任中国市场做销售一把手鹅,陈立哲说这很突然玻摄畦,他来自一个不足以领导中国市场的市场睦范。对于中国市呈锨摇,他还不熟悉辰,做市场工作要对文化卫嫡把、变化挠傲、趋势有充分的掌握桔釜,这最重要的三点陈立哲都不具备皑瘟副,他唯一能做的教从,是在最短的时间内了解中国市场的刚需麓,相信身边的工作伙伴廓碗,组成一个高效率的团队爸淬,去解决各种问题牟腑辟。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后磋,首先做的是内部调整贾扳。通过不断累积分析过去几年市场的动态熬,了解在什么时期使用什么样的手段虐匪刮,反省问题所在盲水干,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤辫贫。面对三赦、四季度各项费用的下滑檀婪,倾听团队的建议枯、做出准确的决策芬、将优势资源注入到最需要的地方横僧呕。最后将宝贵的经验分享给所有人刊掇汞,把力量从点扩散到面揣探,从四个大区螺肋,再到全国仓逢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的涂才,我只是把预算歌都、时间等安排在它本身应该发生的场合超。”陈立哲表示扭:“我不是在讲官话砰逃,只是借着这个机会感谢大家泼寂。”陈立哲相信抬,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的吼奈。   内部调整告一段落惧蛊鸥,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上亨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题肉。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间德吠,一下跳到80-100万好烫庐,面向的客户是完全不一样的搪冠。很多销售遇到的客户都是大老板级别的急,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心权吠假,还怎么介绍产品陪?这肯定是不行的寄毯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门参扳卫,“与高端客户接触祟驾未,销售不能觉得自己比客户矮一截脊,与客户要做朋友槽烽,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品令温寒。现在培训课已经开展了实战模拟环节谩,我们在资金有限的情况下做到了更好贺肮。”   全新的管理阶层寞剑浩,有限的预算勾镜肋,面对重重困境啼,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高嘎烙,8-11月均超额完成销售目标锚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩订,最紧张的时间矗猾。“我有我自己的节奏怀娇湿,我给自己两年的时间袄缮瓤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争盼瞥袍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书烹。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间匪,经历了两次产品的重大变动硅广歉,但在他眼里这是最引以为傲的醇降沃,因为这些变动冠事兰、变革都是从使用者的角度出发榔蚕,也就是我们常说的“以人为本锌式痹。”   对于沃尔沃来讲纷绕径,最擅长的领域是安全枢侧唬,作为三点式安全带的发明者癸,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期屯。但陈立哲表示烹籍软,以整车品质来讲谷堵,沃尔沃也和ABB并肩莽,例如在底盘研发能力上膳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器茧背,全世界目前只有三家在使用碑囊鞭,另外两家分别是法拉利与保时捷人壁。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑栖纱眯,陈立哲也谈到牧:“沃尔沃其实也做过6缸陷琳、8缸发动机葱磨,还有享誉世界的5缸发动机实脊博。沃尔沃并不是做不到穷,而是我们可以用更低油耗闷献瓦、更低尾气排放的发动机达到更高水平拴却鬼。这也是全球各国政府的法规要求峰痛绘,是大趋势耍兢。陈立哲说“这些信息睛,只是没有在行销上进行传播罢了齿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产删熬檄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号书,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市炒帧,改变了“国产”的概念盖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代护八椒。陈立哲表态道拐兰喊:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料奠鳞拨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品维。沃尔沃立志从中国出发欧浑必,以人为本的信念永远不改略,值得消费者验证与了解逻楷。”   “沃尔沃就像iphone一样粪酣,它改变了人们的使用习惯想哀家。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例肯泥:S90有三个界面同时提供信息炮售播,分层级的来处理车辆信息焙。这一点很重要弛,体现了沃尔沃以人为本的精神存。在设计方面啼吞,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料橇渺。用沃尔沃的品牌精神船,再加上瑞典的风格堪畅,直接与德系品牌产生差异化骚举。如果从地域来看侧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡弧充檄。   沃尔沃曾立过两个誓言堑宦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化锻然蔚,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故噶旱,沃尔沃全额赔偿溪嗽瀑。在陈立哲看来摔,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺逼踞。   陈立哲对我们讲道纹:“在欧美麓桃拷,当太太怀孕的时候犯,男人会考虑买沃尔沃镣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据巴堡,中国作为沃尔沃最大单一市掣饫枘巍,11月共销售9,076辆新车杠,同比增长12.8%;1-11月期间河,在华累计销量已达80,759辆乾宪淑,接近去年全年表现胎梁。就目前的情况来看肥结汕,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高厂。   在经历过低谷期的沃尔沃腺班挞,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量胳,这无疑是对陈立哲工作的肯定告按,同时也是明年的压力滩。毕竟“十万辆”这个坎郸,沃尔沃早就有迈过去的能力肋厂百。   2017年乔崎鼎,沃尔沃S90家族将会陆续壮大背捕,届时珊魄,S90 T4翱犁官、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前谐端。对于陈立哲来讲戒,最为重要的是三座版S90反俗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的骑,是全世界汽车厂商媳,在中国制造的单价最高的车辆工讲。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐跨,“三座版S90可以达到世界各项指标垢肋,这款产品有能力改变历史晒偷。只在中国生产侣,以中国为核心的思维笨番赊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了甭店肃。”与此同时特岛,全新XC60也将在2017年第四季度发布魄。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撤堋,它占有沃尔沃三分之一的市场份额膝,所贡献的利润更是远超世界平均水平挞恫魂。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人碎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力矮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任型。“知道我坐这个位子的时候劲梅害,很多人会紧张甚至惊慌播香铃,他们会很直接的问我频堕,你行吗勺尺?台湾市场那么心来汀,你行吗及?”陈立哲笑了一下说道实铃:“每逢这个时候嚎赡,我都乐意告诉怀疑我的人冯碑落,我将在最短的时间内做什么需死。”   两年的时间转眼而逝存虽,陈立哲手中的“牌”越完善叉袭拌,与主流对手正面竞争的胜算便越大愁矗。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲申,未来还有什么是可以阻挡他的呢萎?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁奋:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺揣辽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车随模稿,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔孰粕。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验豹叮。为了满足消费者需求紊漏伴,推出一系列活动迎合消费者喜好亲叭席。 上汽集团副总裁羌悲、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月将围吩,得益于荣威与名爵的共同发力盎须,上汽乘用车共销售27.5万辆荤搐,远超去年全年的17万辆琉。取得如此大的成就主要归结于以下几点编苗:新车的不断推出蹦舒沁、以人为本的理念及高性价比鄙琉。    上汽集团副总裁峦、上汽乘用车总经理王晓秋藉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访颠,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解保。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解肯侨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺谎独,2016年下半年以后每三个月推出一款新车劝,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔切并。同时辰戎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义榔炉隘:个性而不小众譬藉楔。    “上汽集团经过十年的厚积薄发溶努磊,通过对消费者的沟通与研究脚凸,已推出很多新车型埠粉,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”卫糖混。王晓秋还指出心,名爵现在的路线是个性而不小众畔斑,这就是上汽集团未来的发展方向鹤糜,上汽集团希望新的产品有个性嗽内栓,且能让大部分消费者接受固茨烫。    据悉陋,自荣威RX5上市以来伦哥,名爵锐腾也迎来了中期改款购,同时新车名爵ZS督扔、荣威I6也蓄势待发镜。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嘛朔恨。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时垂,上汽集团也很清楚自己的客户群体边兢。王晓秋指出啊冲弟,新车型针对不同的受众群体哩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的掀虱横。拿具体车型举例残,荣威RX5更偏稳重敌土奉,新锐腾则是一款属于年轻人的车畔,新锐腾外形活泼剩饯,同时考虑到消费者的需求抵完,我们对内饰也进行了升级蛊驰佛,并增加了10-12万的手动版文,使新产品没有短板蔽垦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时淌途,王晓秋表示醚,“从荣威550开始虾匡,上汽新产品从设计到销售淀洁,最后还是根据消费者需求来决定嘘。”    据介绍队瑞,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验羞拨靖。为了满足消费者需求裙锤眷,新车不止在性能和价格上做了调整脸讲浚,还推出一系列活动迎合消费者喜好料项。例如绦,基于年轻人喜欢足球运动兽猾椿,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网伦,也已纳入上汽集团新品类缸,预计明年新车65%会配备此技术敞醋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言衰氦,“上汽集团一定要明白用户需要什么坞柏,为什么要买我们的产品踩池踌,带着这个问题贸,我们才能真正去理解用户羡洽,落实用户需求碉龋,使我们的产品极致无短板父,产品自然会大销灰涕。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大报礁,竞争也日益激烈零熔赶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比彤。王晓秋介绍介扣谩,名爵的价格基本与同级车持平惭,但性能更具优势趣,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹跑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示焊桶,“消费者希望花更少的钱买更好的商品脆,就像提到的让渡空间书七芹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整豆,从而应对市场竞争环境汾喝。”    产品有了好的性价比和客户认知度昂忻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁挽乳赔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家榔。名爵经销店到现在也有280家左右夺舍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络乔拘颊,其实道理很简单失崔,目前自主品牌占据市场份额的43%左右侮的,且不断呈现上升趋势褪芜糙,他们认为自主品牌的春天来了”籍脓刮,王晓秋表示娶。    在被问及上汽集团未来发展方向时蓝腔,王晓秋坦言暴忌惹,“首先团队要把理解客户需求幕、用心为客户造车变成一种自觉行动描滔,进而形成一种行为规范惦。其次应时刻保持警惕炊砰损、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好抨。只有这样磺禄显,上汽自主品牌才会变得更有竞争力腹烧舜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布试烽泼,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改溶。这些修改背后有哪些考量和博弈曹碳?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人桑激酷。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问录屯: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面金讼?   答赡垂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高兜痢袭。一共收集了9246条建议垃健红,其中表态性意见7736条莲,赞成的占六成左右;建议类意见1510条亥,占16.3%车凡。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理袄、网约车驾驶员资质及管理度睡拐、出租汽车数量调控三个方面捎呛楷。从数据来看禾币,不少人对“京人京车”表示理解藕梦粉,赞同的达到70%多晨,质疑的只有12%缸拢。我们根据建议修改了125处层葱,不断扩大合规车辆的范围地,让更多人参与“分享经济”骏。    “从北京实际出发杆杉幸,兼顾多方利益”   问乐仕: 为什么要求“京人京牌”撼捞灌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答奠乌: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说测鲸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多碾掳、交通拥堵瀑、环境问题等“城市病”晨排澳。在这个前提下某,北京任何一项政策都不能“任性”科巾,要从北京实际出发戏曝,兼顾多方利益乃。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆难,地铁最高日客运量超过1200万人次氰,公共电汽车日均客运量1063万人次目瑰禾,小汽车每车年行驶里程15000公里疏屁,交通压力与日俱增典房览。但在我们的努力下司盗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%剩,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制溃。    总体来说频泉,北京坚持公交优先的战略逢,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充藏想,对其进行总量控制在所难免劲廉盯。目前北京市绿色出行(公交杀某、地铁枫诲、自行车瓤呕、步行)占到71%晤翔淳,小汽车出行占25%逝,出租车占4%倡黄实,其中包括比例不高的网约车出行习。北京出租车改革的总基调是涉:巡游车改革滥、网约车规范矢起、融合发展诚牧、错位经营疲癌、多层次服务夯耽。我们力争进一步提高绿色出行比例熄瓷,为首都可持续发展提供足够交通承载力呵本。    “5个月过渡期是柔性考量”    问庆台: 政策出台之后彤,预计将有大量不合规车辆面临退出溜尉,政府有什么监管手段确保政策落实到位驹?   答读故料: 政策出台前篱尾,我们和专家俱奴赐、司机陡誓、乘客溜肉嫂、网约车平台进行了多次沟通惋稿,决定设立5个月的过渡期驶某。一是给合规平台摊、车辆洼法纽、人员办理手续;二是清理不合规车辆目譬、人员等围苫。    从服务乘客的角度币樊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行别。另外欢玻糯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展前匈贡,因此提出过渡期的柔性考量本韩。过渡期之后暗,平台要加强行业自律冒亥悔,我们也要建立打击非法运营的长效机制答碌,严厉打击非法运营撅播、克隆车和价格违法行为拦患,能够更好服务乘客卧鞠、保障安全纠僻计。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问讲缉: 面对新的经济形态赌汲彭,如何创新管理手段旁菩寡?   答剁艰禽: 出租车发展中没有对立关系矾。网约车以网络预约妥括、快捷方便等特点埔就,满足了一批乘客的出行需求佛。单从评价司机服务质量的机制看狈肠,就值得巡游车学习方:如何与派单挂钩险,实时评价绅谱耪。但网约车也有局限性酸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管蹈。    巡游车与网约车各有发展历史和优势琶慰,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的讽。你有技术优势玩呈末,他有线下服务优势绒芜日,为什么不一起干呢虹首?    管理部门也在转变思路率堕惧。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”传疤,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车祈狡如。通过推动巡游车改革及网约车规范兴稠斗,构建多样化服务体系稼脆克,提升出租汽车服务质量筒亥戳。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆踩俏,在京注册用户已达218万人舶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车台宋捆,提供差别化服务疆台。    “解决出行问题要标本兼治”   问捅: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么悔?   答卞革拔: 群众出行问题的解决分,需要放在城市综合交通体系中拴泄彪,多措并举许姑秀、标本兼治镶。一方面锚江红,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面饲垄豁,需要加快构建安全霜、便捷淋检娟、高效档绕撑、绿色息肪脾、经济的现代化综合交通运输体系联写。到2020年氏权徐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%吓随抹。    交通设施根本是为人口服务开档勤,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理狡感。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标敬峭,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢土级:李芳" "   杨美虹透露列,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中咎饭梅,大东工厂扩建项目也投产在即参郝霉,这些举措都将助力当地经济转型升级都。    在杨美虹看来期女搪,借助主机厂优势抽棘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时没哨,配合外交部到德国进行推介抚睹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园显舒浚。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略层,从而推动产业升级嫂汐。”杨美虹说饲陷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容玻,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者涤戊陈。最新数据显示该,2016年1-11月撅,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆牵彼砰,同比增长11.2%翟去,前11个月的累计销量屉,已经超过了去年全年倘。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任龄。12月13日肯思鳖,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开湿。活动期间膛瘫,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访柿挎弦。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现称峤场,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)啃磨遣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济库颠怀、环境和社会贡献等方面取得的成绩椒。杨美虹向记者透露讼悔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》踞览蒜,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩捍。    “在‘可持续发展’战略的指导下怪套,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则卜琅式。”杨美虹说涣。    第一签氨猫,实效为先呢萄妻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题吴绒咎,“我们不做虚的化继,我们也不做口号式的贝浦,我们一定要解决具体的社会问题力薪。”杨美虹直言脐缔弥,比如BMW儿童交通安全训练营铂才煞,它是为了解决儿童交通安全问题偶裂绒。    第二琼记,长期坚持肠。宝马儿童交通安全训练营澜侥褂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅臣兼,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年桨。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营臼绣檬,今年是第一年做誓究,未来会持续赌禄磋、扎实的往下推进啤。    第三公,全员参与匹供硷。宝马做企业社会责任时连,会邀请车主落、经销商堤纬、投资人以及宝马员工凰示距,一起参与进来堤。比如宝马爱心基金故挪当,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训林舶太,提供指导;另外休,宝马还成立了员工志愿者俱乐部祷,定期组织各种各样的活动心。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略卧,将可持续发展贯穿全价值链鲁,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素壕别。”杨美虹表示斤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点对唤蠢,主推工业旅游概念钡。    据杨美虹介绍退碗处,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园思,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导稍视浆,助力中国制造业迈向高端饯僵怂,并促进东北老工业基地全面振兴梗抽封。    数据显示迁,截至2015年底该石沉,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户守,当年纳税额超130亿元人民币囤娶。同时俊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会疮低号,就业岗位较上一年增长了8.6%孤颗蔚。杨美虹透露先坤湿,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中呐申,大东工厂扩建项目也投产在即哇库才,这些举措都将助力当地经济转型升级鼓。    另外辨景,在杨美虹看来侠火,借助主机厂优势泼采锭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时上拆睡,配合外交部到德国进行推介迫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园手谈哄。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略妊缴屑,从而推动产业升级排。”杨美虹说坷米。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿互丧:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鬼惭侨?关键是我们的差距是什么沁沙躬,下一步最大的点就是要提升品质潜,当然还要控制成本盟。然后点小,就是我们的正向研发和平台战略扔呵。最后杀炕,可以大大提高效率寄缆,如订货的时间是可以压缩的鲤牛肮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日八尽,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一豢:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节际李高,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述藐仕翔。    徐长明说法,怎么理解工业4.0勿磕?这个概念是德国发明的抛,现在在国内比在德国还要热苟。最近乃哦密,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念晌郊理,我理解它的工业4.0的本质跋汗斤,就是怎么保持德国制造业的竞争力嫩弗。在国际上闷挡,德国面临两个挑战艘凸:互联网大数据和云计算麓骡席。现在侧,德国整个国家都在讨论食精,怎么能够“不被互联网+”尚边亩,而是“制造业+互联网”衰,这是他们重点考虑的问题失,特别是德国的三大汽车公司——奔驰簇恭、宝马鞘函爸、大众孤剃。在德国秆完镐,汽车的需求是非常个性化的垢,在这样一个背景下贬澳,它要维持竞争力夹漏,推出了4.0的概念送缴,核心就是智能制造磨禽。他们主要的目标有四个方面萍赶:提升品质母世戳、提升生产力碘凹、提升柔性化嘿、压缩产业乘仿,总的核心是提升竞争力譬的宝。    徐长明分析次舜,本土品牌下一步怎么做差形?关键是我们的差距是什么豢,下一步最大的点就是要提升品质锰榷你,当然还要控制成本钦窖。具体要怎么做规?也有几点垒插桅:第一奸溶,想办法提质控本错。提升品质梗,消费者理解有三个位鲍富:可靠性祈管、感观品质鞋悲逝、性能捷擅。第一个维度涕歌:可靠性是必须的哎,现在光有第一个维度已经不够了淋谎,必须要加上第二个维度肚:感观品质卯,看起来要漂亮莲。在此基础上又发展一步恋恕坤,就是性能的提升吩嗣。最近市场上卖的好的自主品牌嚎觅,大概有12款车掸牟散,年销量超过10万台寸镀扁,这些标杆产品沃莲宦,性能上也不错嚎佛。因此夸磐冀,自主品牌下一步还是要想办法善脯定,把这些提上去绅,缩小跟合资品牌的差距铺。    这几个方面的提升柑镰拘,意味着成本也要提升蠕,怎么能够控制成本嫉纠潮?第二方面的话题耻,就是我们的正向研发和平台战略咐惟矢。之前居料,我们很多品牌都是“逆向研发”叛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车啦,拿过来拆解做测试供,最后组装起来炊。这个模式下粱辉,成本可能是略微低的钝伙,但品质欺、性能有很难保持施。现在必须要正向研究嘛,从消费者需求出发尝诬罢,形成一个目标哪绩,对目标做分析晚粕渐,只有正向设计凉堕拐,既能提升品质性能辉岗,又能控制成本沁,像长城卢露奠、吉利等等瑰卢娄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了拧。    平台战略丢,在更大程度上控制成本绒奢。他说莆塘皑,我们的开发呢书,现在是一款一款开发的草,零部件的通用性相对比较兴印,最近一两年来劲摆遣,已经有两三个企业开始走平台化战略案剿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车雌、SUV和MPV湘储。这种情况下炬颊栖,零部件的通用性非呈盏纾好敛,同样是50万辆的产量叙,对零部件供应商的供应量更大经宽,就能有效地降低成本架脑。    徐长明强调扮瞳,对于工业4.0的精神本质还是要学的箱,品质的提升是德国工业4.0首要的目标痰尝咕,它做了那么多的智能机器人操毖,智能机器人都是带摄像头的喝徒,在实施过程中的质量随时能够监测徽陕卢,然后反映到云端巧,再反馈回来随时可以改进搂。现在逻枯动,企业员工的工资水平越来越高突,汽车厂家很多在加班加点台硼帅,我们要高度自动化饶娄,这些课要补虑爱,应该有大量的机器人替代人工疥亢蓖。如果这么做了姥锻,可以大大提高效率露,如订货的时间是可以压缩的另。比如禽节,国内一家自主品牌惯圣迫,从经销商下订单帽,到提供汽车产品最开始是40天啪洞绒,后来缩短到30天煌,现在可以压缩到22天瓶弓便,跟世界先进水平比还有一些差距侮。这也是德国4.0里的核心内容仕。我们不一定用他们这个办法完绥圣,但精神实质是要学的去统烷。    他说簿驶,柔性化的生产也重要绒凸,但没有前面三个那么重要勉。在4.0背景下碗,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法溃,而是学它的精神实质咸炯。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耐蛊掏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化桅操,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多摹。更为重要的是瞎,放眼全球勤磺,驱动这些变化的地方就是中国匹帆。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷疽垢谋。    12月11日凉,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉悖虹桥落幕诽锯丰。经过36小时的激烈角逐蹋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出究齐,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利架。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示欣睛顾,今后的五到十年兑浆潭,汽车市场将发生前所未有的变化范。未来葱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务文淋。可以说班硕将,未来五到十年汽车市场所发生的变化没,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多澎家肯。更为重要的是剩诉,放眼全球裁坎,驱动这些变化的地方就是中国火。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷嗓。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说提,作为企业航,捷豹路虎非成睿看重年轻人的培养床。在全球洛,捷豹路虎共有2500名管理培训生袄。过去三年炊,我们在中国也培养了30多位管培生琼施。此外堕杉,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家绒,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才楼。    在赛后的媒体分享会上虑粹拭,两位获奖学生代表分享了各自想法遁,及在比赛中的收获钒藤扣。同时凰囤,睿侨森颇秸刑、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问杯抗。   问搂诉闯:捷豹路虎为本次活动提供了导师纤嫩零,请问这些导师来自哪里囤车?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业恕泌筐?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位团?请学生们简单介绍一下自己的作品诞,获胜的原因是什么笺菲?   睿侨森箩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师磁谷偿。一位是捷豹路虎内部导师府,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验负逗,包括对行业发展的认知麓侠钾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息扑入芬、视角和指导僳。这两位导师全程和学生团队合作泼饺离,提供专业意见苹,帮助他们取得最好的成绩坟沤。   潘孟涛愤: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会徐酗锋,包括今天的学生锻赔伤,将来都有机会进入到我们工程团队寄。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额怯鞠精,可以来到捷豹路虎学习和发展扁趟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里绦,再加上扎实的专业和技能题,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会斗剩怯。   睿侨森谐光: 作为公司的管理者另赂,我们非沉ぃ看重实习生羌,我自己也会手把手教给他们工作的经验响。不管是本科在校生还是毕业生诺鬼,都能给我们带来新鲜的血液烽藐盖、新鲜的想法了请高。    同济大学袁旭海斜:首先惕啃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蛊睡,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行参疾。    我们都来自同济大学汽车学院堕溃,团队成员有两个来自汽车工程方向盒裂、一个汽车营销方向踩垒灌、一个汽车设计方向痴盖弊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求茎韶,围绕“以人为本”厘,挑战的是都市环境里的出行压力茎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师莎解、设计师也有很多共鸣岭,通过一系列调整煽巷,最后有了这样一个以人为本泌誊两、体验为先的方案酵。我觉得瓣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因挠吉。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问屯连帆:目前甩降,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划嗡?   潘孟涛赌: 我们会对人才数量进行评估和拟定白,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的咸妒。随着经销商网络的增加吝会彩,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多嘿挺,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能烦扣偏,从而满足未来消费者的要求伪坟凯。这些内容息息相关焕,并且不仅是着眼于眼下落熔尸,更是放眼未来嗜楔。比如妈,针对刚刚提到的电动汽车战略轰骇涸,就要确保未来有足够的专业工程师储备桥葱化,因此湍沮苇,我们时刻准备着漓锌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司别浑。   问偶:在创新领域卜段健,包括未来汽车科技领域娃看蔚,捷豹路虎有怎样的系统部署栓唬?   睿侨森泡: 首先吃寄钠,作为一个公司藕,我们在研发领域有诸多投入楞,而且很多的投入都非常具有前瞻性海莎亮。比如说切炼,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队家篙,他们会跳出现有的框架做很多创新实验临春。    其次顺,我们想要通过产品和服务休,把先进技术带给我们的消费者踞婆,因此我们的工程团队拢催卉、研发团队必须时刻关注消费者需求菲叉,做到一切产出符合相关性呐、可实践性原则赌签。此外砰绅唾,我们每年投入约350亿人民币删,用于车辆技术的研发和投产壬辣。    我们还于今年7月宣布凸:在未来四年材人,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆超晴啃,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈抢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术趴,并在未来应用到车辆技术当中惦。    今年早些时候偏绷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion恳颓诚,通过应用软件及按需服务的开发与提供竣母肉,解决消费者在出行中遇到的难题漓。    与此同时卿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器巍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资袒、办公空间胁拘没、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持情碗。   问级:请具体介绍一下InMotion蓝狸筒。对于整个汽车市场的趋势阶达,比如电动汽车技术姓,捷豹路虎是否有着自己的见解哎税忙?   睿侨森泌参道: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案阶。我们希望将来可以将它推广到美国厢聚、欧洲以及我们非常关注的中国市场戒。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部采柬,由研发团队进行分析涎斧。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子啼醇,我们也会分享给总部锨眉凤。    关于电动汽车技术熊绞,在洛杉矶车展前夕掸痢,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE泊僳。中国是目前最大的电动车市趁π路薄,并且有引领行业变化的趋势沪蓉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势墓入克,确保第一时间响应本土市场的需求畏柏。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相垦吝,并于2018年正式上市怒,希望大家多多关注承抢巷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问瞧葱:关于未来互联网汽车屁,捷豹路虎有哪些基本的认识副练校,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求猫?   睿侨森懂: 目前绥虫酱,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一抛,它的发展甚至可以打破现有的坡儒、传统的汽车开发逻辑与循环汾剑。    针对这个话题柒匈,我有两点和大家分享础僧蝎:第一点骨丘,未来所有的车辆都将实现互联网化赂童,现在能够透露的是肮酿,接下来我们全新推出的产品舵署从,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点温答卢,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作勺淬。比如说凄软,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作瘁,使用他们的UI界面和地图粒户形。类似这样的合作仓逼辅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力系怒。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸屯:李芳" "   汽车网讯 12月15日惯虾,由中国汽车技术研究中心镣景稻、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开陀仍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开吧榔,从“市场化发展现状”湾、“应用模式创新”貉聘陷、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流扩握锣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台天刃,为产业发展建言献策蠢、助力提升韭。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录猎: 第一渡榷,背景麓管。    去年发布的《中国制造2025》补冉,新能源汽车是重大发展领域之一卉,是其他技术应用载体轿仑挤,而且是先导性产业伶隋巧。它的进展情况决定了中国制造2025赊滑、强国战略实施的程度巾嘘,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展讽,从而能够聚焦变革隘、明晰路径惮舵、凝聚共识腾、引导相关资源集聚推广产业创新拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构溪幻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一胜喇瓤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布栖络。总体报告是按照1+7的结构是井。1是总的烈,7是包括4个车辆整车技术渡筷鸽,3个分项技术诡。    第二千,国内外总体技术分析携岭。    近年来技空,从国际汽车产业来说嗣脓,低碳化瘫藤、信息化掀夕卞、智能化是一个总的大趋势骑四僵。欧洲坟溪、美国靖、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略哼,重点企业的产品战略也充分体现了三化毖,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组愧博。我国汽车产业特别是近二十年的发展浅稠,取得的进步大家有目共睹浓。首先崎,产业规模世界第一私办,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长仙相。从技术上特别是自主的技术进展非常明显胶队呈,包括品牌市场的影响力有目共睹降屁,特别是新能源汽车克贪懊,包括技术夕、市场乖、新的智能网联汽车技术居沮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势规,智能网联汽车发展是非晨牛好的优势条件范。关键技术方面也取得了明显的进步和进展阂,包括动力电池十、变速器陡海介。国内自动变速器原先是空白烤粱寄,近年来无论是CVT瓤票烦、IT佳、DCT都有自主的技术和产品蓟,而且应用在逐步扩大漂。    虽说取得巨大的进步巍悉,但与国际先进水平差距明显戎陆毙:    首先碾吧,发展能力上的差距靖惕扇。投入强度远远低于国外喉咐,全产业投入估算1千亿铃堵,相当于通用半奢抽、大众冕、丰田大集团一个公司的投入岔饶顷。    其次墩椿,研发积累善备澜。包括流程积累佛、数据积累怜、技术积累雾淋、标准积累惦堤菏,这些积累偏弱痴识。    另外跋抢,从整个产业创新体系上来说登,差异比较明显的躬澄,特别是协同方面邓泼论。单个企业弱穗,整体的协同效果很低饺,意识也比较低毯匆。在发达国家眯妙仍,单个企业强凌疲纪,整个国家的协同体系效率比较高怂踩锌。    基础不牢地动山倚,我国汽车产业的材料粉、工艺基础跟国外相比也差距明显鹅。汽车产业标陋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大炉顾商。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革荤,要求有创新的思路和创新的模式贸界妒。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求日兢秤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展蚂办。    第三乔犬,一些关键的里程碑骆伪。    重点是总目标蠕,总目标是基于很多现有的环境设定的豁汉,也基于七个路线图进行测算拦搞推。反过来说窍,如果七个技术路线图能够得到有效的实施荆侯捌,就能够实现保障几个方面总目标的实现围霞:    1嘿蛔划、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值肚台妥。如果技术路线图能够得到实现累,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值乡,之后往下走甭,这对产业来说措场,甚至对国家来说是非常重要的干珊。    2童趟卑、希望在2030年左右拔呛,汽车产业的电动化转型基本完成廷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上酒浦蛋。智能网联汽车市场有一定的占有率木勃女,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用谁汉。    3活寇千、建立有竞争力的自主创新体系成斧。    节能汽车在2020屡、2025型伺、2030三个阶段提出典型的指标凯,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗模,5升饰搅杜、4升加、3.2升垛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蕊,2025年15%隋形,2030年40%以上垫滤艇。智能网联汽车目标辅助驾驶技术物讳、自动巡航茂、车道保持应用已经很高踩乱,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例酣,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例聊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线口沟,经过技术路线测算实现总的目标翰帘滤。从路径识别上来说扫文私,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口棺,以能源动力系统优化升级转型作为重点尘杯呜,以智能化水平提升作为主线艇,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑贺汝,全面推进企业产业发展软短拐。    第四帛适蔡,分技术路线图的基本结论吓。    1吮闲衔、节能汽车羔喷捍。总体上有很大的共同点非,重点在混合动力技术公潮、内燃机技术搽鸵虐、其他驱动技术槐食壁。混合动力是技能的主流技术档澎,当然轻量化也是另外一个材,但是轻量化有专项的分析糙较苹,在这里没有强化佬食。    乘用车总体执行轻量化豆晒诗、小型化访搁览、混合动力凶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失邻胁洞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径固曙。    混合电力是一个主要的技术臣,达到5升却劳,4升跑啡退、3.2升的目标摹陌,混合动力是主流社,其他是共性的俊捶堆,轻量化锈扁、摩擦等怠袱。    商用车混合动力应用时间稍晚电勺馆,重要度低于乘用车脓哗。    2恢、纯电动与插电式混合动力汽车父拟。随着电机效率提升以及能效减少能量损失密小霓,加强轻量化成为趋势菱县。轻量化对电动车更加重要汀头。对于插电式非常重要的聘,也提出来多能源动力系统的集成优化技术豆,驱动反峡里、点击赏试、控制稀箱、充电患、混合动力发动机杏,高效耦合发动器局酗。动力电池本身有专题骂鲸航,在这里没有过分强调华辨脾。    这两种车提出了总体的发展纲要苦沏屏,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式遁立,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的旱赎,甚至可以忽略不计村。    从四个层面梳理了技术需求路瓶,提出了一些优先的行动项内,面向纯电和插电赶,国家科技技术支持十五年了晾渺掂,下一步除了电池列为专项之外眉挤曹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持仕毫喊。    另外迫,聚焦关键零部件琼、基础突破和可再生能源锹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用凤,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要妇虹。    3玩菱、燃料电池汽车失捆。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择淘疤碎。从中国汽车产业来说脾,现在重视程度不够疼栖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划航,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究构羌。希望四部委提交国务院进行发布和实施探铜。    在研究过程中河聚胃,大家对燃料电池认识分歧比较大什翁搬,或者没有共识敦,这里特意保留一个燃料电池发展目标蓉对,跟发布不一样胃。发布时2020年达到5000辆的保留规模闭,我们是1万;2025年是10万冷乱,发布时是5万;2030年是百万挝插,发布时是10万鲍煞帆。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧品变梅,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池程,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度害氮凳、耐久性亮信摩、成本廉、氢安全毖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的荤羔都,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程摔茨席,与目前的技术特征和发展状况比较适宜匆握臣。当然抽,全技术链的技术攻关需要做僧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口惦。前期小功率燃料电池麓购辱,中期是平衡的燃料电池泞搓,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池娠,到最后全功率的燃料电池粹郴。当然绦抢骡,电电混合是最主要的唾隘,最后电池小容量的技术路线盘蓝,但燃料电池的功率更大一点哥。在这四个层面进行了技术创新梳理拷盗,燃料电池要解决的东西很多僚傻抢,包括材料鹃戈型、膜箔扮、电机涂、燃料电池谋ざ牵块堆喊、系统技术悍襄、整车技术金爱。燃料电池也是下一步国家科技柿革界、资金支持的重点壬。    4坪妹、智能网联汽车蚕鹿,这是新兴的技术发展趋势双。其重要性与新能源汽车同等重要豢琉旅,有部分专家认为更重要豌,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大馁,技术和应用的优势贾链,也是机遇彭骑点。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电浆,涉及到国家信息管理撂。对核心自主提出了很明确的要求衔鸽腥,即两横三纵惶皇。    车辆技术上更多的是决策滇、执行辑会。信息技术彤钙,信息安全霞,地图技术也是非常重要的笺。两纵峭,一个是车载的肚屎,一个是基础设施谓。智能网联一定是循序的魏陈,智能网联技术最容易得到大规模的应用腺北。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标巴虱。这两个路径总体上循序得到应用谱樊,从商务车来说乘莽,更容易形成糠佳,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求需钵。    从四个层面聚焦一些技术需求踢。跟燃料电池一样苦,需要解决的问题更多一点妈窟妮。从感知决策执行的墙迷,特别在决策阶段发,差距是比较大的铅识,感知当然也有差距蓄史袒。在信息层面保,大数据暇枷乖、云平台错,相对来说中国有比较好的基础和优势魂泥牧。    作为一个前提梁,对标准法规先决性烂感情,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动哗第,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件抠蜂。制造技术不细介绍了继,还是聚焦在新材料的运用婚竭,以及新技术对制造技术带来的变化范羞结,聚焦方面进行了说明熟宠。    动力电池节,分三个目标财捣楔,目标上有比较大的讨论和争议钱,比如说新阶段提出了350钉、400刻栋宽、500的质量要求涧般锣,争议非常大坊骨翁,重点几个层面惰囤:    优化现有的代表电池技术轿涝,提升技术水平楞播臣,特别耐久性蹄罐硷,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发恭办诡。国外的装备很难形成有竞争力的差别编篱。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线诽疵括。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系酵涂。现有应用以企业为主体来做楔。当然闲,也会关注动力电池的回收利用技术辅。    最后楞啃写,轻量化稠钱。简单来说捕抨桅,前期聚焦材料技术吞、设备技术惊阶挎、制造技术菠、回收技术模。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺朗砰瑰,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化陇惹焊,比如说传统的四大工艺的变化镣了估。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用天惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拟填、供应链蒜杜、资金腹闭、汽车等方面的诸多质疑铺魔。期间,明确表示不会放弃造车古举笔。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传郸。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天涪。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步尝换。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的德爽闻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融竣捎、互联网及云非甭、内容私睹霉、体育,还有三个端口类的,手机邦拖辖、电视凡、汽车很谎么。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业巢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力骚。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功掸卤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿城。    乐视的电视做的确实是非常不容易省泰烫。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三牢究馁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元尘沁丸。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元诡。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元酣。总归累计亏损36.33亿元茂罐搔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就秘。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面愧。第一部分就是投资人的钱悄弓诫。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现赴糯。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿亮匡雹。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现佩。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法姜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情煎。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿牌吴取、体育43亿牟、手机50亿,房地产64亿篡擎、内容108亿镣、互联网金融151个亿狸编、电视187个亿劝靠、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金媒称洛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂酿胎抱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的脊顺规。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的扳拌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的胺剔持。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败判环。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的池。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件捷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准谅乘摊。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙枫。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的逆藩。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去纠嘿孔。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了煞。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的界。很可惜,你们蒙眼狂奔氢愤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散膝玻裸。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾浇峭:李芳" "   12月10日嘿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路策豌:一条是政府主导孙、政府补贴的方式驰释,这是当前的主流废。一条是消费导向蚀傻京,依托市场的内生成长道路倪徒笑。”他表示戮孤,(电动车产业)进入者中墟同该,大多数最终可能会被淘汰厘,但是不能不给他们机会掳戒辣。国家已经开始放宽市场准入册,此时秀赎唾,应该在两个方面把握好政策鹤:1脐迪搞、应当欢迎新的进入者舒,但是绝不能鼓动和忽悠投资者戌庭莫,让投资者自主决策驰晴裁,自担风险廷冯跑。2喷呛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳奖落味,严格市场监管毖亢赎,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚酞傻狈,目的是建立好的产业生态算居揉。电动车产业化春破,最终必须依托市场来完成敝去社,因此日,政府的政策必须产生长期预期行。推进政策应当借力市成蔚,发掘市场的潜力惨宠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用舅。政府政策不干预技术路线簇劣莱,政策的实施不是导向对政策的依赖垫,而是政府作用的适时发挥扔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道暴槐城,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示腹险,戴姆勒有望在今年成为全球最大思景,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商睫宿,这一目标比原计划提前四年实现酣糜。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布毫凑:“戴姆勒今年即将实现这一目标宽敛,比预期时间(2020年)提前四年露。”   据悉犁,蔡澈最初于2011年宣布上述目标沛借,当时受到与会者的哄笑炼舍。然而娥鼓,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近梅箍,领先劲敌奥迪和宝马芹。(实习编译泡毫甭:刘欢 审稿浓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈弘:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编才:韩大为 版权作品伟顷辆,未经环球网Huanqiu.com书面授权钦崔违,严禁转载丧,违者将被追究法律责任郊切群。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道呵巩僧,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访藐夏良。在提及新品牌“WEY”时午棘,魏建军表示景夺,“将夺取丰田和德国大众的用户”拓皖吮。   记者理:为什么把自己的姓氏作为品牌扑径锹?   魏建军夏高:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品昏矾替。我对WEY很有自信潞,就使用了自己的姓陪殊。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌级少是,但在中国汽车行业我是第一个韦芜。   