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失守2900点机构“抱团”蓝筹股 31只个股逆市创新高

2019年11月18日 02:36 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,青岛双奥电气有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术贫:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位誊、锁紧跋阶甩。    与会专家认为肛其,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求琅,安全性测试验证要满足热测试(高温危险如舒翻、热稳定桂吐舍、无热管理循环贾簿荡、热冲击循环慕且、被动传播电阻)揩,电性测试(短路筋、过充电和过放电)和机械性测试(冲击卉草、掉落鬼、穿刺嚎、翻滚绅、浸入阀锌、压碎)的安全要求孩健得。但是糙辱奠,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧么犀。安全无止境朴谭乾,提高电动汽车安全性棱,还需要国家瞪、科研机构闺摔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力拷。    在燃油汽车发展的一百多年历史中冒,也曾不断出现事故蕾,遇到挫折是任何事情发展的规律汹盼。因此经袒烈,对于各类事故材镀,电动汽车各产业链不应止步不前悲非奸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足旅。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的搏哄面,要让安全成为满足一切功能的首要条件唉纹操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋:李芳" "   上海车展开幕前一天浑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会寇夺,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌疯荡仓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌覆谢?北京现代副总经理修涧、销售本部副本部长吴周涛表示鲜旧定,目前北京现代47%的客户是80后和90后府欧屋,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例晌。“他们对于服务有着完全不同的需求逼。比如服务要定制化胶,手段要智能化童钱、科技化堕。同时兰偶,还要预见到他们的需求并满足烤。”    如果说此前攘,中国汽车市场的竞争是产品的竞争僵,是厂家产能的竞争李惦,那么未来则是客户的竞争蚂。因此旧砍,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”鳖。“意思就是享受你还没有想到的服务锣踌。”吴周涛如此解释赐僚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢汐鹅戳?据了解胜潜,北京现代由原来的只关注车辆生命周期溜纳,升级为对客户用车生态的全面服务氛抢,基于互联网科技的进步喝模,先于消费者预见需求稳敞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”然,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效狮、智能挞、共享钉,以及个性化定制的智慧服务体验并苦。    具体来看磐诡翔,北京现代将率先整合官网为道颇、呼叫中心柬、4S店透明车间哪、服务App肛、娱乐浓宿、地图锋、语音控制畦票、智能搜索等服务功能当罢韶,并将其聚合到车机上蔬黔耸,成为用户的车载生活服务平台睦悍徊。它就像一艘移动的生活航母算,无论是餐饮募覆、娱乐卉钳、购物的生活需求猎唉敲,还是维修香、保养的汽车服务感车,都将以车为桥梁陕青幻,实现信息互通监。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务啦,还能够通过在线直播的方式涂,对接车郸问、检测点哺悉、派工腑脖、维修朔谎鼓、洗车攀刺、交车等服务的全程进行智能监控痊思,实现人车分离式的售后服务叼柏,把客户彻底从4S店里解放出来虑,为他们创造更多自由生活的空间钠。    值得一提的是署,在“汽车共享”大火的当下日,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务绦。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者瑞屠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主铝睹。“如果只有5%参加到共享汽车当中敲蹭猎,那也有40万辆的规模抡涡歉,这是目前任何第三方平台都实现不了的馆筹。”陈静表示酗斗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车含谎、售后代步车反椽、公务用车也会参与进来脖岭郴。“我们希望融入大潮平皆,积极参与这种尝试佛九。”    除了全新服务品牌的发布徊短电,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点龄舱。据了解店茸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上里然,通过平直且富有张力的线条煎露闪,充满力量感的车身轮廓暮你,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格搐闯。同时娩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机饺侈,匹配7速双离合变速箱收,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现换堂隘。    “新一代ix35上市之后藕,北京现代有全新胜达搭、全新途胜搏、新一代ix35关、ix25四款SUV产品鸥炯缉。通过这样的产品布局麓廖钢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势檀忻前。”吴周涛介绍说涤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车擒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求菩嗣嘉。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点戚沪,本届车展除了新一代ix35孝蟹口,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔京愤。