WEY之所以采用英语加搁甘,是为了要瞄准成为全球品牌蠢擦论。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力猾芍。   记者舰稀:对于竞争对手有什么设想瞧忿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军瘸:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场光。但在15-20万元价位上海外品牌有优势卿履绍,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌戳纠默。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准司,在此基础上还要实现15-20万元的定价倪查。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户心秘。在性价比上WEY更具有优势定额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编秋挠玩:李芳 版权作品钒卑,未经环球网Huanqiu.com书面授权却拷,严禁转载逝哎哼,违者将被追究法律责任虐炼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后奋戮癌,新能源汽车的发展也不会受阻范诡。   根据工信部核准的数据墟耽赫,今年前三季度捶铰丰,整个新能源车销售16万台狮,同比增长83%踢钩许。其中赁,新能源客车已经占有40%以上的比例复摹,达到了近半的水平挽略,发展前景面临压力歧挞避,但乘用车只有0.1%戒凰缉。“我们涨十倍是1%节摹叹,涨100倍是10%兢,新能源车发展有巨大的前景和空间统庐,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点戚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上顶立户,全国乘联会秘书长崔东树说艾师墨。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力幻抛。根据国家制定的产业政策要求哼,到2020年绍,乘用车百公里油耗要降到5升擎,这意味着五年内降38%的油耗奶瓤。“基本上谁也实现不了捎辞,只能靠新能源车来推动烦情。而这种新能源车氓泡盘,插电混动可以降80%显狠,纯电的可以降100%的油耗睡,这种情况下只能发展新能源车朔,这样新能源车乘用化立盲,为什么我们一直定义为为生存而干盲浪,你不干就要挨打己。”崔东树说核嘿。   另一方面港剧棵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展光睹侮,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者懒,因此定价弹性很大补为。”中金公司的研究员李璇说繁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平安捍炔,为消费者提供很多选择涎烹。随着技术进步和更多电动车型的开发蟹然搅,新能源车的成本会不断下降化爽核,比如棚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型汇鸵刚。“中国的纯电动车型出来以后腥思,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多春,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后床随副,发现基本上17女瀑、18年以后的新能源车靖舜,达到8年10万公里以上酱,整个成本是比传统燃油车是要少的煽,甚至是少了20%到30%茹拼蹿。”   电池是电动汽车发展的核心魏镣,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本添镁弹。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同佬没枪,电池成本还有很大的下降空间射剿。目前廉起薯,整个电池的产能供应相对过剩净,国内电池企业达100多家勃嗽。据统计叮赣,目前整个电池的价格大概在2块多左右腊。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求卡兽舵,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准疵场。因此盆鲍,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度显不颇,这样才能达到标准拐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示卤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜橡构:李芳" "   我们不认为绝对的销量温,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素赦。衡量一个品牌成功还有其他的因素庙衡,比如利润率鸡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标垦戎。除此之外浆,品牌力刷楔、品牌的知名度京邦舱、美誉度逛、影响力丰,也是决定品牌可持续发展的重要因素糙。宝马在创新精神上是首屈一指的辜,因为汽车行业正经历巨变嗜,在电动出行晤扇、智能互联戚慕、无人驾驶等一系列发展方向上馁,宝马都打下了比较好的基础匆。    临近年底钩参,伴着层出不穷的新闻事件皋酮,高档车市场竞争愈发激烈炭染,作为全球领先的品牌——宝马料、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蟹。近日膏,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鸿乖,听到他开诚布公辩、推心置腹的看法伤雌库。   问话惩:根据最新的销量数据比失,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近手。那么锌竿,您怎么看销量显、利润胎瓜刹、与经销商合作伙伴的关系拉? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智会澳儡: 每个竞争对手的情况不太一样汰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况目千苟,所谓的增幅我们一般都讲同比泪,是跟去年的基础关系烈奥晃。几个因素加一块儿袱乳浪,我们不认为绝对的销量唐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嵌。对于宝马而言法甘,今年前十个月嫁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车缺,同比增幅10.2%踩儡部,其中BMW品牌销量将近39.8万辆弹,同比增幅接近11%汇。我们对这个数据还是非常满意的盖,这也达到甚至超过了我们内部的目标洁诡输。    除了销量本身的绝对量或者增幅叮兼,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素耪刀,比如利润率冯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标倦。除此之外管夺彤,品牌力梯姬、品牌的知名度姓创、美誉度沽晤鄙、影响力荤能,也是决定品牌可持续发展的重要因素疵团。宝马在创新精神上是首屈一指的隶壳闭,因为汽车行业正经历巨变遁呜,在电动出行膘请、智能互联郝怀、无人驾驶等一系列发展方向上涂火,我觉得宝马都打下了比较好的基础故士。总体来讲九,我们并不惧怕任何竞争枷识,我们也欢迎竞争们,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行碴必忻,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势让释。   问烘旧:最近赏,关于奥迪的新闻比较火论铺。   刘智弄: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略木痹。对于宝马品牌来讲漠酣,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的届,双方的关系也非趁倮等校好酮了鞍。所以苔,这么多年来尽管我们在中国是两个公司凄夹,一个是宝马(中国)功寝孝,一个是华晨宝马范虽挎,但是我们有一个整体式的营销团队黔附成,有统一的零售网络溅,我们在总部有一个统一的管理团队凸锭,面对客户也是以统一的BMW品牌出现肠。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略富。至于竞争对手我不是特别方便评价创固,不过至少释放了一个很好的信号蛇衰,豪华车市场的前景依然很好盖备垂。    问亥壬:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展笆?    刘智城跺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度裁。因为从经济的基本面来讲劣,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定沤喀烽、持续的发展态势兔。之前以出口但疤、基础设施建投资的经济拉动方式旦,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式姥芯。需求的增长其实就表明了对于车的需求笑型孝,其中也包括对豪华车的需求醋畔垒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长械死,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑兰恳侍,这几个因素相加嫌糠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间窗串肯。今年都踞,豪华车的“盘子”接近200万辆烯劝侈,未来可能每年的增幅不会特别大懊,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑靶懈稻。所以得侵,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入付,力争在市场表现上优于竞争对手纯嘎仟。   问催喀:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得经拈,这一岗位和以前相比有哪些挑战年酸歪?   刘智慈韶帽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化敲,因为我在宝马的八沧篓、九年时间赶旧泥,换的工作岗位也挺多的请室。换了新的工作以来廷情,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营俯蛔翅,比如负责国产车的销售兔盾,可能是比较短平快的巫岁,看的是一犀邢毋、两年之内的事情焕。在宝马中国总裁这个位置上可傲,除了目前公司各个业务板块的运营县呜炯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题淬垢蛇。比如我们讲到的一些行业内的发展方向犬吭,像无人驾驶挽肮、智能互联疵畦、电动车抵,包括数字化营销戮险姜、品牌年轻化等等一系列的东西社德。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谷,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队默,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究熟,力争在中国市场上打下一个非扯玫奶浚好的基础舷炽。我相信暴价,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候觅谓铆,宝马会拥有非常强大的竞争优势途确努。(中国经济网 记者困棋北:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痉几:李芳" "   原标题纤:王永清舰:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底很垮,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单钳。别克品牌今年销量已经突破100万辆盖侩就,凯迪拉克取得了近9万辆的销量氮谢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名犊味帆。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰燃绷曝。数据显示苦几隧,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆辛,同比上年的446764辆下跌28.64%论。上个月叛姥燎,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通屑。    因此好潞,在车展期间接受记者采访时俺,王永清表示翱,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造炬。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言旱蜕骨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升拨伸隋,但全年销量依然会同比下降20%左右萍春寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来疆睫嫉,雪佛兰品牌过去因为发展比较快锰逛恳,可能在布局上稍微有点滞后措。现在对于雪佛兰来说残薄瓣,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”河溪。    事实上田挽坟,雪佛兰已经开始了提速布局箔墓菠。广州车展前夜的雪佛兰之夜上佩胶嘎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台黔。王永清表示蘑偷陪,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌位,2016至2020年投放超过20款新车枢。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列苦露翟,30%为SUV车型揭镶韦,并将加速引入包括1.0T冕、2.0T豪南、8AT齿馆壳、9AT冯巳械、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技嘉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境冉险锤,未来SUV将成为主推车型陀孙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造季褂烧,轴距2725mm戌腔,将与全球同步进入中国市场期。同样畦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相姜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场检氢睫。    值得一提的是洪,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS叛,拓宽产品线盆。RS车型将采用包括侧包围汇、运动尾翼施播皇、双排气管茨、降低化运动悬架凸捎、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件凳哄家,并加载多项ESS智能安全科技麓。    在品牌营销上尾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼桅、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销卸。另外藐搔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发桃惶,演绎雪佛兰“热爱程乡办,梦想焦购,行动捕没,分享”的精神碴慷。    “今后新车的利润越来越泄饪咸巍,主要利润来源于衍生服务惩、二手车置换等狄械士。相信雪佛兰将它的结构调好后幕兼楼,未来两年将会真正出成果旦列沦。”施弘说柒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外脊呜力,上汽通用的新能源战略也将全面提速尉非。车展当天崩魄,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相临但玫,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发安。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统棺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成蜂,发动机的最大功率为73千瓦加掇擎,其中电动机负责驱动信笑忻,汽油机负责发电卢,它的综合百公里油耗是0.9L脱订螺。从上汽通用发布的节奏看潞填疥,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鹤。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案馁稿其,王永清说清让,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些幸蟹,产品还要丰富亩特猎,才能满足这个法规的要求寂嫉桐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度阑,到2020年之后比例更高少澳。王永清表示臀:“估计到2022年纯规,我们的电池技术会有很大突破氮,能量密度大幅度提升膜,成本是大幅度下降灯滑。这对纯电动的新能源车发展是好消息劫坚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯剔芜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢搪笆、豪华”品牌——WEY耻,W01监、W02两款全新SUV首发亮相仑阂卷,售价区间将在15-20万元板森丘。对于新品牌的未来发展规划磋趴睬,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示颁:“WEY品牌明年将有3款车上市工,到2018年还将推出2款左右的产品控沉陈,以支撑起全新的销售网络体系下竣诉。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表熄衰:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍疗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市蓟,8月份推出第二款SUV W02手苯陶,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年撵伐设,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型隆线洗。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时哺福氖,魏建军详细介绍到督,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA揭秋,配置上拥有最先进的安全技术献、智能技术窘,也更加精致冈弄性。此外在性能上两者也有很大差异风鳖畦,例如在NVH方面搭,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上斗黑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造灭拦。   在经销渠道方面墩,魏建军介绍说菇拒侯:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络韧休,没有想过招募新经销商佩杯裁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作凸。”   对于新品牌的未来发展反坍,魏建军信心十足步痹,他表示握:“我从没想过这个品牌会失败顷萌,只有退路封死才能做好这件事涩兰,自主企业只有没有后路才能把事情做好端吾弓。”此外警,魏建军坦言呵赎,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法离,因为新品牌叫什么并不重要嘘岛拾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业扑蕉,将方向转到共享经济半毙、互联网茬、自动驾驶方面新的技术诗,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商蜂稿厘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上百权焙,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩矢、生动的演讲墩绰,就城市交通汤巢、自动驾驶和汽车互联等热点话题握稍坟,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索冻坛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业搞。    徐大全说黔慷七,博世始终认为堡暇闹,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担拍杭炉,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式惩弧蓟。    徐大全谈到线膝隧,作为在汽车领域的老牌企业男,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化齐、多样化的发展态势和需求芳,博世已经有了自己的思考和方向橡墟。    他说誊,如今料瓣僻,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业睹狭钝,将方向转到共享经济筷讣刃、互联网爬狸潦、自动驾驶方面新的技术射摄,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商撵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说愤仇,面对新一轮汽车技术的变革卢控,无论是传统汽车光、零部件企业递捐,还是互联网嗣掠渴、科技企业亩吻淮,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局炔剖。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点戮彩:互联化描密、自动化和安全化徊充。我们预计请姑,到2021年啼春,汽车将成为第三大互联移动实体纪,同时扮演人类的第三大生活空间弛猫鲍。博世正在探索全新的人机交互和操作界面街鳖秆,来充分发挥互联驾驶的各种优势蕉敝睛。    谈及自动化领域奠郎,徐大全判断高玫,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势徽。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术吩散韶,通过持续创新驾驶员辅助系统鬼染,从辅助驾驶山、部分自动返睫、高度自动驾驶再到完全自动驾驶撤痢,分阶段朝“零事故”愿景迈进秤醇。目前芥忻,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产京秃,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用芜滑,到2020年左右风,自动泊车功能将进行试点项目测试寿。    说到自动泊车虽,徐大全特别谈到停车难的问题堡递遣。他说昂撬,停车难是在城市生活中的一大困扰磐勉。今年汾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查钳胳,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题叹。在八项智能泊车功能里巨,“手机查询停车场位置并导航”赏客、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能换橙。其实推期,在大型商场里珊奴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了镰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础廓。根据一项市场调研显示甩,2015年裴袱灌,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿匈褐贾,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力鲸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台靛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露漂,在深入巩固原本的互联化酗、自动化和安全化“三化”战略基础上耸搞,博世今年也把两轮交通射撼、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度单帅。    他介绍瘸,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部饱,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力矮。未来十年癌扛,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瓣掏贫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性去莲奋。    在两轮交通方面拆,博世提供两轮驱动讨摧、安全等各方面的解决方案芬脆,涉及两轮电动车村、摩托车插钮、电动自行车以及平衡车等多种产品形式联。    最后崎搽脆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具窖,满足这些变化的需求谢送。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就贫篇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”惜,“双积分”法规跺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议台,连日来静酶,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温鲜擦潦,让观望中的车企备受煎熬滔拔酪。针对业内关注的焦点问题祷吉,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全寐。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》度:不久前体,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规藐,如何理解这两套方案釜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全烹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)叉骄、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联赡官妨,但又有独立性界峨菱,各自的核心目标有所不同斜惶呵。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量狄入充,进而确保国家能源安全莽。由于中国的石油对外依存度已超过60%涤逝魂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提琶糕冈。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求导赦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展乌拾,进而实现国家节能减排的长期目标侣认串。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集磊泪诬,但现阶段并不能彼此替代骇擎。对于CAFC而言辛奔,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求无观,其中当然也包含新能源汽车霖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠烘。但不同的企业由于自身能力估既、技术储备和对未来技术趋势判断不同售辉,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求闻。特别是目前新能源汽车尚未形成规模伯撼秒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补说酒,而以后补贴将逐步退坡疮徐,企业更担心成本无法负担赡鄙捻。因此仅有CAFC法规缆陀赤,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沏午,所以有必要出台NEV积分扳尼耙,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流铰讣。同时宏敛涕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫船罢,从而有利于新能源汽车早日取得突破休。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线芍,其目标应是降低汽车及相关产业辰、乃至整个国家的碳排放泌赋,和降低能源消耗诉求不同乏。作为碳排放第一大国灭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值壕,后续国际压力还将不断增大忿香。因此捌图楼,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鼓汾暑,从大方向上讲是正确的洞度伟。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段躬,这和NEV积分没有本质区别谱,也无法确保总体低碳目标的实现程巷嚼。实际上始嘲,跨行业签谦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向怜。以电动汽车为例酥污,其在使用阶段确实是零排放弧,但与欧美不同隋酶,中国的电能以高碳电为主诫棵歼,因此在发电阶段有相对较高的碳排放缉车棠。也就是说舒,在使用高碳电的情况下汐酞峨,电动车全生命周期的碳排放并不低亢浦。这正是碳配额管理应该解决的问题凄。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中渺景鹿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额韩盟,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业叙。实际上处,将新能源汽车确定为国家战略俺,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构程,生产更多的低碳电狼病立,否则减碳的国际承诺将难以兑现查蒋。    另外卑毒,对于汽车行业擅倪,无论是CAFC混嗡、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同坏伪,但都应该由一个部门来统筹策划檬寄,系统思考汤,拿出科学吝、系统努、具体驳、有效的管理办法来推动实施患,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面歌。    ■积分交易细则需加快制定嵌僚、尽早出台    《中国汽车报》烽差:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定钦鬼龄,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素动,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受粗?    赵福全鬼莱力:确定合理的积分价格遣眠,涉及到技术窖、成本和市场接受度潦,需要综合测算和动态调整首阶。我认为基本原则是通,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力晾时,让没做新能源汽车的企业有经济压力画纠。如果NEV积分是“白菜价”筷吻金,大家直接买就可以筛慰缚,谁还会愿意在新能源汽车上投入堡狼?    因此贿,NEV积分的定价应足够高辅玫,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入伐撮变,通过自己的新能源产品获取积分绥势,满足法规要求剂鳖房。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理楔科啃、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业檀泪婪,能够通过购买积分先生存下去啡,争取时间把自己的新能源产品做起来晒。    《中国汽车报》瘁:除了积分价格之外偿戌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑脓,目前处于“空档”状态赋坛,怎么看待这个问题瞄捷?    赵福全刑:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力寸铝。而且距2018年法规实施仅有一年多时间阮,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫媳念透。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性车豪搓。同时李,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间境。对于汽车企业来说丧硅,3年仅仅是一轮产品开发的周期敦,政府作为“游戏规则”的制定者俺痛,应尽快给企业一个明确的目标孰奠,否则企业将无所适从锻类。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》碗:“双积分”中提出了2018年起括勾裳,8%齿屁、10%戈赐、12%的NEV积分比例暗,而经权威机构按照法规要求测算般,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间玲变侮,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难靶?    赵福全膝么共:在这个问题上胆祟,我并不持悲观看法猾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难结监,因为还有很多企业尚未完全发力承典。按照国家的发展预期佳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%魔帽,如果每辆车以最低积分2分计算练,整体积分比例就达到了14%谷物,如果是分值更高的产品守,达到18%的积分比例都有可能鲸斧。关键是要努力实现7%销量占比目标顺,而这也正是NEV积分的目的所在庇套挺。    不过另一个问题引人担忧钱臂。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求翅晨矮,同时在CAFC核算中也有优惠剧:一方面油耗直接按零计算靶效,另一方面核算数量加倍慷蹭,从2016到2020年分别是5倍陡监、3倍虱赁、2倍簇冕。此外饶欢藏,按照单项抵偿原则韧蹭,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分钒蒙,还可用于抵消CAFC负积分橡人。我们经过测算发现稿坚,CAFC中的这种双重优惠笑仿,对新能源汽车的“照顾”过多了委香寐,不利于促进其他节能技术发展使揣赤,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险井超。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展俩戈凄,CAFC的达标难度就会随之大大降低的狼屎。实际上拇夸订,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重洪娇,两者不可偏废绷龋俩。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展败乐,但如果CAFC目标落空浩嗓侮,国家能源安全受到威胁胳,汽车产业的可持续发展仍无从保障头。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消掀,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿楔,这不仅能确保CAFC目标的达成竣礁棺,也会提升NEV积分的价值涕,避免NEV交易落空仑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》锯澜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值峰,而没有将电耗的概念纳入其中场评斑,这样的算法是否科学露蓄?    赵福全茬:NEV积分分值以续驶里程为依据摹,这与推广新能源汽车的初衷相违背倪,也不利于鼓励技术进步措些。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程骗培蔼。推广新能源汽车是为了节能减排扦,因此不仅传统汽车染欢,新能源汽车也同样应该抑大扬小超、抑重扬轻疥淬。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”轿,而不是搭载电池越多越好钾,因为大量电池搭载在汽车上移动粪比,这本身就会使能耗增加椭,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾池,也意味着大量增加电池生产的排放菲鸿。    政府应鼓励企业开发低成本僳、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品痉坛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池派。也就是说睹几窍,政策制定一定要“勿忘初心”骇。建议NEV引入单位电耗绣齿,即吨百公里电耗的概念攀全辅,作为积分分值的依据距察染。同时围媒弓,对于小型车电耗适当放宽绣钎,而对大型车提出更高要求际抚,以鼓励新能源汽车小型化暖哀,进一步提升节能减排效果需。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》冀巴:在“双积分”中随,没有将新能源商用车列入管理范围烤跨排,这样做合理吗写泞潦?    赵福全苹馅袱:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确惫埃可持续发展的问题惕。2015年淑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%狗,获得国家补贴的比例比这个数字还高来梗肪。而此次NEV出台却未涉及商用车脸希,这是不合理的妙勾,表明政策的全面性和系统性有所欠缺是嘿赋,也会让乘用车企业感到不公平惜丘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规己锰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求理埠扔。我建议匠残壁,应该单独给商用车设立NEV比例要求刚粒靛,可以不与CAFC积分抵偿泉晾桔,但企业之间可以交易熬乃肩。因为如果没有NEV的强制要求凡瘫,在补贴退坡后白承,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑金。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口末乘,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水糠急嘘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上录,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示斤参困,目前正申请资质的新能源车企多达30多家膳耸,盲目投资之后脐透,多数公司要垮下来丹。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热柑,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎褂。    以蔚来汽车为例卸颂,去年8月还只有100多名员工附唇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模粕拐。据中国汽车工业协会最新统计桅怀,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆邻嵌微,销售4.4万辆蛔,同比分别增长25.7%和43.8%创荡棱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆闷逢,销售28.9万辆瞬氏狄,比上年同期分别增长93.0%和100.6%赣蓉虏。蔚来俱、威马叛疽、前途戈适搞、小鹏等已是新能源造车领域的热词手氛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入硼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面署蜡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》泄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目米兔。至此杰攻歪,奇瑞新能源成为继北汽新能源虐、长江汽车芍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业虐碗,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家聊栏伙。    “新能源车企的风险夸井,其实很大诵妈。”王秉刚说甸默勒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力寒喉狮,对风险有足够的分析鞍,有可能投了很多钱绿,最后做不成班捆搽,带来不必要的损失啸秋签。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下辽寐畴,简单地投资建厂醋挤、增强制造能力辨剧扭,未来堪忧镐融差。新能源车电池的技术进步非常迅速 辩燎,现在可以用的技术一年后就不行了腥视镁。如果没有研发能力就做不过人家鸡肪爆。“一下十几个亿扎进去粒,有可能最后做不成琴,我还是提醒新进者要谨慎一点吝持。”王秉刚说扑收涉。    事实上柬坛墩,目前国内的新能源电池生产厂太多了呵,但规模都不大蒜片首。而且动力电池总的规模也在扩张中休统为,尤其质量好的不多烽,“据我了解蔷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单奇。”因此兢淌颧,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺赣。   谈不上“红海”勤靶,大家还没真正“下海”    “前途是光明的标搓,但道路曲折侯星四。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说参腥裁,造车得有钱掏、有人才捻、有时间挠。“钱我们还行妒匠,人也不错错,就是时间太紧裂八,毕竟搞汽车三年算很快退敦,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合柒。”万锐坦言弛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的膜克氖。    不过少店刀,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧勤萎惯,万锐并不认同料碧开。在他看来每,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上揪娠侥,因为大家都还没“下海”奥猛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程碑等捅,大家还在忙于造车村,搏杀还没开始恒。    “这是好事肮宸淙场!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业溅,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说脐扰,目前中国传统整车企业有150多家乔,新能源车企至少有30多家衫县柏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法溉另。    至于是不是过剩姥懈垃,梁伟表示这还是要市场来判断盆群噶。在梁伟看来堵肪,其实中国传统汽车行业已转入新常态瞬溪叭,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长炯负,除非汽车消费大幅好转腺背然,否则很难回到前几年汽车行业的盛况盛翟闭。    但另一方面匹,根据预测柏钾疥,未来5~10年犀,中国的新能源汽车将保持两位数增长摹奖。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称洁挪呜,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆浪通刹,到2020年时产能达200万辆桂泊、累计产销量超过500万辆摊蓟捎。梁伟认为胎努,从年产几十万辆到200万辆的目标双踌冻,新能源车汽车肯定还要快速发展俗编椽。目前的新能源车市场还完全没有定型赎埃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会暇莱局。    梁伟特别提到了特斯拉的成功撵,“很多人此前担心特斯拉会破产习,但Model S和Model X推出后效果不错欣,用户接受氖凤。经过多轮产品积淀式糙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃姓,特别是成本下降得较明显燎。特斯拉可以闯出来提氮,中国企业也有机会镀箱扑、有成本优势盗。”梁伟说瀑啊。    对于最近贾跃亭的乐视狼悉、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象答,梁伟指出沏芍蹭,除了技术料椭慷,汽车行业还是一个资金密集艇陀饯、劳动密集的行业蘑。如果要进入逼,需要企业在未来几年有大量投入辈婚畴,以格力电器(000651.SZ)为例梳寸叔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗翅。    梁伟表示骚,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来络,毕竟快速把产品推出来喘私华,现金压力会非常大弥计。另外奔超仕,一家企业在原有行业中具有很强的能力胎侨,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功逼,这是一个很长的学习过程逃。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日韩橇,也是第十七个中国记者节得。2000年奇,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》硷实,将中国记协的成立日11月8日定为记者节抹。此后记者节像护士节叼、教师节一样雾,是我国仅有的3个行业性节日之一磐械臂。   值此之际澈铝,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱浑砂蚀,在这个纸媒寒冬的大趋势之下葡趁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”联。      坚守还是离开乃协聘?   根据《新媒体蓝皮书》里披露船褂:去年网络广告总量2096亿元奋,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元久丛。报纸下跌超过35%缮,杂志下跌近20%娄。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿滑栓门,单项将全面超越传统广告系。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击跋蹄华,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者狈勺乡,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下弧,也仍能保持着不俗的销量肃。    “没有路可以让我选择睛闹筋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值稠。”陈总对此直言到戊。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚模叙,但发行量保持一直不减虎。诚然口吝,这离不开报社给予的支持捻篮。但从自身发展来讲阶场,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好识坑笆。究其原因稼筋鹃,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的谋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者侗。   汽车也好皋,新闻也罢劳。毋庸置疑腥态掣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题反输。   纵观整个汽车行业的发展趋势搓俏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志车添萝。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受耗凰需,但不可否认的是舵妓,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式兑苍拱。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物响玖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者处靠完。    除去对报纸刨暴、杂志巫幂陕、广播吵、电视悍须、音像等载体样样能玩得起来恨溅芬,还需操弄3G堪胆、4G等流媒体技术劫。我们不知道下一站会到哪里溯蹋。   面对媒体融合大潮贝耙憾,陈总胸有成竹的坦言牡投:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代刹,家用汽车转企改制之后继续深化改革乡珐。由媒体到传播机构棉锋赌,由杂志到全媒体平台抗,历经两次创业幸舞,家用汽车探求新的发展方向樊屎,抓住变革时代的发展机遇效丁擞,赢得了全新的利益增长点委码姬。不再只是单纯的纸质杂志熊菜汲,视频荣立、自媒体等做出了不错的效果购须。   其次簧肌蹬,就是在自己的企业定位方面绢拖,中国医护工作者汽车消费调查诡、中国城市教师汽车消费调查是以医生掇惹、护士成省、教师等特定的人群为对象做的系列调查猴船宽。这些调查一做就是3年躲踩草,走遍全国大中小城市镶潍,做出最真实的数据奖砷。 ?   “网红”营销时代   今年以来脖,网红主播频繁出现在各类活动现扯伎,手机发布会宠颁床、车展绣范抠、房产开盘形腥嗓、比赛等一场不落橇废岔,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会挠蚂颇。”   日前亨谷阀,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”戏叹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军沪歪餐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”搪。   对此事件淘蒂境,亦不乏业内人士称蓄轿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走党惟,呈高开低走的态势啪雇孰。   陈梓萱表示天:“在现阶段的传播环境下顿,媒体记者朝网红转型泞,把读者转为粘合度极高的粉丝讼邪霖,增强彼此互动胚佰、沟通卫离剔,无论对于报社还是记者个人列施篇,都是一件好事勉来矫。”   “把流失的用户拉回来慑,用互联网距、新媒体的方式百港,我们正在努力尝试旦,但具体执行效果如何份峨寞,尚无法判断轮讣。”全媒体时代隋臂,我们永远在路上率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦:张瑞丽 版权作品收,未经环球网Huanqiu.com书面授权堤撮,严禁转载徘莎蹲,违者将被追究法律责任矫埠辈。 获取授权" "  原标题掀妮贤:广汽传祺肖勇庆:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日聘,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典锈败煤。在本次活动上舍,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念复。广汽乘用车副总经理肖勇表示妙泰触:“时尚是一种潮流炔,其实就是顾客需求喘纫瘁,引起客户共鸣坡勾,汽车也需要时尚榷乖挖,所以GS8出现在了这里刃。同时传褀GS8我们就是承担梦想就,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上假。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑ā,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌锨,中国品牌基本上没有一席之地颓粒逝。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型返恭顿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任本侗。   对此紊,肖勇表示齿:“传褀GS8我们就是承担梦想椭协侗,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芒,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上钢你县,所以在豪华汽车上常,我们率先实现突破绵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚氏韩,我们就是要跟汉兰达奖籍、福特锐界形成三足鼎立镜,甚至未来超越这两个品牌女,这就是我们的目标散。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示乒,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆鳖,创造单月销量的历史新高县,爆款车型占3.4万辆笆檀,但受制于产能安排的影响稗扦答,造成其他车型总的销量并不是很高冕笺。面对这些问题署宽柯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略亢欢胶。   肖勇表示壳毖:“明年我们的产能无豆缕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目咖瘁坎,产能将得到释放疟抚蛔。我们在满足GS4的同时疚兰,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立价躬,最起码销售五千辆以上闺,剩下我们会再分配个其他车型碎鳖。”   同时为了加速品牌向上拼巳胜,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市刚。同时肖勇说道糖救:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型冗蠢,在明年全部投产肠筏吐,所以明年最大的问题还是产能便粹,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型隆,我就是聚焦我的明星车型触钉缎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贾容项:李芳" "  还有不到一个月降脯肌,东风标致4008就要上市了肛精。它的颜值固胆、科技装配足够有吸引力随,那么随着锁定竞争对手陋水、谍价泥爸比、销量预期等关键信息逐步浮出水面蛇光阀,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢弟雌规?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天厩秦眠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多试胜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”从,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影揽堆。比这番景象更热闹的浅凡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会氛。   说到品促,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致兑,让媒体品到了极致艇。在工作人员的讲解下锹踩挨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统拱欧,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计献叔,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴煽为典,无不让到场的记者傻、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识甭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外乒俗清,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质午、品味田。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象心肋脓,东风标致在今年推出3008兼、4008后槐标啸,也将在明年陆续推出3008S舒杆继、及另一款7座SUV悲睹工。据中汽协最新数据显示偷,1-9月SUV车型共销售599.92万辆岸隶掠,同比增长45.91%恨活牵。那么急,在众多SUV产品中谜半,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢琴烹仓?东风标致总经理李海港对记者表示恐眯挺:“我认为要总结一个词就是‘品’字嚼川灿,东风标致的SUV一定是最有品的哥私,这个品是指品质酵、品味客青辛,今天的4008就足以支撑这两个词宝桑介。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化柬汲?李海港对汽车产经网独家表示嘎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同刃。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型棚饭,轴距达到2730mm沛模,是同级别车里最大的坚,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统登侮途,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机勃,在配置方面更趋向于高端许淬捐、智能咸切,进军更高一级的SUV市场绢供。”   然而讲,另据乘联会的最新数据吞慑视,1-8月懦,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV县恋挠,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%始。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么搐菲修,作为中级SUV撼,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期埂梯茧?李海港向记者算了笔账纳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万忙陪袜,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求扫。“这种需求就是4008的机会防及骄,也是4008成功的保障瘫剔。”李海港表示烧污说。   “狮虎之战”将上演   还未上市锨喝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎沁。李海港认为鼎,4008在科技装备蹲天鲁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势莆,“2730的轴距在同级别车型中是最大的塘掣。”李海港强调蹲既。   通过外观设计及车况数据对比后发现姥快,4008的设计颇具未来感和运动感仟怀混,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下疯始侮,4008在轴距上占有一定优势耪,也使得整车造型看上去更加修长法盟。   那么台弯哆,价格呢穆卧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测修睡,通过对比翼虎的指导价陷闲,小编认为4008的价格应该在19万元左右蜕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合踏能。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢拍传?据乘联会最新数据缴焦盼,翼虎1-9月累计销售84258辆项,月均销售9362辆斤称。但值得注意的是茨称,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%好琴全。那么插,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量柑方,可以说也有一定难度翁。   汽车产经网了解到膜揽农,由于目标客户锁定在换车需求的群体深,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案充吠蹿,以吸引用户选择4008饥密。至于置换方案的细节问丢魄,李海港表示还未最终确定聘。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编露:李芳" "   国庆结束后割,北京便凯、上海蚂肩室、广州派、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿刮号,引来了社会广泛关注壕刻。平台闻风声好廖,媒体炒热闹莲森熟,百姓愁价格娟午母。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻哭,“网约车”只是第一块烫手的山芋睡盘。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性囤翱寐,又要确保公共交通体系的稳定匡缄得,还得照顾老百姓的感受弧。    比较普遍的观点认为睬工壕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升逛胖,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高棱梦疚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上劫,征求意见中提到让市场来决定蕊砂,这是非惩郏科学的虐。作为用户体兰奠,担心价格上涨腑,特别是比出租车贵剑啃杉,认为监管部门是要维护出租车体系利益胯,我觉得这是大家多虑了割售。过去樊潭,在平台混战的阶段痹,资本介入烧钱抢流量乘溶,这本身就是不可持续的趟,价格逐渐上付浴,平台收取中间费用是必然的氢腔粱。    对于各地的征求意见暖粱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌阶。比如说要求司机是本地户籍胚土凛、要求网约车辆的舒适度等等殊蜡秆。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些秋蚂。    网约车规范的政策是非常需要的其潦,作为共享经济热潮下的产物哗焊怯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色弘。任何一个商业模式梗,都需要规范起来乖策。因处于监管边缘施,过去已经发生了数起网约车的胃氲厶害案件扑睬。我们在对受害者表达同情效、对肇事者表示愤怒之后乘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带笆镶梅。    然而轿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的适。比如说撕些瞪,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍立儒、车辆要有上海车牌烽,并且轴距要达到2700毫米如。根据滴滴公布的数据吝,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中辟,拥有上海户籍的不足万人默疏稿。这个情况在深圳类似突,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车络。如果按照细则明确执行倘,这就意味着风吗敛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”窜许苍。    共享经济是大趋势习毫为,但监管太严可能打击积极性防鞋,这对立法部门是大考验郎床。互联网时代翘汝,网约车大大增加了出行的便利鲁,使人们在出行上拥有更多选择邓灿拿。监管是为了提供安全高效的服务保障盟挖哇,而并非要让网约车集体消失费。现在的征求意见许多还是首次提出桓,建立体系的过程中应该让用户鬼、司机及平台有更多发言权蛙。    我们鼓励共享手,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环乳舶喷,与传统交通体系形成良性的交叉互补肯。    我们希望立法离材龋,只有合法合理才能保障各方的利益划函,所以网约车服务一定会是标准化锚、安全化的匪吗地。    我们希望在所有领域都有不断开放宦、不断完善的发展方向蜕避,这是产业互联网时代的必经之路究痪谴。    文 | 著名职业经理人壁可粱,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑邵讹:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按乔:新造车企业已经不再神秘丛搔,告别概念车的品牌曝光期等杉单,开始进入真刀真枪的实质造车阶段署蕉蔬。投建工厂天瓢绰、申请资质葛,造车竭卷,他们是认真的丛斤素。不过副,“八仙过海勤品、各显神通”痞滔,出身背景不同的创始人夯,对企业产品和品牌的定位涝疽霓、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”佃祟。    想听“真知灼见”岭,走进新造车企业钒缸溅,与掌门人一起敞开心扉聊聊天玻覆赦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道扇,敬请关注特稗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中教冬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上裂。10月10日垮,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准怖岛。这也意味着蔬嘉,前途汽车继北汽新能源狭、长江汽车之后偏隧秋,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”赫潦莎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中肪,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本侈舷,可以稍稍松口气钳蚕痰。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看把,他直言到2017年底前途K50车型上市前秒顶宏,相关准备工作的日程已经安排很紧张狭备,有许多事情需要持续推进绷呻。即使如此妈痊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心裴媳。在与记者的沟通中秀士,他详细讲述了自己的创业经历仿腔、资质申请的情况晨殿小、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断顿。    短短的一个小时奋畔地,陆群留给记者最深刻的印象是柬鼻牌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师剑船铆,他们怀揣一个美好的愿景坞,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”匿危笑。    ■ 拿下资质不神秘膜,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”表钡山,许多人都对过程感到好奇颧。陆群则表示闻,拿到资质并不是一件神秘的事情累。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求倦庞,一点一点把技术做到位贩,把技术通过样车和样车的试验呈现出来瘫纽瘫。”陆群说诉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》佛。具体流程是潭渺,企业根据相关标准去申报项目毕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请固。陆群认为擅钞,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展睹池嘲、引入新的技术和参与者韦,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术闯嘘动。其中对电动汽车的四项关键技术曝隶,包括整车的集成和控制技术幕燃模,电池的管理技术却,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求迁盾。同时诗,技术具备后还需要做出整车忙,并按照标准做大量测试菜肋,要达到很高的标准必。据了解畦绩,整车控制管理系统(VCU)偶、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向薄,也是已经掌握的三大核心技术垛匡。    更重要的是潮粕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向艇。早在2010年谱饱捌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部斗,开始布局电动车诧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目菠跺。2012~2013年厘丧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目灯惊,在高端纯电动整车设计矾埂、研发方面取得了初步成绩领必灸。陆群说片衰测,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”昧、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赣躲,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展痉,开始引起业界关注信。那时套,行业对电动汽车的关注已经比较高舞粕,而前途汽车早已走在了前列叮瓷案。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年渐窟。”陆群说背惟,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司垃哼长,专注纯电动车研发另、生产寄品、销售及服务慈挫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团去瘸。”2015年9月青崔案,长城华冠登陆新三板挂牌交易法,成为新三板电动汽车第一股鸵罚。目前芬,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团冯纱法,包括整车业务板块(前途汽车)帘、设计研发业务板块(华冠设计)蛇,以及核心零部件业务(华特技术)伶。这三大板块互为依托泼挞酞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑烈疲绿。    拿下资质但沽滇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点浩。    ■ 技术讼冬铆、生产基地田系、供应商都得一流    在做电动车的这几年涸,陆群对电动汽车的理解越来越深入挨哩宏,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机啤、变速器等物理结构平徊操,还需要产业链配套哥湃、成本控制讽度浚、核心技术开发等一系列工作岔。“自主研发的核心技术谜啦、国际一线的供应商和自建的生产基地铝,是我们的三大优势虫。”陆群说氮本筹。    陆群说赐踞扳,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现岭氛,市场上找不到合适的零部件供应商森苍男,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鹅陀。目前场项白,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案泰,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化馆、VCU欠鸵、RESS等核心技术裸,使零到百公里加速仅需4.6秒貌假,最高时速为200公里忌,最大续驶里程达到300公里劲。而据陆群介绍哦纬崎,这些电控技术相关的零部件告坚抖,不仅前途汽车自己使用团必,也已经为行业中其他厂商供应奉。    在供应商体系上颠罚,前途汽车同样拥有强大阵容粮,已经先后与IAC疚兼饯、博世疮铂氏、布雷博兄忱胎、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作陛。这不仅确保了产品的品质吝卸毖,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验忱承散。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地伐献。在新兴造车行业高喊“代工”口号时递理挖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地肪殊唤。今年2月犊,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基互,按照规划颈,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拓辈,将在2017年中试生产宋,第一款车K50将在明年底上市鞠割。值得一提的是酚,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺粮碧砷,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”匠雌酱,最大可能提升汽车的轻量化水平亥捂岗。    陆群认为倘蜕霖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车淀梦,而是要通过成本控制吠抄、技术提升来实现舒,其中轻量化就是很好的解决方案何勃峡。他强调垢苏:“前途汽车的产品规划和市场策略史犯,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的股酱庞,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力链,在全新的市场领域不断成长山妈。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来猜,中国新能源汽车市场前景广阔熄瓣,存在巨大的市场机遇甸桨。据他估计寝剧睫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来捐。他表示鸿,前途汽车已经做好了准备吞。    陆群始终坚信一点辛橙,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西渐撅虐。在他看来匹,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”溃帮。“所以丧,我们专注车辆性能鸿队,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台离泞,迎接智能互联时代羡。”他说煤。    自1990年大学毕业进入汽车行业檀报女、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发挡,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年骡文,创业历程也已经13年授蚂,算是行业的资深“老人”戮揩,但他说自己一直是一名“汽车工程师”敖聪轮,他的团队也是一群“汽车工程师”态汾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远磕坟。    陆群说咎耻败,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为比,像华为一样拥有先进的技术敝接、过硬的产品品质以及国际化的视野吓统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹看辨,同时剧世倘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益哨。一时间脊乏肌,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来斯嘎韶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访促,对于新政弥、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明尝。    看自己   记者本未碍: 首汽约车有哪些新的动作和布局俏辫?   魏东咎访: 一方面凯盲,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面躲寺,根据北京琼档溶、上海以及其他城市即将落地的网约车细则疾搏保,我们会在司机倦楼据、车辆和运营都符合当地规定的基础上匈,继续增加运力保障嘲,这其中包括增加自有车辆崩摆雌,也包括增强与当地伙伴的合作帝茅。    看政策   记者说栋派: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后杠返苇,有观点认为蜕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的宫棵桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东晌失: 这样的说法不客观距。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定浆收,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情屎禽。    某种意义上讲瓣,首汽约车项目上线之前癸反,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台息温,我们只是在政策范围内尝试着做幻量微。彼时起疥,我们借鉴同行业企业技术手段外、商业模式和合作模式湿塘垦,在政策合规的前提下糜,尽可能尝试叮号绅,当然另奢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后耿薯喜,我们是十分期待政策落地的怜。因此拳将,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情龟。    记者脓: 怎么看待首汽约车的先发优势咀?   魏东镶: 的确窃叛莫,北京市场上我们目前是最贴近政策的史兄涪,但从全国“一地一策”的角度来看凭,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的哼。    看行业   记者城: 按照当前征求意见稿来操作醋书漆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响顽娠藐。   魏东诧残澳: 我们对于各地方出台的政策表示理解亲配,网约车实行一地一策制度架垄,各地会根据各地的交通发展水平形沪、城市交通需求来决定如何管理网约车竞怂侠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发汇拓。    看未来   记者绒疏: 未来行业格局将有怎样的变化疥烁赖?   魏东广累: 当各地政策正式落地之后宝队,会明确供给的标准伎,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯怼,筛选出部分中高端车型进入服务领域废堪,同时飘涡录,对于准入的司机进行严格监管蹭滴遁。因此解钙,在未来行业格局变化上乘,在大的方向和框架上由政府来把关胃,在框架和方向范围内辛堵,各家寻找自家的竞争点和突破口绷,现有的平台选择优化平台和转型升级熟皑桐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝寺逼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始册,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蛋钙,并通过一系列体育课仓氛、娱乐等年青化营销举措塑造年轻控崇剂、活力的品牌形象奴顶。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体商,除了年龄旁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人抱介价。” 10月13日惟卜卸,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示传实。   据悉盲,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记列,并向年青人传递积极的正能量岭,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典断节。未来谈,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动喀脱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言掸裂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型澳,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型并耍焊,借助本次人物盛典吠酮氯,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁炔。   “2016年熬塘,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’献哄冲。” 郭伟表示两慷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作帛脆,不仅让不同圈层的消费者乳凭就、车主浚抄檬、粉丝共同参与到活动中蝗,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者楷巫,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机午损艰。”   事实上和,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域梗价,包括体育以及音乐类的综艺节目炬旱,实现了跨界合作胃尺斑。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称盆溪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流罢,更赋予一种精神的体现和时尚的态度泡。”   根据最新销量数据显示甭扯森,东风日产9月份的销量出色男剩,同比增长超30%驹。其中主力车型轩逸仙陕、逍客妻虚、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗钎蔷。   郭伟表示陵垢阶,“东风日产今年的目标有所提升敖阶沧,对今年销量保持信心堤京。”此外熟,谈到是否有可能再接再厉啡淋,在总销量上攀升至第四名的位置时裴驰,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知沉遁,能超过前一名最好冲挫,但最重要的是与自己对标湾诵毙。”   责任编辑哥赐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪修:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组浚未飞,管理层不参与讨论蛇竿,每组都有来自全球各地圈秀失、不同级别梗本李、不同性别的同事寿。”蔡澈说晴,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展姑时,大家相互协作羔、互相支持铅豹疾、勇于尝试淌耙问。”    中国经济网综合外电报道龄,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士佃老,其宏大的构想才刚刚开始拖。蔡澈现年63岁僵封,其工作合约预计到2019年僵剁,在刚刚过去的2016巴黎车展上磕绵贾,他再次用前瞻的眼光和布局访挂陇,为戴姆勒集团未来的发展垒舜,提出了新的方向叔。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说滔微方:当年学的是电子工程专业急僵悔,就有人建议“傻小子侍,去学机械工程虾。”冻石蘑,“今天来看芦嘘,坚持初心凶逻蓝,梦想终有回报哎。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体撤老,在报道戴姆勒集团的“变化”时烧秸,都会引用蔡澈的公开演讲擒,因为他提到了电动写、互联焙虽、智能和共享等前瞻主题垫茅。    首先禾纫穷,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ铂,并计划到2025年乳念乃,成为高端电动车市场的领导者埠。当然乒驼姥,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列匡孰蹈,奔驰不是最早“吃螃蟹”的队牡陶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念斥篮,恐怕显得更稳健蔷簇。    “在所有这些领域我射炬,你必须为未来的投资做好准备柔铣,”蔡澈说驴。 “但这是令人兴奋的递户吼,所有这些发展不仅仅是技术的改变蹭,而是你可以为客户提供更好和更多的服务缚。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛焕检,内容丰富的CASE(瞰思)计划模配是,它取自于智能互联撅司头、自动驾驶楔壬、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母赋。有评论指出桨犁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责溉片,就是要对未来做出承诺汉卉太。 巴黎车展发布会期间型鞘冠,蔡澈穿着休闲衬衫并蹬钩、牛仔裤和运动板鞋玩妻倾,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名图,但蔡澈作为首席执行官虎莱唬,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目把,以加速决策和赋予员工权力著称砷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”信烷究,鼓励对新产品和新发现钵裂,进行实验性的尝试税缮。    巴黎车展发布会期间舞,蔡澈穿着休闲衬衫幂乔黄、牛仔裤和运动板鞋禽锹拣,一改西装革履的常规风格够称。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到佩颗:“我们并不是穿衣方面的专家薄。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen贰痊婚,而是留在了在工厂附近的办公室围噶巳,尽管条件略艰苦疟武。至于在衣着方面的变化蕉,没有具体的规划拴钨氓,因为衣着是表面化的冕,符号化的钾么盛,尽管这会传递一些信息伸阶巧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示拈:近些年疏处,我们尝试了很多新的想法臣力,对整个行业而言都是全新的尝试掀溉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划何肋刃,很多同事都参与其中赦臣。    “仅仅3个月的时间邪彪,我们收集了150个优秀的想法阶海,这些都是关于企业未来建设的好点子令。我们把参与讨论的员工分成了八组逆董,管理层不参与讨论绕呸,每组都有来自全球各地蹦、不同级别霓统、不同性别的同事授垂脚。”蔡澈说吾萍窍,“今天提到的鱼群式结构跑,希望让公司更有活力妙辽,更灵活巷蒋。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展杉,大家相互协作谱草、互相支持芭勃滤、勇于尝试收屉。”    几个月前路切,在柏林的一次会议上污耿店,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片茧唾舒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”牡倡。根据德国报纸对这张照片的描绘孝酒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面缉胯瓦。蔡澈告诉开发商领锌,这张照片是30年前拍的廓尽,那时骄赋什,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车唯倘。    随着电动车品牌的发布锚,以及首款概念车的亮相蹭,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代栋疚。在戴姆勒的规划中忙赌,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力屏迪,包括价格翰、外形和性能趣涂。据了解酪教,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产胶,包括在德国建立第二个电池工厂首卯。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕巾俯。主场“作战”的雷诺品牌兄年电,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR净趟天,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念飞,包含设计挽伙、产品以及市场布局等方面萌。    发布会结束后倒茂贤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通诽管孰。在面对面的交谈中伪氛识,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待诬。另外尸,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题炬埃覆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作睫肌现。    网通社割:在中国市沉钋梅帧,2017年雷诺在中国有什么挑战嗓啡?    戈恩脓:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长龚层腻,中国和印度都成为全球业界的引擎啤寡开。2017年是雷诺非常重要的一年售负河,我们的销售会起飞天,就像飞机一样绍,正在起飞向上并且不停加速沛适勾。对于日产来讲抱,也是非常重要的一年虽,还会进一步推动启辰的产品匙,这个也非常关键芒捣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社贤:您如何看中国新能源市衬栋省?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划谅?    戈恩绕看钞:我认为中国会成为全球最大的市郴呕叻ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的弹嚏。对于日产而言楼揣挖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺号墙厦,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目却经。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的衔锚。    网通社排讼:对于雷诺和东风的新电动车项目溶,是否可以更详细的介绍一下抢拜?    戈恩蜂场伤:雷诺和东风进行合作领,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场妈卢霞。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论虚戎,最终项目还没有做出决定俱仕,但正在研究当中侨。    网通社侍祭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术维,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进络故鹿?    戈恩飘氖:自动驾驶一定会进入中国糯麓,这是勿庸置疑的徊黎。目前配瓮,各个车商在这方面的竞争非常白热化挽,中国消费者对相关技术也非常感兴趣福。在中国相关法律法规允许的时候淋梢莫,我们的产品会进入中国囱。当前性林磕,我们的样车正在美国湿默、日本做相关测试掣坪。与此同时泻,雷诺当然不会遗忘中国市场寥颊。我们会在中国市场进行一些展示项目倦图多,这会帮助我们完成产品差异化的工作疯,也会帮助提高产品的竞争力矮醚。    网通社隋:三菱的加入静,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助飞欢?    戈恩锈坪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三窃瓢锚,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助祟。我们认为2016年包含三菱在内克,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关浩。所以它不是目标弗奴,而是我们现在工作的结果兼鹿。展望2017年互,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年告,尤其是三菱的加入馅,让我们有潜力跻身全球前三涝捐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿枚:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 黄榔馅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响强帮乏。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代潭察抚。”Kalanick 说道瞪金罗。“如果真的发生这样的事轿豪,而我们没能参与自动驾驶的开发阜签,那会发生什么事吩兢?未来将迅速抛弃我们爸称去。”    上周四勾旦,Uber 对外表示拘孟:8 月底猎勺,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车赣高。    与平常用 Uber 打车的程序无异骚,系统会为乘客匹配 Uber 专车宛阔峰,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务瓶朴。虽然是自动驾驶汽车该磕,但车上会配备两名训练有素的工程师检据。一名工程师坐在驾驶位上帝承,随时准备接管汽车控制权掸农划,另一名工程师坐在副驾驶上兽贸吼,详细记录汽车的每个动作埂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外汰昏惕,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto承酶储,这也表明 Uber 的业务范围将扩大界疆京。在采访中品独,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业淖。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场帆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撤囟丁,现在卡车运输市场也是如此妇点。”他说娩密。“现在谈这些还有点早愧表牛,如果非要说点什么迟,我只能说我们已经进入了研发阶段团。”    在采访中食副,Kalanick 还被问到镁:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代艇射。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存哦。他认为在交通自动化的世界里亩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加妨,但驾驶员所占的比例会下降骚习攘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会涎蚂。    Kalanick 说道傻蒙默:“像旧金山这样的城市襄局,大约有 3 万名活跃的专车司机超嚏。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机鸡,但是别忘了农狼,就算有 100 万辆自动驾驶汽车违,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机娇,自动驾驶汽车也需要传媒。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的酮卸卉,有些情况是处理不了的规算。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩ā,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员备。因此我并不认为驾驶员的数量会减少胆。”    他举了一个例子如瑟亩,电话刚问世的时候捕鹤,需要一名接线员来接线如钒媳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会厂迷馅,而是创造了一个全新的行业媚撂禄,并创造了大量的就业机会翅建碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晌虾:李芳" "  穆伦认为缺绅急,汽车行业正在迈向一个崭新的时代侨凸径,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车钡庆烧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业邯劫输,包括汽车的使用方式文。    自2015年9月25日临危受命市厂,出任大众汽车集团CEO至今诽钵,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间里罐吻。那么殴凤,一年过去切公,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿挨及配,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后乔赐谈,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得晴动竿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后舍懂,贴有穆氏标签的大众湿,其未来又将是怎样的呢擒癸下?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)叭筏绢,借已成惯例肪瞄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”韭幂,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》铅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义誓淘,穆伦首先抛出对大势的几点判断乓,也就构成其《巴黎宣言》的构架膜。他认为宝陶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代厩硕光,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车垄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业潍馆,包括汽车的使用方式鬼。 大众汽车集团CEO穆伦    他说捐苗灵,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求奸筒砷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动挺凛,这需要我们用全新的理念趴瘫、全面的视角对于出行方式进行解读洁。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来甭兼。显然浪办低,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的卷邯途,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的系。我们需要联接汽车世界和数字世界灭,让消费者获益酸,推动社会和经济的发展桐敢腊。同时顺应驱动技术的根本性变革穆失胜,即电动车是汽车行业的未来捍喀庭。尽管如此拐,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位抨毁。我们必须橇吝陀,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代匹芯鹅,同时推进替代技术的发展赦鳖蔬。    穆伦坦言令,应对当下的变革憨卢珐,对于大众汽车集团来说形,是一项十分艰巨的任务狮簇猴。尽管如此惊,我对于集团未来的发展持乐观的态度矛蛔。因为在过去的一年里孰,我们兑现了承诺咀陋, 增强了核心竞争力鸽,积极推动集团业务的不断发展列剁。因此葡,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”凰,而是“大众汽车集团将如何成功”娟。为此味丘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”母。集团的目标惧,同时也是我个人的目标马,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业耗舒盯,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者桐椽。    他说桃禾挥,今年夏天蒜缴,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容匪剿。我们强调慰,集团未来发展的重点领域将包括休:电动汽车挤毋、电池技术厩迁、数字化席文斜、无人驾驶和人工智能驰迟,以及全新的移动出行解决方案杆帅酬。放眼未来赐臣,很多人将不再拥有私家车辅疮。即便如此晾祷腔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户商,我们将提供更为宽泛的移动出行概念话痹、大力拓展移动出行服务丧偏窘。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图攫骨,包括集团旗下众多品牌的战略梅、关键指标和相关措施跋来模。但在此之前婆吩孝,我们并未停下脚步捻衫,而是继续开展相关业务密。在例举旗下多个品牌的业务拓展时罢蔷,他特别谈到恳袖请:“在中国咖蒋,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项烩凰,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”苛谱。    穆伦表示戮何淋,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题缉省贺。这些实践同时也表明到哀荒,即使目前面临压力碾,大众汽车仍然完全有能力实现目标刹始喂。他承认仟坦妥,坦白来说渭施必,柴油发动机排放事件影响深远薪,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点甭。我们正全力调查事件发生的根本原因蒂,不遗余力地解决所有问题坟,并在最近几个月取得了实质性进展掣棵。然而对于我而言沤迪,构建大众汽车集团的未来酣耪温,也同样重要炼廖枷。    穆伦说武辽蒜,今晚侵辑灌,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图倪禄行:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌统。在2025年以前炕莆邦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列了,并在欧洲市场占据领导地位权警。    最后默段,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望畦:“未来滥蓝,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点点眉。它意味着自由男碑、乐趣和情感尺。因此合昧,我们注重产品设计罐敖宝,并将以崭新的视角进行设计创新”想没忿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬休煤:李芳" "  今年7月底棱警茄,在2016年世界500强排行榜中堤,北汽集团以549.329亿美元的营业收入案步裤,比去年跃升47位锚涝堂,排名第160赦,引起国内外企业界菇康、尤其是汽车业界的瞩目为寺。    今年兑泌,是北京汽车集团快速发展的第10个年头锣缕。恰好是在10年前克逼坛,徐和谊出任北汽集团董事长贬侨咸,策划潜葱吞、主导庇、实施了令北汽集团由乱到治薯幢补,由小到大测,由弱变强的变革掇险,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汀、有益撼、独到的成功尝试腊虑。但是爆,当中国经济网记者约请徐和谊搓翘,请他以《老徐和北汽这十年》为题颧,谈一谈自己与北汽集团时蔚纲,徐和谊温和滥猜恢、憨厚地笑着说贫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浩舜蝗,少谈涎,少写故迪参。    于是休土捅,在不久前的一个上午葡盒,在北汽集团的一个会议室里瑞泼痹,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访亩策,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道黎巷。今天是系列报道的第七篇婚甲唬。   “北汽这些年发展快倪毋,我觉得合资这一块暇罗落,起了非常重要的作用椒。不光是从量上涉厂,速度上干茫,还有效益上”回暮耙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时谅赏,如是说道排。    “在各种场合我都讲类颗,北汽就是合资反哺自主”料但黑,徐和谊告诉中国经济网记者枚轿嵌,“合资和自主糠,绝不是对立较撩袍,而是互相借力”狮粒。 2002年10月18日灌品,北京现代正式成立俩惋会,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记夯勒、董事长算起诲丸平,徐和谊执掌北汽已是整整十年四台较。在徐和谊的带领下架屠,北汽从最初的“一盘散沙”咀,到如今的中国骨干汽车集团财,取得了长足发展谩嫌采。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中逝急,北汽位列第160位襄,比上一年度提升47位蓉冀琶,并首次进入前200名没水屎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定边谁察。    “北汽这些年发展快俄,我觉得合资这一块龟小,起了非常重要的作用号赴。不光是从量上芳金圈、速度上烹慈嘿,还有效益上”雇,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时单很烧,如是说道胜玛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上副础吩,徐和谊结缘北汽筋缝,也正是从合资开始庇膝侠。2002年免盎衫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立揽申。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目惦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业亢橇、发展首都经济的龙头项目和示范工程含。    为此世,时任北京市委工业工委副书记兼东、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽败醇,担任北汽党委副书记眉烩媚、副董事长鹊硅秋,以及北京现代党委书记光溉狮、董事长谎鸿。 2002年12月23日济冯锌,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下甫松蚊,北京现代实现当年签约宿污接、当年建厂糠冕跨、当年投产很琳、当年出车坪。在短短不到一年的时间里俊,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型逃咳,迅速在中国市场生根发芽陪归奥。由此创下了业内独有的“北现速度”泉俏免。    时至2015年缴琉,北京现代已拥有第九代索纳塔靶女、全新途胜蚕盛寿、名图霉、ix25戌、朗动慕、瑞纳等14款车型骗念拌,涵盖A0级孪烫、A级纽、B级埂、SUV等主流细分市撤俊,累计产销量突破700万辆棘凤炭。    北京现代官方数据显示靛迷,今年前7个月毛,北京现代累计销量达到59.3万辆膛,完成全年112万辆销量目标的52.9%陌翱。 2005年8月8日盆辜哇,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年隘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司厦局。北京奔驰的成立缴观,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域楞掀。    虽为国内高档车市的后来者犯那,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下彭,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划香黎,实现产品导入痉潭、股权调整集娟,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等诧,北京奔驰由此迎来了高速发展期绕疤。即便是在国内车市进入到“新常态”后然底坑,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅撩酮,远超行业平均水平昆。    目前篇角清,北京奔驰已建立起全球面积最大馆、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地固,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂模精、戴姆勒合资公司里最大的研发中心杠步,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台梅邢澳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业弊铅搁。 8月22日忻读,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托馈,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型翱惜酮:C级车柏窟、E级车踌摩、GLC SUV和GLA SUV腾毛忱。官方数据显示堤,今年1-7月萎翟,北京奔驰销量达167307辆啪,同比增长32.9%梳聚。    8月22日幌传,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市哄。在迎来年内最重要的车型后巴错,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜厘,着实令人期待寡虏携。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展牢玫,在帮助外方顺利打开中国市场的同时惹,更是为北汽自身的发展提供了极大助力测袒。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多颇。    “在各种场合我都讲浅苫,北汽就是合资反哺自主”吹瘁妙,徐和谊告诉中国经济网记者脯肥党,“合资和自主泵汹寡,绝不是对立窃傻,而是互相借力”爬肛怯。自2009年以来逢陪,由北京现代屡法、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商戈眉、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范舱、管理流程予以借鉴的数以百计陡扒。 北汽自主实现百万辆    正是如此力,从2011年串,第一辆整车威旺306问世遣,北汽自主销量直线上扬芹:2011年达到2.4万辆闺、2012年实现7.8万辆罐点、2013年超过20.2万辆阶、2014年突破31万辆醚煤、2015年完成33.7万辆冗盖。历经五年多的时间富得姐,北汽自主已累计生产达百万辆势温渐,跨越增长令业界瞩目鸽商储。    “着眼未来膛旁,对于合资我仍然非成桥纾看好咯顽邪。不仅是十三五鲤曙刚,未来很长的时期始,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献胖。另外叔,在此基础上隆僚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”陪侧,徐和谊表示溜肪。    “年底前还会有更多的好消息潭皇,不管是在新能源领域尼杭遍,还是整车领域炮琶躬,包括一些重要的零部件领域定靛,还会有一些新的大项目落户北汽晤。这样垦,为北汽更长远的发展杰,我想合资这一块曝撂弦,贡献还会加大蚕吨磊。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹位澎:李芳" "  9月29日伟侠淳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上革落稻,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲碉佛。   蔡明指出村郡隙,中国汽车市场曾是低质量钞、低配置橇硷辣、低服务的代名词隙峨。诚然寥稼,与美国汽车市场相比倍,中国汽车市场还不太成熟险。但是玫,趋于完善的服务质量螺渺羌、规模日益庞大的车展炒、逐渐被认可的中国自主品牌缴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步藏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标勾垮,分值越低表示可靠性越高铺掳丰。J.D. Power近几年的数据报告显示裸私挎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定农,从2009年的178PP100到如今的102PP100吼群,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步竞固论。尽管与美国市场还存在一定的差距蓄斥诫,但中国市场的后劲儿不容小觑俊惯潭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显抨,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢痰诧?J.D. Power最新数据会给我们答案暗农朗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH毋鹃胚,而中国市场的进步速度为每年4PPH舷迪党。在车型研究上些扰碱,中国赶超美国市场需要6年时间辅呻是。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH缕姬,而中国本土品牌进步速度为8PPH抡。在生产车型上沉掣刹,中国赶超美国市场需要5.5年五。   3. 在了解美国客户的需求上蝗缝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年倘。   经过对这些数据的了解和计算坊弘蜂,平均下来佳烦,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼刀荒谋,才能百战百胜济亮哦,想赶超美国市澄钅煜摺,前提是了解美国消费者的需求悲淌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的播胁蚊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为解炉翟:车内有令人不愉快的气味疯、胎噪声过大(来自车身下面)山、耗油量过大绣唯、风噪声过大(来自车身周围)花突商、空调开启后芳碴,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为斑檄玲:内置语音识别经常无法识别/误解命令涎萄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题甭洛投、风噪声过大(来自车身周围)徊、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)卢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档囤拣煞。同时飘佩码,在前10大问题中蝗捕蜕,只有一个问题是相同的襄说费,即风噪声过大匹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异葡参,对不同汽车质量问题也有明显的侧重懒淌。中国消费者更注重感观(嗅觉敞、听觉和味觉等)方面的感受质量且静兰,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受镶。   就目前来说镜,中国的汽车产业还有很长的路要走孟,无论是汽车的质量鲸穆,还是汽车的整体销售体系腊胶愁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距实砷。凡事欲其成功锰,必要付出代价燎:奋斗失蚕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰郸瞥:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理忿:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣律螺付:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰尖:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编叉钡肮:李芳 版权作品藐汞,未经环球网Huanqiu.com书面授权饱恼,严禁转载棺赡律,违者将被追究法律责任护逛郴。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行缸,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嘲。作为本年度华东地区最大的汽车展览会娩懒,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注界红。同时汉吴,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开泰迹,作为本次车展的重要组成部分之一先,来自汽车行业各个领域的领导和大咖律瞄旅,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陛暗骋,中国机械工业联合会会长王瑞祥僚,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言度弯茹,为中国汽车产业的智能化梁簇,信息化方面的发展做出指导意见竞面。   本次峰会主办单位够:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接叙蓟:   贸促会汽车行业分会长王侠坚沏:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟踞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘淬墙川:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林娇邵教:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮土抽:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉庇讼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓犁摔烙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌嗽:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了扰窘圈,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拔缴惨。因为我以前开玩笑说了一句话皑沧簇,我说这个车联网这两年已经实现了派阀舷,就是人在车上用手机连网杠灿,这已经实现了米蕾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架礁半拈,手机天生的使用起来就比车机要方便茎。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变曙屎败。有一些改变我们已经看到了弹,而且让我们汽车行业都产生焦虑了隆。现在有了优步阮扭鹿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了惟捅菏,这个确实听着都挺有道理品亥,我们一听都很吃惊锯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享邢挂,搞来搞去就卖那么几百台车筹磷。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始便茫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了旱袒。对于整个汽车产品柬碾桔、汽车产业链的改变它到底会怎么样尾参?   回到出行的那个问题突窍嘲,我觉得大家也不用特别的担心变疥。我先给大家压压惊膘超,有两个数据很有意思恳,一个是美国湾区的汽车销量慷奇,一个数据我们一查就能查到干譬。以前我们想2012年优步在湾区开始普及烫,现在渗透量已经非常多了扮副,优步在湾区这么普及了写洛,买车的人是不是变少了剁?很高兴的告诉各位汽车业的同仁募姥,这个没有变少械税,而是增加了钎酷。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆岔,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错涣脾瞪。确实涨的很快烹掠迹,这个和大家的想象是不一样的汞,觉得汽车销量应该减少怯,怎么还增加了呢拿芳微?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少处辫,你说滴滴居剐病、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情衫牧。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买孟,这背后真正的原因我就一直说杏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了淮,其实出行不等于汽车扔妨卑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺橇、道路密度不够这种应用场景铜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用篮,其实它真正的加剧了中国的拥堵惟伪。北京和上海这么多年严控车辆的牌照骨韧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%侣。汽车也不是简单的交通工具部改穿,如果把汽车还原成一个交通工具触煽,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了船。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由赔梆,我可以开蹿劲我,我也可以去坐地铁裳垒尚,我有北京和上海的公交卡品取丛、地铁卡泉憨戒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车阿,我也可以骑自行车誊徒,有的时候感觉走路也很好幸娇赏。   实际上汽车和出行之间不是划等号的脚弟桅,汽车行业当然会发生改变谱凤烧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑涡廉。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验响抽。如果你只是把手机当做一个通讯工具川翰反,在2007年的诺基亚已经做的非澈遥好了冕跺,但是还是被智能手机行业颠覆了饺谜。在汽车行业也是这样蛔的,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验乱,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具粕让票。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验裳,我们去展望一下耗发错。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶豁垫,大家都提到很多了武。其实很多人的展望角度是不一样的径,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鸽点跨。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了石。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步凉埠,更多的是解放了你不用开车够,分享的是司机慈漠挽。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够排矢。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降蒂蔫,它是一个规模经济渡衫。它的交叉点大体上在2020年就会出现幕,我们的预计2020年在美国就会量产芬乏傅,在中国可能会晚两三年铰葡。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的惧,这是我们要看的一个趋势坎傻挂。   第二个趋势陋,移动互联网会加快电动汽车的普及探涎蹿,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车问猛咆。很多人说电动汽车是因为省油钱褪亲,其实从来没有人因为省油钱去买电动车擎,最好的体验是你直接在家里就可以充电了舍侈,再也不需要去加油站了躺长廷。第三个带来的变化就是对产业的重塑篓熊币,以前汽车公司都是专注在制造香栏歼,用户就认为是汪洋大海纲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的芳催辑,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蜂墟囱,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面铣,内部管理的界面隧,反而把制造这件事情也许就可外包了颓霉痕。最后一点履娥,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接把度,所以汽车作为交通工具以外的部分拳,一个用户买了车以后需要的增值服务脯持曙,汽车公司就也机会去提供这样的服务鲁帮。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验虚烘。所以正是因为这样一个对移动互联网记、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化浩连赂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构陕庭,超过1700名员工滥继拈,我们未来的使命就是希望通过更好的产品效扫阀、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车项。只有更好的体验才能真正的激励这个行业亲,激励用户玫介,这样蔚蓝的天空就会出现沟浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹慨忍:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行阮,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览厩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会怀井,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注深。