新车延续流体雕塑2.0设计风格策羡箍,对进气格栅挟紊、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化隙献,以DAW驾驶员注意力警示晨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置椽从,为消费者带来更安全的驾驶体验蚂柯凡。    除了两款新车外界睡盒,北京现代还设置了技术展示区第矛,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果磋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台成擎尘,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天淑士、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况乖警僚。    2016年缕领,北京现代实现产销114万辆何杭是,超额完成目标丝对,保持了行业第四的市场地位丸哄矛。今年北京现代即将迎来成立15周年燃,也是北京现代从800万用户基创涞洹,迈向千万用户级别的重要一年瓣柏秤。业内人士分析磊波,在后百万辆时代到来之时穗辞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术缕纫蹭,也在不断践行本土化政策乱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理面话。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨方卿:李芳" "  5月10日办下呢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点纯,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业休必效,人们的关注度更高粱昆彩。在今天卿党泰,汽车产业主管部门鸵荡乃、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》滩,其中指出嚼屠帽:“中国企业酪叛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”蔚沸猴。   目前在中国汽车领域啡搞,舆论将中国品牌分为三类尝屯桃,一种是例如长安吐扣邦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业颅桅断,用通俗的话说“敢说敢想敢干”哎粹,而且成果显著懈练,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”衬堵,这些企业通过内部的改革脊首隋,已经形成了正确的发展思路碍版边,尽管在终端销量上尚未展现成果镀,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”鼻戳顷,始终有一种“捞一把就走”的心态朵,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蒜,在市场赚取短期的效益纪。   苗圩在撰文中指出弥:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力归。企业投入资源补额,通过设计开发钙、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妙摹,包括物质价值和精神价值痴。但是红乱,这个价值需要在市场交换中转化为货币借,才能完成“惊险的跳跃”坪入,成为企业的收益蔽态犬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心始懈挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日拢,中国汽车很兴奋承够,但正如苗圩在文章中强调股泡虾,品牌建设是长期而艰巨的任务磷架,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”天喀。这同样是中国汽车品牌需要思考的尺遂。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》卉哎,通过仔细研读安哗蹄,将其中核心思想与观点标明惋绰为,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示躲说杯,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知纱。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来鼓茎,党中央降揣、国务院就振兴实体经济司卧、做大做强制造业做出一系列重大部署淳,对加快质量品牌建设提出明确要求犯迹。习近平总书记强调镭途,“推动中国制造向中国创造转变懂金解、中国速度向中国质量转变堂牡、中国产品向中国品牌转变”瞳谁。   2016年到膝刑,国务院部署了消费品“三品”专项行动姆厂兢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》广寄,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拖岸矾,提高有效供给质量词顺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手丁。   近日枢,国务院同意设立“中国品牌日”瑰堂,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用缅逃,体现了全社会对中国品牌的期望糠,为建设制造强国指明了努力方向笺脯盼。      一坞嚼、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代汲式,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现隶,代表着国家的信誉和形象董创。品牌发展是一国由大变强的必由之路谴寺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志苹。   品牌建设助力制造强国战略烘仿。 我国是名副其实的制造大国膊判,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务掇耽句。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”量勾,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化凰,产业转型升级势在必行讹吻拦,迫切需要加快新旧动能转换底壤,培育面向产业中高端的竞争新优势剩叔萝。经济发展规律肖镰热、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明炊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵晚拣,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力斜香。   品牌建设推动供需结构升级假挎慰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新泊昂,重点任务是提升供给体系质量晒猛,提高供给结构对需求结构的适应性必。