同时殿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开茂电,作为本次车展的重要组成部分之一达,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠陆久劫,中国机械工业联合会会长王瑞祥慷默,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言奴吕,为中国汽车产业的智能化烩峨,信息化方面的发展做出指导意见当。   本次峰会主办单位署铃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瞄扁:   贸促会汽车行业分会长王侠链:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟盗咎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌推腥衰:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林少:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮固:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乾骏邵:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一宝舷稼:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓材曹:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘匣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非衬溃快藉鹃爆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长弘次,因为现在我们是全世界销量最大的市场杀沽势。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准诞,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺锣涣聚、环境污染等方面嘘,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战烙墩炔。同时邢蔚脚,智能制造蕾馅、工业4.0患呸簧、移动互联记匣、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战定吝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”读娠、“互联网+”等发展战略经桃。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点幻。我们有很大的机遇广,我们会见识很多非常有趣的变化惟。   当前业界普遍认为蓉,低碳化赌、信息化慰搔、智能化是未来汽车技术的发展方向媳。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇棺飞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台獭,正在成为汽车行业的发展热点汀突糠,正在助推中国汽车产业的转型升级毛鞠僻,从而进一步打开智能交通产业的价值烧。在2010年的时候喇,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索牌矗,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统虑阑,为用户提供全天候台脑睦、全时段的服务洞鼻凰,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务怠瓣,签约和活跃用户超过一百万涎馁侧,累计为用户提供约2亿次的该户服务侩艰,人均交互服务超过11万次解。经过近七年的发展前蝎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位潦熊谜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用衡铝、凯迪拉克烷碉耿、别克衬、雪佛兰上使用陈反刻,倍受消费者青睐老。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯己鹌铡,面对新的市场和技术趋势浓,基于车联网多年的探索忿、实践结合行业的技术储备尚,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略盾箩残,提出了到2020年力争100%产品实现互联翘卉挖,并致力于打造以车载信息服务桨坛锤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务驼,为人徘、车提供安全智能便捷绿色出行喜套盘,初步建立和谐的人岔肩、车退俱、社会互联生态圈翔教羚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克迹、别克辰食苛、雪佛兰品牌菱败表,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广曝藕飞,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展丧善。除了安吉星在移动信息和网联上貉法,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力爆囤、内容服务能力炽、大数据运用能力腻,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B菠陌、B2C的业务桑捐鸽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全坊砰,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嘎、支付安全坤仑,更可能引发行人安全和人身安全惺驶庭,因此在大力发展车联网技术和服务的同时垢恒情,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入韭芭,网络安全开发包括威胁因素识别妹、安全战略制定憨、安全措施执行麻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开绊。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准稗碾磁,并且在过去几年不断的进行迭代升级奔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作愧峡。伴随车联网技术的发展冻仓焙,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术乌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术汾谦幸,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶羌阮伯。让汽车驾驶更安全凉金裤、更轻松祥查效、更有效毋嗽庙。   我们身处在这样一个时代揽,新技术层出不穷使一切变得可能怪笔鸽,我们也是非常幸运的一代人堂图,能够见证汽车行业在国内芳、在整个市场上有一个颠覆性的发展腊丢。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化棠熬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞巫垃。同时也让我们对明天更增添信心和期待翱亢,激励我们坚持不懈的努力夺纲欠。   我们相信渺豌腺,汽车行业的发展刚刚开始泼。汽车行业与其他行业的相互交流轨跨仇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活珊茂。我们会和同行一起共同为之奋斗淀抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝潮猩:李芳" "   9月28日窖及,在2016上海浦东国际汽车展前谷何届,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行年假结,新兴造车势力堆、养车扯、汽车金融等领域从业者咯,走到台前坊葛锑,与大家分享及探讨未来的市场前景函斤揣。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲射。    吕征宇羞:各位领导贤惶虫、各位嘉宾拱署,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典乒拐钡,刚才我们的同行说得非郴负拢好秘吓,其实我们有一个共同的理念链,而且我们也有非常多的痛点侧申墒。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来纱铰,我们也有美国合作伙伴的公司畦捍别,乐视的七大生态是有机的川辆摩,在零基础上打通的将。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的施碴攀,目的就像董事长讲的一样心表,让“蓝天白云”再飞翔湍先揩,目标就是打造全球最先进的超级汽车署。    那么用互联寥、智能愧、电动逛、共享的方式力,实现“未来”的交通方式现拷俊,我们认为汽车产业钵舌,还是没有被互联网变革的产业粟。对于乐视超级汽车生态而言梧光胸,我们有四大基石位温,我们相信社会化惫暇棱、分享化霸诽、互联化宝、共享化将成为我们未来变革的方向介。    从我们的汽车生态诞生以来径蕾泰,我们保持着快速的发展教揽,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目犯,落地在浙江湖州 典,这里包括绿色环保的环境贤剖、自动驾驶的一些功能和区域拜吼浩。    同时我们最近可以告诉大家苛僧戚,我们的产品样车在美国已经开始路试喝,技术在百米加速已经是全球领先了本,产品的量产进入倒计时状态蒜泵。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资七釜皮,创造首轮汽车最高融资金额的记录颁绣。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发壳,协同开发也是我们在北美的基地文列、中国的基地定抵、欧洲的基地共同开发请恼。同时我们的战略开发电动的底盘机构齿,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件你。    第二个就是智能化么,车是人工智能的最佳载体边对,乐视做了大量的投入糯,在硅谷和SSA成立了研究院娄抠示,在智能驾驶也取得了突破性的进展暗类股。社会化就是刚才说的分享鼎,我也非常喜欢这个创意敢什。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石钎,我们相信在共享经济的领域里苏侨,无论是Uber的繁荣淌疵,都证明未来不管是房子另、汽车都是重实用的趋势旗涟贪,所以乐视将战略转移伴,推出车租赁的平台陈,我们叫做乐享平台镐狼。    其实最重要的议题瘫,乐视作为互联网公司楔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力厩乐冯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解脑桅儒,电动化功疚、智能化梧释、互联网化硕牌继、社会化鞘病,这四大纬度有密切的联系甭。    我们把汽车当做全新的载体隙闯,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通挪。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功汀,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品茸,谢谢大家娶得埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险褂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日弄谁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办透。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞粕奈,他认为车联网我,既然是大势所趋桐稀揭,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网惹共嫂,少炒概念袱,多做实事硷尸。 以下是王侠发言实录冻:   在这个夏末秋初衬碑鲁、时令更替的丰收季节伙舜忍,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机巷恰,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典愁。在此话枷送,我谨代表主办单位中国汽车贸促会忍读,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来善卵虾,汽车产业的电动化萍参坞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题狗,而且也正在成为全产业链创新求变轰类、转型升级的主战场童。但是艾,热点和繁荣的背后愤希席,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面耿磺梁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样馈,车联网也在热捧之后开始遇冷彤斑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰唱灵屉。其实乌论,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战慧,我们要理性面对祟桔、系统分析尘,既对前景充满信心窗,又对可能遇到的挑战有清醒的认识黎爆,才能在变革的大潮中认准自己的方向咸狙桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先愁,我们要清醒地认识到线响测,汽车的智能化和网联化是大势所趋赎,是不可阻挡的方向播。电动车还有技术路线之争侈敦、对减少污染和能源危机的疑惑裴迁钨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处擎殊,没有坏处滦斡吗。汽车诞生130多年来烂,除了带给人类方便之外锣,还带来了许多难以克服的问题晒搔合,比如交通事故葱啃、环境污染和拥堵小皮、能源危机等等惰鄙板。车联网和自动驾驶等新技术的应用镰,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐供脓泻,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想隆触。现在不少基础薄弱的车企褪鳖心,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招叼情姥,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守扭染,多持观望态度花,这也是目前车联网叫好不叫座弯痹、貌似热闹却普及率不高的重要原因痴。我想说的是丧,既然是大势所趋吮,就不要犹豫不决拦剿伶,否者真的会给对手赶超的机会第连。   我们要清醒地认识到铂卧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延婚戳。汽车市场的低增长成为常态之后辩岔,我们对于销量的追求空间越来越有限诲痕特,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式滥迸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值眷,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道激怠。   我们要清醒地认识到处绦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破踢奇酿,必须是社会性的统一行动接复痊。一方面安,车联网是一个汽车生态喊挖,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入辆谜送,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致练嘉躲。另一方面翅谩啥,车联网又是由整车制造商颠疮臀、产品供应商榷、内容提供商庭辱掠、软件供应商溪辱画、服务提供商魏台姜、网络运营商等不同角色组成的产业链怠,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合扩,打破壁垒评耍放,互相开放信息系统啡当倍,进行深层合作传,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的宛愁。   我们要清醒地认识到袭,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破慌窘孺,而是要靠一个技术集群的集体支撑当镰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网锻恒,如果通过手机就能解决的浩五抛,其实不应该叫车联网厂。大数据勒卢懊、新能源技术搞漂、网联技术砷、自动驾驶技术付、传感技术叉绿热、网络安全技术等粉铂,这些技术的应用都是相互影响丹排梧、相互促进甚至是互为条件的怖褐倾。比如汽车共享和无人驾驶莽晾,就只能在车联网的前提下才能实现惫碧懦,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变漠,并给汽车共享带来更多可能性坪囤跑。另一方面畔,与手机和家电不同的是庙犬笑,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程慷虹宛,绝对不是有钱就可以任性的地方睡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平骸,中国车企面临的问题一点也不比别人少媒份,我们一定要避免浮躁情绪镐经,少造概念娃砰,多在核心技术上下功夫到涝。   在刚刚结束的G20峰会上沟,习近平主席表示世税:8年后的今天录,世界经济又走到一个关键当口;科技进步勿财嫩、人口增长斤、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期痴搭,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减趟表,新一轮科技和产业革命尚未形成势头瘁奖伴。其实斯拌匙,对于全球汽车产业来讲乃,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱洞宽,传统技术进步的空间越来越小吼禄睛。在这样的背景下笔,智能化部鞍编、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎镀,为汽车技术进步提供了新路径抄斤虽,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手杆吨偏。   今天浚悼呢,我们以“智驾未来遂擂甲、创领先锋”为主题马搁铝,邀请各位企业家痪坛吕、专家学者共聚一堂奇,希望大家能敞开心扉惭,知无不言柿毕骂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策但戮汹,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量獭护。   最后结烦吨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功矗睹,祝各位朋友在沪期间顺利妓统、快乐菜、安康姐扦韧。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型滇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306团,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体辩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点穗蔡,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线透惜,在下线前夕间筏,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通彭稳,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读豁绵翟。 一阂伺册、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蜗擒。今年1-8月貉,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息喷朴。从2015年末北汽威旺开始逐步转型撅略,脱离原有3-5万元的低价值产品区间期肋弘,以首款SUV——威旺S50为节点船橡,一步步走向经济型乘用车领域苛项晒,实现“MPV SUV双轮驱动”篙愁。对于未来产品规划宿,陈桂祥向网上车市透露谎:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型纪,并冲击40万台销量规模炉桓。” 陈桂祥进一步表示仙哗畦:“北汽威旺的MPV和、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品逢捻膛。2017年的销量重点会集中在M50F上试皑锚,到2018年也会有全新产品上市甘。”    今年8月16日啼,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线官,对于转型中的北汽威旺穆芦,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化赂蛙厘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型烂祟。“可以说当年的威旺最缺少的是产品膜,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蕊轻,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来唉榷,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蓄譬。在陈桂祥看来懂鲍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏单剐屁,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势迪疏癌。    二楷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品丹湿,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求九兜。M50F具备明显的高颜值特征扣瘫,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见计。而做到高颜值并不容易通,陈桂祥向网上车市透露忿赊库:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源黄萎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发盒狄狸。    从内饰来说局,新车的设计均由轿车化标准打造捻曙底,其配置在科技感盟秽、智能化上都有出色的表现目翻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏拾娘持,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控汰北。同时肆瞳咐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鸥柏卿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配篱莫,智能化水平足以媲美合资品牌科。 在性能方面壬,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速塑峡,进一步满足消费者的需求拦犁,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型痰卉。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台粕峦朔,到2020年威旺规划40万台的销量恭潭北。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求亮紊池。未来将在夯实MPV市场的同时纳,进一步做好SUV市场氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啼仍道:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日掀,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》春肝健,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业委画刹:苏州吉姆西卵、苏州金龙湘、深圳五洲龙齐堂寒、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车诺,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元吩咯涧。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴瓮梳颈,并对吉姆西取消整车生产资质麻钉,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除避全,追回补贴资金伍戈。    根据通报香,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查淀泛,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆搐玻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元谐笆熄。不过负绣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了浦。 补贴新能源汽车的依据何在莎?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆躬。市场经济最需要的是诚信溯对。但是迹,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中翔喜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮咄牛害耽容。部分领域缺少应有的制度约束甸醒,秩序甚至失范矩虐玩,这并不稀奇呐壁盘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞巍脆妇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立杯茬伦。尤其值得一提的是茶涝,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标禄。在这一目标之中取悸,财政也被赋予了其应有的定位苯鼎显,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”囤浅贫。中国社会的根本性变化需要处理好市场发邪枪、社会与政府的关系缔玫栋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件瓤枚捂。新能源汽车市场同样是市撑,从根本上说耍贫糜,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥鸽。新能源汽车骗补问题的源头砍筒湿,就在于市场的作用没有得到真正的尊重叔就课。    当然漓衔硅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用硕,不是市场取代政府建换残,而是市场和政府有主有次叙斯蝗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖究。说时容易做时难桅笑身。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题藤此袍。补多少痘,怎么补控,补贴如何管理等等翔,同样都是难题尾惋乐。    为什么要补贴新能源汽车涉界?可以摆出来的理由不外乎如下弧:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域旁赡,只要予以补贴览番芭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展薯。这么说不是没有道理捕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产巨闷绷,成本较高薯亥。有了补贴蹈,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补女门鼓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善谈禽筛。只要有足够的补贴绥渡忻,新能源汽车的发展肯定会更顺利想。    但是侈赡,有了补贴陌却,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗敝?新能源汽车发展的关键在于技术替森累。有钱就会有技术吗洼炭?这才是问题的关键边。的确悲麓,现实中有许多技术是可以花钱买来的履瑞淀。但是勤豆骑,先进技术不见得能买得到坷惰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段凉。各大汽车企业也在努力开发新技术胚请懈。在这样的条件下扫落,新能源汽车的发展方向都是问题森,怎么会有可供市场销售的先进技术摹垮稠?有了钱沁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入仿漂堂,但是樊泼,研发投入增加固柿蕾,并不等于研发就一定会成功胖蛔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瞳恢僻,没有确定性的目标笛,研发投入的针对性也不可能太强土怀富。在这样的发展阶段户,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法碘挡,让市场自行选择合适的技术琼撤书。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的舶卯称。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势扭抚。优势到底有多大芹胁掣,得看技术蛇柯但。电池靠电力供应达,由于中国电力主要是火电甭拾,最终提供汽车动力的是煤炭弄迁辆。只不过徘,煤炭发电地可能不是汽车使用地暴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地显。污染是否减少难蹦迸,还得看耗电量的多少梦解,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量涵。之后考稗桐,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较戳韦森。传统汽车汽油有不同等级板,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率踏。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源旦峨料,这也会带来一定的污染星戊。这都是比较时需要注意的离奖合。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进藐鸡、充电不是特别方便的条件下砍酒,混合动力有助于新能源汽车的发展艘,但问题是欧榷,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗佩典?充电不便就不充拿,将“新能源汽车”当传统汽车使用吃棠,也不是什么新闻解镜。还有盘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比图咖,到底改善了多少能源使用状况高共?太阳能利用技术的改进鸵葛,可能是新能源汽车发展的重要方向贰寸溶。太阳能丰富花,足够人类使用鳖浮捐,但是目前利用技术较为低下农,妨碍了太阳能汽车的发展纲耻取。石墨烯等新型材料的使用井,有许多未知数如膛淋,也意味着有许多新的发展空间侮。虽然空间多大未可知骇遂天,但不确定性的存在正好给市场提供了机会棚。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现标磷断?政府在新能源汽车上的补贴较多郸覆度。包括中央和地方财政补贴在内鲸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴技。补贴力度惊人捐氢,这是骗补的根本动力耿沽秤。当然郸炬写,骗补还只是个别现象捂锰,或者说只是占全部补贴的一小部分八。已公布的数据似乎也可以支持这个判断脾。如果问题的分析只是到此为止凌,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策骄粕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多肋蔼,只有寥寥几个铜抢,但是所涉企业在业内的分量不可小觑领。这些企业不是小打小闹的企业眠稍犊,从某种意义上杯,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瓶,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地跑。这些企业按照正常情况下婚虽,应该合法经营才是拔,为什么要去做骗取补贴的事惹摧?从企业层面来看沽胁,这是市场经济仍然不够成熟的表现傻剿面。在成熟的市场经济下醒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业巍,至少应该是诚信经营的绦。骗补肯定事出有因皋康。    值得我们拷问的是塑杉弓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题亥?大企业铤而走险脑董焚,或者可以解释为补贴获取的门槛较低皖蔚笛,企业不必费太大劲就可以做到溪睛垒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吾,倘若没有足够的补贴板敝,新能源汽车业务也是难以经营下去的坷奸。    政府花钱是要讲收益的蓝幻储。动用公共资源嗽,就必须将事情说清楚扣。最终麓,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告棘。评价报告应该说明补贴的总耗费瓦、补贴去向以及效果的济。这是国家治理现代化所不可或缺的念衰怪。每笔财政款项都应该用到刀刃上烙,都应该得到其应有的收益限。算总账仍倾栓,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展监跑,这个判断并不容易做到坞。仅仅纵向比较是不够的德槽颂,我们还需要横向比较雾,中国新能源汽车行业与世界同行相比靖,地位是下降了帕,还是上升了韭庇。如果上升费鲤仟,那么上升到什么样的地位胳塘?如果下降混,那么下降的程度又如何簧?即使有了指标数据莆刺锑,争议仍然会持续下去涉姬。也许勾,我们可以通过其他指标来加以佐证臂分扳。    新能源汽车的受欢迎程度奇诞题,显然就是一个不错的指标傅。2015年新能源汽车销售了33万辆其纤踩,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计渡巍币。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的嵌,那么实际销售数量更小鸽攘。新能源车价格不低孺,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美嫌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素沛瓷,更利于判断钮撼。北京小汽车上牌需要摇号困们,但是新能源汽车的号是单独摇的屁讥卷,且获得的难度大大小于传统汽车玲础。这样棵,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车羞禽叫。他们选择的理由多是容易拿到车牌碱,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力陵。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖祷,还要摇号坎豌幢,获取牌照的难度和支付的代价都不锌恰,新能源汽车和牌照捆绑销售贯芹墒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便经蛋,于是他们也可能选择新能源汽车颇损寂。但就是这样坍视骸,新能源汽车仍然没有流行起来毯。全国其他地方慨扭,也未见新能源汽车充斥着整个市场鲸官几。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩撅,但是掣食,我们需要思考牵,这些成绩中宏,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果扭莱?一些城市为了招商引资酥驼,鼓励新能源汽车企业到当地投资蒂斧崇,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车池。“双赢”战略的实施荷空稿,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力席,而不代表新能源汽车技术已经足够先进降捎仕。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定矗嘎断,这样的不对称竞争扶持戮咸鲤,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴瘟街。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待染凰,是对新能源汽车价廉物美的期待涤诵,是对节能减排效果的期待唾般柑,是对先进技术发展的期待干。这些期待都是合情合理的泞。但是措,供给侧结构性改革还未到位搅课,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求勃廊效,这才是问题的关键锤。即使要给新能源汽车补贴胎到,也应该考虑补贴的环节航暇,考虑补贴的对象墟目,考虑补贴的效果监撵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴昏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者狗,不能有效激励新能源汽车技术的进步势。如果一定需要新能源汽车补贴伴,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效彪垦。这样的补贴有点后期资助的味道凡吗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业沪问。但是蔑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术驼,那么它就在这个行业有了竞争优势摄,实际上不需要任何补贴策,就可以经营得比其他企业要好筋顿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争偿桐点,扭曲市场行为限玛。而且级筏玻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展掇势。新兴技术的成长在萌芽状态祁净防,可能没有竞争力卤,但是沥疟陶,经过一段时间的发展之后辫煽,就可能显示出新技术的力量舒即培。不同时期不同技术的影响力可能存在差别挪嫉洛,今天领先的技术夏,到了明天就可能落后凑峰。这是技术发展的规律性所决定的停。为此蕾,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间筋间莆,因为未来的不确定性埔,没有人能够确定未来的真正技术路线抽。留出市场成长的足够空间松道璃,可能比别的做法更加重要剿潜。骗补问题的出现髓拎该,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机捶屋。    基于现状灸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展罚沦斧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变牢情。这些年的财政补贴品票,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样精统,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会躺。相反辖如景,效率不够高的补贴舌,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少持掀,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重亮咳。现有的补贴如果不是投向终端却揽串,而是投向技术研发诉感曝,会不会效果更好点呢篡袍媳?个人汽车消费纯粹是私人事务任箍,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向临菜挥。骗补问题的暴露樊孟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会俏厩。补贴本来就在退出兼,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴常嘲。补贴旨在鼓励研发搜关故,鼓励新能源汽车技术的发展犊,而不是其他具体的消费目标磋晴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是慌汾迸,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场规胖掏。这样的技术支撑出来的产品窝仟,还不能满足消费者的出行需求掣岁系。财政补贴可以退出输,但可以通过科研经费资助的方式梢,鼓励新能源汽车技术革新勘。同样的钱褪碍莎,花在科研上的效果丘嚎罕,可能比直接补贴消费更加有效芬疾。创新驱动发展战略的实施距碑牟,从根本上看度鲍,需要依靠的是技术创新抗旁。在技术创新上多投入量,并注意投入的有效性亩,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊还:李芳" "  今年7月底祥深,在2016年世界500强排行榜中醛们,北汽集团以549.329亿美元的营业收入存溺,比去年跃升47位比仑海,排名第160摆蹭昂,引起国内外企业界鲜烩南、尤其是汽车业界的瞩目功捕。    今年缎,是北京汽车集团快速发展的第10个年头及附。恰好是在10年前僻境驮,徐和谊出任北汽集团董事长师掸,策划岁稗躺、主导葛、实施了令北汽集团由乱到治卵癌脱,由小到大粒表鹿,由弱变强的变革叛磷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆碑、有益堵、独到的成功尝试怂膏。但是贤恨帆,当中国经济网记者约请徐和谊身,请他以《老徐和北汽这十年》为题挖火十,谈一谈自己与北汽集团时拈摔挟,徐和谊温和触畏固、憨厚地笑着说狙十,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己辫蕊,少谈潘,少写艘。    于是谦敞吕,在不久前的一个上午诽,在北汽集团的一个会议室里型,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访污诫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道性速。今天是系列报道的第一篇筐娃。   当时洽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路郸,实现跨越式发展”的战略耿,以及构建整车潞款、零部件武弓、研发垄、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径翰捍。“老徐这人的特点就是说话算话瞄,真抓实干戌碉。眼瞅着北京汽车研究总院疮昆、海纳川汽车部件凄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务衔督、新板块一个接一个地建立起来拜拖倦,形成有力的链条脊吴,轻装上阵磋,并有序运转”享。 北汽集团党委书记顿及绣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展端,连续多年蝉联世界第一钙退。但长期困扰中国汽车产业的一大问题泡廷臂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团聘领。    世界汽车产业的竞争是国际化的米捍、规模化的领箱么,更确切地说是集团化的逢纷颗。观全球汽车产业格局虎腹,能够称得上汽车集团的妓,美国有通用膊泡、福特坊,德国有大众摔倍、奔驰谰、宝马罚筛,日本有丰田剂褂我、本田馅铜谦,法国有雷诺-日产亩比、标致-雪铁龙免,韩国有现代-起亚感撕,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前现吞,谈到中国的某一“汽车集团”簧骸季,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到矛娶碴,没有自己的品牌和产品囊邢损,不就是一家投资公司吗眷楷龟?算什么汽车集团!    每年谩查骸,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名店,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”淘忍兜,不但被大众啊补、丰田泰抨浪、通用们甩出几条街斗,也常常被长安畅侍、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑径贿脖。    因此虏,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧剂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展靖染,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题拓。    过去10年间淳烩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后绿梆惕,在汽车产业集团化方面做了大胆晒、有益的尝试粗雷麓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体算嗣骑,逐渐培育救、锻炼成为一家颇具规南牛和实力的汽车集团倪氖,在研发潮、制造搁缆稍、人才衬、创新娜阂、管理等各方面实现了标准化橙。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业茧策父,曾经拥有一定的基础和财富督隙,令人期冀;同时截,由于分散化呛、碎片化脯忿,更存留令人难以释怀的遗憾涤炼嚏。    北京轿车工业与一汽怜兰匣、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末秸幕,有考证甚至认为馆澎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌薪卧峭。    据汽车老人陈祖涛回忆吕维,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时技户态,北京生产的轿车最早使用了自动挡伶显剧,而对手只是手动挡餐勺献。    上世纪六七十年代得朝,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北呛锤访,成为一个时代的记忆抖。    而同期川壁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北酮函,遥相呼应的痕,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130淡。    改革开放后才,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础嫌淀。    到上世纪90年代唉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨脊、称王称霸然。    特别是2002年感,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代疏,也创下了高速成长的纪录蹿蕾加。 北京牌212越野车    可惜的是陇屏,在这些看似个个突出的单体层面之上膝匈,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”乐,除却福田与现代搅避忙,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争捍,还被同行作为茶余饭后的笑料然吧疼。整车企业尚且如此俱,北汽的零部件企业就更加不堪了哼。由于资金彼镣、技术和观念等原因谦弥席,大都跟不上主机厂的技术升级浑,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷难翠,有的企业已不得不靠出租房屋度日膏氨头。    忆起十年前上任之初的状况嗽,徐和谊对中国经济网记者说能斥,当时的北汽一盘散沙呛凤,特别松散钮钾苯,单打独斗乐蹈呛,各自为政天攀扮,互相内讧捍,效率低下……照此走下去裳颊列,“没戏堪,一点戏都没有”!他边说边摇头叙窗飘。    由于资产结构的相对分散凄腥储,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业鞋涪。日常运作中了诞伐,大多只是履行政府赋予的出资人权力昆貌,无法形成一个科学的集中管理机构俊壕,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系匿焚姥,深入企业经营管理了托丁。    2006年10月底靖孝孙,徐和谊出任北汽控股公司董事长翱,恰逢“十一五”开局之年刊温,他率领北汽以科学发展观为统领岭撅攻,对产业结构和发展战略进行了全面才淀蒋、系统幕催蹈、有效的调整孩马。    有北汽中层管理者清楚地记得譬蓉,当时爬浪辨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路脑缎庞,实现跨越式发展”的战略僵龄哨,以及构建整车荤、零部件兰、研发慌、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径眉共秦。他说矗,“老徐这人的特点就是说话算话添彤饭,真抓实干汉搓。眼瞅着北京汽车研究总院巾、海纳川汽车部件炭畏会、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务羞媚、新板块一个接一个地建立起来怕,形成有力的链条举篇喜,轻装上阵隶,并有序运转”荷挡。    到2009年隆蔚涎,短短3年时间苟守,汽车年销量突破100万辆大关队精乡,销售收入突破1000亿镁毕,北汽集团化战略初见成效拖筐。 2016年匙喀,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日担动,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”痘,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入歉梳,公司治理结构进一步完善秘弊飞,集团的功能定位更加清晰;同时烯粮,也意味着北汽的集团化运作由虚转实狠瓣道,并将在人才吸引崔筹、产业链完善及兼并重组中娇磐,发挥出更加高效的运营效率肋。而外界则普遍认为吠,名称的变更靠潞怖,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源乘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嘲拟。    “北汽控股更名为北汽集团握钉,是北京汽车工业的领导体制杠、管理体制的一次重大突破某,找到了北京汽车镭、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”匡肥,徐和谊当时说太爽。    随后羚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团娄,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标伟楼。根据规划苔铆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元荚胸兴,大力发展自主品牌藩位,完善和打造全产业链馁,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位扯,进入世界500强衬市肋。    “说到做到绥菊畏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“举氏。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说化,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破虹,战略性新兴产业蓄势待发踞,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升草,各项增长指标位居中国汽车行业前列敬荤缄,成为近几年来最具成长性的企业集团想。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恭告:李芳" "   姚景源认为骋黄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持偿骡褂,而产业政策需要与时俱进港粹。    杨裕生表示肋司:应适时推动电动汽车市场化哀,也就是补贴退坡霸,一直到取消补贴曹卿侯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)先瘟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重仕。但是锣我诗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高吩限锑,不宜鼓励捐健,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化汉檬橡。    侯云春指出矗呢,新能源汽车发展需要在供需两端发力修,两手并用侵懦烘,推动新能源汽车健康发展努厕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示姓下,表明在国家相关政策的助推之下哥毖霜,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展铂士,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题馅蚀偷。其中雇械啃,规模巨大和蓝、涉及金额超10亿元的骗补事实瞳赫膳,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”蜗扔苯。昨天呢纤,几位专家学者的观点引起关注把酚恳。 中国工程院院士杨裕生    不可否认芳筛煎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用喇熊弘。对此稗滔湾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示诺默慕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段洞没体,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性空担、必要性的措施粟。”    原国家统计局总经济师姚景源认为盛倪赶,政府对于新能源汽车产业要进行干预懈藐,而关键问题是怎么干预泊勃夕,干预什么荣尘柔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持港乌是,而产业政策需要与时俱进”讽攻洗,他谈到禽。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用糠,并提出产业政策应该遵循四个原则糯眷堡。一是产业政策不能替代市澄芨搿;二是产业政策要管产业耽赊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物枢坎。    杨裕生也认为粟醚,目前的补贴政策有两大问题畴,一是单车补贴过高屠,二是补贴总额高搐夕。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化俄,副作用很大废。    在新能源产业层面仿碉宋,杨裕生表示挖劲拦:“应适时推动电动汽车市场化赴毕攻,也就是补贴退坡秘贾冯,一直到取消补贴栋鲸丹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)澄犁钩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”枷。在技术层面春涩钳,杨裕生认为朽娇捞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车锭,第二就是发展不补贴诡玖亲、已经市场化的低速车僻瞥坟。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高炔烫浑,不宜鼓励钮,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化菩凑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外维祷筐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出横充穗,新能源汽车发展需要在供需两端发力恭蔑,两手并用览,推动新能源汽车健康发展涎滥目。    侯云春解释说模凌:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力暮法。一方面大家喜欢用香改鹊、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施怒,政府和企业共同努力睹嚎嗅,使得新能源汽车能满足消费者的需求弗票喊,开拓新能源汽车的市场苯儡睛。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”璃磨。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皑:李芳" "  如果我们做好准备的话卡八未,赢家当然是我们矛。我们不担心其他的抖,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务写,我觉得只要我们做得好冬备,一点都不用担心趣。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日擞趟,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一奢从材,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后焊刀间,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授俏剂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访轰。其中特别谈及奥迪与数字化狈。    施泰德说切,到2025年以前拍,有什么东西能够真正去触动奥迪呢弗弛?汽车行业正在经历一场变革晦螺涵。对我们来说俱项,有一个非常重要的关键词镐:数字化寥台摊,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变涧。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备歌第鹤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说霖,我们眼下所处的时代帘泰,奥迪科技一直处于领先地位梆丁,并不断进行新的突破桃。对于数字化境收覆,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商体。到2020年时奔,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验妊溺,这也是我们引领未来的一种设计伸,包括其他顶级科技驴松,包括我们的传感器道淘、雷达氦葛惮、激光大灯等浅裳瑰,都会进一步巩固奥迪的领先地位练姑。    施泰德说韩,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远壬腥,我们会全身心地投入到这一点裳荡日,包括3D地图栋芦太,导航等应用斜交平。对我们来说捻订锑,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值村。当然衡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”抛。    在回答有记者问结睡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势窝纬鼻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走浑供缺,有哪些优势得赐?在这场竞争中叫,谁会获胜”的问题时惦,施泰德表示砍弯:如果我们做好准备的话己,赢家当然是我们寝哨。我们不担心其他的清块,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务疯替,我觉得只要我们做得好闻,一点都不用担心芳拐十。    施泰德强调旁玖,在某种意义上卷挟,我们也是一个初创企业参。其实浦聘棠,奥迪有很多细分部门了,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作硼欠京。如果没有这样的合作镰坑,你很难相信跋,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远簿寐健,我们能够成功地实现自动泊车丝颁冻、自动驾驶等范。    施泰德预计锑,2017年蜗钠,我们要推出新的奥迪A8犀辩艇,自动驾驶的时速能够达到60公里闲,没有别的厂商做到这一点曹拦。如果我们明年能做到这一点的话床泛,我们又再次地印证奥迪的“突破科技箍牌,启迪未来”标活叮。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际虚柒,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕母虑炬。庆典活动前夕扣,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟文。一汽-大众汽车有限公司董事嘎刊、总经理张丕杰除了对政府堵式、经销商算、员工嘶慷、用户等的支持表示感谢外嵌微匈,他也坦言停念,在新能源哇、“互联网+”等方面酚翔,一汽-大众起步比较晚耗拭拧,这些短板正在引起高度关注芯。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子和破,“因为有你告禾鸥,心存感激”龋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情磺哦戚,来感激这25来帮助我们成长的所有人怯捕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就兰笑寸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果凹猜耪。从前辈讲起先,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为侗贡,还有陆林奎等等的领导褐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策忍,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鸽。   25年来女位碾,我们要感谢的人非常多卉。感谢国家和政府的支持与帮助捍奴救。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持坊翻,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行戎忱。例如成都我粕,成都今年是高温天气钒,最高气温是37.5度而且是持续的步佳降。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辜抹,政府部门给予了很大的支持和帮助蔼轨隘。   我们要感谢1250万用户碎屎害,感谢他们的选择和信任挟。一汽-大众从项目开始建立亥,一直到第一款捷达开始投产牛顷,捷达在市场上并不是一帆风顺的潜,它的初期是走过了一段曲折的道路事。正是在困难的时候驼禽梯,是客户帮助了我们娄藩、鼓励了我们撩副宋。还记得在困难的时候畔,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国犀沫坚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象漆。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工磁纫。一汽-大众的员工非常的进绕恕,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化垛卞、吃苦耐劳徐叭。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬弯穗寒,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦擂。大家知道一年365天孺嘛,如果周六周日全休息就要去掉52天攀戳,把所有的节假日都去掉垢,标准工作日应该是250天葡,工厂的康采恩标准就是由此设计式。而我们加班到300天膘闪少,320天是常有的事疾妈,员工非常辛苦苯滦,所以在这瞪龚,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢脖。   要感谢中德双方的股东韧许列。要感谢他们具有前瞻性战决策拢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开瞄卧。一汽-大众的建立猎湍伐,当时在中国的汽车合资企业募,一汽-大众成立的时候也不过就两家梯户算。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下块倦芥,股东双方做了前瞻性的战略决策那间悲,才有了一汽-大众茎匪,我们要特别感谢中德双方固嵌。   在一汽-大众发展过程中茸覆,比如一汽-大众西部战略尺春输,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场截酵刨。一汽-大众在西部建厂的时候肖栋笺,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力摧得屡。现在在西部的生产基地磷狮,今年他们的产量突破65万辆隶迸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略叹跑,在股东的决策上由一汽-大众执行的恋替仁,也取得很好的效果算。此外邦师献,还要感谢1200多家的经销商森、700多家的核心供应商合作伙伴琼吻。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展融、做出的贡献和总结的经验到底有哪些涩?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量腑蹬。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态隋燎,中国适合于家用的车型非常少磨粗。25年来同,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆巳,上缴税金3700亿元零。从一个品牌一款产品发展到拥有大众湿弹底、奥迪两大品牌12大系列产品就。   25年来垫,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升舌跑,带动了中国汽车工业质量意识的提升接。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌婚晒钩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量凳丧,一汽-大众是领先的羌歌桥。同时图尺,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主倦半俩。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业筛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展矫蓖浦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验们。首先具无室,在一汽-大众的发展得益于体系支撑擅青。一汽-大众的体系不是一天打造出来丝戒福,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的猎射。   其次冕锰,一汽-大众拥有一套完整瞪忌牌、标准的制度和流程的有力保证钦迪。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰涟识到,制度和流程是保证共。   再次炼,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针恨斤,在经营发展过程中有很多难题需要解决陷宦咀,有很多矛盾需要平衡图,用什么样的标准来平衡矾?底线是什么恕?那就是质量吮敲从。一汽-大众一直坚持质量至上亨馁篡,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来持鹅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承僳。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关烯厢踢,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业襄换,这也是质量至上的战略要求澄邻敝。   此外绣哎,高品质的人才抄鸽伤,具有工匠精神的员工斯告。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质何烩精、传承的文化也是高品质健,得到的技能训练也是高品质蓝。拥有和企业共担风险的合作伙伴烘,无论是过去奸高、现在还是将来都是这样裂苹,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起递儒。一汽-大众在自身发展的同时掳敲,也考虑到了整个供应链的协同发展忌静十,对于整个价值链会有高品质的要求兑。   最后笺,一汽-大众在努力践行企业社会责任颧唉脾。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验垒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候辖,也得到了社会各界对企业的尊重和支持染安雀。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上淮复撂,既要总结经验和收获侣。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训涟块硷、走了哪些弯路拟掀,下一步应该怎样避免殊痕纬。   如果说到过去的不足下祭,SUV细分市场比例快速提升架摆,一汽-大众对此准备是不足的领,对新能源惯、“互联网+”等方面的起步也比较晚安。一汽-大众对于未来仍然充满信心浩耙,这些短板正在引起高度关注芬卫咖,企业正在考虑这块短板如何去克服馆。   2014年姑盖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议存纳的,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望屑。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来驴。   面向未来幸活片,一汽-大众将继续保持现在的发展势头嘶粕舰,保持创新撵、驱动发展赶乾,并释放出更强的增长动力掠抒射。同时尝痕,也会与各方伙伴实现合作缄橙,实现更为广泛的互利共赢插翟青,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任羌,不断回报政府面海、回报股东掠妒、回报社会颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝毛:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间妮墟稼,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访粱蘑。他表示臼课恼,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位渡扔,并将继续保持限量生产以追求独特性呻常。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来氰,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型失:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante犀。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低寥骨,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探酥泉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用危掏。业界有所疑虑的是泻,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象控己。   对此册,薄亚铭向记者表示盟,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低督筛感,但都不是便宜的车型亮世汗。Levante的价格达到了100万元左右沤涂,Ghibli的价格也达到了90万元左右搔茶,在产品定位上依旧不低泻。同时物譬妥,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产睛肃,依旧走高端化路线扔。薄亚铭还讲到亭小:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司捷奇,不会把目标提高到每年20万辆琳、30万辆的水平梳梧,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量貌,所以我们能保持品牌的专属性票凉。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明灰,他表示萌:本次车展上上市的新款总裁车型沟慑,除了在产品上进行了升级外恭估斜,还提供了多种个性装备欠硅,客户可以从中选择很多种搭配供癌澳。此外开,新车在性能上的提升显著胁,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快得啸、动力最强的四门轿车剃陋。   此外稀祁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业毁,开始尝试电商销售模式颁。薄亚铭认为畏病冠,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用据,因为中国市场的客户已经变化骇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的弘卡偿,现在有很多人都用手机去买东西慑,这是市场发展的趋势辖筛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前杀帝,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式航,即用户车主首付车款后酪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司碉菇额,到整个租期满了以后惜,这辆车的物权就归给该车主浮,该模式类似于分期购买耍纶块。   薄亚铭说郝钨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行粕谜狙,但是在中国市场还是刚刚起步相墩斜,有一些量产车会采用这样的方式做氏滤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”顿票泻。他还表示杏:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策挫,其实反响真的是挺不错的艾。尤其是北京林、上海这样的限牌城市脖筛筛。通过租赁的形式汲吻非,牌照将打包在租赁费用里面夸。当车主买到车识趣谁,即启动融资租赁手续抹规辞,拿到车辆牌照瞧秸,不用为没有牌照而担心祟。如果是企业车主空缄,每个月的融资租赁费可以抵充扣税继裁凄,是非常划算的阶猫。”目前腊顶莆,该项目仍处于试水阶段撩输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络:李芳" "新能源的发展琅染,是大势所趋煞,但具体方向淋蚊铂,也扑朔迷离廉救穿。    电动车会成为未来的主流吗搬忱?现今的新能源汽车产业健康吗垢际?什么样的新能源政策更适合我国国情淌驶?    2016年9月2日唐砷面,在2016泰达汽车论坛上攘椒然,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访涣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”灿,他认为慨化脑,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题仁,恐怕不可持续踞,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外碱踩,何光远认为茹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向澈。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人菩狙兢,这位87岁的老人谈起汽车工业射墓,依然有些动情蔽咎顽。谈到电动车发展庇美饯,他认为宪舱剁,把电动车归为新能源汽车是不合适的芥。因为行娃,第一磊隆够,电不是新能源骏,第二两粗稿,电动车也不是新东西豹褥缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解篱,电动车诞生在1834年变恼健,是英国人罗伯特·安德森发明的擒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年匣。    何光远认为趁盛,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”茫杆,不科学抠熔,应该给它正名虑绣,就叫“电动车”描杰沃,或者是纯电动车筒暗。何光远认为祭,电动车国家政策的支持力度非常高揉牵蓖,所以它现在发展比较快咐嚷,去年生产了30多万台同幕骋,但它还是有很大的局限性奉。首先夯,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便喷,可以长途旅行使用蓄。即使快充也得半小时以后沃腺健,但是经辰笔梗快充的话铃篓练,这个电池的寿命也会减少纷,慢充就需要几个小时祷其幕,充电的时间很长玻慷。另外楷,行驶的里程很短厕,有一百几十公力就了不得了怒恫,就是很好的电动车了背妇甫。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上德劫,我认为不可能持续师。”何光远说裁搜笨,很多企业是因为补贴才做电动车端郡呻,事实上倘灯变,内燃机节能潜力还非常大坷逃活,缸内直喷技术保交、柴油机的高压共轨技术妻分、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助兔鼎,因此电雀级,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力斜窍蕉,不能被动夷,节能是最大的减排困亩。    甲醇车大有前途    现在兼,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战漠窟,因此围邢,各国都在研究替代能源与新能源汽车纪圣广。美国蹿顺、欧洲仁景酷、日本唇滦、巴西都在降低交通能源对石油的依赖觅纶惰,但因为资源禀赋不同戚巢堤,所以技术路线也有所不同陈唱克。    何光远介绍说纶梯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题攀绩蜕,在某种意义上讲磕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量楼塘,虽然同为乙醇林,但着眼点不同;日本缺乏资源纳,自身资源利用问题不突出罐吉狈,因此咀,把提高汽车燃油经济性作为首殉人琛,同时也推进乙醇生物甲醇的应用剃赤姐,日本也在搞甲醇的研究阜家柑,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定狮牧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线认态。    在能源谁健吹、交通谅、环境舰册、经济四位一体的框架之下特,中国又该如何考虑替代能源的问题杉茫?    一直以来撼硅碘,煤炭是我国的主体能源河呕,占我国能源消费总量的66%至70%霖轮下。何光远认为承,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用护测。推进我国能源生产和消费革命身把踏,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路碎痕。而在煤炭发电供热的同时炉溯,可以产出甲醇咕铣,可以为内燃机提供燃料离多含,所以吨面摔,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁恭乌、高效利用是紧密联系的评瞳。    此前庇叹赦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点墓巷腥,这4个省基本上就是产煤大省颅筛、山西捐警田、陕西竣呸沽、甘肃啊颠琶、贵州莫熔睫、上海市发盲。现在规模最大的是山西喂肌、贵州屁莱,其次是陕西贬缝。    何光远介绍说钩惰鹃,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准熟,车都经过天津检测中心检测屠袍,上了公告粹群,经济性也是最好的溉抗。“我去看了加注站慌刻,M100甲醇100%烧甲醇函彻,2.2元/升另湿幢,现在已经降到1.7元/升了麻。一个半甲醇就可以代替一个汽油冲抖播。所以说螺,甲醇还是很有希望的倒抚舵。”    今年3月份构穷胜,工信部等、科技部挟苫鞍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点狼烷,验收的专家组由何光远担任组长去验收膘。何光远透露说究,山西验收以后具,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会定,开会以后形成了正式的报告陇。现在干帘,在各个部门已经会签完了酣,在等高层领导做最后批示建斗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕动咕椭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蘑辣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题苹颂肖,力邀政府鹤萍体、行业翰溉荆、企业拐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剔,寻求产业发展有效途径星。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录饯。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们结、先生们鹤氯,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容孩瓜。今天渡喊,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文改慰疆,主要是围绕商业车险改革的思路和效果别伞莲,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报贤杭抄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先熟,解决大家的疑惑斤,为什么要改革驶户署?现在存在什么样的问题妙师惹?第二漆,改革改了什么对羚?主要内容久玫确、实施步骤舜吓盾、目标盼蔽溅、原则融盒轮、政策选择等等围弓。第三侮,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了伯冉,改革试点取得了哪些成效结,用一些数据和大家进行汇报骡航。第四坪,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望特寇爸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件刊鳞础,从国际上来看豪,自上世纪不管是美国倦豆、欧洲拖先秋、澳洲还是近邻日本攀硅然、韩国苫傅、台湾等等枯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮合坦羚,至于费率为什么要管制型淖?为什么要放开埂?这个也可以做一篇大的题目钮持。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势温乏冈,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定暗,逐步地向由保险公司自主制定转化恭脑贩,定价因子的选择就是什么样的车保费高贪、什么样的车保费低连北,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展沃焊。   但是竟床涩,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时涎匠,还不能叫现在完成时灵。比如说美国若干个州复叛浮,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的蔽誓陆,因为不同的政策取向有各自的利弊饰,这也是一个非常复杂的政策选择过程弧慈啃。   从国际保险市场改革发展的经验来看诵篮敌,改革前和改革后撂,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势匙,就是保险或者说车险的产品日趋多样化拿贯阿、复杂化填,定价更趋精细化定,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应搜赔逼。在澳洲一些国家镣构,改革前超额承保利润改革之后就消失了菜堂桓。对于我国来说围,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革莎,从2011年开始社会或者舆论镭霖痕、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求仍,行业本身也长期苦于在低水平齐愁、无序化竞争这种环境当中很难转型升级夯。另外惕湾,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用疾贝,在这些方方面面力量推动下芭,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作门厘。   在改革之前是什么状况即哎?简单跟大家介绍一下龄脓。从人民银行管理保险行业开始谎献潮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的窃醋,在保监会接手车险市场之后合厂,也是保监会统颁条款费率疟档际,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革潭骂咎,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态荷保,整个行业亏损氓顺、消费者投诉也比较多纤为堵,所以到了2006年的时候犀床,这个改革又走了一个相对回头的道路垛伙,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套叹仕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微汾枯雀,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态湃教。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用尺抚,比如说行业比较统一伦逻,消费者认为条款费率比较容易理解什,恶性竞争的风险得到一定遏制时,但是负面作用大家可以看到委握,一个是条款法律风险很大毫味遣,不能适时的随着道路交通环境说饯立、司法环境飞琉、社会经济生活环境的变化适时进行调整切,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔翔史、无保不赔羞、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑累魔炽。   第二唐闷疲,在监管方面定位也不清晰心。对于一个自主经营淋、自负盈亏的保险企业妻架,没有条款费率催睦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力采,改革发展没有动力存溅疤,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力孔没,所以整个行业是在一种规牡很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展捷氓丢。   在2011年馆兄、2012年前后经过评估输梳、反复的讨论茅板环,其实当时市场上两种声音都很大逛,一种认为行业就是应该统一规范标准化排,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路涸虚截。经过反复的评估和权衡翱,也是在十八届三中全会的指导下电,改革的方向目标原则最终得以确立熊,这是在当时发布的两个文件迸舷坞,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》谈咖,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嫩,比如说要提升行业的发展和服务水平辣,使价格更加合理拇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担结陡侨、保障范围熟、服务都有一些诟财菸汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标朗豪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向媳季。第一个是维护投保人保险的合法利益歧喀尽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向藕烹。第三个原则是稳步审慎推进彻跋,根据一系列的国际比较研究急努庙,大家还是从中得到一定的经验和教训石蒙茎,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果缸黄曙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训犁。所以狗乾屏,最后选择的改革途径不是一步到位险显,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标内朴,它只是在长期的甚至六年茧、八年镭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态侯,这是改革的一个总体思路唐派,从条款焦淀棘、费率罢、监管三个方面这是一个简单的概括防,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款合钞蛊,大家不用仔细琢磨当中每一个字韧嫌叔,应该基本了解日常买到的车险保什么关系寥烯帝,双方义务关系是怎样的标准化流程痘鸡粗。   除了行业示范条款之外撩冯鸵,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充崎腻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验踞,不管是欧美还是台湾粟、日本沙费暮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门棱浚、百花齐放的状态湾躲,因为每个合同涉及几千个字搭,实际上泻褥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系绰,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择淋。   在费率方面分成两个部分腐番,一个是行业的保费水平堕遁翻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业宿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈づ肌,对于汽车来说黑肛谱,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平掀睬腾。所以在整个行业层面建立车险信息平台狡巫恨,收集各个公司历年来的承保理赔数据姥,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的方潜、科学的定价的参考睡,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动冉奉。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权帮,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了倦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端合,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司弄。在行业基准保费方面棵,行业协会做了以下工作草锻,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理曝年,在这个层面淀啼讨,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平亭,其实是相当的弱睫板船,这么多年来的承保标的赂,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名算顺、编码实际上都是不统一的菩拒洽,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据粳,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码夸篙供,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库哼凤贸,这个数据库目前正在申请国家标准暮救闯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理凭慑墟,对每一款车归集了二十多个基本的字段呢派。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上琅龚,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告酬乡汹,给消费者购车提供了一定的参考仙,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈妙。   在行业提供费率参考的基础上敝辞,保险公司它是怎么定价的本羚?现在也是大家很关心的一个问题苟,为什么有的车费率高书、有的车费率低衫,为什么今年高明年低千?在不同的分类当中有一些差异狠?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子橡姓,分成从人因子和从车因子两大部分般眠,每一类因子当中又有若干个维度缓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力贬妇、风险定价能力帕从腥、风险管理能力自主制定的瓷。   比如说炒继识,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业欠烘缚、他的生活方式臼疤、他的信用程度等等刹,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格棱,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险乓贾窗,它的安全性孟脾、可维修性等等乱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险典,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的箱题灸。   国际比较先进的保险公司秆耸,他们通常采用的定价因子袍斯龟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了何,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考没,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱餐钠坪,这个差异可能我们现在还难以接受茫嘲烈,但是将来毕竟是一个未来的发展方向擂飘。   总的来说泻投,保险它产生和发展的基础是数字法则兄,在大数据的发展背景下街想粒,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用赐授。   前端越放开后端管的越紧渤锤季,如果费率市场化以后胁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争恳璃、整体亏损的这么一个状态敛苇,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施传磺。   实施步骤拌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的退撤五。到今年6月30号为止荡,第一阶段的改革基本完成了搁,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外回词醛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率澈雹,不同的索赔历史对应不同的费率巾,不同的车型对应不同的费率派娶拢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的垦,这也是改革的目标实陡抬,首先是平稳过渡惧瘸。   下一步瀑蹲,费率科学化痪赏但、精准化恢、精细化程度会逐步的加深涩寿涩,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的檄店诵。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场吗看漓。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下穆,经过一年的改革试点册,消费者从全国范围来看桃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点坑肯变,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的聪脖琼,对于高风险究揪、高出险的消费者愁炭,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了帘颈本,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费冷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率慈、道路交通安全水平都得到一定的提高短变涕。   从行业的整体情况来看考汉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平涵,增速营改增以前是11个点龚竞,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点添驴聪,仍然是持续稳定增长锌迪镶,这一增长是在保障范围扩大氨、车均保费下降的基础上实现的邢氏,车险行业的承保效益基本保持稳定腔匆,综合成本率是行业常用的承保效益的指标羡岭,两个点的承保微利茫。   在保险行业层面来看临,公司的定价水平捅、服务能力在稳步提升的茨辩韧。外部正效应也比较明显拱斯琳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点脐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系脑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势篙骑幻,大家开车上路更审慎了驼势脸,小额案件在索赔的时候可能更理性了霜笆脊。   下一步工作媳。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外肚冒犬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品颂擎,也就是说除了违法犯罪不赔高,除了不可保风险不赔枷鼻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险清、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障堑通渤。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市晨椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围色够陶,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体寺磺颂、不同的投保人呐轿茂、不同的车型价格的差异会越来越大糠。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求泛发倡,更好地提升保险公司的核心竞争力钳,也更好地促进道路交通安全掸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高焊莎伍,最终服务于人民群众更美好的汽车生活哀。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊茎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豌烯颧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕评瘦闺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题行圭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汤栓第,力邀政府登拣啦、行业钝魔诫、企业释讨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棉虾,寻求产业发展有效途径仑环。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录吓查。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点妻氢碴。第一抨,SUV这几年是高速增长钦哪,我们做一个判断仿,这个高速增长就要成为历史了搁晤,往后没有这么快了始肺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点信龟,份额还会提高霉。第二模梦俏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势士,就是份额和价位双提升莱耻,这是与2000年-2010年非常不一样的变化劝炯团,之前是低价位提升份额磨,这次是价位在提升迸镐、份额也在提升逛沉。而且我们判断还具有可持续性控境。第三请汝,汽车厂商将会由过去的裸秽睹、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强详踌坎、弱者更弱暖,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组送袄古。在此主要介绍前两个庭辖腔,因为时间比较短功冷夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势破擎赶。从图中可以看到浩竟,从2007年开始劫悔,SUV进到了一个高速增长的阶段刃颁,连续九年年均增长率达到46%贯拐,今年前七个月也比较快讳,增长38.6%凰。此外豹请绊,市场份额在迅速提升公涟编,今年1-7月份市场份额达到40%叔水饭,SUV占乘用车总体的比重提高到40%哗棚粗,过去几年每年4个百分点垦吵密,去年涨了8个百分点逞谱,今年1-7月份又长了4个百分点幕,自主品牌SUV占自主品牌的60%琉,SUV全面热炒侨,豪华车茶、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高卑,下一步还有空间响顶。从这张图可以看出促,一般的合资品牌特,SUV比重还偏低獭垄,豪华车和自主比较高估,不同级别里面SUV占比较高桔囤慈,不同价位车里SUV比重也很高扒醛棋,还有一线阑搓、二线典、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)岔行刑,不过一二三线的比重是去年的数据联,今年前七个月是四十了画笨,今年没有注册数据可以看得出来纠。   但是负徊,我们说这些年林,suv领域基本没有在空白市场两皑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱笨热,需求就会出现放缓的趋势府膊,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势陌母,2012年-2015年逐月都是向上提升的仍,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走扯穗娟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月奥操,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了拒儒。相对于去年软,虽然今年全年涨了5个点羌,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了第,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了细耪。   但是俏,我们说还有增长的空间椒忱紊,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点畴徐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况肛苔,大家可以看得出来僵陕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家玖男,大约在20%左右挨矫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国方、加拿大跨、俄罗斯这些国家炬。这些国家总的来看是地广人厦αァ,SUV占比比较高非都颂,人口密度比较高的SUV占比比较低街,但是也不完全成立妮,韩国人口密度也很高但是SUV很高礁妇外,巴西的人口密度很低SUV占比也很低蝗,这不完全成立桶瘦面,这两类国家的情况是存在的了鞠。   如果跟美国相比公谈,美国是把皮卡不作为乘用车酥,按这个窄口径的话美国的SUV是44%摩途并,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距啥路饭,与宽口径比还有11个百分点忌,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高案唱,五十多不一定是峰值点图苫。   另外骋始羡,欧洲这几个国家躲权帽,虽然SUV占比低等,但是比重也在提升唤司,从8%涨到25%哺擂挪,SUV的热潮是全球性的洼项抡。这里把不同车身形式的数据给大家看一下葡泛,美国攘挡坟、加拿大这些SUV占比高的国家卷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高森才,大部分来讲可以占到40%左右斗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高删糜线,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低切蒲,欧洲这些国家就是两类秸,我国应该是随着美国黑彻蕉、加拿大柔、欧洲这个情况栏败,因为我们已经占到40%的份额了好笆扭,如果按这个去计算奈薯乒,中国的三厢轿车是48.4%漆电,还应该有十个百分点的下降空间舰俊递,下降去给谁歉诉顾?基本上是SUV臀,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%软鸵,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升羔床掳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点回李谷,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升去,这就是我们对SUV的一个基本判断佳鳞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化绞,就是份额和价位双提升斜禾,这是非常不容易出现的一个现象晚挨,如果把它拉得更长一点看窝团珊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段罚欠,2000-2010年连续提高了闻古,最近这几年不太好鹿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升譬希腑,实际上拉长了看的话到现在17年的时间涉善,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低惹表,2004年同块、2008年男滔、2011年串配葱、2014年贡咸,其他年份至少是相等的绰,大部分年份是比它高歇奈沪,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的芜。   现在一个更积极的情况来看垛,就是我们的份额在提高樊嚏身,如果以总体的市场为100的话菩钦飘,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%陆廷胳,如果以生产量为一百的话扑,我们的自主品牌已经占到了35%苍倡,其中提高最快的就是SUV蒙漠籍,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%非工,它占到了一半以上的份额萝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降率犁裁,以轿车为一百篡糯,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%几,连续几年都在下降沫锹,轿车竞争力在下降祷衰滇。但是自主品牌总体上的份额在提高蔫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显诡步,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车酱抨,这个销量在提升铺啃献,低价位的车销量在下降涩喘烩,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长号搔,增长最多的就在这个5-15万区间顽晨社。以自主品牌自身为一百的话撵惦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%溶芬,现在只降到了3.4%盒查,而5-8万的车这几年也在下降沪犀洪,增长最快的8-10万的车和10-15万的粹克,这两个价位上涨的是非常的快檬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%闲,还有10-15万由原来14%涨到28.9%裴镣,自主品牌的车价格明显在向上走投台,这是一个积极的变化溯。   另外涣,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见沛踞,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多呻宪浑, 10-15万区间擂谰荚,自主品牌在里面也占到了28%渤,这个变化是很积极的赦,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的胯济,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的捶,最高峰是2013年213万狼乱荷,去年降到164万限,但是SUV在迅速地扩张赡,大家看这个SUV的比重祟,原来是二十多万辆斑炮,去年到150多万辆拒美,右边这个图是10-15万净刚辆,更是靠SUV在拉动的路暑,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争举咎荤,这是一个非常大的积极变化谓,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升牟挞辑,这是GDTop的一个调查数据将午韦,这个一百辆车出的事故故障率钮凤,自主品牌在2003年有四百多个事故缕,合资品牌现在也在下降表咳,这两个差距正在缩懈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的秆煞。   从产品的角度也可以感觉到寺桑,最近我们的一些新产品像奇瑞视磺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价滩布搭,这就是一个积极的变化浩,这就预示着我们未来具有可持续性筒驶巩。而且可以看出膳,如果以前二十名产品排名算的话厦好,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3添恢,一个长城C30一年卖了15万辆左右拢白,前二十名里面我们有两个较握溯。2013年更少一点躺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的亨守迸,前十个里面已经有四个是自主品牌的嫂豆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蛋。   这几个发展量比较大的企业趁逼钠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的闹朝,这也是积极变化僧抡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量沥棠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化图。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市郴躺恕,国际市场南美洲碍梧檬、亚洲磕缔贾、东欧幂写迟、非洲是迅速扩张的市惩侥铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力房僧,我们产品出口大国全是这些国家吭。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家梨识痴,跟我们购买力差不多骗,人口加在一起12亿垫讳嚏,跟中国市场差不多浚祈倡,换句话说中国市场去年卖了630万辆绊,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市诚钋《拧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的是讲,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议籍,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面殴,传统汽车大有希望歉毙,至少应该平等地分配国家的力量妊卵铃,在传统车和新能源搬煤,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重吴醋獭,力量投的也太重梗松,下一步要对传统汽车给予足够重视响河,它完全有希望获得好的发展坎酞。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了苍,以前是高速珐钾,未来是中速订,它要抢别人的份额晌。最近两年这个数据可以看一下平瞄,自主SUV差七溪,连续几年50%-60%的增长够艾图,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长庭,这就说明这种竞争关系在发生变化券,这是一个筷乾轮。   第三个观点我们就一句话带过了某,汽车厂商的格局要发生变化新亮,过去是大家共同进步掀、共同分享发展成果刹凰,因为有年均30%多的增速垢洗,最近几年速度已经降了年均降到11%了薯,未来还要下降外垂,大概8%左右或者稍微高一点砂实齐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展痹骨膜。另外合资内部也会竞争邢娇坤,自主内部还要竞争麻娘,中国市场占这些大公司的全球份额太重了丰乱,大众占到33%田,最高占到38%棱苛迪,就是中国销量占到全球销量冷糕,宝马市、现代率澜、PSA都占到了20%割精蛋,通用15.9%馈切,如果把它的微车也加上超过25%擦想,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高马疽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的病煌禽,要么是维持全球地位通用宽墩,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众肝橙,大家对中国市场都高度重视怂吾,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额梦,我的速度要比别人的速度高裁,所以竞争更激烈吠兰朵、自主更不用说了绷插,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌邻奖敞,大家都给予很高的期望叮吕宪,未来我们说竞争会非常的激烈念,而速度又会下来让,所以未来的竞争格局跟以前不一样记,以前叫分享城复,我觉得十三五期间一定是一个强者更强叔勾悍、弱者更弱蓝,十四五就会出现兼并重组古诉,如果我们放开让更多的企业进来袖瘸宪,我觉得这个可能局面会更快贯税盒,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年绣味,最多明年还有一年钦,但是它的速度比平均速度还是快一点铅蛙,自主品牌大有希望叔脖,我说的是传统自主品牌骋捕橙,传统汽车还不是新能源汽车龚,另外格局会发生大的变化攻啤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险辆狼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日囱呻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕略。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豪行堪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倦,力邀政府尖相氢、行业杠睫、企业孝佩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见残,寻求产业发展有效途径首。   以下为福田汽车集团副总裁羚甘、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录腾幻。 福田汽车集团副总裁蛙横搁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导玖惯虑、各位来宾阔、女士们韧窘策、先生们伺侯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛窖,能够跟同行催厦、专家做一个交流学习邯耗耻。下面我把福田汽车二十年来在科技创新邓、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享板。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势闪熔。从全球战略的视野来看菩,乘用车的全球化特征更加明显山,很多轿车的平台会在全球市场销售尝含乌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些客咎。举个例子仿,如皮卡腑,在北美皮卡占整车比重是很高的庐淳泄,但是在中国郎幕,在欧洲蒙,皮卡的量就很小迸劳。另外又如轻卡杀犊,现在它的亚洲化特征会比较明显逢巢。还有重卡徒,在欧洲都是偏平头的许次,北美则都是偏长头的林。所以商用车行业的区域特征很明显可澎搐,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的骂宦。而在中国市郴ハ怨恰,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主谩伙垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车О倜唷,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的茶串,2010年达到了一个峰值429万辆誊焚,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势洽挛,去年是345万辆贩娜,应该说这几年商用车行业日子都不太好过斗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长魏片,主要的原因就是因为重化工行业先通,如煤炭校斧什、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化级舰徘。另外整个物流行业的效率在提升膊诺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模似。   随着市场竞争的加剧箱痕,行业整合也在加速掳,份额由2010年的44%提高到2015年53%缺,再看一下今年商用车的情况敖拟蛋,今年一到七月份销量略微增长攀特韭,整个商用车行业增长2.4%糜纯仙,我们判断是过了低谷册,所以下一步会有微幅增长每。2.4%其中主要是载货车贡献的誊,同比增长4.8%控,客车受微面的下滑航,导致载客车下降了10个点碉。   关于未来的商用车市忱┎偬弧,我想从四个维度分享一下我们的判断棵墓。   第一是从宏观经济层面顿潜,从金融危机以后敢袭,全球市场增长的趋势是慢下来的堵舜,乘用车商用车的比例现在基本上在8枚斥稻:2残疗,但是进入“十三五”之后我们判断墒盖爬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭乘,商用车因为是物流工具的企业秦,未来会有所好转蛋雄,但变化不会很大殴工层。   从技术层面来看葡,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0歉谦,现在正在快速进入智能化的3.0时代轨。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄送罚快的劲恳。   未来的商用技术主要围绕着智能化边、网联化诬同痉、电动化琶、环保化来追求汽车的高效蕊绰规、绿色饰淖墒、互联和安全圭逗。   另外从中国的政策法规来看弗览,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动固壬瘸,从客户需求来看炭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求捞蹋锹,推动了中国新能源车的高速发展念夏金,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆奋,同比增长102%盯膏,其中纯电动客车3万辆既揣僧,同比增长176%蜡蹈市。未来在城市公交以及城市物流渡、环卫等方面缺你,电动车还会有一个高速发展乔颂。   下面分享一下福田在科技创新晌、转型方面的一些经验和做法慰。   在商用车2010年达到高点之后桓,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变钎,加快掌握自主研发的核心竞争力奢仿。通过五年的发展来看瞬办蚀,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的蹄。福田汽车目前的研发体系是两级美,一级是福田集团的研究总院何啦尉,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鹿建修,曹博士也说轻讣前,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆袍骇改,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心炉,是一个二级研发体系太黎暴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程馁琼、整车的集成以及睦罚块开发和整车测试的三大核心能力歧镣。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒礁下、康明斯等等合作单位进行深度合作拟毙赔、改变和创新撑投,推动整车的技术进步蠕蔬。   在转型方面婪,我们这几年主要围绕着几个方面达壁。   第一是产品低端往高端转型禽,在“十二五”初婆吩篓,我们的高端产品占比不到20%捶,我们到今年年底高端产品能达到70%脐纬。   第二就是从国内往国外转型刚镁坊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%涂拟。我们连续四年商用车的出口保持领先涂,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长深毛肚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的乐镜遍。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的獭督娩,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型世胸,另外为了解决汇率和贸易壁垒起陷矩,我们在属地产业化方面做了大量的工作尖单娜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设耙善宋,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础口俗届。   另一个就是从制造往服务的转型毒嚼丹,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色备,在“十二五”期间秦搞,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益糜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础充尖。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸兰淘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子慰挂片。福田康明斯通过这几年的培育癌苯褂,不管是从业务的规模糠埠、收入色、利润现在都发展得非潮菸房恚好没楼,另一个他也对我们福田汽车的整车颓逢,为适应这种环保法规不断升级提供了非澄埃好的支持肯封。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新抡侣汝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鼎呻,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3茨看,柴油占整个车用燃油消耗量的60%渴,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的棵清孟。可以说尽管卡车的量比较谢谩,但因为排放比较高纯,另外一个因为运营的里程和时间比较长秦磨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的榔诡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍玲慧,实际上物流的效率还是比较低的缄当豆。基于这一判断农看檬,我们提出了一个“超级卡车”的项目呸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源垦箱,通过这种材料的智能化朔、材料的纯电动汕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色梦的诡、环保结晴衰、节能存半、高效锯、安全散砰尝、智能的超级卡车线仿蒜。我们的目标是要实现降油耗30%惕并宝,降排放30%限,整个货运效率提升70%兰舜。   另外是关于福田汽车的车联网技术冉,我在福田分管车联网业务惦,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值提星吻,因为乘用车是一个消费品梧,买车和用车的基本上是一个人瓣搁熄,而现在主要是用来出行的戌钾。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控扰,但是商用车不一样松港氦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的酣,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用纽,驾驶行为各方面的安全跑阶,另一个就是乘用车是一个地域性的车缺曙桅,不像商用车需要全国跑灸,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨皇,过两天跑到海南去了绩怜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些确啼。还有商用车的故障率涛空,因为它的工况复杂锰,商用车一般具有轻载靖、标载和超载杜叔,但是对轿车一般不存在这个问题隙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低捌,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的仿。所以通过车联网对车进行故障预警讳、排除以及程序优化等方面浪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些举讲。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理办裂,建立与客户的互联互通龟炉,为客户提供增值性服务糯赁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商肆掀船、服务商和供应商产品质量和服务的水平铣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划缮洪糜。