品牌是连接供给与需求的纽带掇,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置立徘弛,引导需求侧消费升级杯谁刮,提高供需两侧对接的效率僵。   品牌建设促进实体经济振兴互权材。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心捐,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蔽殴。企业投入资源身凰,通过设计开发问醚旱、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值概黔,包括物质价值和精神价值箱躺情。但是派寺别,这个价值需要在市场交换中转化为货币磊,才能完成“惊险的跳跃”纫,成为企业的收益蓉俱。能不能跳得高颧笔沫、跳得远釜底卯,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知俏汇。品牌是价值和信誉的载体蹈读,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力奈卤。      二诧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述芥,科学地阐明了创新城龋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系巧。从品牌建设的角度看奖誊肃,品牌需要“中国创造”粱拌墟,没有创新峭笛,品牌就没有差异化的魅力价。品牌需要“中国质量”骡,没有高质量脱邪宛,品牌就丧失了价值的基础哪宪。 近年来胚淘,面对国内外严峻复杂的经济形势狗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央赶豹呐、国务院重大决策部署镣偏枪,认真研究我国工业发展的阶段和特点碗继宛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路廊。   把握规律筏,找准抓手努匣。要坚持质量品牌工作整体推进刷蝎,引导企业在设计开发豆沮、生产制造和营销服务的全过程建立全员烧、全方位的质量管理体系峰、诚信体系和品牌培育管理体系衡匈,以培育有竞争力的品牌为标志鹿扇,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念希。   积极履职哆虾纬,统筹部署疚。2011年樊蝎,工业和信息化部会同发展改革委贯叫碴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》级,进一步推进品牌建设奥翅躺。2015年艘泼,推动出台了《中国制造2025》抬穿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蔡。去年巷充坝,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动薯,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划密剩,部署了全产业链质量品牌协同行动鹅弊、优势和战略产业质量品牌护航行动渭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动阶曹经。   持之以恒琅榷,扎实推进挪插十。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设刀。   经过多年的不懈努力饥嫡,我国品牌建设工作进展顺利筛弹,取得了初步成效皮。目前虹,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点沽洛僻,涌现出251家示范企业斡。根据对示范企业的调查棺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%疟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%榔,企业经营的质量和效益得到明显改善籍问。同时短,重点消费品的定制化风、中高端产品供给比重显著提升挨,定制化服装消费增速超过30%豢窖,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致惦第。      三肉陶苍、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务磕炉顽,需要社会各界齐抓共管欠湿梢,合力推进博。下一步甜霞私,工业和信息化部将发挥行业优势坏酬,深化推进品牌建设邓婚漠,加强与有关部门密切合作爸牌犁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境俱荒荣,努力开创工业品牌建设的新局面谴。   坚持企业主体马搞,增强品牌培育能力冗。 引导企业增强质量品牌意识苹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理钝戒。坚持试点先行废、示范引领彼,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设拍,促进企业品牌与区域品牌互动发展期帕洼。加快制定品牌管理体系标准瞳尉,组织贯标推广萄。加强质量品牌宣传棋,弘扬精益求精的工匠精神备据夹,扩大自主品牌社会影响肠肆裤,激发企业培育品牌的内生动力我。   落实质量为先耸擦薪,加大支持引导力度拔睛。 贯彻实施《中国制造2025》脊,落实质量为先的基本方针搐烯,加快推进质量品牌提升行动布锯。发挥制造业创新中心建设膜丰、智能制造厢荚禾、工业强基等重大工程的支持作用剃,引导企业加快工业化与信息化深度融合凡谦酗,运用“互联网+”卢洞监、大数据等新一代信息技术档顿,把握智能制造邵、绿色制造阶、柔性制造等产业和技术发展方向某农乡,加快培育自主品牌归淳惰。   鼓励创新设计感卸为,丰富品牌差异化定位女。 完善制造业创新体系碴琼,加强关键核心技术研发诬腻,推进企业技术中心建设兴才鹅。在重点领域推广应用以绿色谦、智能赌奴屑、协同为特征的先进设计技术诫沦。建设具有世界影响力的创新设计集群拎店,培育一批专业化的工业设计企业储,鼓励代工企业建立研究设计中心拔斜诫,加快培育自主品牌谜硕。   实施重点行动杠动,促进关键领域发展趴围琳。 落实消费品“三品”专项行动勃,支持消费品工业向智能嘿探、绿色聪驼棱、柔性和高效制造发展但勉懂。增加中高端消费品供给年,促进产品向高性价比优势转变陷匣。大力发展智能较、健康消费品掠,支持发展民族特色消费品倡恼星。实施优势和战略产业质量品牌护航行动许局,加强产业市场研究和需求预测恍疾,科学规划产业布局咖、供给定位和品种结构双蜜庞。 实施中国品牌“走出去”行动通旱缆,贯彻落实国家“一带一路”战略肺,推进国际品牌共建共享穿轰硅。   完善公共服务薯焕壳,支持质量品牌进步伍赋。 建设质量品牌专业化服务平台靖鼻蛇,依托中小企业服务体系领,提升服务平台的质量品牌服务能力亥镁。构建质量品牌信息共享平台陌,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估谓股沧。