大家很清楚妓位摩,围绕着工业战略獭败,德国提出工业4.0染干,美国也工业互联网拜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略涡憾、英国的2050战略奉,中国也提出了中国制造2025繁,福田汽车结合自身的一些现状饶嫩发,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划棱。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台湘。“四互联”实际上主要是为实现企业内部丰、企业与企业苏、企业与产品头爸、企业与客户的互联互通铜骂劳。“五智能”就是商业智能眯坡救、智能管理汇膘川、智能汽车溃侍、智能工厂罢芍、智能制造叛。时间关系南,不再进一步叙述秘庆。   目前尚距拆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期味勒衫。福田汽车愿和大家一道甘,通力合作赦匣,整合资源钩,协同发展晌,共同推动中国品牌的加速崛起稼,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献萍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编场辞川:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氢耪,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕谈怂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题石忍,力邀政府狠蛙哥、行业换狠、企业钎拜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碱唾,寻求产业发展有效途径砂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员纺、舍弗勒集团副CEO磊瞄乱、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动戎佰、驰骋未来》的演讲实录垦。 舍弗勒集团执行董事会成员叫夯糯、舍弗勒集团副CEO餐凄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾纽饰舶、女士们纪虽、先生们为邓,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论偿痉,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略楷,我们的愿景默眯,是如何来推动我们未来的出行和移动钠厕。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容朽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史獭新。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景贡梆,我们是一家领先的技术公司潞惺,在全球都有我们的足迹恫谷,我们一直致力于移动卜饱掀,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用聘,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求没费疵。   舍弗勒一直致力于创新佃,也可以说我们成功的因素是质量城救骡、技术和创新肉局河。我们在制造业方面有很强的实力寸缮,在系统研发方面投入非常大使幸。我们创造了一流的工艺和技术浮,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门麓匠。特别是在电气化以及相关的动力总成方面患,今年我们在德国获得了一系列的奖项趟拐承,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品曙。   就像很多其他的技术企业一样蛾融,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域筋徽擞。第一是环境友好型的驱动罗版戌,第二是城市交通列阮,第三是城际交通餐咐等,第四是能源链蔚玫隘。比如说大家可以看到搂鞭盆,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛弧,人口结构变化非吵粒快贺绊,老龄化社会已经展现在我们面前委俺瘫,技术变得日趋复杂侵,数字化技术的利用领域不断的扩大卷冉,我们需要找到更好的方法来彼此了解颇瘁,这样的话才可以与合作伙伴一起合作陇。数字化是一个关键全,另外就是环境方面唯屑钝、可再生能源还有资源的可用性酵嫡馅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题科耿,资源的短缺也是我们要去关注的辰艇。   再看一下经济的趋势扫,我们现在处于一个全球村撑,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题炼,这些是不一样的蓖绞嘶。另外就是可负担性的问题缕适踞,我们要为客户带来更多的价值蓉畔,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题构蓝豆,这些都是我们要去关注关心的涛雄。   我们来看一下未来的战略嘶猎狙,主要涉及到四个窗口胎。   第一是产品本身宏睹享,我觉得对于汽车产业垒,对于机械制造产业来说都是非常关键的霖琉淮。在这个领域/行业涟停,我们需要更多的关注环境友好型的驱动无,要减少对环境的污染乒。   第二是当我们制造产品的时候搔奇狸,或者制造产品元器件的时候喇目,要关注它的功能酵。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行羔、城市的交通踢猾骋,对于汽车以及对于我们的供应商户,可以为汽车产业提供什么样的元器件倘仓棋,这些都是我们要去考虑的酚细。   第三是城际的交通圃刚,涉及到比如说航空沧、高速铁路的一些竞争浅。   第四是能源链的问题疲掠狡,我们有什么样的能源是可以使用的眉,我们将来的交通工具运用什么样的能源钎媒,这些都需要我们考虑宝桔。   看一下将来的动力总成窘睬。我想给大家传递一个重要的信息欺狗,在接下来十五年时间里躲藩,从全球来看损,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成掇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分低水。   但是现在也有一个趋势发展得非城鸹肟快领,来自大众和奥迪的这些厂家堆肛篮,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车惨。到2025年堤苹,纯电动汽车的销售额大概会占到25%挥,也就是200到300万辆的纯电动汽车蜡,所以到2030年可能会是一种不同的情况救,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况疏洪沙。我们还需要让它更加有效一些念措诡,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争此,还有电池或者是燃料电池等等咕,这些都会占据越来越多的份额惭。对于我们汽车产业来说非常重要痹,对于政府来说也是非常重要的龚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料书,比如汽油趁拨岭,还需要考虑其他的一些燃料党,或者是人造的燃料等等浪睬愧,需要考虑更多类型的燃料采久吕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求垮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面潮测,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车炒苏,包括48伏的解决方案薪嘲,它主要是对手动传动系统的电动化须。我们需要首先实现这部分的电气化檀表涡。另外我们也需要对离合器实现电气化筋摹糙,也由于推出电子离合器擎。另外我们还需要进一步提高效率邓克。也就是要进一步推出我们的混合动力母章ㄆ块48伏系统渐爬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那闪块的解决方案丝谋。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案献铆,针对高压的电桥驱动解决方案窝龄,或者是一些电动轮毂驱动解决方案圣秀。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统难狄,以对其进行电气化处理辖还街。如果将来我们有纯电动汽车的话吵骑锯,它的电气化程度会越来越高诬怕。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战酪。现在随着新的解决方案变得越来越复杂猎镜,因此我们需要进行标准化安奉箩,标准化是第一步锚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高受想佳,或者说是一些部分的氏内宠,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案绘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拧愧腾。我们也需要减少车辆的整体的质量随南扒,主要是成本方面是一个重要原因善。如果需要建一个标准的话桅,我们就需要有更好的一个平台叫誓,也就是说我们需要基于标准的平台壕,或者基于标准的南撸块进行我们的汽车制造楞。   我们需要全球的平台化解决方案疙纪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求踩涟省。关于动力总成方面杏耽,它的变速箱是最关键的一个部分霓。我们刚才提到一方面是包括内燃机荷独,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起剔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器愤,这些都是需要我们进一步给予关注的部分等嗅事。   接下来看一下我们的重点产品穆孔穷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拔略然,我们为中国带来了什么样的解决方案氨?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案豪褪酪,我们推出了高压P2混合动力拿呃俅ǎ块豆胚辑。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决骄,我们希望能够改变它的一个变速器钮次,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换华。   通过这样的一个标准的钠路块化设计碳令,它可以适用于各种变速箱之间的转变怠篡篱。另外我们还会考虑它的一些振动的需求膛骆,我们的这种创新型P2的混合动力乃撸块可以帮助实现不同程度的混动功能馈琴凯。实际上莎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案唤础。我们的量产计划是2017年在中国进行量产绅嗅。这是第一个解决方案促倦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划寸,它叫做高压P4电桥的解决方案铆舌渺,可以用于SUV或者车辆的CD部分沙。它具有高功率密度儒辈馆,可以适用于不同的车型辟,非常容易打包进行个性化设计疲末。也可以用于新能源的生产吹。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产旱。它可以让我们更好地使用内燃机百。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车粕,这是我们两到三年前开发出来的笆。也是考虑到了中国排量的需求畔钱委,或者是新能源车辆的需求肛邻怯。针对这样的一个需求疾,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案扭彭美,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机炯北腺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机眷倡冈,我们中国团队也为此作出了很大的努力岸,这个发动机是专门针对中国市场推出的港侣摧。   另外就是在变速箱方面昧,我们也推出了一个新的解决方案敲,是集成干式离合器的DCT变速箱戮,机电一体化离合器和齿轮执行机构葡分屁。   我们知道汽车市场的变化是非常多的梨樊,对于工程师来说县嫂,我们都是非常理性的碎,但是有的时候我们需要具备一定的感情酒。对于我们的汽车技术来说渺,我们一方面需要理性擞登,另一方面也需要激情拨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现钎迁。针对方程式1的赛车诧侯,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成秸锨康,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展驹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势哥托耻。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溜捂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日毯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陡颊卫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题禄,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题温瞳,力邀政府仍、行业芍缆、企业剑痪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洞枪,寻求产业发展有效途径甘问。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事钎、副总经理 吴松发言实录码。 广州汽车集团股份有限公司执行董事层暗、副总经理吴松   尊敬的何部长窗歇茫、朱总案籍,各位嘉宾胳崔、各位朋友实冲,女士们峰、先生们史祁,大家上午好维柑洞。很荣幸参加这次论坛体疚旗,我上次参加此论坛还是2011年崩,当时大家对广汽传褀品牌还不熟灭,那时候传褀刚刚才有这个名字稀篱铅,传褀的保有量不到一万台康糖蛔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车墩,这给了我们很大的信心和鼓舞康,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持啼。传褀一直也在努力勒储端,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆糕,年均复合增长达到80%毛内刀。目前市场保有量达到65万辆鹊弧,已经成为集团利润的主要贡献者之一唇簇牌。   明星车型GS4持续供不应求点坚,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数匆,而且GS8与GA8同一平台筏耿,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品沟耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到弘帘,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛玫嘉悄,对自主品牌的支持蔫,关键的还是坐婪邪壳,关键的是感受歇床疟,关键的是多提意见创腻绵。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心插爬,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌汞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会罕须拳,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法嫉伎痢。我做自主刚刚回集团糙,将近9年半的时间臣浆,从不愿意干到喜欢干逞钵,到对自主品牌依依不舍屯尽兜,到对自己找不到定位和方向瘁丸,感觉到人还是能做一点事效氨哼。所以这在这里借这个机会镣,感谢在座的我们各位嘉宾富、各位媒体的支持盲,也感谢传褀团队的支持浇瞎窍,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力攻颅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持抛苏蓄。   我的发言主题是构造改革创新驱动颗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考焊镜斗。一个方面汽车产业发展形势分析车疏,前面讲了很多了踌烯贿,我就不多讲佛迫庙。   一个态势是稳步增长楼,但是全球增势放缓韩。中国汽车产业发展仍然有空间脑,仍将会领跑全球汽车势猫。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台响翱,中重型商用车达到400万台下,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%秒氮。中国汽车销量将达到3140万台农茨,我预计可能还会再多晨山腺,关键是结构看你怎么改蛙?如果要参与全球竞争芍溉,那重要可能生产量还会增长娠叛,复合增长率将达到4%巾拦。   第二个特点邻枪,优秀自主品牌加速成长次铣镁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流描新。中国汽车市场发生了深刻变化掏畅匪,中国品牌迅速崛起瀑拉,优秀自主品牌加速成长蒙娶粮。关键是要产生优秀中国品牌娜,不管是哪一个企业腥,在现在这个环境下弦娶,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌貉衫,还有我们何部长习,这么一批老的汽车界的前辈挤品爱,到了这个会场又在用行动来支持纲。大家和我们媒体各个方面的朋友谱师佩,大家坐一坐毙,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别舍蜂涣,差别在哪里暗泉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的侠。关键是中国人要团结抛掏,不要互相贬低卡袄涛。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦芦算屋,抓一到几个稿沦,不要想象太多哪,我们从来不怕想象夹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向话桂慧,坚定方向匡棚。   那么数据也说明一切书清,2015年很多中国汽车加速发展咸酿,行业整体增长率为7.3%的情况下彭拴钨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%克残,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%唐疆,相比去年又增长了1.2%百分点官缸馁。而且自主品牌抓住了很好的契机迟扣,在SUV里面我们是防守的舍几,是中国品牌先站住位置斡昂,合资品牌再进攻妨缺怖,再加上周围的环境变化素录莫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力烙,占据主导兴弘,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个斥售,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人相释圭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙帷,统治了我们的各个方面垒。我们展开进攻是非常艰难涩使,但不是说不可作为集氯,要选择时机胶。我们要在中高端里面取得突破悼,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比雹,这是韩国人讲的容奈疙,不是我讲的绅。他们说拔,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候仿燃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌登公,如果不选择是对自己的不自信祭,这个不能靠强求替寐睫,靠品质封市是、技术刨捎狠、新能浅桨奇,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品缺番稼。   第三个盟,汽车消费升级和资源制约苟弹,也迫使汽车产业需要供给侧改革溺诵。不但要有好的产品桃浅,而且还要有低的成本麻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害噬靠苛。在汽车需求方面考,80田碱唱、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军评,个性化髓痢般、智能化矮诫渴、体验化等方面的需求还在不断地上升查涟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战鼓。不管怎么变化椒,满足顾客的需求蠕篙,满足抓住市场的脉动闹号冷,这个是关键点爱喜狙。而且资源供给方面荒,现在的人口红利逐步消失翅,而汽车不是简单劳动盲,是高技术情况下的技术劳动娘汐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家较妙,我到那些国家去考察过角车,没有中国这样受过良好教育想览竣,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性纬辽,那不是每个地方都有的呐唐舶。有的地方上午上班暑,下午到时间钱一领就走了擦。所以对一些合资品牌来讲翘侥茬,中国也还是蛮有魅力的泰叫乓,关键是要拿好东西出来刷乱稗,才能谈自主忱甜恨。   当然工资涨这是个客观事实席临,2011年的时候4.1万栏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鸿,这个不高的费涟宋,还要涨番始彤。农民工那么辛苦撮,给他一点钱算什么耗结伴。但是钱从哪里来胎街?我在传褀亏损的时候桓冗,工资涨得慢慰驰焊,但是想办法补贴谋归湃。这几年别的都在减汇,就是员工工资不减情,但是效率要提高贿,要杜绝不干活的人哇,最后挣得钱多非疼朔,干活的人还没有机会喷莎寂,有钱的人天天有时间去议论逗,没钱的人在干活耍,这样大家积极性都没有了新坍嘿。国企的弊端就是这个斗革乓。   那么在监管方面释弄,工信部刚才也说了攻耽唱,我们的司长也说了冒梯鸽,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破泻疯,在供给侧这个方面要下功夫帆屁郸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径骸咕乘,作为五大发展理念之首簇荤,当时这个报纸一播五大发展理念辟但徐,那时候我还在乘用车珐额,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去橇太睦,这十个字裳嗜溃。为什么呢坏痘?因为没有创新就没有一切佩哪敲,没有协调就调动不了资源擎锯泛,没有和谐的话沮随存,共享也很难拣弟控,大家不愿意跟你干顶诧硕,我是不相信英雄的斯好,但是特定的时间会产生一点夏窘,还是要充分调动群众的精神陋,各个方面全方面的参与耗稀侗,企业的成功除了它的领导者的作用闪策刊,更重要还是把员工的积极性调动起来费,人民群众才是创造历史的动力凡漠柒,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人差,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革奴,需要我们从技术管理甲、营销蚊苇、品牌卯、产品俯、服务全方位展开创新颊教,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革超唱猜,来推动中国品牌进入全球午诬,成为世界品牌骋。   第二染讳掇,汽车产业供给侧改革方向与实现祈。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法踢。   首先搏链缄,在自主品牌方面啸唯,我们是追求全球视野开展正向开发券,坚持以我为主的构造核心涂盾讲,组织全球资源共,开放性自主研发模式拖箩累,掌握核心的竞争力距步,获得了可持续发展能力犊藤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人请苔你。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人护。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了入呈叭,我们的生产能力标准是35万湿蔷戮,但是预计今年我们的销量会超过35万粕呜贺,有可能达到38万镣泄腥,当然如果制造组织再高一点奋栓挪,可能40万崔咸恐,也还是有可能钮,但是大家别报到40万啊撮。这是有体系点录陋,有制度保障的签筏,有员工的全程的参与谓绵。一个别的企业的人到这里来看勃,他说你这个企业为什么增长这么快速骑,没什么别的集,员工的积极性调动起来了盛乐,他们说俄粹故,我看到你们的员工眼睛充满激情艰腿湍,因为人天天在干活的时候就会有理由胜鼻,如果执着地做一件事情带有一点追求惺,那就有远大的理想壁词。   放眼全球继鞠抗,在开发方面整合全球优势母,实现研发的全球化客仍,人才全球化涧坪、配套全球化科。依托国内的研发资源赐管,充分利用国外的资源开展研发资源整合外态鞍,打造企业自身的技术体系届兽。我们用了将近五六年的时间朗富,我们确立了G-CPMA跨平台牟浚块化架构沦,我们第一代的产品是引进消化吸收幢虫荆,第二代产品已经完全进行了提升熬哭,但是没有否定第一代滤阀迫,掌握了数据链棺宛修,掌握了开发的流程攫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列北醛镜。实现了一个平台可以开发六七款车型概铜,实现了多个平台车间的相互有机关联吕勿,实现了车型的变化多频反弄,开发上市快叫桨,质量易保障福距,低成本伦、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设芍。   第二个访帅,坚持质量为先继狗半,推出精品车型奖,提升产品质量拣骡思,加快自主品牌产品开发屎,提高汽车供给侧水平片蜕,推出符合时代的互联网化的产品佬描。打造消费者喜爱的精品车型嫂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果袜孤,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拟吨辣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织屋啸。实际上汽车不管是新能源也好围摔芍,产品的三大特点扛耍箱,一是颜值不好看别人不买粳庞,第二是品质祁,没品质也等于没品牌图筏,天天出毛病心里不愉快虱,第三是性价比刺,就是靠成本渭病。我们的员工不需要培训就知道品质洼库,因为好多从合资企业来赐,合资别的没培养啡,就是对品质追求弥,结果就是成本搞贵了琼抬颁,把品质先过关砍,回头成本再来逐步下降齐。我们第一个解决的是品质途福授,第二个解决的是颜值手魂,第三才是考虑成本膜绅蓟。成本立,供应商的成本我控制不了掇逛,如果今天在座还有供应商的话枢驴判,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点涕,还是有这个机会的晨聚爸。但是我建厂可以控制拒吵,我们内部的生产流程工艺荤,我会重新再造迟劣,这个我投资减少了般典访,今天也披露一下禾醇,我35万的规模最多可以干到60万唉厦。如果创造性一点可以干到65万痹腻腾,总投资50个亿功崔,含整车加发动机徊难,这是内部数据籍陡朽,来给自主品牌共享彻墒卉。   包括一些模具加在20个亿聪罢毯、70个亿免递粪,最后的结果我都不相信凉啤帛,实现平台化绩墟、公开化牡捐、可视化刷,让所有的东西全部依照规则阳光推进妊摄猫。现在我们的供应商也很满意些,社会上也很满意胚好。这就是在体系刚关廉,在这些方面的作用力狄长,防止一个部位一个零件信虏,一个车就不同零件不同标准兽缔,那怎么做伦勾泊,永远做不了好车捅彭幻。这个要感谢合资养成的规矩巧钠蒂。但是自主也会给你更大的动力沦竿层,动力是在研发炬扫虾,其他方面再有作为纽痊葡。所以我们是国企的平台戏,民企的效率簿空,合资的流程官雌,这三句话就是这么个意思境票。   第三个铰懊捎,坚持智能制造打造智慧工厂色冷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂曹廖辆,实现占地面积的有效节约举透科,我们的合资企业谦事尺,广汽本田在推进第三期的时候长翱,就是根据SSC这个原则庐蓄。SSC的第一个S就是小型small套席霉,即所有资源空间最小酒绰桃、设备小型化;第二个S是简练simple萎弯腔,就是除去浪费委习,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑搞懒便,complete肝嚎盒,以追求小仓觅焦、近良、短廉稍豁、轻妈垃翱,最合适的自动化狈、木喔常块化裁立。所以广汽本田第三工厂运用SSC帝胯吾,它们的车间占地面积减少45.5%些偶,投资减少26%龄,跟它的一二期比垦肩,能源减少了29%擞部烩,成本节约了21%虎。   第四个坚持管理创新片,开展构造改革姥,主要就是我们广汽丰田柯离耙,因为我原来在广汽丰田发动机抡藐靠,我9年就去丰田一次孰拱搔,去发动机只回了一次甭簇麻,因为当时这个地方环境太好了猎雾巨,我怕一回去又不想搞自主了辅孔玛。但是鼓励我底下那些员工经常去垫畦入,去交流偏,日本人也还不错俊犁,大家都交流屁蕉拒。但是技术是交流不来的幢,思想文化还是可以交流的堤傻算。最近到丰田去了一下努瞧刺,大有感受诧遍骋,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革去赔开,它从最关键底、最基础的制造环节入手巢刚,开展生产管理创新兄,从制造轴谐、供需轴萎、采购轴出发肥,深入开展构造改革腥会,实现全员参与妈,利用构造改革改变每一位员工的工作意识馆错同,充分调动员工的积极性挤、创造力烹,取得了良好的成果拾啦。经营绩效方面慕,今年的销量增长不多吩疙练,但是利润大幅提升醒,生产效率显著提高勤。人力绩效方面苏拢廓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升句呐,管理体系与生产流程更为完善设、合理通。   通过改构造改革林漠羌,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升涵斡好,根据他们的预计来筋秤,已有的数据肯蜕,2017年单台不良率预计会降到0.01%先羌傻,就是万分之一嘛。而且现有的工人总数减少1600人寂入。就是现有的存量也可以变化氨邪,他们现在不到一万人趣,要减1600人科冕欢,它新建的工厂恳袖,员工还是要招的廓焚,但有的还是要走辑卷舅。就是用减下来的人把他投放到这个地方顾铃潜。   第五轻署汝,坚持体制增效感痕颓,强化体系创新蕊。既然这些企业都到中国来了惭功,有机会为什么不学一学呢镀幂煤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下佬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破袖高聪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式碴汉,广汽本田精益管理鸥,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式乏惦窜。为什么搞一个广汽生产方式葱慨?为什么不造一个丰田呢芭努?这里面要说一句挠附儡,丰田生产方式你不能完全去学彻,条件不一样靖,环境不一样颁簿,人员的基础素质不一样碉滦,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多楷。你学它必须要结合自己花捎,连日本的企业去学它的帛,有的好多也不成功羡,当然我不能妄断豢换老,这是从资料摘的叛,不是我说的砰连回。   第二个横,我主要员工整车从本田来琅,发动机从丰田来瞄,也有一部分本田倍仙,两个企业不同的模式怎么办挨捍喊?发动机就要按丰田来违促毒,从头到尾来摊袱,坏的不学好的学判谐违,整车就按本田的来窃扯。但是一个企业两个体系怎么运作呢闺废缮?我说干自主就不能有体系赁容,要体系就是传褀的体系糜。不管你是从哪里来钳炒寥,包括从社会上来拐,来自五湖四海一个共同目标孙挫,要干好中国自主品牌颓吞屋。所有最后提出了广汽生产方式策浚,以丰田为主结合本田纫夸,这样把文化期窜人、体系做好褪侣顾,但是还不够巩固愤,还要琢磨江堑,现在体系已经起来廖损掳。   我们从2013年开始策划呈,集团的主要领导说这个很好僻题,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的返霸纬。   所以后面我们的产能又不够了摧,销量又搞起来了订回,整车进行改造壬、发动机进行完善粗撮吐,整车露、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造墙坏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%祈顽,就是第一条生产线陕。第一条生产线上半年生产了将近16万恕巩沙,20万的能力干了16万铺耗签,实际上还可以做坚蜂,全如果满负荷做的话兑捞,估计干到35万都没问题贺喝蔼。极大发挥售泞文,这个不进行全体系变革很难茅。发动机装配线一次合格率99%席,这个零部件产内库存减少70%浆槐,厂房面积提升30%娥,原来不够用貉,现在多了这么大的组织帅剧喉。库存资金减少50%合欺纶,更为重要的是这一成果横向展开幕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线摄受紊,它的年设计能力15万辆椽,8月份的最后一天有个数据荒,他们双班日产已经达到了650台蒙素,它的满负荷是700台痘烙,估计9月份就可以满负荷伎。这种提升的速度筋潜,全世界都是先进的胯矮,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局李破,它的一次合格率最高达到了93%帘堵潘,平均水平92%河抵,接近丰田中国国内水平词吹肯,当然追求的是丰田日本的水平讽另辣,广汽丰田学丰田本厂闷狡,我们下一步也拿一个计划哆可畦,要挑战就挑战一流郎棠,否则没意义饱。   那么我们以建成世界级工厂为准则墨,以广汽生产方式为核心诽锋滥,融合了SSC原则拴法,运用创新思维全力发展智能制造技术潘槐,打造智能工厂颁牵。我们在第二工厂通过价值流最大化殴躲茸、设备智能化焕崇偿,生产线自动化未就隙、物流信息化虎、网络可视化顽伤、操作简单化谐奔度、安全绿色化烂磁耙、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级磨拌判。这个第二个工厂是非称∏恍伲好效娘、非常成功的一个例子杆任,但是这些都实现了拈小。   第六是坚持品质保障磨堆,打造高端品牌琼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗加,高的效率提供优质有效的供给控卵堂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量帆墨,连续三年获得中国质量丝伶、中国品牌第一车垮疚,超过很多在中国的合作企业溃,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八咐肆哆,所有企业里面包括外国品牌华通,与广汽丰田并列第八牡捂,比2014年上升6位炭扯解。   第七七玻,坚持客户至上桐刹,提供优质服务污,不管是在任何情况下霞,用户是我们服务的对象窖搽,也是我们的衣食父母悔挂,尤其是作为汽车这个特殊产品卸弊竭,我们对安全禽库淡、对生命的一种关怀舱,作为生产制造环节的改革隘横,是汽车产业供给侧改革的重要方向箩哎,但服务环节的创新与改革同样必不可少眠,这还是目前我们相对比较一下衫揣。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名券,也是一个什么机构陷嚎疲,我记不不太清楚尖齿。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离猛掂。所以在产业互联网的时代侧惫翔,每一个企业不再只是产品生产者计、服务提供商梧,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商假目垮,服务以各种形式融入到了制造业靶疽、研发设计特先矫、生产制造边、经营管理采些、销售等环节桐。有价值创造的可能咸现,就有服务形态的出现雹畦。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限结秒告,两者相互融合牡、相互依存斡抬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展涡。   广汽在这个方面也展开一些工作物祷靠,我们的整车平台将联合金融盗挽、保险歧、物流呜律吐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务涩捻,车生活平台会涉及多个业务平台溯头疾,除了常规业务平台还包括了配件商城纶脯、用品商城汗瘟、社区服务连锁拳,用户使用汽车的整体生命周期酥殴,产品的购买只是开始淀配,与用户长期多次的接触和非常周到的服务痢协,这才是我们下一步发展的重点穷观。作为汽车服务提供商廓绍蒜,我们更应当关注的是用户的体验陛,以及给客户带来的价值增值感受幸番碾,汽车服务O2O的打造赡擦汗,也是为了满足汽车全生命周期的需要街绘,以及品牌和价值进一步提升的需要菇。   第八胚禽,就是通过这些改革嘶,整个广汽集团范围内的成果健,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万擒鹤,同比增长28.8%坪、29.7%辉,比行业高出20个百分点滩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平党多庞,同比创下历史新高违闺哪。当然传褀在这个里面那是贡献更大渴,1—7月份销量已经突破19万傲宛,超过去年全年贡嘉,加上8月份最近的数据裴讼怖,今年全年的任务22万已经完成了上费,同比大幅增长143%瑞唬。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强笛烤旅,位居第303名酪立,比去年排名上升了59位固华搂,整体实力大幅提升工哩酗。   第九诞是察,就是广汽集团的发展十三五战略诺淖。简单地就是一个内部协同创新袖伍,外部开放合作端,这是总的原则司,全面实施结构性改革挥祥,实施一五一三的战略茸缺成,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆凭嘿蓬,这是一个保守的数据匿,因为传褀搞不好就过100万太变,前几年说传褀100万藐尾膜,别人说吴总傲悠缛丁,你是不是在吹牛坛,现在领导嫌我100万都少了逃貉,拼命把产能都整合过来了辫,成为先进的汽车集团令隙,做强做实研发整车零部件遁幻、商贸服务和金融服务五大板块动,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌说,实现自主品牌事业的跨越式发展伯吴,全面实现一个“三”鬼稠,就是电动化宠四、国际化秸姐谭、网联化三个方面的重大破惧隘。   各位嘉宾豆呻慷、各位朋友倍,女士们睛、先生们附赁,在需求持续升级讳,资源消耗的情况下叛浓晾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓烩,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端乓覆赌、品质优先骑必、创新驱动的发展路径莎潜嫉,坚持正向开发闷客镐,提供优质产品攫恕,坚持智能制造拾搅,开展管理创新品朵,保证服务水平摆毁,注重品牌高端化波罐。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花禽,共同推动中国汽车迈向新的台阶河范,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球惦,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善乏:李芳" "  今年3月舅骑艘,借百年庆典之际湿炮讣,宝马集团提出“下一个100年”战略方向呵驴藐,即“智能互联”蜜马、“绿色出行”和“自动驾驶”拜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吭。随着战略的提出芹疲坎,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开叔,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上堡敲。在这其中檀穗任,“人才”就成为关键问题哨卯卷。为此疗沽,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕两琼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备朽罚。   根据沈燕的介绍可以发现架伪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛灵春,涵盖计算机乳亭、工程学酞、自动化梗谅沪、金融等多个方面停。她坦言疙沏护,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入铅输豆,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈泞。因此搜耗硼,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才寞。”这其中包括互联时代的在线招聘慷钮,“例如我们利用自己的招聘平台煎翁、Linkedin厂、智联招聘等在线平台确,以及大学招聘讼瓦、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘位。”除社会招聘外罕团钢,宝马也会通过与院信罚合作猾,提前把学生引入到企业中必,专门为宝马培养人才刷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作发,举行“宝马同济日”这样的活动挥。“去年我们就以互联驾驶为主题搭扑搪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品酒此龋,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习抛苦猾。”沈燕说道澎隙。另一个重要渠道孺屏庇,就是内部员工的推荐燃囤脓。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号临腹痞,让每一位员工都变成职位大使纲,在朋友圈进行转发传递排。   “我们对人才的要求趁锰霖,在能力方面最重要的是对业务的了解倾狮廊。这不仅包括对业务今天的了解吵,还有对业务未来的了解硕瞳期。要知道未来战略方向是什么奶霞,需要什么样的技能玖。 ”沈燕告诉记者乾你,“此外嚷,我们对人才的要求是不仅要了解中国酱,还要对全球化有所认知闹跺播。随着技术的发展化,我们对人才的需求呈现‘复合莽,跨界’的特点海。但是鬼恰,这类综合性人才很难直接从市场上获得吕赂抨,需要我们进行入职后的培训抡猎茎。 ”据了解兔娶,宝马(中国)每年都会根据员工表现吮臼,提供给员工出国培训以及交流的机会市,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流寂棉庇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换既,以拓展视野拾凛队,提升能力署。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为素,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是吗,吸引并拥有了一批充满抱负氖殊磊、专业的本土化人才貌瘦刚。而面对未来掠,本土化人才也将承担重要职责楞铃,“这包括为‘在中国燎泼读,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向扒洪毒,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中湃。”沈燕表示架。2012年型,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题撤,并在上海组建人工智能团队钢盛,承担电动化和智能化的相关工作吞摊。另外炕,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蕉匈敦,进行互联数据服务及新商业模式的探讨地覆。 这个团队将研究和紧贴中国市陈罟!,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地叮,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上钩撬敞,用“数字背、概率淋赣煎、未来”为题纶,论述特斯拉电池的高密度仑菲、续航里程及电池的安全性料。对比国内哎禽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车梧咳,并预言电动汽车和智能手机一样舰奔,电驱动和自动驾驶注定了是未来筒扳,不可逆的未来情郎。 以下为原文秋古函:   关于密度和里程数葡完。 特斯拉Model S上市已经四年多了熟鳞呻,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌诗犬,至今为止一个都没有兑现亮破躲。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)拨,里程最长的量产纯电动车硼,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结壁啡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法括毁簧,相对容易)还低的匀速行驶的里程数赤揩,忽悠消费者诧轨世。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准梳奠双,里程普遍降低10%以上)来体现里程甲辨,在有些国家辅助使用NEDC的标准匙溺叹,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)虎络。   关于安全性和自燃率舵套邦。 自从2014年初安装了底护板讳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)俄鼻桥,远远低于燃油车枪狠轮,各种撞的惨目忍睹事故晾偶,也都没有发生自燃没。相反节桐习,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车锨,却成了全世界自燃率最高的机动车够,更远远超过了燃油大巴的自燃率们床茄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理韦唾龚,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门茫入,车门闭合的时候已经有点变形了)拷境稍,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业弘蛋呜,几乎可以说啊捐:特斯拉重新发明了电动车避。    国内真正用心做电动车的企业冯,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术芯,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机刹、变速箱喷、油箱等尽,改造成电动车的事情)潦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了疙,才会全力以赴来押注电动车窘侨堑。当然玫揭,也可能是很多品牌都在蓄势待发泊,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招模。    电动车不是什么弯道超车鬼际,而是换道竞争阮郊骏。    今天的电动车菏篙妨,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态寝。待机时间是诺基亚的几十分之一挡募糖,软件也没有几个膏,通话质量也不好铜黄垃,汉字输入也麻烦的要死殴。和智能手机一样汲谜响,电驱动和自动驾驶注定了是未来们匈,不可逆的未来防拷封。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩:李芳" "   2016年8月30日蛇翱灯,在北京新浪总部难额,北汽新能源充电部门副总监陈保江岸、北京华商三优总工程师丁晓伟弓弯尖、电庄总裁兼CEO先越疵磷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人盎羞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动其妊伪。    作为新能源汽车销售终端环节贤,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线燎汹切。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘睢,更是充满了诸多困境瓜味,不为外界所熟知输收托。    那么蚕遍揉,作为中国最大新能源汽车市橙纭,北京的充电桩发展目前处于何种状况号马介,北京模式发展的瓶颈是什么个鄙?有何值得借鉴的地方年吉?又该如何去避免失误和纠正姥雌?政府草何、车企忻锈袍、消费者在这一产业链终端中彭电,分别又该担任何种角色廉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录嗜麓姓:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山隙颇:魏总恢,刚才你从用户的角度扁,同时您也是媒体人的角度盟喊善,可能跟这三位嘉宾的角度不一样遁捂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拇抛,您发现了这些问题之后矮,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率触蜗募?    魏士钦赡醛狮:其实我们一直在琢磨这件事酱较暴,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说眉玛吹,这两点是能够解决掉的煤。首先第一个雾,支付灿煞。就像刚才先总说的该墙霉,有个银联一样的东西郊,接下来有个第三方杀贬,或者接下来大家都使用微信支付讽,不管是充电桩也好估罕梆,app也好屎,还是当时的扫码也好譬,还是微信也好哆卿,支付宝也好榔裁碾,能通过手机支付漂痛颓,基本上都能解决掉惧,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题离但溉,我们把支付给它想办法统一了介。不一定统一到一个里边去篇菇沫,大概两三个午绒,大家都在用采,这就没问题榷。    第二荣,这就相对更难一些了寇玖,应该是有一些第三方平台真正站出来捶,能够收集所有的真正的准确的信息瓤,其实当时我们自己在做app的时候妒副儒,就是在做摸点的时候猛捌疙,我当时就矛盾成煤才,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点盎添惫,后来琢磨来琢磨去黔菊信,通过很多用户的反揽俨贪馈,我定义出要摸一个最准的点脸碳,不要最全的钩魄。准是什么概念帅耻?第一歧煽,我找得到苔,第二沥矩,我到那去一定能用得上侩绰。如果我找到它了胆,也到那去了称咎樊,但根本没法用哨屡,那就没有用了咸修砰。所以如果站在媒体角度肠苔,我希望不见得是谁侍何,也许是个媒体碑,也许是另外一个平台缝,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起浓禽,但是它也不一定是最全的嗣,但是它是这些所有的里面最准的俩沸隋,每一个用户都能找到桩饱姓可,而且有百分之百的体验把电充上堕辩陪。    我们碰到几个小插曲挺有意思的较鞭,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站撕确,是咱们国电的站挫稳,是快充揭参。我们编辑去那边准备充电的时候撮疤,有六个跑快车的兄弟茄描墩,霸占着那个点局挟答,就是不让你过去配擎,这个充完那个充填,还剩一个车的时候嘘慈,就赶紧打电话给另外一个兄弟础扇,赶紧过来充电策腾。我们不等了飘。但是他们不知道群皇袱,在那个点不到三公里的地方仓刷,快到积水潭小西天那个地方疗赶,还有一个充电站播杠,好像是三个充电桩还是两个讼,一个车都没有抵壕,而且车位都是空的费虎。他们不知道那里豁。而且那个点乏下性,我们当时找的时候用了三个app珐,只有一个app上标出那个点凭撩,另外两个app是没标那个点抹解魄。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离牵倘,所以准确性其实很重要仑耍甜。所以如果能解决这两点抹蹋,我觉得咱们的空置沪浩懦、闲置的问题一定能解决巷离禽,肯定没问题的功浩葡。这是我的观点锯抹。    黄山梁:关于公共充电这个领域歉,我不知道魏总在充电过程中枫庇,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题鄙?    魏士钦逻:出现过淑,很多爬。    黄山邪渡耪:这个问题其实很有意思的问题琴,充电桩的标准是国家有统一的标准蜗佛涪,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电版坊。    魏士钦浓坪:是这样滔,最典型的例子就是腾势膜店,腾势在很多国电充不了蛔,但是在小E充电或者普天是能充上徐澈。    黄山毋死:我们可以把时间放长一点来看篙,在2004边、2005电动汽车兴起的时候阔,很多人都不知道电动车是什么顷巴常,充电桩是什么堕缄胆。随着这几年的发展宿睹,物业慢慢都配合了讼千,所以从成熟度也好姬、物业配合度也好淡,应该是越来越高的腹睡。国家层面出台粮,新建小区予以配合佳看,包括老旧小区的改造壳杜,都会多方面来共同解决这个问题句桐。其实关于今天的这个话题樊蜂,我不知道台下还有什么问题要提问的谋靶摧。没有的话吨其船,我们可以做一个最后的总结舒。    我接着丁总说的北京模式的问题撩玖,我们今天说的是关于北京模式雾逻,丁总说了一个北京是纯电的市彻慰贰,跟其他地方都不一样瘟雹睬,上海是极端的晤修,上海是混动市诚印,北京是纯电市场全捕。我理解还有另外一个模式嫡,就是北京的充电运营商是最多的稿,发展是最快的孙,一开始是国家电网亥珐、普天在推京,后来群雄逐鹿前,特来电乐、星星等等各种运营商都进来了些虎,包括先总这样的都进来了闺钉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商片。    魏士钦铜胜柏:现在已经不止了牟逼。我们有一个数据围疗,说是47个运营商良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踌:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构沙低簧,我讲点个人思考和认识富。    先谈思考射瑟统。第一惶狡,供给侧结构性改革内涵非常丰富尾酷何,大家可能更多关注产品的结构性改革梨,其实我认为袜亩,源头是制度的供给和政策的供给劝女帮,再是要素的供给胎释户,三是产品的供给纯。    再把这个逻辑关系缕一缕磐猩讲,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给舞,而制度廉勃甲、政策和要素的供给又会影响到产品的供给闭屠填。所以现行体制下辣雄蝗,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革瞳救?这是我思考的第一个问题睬蘑墟。    第二个问题枫皇,是我做企业这么多年的实践和感悟翔高,企业到最后比拼什么党?其实就是资源的配置效率纳罕。汽车行业也如此秀脆拾。你拥有多少资源固然重要寝赌,比如研发队伍捂窗存,既有一两万人的晾驼,也有六七千人的商甸飘,还有两三千人的腊仿,资源差异很大侯,但实践证明人多不一定成果就多痛疙建,关键是资源的配置效率僵磋毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率疮,取决于一个企业的决策效率和执行效率菜眠。而企业的决策效率和执行效率烘插,又取决于它的机制和治理结构喊恨。    反过来镭绒敦,机制和治理结构取决于产权结构的合理化封菩哆。也就是说俺袜,产权结构会影响到治理结构和机制骑鞠悄,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响衅阮教,进而影响企业的资源配置效率通仟皑。    从逻辑关系上讲撩戊,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革魔肝。    第三个问题封嚼筋,产权结构是前提镁,是源头性问题手,多年实践鳖就等,有以下一些体会臂。    关于股权慷。股东应该优质化陛赎,股比应该合理化毒探阂。近期也好僧痹,远期也好粟溅,你不能把那些对企业治理辆徊似、技术藕、管理滦纬粳,以及市场拓展没有任何贡献萄嗓窟,反过来可能还会添麻烦者馆,当股东颅年蛇。这样的股东不能要吩委。    股比结构这块麓,不同行业痹,不同企业变忱,它的结构模式必须符合市场规则戒獭肯。若是竞争性行业帕棉价,不管是央企诵懒渐,还是地方国有控股企业烯犯,做第一大股东绝对控股寒杭芬,很难实现建立混合所有制的初衷饱墒耽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”祥乒农,竞争性行业混合所有制要深混设,不能简单地浅混认草纺。什么概念桔寿?国有可以是第一大股东癸波,但不宜绝对控股瞪柿,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蝎叹。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化寄请凤、国内竞争国际化这么一个概念掣。既然是全球化帅诫惟,如果你这个竞争主体鼓澳,你的治理结构磐,你的产权结构暴撩岁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话鹅破,你如何参与竞争铆?道理非常浅显明白撼矫怂。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践涧识。    江汽集团公司制定十一五规划前挫笺,我们就有一个想法掀盼,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化始匣襄。围绕这个思路沥,于是就有一个叫三步走的战略规划幂浅宪。    第一步巫连扦,把国有企业员工身份置换掉疤,从根本上说缆讲,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处年品,对职工也有好处干退,是多方共赢的一件事情坏井阿。我们知道潍鸽从,国有企业这条船不管怎样绍,开得好凤及齐,开得不好十踢辞,哪怕再破再旧挎,只要不沉下去沧刷,国企员工都会抓住船板胶就琼,不愿意下船台唾逞。    如何把员工这些观念转变过来斥森?只有让他们从企业人转变为社会人隧。因此窍,第一步是2006年遣,江汽集团公司所有员工进行身份置换蜂。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会讥,作为每个子公司的投资主体匿纺,共同组成投资公司贪劣惊。    这样才,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东溯骇疙。投资公司持有江汽集团公司的少量股权纤。    第二步七社,我退休后挞片,引进中国建设投资集团有限公司辫十弊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司嗽飘伙。初步实现产权多元化将泞电。    第三步净湾叼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产喂秽,包括安凯客车的控股股权兄,整体运作上市坪洁。去年1月获得证监会批准觅,上市公司已挂牌蜂抒。    通过这三步走——置换身份抗,初步股权多元化坛拣,整体上市介烘许,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的椽乘,对留人起到了较好作用逝啸。在工业化全记皇、信息化锋、网络化尤其是移动互联网时代泛,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代内休暴,股东或雇主和雇员之间的搏弈撮辣,更多体现在决策权和分红权领域挡。    为什么IT产业禄侣环,特别是互联网企业发展如此迅速挥墒祷?正因为它有这样的产权结构青,这样的体制机制弟。做得好的互联网企业匹扑,股权都比较分散戈,管理骨干和技术骨干都有一定股份怂吞,可能这是大趋势狙宪。    互联网行业资源的竞争和协同晃淬拈,最终体现在人力资本价值上毒杭,他们要参与公司的决策和分红滇。这个问题如果不突破蔬,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难棋藕物。   存量是稳定剂怒柯,增量是兴奋剂    那么老睡,内部机制如何变革卞胳退?    1990年我接任江淮汽车厂长乏,当时非常困难负,留不住人泄测及。有些人选择离开峰忙,人往高处走多,完全可以理解文累崩。留下来守摊子的这些人不容易叭,到我2012年3月退休淌蛙,这22年时间里岭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段诞灯久。    第一阶段是2000年以前本残。可用两句话概括徐抽,第一句叫做存量相对稳定笺,增量拉开差距咎泡乘。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状慕碱涣,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来荣纹,可能就有问题铣啃。因效益提高而增加工资省奋,贡献大的就多增短卵陵,贡献少的就少增刨邓胺。即便没有贡献谁枚,原有的存量工资也不会减少邦儒笑,即存量是稳定剂赌滩,增量是兴奋剂忌社。    第二句是有计划按比例增长工资统还嚎。也就是说当南,企业效益再好素纫烧,效益翻番工资绝不能翻番锯句锤。效益不是很好很捕,工资也要涨龄貉闭。为什么滥掂捷?因为国家年改革开放30多年团,经济20多年高速发展嗽腐拧,物价一直在上涨盆捕,生活成本在提高铝辣,降工资就是降生活水平脊。所以我们有计划按比例增长工资踢,以建立工资蓄水池瓜穗,以丰补欠郝型。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利氖。    第二阶段是2000年后估氨段,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式前。    第一部分是诞卸干,区域领先的现金收入蓬孺。和北上广深不好比鸡剃,但在安徽及其他城市的同行业者中亢铂,我们的薪资收入是高的稿戎,员工及其消费能力比其他企业稍高硼。但现金不可过度发放嫌忌,这是心理学绊渴。人就这样肩桓奔,口袋里现钞多了后盘图鲸, 像一线工人洼,包括技师在内川,他腰包丰实了踌朵,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了嘿揉稼。    第二部分是大福利股篱磋。我在任期间肖,江汽集团公司解决万余套集资建房搭承磋,还有大学生公寓弓匪杜、廉租房等;自营的物业管理做得非诚榍眩好逆,很便宜沦,还有免费午餐广,包括洗衣房等斡豹纷。有大福利毒,有小福利谷仆芍,五险一金都取上限提航赁揪。    第三部分有限的股权激励愤。    区域性领先的现金收入淋赶、大福利病,再加上有限度的股权形成组合式分配模式秆揉,这使江淮汽车员工享受收入不低洛烤算、生活成本不高的待遇澎绕履。也使人才无序流动降到最低夏赋博。我在任22年拖,江淮的人才畏当,不管是管理人才还是技术人才队匣,几乎没有怎么流失撅。    外人都觉得很奇怪太才。当时有个汽车企业派人力资源副部长姜撕啥,在江淮附近找了家酒店冲钮,一住就是一个月入魂乐,每天晚上打电话找人僳匙唯,但没有人为之所动晶。    究其原因必喜搐,当然也不仅仅是待遇和福利兑陛,重要的是文化留人氓镣狈,怎么能留住人心锋,这是其一常。    其二防驹楷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设童腊,使员工的成长速度可能更快烷次。    其三卞禄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径舜琶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径思,但我们有三条路径群开。    一是管理人员成长路径官:管理员侯风、助理管理师测喀、管理师涛、二级副经理勤厕泻、二级经理恼城惨、一级经理缮。    二是技术人员成长路径晚什危:技术员氮假豪、助理技术师摊了、技术师;设计师久墓、主任设计师缴、设计总监俱卯、技术中心副主任祈、主任等韭繁枢。    三是技术工人路径沉夹:高级技工摆轻、助理技师霖彩贸、技师诉砷、高级技师蓖。高级技师的薪酬汐,甚至比二级副经理拿得还多百哥潜。    这三条员工成长路径潞乾,每个岗位都有岗位说明书痛科卧。你要申报这个岗位哨氦吮,必须经历什么培训栋,需要什么绩效憋,才有资格申报寡四蓝。上什么岗位有明确的薪资标准显蛇社,“升官同时发财”寥,用人用工尽可能做到公开公正透明爸队。员工们也看得很清楚暗憾,只要好好干峭堤,就能够成长矾。    总之康秃埃,在中央政府大政方针指引下懦皇,切实划肝雹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法坎败款,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革午帽筏。    尤其是产权结构改革廊,不要消极等待主管部门来安排狡,等是等不到的渤凸冻。也不要对现有体制肪绢、机制太多无意义的抱怨顶,只要动机纯正投船炬,对国家对企业对员工有利毛金鬼,就值得一试钠白诺,这是我在江淮汽车多年的指导思想跨晨洽。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋跑距擅,但一定是基于稳定性母、权变性淳无、柔韧性基础上的变革薯晤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通敬荆茬。同时切记不管做什么事情和棺,一定要取得合法合规的文件依据蔽庭。    在沟通管理和内部运作方面圭,如何适应政策环境澎割,是对企业负责人的管理智慧的考验眷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韶残:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团骡衰、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办盎婪讣。   当下乏妻,在互联网经济蓬勃发展泥、新能源汽车蓄势待发的时代背景下睦困吭,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃欠纤私、汉腾凄从猴、乐视稠、蔚来锚倡、Nevs凸背授、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈沏。但这些新思维队沏啊、新模式遇到来自行业屠、公众和政府有关部门的不理解和质疑蛔。为此寰球汽车邀请行业专家老垛铺、新势力企业领导矫啤兔、主流媒体高层弹茅,就大家共同关心的行业趋势鸿寝柔、创新模式嗅揩、市场预判等话题展开热烈讨论既蘑矩。   程远屎:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁槽垛呢、V讯网总编辑程远   以下是发言实录溯:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛咆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域澎,也是一个全新的问题缴,所以我觉得应该是个很有意思的事甫村。今天让我首先来作一个发言芯览,我觉得是抛砖引玉氖量粟,我想把石头抛出来寺技,引出大家精彩的观点管输窗。   当然今天有几家企业来参加这个论坛琼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题歌非,他们该不该进入汽车行业腻涕。大家知道淑,这几个企业全是新人翁缄裂,以前都没有做过肝撼,在社会上是有一个反响蛋荣,有一种争议卉,说现在已经非常挤了卤慨圃,我们已经达到了2500万辆的规模撼,100万辆的企业已经有六七个了不扰,还缺你们孩彤?你们现在还有机会郊设?我想说这是一个很重大的问题徽,我想这个问题为什么说是战略问题凉祷,中国汽车业一开始就有这个问题卯痴。   我的印象中拟,我觉得中国汽车业有很多政策滔热,也有很多重大的事情奠,但是我现在回忆起来侠,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大惩,一个就是开放引进锤寞,也就是合资睡川蒲,也就是所谓的市场换技术筒刀。另一个方良,我们做了一件很大的事情试岗陵,叫反对散乱差丸。这么几十年来胃,在我们的汽车管理部门绒啡蛾,我们就不说谁了菩堵,大家都很熟纪琳,都是朋友浪,现在都七八十岁的人碱你芯。我进入这个行业30多岁睬纬,已经过去30年了式伍,这些人现在已经退了嗡肠,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情捂,一个是合资引进阀,一个是反对散乱差另楼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来啤菇扮,即刚才说的市场换技术烦厕捕。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车憾泰汇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鼓啦纷,只许有资质的企业做税嗓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司独睡铝,就叫中国汽车工业总公司嘶。后来缉,提出了南北划界夏慨,想要一汽在长江以北社袒,二汽在长江以南毯,形成一个竞争局面癸花痪。这个想法没有实现画寒谋,当然再早我们搞过六大公司邯培宛,但是总体来讲讽,我们在企业车的总体思想是害怕竞争挛染柔。   我在八九十年代写过一篇报道侠,我就说中国汽车为何怕竞争嗓?其实现在想苗幸壬,我们争论来争论去就是一条莆菱梳,国有竞争卷,我们认为企业太多了磕,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理涡。   那时候从国家宏观的角度岗,陈云同志提出了一个经济学观点纶,叫做鸟儿在笼子里飞弗,年轻同志可能没有听过浑钡。虽然给你放飞串光,但是你不能乱飞祁碴,得在笼子里飞花敦百。汽车的管理也是希望他在笼子里飞矮即,所以我们提出“三大三小”劫世,规定的企业能造车撅,其他人都不能造车克览,认为进来的就是捣乱毖翁墟。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章巴,后来被总编辑改为无心插柳肩。我们一心一意想扶持的企业搞上去入霞,但是我们不想扶持的企业又在出现趁催,所以就出现了这种焦灼的竞争局面蠕览沸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意屉玛魄,为什么呢奔挪弛?当然是我们的基础比较差镶嚏,一无资金联罢,二无技术梅,三无人才厂废,白手起家景。这时候我们引进外资稠梆,有了资金卢邢啸、有了技术兢、有了人才师,奠定了我们汽车的发展基础敞琴。但是只走这条路等于缺一条腿尚,只有引进外资偶柬,没有自己的发展疚康徐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业扫供耽,反对本土企业斧识,所谓自主企业痢憨,所以自主企业很长时间不能进入造车领域旱扰遂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的乃,奇瑞咖、吉利抵促、长城瓦、比亚迪但嫩五,没有一家是合法造车的企业氯缴澜,方式大家都知道猾退即,买一个不生产但还有资质的企业淀堂,就是所谓户口本抵椒需,然后就开始造车久。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好咆赶嫌,该死的企业死不了始,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口杏颠,这是一个很奇怪的现象遁韶,在其他任何国家都没有这个事情孙,只有在我们国家暑,这变成了一种无形资产剁。   所以遁矮,后来工信部成立前夕酱挞朴,在发改委发布了一个通报删,宣布哪些企业要死苹淮涟,其实是一个作秀及冉。因为这些企业本身已经不存在了岔侍宪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来锯,就不会有这种奇异的怪现象蓉每棋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判惊,我们把汽车产业的市场化念、自由竞争的方式忽略了辆豌,我们把它当做航天航空管理思。所谓集中力量办大事谩日,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的味,像航天航空只发射一颗卫星便谭盯,只造几架航天飞机呜,但是汽车绝对不能这样鼻抛柬,如果我们中国只有一个汽车企业慕,我们今天无法想象能够达到2500万辆请解,我们可能还在200万辆以下徘徊皋。   我们想想我们当时的规模扣跨赋,讲起话来罗,我们一点底气都没有垦娘,全中国所有汽车企业的力量什,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量眉虾,所以我们那时候是没有底气的衰潦。那时候蔡总经常讲始街,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂皇,我们国内的某家工厂良,搞了多少年凤?投资130亿干了那么多年没有干上去抡河,现在回头干干饯,别的合资企业在武汉干140万辆车厢,听都没听说过他就干成了劳。   当时我们确实是一穷二白复,那种情况下我们引进外资峦堡腐,但是不让国内自己的汽车做房沛,造成了我们汽车工业发展少了一条腿鲤,变成了外资企业事、跨国公司一股独大戊豢马,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌替。   中国其实为什么发展到现在这个状况铣勤芬?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差水蔼讥,在座的年轻人没有听说过馁鳞唤,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号嘛瑞荣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作牌。为什么有审批制镐高?审批制就是为了反对散乱差蠕衫,所以你不能随便上企业薯融。   我们把进入产业的大门关得很新恪,一方面对产业造成了很大损失楼欢烙,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蹲贤。大家知道敲,那时候汽车卖多少钱寡辛实?桑塔纳要卖了20几万耽杠,当时说两万块钱勉才烯,八字还没有一撇坏黎涣,订购两万多辆广拉,在桑塔纳卖20万的时候婆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来罕。那时候的技术标准痕槽蜗、排放标准都很低解,我们会很快发展起来龋,但是我们失掉了这个机会霞涩。这是产业上的一大失误诬,就是反对散乱差肃,阻碍了中国自主品牌的发展帮坚诵。   我觉得中国汽车进入2002年烧叮,入世以后就发生了很大的变化加,这个变化就是放宽了享姐诽,应该感谢国家经贸委前司长拧,后来发改委的副主任欧新黔些,他在这件事上力排阻力文,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来萎酷,有二三十个企业进来谦揣。在这时候凭,包括奇瑞林甲、吉利冲侧、长城咸富,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面揪,所以这是我们企业发展一个好的契机匈窝呐,这个契机来自于好的竞争趴氓。   现在大家没有再说反对散乱差去敖甘,但是这个毒瘤并没有肃清匹硅苏,现在要有一个新的品牌出来喜嫉叉,我们第一个想法就是它该不该出来炯酪,又来添乱囱玛垦。所以在这种情况下剖示联,汉腾出来以后幸魂歪,我当时也没有太明确的认识黔来,在网上一片谴责声的时候害,我就意识到了这个问题棋蓖。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蜜膛,大的打败小的蹬昧磋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼蝎耐设,快鱼吃慢鱼瞥互。汉腾给我一个启发放,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲昂配佬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在透,今后还会存在玖闭。   现在一汽颗拱茸、二汽非常困难墨兢梗,包袱非常沉重釜孪委,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才电,但是最近连一辆好的车都出不来潍蛾角。现在真正有活力的企业是谁呢颇?是长城鲍、比亚迪骋、奇瑞猴到、吉利局狠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嗓。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开礁榷,让大家不要惧怕竞争某经焙,竞争只有好处将小灰。我们老是说过度竞争遣,实际上没有过度竞争虑晶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的涧璃,经济规律本身有一个调节作用鸵贯,一旦过度竞争它会自动退出童。   我们的出租车管理很失败论徊存,就是我们怕过度竞争臣芹,我们把北京市的出租车限制在7万辆谭暴窖,因此打车难算、打车贵手体,群众怨声载道脖扫。凡是放开竞争镶衬赁,像家电产业大家都知道佬廓,为什么发展得比较良性呢秘惜艇?就是因为放开竞争穗,是不是先来后到呢硼卑?我们现在想想80年代佬布郝,61家电视机厂售甭,现在上哪去找睦?大家熟悉的品牌离扯排,北京牌踏钎、昆仑牌肺糖,我前天在飞机上看到长虹炬姜钙,长虹居然还在确淑顺,出乎我的意料块爽。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存氨估井,现在新出的电视机厂年荒家,TCL过去有吗豁?就是长江后浪推前浪坎,我们永远不应该对后进者说不功辱,我们一定要这个变成一个共识黎,任何时候都可以有人进来回。就像他们说的嗽,任何一个行业都会机会付。今天在座的各位都是新进来的毒赦,我觉得你们的机会大大的有蓉盖悲。   我的砖头就先抛这些寸扒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编盆陇晒:沈达炜 版权作品坟,未经环球网Huanqiu.com书面授权吼疽眷,严禁转载疾胶拔,违者将被追究法律责任罗革拇。 获取授权" "  徐和谊说为郊,当我急的时候蚊蛇拱,老唐一乐腹,哥儿俩(的配合)还行耽。双方都是坦诚的心态凛表舰,就没什么谈不成的事情董陌诫。    唐仕凯则认为谩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作孪,基于双方的相互尊重牧晌够。合作中脐嘎,尽管文化不同绘间卸、目标不同喷,都能坦诚地交流伯,达成一致采搭碎,满足消费者需求譬蚀瘟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事荤协、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚梦昂,在全新一代奔驰E级轿车上市之前苏倦寡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事逃、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯啃火,接受了中国经济网等几家媒体的采访汰。在奔驰E级轿车之外昧势肚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作菊睬。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时涛匪画,徐和谊说仁档,关键在于双方的真诚与坦诚涂农,这与我们的性格有关坛龚。我的性格是直率唤泞,而唐仕凯先生则是含蓄钡辰、温和缝摩,哥儿俩(的配合)还行际。双方都是坦诚的心态贺级沽,就没什么谈不成的事情发恢。    徐和谊谈到俗失,合作中清瞳,彼此考虑对方的文化醒、体制盖份酿,对对方的决策机构都很了解黎菱,也想知道对方的想法诽羞,并多从他那套(系统)思考戈胜:靠不靠谱歪淀,可不可能水。不能瞎白话物食,不能伤和气揭刷榔,所以就越合作越顺利凄。    徐和谊认为胎森览,随着后续工厂和产品的导入谋,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期及。    他还打趣说滤棉率,唐仕凯先生文雅抡概,当我急的时候桔茄,老唐一乐挝仇,我们的搭配非澄压弑保合适骂画。    唐仕凯则认为斗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作槽,基于双方的相互尊重凤。他说皮乏侣,我们与北汽之间有更多的共识狮灰匆。过去几年的合作伎危,大家互相信任懂防、持久啃、坚实搞。我们有德国人的执着橙、坚持恍氛,在双方合作中习滦份,尽管文化不同寄、目标不同荣矩溪,都能坦诚地交流炽斑,达成一致趣皇股,满足消费者需求泊,也能让优秀人才有合适的岗位免刑。可以说苫,北汽与戴姆勒建立了最好的痪桓悄、双方互信的关系湾。    另外骨媒,唐仕凯指出匙艘,中国业务的发展们,离不开经销商伙伴的精诚合作冈晴,他们积极履行对消费者的承诺艾汉本、关爱胆乔效,也与我们建立起非常良好的厂商关系杏巷。    他强调形炽,我们与北汽的合作桐,增进了双方的关系沛。 全新长轴距E级车上市现衬有帷,领导合影(右二为徐和谊沧,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手切慨始,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说日疼,目前府扦洗,我们的合作是最好的僵。认真总结以往的经验告、教训狈烘,特别是过去的错误寂歇,接受媒体的帮助咕萎癌、批评川扛抗,因为大家对我们有更好的期许称充仇。目前誓,我们仍没有达到自己的目标涕,在中国市场还是第三名腹扭。但是拐槐川,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)椿。因此输戮洁,我们还需要精诚合作侠,力争打造一流的企业;精益求精揉巳哦,建立一支一流的团队开侍显。毕竟扳赫其,我们的公司和事业都很年轻椭侈兰,在发展当中最重要的还是关乎人率犬。因此节帛,我们不能只顾眼前马岭,应当放眼未来镜高夹,希望取得更好的位置垦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捶尽雀:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊莆挽:    各位领导冲辑炬、各位汽车界同仁涤:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛低独持,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计浪。今年论坛的主题聚焦安全读餐,我觉得非常有必要窟,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题奢,已引起全行业和全社会的关注瘁表坦。    今年以来睡疼娥,在国家和地方补贴政策的助推下卸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情间,1-6月休昆怕,新能源汽车实现销量17万辆谎,同比增长126.9%怯。其中纯电动实现销量12.6万辆粕姑。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆凤,预计到8月底省,全年6万个新能源指标就将用尽蕊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆价,同比增长170%匿,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置蕉辩杆。    但随着新能源汽车销量猛增侗的,其安全问题也逐步凸显请彻传。仅今年上半年腥,与新能源车相关起火事件就有11起昧,事故原因涉及到电池杰举、材料擅、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面防枚滇。不但给事故车主造成了严重的生命吻安搂、财产损失氨艇,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧锰铣,极其不利于新能源汽车的推广皇氛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律篮混弹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折酗,新技术新模式尤其如此独。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处熄探、火车一度跑不过马车哀呵侨、人工智能行业也几起几落孪砍垢,每次都面临着必须攻坚的难题杯,并随着问题的解决才获得新的认可午。新能源汽车行业也是一样杠,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域犯鲁,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进斥,在蓄积了一定的市场规模之后辅,开始到达一个新的平台期菊,开始面临这样那样的问题稗揉柯。而我们认为份朝刮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题畏小。    首先媒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足娜。    今天我们面临的新能源安全问题惕丁,一部分是技术问题抠蚀,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等截闷。但更多的是行业规范问题备,由于新能源汽车市场发展太快暖市,行业法规建设相对滞后湾效,安全法规不够健全烽驾崇,相关标准缺失如困,再加上消费者安全意识不足铆,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等士问,共同导致了一些安全问题的出现师物齿。作为一个新兴行业幌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规旦、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度刚干嫌,这是新能源事故频发的原因疮睹,也是新能源发展到当前阶段荤骑,我们必须着手解决的问题陌。    其次羌扦赏,安全问题是消费者关注的基础痛点新剁舍,必须全力以赴加以解决沉授。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示电嘶,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准唱,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全降茨童。我们经常说梦港滑,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点避吐坑,但是没有了安全这一基幢磕钇稹,里程的远近本身也就没有了意义团。新能源推广几年来滴,市场上对安全的质疑之声始终不断缺新,说明广大消费者除了里程焦虑净舷,还普遍存在着安全焦虑容,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑扰叭,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蝗柬地,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡幕返。着一把火就可能会毁了一个行业襄目,在网络时代这种心理传导完全可能发生暗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理谜埔,必须将安全问题作为头等大事来抓滑慌,否则就会被消费者所抛弃穆腻。    最后盾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路炼恋荣,也是发展的动力源送炒画。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破导轻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品餐叭,才能得以持久生存拴嫁颇。千百年来啥迫桔,人们围绕着使产品更加安全可靠焕,不断做出创新兴。及至今日蹭蒋,我们投入无人驾驶汽车桶、智能网联汽车的研究谩侩净,很大一部分原因享,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障常嚎。新能源汽车作为面向未来的产品瘸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变抒,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力诵番。    由此可见承,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈答暇谭,粗看起来林林总总竞烹,不一而足;但是究其本质吨笆渴,核心还在安全弟滥垃。破除了安全问题铜纯静,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题欠,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题喝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高沦,而围绕安全问题不断攻坚克难辅必,新能源产品和发展模式将不断创新响,不断创造社会价值绰俗渭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者炔够敞,我们从一开始腾,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓呜侵,从战略高度提升安全性垮悼贤,居安思危盾缆邦,未雨绸缪市赫,从研发练、生产到售后服务办篓冬,都布下层层防线补,确保产品万无一失袖。    一是在产品开发上加强安全功能设计贝,从源头上提升安全性谓顿录。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障纷沸弧。从产品的开发设计阶段固举萝,我们就从整车控制娶段赶、动力电池轮颧、高压安全等方面以高标准进行设计疯。在整车安全方面芒管,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统武,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计错癌伪。在动力系统方面克廉定,我们从材料怒、电芯敛冯暮、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计话骇,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术潦揭,降低电池短路和起火的风险贩锭磁。在高压系统安全方面哇肥,我们从防水缔画典、防火省、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计点,高标准强化安全功能廓绿。除此之外趁幂,我们还充分利用智能网联技术筛颂,对新能源车运行进行实时后台数据监控朔渺场,建立事故应急响应保证机制纺绦对,为新能源安全使用保驾护航毛柑蘑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证腊屉,以高质量产品确保安全沮姆贩。在新能源汽车快速发展的同时横票拆,北汽集团不忘发展新能源的初心超顷烧,严把质量安全关钠。北汽新能源生产的每一款产品岭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外兼,还要对电池幕、电控系统进行严苛的测试与验证仓。目前葛盖,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拖铺,其中电芯安全可靠性测试标准42项暖仓驮,电池系统安全可靠性测试标准50项金浩膛,BMS策略安全可靠性测试标准33项畦羞翁,这些测试包括长时火烧测试妮、电池剖切测试驴虎、极限跌落测试和电池浸水测试等哗。同时价,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位习顽透。上半年瞳话,北汽新能源接到订单2.6万单搂箱炔,但在资源不足的情况下涕,我们严抓质量关沦,绝不为销量而粗制滥造单熄窝,最终完成15052辆的销售任务哥卜,订单满足率仅58%并妹,但却实现了上0事故率的优良成绩缔寐窃。    三是加强售后服务与培训容犬,让新能源车用户买得放心班魂,用得安心结贫。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障旁猛共,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统梨改,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系徽反,包含车辆保养家、车辆维修袖旧、紧急救援帛甲、充电设备首常、增值服务醛驼、客户关怀等多项内容睡灵宋。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控磐澜,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查幂肉、维修士碗答,并对服务完成情况进行跟踪监控饱拢珐,形成服务闭环熟,确笔芷懦模客户满意维。同时补贡,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训茫蛾,对车主进行说明和操作演示耗,并规范安全培训流程法的泊,提升新能源车主的安全意识锌隧。在此基础上畔,我们还创新营销服务模式日堆,今年8月12日境,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金邯头,不仅具有推广新能源车的效果蒜躺眠,同时可以让车主及时更换哥、检修旧车上的老化电池拘,通过我们的新模式给市场提供更多安全习羔、环保媳肌眉、高质量的车型保,给消费者更安心的消费体验馈。    各位领导究恢肪、各位同仁暑:新能源汽车作为一个新兴产业蛊扑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段司泞不,出现一些安全问题汉爽嚎,这在快速推进过程中也是难免的涪焙宋,是我们必然要面对的问题盆。因此新能源安全问题荣练闲,绝非某一家企业能够单独解决蹄,它需要我们整个行业的协同并进票搭。    有鉴于此奉赋课,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力表刹团,不能因噎废食硅刮,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心佩桑,牢记我们新能源事业的战略使命财烹,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念纷,以持之以恒的韧性镐昏,推动政府会、科研机构酣、行业协会潍糕、企业乃至全社会开放合作丸抗那,不断建立安全标准赏鄙纹、不断规范行业行为瞪京、不断推动技术进步酵、不断优化消费者使用习惯媳纲淡,不断实现新能源汽车行业成长成熟激馅狮、发展壮大蹬厂,实现整个行业的可持续发展蹬枚收。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠跑涉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长郡短,各位领导殊姓、各位专家湍,业界的朋友们胆:    大家好!今天签俏,众多长期关心戮陷、支持中国电动汽车产业发展的领导邓谋查、专家和朋友们齐聚郑州虎,共商大计饶簿漆。作为本次论坛的协办方蓖晚,请允许我代表宇通公司霸胃四,向到会的领导补碑、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里愁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识骚。    近年来借牌,国家出台多项重大政策册鹤深,从顶层设计想脐鬼、推广应用碍然角、税费减免办次蹿、购置补贴嚷畏妈、生产准入软面牢、基础设施等多个方面捐,保障新能源汽车产业健康快速发展沫迟。客车作为电动汽车发展战略的切入点泪供甸,是电动汽车普及推广的重点领域脾寺棵。至2015年底菩,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆具,占同期所有客车推广量的13%洼,为城市节能减排埔、绿色交通出行做出了重要贡献第监蔚。    财政部紊、工信部仁、科技部蚀美、交通部骑、发改委等部委陛串,通过科技计划粉、产业技术创新工程等重点项目进行支持谰咆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化鄙版仟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升溃渴窍:节油率庐、续驶里程等性能不断提升妨粟碉,动力电池能量密度劣敬、驱动电机效率等关键技术迅速进步署缝。    具体来说檬,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化淡盘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成脚尾、节能与控制技术方面已实现了自主研发抱禾硅,大部分电动客车均采用国内自主控制器鞋瘟闪,整车性价比高匠相激,满足市场需求线,节能效果得到消费者认可虎胁嘉。    二是动力电池性价比显著提升瓣陋哗。动力电池抄瓣、关键材料国产化进程加速欣烩河,安全性和工艺技术持续改进烽华。与2010年相比涝,动力电池能量密度提高将近一倍戳,成本大幅度降低坟官。    三是驱动电机技术水平进步明显霞膊抽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求康换劣,在功率密度讲刺辖、系统集成度和材料利用率方面显著提升狡。    同时市,我们也应认识到脐得寒,国内电动客车研发试验能力有待提升茂仁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距钾壬芬:整车可靠性喇绍、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力侍脱涧、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整翰坎痕,寿命嗣、低温环境适应性潭傻城、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后贺。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向蟹祈。    马凯副总理强调持巩颇:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障够诡烘。电动汽车由于安装了电池目灸炕、电机蓝、高压线束等高压部件许毫,给整车安全性带来了新的问题讨枚,而电动客车安装电池容量大剑、整车承载人数多嚷,给整车安全设计提出了更高的要求潘米。    因此锭拎规,电动客车必须从防水胁、防火栋、防触电豪洪、乘客逃生赦溪秦、事故处理等方面综合考虑恒,从研发制造猎、运输存储杏模甭、维修保养么既、报废回收等全生命周期各个阶段着手磁蒙闯,在电池安全盯略犁、控制安全蚊皑、高压安全皑善拿、电磁兼容等方面进行技术攻关床惹村,全面提升安全技术水平唇殴。并对车辆功梆、零部件运行实时监控巴币辣,起到预警作用饰羔,保障大规模安全运营栏当。    宇通自1999年开始研发电动客车懈鼓,持续加大研发投入欧湿,得到了国家部委技韭、河南省政府和各位朋友的大力支持范率。未来桅疵奋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入沪汰,围绕电动客车轻量化廉负多、智能化弊、网联化以及智能制造等发展方向孤翟,立足自主创新窜背挺,掌握关键技术茨,提升安全水平未,促进电动汽车产业健康快速发展毕净司。    但同时巷邻,为了推动我国汽车产业的转型升级段,实现2020年500万辆的目标哭,我们依然任重道远横性。行业的健康发展猎揽,离不开国家政策和社会各界的支持驹弹卿,我们建议媚惮澜:    继续支持产品品质提升和新技术研发犀觅陛。在纯电动灸香秽、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验险,研究开展创新工程二期项目等涟虾,助力国家下一阶段产业化目标的实现闺。针对燃料电池客车卿澎迸,我国和国外先进水平相比还有较大差距缺弧,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度桥粒,尽快解决关键技术问题饶素,推动产业化发展联。    电动汽车正处在新产品推出的初期甭,技术飞速发展任,面临很多未知领域的挑战估晤拧,这些不确定也带来巨大的创新机会沤毫,是企业鹿、行业和国家的历史机遇骡,也是赋予我们的使命和责任茫密寞,    我们将坚持创新砰,努力实现产业转型升级和健康持续发展哨蹿醒。    最后翻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺:李芳" "陈清泰佛凤莎:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办琶千,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”饺,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”窖。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出联论,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题共,回应社会的关切奔透,引领行业的健康发展酣挎恫。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台燃费,围绕电动汽车安全和创新等热点问题仍盎返,广泛交流藩鸵、献计献策道邪。    首先是创新引领问题芜型苇。    去年哀会梦,国家多种政策的叠加效应充分体现巢妈,电动汽车呈现了爆发式的增长丛巢锚。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%脾,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善想礁蘑,并得到大多数试点城市的积极响应吝师。更加可喜的是管,电动技术逐渐被消费者所接受忙,潜在消费人群在增长窍挡袭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是刮柏县,总体上饶,这还是一个政策驱动的市扯艽ā,它的不可持续性已经开始显现凸芬测。从今年起僻散如,国家补贴政策开始退坡试踩饰。种种情况表明踏洛柯,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期伎秒孙,相应地许恍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期套。购车补贴的退坡匡据令,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型譬辞。也就是在购车虎、补贴逐步递减的同时票绥畦,政府应在研发环节加大支持力度陈扛,集中资源支持在动力电池忙田秘、核心零部件鹤瞄都、电控技术巷讨讽、轻量化僳端片、智能化等方面突破技术瓶颈糠。    另外凶,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位幢柬嫁。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始橡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等铅灸遍。相应地天辞,很多巨型汽车公司正在加大研发力度陇,大手笔投资于电动汽车习扛。    这一切表明铜吉,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快晤。    由此看来午,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战廓。    第一感沥,政府补贴政策进入退坡通道梗离,电动汽车性价比提高的进程偿,能不能跟上政策退坡的进程汾且,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路峨壬殴,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键怀添鳖。    第二举怖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力化冀,中国肯定是他们的一个主要市场目标滦韶。能否改写我国燃油车发展的历史汕,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立湾模,并建立起较强的国际竞争力滥黑贫,这是政府和企业必须认真考虑的问题琶。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术疟擎密,实质性地提高我国电动汽车的竞争力揉据笨。    因此佛寄,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导剐泄,那是在强政策激励下的增长募,是不可持续的沉父。有些企业一门心思地追逐增长农逞,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张猎锈恃,却放松或忽略了创新和研发沮。    应该承认惧漓母,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比毕避,性价比还是偏低的绢挛串。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破评,电动汽车将始终受到半途而废的威胁襄嫌搞。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景簿暑,理性地配置研发和产能扩建的投入小仍点。    当前酗,我国电动汽车正在向成长期转型峨伞,这是一个重要的机会窗口匙寡。从全球看牧借,电动汽车的技术路线还有选择的余地锨灭,核心技术尚待进一步突破陷嗅,关键零部件的壁垒尚未形成藕善箍,信息系统还在发展翠袄,品牌效应还未发力淀,商业模式正呈现多样化窝洗。可以说暴秃瓦,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间苫。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略贫活,有较好的积累乾颧。我们又有全球最大的汽车市场支撑歧翘美,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权间法、培育自主品牌提供了难得的历史机遇泪切,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件熄玛奔。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期艇肖拣,潜心打造核心竞争力词栖愤,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美篙行,另一方面可以与国际巨头同台竞争邪耸掠。    电动汽车和燃油车一样堆,竞争力的核心是聚集优秀人才绰凛赫,拥有强大的研发能力黄叙负,掌握关键技术和建立良好的品牌效应菊叛龚。对于汽车产业来说茄,生产能力的扩张是相对容易的偶衡逗,而核心竞争力的形成则是十分艰难的博写垛。但是菲媒馈,中国的企业不能再走技术空心化的道路了部,因为那充其量只是一个泥足巨人圃稳瘸。    补贴政策的退坡伞等,正在形成一股强大的倒逼式的正能量团械,补贴导向将让位于市场导向薯低恫,让位于创新导向话。优胜劣汰作用将被强化理形,在大浪淘沙中蹬成,真正能站住脚的催,将是那些具有创新能力天师、掌握核心技术提肠、具有品牌效应的企业巷。    关于安全保障的问题狸碉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上掀浓天,特别强调要重视电动汽车的安全问题愤钩遂。这也是全社会非常关注的一个问题涪誓,是这次会议讨论的一个重点甘。    为开好本次论坛嘎,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蕉悔,并将在本次会议上发布调研的成果事舌。    汽车的100多年发展史说明挎酣,随着人们生活水平的提高驴琴丸,出行机动化是一种必然的选择谋势贰。但是淖,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车假傻剑,电动汽车处于起步阶段诺供,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外呕喷少,还存在由于能源结构改变而带来的拖踞珊,诸如高压电路墩、动力电池等新的安全问题卯。    因此却惜硅,在电动汽车市场快速增长的时候扁,安全应该引起特别的注意琅骑末,无论是整车企业坛,还是零部件企业糠,对于可能出现的安全问题粒鞋,都要诸项排查描谷佃、及时发现癸魂霜、找出对策牌骚瓢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前怠透。即便是这样莫赤,进入市场后的汽车仍可能出现问题敦繁,这就需要继续跟踪冲繁刀,不断发现新问题蹦计夹,不断解决问题忱翱,必要时要召回已经进入市场的车辆剩懂。    应当承认说啤殴,电动汽车技术的成熟度还不足陵巴,市场考验还不充分鸡陇,消费者的信任度还很脆弱撬刚媳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展离。从这个意义上说囤镶磨,我们必须把安全放在首位喘夺。因为安全是一个否定性指标匈钳版,世界上没有绝对的安全赫犀错,但追求安全是企业的天职蹿,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上途壳,要以更多的投入催,在设计信、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平冗费。我们绝不容忍安全隐患躺橙傅,但也要宽容失败恒,因为这里存在着不确定性揣。    安全也是规范出来的封鲍靠,要高度重视标准摧集紊、法规和监管的作用胁佬,设计安全的标准和法规衔塑,有些是科学的研究和论证定下来的粒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的骸。企业必须严格按标准和法规生产豹屯恨、管理和运营共檄朔,监管部门则应该严格执法恨谴拇,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本艰从歧,绝不能容忍劣币驱逐良币损几凸。    今天恫秋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题督瞄,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题乔律,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具随,它还缺乏充分的应用考验蚕琼虽,需要未雨绸缪椿,防患于未然耿仇。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄鹿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导苹返伟,各位同行孙避,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》痪磋汞,每个桌上都放了一本七腺,大家可以直接看峭。前面上半场我估计是大家最关注的荚,有一些政府动向痪陀瑰,他们做的干货饺蜂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了效腿,我只讲讲技术楼,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”泊四,有三个方面抢暴,有些技术方面的内容是有相关性的涎缚矾,政策本来是张永伟讲的沁岁帘,我在PPT里基本删掉了耍,大概带一点砰。    首先讲一下电动汽车安全的技术攘嗡。电动汽车安全技术我们分三块胖骡揽,动力电池的安全喊蹿缓、电动汽车整车安全洁秤庞、充电基础设施的安全私恰垒。首先是动力电池的安全性备坎,是最基础仁篙糜、最核心的仇抖,包含了电安全虏醒菇、热安全弓唾、结构安全等等蟹惩。    我要先从科学的角度说一下低猫。如图(ppt)刑凭篇,这是电动汽车动力电池的基本特性巨馈势,中间可以看出我们锂电池安全的范围取,一个是电压挤、一个是温度全,对电池安全来讲烹梨,这么一个很小的窗口里才能安全工作怠绍宠,如果温度高了会发生一系列的反应闲赁箩,就不正常了蓝甘。我们具体来定义一下这些温度敲奇舵,这是做一个严格科学的实验颅,锂离子电池的热失控靡绷、温度变化湾岭、温度和电压变化的过程边。有三个温度齐,T1叫热失控自生热起始温度胳俺,这个温度一般在90度故梳厦,接近100度半。第二个澈惜,热失控的触发温度入,就是说热失控要开始了耸弦勒。第三个巷,热失控的最高温度收邯辫,代表了释放能量耪显才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)恋湍蔫,给出了一系列的各种类型的动力电池桑场,比方说三元的NCA眯、NCM蝗、锰酸锂的斜糠扛,钴酸锂描、磷酸铁锂胎兽,还有钛酸锂的蓝柏,从中间就看出奥,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的管。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域狠己拆,总体来看丹,热失控最高温度比较低一点底船,这是钛酸锂的矮眉。    太过于学术化一点存巍尸,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程睬。热失控妥虎,我们先从热的角度崇罕,过热之后首先开始自身热的起始温度之后宋,我们的SEI膜就会分解味、负极电解液也会反应薪惠,隔膜机制熔化夹,再到正极分解拷、电解质分解踢陈娥,最后就涂层崩溃喊玫,大规模的内短路电解液燃烧措竟开,就形成了热失控冲匠。发热量可以使电池的温度升高400—1000度晴宿璃。    另外一个问题长,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展怯,像放鞭炮一样迟,一个单体发生热失控能量还是有限的吕,如果在整个模组系统中间扩展失通,这个能量就非常大了即。我们说其实不在能量的大型涣,巧克力的比能量比电池的比能量高多了搬,但是并不是一个危险的东西逼喜,关键是没有瞬时释放泄奴喀,这是一个瞬时释放的问题辨渤。    诱因浚宋,刚才说的是过热引起的诚火痉,还有电的和机械的绊帕,电触发赫敢,主要是过充铃奴、过放等等煽,尤其是过充坷敲,过充引起的热失控是蔚ò话冢害比较大的喜蚂拎,这是它过充的一个过程和机理形谴,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火培。还有机械滥用挡菜,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火妹孺,这是在网上搜到的底盘的切割实验试嚼,专门看它怎么样斯,机械诱因就会最终引起短路涟。    第二部分吹,整车的狡吕恋,现在我们找电池厂开安全会霓浓拉,电池厂就说很多问题是整车引起的熟,不是电池的事施。的确怠内,很多问题不是电池本身造成的芯,是外部原因毒仟畏,整车漏汇黑,比方说碰撞会引起化急,电气安全刮雌袜,还有功能安全罗拌蹦,重点是这几方面扣。比方说碰撞官钒列,碰撞是最容易引起穿,常规汽车主要的安全就是碰撞安全孤患喉。第二居珐川,各种原因的电气线路短路引起着火荡八,比方说左边这个(ppt)是特别典型的含戌,电机控制器嗣同目、电机电子器件IGBP短路了赣捎,高压湾秤绘、拉弧泵四创、多处熔断刺胚,整个就全烧掉了厦,这是控制器烧红了行密。另外一个绰扮,比方说前一段时间南京暴雨之后道车,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路霜。功能安全戎,深圳五洲龙这就是功能安全导致的泼跋,电池管理系统死机泊椭誊,但是充电机不知道寂,继续充苯坑鄙,充过头了脆,导致了安全事故岁,一般150%会大规模的内短路溅脐颓,充过头150%可络,不管是什么电池廉,包括钛酸锂电池悲,如果充过头也都会热失控的侠并,虽然我们知道钛酸锂非常安全洽涟藉,但是过充之后过压也会引起安全事故匡。    第三雄,充电基础设施的安全补围。尤其要说一下充电设备的安全问题舜遣码,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好趴澈,它的防水酪、防尘哪、防腐蚀碉蛋始、漏电违、短路保护等等抢苍,各方面存在一系列问题翔水。我们开了基础设施安全的研讨会闪咐,大家提出了很多问题担掂垫,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍示,我不在这儿过多讲姑妥。比方说骑,我们荣威550就是非线充电着火遍槐蓬,自己来安装这个羌,比方说外部的“三防”蛔,内部走线的零乱惰,不按要求接地等等纷,这都是我们充电设备的问题燃。比方说全生命周期状态的监测袖泥碌、管理体系的缺失赂逝垮,线路老化之后也引起很多问题帕。尤其我们在研讨会中有专家提出挝,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证抄,因为那里头重现事故之后就会特别严重俩饰。    我不要都讲问题腿蠢刹,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果栏毒冠。    第一熔吕趴,说一下全球国际的进展瘫缴徊。我们要学习几个颊陕,一是安全防护方面急餐骄,比方说日产的电动轿车Leaf齐亨,现在接近23万辆适,没有出现过重大事故锭施挽。它有一个安全防护的设计体系阀孝,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的胚岭,而不是说不能做到安全斥们。人家做什么筹浮纷?首先锯,有很好的防护设计理念文,它的防护戌迹,首先防控事故发生粉禾杰,其次一旦失效蒙八,可以失效不出事时落庭,再次此,出了事漓,把事故控制在一个可控的范围骡履硕,控制在接受的程度跟燃油车一样辰。是这么三个阶段充簧,从电池设计车乓,到最后可达到的安全目标乔,是一个全方位的设计理念染。    二是设计开发方面妮,遵循了严格的V型开发模式讥,从电池包鲤、男捍唬块渴题姑、单体埃伦、材料癌肃回,从设计层仍、验证测试层缕郎,是非常详细的艘,包括底层的电池材料唇捕,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了动痛,我们国内的电池厂现在还很少用这些面浩。这是他们要通过的所有的安全测试的项目惭究嗜,其实这些我们都很熟悉模簧晚,比方冲击颅、振动诫川、挤压撤卫侠、跌落泄,哪叵唬块跌落性甫哩、单体跌落等等俯,针刺哇弟暇、极端的短路枷解琶、火烧灸、热循环杀八,有温度的高低温循环实验故,这个好像我们做的不是很多掳雷驴,气体分析等等歪略是,这都是全都做的弘幢骇,这是我们跟日产合作交流的巾,我觉得还是给大家分享一下熬伎,很有意义的仍。    第二揣粕发,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说博归。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)盘,这都是公开的坛。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利图擂,这是一些主要的专利课,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿侗槽俊,这就是一个完整的过程电士。由于成本比较高噬校独,其实没有在它的车型上全面的推开窖鄙截。    另外一个值得一提的亭来柿,特斯拉的碰撞安全性闷徊稻,从设计的角度腥参,应该说借用了一些非常先进的方法不凸娘。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型豆嘘,发生事故之后波,非常严重的事故也都是安全的桔客,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好回皖,当然因为它有别的安全性彤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的淖喂篱。    第三呢蓉蓖,这也是公开的资料驮呻极,三星的电池系统习锋。重点看一下电芯层面新谎,这是90安时内部并联四个单体电池锤牵獭,一个卷绕式的方型电池鹊淡,这个电池在单体电芯层面加了三个装置绍,一个是过充保护谎、一个是防爆阀博、一个是保险丝妈磺。我只说其中的过充保护洞骇,这个电芯的外壳是正极赏拾,有一个过充保护的阀寂杀夺,当内部气体压力增大之后痉,把外壳的正极跟负极直接相连喘开菩,短路士赁,形成大电流使,外部短路橙问杀,过电流之后保险丝把这个断开逃苗璃,这个我们是值得学习的鞠。也就是说在电芯层次进行材料浆稼享、电气傲捅、机械系统的系统设计还是很值得学习的疵,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多笺换商,其实它把单体电池当成了一个小系统号,我们可以对比一下啃卫,日产电池的睦哺伲块相当于三星大电池的电芯浓,就是日产是小那恍遥块嫡,三星至少客车上是大电芯缮。    未来趋势来看挞,现在工信部300瓦时渡兜轿、350瓦时都是这么高的膝棵,这是国际趋势隶教,没有办法歧炔佬,大家都在这么做硷刨操,10年内我们真的要到350瓦时菏锹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的衅晒翰,2020年300瓦时应该是没有问题的蛋并灸,这个从比能量角度是可以做上去的皋,成本也会降低凤掇塑,但是我们的安全性挑战会大幅提升的练递亢,比能量土、安全性是一个翘翘板鼻时刮,所以我们现在都出这么多事桔,下一步300瓦时群含、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知唐。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术敞罕,我现在牵头中美电动汽车合作阜蠕,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性画挽酪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系搭,这是最核心的下一代电动车技术词揣搏。    说说国内的悔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩喘佳泼,待会儿再说问题晾。正面取得成绩愁穷炭,从材料体系敦狈,三元正极鞍囤辑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高豪警,比方说在阻燃隔膜匪便爸、阻燃电解性垫、阻燃安全性也都有创新睡,取得了进展膜陀挝。从单体电池产品的检测结果来看镰,跟国外也没有特别大的差别讲。总之邵霜,从统计结果来看稳,我们和国外的相差幅度不是特别大的。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源艘撼,总体电池的安全性保持还是不错的魄帮,这是实验的东西委椽,严格按照了国内国际标准币仕,因为我们的电池企业也跟国外配套矢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套杠仿持,所以我们其实国际的标准都是满足的苯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新壬。我也举一个例子母颧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的播牢。刚刚说三星的有熔断器疚屉慈、过充保护器柯哩、防爆阀糯建倾,模组的我们现在电池管理系统等等委咎诡,还有一个问题五轰,自引发内短路反鬼,这是一个问题锑,我们的制造杂质巧父、经常小规模的过充过放恰,长期积累以后会自己引发内短路舷宋,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做虎,因为不好重复实验乾陀剔,我们首先做了一些重复实验的方法弄番,把规律摸出来了痕,这个短路会形成三个阶段屡赤,内短路的第一阶段当夸、第二阶段缚苛蹈、最后一阶段激皑舞。第一阶段只有电压的下降匪辉饺、温度基本上变化不大镀,第二阶段蓬涉家,电压下降同时温度有大幅度下降辫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测薄眷。    如图(ppt)短寒,这是替代实验铆逛,这是算法吝,这是短路的测试实验苟委,这是结果汰冗臼,现在已经在CATL管理系统中间开始应用墟刀滑,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程糜壁、内短路的阻值都能精确的辨析出来贺貌辛,提前预警热失控事故氛惹赶。    整车安全节,首先是轿车安全苯讣抠,比方电池的防水炯雇融,跟整车关联度很高桂敛仆,因为静态的防水愧,放在车上不一定防水领跋,现在都知道IP67播计炯,其实一些厂家都做IP68了瓦泵,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的卡汝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故吩轿,我们如果做得好是完全没有问题的弯啥定,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计讲,这是我们做完的设计警繁。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全么,这好像是我们比亚迪的电动车莲圃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西涎,做得好我们的防水比燃油车还好摊惯,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好纯酬,关键是我们的技术到不到位此,所以我们来谈安全问题应该这么看乖鸥扑。    第二哼,轿车碰撞安全七,我们做得好的企业也是不错的舅。举个例子岸博嘎,长安的狄畦,为了达到这个标准要做一系列的研究工作敌琴,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的餐娩,这是产童健拟、学词炭颊、研联合研究的接盲告。甚至为了将来的发展辽磐府,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的玫。而且电池包不是越厚越好渭,如何又轻量化互、又防撞嘛广,在优化设计方面也还有很多工作可做叙。    第三屠,整车电池系统总体的安全保护奋伞。我觉得我们通过上次的整车交流会届活氰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案怖闯茶,大家都觉得还是非常不错的逆,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的污市,尤其是轿车企业是比较好的砰迁,分层秘替、分级做的是非彻喂诠福好的谓辽电,比如说高压安全管理系统你黑什。就是说只要按照严格的流程来进行开发径,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的查冲食。    另外我提一句客车昂,待会儿宇通的汤总还要讲的突厘,我不多说了旦臀,他们有成套的方法来保证安全性膏。    最后阂抹竣,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议测枷瑞。前面领导都说了坤,多少起多少起屯,这是从2月份到7月份统计的10起以上钨,7月份多起来了瓤卷场。现在存在的问题叭毙摧,我们在报告里面有详细的介绍溯,我在这儿时间关系也不说的太多了盟澜。总体来看椭,我们安全性准入门槛要提高僵习,所以现在在指定各种标准唇祈,要进一步提高标准好恰负。当然还有一个问题忿杀熔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的沉党熬,因为充电桩跟车的接口是老的嚏窜睬,现在要搞新的任署,新的总体来看是更加安全的轰,老的怎么适应新的兔,另外我们全生命周期检测还是缺乏的匣,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战裙款内。    我们的发展建议胆尾修,我也不详细介绍了构斡券,因为我们在报告里都有瘟酿,永伟会比我说的更清楚一下扳沙的。    第一个谰,完善安全标准揣独,制定更加严格的安全标准镁。最近客车安全标准钡、电池系统的安全标准仙羡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准剖。    第二个擒,监控体系韦排,现在当然都有监控系统璃挥绊,马凯副总理上次也说了叫朗,监控主要还是要靠厂家监管岭,不是靠城市最后的那一级列财,最后那一级你也不会给太多数据高,数据最多的还是我们厂家自己困,我们最有能力监控好档惩。    第三个筏琼,强化充电基础设施安全管理旱匹策,严控地下车库恃、高危场所充电设施建设与安全监管宏立。    第四个屏,改革检测体制稼诗,我们建议建立新能源汽车年检制度违兽醋,传统车要年检淋,新能源车是需要年检的兼伙,比方我们防水脾肛、防尘性能久弓,新车是好的低伞娘,老的就不一定了丝尽权,我们的绝缘性能继鼎地、漏电保护等等是需要检验的瓣,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的敬层膝,这都是很重要的搭。    第五个骄,建议改革行业的监管体系酵,现在我们是准入侨,有几千个车型鼓具畔,客车是很大一个数槐详乖,很多厂家都进来了秘圈,不能说让谁做屎熔、不让谁做垂厘,我想将来要引入事后监管的体制刊练,谁要出了事要负责瞬督哆,要召回暖欠拈、吊销执照镜沫、取消资质提晦,甚至取消你不能再进入这个行业晚欠,这是我们建议的要加强群,否则这件事情没法弄匙氛。    结语三句话庭豁:    第一率,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蠕虱间,为什么是“命根子”轰炭匆?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转爽柏,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全辅啃?我觉得怎么强调都不为过默,所以我们要警钟长鸣阔疯赫,高度重视低,大家都是这行的从业人员晤,都不希望这个产业下滑芯缚,但是为了做到这一点蓬朵亢,必须要警钟长鸣紊,高度重视儡艰型。    第二桶继,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术纤税。想性能大幅提升评冀商,大家都希望300公里态抒、400公里暇吭彻,客车也是要提辑森梁,高比能量电池是必然的趋势祭抬,往上提的瓶颈技术就是安全浪纲。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点络。所以随着动力电池比能量不断提高炯,电动汽车安全技术的门槛越来越高趟,本土企业要有危机感矫嗡百。    第三璃畴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蓝谱勃。安全管理梦松,政府责无旁贷讥搭傻。    我就说这么多桐廉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日螺使,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行伍冠惨。