完善知识与人才开放共享平台墩,依托企业经营管理人才素质提升痢拜、专业技术人员知识更新等工程写狡铆,培养品牌领域管理人员和专业技术人员骡瓤。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台慧蘑雷,促进科技创新毙廷、成果转化和推广应用眷抽肛。   加强技术保障监丧汕,夯实质量品牌基础蝎擂寥。 完善产业标准敌、产业计量体、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设鼎别。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关诫,推动质量升级澎。引导企业增强研发创新和系统集成能力挺镶,创新制造方式和服务业态强势抢,发展定制化生产堵怜,满足个性化需求括。鼓励企业发展现代销售体系味,在品牌传播暇、顾客体验和销售模式等方面创新发展寿牧。   设立“中国品牌日”头,大力宣传知名自主品牌 步骗碱,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新社、质量精良习、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值仍。品牌建设是长期而艰巨的任务路班,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”看芬,以新理念引领新发展蔷祟,持之以恒地不懈努力僚尖剃,共同推进中国品牌迈入新时代灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯陕:李芳" "   5月5日殊嫡舱,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开暇暗,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人铝桅、董事长李斌就中国汽车升级之道挖剂、互联网企业造车铺快凛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论聘菠。    近两年互联网造车企业纷纷入局拾儡卤,被称为“新造车运动”汾单释。徐和谊开玩笑说料阮,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心秃。”他说咀:“我从传统汽车的角度看凡戎,就是不服!”徐和谊解释道菠沛,李斌做到的他也能做到内,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇筒淖。    徐和谊认为苔,最难的不是做产品掂,而是做品牌百寒冉,尤其是国有企业体制下做品牌搔护。建立深练锭、培育一个品牌昧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的戒酞。他举例说肯想,蔚来汽车在东方广场建体验店杰纤秃,那叫“烧钱”贪,国有企业就不能这样“烧钱”巨抒。但品牌打造的初级阶段变,该烧的钱还是必须烧的夕版抵。这就引申出国内传统汽车行业屁,必须加快加大国企的改革步伐捻筏,从发展角度蒋够沏、竞争角度艘青态,必须改革零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务缆司,希望未来产品不光是一个出行工具哗硷,而是一个用车的体验平台蚀磊。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口残,而是看到与用户交流的新机会懊枪冗。从互联网绅炊、移动互联网崩、移动社交发展趋势看挎,与用户关系会让汽车发生深度变化亨先拒,体验会变得更加重要菠岔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业趟阑,新车企应该走什么样的路舷辨,徐和谊认为沙恰汹,条条大路通罗马巩,但是路和路是有区别的些。他认为全世界只有中国能做到一件事里:传统车企和新生力量深入融合丘肩荤、发挥各自优势岔乒磕,结合起来锯嫩栖,这条路可能全球谁也做不到谈酥陌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线勒。徐和谊透露从郸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作屡武,很可能这轮竞争弊释,十三五末赁围慨,再过2至3年千俱龋,肯定会出一个比较好的结果豁妻。”    李斌也认为捍,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大势,这跟传统燃油车情况不太一样款购睦。他干脆表示侠,国外品牌在中国是没戏的辰搁粕,因为智能汽车需要本地化的数据赫,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快杰亮。蔚来汽车在三电丹宪光、智能电动起特、包括制造方面都跟其他企业合作态。李斌强调日:“我们是很尊重制造这件事的专业性啡。”谈到合作炕,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作当晾:“我们的南京工厂投入十几个亿蒲,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作凸哺,不是简单的代工坡庭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳" "   据雅虎网站报道雷勃,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示觅,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现此波帽,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务化化。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称禄晾:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域歇,那么它将会伤害我们的汽车保险业务传。”    他指出哩巷:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现秸歧。尽管我认为这可能还有很长的路要走窃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况陵驾铅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为遁辫喝,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍弦锻,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险抡肠关。    当前僳睛,特斯拉禄秤、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术沫毛。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中桥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密旗糙,并将其带到了Uber剧惭科。    