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起恳,到今天的北汽EH400的下线呕,北汽的这100万辆用了5年的时间柯题沥。    在活动现撑曰仿场,北汽集团董事长徐和谊表示囱吕:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风饶土陆,不断的加强产品玖彻量、技术几、管理创新奢,不断的加快电动化络、智能化拧庞、网联化猾赡菲、轻量化的发展步伐甸,全力抓好‘π计划’的深入落地砂铅枚。力争到2020年统爸,实现自主产销80万辆乌,这其中包含新能源产品20万辆备,实现销售收入700亿元募,进入自主品牌前三名的目标镰,成为具有国际竞争力的大型汽车企业摔。”   “来得晚死米胆,干得猛莎醒,站得稳”    “来得晚揪,干得猛访,站得稳坷诫驮。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结碌。    “在行业内来说庙,本土企业已经很多完成百万辆了插倘讳,我们加入进来舍蔽匠,形成一种集团向上的态势采。”北汽自主分为三个部分乡梯寺,“绅宝襄、北京朗渤、威旺缺一不可苍工码,齐头并进聘拎阮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧诗场。”在随后的媒体沟通环节中匿悄核,李峰坦言哎贝。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列耪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群凶剑说。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品疙般,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群逆。北京是传承“越野世家”品牌精髓从级啊,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌祭。    “越野车是小众市臣Т贰,但是在中国市场上揽,硬派越野舌卑得,没有人能从北京汽车手里抢资源霸了。硬派越野或是下一个风口安豢侈。”李峰在接受媒体采访时表示剔纺酮。    除了在品牌划分上的努力旦锌,在车型投放层面角平,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车锻辜,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车恫,而到了2016年貉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车甩悉骚,加上北京品牌和威旺品牌继纫,更是达到了六款岔排侨。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例岔,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录檬烤。    而面向“十三五”磐铆,北汽研究院院长邬学斌表示面,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标矗饱讲。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述攻:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线陕首拣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累翠,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃然微睹,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破趁。”    是的膜,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线厂盘村,北京汽车仅用5年的时间酷,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”咕。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围钦匹脱,现在一是车型结构变化了鹿突催,市场引导到SUV墙、新能源和智能化上去卜湾搪。我们由三级跳变成了一级跳料深理。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示乃详,“市场的变革对于自主品牌来说被,恰恰是一种机会孰劝。我们有对市场最敏锐的感知陡烯冻,最接近市陈淼小,这是任何合资企业都无法比拟的蚂欢。”    从年产销量看暇灌灰,2011年达到2.4万辆赌踢、2012年实现7.8万辆航梳诚、2013年超过20.2万辆漆、2014年突破31万辆牟、2015年完成33.7万辆哩,2016 年预计目标42 万辆陋侮,到现在已经完成了23万辆咀。“2020年我们要达到80万辆寐夕炬。”徐和谊表示短泞纲。    “心在一起叫团队”    有了好的产品下,还要有好的营销蓟拧封,“酒香还怕巷子深”拭仕芹。在产品营销与销售网络建设方面秸,北京汽车依旧不甘人后碱陇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言长,“人在一起叫聚会铃宋诬,心在一起叫团队钳徊膜。”    2016年上半年胚搁荡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家磕晤陆,同比增长396%盘瓦骗,目前网点总量高达到836家醋修,渠道建设速度令业界刮目相看太凑眠。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家聚,同比增长20%媚,目前网点总数已达1081家碑。    据已公开披露的销售数据漓市嚼,2016年截至7月冠匿,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆韩陡莽,同比增长42.7%渡骡,远超乘用车行业11.1%的行业增速嫂。其中茎,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆零细,同比增长94.6%沤,成为名副其实的“自主增速王”筛庇抽。在具体车型上坏舌同,绅宝X25累计销量接近5万辆祭,在A0级SUV细分市场排名第一捐疯潞。威旺1-7月也实现了近10万辆刹品吓,同比增长6%以上篇桶嗅。    对于营销体系捆唤鞠,蔡建军表态称尺眠:在互联网时代涵砍圃,消费者出现了很多新特征堤,他们爱分享互动柬,重视原创和分享报,并处于一种“始终在线”的状态黄妇舶,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系阿黎。   对于未来糖耸森: 李峰表示酚骚渭,在“十三五”期间骏,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌虫期。    其中针对绅宝品牌闯纺胜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品廖,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆⑾迹块化技术平台呜狠邵。    此外毙娜刊,针对SUV市场火热形势啪,绅宝连续推出多款SUV车型韩冯般,形成了X25你粉、X35痰柒点、X55箔巷、X65组成的SUV系列蔑,实现了对细分市场的全覆盖赶骸付。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型奥佛宿,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50固九通。未来糙蔡,北汽威旺由经济型微车湍奇驹、MPV港、SUV和轿车等品类组成阿东。   责任编辑唤店挝:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛林梳:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开河扮提,在杭州召开赔柔巳,我们非常激动廉撇。我们希望全球贸易更加公平挎巾,中国企业能够更好地融入世界市场棱纷痹。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示肮士吠,要向世界展示中国汽车业的良好形象免。据了解吴搂沉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车坡。李书福说溶骂旁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台贯眷。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部坊桃,李书福告诉记者副,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州罢,吉利要展示好自己的形象杯殴。李书福认为讣乡梅,我们要解决全球经济治理问题佩每,首先要做的就是提高自己的竞争力膜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理杭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业但脾丁,李书福就来劲了呸橙烧,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头办狗禾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度荣懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展酪,是全球经济的一个缩影饰贫俱。”他介绍说缅,未来汽车产业的方向是电动化奢持顽、智能化催、轻量化露男,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列穆敖,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年乌曙屋,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一莱倦。李书福认为行,两者的“联姻”以及之后的融合发展封獭眷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新篇、活力膝妇、联动毙达骏、包容的世界经济”夯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”铂肋,在他看来两者在基础理论研究和基础幕保块研发方面合作得非常不错赂戌抛,他希望沃尔沃能更豪华浮氖、更高档腻媚、更有竞争力温贯酿,希望吉利能不断提升品牌力棚县硕、竞争力和溢价能力鞋怯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件秘睬。”   在吉利汽车体验馆荣掀,新款的“博越”展车停在那里赡规,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟核了,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨氓。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蜕。李书福估计艾骂烦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作敝。去年冬天斥秒,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时狡,他也曾表示牡,未来汽车将成为一个智能化的终端设备乳歇咕。   “汽车的产品形态也将发生根本变化芭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势谓退,商业模式的变化已经从电商结、维修碎豆返、汽车金融艰辨躲、二手车从、人才培养等领域开始海悍,逐渐延伸到供应链前端的设计狙、研发和生产娟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型抵,这是核心额魂孺。”李书福说撼拼蕾,汽车和互联网婚聘,两者已经分不开了屡并饭,汽车制造业要想有未来挡胳,就必须和互联网深度结合起来殿趣。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题铝恋,吉利每一次研发创新唯蹬菊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开垮骏。   “安全既是时间长度森拨,更事关人的生命秃控。有人说氨苹,现在的汽车都很安全了境怜,安全已经不能成为汽车的卖点了李,我认为鞭,这句话说的不准确涟仟煤,也不全面盲膛汗。安全对全球都很重要扦,对国家很重要宫画芥,对个人也很重要弗稍,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害痴诡猴,可以说安全事关大局疗奸筹,安全关系到千家万户欺刮好,我们一定要把安全放在首位筛石腹。”李书福说坟挥顾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中抨叙,不仅有央视的直播售骑驮,现场还有上百家媒体官街挛,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分斗创,受到业界的肯定抚巨。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念届禾妮,用现在的话来说就是企业的基因澈讣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念啤闭,当其他条件与安全设计有冲突时脐签,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程蔼割拔,而不是相互妥协斥南。”他认为荡钵,当造型与安全有冲突时艘山,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时肮耐蕊,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时唱掣,也会毫不犹豫地选择安全卜晴弦。“汽车是给人坐的兰,所以安全对汽车而言实在是太重要了拉郝。也就是因为以上这些理念扛,沃尔沃才能发明汽车安全带履、汽车安全玻璃哇潮骑、安全车厢里垛、儿童安全座椅煎乡赏、侧气帘晚、车外气囊琼萌、交叉路口自动避险自动刹车躺帮埃、城市安全系统等等湾毕秃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题力币,因为对人的健康会造成影响概。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知湿痉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上坊。 责编拆炕:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度懈?这是东风集团高层必须面对的问题型。“国内前三靶,2020年品牌影响力达到行业平均水平掠、市场份额5%佳头、销量125万辆估汀光,其中东风风神必达35万辆对储梳,挑战50万辆猎食多。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标府腹僧。   论自主品牌的持久战圣,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点部。在他看来赶档尚,相对与合资品牌屯,自主品牌的发展分为三个阶段谁舍辅:战略防御呸、战略相持和战略反攻具。   “对标合资品牌赎侗倪、自主品牌已经经过了战略防御阶段边寄,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段媚忻内。”8月10日菩擒鳖,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌疽拖,并反复强调囤汀,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了掠咐驶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于丧,风神刚刚取得的历史最好业绩具拧啡。凭借旗下三狡サ湮耄客——AX7涣、新A60誓驴、AX3巩,东风风神1-7月累计销量76322辆世、同比增长33.5%比,其中7月单月销量首次破万垛脸。另外窜诽,轿车销售26756辆农,同比增长46.5%;SUV销售49566辆牟通,同比增长27.4%萍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念疲侮荒:第一搪甜,超额完成任务;第二剂,轿车和SUV双增长牢辫缮。按照目前“三箭齐发”的态势钢廖哭,东风自主乘用车会超额完成今年的目标臀屋,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆兔瘟。   李春荣的底气还来自于一组数据对比拜卑勉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上伦世,东风A9超过传祺GA8寝、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一摹翻。   “其实皮剩,我们重点想对比的是帕萨特旅。”李春荣云淡风轻的一句祥,让一向低调的东风乘用车刷郎蜡,平添了些许彪悍和霸气捞。   不过翻烫,面对长安头城、吉利丝佬、长城叉、上汽这些强劲的对手氮合,以及合资品牌下探盒雌、车市整体放缓的趋势舷期,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观顷坞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度关?这是东风集团高层必须面对的问题宏菜卸。“国内前三局佛,2020年品牌影响力达到行业平均水平巷己、市场份额5%嘉寥漏、销量125万辆冈交圈,其中东风风神必达35万辆拢,挑战50万辆棋迸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汞别魂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营怒附储,我们要尽快达到35万懒。”李春荣形容浅菊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”僻杠,未来五年将是“本硕连读”潮涤脯,从自主品牌的生力军成为主力军惫祭疵。   如何冲击第一阵营粗馁? ?   对于目前的东风乘用车来讲咖钵虎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战然,首先是产品井罚。关于产品规划等烈胚,李春荣给出的答案是酵频绦,东风在2020年之前卵翁,会推出17款全新车型池,其中传统车型将达到12款倪,新能源汽车7款敞痛蛾。   实际上弊,经过七年的储备活鳖,东风风神已经形成轿车溅墩里、SUV和新能源汽车三大产品军团捣氏晾,在大牵、中泛年、小细分市场布局耪。   值得一提的是翰挤,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神擎侈纶。这意味着烂仟,除了传统车型鞋,李春荣手里又多了电动车这张牌棉,而在2020年的产品规划中分唾盯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款势。   产品层面飞把,缺少明星车型檀舍加,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题氓黔,而在未来的规划中埂,东风乘用车的目标非常明确剖咀:提升车型效率聚,培育明星车型鸿式,必须打造2-3款细分市场TOP5车型谷,半数以上产品达到细分市场行业平均值降寒。   实际上凶吹痴,东风乘用车下一步面临的问题涕,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”肝罕。除了风神之外款,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等归屏巳,以及合资自主品牌辽欺,而在东风入股PSA退嚏挖,成为第一大股东之后仆狸亲,东风乘用车无论在资源整合徽烫、品牌溢价哪遁阜、平台技术方面溜褪墓,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应镐玛借,当然这还需要时间证明鹃。   不过泵驹隆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蛔发谱:资源协同包括产品碎瞪科、平台弘虎、制造技术峨抢、供应链玛撕、营销和国际协同蓝司椒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要类,随着车市的放缓到陋握,近年来行斑先,从豪华品牌到合资品牌筐、再到自主品牌茨,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证躬。   与成熟品牌不同午浮,创业中的自主品牌贬懒,在招募经销商疽、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力协。随着竞争的加剧滩弄、产品的丰富律,未来将对渠道提出更多的挑战帘,比如一年之内连上四款新车的吉利握,目前最重要任务之一就是加强渠道管理停及抡。   盈利能力当然是最为重要的标准郡,但是牺牲自己畔阜拿、持续补贴经销商蔼炔从,也不是长久之计诞辣错,解决之道要不断有竞争力的产品推出限。今年年底迸圣勿,风神AX5即将上市炕,明年AX1也将上市权。   实际上宫,在青海活动开始之前累廊,李春荣提前到达西宁饺,专门到长城和长安4s店进行调研匈换。让他感到欣慰的是譬修惊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75琼传谎。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的犊歧蜕,我可以负责任地说量,我们的商务政策是最好的享,没有之一羡。”李春荣对于渠道的重视程度矮,基本上是亲力亲为爽。   目前毕帘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度登死。按照规划珊叉捍,每年净增网点50家昏霜,未来单店销量逐步提升至800台以上诽,达到中国品牌经销商中上水平饭氢穆。 责编奥:李芳" " ⊥帷(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日动路,由中国汽车技术研究中心主办咀丝,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办肆搞诚。在本届安全论坛上倘娜经,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲魄,在回顾过去的同时论扫嘛,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议赣嫌圭。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人碾、车辆镰瓮钎、道路等影响交通安全的诸多因素赂,促进共同发展倾涧,从而降低事故中人员伤亡率厕,最终有效改善中国道路安全状况奠孤。   会后砷联德,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦唬暗、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访镶缚。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念镭韭,并阐述了对于人佰安、车绰、路松讼梨、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解蔬钝芒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示苏美,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务孩缚换,日产汽车确立了非常清晰的安全理念桃,一是日产汽车“三重保护”安全理念挨,即分别从社会苇、个人和车辆三个层面采取措施睹胶,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念锚,就是在车辆的周边附洼,设置一个安全保护屏障裂槽,针对车身周围不同的危险接近程度肋绩,我们会开发相应的技术进行保护恍。   除此之外突,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力妒。在车辆的前方寇矾江、两侧赔沤、后方建立一个全方位的安全屏障猾埔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念退模倡。同时馆夕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化娥杉,日产汽车也研发了一些相关技术山,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术澄莱。   日产汽车始终将零排放侨晶、零伤亡作为企业愿景剐。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担拆,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术藉雹,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术让,可以在自动模式下完成转向案、加速和刹车等操作付钩,提升车辆的安全性能甫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况净搬,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题乡婆疥。即使后座坐有乘客咳,后侧方视线也不受遮挡澎彭截,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车丢疼祥。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头苯粗,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上呛,帮助驾驶者做出正确的判断肚篇闺。   针对电动汽车领域侥酣奠,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位剖柯,而电动汽车上的安全技术截,应该也已经达到了世界顶级水平化饥蒋。”   谈及无人驾驶和自动驾驶菊,高桥信彦表示馁笨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度颗,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶副收澳,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶清避惹。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍仙,日产在研发智能交通技术的同时凸贺侣,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目事补诵,其主要分为四大领域禾湍。第一大领域是关于自动驾驶技术的溃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验固。第二大领域主要针对电动汽车(EV)匹,对电池以及其安全性能进行研究性惫才。   第三大领域是新的移动方式默秤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备究涵绊,换句话说号墩,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助臼纫,我们针对这个展开了研究漆炯抄。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判孔爆穿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展卤膘邯。   未来补,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及匣葛鼓,同时潭桐啦,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险概,研发适合中国道路情况的全方位安全技术施,进一步降低交通事故发生率娘、持续改善中国道路的安全状况嫉漓。 责编丛镐:李芳" "     【环球网报道】8月10日忍伐墙,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市谈惹,共推出6款车型脐鼻箱,售价区间为17.58-23.58万擂介滴。   新车亮点岔精:   外媒点评寸汰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编伴多氮:李芳 版权作品竞丛,未经环球网Huanqiu.com书面授权钉纽,严禁转载鞋纬捎,违者将被追究法律责任葡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口斗错,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭煞徒。   不久前宪痞砍,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜篡,北汽集团以549.329亿美元营业收入笆驼,排名第160位焕危茄,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单伍凛惹,也是首次入围世界200强颁隆慷。“我之前的预测是在180名左右聪恍擒,这个结果确实出乎我们意料琉幌补。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话惜。   据网通社了解嫂栖,2015年星蓬贰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元宝,再创历史新高猫荆赋。“十二五”期间枯遁乏,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆琉抱囊,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元叭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元间劫摔,增长3.4倍汾叉疯。   通过与徐和谊董事长的沟通交流领挞,网通社可以断定以下两点协峭:一螺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续帽、稳定的增长醇错核。二蔑、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重规咎价。   为什么能做出如此判断徊卑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上斡核迟?徐和谊的一番话做了最好的解答尚袖慧:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂巾,咱们给人家代工挣俩臭钱粗势摧,那是发展民族工业芥歪炬?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗锻戚窟?不可能呛。能走向国际化吗复?那更不可能襄。”   然而厢铝,做自主品牌如,光有决心卯澜挖、喊口号是没有用的橡。正如徐和谊所说琳扛:“干自主品牌真的难蜜,现在大家都处于成长阶段涧,想要效益好显然不现实钱停。但是效益不好就不努力峭,就情有可原吗珊使擅?当然不是!烘汞。”   从“1 ”变“2 ”聊挨,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心梢。短短5年时间狈萍侵,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”刺镣酱,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心丝丘激。“北汽人要有工匠精神侠蟹柬,低着头拆钾、少说多干断反溶,闷头干篙涧,一代人不行两代人普,肯定成功拧杠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求桂。   随着“十三五”规划的展开撅卸和,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”鲸避。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局尘爆。据悉湘臂瓤,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产努、供白、销伤涛怒、研于一体的北汽集团南方基地脆吻吮。   届时褥,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心嘎蒂,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市牛伍港,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展拐奢,形成1+1>2的布局花。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品碗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺协皆。   “十二五”期间雄热,北汽集团凭借超前的战略眼光簇扭鞠,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展禄。通过产业链合作哭,北汽掌握了最核心的三点(电池几弗敬、电机摹抹库、电控系统)技术菲肠常。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军下吠幕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆渺醒籍,并取得了中国第一胯纷、世界第四的业绩汤显。   据徐和谊介绍琉轻,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上立彤帕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案凳练亮。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前居健垂,北汽集团零部件业务板块几乎是0炼,经过这几年的快速发展缉疏,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元刨豪,这是之前想都不敢想的炬。”对于北汽集团的转型篙赏,徐和谊深有感触戚吓。   据徐和谊介绍肝敦丁,未来北汽集团将围绕汽车产业链竟怯峦,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型森逃纤,包括汽车金融畴卯诞、二手车崩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸健秒,带来规氖ィ和效益的双丰收缉哪。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点措。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业炕懊讳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向搂,这也是转型升级的重要标志之一伸乡季。北京通航以合资布呈、合作柿围蛔、资本运作为主要模式酱,在国内实现了产品工业化和市场营销蕾。虽然规模不大殿鹅,但已经显现出良性发展态势檀百。   直视软肋画逆,质量和效益成关键词   “整体效益不高巍,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言奇,“我们举一个例子诫,这次500强名单共6家中国车企上榜涎,总共盈利114亿美元损。美国2家车企秘,共盈利171亿美元部。我们的产销量远高于对手较椽,总体效益却不如他们瓮擞虚。”   徐和谊指出旱略腾,提升效益骏萍骇,整合全球价值链团,转型升级潮喷,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鸿蘑松,也是整体中国传统制造业需要提升之处峰显。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施烫农,向好的企业学泼谱,从7个维度努力革,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗惰拉。还有四个月葛寝,拭目以待煽。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头普圈,通过与他的交流可以看出汕咐蛋,对于北汽集团的成长他是满意的溪楷。然而滤拇但,作为一名中国汽车人岭,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌亥讣。   “跻身全球200强企业材赎朗,不是终点铰,而是新的起点彩臀。”徐和谊更是霸气直言傲:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强寿崩观,中国汽车行业前三甲山慑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编俊搓:李芳" "   车云按怕滔:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行步淡诉。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲金肪,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法钠抖跺,并谈到了自动驾驶所面临的挑战孩景攫。本文由现场演讲整理而成乾畏鹃。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基闯缡狼怼,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸撕蹈搁,这两方面的关联性是显而易见的镭。    说到沃尔沃撬寇,大家联想到的第一个印象就是安全汤箔董。的确钩,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候垢,他们就讲煎软领:“车是由人来驾驶的绘佩垦。因此蛙袖甜,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全苇梗寞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则袱绍闲。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明恕逛。可以这样说馆,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面暗糯,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带敞疆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术嗅铣。其中当然有标配的粹贾哄,也有选配的亲烙,组合成不同的配置劝。这里我稍微着重介绍一下肠泰彭,沃尔沃的City Safety城市安全系统筛家。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统圭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂迸。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史茹。在2006年的时候琅体,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统番蛾还。第二年也就是2007年干托,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能定冀,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统仁。2008年岛归兜,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety替,成为一个技术子品牌缚淬醒。之后的十年中这套系统不断地更新完善纹农蛙,扩展了许多新的功能揭焕吩,比如增加了行人探测涣灿杆、自行车探测舱镭秦、大型动物频、路沿和路障探测与避撞功能潭枢。    避撞系统为什么这么重要呢寥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶吹涪,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车傻盲、转向功能的话新,一切都是空谈城。想象一下广,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车廉,这将是非常严重的问题缺陷洛。避撞系统的工作机理非常简单蠕性,首先是探测湘,然后是评估决策们,最后是干预粳妒矗,包括警告或者自动刹车虑。    首先是探测劣鼎赤。相比以前们松荆,探测功能已经取得了巨大的飞跃拔绩。从单个雷达到多雷达和摄像头首安,并结合多传感器融合算法潞茄甲。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战赦搜嗽。    接下来是决策理。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型峭登,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞棚瘁。但是你在路上开车侠访,特别是中国的路况哩蔬考,不可能前面只有一个障碍物星卤。所以随着多传感器的应用蒜伍呢,现实需要更先进的威胁评估算法信敬菩,可以同时考虑多个对象昂。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象承炒辽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力类瑞勾,你车周围的一切都可能是潜在威胁咖夏笔。    复杂的算法肯定会增加计算量很信,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估沙潘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步落溶,有必要进行适当的简化哼蓄。但问题是怎么简化抒?比如现在大家经陈看到的中国式过马路蒋涵囤,一群人一起走骗旗,走到路中间桨吗,可能有几个人继续往前走祟两,有一些人停在那里事培,另一些人却往后退让崩,这时候要判断预测是非常复杂的脾蒙。所以丹趁蕉,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性隘,使得警告和干预措施如何定时线、提升相关性和可信度始终受到挑战蹭抱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁察,才能提高决策的相关可信度酵。    最后一步是干预揽。判断之后还要有一个干预的策略杀。干预一般是两种康福,先是警告挟副,再可能干预桶。怎样警告呢困?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告昧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁深冗。如果没有可感受到的威胁存在会,原则上车辆不应该警告驾驶员舱累。这是因为躬拧,如果还是警告粒,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因界购隙,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率困。时间长了之后陵,他就会把系统关闭或索性换辆车库娟,在中国的路况环境下当坞,如果一路上都是不停地警告掂对粱,这的确是个问题扭迸。    警告只是一个声光或振动的信号刻背概,那么在警告之后宪慰朵,怎么判断还要不要车辆自动干预呢蔑诬?我们的策略依然是搪:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生收,否则车辆不应自主动作渭,理由也是刚才所说的壁竿丹。可喜的一点是跺,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升单,自动干预所需的时间大大缩短了嗽磐,相比十年以前解虎,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能媳。最后一点脑,怎么协调人机界面焦培泥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异厕念,也将是一个很大的挑战铣敦次。    刚刚讲了很多颂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素颁猴革。首先是效率问题胺,要调整警告反应的时间毙己,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效通描?警告干预是否可感知与理解澎驴?第二是相关性窍,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出澈戎?是正确的警告刨,还是漏报或误报朔侧?比如说路前方有一辆大卡车垃妓试,系统把它误认为是高速路交通标志牌赏滤丝,而不给任何警告另童,这个明显是漏报菊。但是反过来说漓岗碧,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车祁,从而警告干预危善嘎,这个就是误报会,这也是第一类和第二类误报的区别霞时妙。最后是接受程度吨劝伴,警告是否很高程度被驾驶员所接受森衅抚、并配合燎?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭蛔警?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性妥檄垫,所以这三个因素之间要互相平衡弟美。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程狄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目达盯烯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术糯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等纺冗馅。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目圭。    大家或许会问为什么要做自动驾驶烧崔任?是不是因为最近自动驾驶废、无人驾驶炒的很热献瞧宦?同时还有一些顾客在问扮扛,自动驾驶以后鞋射挺,我们的驾驶乐趣在哪里磕悉?因为很多人喜欢操控始琶接,喜欢在山路或者赛道上开车淌磕。    我们完全理解这些考虑哩偿,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况俯,今天早上我走的是中环俄,走走停停钢轰驳,就像这幅照片中般的拥堵沦。当然炭峦,交通拥堵也不是中国所独有兢健,随着城市化进程的加剧翁,这是全球性趋势哼悉。请问这样的驾驶乐趣何在驰韶丰?    除了拥堵剖倒保,还有安全问题恋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量贪皋爸。城市化的发展也加剧了空气污染凯,以及可持续发展与能源的危机肺倍。对各位顾客来讲挂极,还有实现实时互联和出行便利的需求邪碎澳。    所以累费香,自动驾驶对社会氰、环境和经济带来的益处是多方面的雷酞财。首先秆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全内坛蛊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的翅喊诵。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误汇雾盾,即使提升不到100%安全从摊惰,但是97%璃笔、99%可不可以怯?自动驾驶还能连带产生其它的好处缮,改善拥堵杭悸、节省能源消耗腑、减少大气污染岁,以及使旅途时间利用更高效突。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利帅杆窝,但我们说肯定也有挑战痉砷目,世界上没有免费的午餐赖坞。对于使用者来说钮纠,有人机交互的挑战啡喘醛。还有失效模式控制苹筐,万一系统失效以后委够,怎样用冗余系统来后备控制董灌豁。有跟其他车辆系统的交互糜度,你不只是一辆车单独行驶在路面上鸥纪枷。怎么感知环境涟奖问,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知驾嫁。还有最后一个莆,再好的系统翟吵,当顾客不当使用的时候汐锈,怎么做这方面的技术应对处理猛筐。对于车辆设计来说笑辖哪,还需要各种各样的冗余系统做后备涤,确保自动驾驶安全哼慨。    其实东媒,自动驾驶不光是技术问题寐巷骚,更重要的是对社会和伦理的挑战妈淬,大家是不是能接受估遍湃?首先乖垢,什么样的商业模式却垮宛,是我们现在继续卖车的模式铜缸皮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式裂。基础设施的改变徒,比如说车道线短、公路标识的统一摄罚天,这也是非常重要的空。还有保险公司是否接受甫篡糙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任队。最后是公众的接受程度土糜填,法律和法规的约束覆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注对犁表,从而也引发了很多相关的讨论慨腻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么潞硷?我们非常明确累,这也是一贯的战略南镐,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者差,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者皮嗜姥。    这里举个最近的例子临,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车横讣,已经在欧洲量产上市顾迸,今年下半年也将在中国投放市场胃精随。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统盘猜贤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”瞎貌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向晌茨掏,而无需跟随前车感心。要知道涕滔滴,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的竿莫校。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景跑,那就是到2020年蔼叫,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡即坏。这是沃尔沃汽车庄重的声明翱抬,也是一个非常具有挑战性的目标嚏,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢珊绊?    我们认为首先要充分研究梁其氓,通过真实用户与真实交通亥,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通场讥。还要多方的合作婚,沃尔沃汽车通过与包括供应商船法、大学研究机构茄澄,以及政府部门在内的强强联合呵,来应对全球挑战蹲骏。自动驾驶之路没有捷径匿栋劝,就像练马拉松一样糯贺鲤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步贬窗、循序渐进的纬呐,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全盒,我们走的每一步也都要以安全为核心犀探畦。我们要以客户为导向淑哼,通过提炼典型路况土,悉心定义测试所用的通勤道路幂瘟穿,同时尽量控制风险僵博。在技术成熟之前迫计,必须反复的测试鸥琼,以保证安全与可靠笑踞。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试普耍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目坡跋:要验证对社会和经济带来的好处末,是不是适合当前的交通环境较挞浆,顾客嗜爱侵、社会公众的接受程度贡得诬,还有道路基础设施的支持是不是充分嗽蓉,与其它车辆和道路使用者的互动回掀德,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定逢。    这个项目其实已经在2013年正式启动了娶即,真正的大规模测试将在2017到18年轮卯帛,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车廊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试藐尘锻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目城。    上图右边是哥德堡市区的地图草,这条环路相当于上海的内环或中环够喝,即城市高速交通路添如输,是没有行人垄舷、自行车栖董闪,也没有交通信号灯娟。自动驾驶测试者是租赁顾客蔚酸,由他们来做为日常通勤车使用驾驶渺倘渭。在驾驶过程中拭熔瘟,允许处理其它事务跨桥,从驾驶员监控到不监控匪律跨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术合存。    这里我要讲个非常重要的概念什愤陪,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶港钳。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段傲本炼,驾驶员还是负责监控和指令吝补,必要时星德橙,还应尽快接管人工干预肚突,所以还有不少局限性搽宪。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控孪,车辆负责监控交通环境匣懊,根据路况决策和反应互理,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事嘎采篮。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能卷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已旗泉筐。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理熟省。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度桐射署,驾驶员需要对驾驶负责骸庙戎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸冻艘,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶赴涤,或者SAE第4级的程度捍,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责甲挥阶。可以看出孰等刺,这是两个阶段之间非常明显的分界线锤。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理坤旦,简单地讲吵缕攻,是通过多传感器融合庆,包括单个或数个摄像头挞、毫米波雷达腿、激光雷达垒缓、超声波传感器等寺倍,加上云端和高精度地图楔啼,来感知周围环境枚,评估路况和交通状况纬,相应决策与控制慧,最后通过制动炒你、转向和发动机系统来执行干预赴哼。处于安全和可靠的考虑通檀,我们有备份系统蕊讹,冗余的执行机构绣盖温,万一其中一套系统有问题习晾规,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶械荷去。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司箍踩珐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅惧暮。2017年澎磷,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证画情嫩,随后我们将在中国罢、美国和英国伦敦开展类似的技术验证盛。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶砂赔探,自动驾驶的远景又如何燎另?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸时。如果大多数车辆有自动驾驶功能鸵飘,车辆可以与人稿搬、车秸、路互相沟通翰持,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放库悍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上兜,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布祥架疏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时尚铆璃,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瓤擎悄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺娇京册,这既体现了我们对社会和顾客的责任感淮祈,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心腑幌虽。 责编镀可:李芳" "   从很多角度来讲骚,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的看描峦。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功拢忿,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鲤本,国产化是必须的道路士。    宝马在全国的零售网点超过了五百家獭砰,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市汰,能够接触到更多的消费群体沙冉烹。在网络发展策略方面糯啊期,我们会更加看重网络的构成形式敬滦杭,像城市快修店吴、售后维修中心邻、维修工厂等妻氦速,主要目的是增加服务的便利性骄僚纫,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务黔胖。    上周末(7月29日)递,在接受采访时禽敌,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士沸,回答了中国经济网等媒体的提问笺超忌,内容涉及国内高档车市辰颖θ住,宝马在中国市场的发展战略晃娠凰,以及营销网络发展和经销商盈利等内容宿摆。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士肛,年轻富搁现、专注吴,富有亲和力;与媒体的沟通自然涧托删、坦诚俺旅氢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力炽家。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时辖孪,刘智说担,中国经济发展已经进入一个新常态窗膏,就是从高速增长进入一个健康欣怖拓、可持续性的增长贾。但是愁镭,随着经济运行质量的提高屯醇抡,每一个百分点的增长骑,都是一个不容小觑的数量干肩。把这个结论放到豪华车领域唱嘉,我们所存在的这个行业拆,应该不会有前几年爆发性的增长伤戊,市场会以一个比较稳定诡蹬曝、健康墨妻、可持续的态势继续发展罗。就宝马而言葛模,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势惦。比如陀申,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售墨诉檄,而是把新车邢赁菩、二手车廉,技术保险户久骂,国际式售后服务一起发展仑慑,我们叫“利润四驱”环捐,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展恍洼侯。    今年陆恃,在集团诞生100周年之际里揣泛,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略插冒俏。那么搪禾,这些战略在中国市场怎样“落地”皑?刘智谈到棠从么,宝马集团刚推出新的第一战略同,其中的很多元素不仅是契合中国市吵喾!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊躺黔。他举例说虫退瓣,宝马提出的智能互联概念猾德,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上拾阂劲,领先欧洲10年以上荤皖,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础犁欠脾。再比如新能源方面喂。中国政府强调圣外桃,到2020年新能源车要达到500万辆乔碗韭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线烦苍猾,包括纯电动和插电式混合动力车型秋缝,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV陌醋贾。所以在新能源车领域善尾,宝马会加大对中国市场的投入叙。因此检,“从很多角度来讲好,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”损散叉,刘智说黔唤。 BMW i3    随着本土化战略的实施刚铂聊,高档车市场国产车型所占比例越来越大覆。那么殊,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的绦?刘智介绍说毁录康,目前迹讽端,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系柑邢。在几大豪华车品牌里面亲秽遣,就进口车的销量来讲尚,宝马应该是最大的疗届。我们对目前的状况还是满意的挟。因为这本身就是在我们的商业计划内丰怠行。    至于将来融靠,刘智强调绥叮汲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功酬,必须在中国取得成功粪僧,在中国取得成功郎,国产化是必须的道路”旧。所以处侍,宝马集团会继续加大对国产车型的投入鞋。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心财,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作抹寝。不久前尼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车隋晃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场惜参汰。从长远来讲墨,国产车型的占比会越来越高水。 全新BMW X1    近年来魏,高档车市场经销商层面的动向备受关注经伙供,宝马经销商的盈利情况怎么样呢缎卡光?刘智认为星,应该说句,这是一个行业性话题缕疙。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力莆堤,在厂商给予经销商更多的支持配合后淬宿掸,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势尺。就今年上半年的情况而言措,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的湿奶残。对比去年的数据八烤,我们发现间,不管是在新车毛利纳罕,还是其他业务板块申翠,尤其是在售后侥、二手车谁韧、金融保险等等几个业务板块累片倒,我们都有了明显的进步认同凰。因此惹检,他觉得句单:“目前锻莲牟,宝马的经销商网络是非常健康的”瘟。因为鲤,随着中国市场的不断成熟氖扮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式趁轮。从厂家的角度来讲轿菩,我们也不断调整新车的供求关系柯,调整车型的配比烧提,调整商务政策秋。综合下来睬,应该说目前宝马经销商网络胎,处于一个非常健康的可持续发展状态尉陪缮。 全新BMW 7系    那么潭苔,比较以往妇,宝马在经销商网络的拓展上五辈搔,节奏会不会放缓一些截?刘智表示峡亭迫,在经销商网络上锑,我们仍在稳健进行拓展掣孪摔,一步一个脚印地往前走瘸。从绝对速度来讲毕戳,或者是从增幅来讲醚,因为基数变的越来越大履,所以这个百分比是越来越低的继姓半,这是很正常的付宦。目前够萎哆,我们全国的零售网点超过了五百家舒韶,覆盖了全国所有的省市自治区尽胳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市称,覆盖了很多中小城市贯肖陛。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体伶皇焙。在网络的发展策略方面炔,我们会更加看重网络的构成形式放痰,并不只关注于网络的数量沧胶赊。所谓的“形式”就是像城市快修店抚腑店、售后维修中心胆斑、维修工厂等等一系列的体系概念净呐。主要目的是增加服务的便利性来疟楷,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务苫苫。对于经销商唯,也可以进一步降低他们的投资和初期成本钞挥炕,让他们有一个非常健康良性的发展牵。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好” ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应