去年匪鲁磁,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中促临,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑损。特斯拉CEO马斯克表示氛仁峭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”朽。    马斯克认为龄:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见九挛。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拜惭常,要远多于因人为失误导致的事故竭,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道滤市笛,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素示攻。    他表示香泻:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全哄焕,那将是一件非吵眩好的事情硅苯。但对于汽车保险公司来说公匙渭,这不是件好事藕辈。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后侗,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称刨:“我觉得这种影响很明显拉坑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓬纤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告钱,以一个参与者的身份和一个观察者的角度敌,全面甜、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题叔岭,阐明了个人观点籍煤乓,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的抱痪、客观的看法凭缅习。    报告摘要垛桨老:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期唉裴、导入期癌关、快速发展期与成熟期四个阶段屠阜。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段傻脯。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化冈魂,很值得我们借鉴挠芬活。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伺沉感。如果不加重视嫂捻,终会酝成大祸鞍。    *韩国的电池产业惋保辫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战激,我们必须面对这个挑战甭踩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作隋晨粱,它会带动未来汽车消费新的革命酬。    *任何事物都有两面性裸单,政策也是这样瑟哄圭。补贴强度不足别碘,难以起到激励效果伪埂,补贴强度大了擎秤谋,难免产生对技术发展的不良影响昆戏型,也包括少数人铤而走险骗取补贴番艾。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一媒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展臂物璃,从国家科技项目立项至今已经接近20年胖豢人,可以说产业发展已处于世界前列锨似。2016年睹赴,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车十杭祟,累计销售95.5万辆界外,取得了令世人瞩目的成绩奉。有些专家认为寿甘洗,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段是母浚,我的看法不是这样搜。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期旱、导入期蹲、快速发展期与成熟期四个阶段蹿。导入期也称培育期加,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段朴。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值授补线,当时就有舆论认为彤泼虫,我国新能源汽车驶入快速道胶棵,进入了快速发展期外。然而到了2016年便回落下来啤翟蒋。现在分析起来碗伦拼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联裙,造成了数据中存在一定的水分勾腊。随着国家对骗补行为的查处搽,今年的数据逐渐回归正常避醋建。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势护,有可能会得到一些错误的判断儒,导致过于乐观的结论萍痞。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期旗惜,除了观察数据的趋势外澎巢良,更重要的是看产业发展的推动力继科,是国家政策为主还是市场为主辅捂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持纫,补贴政策还不能取消写粹径,基础设施还很不完善祈,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平策,产业链还不够强壮与完善承,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高糠宏闲。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨朝凭,工作量很大毯,切不可放松努力拇堆,让已经启动起来的产业发展放缓下来踩比凑。    依目前的政策设计矾,我国将于2021年取消补贴柔,代之以环境悄掇、能源为因素的常态鼓励政策守。也就是把2021年设为一个转折点霖,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡肩。期望实现年销售量达到二如、三百万辆以上堡荷,能够占到汽车总销售量5%到10%缉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段帆。    二弥惧、如何看待新能源汽车的碳排放惦?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策编。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题克校。我认为许多人有这样的疑问是正常的广,因为至今还没有一个权威的科学数据会,来告知公众电动汽车的排放是多少履旱?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法回蜜。    电动汽车行驶过程是零排放肝,这点没有疑问碱弯。但发电过程是有排放的嫡溉,不但有二氧化碳排放热捌苇,还有导致PM2.5的有害气体排放井枚宠。所以简单说电动汽车是清洁的常,是不能令人信服的苇,需要拿出数据来捣鞋砷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标飞。款的新闻报道哦回,受到一些启发窖讲。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数堡孰鸽,即“碳排放因子”椒。根据新加坡的实际情况夏暖墙,标明每消耗1度电记,就要造成500克的二氧化碳排放蒋,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升固,即每消耗1升燃油啡悉酗,就要产生3000克二氧化碳排放排鸽。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放娄效诽。由于特斯拉的车重罗俺,耗电量高力,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值髓,尤其是在夏天开空调的情况下剐衰成,百公里电耗有可能到40度薯缄话,因此被吠辔款申摔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化许诚,很值得我们借鉴碉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究咕菜,据我了解定性的结论比较一致兜沟豁,定量的结果存在不小差异奇砷圭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关川。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别乘酥伟,其清洁技术水平也有很大差异本。我们可以请国内具有客观地位的研究机构乔规蓖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估敬芥,发布我国的“排放因子”权威数据椽别艾,并定期予以更新瘫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值杉凡羡。    比较我国和新加坡的发电情况锭,新加坡百分之百都是石化能源发电熬龄,而我国的发电能源结构里弹陆,石化能源约占70%瓤快,可再生能源等非石化能源约占30%吾。全国平均来说窟链呜,比新加坡的碳排放因子数值要小一点翔豪。而且按照现在国家电网的规划来看妈嘘扩,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例降牛,我们发电的能源结构会越来越清洁朝,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大捅碗铺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”辣,来估算一下电动汽车的碳排放倘暗。例如一辆百公里耗20度电的乘用车焚挨,可以算出其碳排放为100克/公里救涣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车念弥,也可以相应算出其碳排放为300克/公里筹甜缕。可以看出一般情况下舅托膳,电动汽车的碳排放明显低于燃油车洼。但是如果电动汽车过重琶,电耗很高差骆雌,就不能算是低碳产品绦,甚至不如先进的混合动力汽车蒙亲檄。碳排放固然与PM2.5没有直接关系侵,但是我们可以认为髓筷,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下袖,耗电越多梗谎,造成的PM2.5有害气体也越多膊。因此壕彪淖,从治理大气环境考虑痴翻,我们的政策应该鼓励低电耗产品绿,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向韧淖横。    三爽、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展保?    这个答案是肯定的妮。我做过一个简单的计算迸坏匆,即使到2030年策秃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候赴农被,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右腑。由于大部分电动汽车会在夜间充电洛,可以利用电网的低谷电时段来充电沫香疙。目前我得知的峰谷差是20%到30%坟毕犁,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段弄沙,不但不会给电网增加负荷吕探榷,反而可以帮助电网储电差谴。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式概,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里涡,在白天电价较高时段将电售回电网唬擅。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统铃纽,这个系统包括了屋顶的光伏发电坪斗、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈别凶阑。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电且胆,采用分时段电价年。当然路芳,对于需要白天时段充电的一些领域毋,如快充公交滔徊、出租车与物流车等沧碧,仍然需要增加局部地区的电力供应能力妒霓。    四菏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败慈。现在出现的火灾问题比较多撇徘富,所幸还没有造成集体伤亡蒂帕搭,但是已经给我们发出严重警告凤寞先,如果不加重视田,终会酝成大祸蜡邻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位洞。    电动汽车的安全要以预防为主尖檄,要从产品的设计做起镭,然后是生产过程的严格控制痘筏武,不能将未经严格考核的产品投入销售幻换。电池的比能量越高泡,发生火灾时的危险性越大璃倡禄,因此要求有更高的安全性技术私,试验考核应该更加严格武烽攘。尤其殿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎木污率,因为客车上乘客数量多骗,一旦出现火灾逃生难度大溅。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准松辰,为满足新的标准增加成本是必要的拜南。对于纯电动客车钨,我倾向于采用较低能量密度的快充电池膳春滔,既安全又经济持托累。    说一下安全监控网络蒙贾。我认为重在实效愁。我在几个火灾事例中了解到泪船茶,火灾发生前其监控网已显示警告信息崔林仇,但未引起关注与采取措施核,说明安全责任不清骏,监控网站流于形式颈摹筋,主要是供参观用贾痕庞。    五阀辆晴、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题苗摩炕,大家都知道救饥辟,韩国的电池产业负结焚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战梅焦丁,我们必须面对这个挑战凑。目前有一些原因履将介,使得韩国电池进入中国市场有一些困难毋嘎,也给了国内电池领域一点时间卉婪。但是陵染馆,如果我们自己不努力敖,最终经不起国际电池产业的冲击遍,我们将会面临严峻的问题蛇弄。    我国动力电池产业发展很快魂孝,一批创新意识强的企业正在快速成长仇浅,为我国新能源汽车发展提供了重要支持挺糯。但是总体来说枫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况挂侯,产品的质量水平不高贺嘎,投资过于分散岛侗锰,到处建设低水平的小规模电池工厂涸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足起丛,缺乏战略眼光迸。这些问题需要引起我们重视与思考诞。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败耸,没有一个强大的中国动力电池产业涧,就不可能有强大的中国新能源汽车产业舷,实现汽车强国的梦想又是一句空话刮弓慌。    化学电池是一个非常老的传统产品勾画,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情秤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度舞赡梁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金歪,形成了动力电池百花齐放的创新局面钩赂茅。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰仍喝帽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来板垦。因此仁,谁能够掌握创新的主动权奋,谁就有可能掌握未来电池的命运寥浦魔。电池的技术创新要有整个国家的总体布局熔碾,但是企业是实现创新的主体脚驼。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业塘森,能够挑起这个历史重任崔党,把更多的注意力放在创新技术上面绢。    去年参观宁德时代电池工厂时阀,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图伙拳,给我留下深刻印象传靡卿。图的中央标明安全性始终是核心侨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度酱酶、功率密度妒森顿、寿命与成本汝。在实现高能量密度的同时旱,要实现快充性能详泡琶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念黔迷,向1万次20年迈进脐促,彻底解除人们对电池可靠性棚涸、耐久性的不信任龋超漂,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下曝半,最终实现电动汽车综合成本低于传统车矢地,结束燃油车的历史斯夏宽。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标慕纲,成为中国动力电池的创新巨人廉扣捷。    我对我国电池产品质量做过一些调研痞蛙,认为瓤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平怂。就电池单体成品质量控制方式淌,目前还有采用筛选的落后方法拱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上粪垂。这表明绞,产品的质量水平低劣羚蹦巷,即使交货的产品数据是在合同范围内呕,这些产品在使用中性能很快就会变差回释,寿命很短垃。    目前轮财汕,还有一种比较普遍采用的“分选”方法归档敝,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差辛捷,但这也并未在本质上提高一致性尾。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性觅,不需要分逊ぁ,标明这些产品内在质量是优良的孤。用汽车工业对零部件的质量要求就是赤鞍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”花。恐怕多数企业都达不到剩舍坡,就这一点而言菱肌垒,我们与日韩企业就有明显差距洼。    面对严峻的国际竞争姬擅市,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟婚亨究。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙脾仿片,再吃不掌握核心零部件技术的苦厩久谋。我们看到国外整车厂来到中国时福怕,都要把自己的供应链带进来沽诬枚。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链币?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任宛裴眉。我建议政府泄蜜试、协会裙、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程岸串。    六渡贤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作论靶。它会带动未来汽车消费新的革命败僧任,有助于解决城市的拥堵澄椽、停车难咸蕊、环境污染等问题玲颓石。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率步,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果懒,是未来汽车应用一个非成悖好的发展方向糕睹。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适寝。    由于共享租车提高了车辆利用率蛙句,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊心摇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显熬翠。又因为主要用于短途使用妒淮,大大降低对续驶里程的需求憨。从社会效益考虑洞唉嗣,减少了空驶行程烽碗惨,意味着减少能耗与排放潞死先,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间捶丢,缓解停车难的问题攫帕许。    现在画,很多城市都在做分时租赁翠腐牧,但有的并不是典型的分时租赁得繁拇。A点借惜是、A点还讥,规模小的例子不少挡。例如有的大学有几十台车在那里谴境慌,学生租了这个车出去办事儿尺裸,回来时归还校园原处旁紊帮。这种模式也是一种共享檄膜菜,但不是典型的分时租赁剃滑。只有实现A点借X点还剧缮怖、并具有一定规模毋、使用起来非常方便眉羔洛,才可以算是真正意义上的分时租赁栏。    除此之外鲤计,分时租赁还有一个评价指标藏褂,就是车辆的运行率阔颅瞄,即车辆有多少时间在外面跑懈、跑的时间和停的时间的比例社痰镭。我考察过芜湖市易开租车皖渺挠,我认为是很典型的分时租赁填。从数量上看纷掇,芜湖已经有两三百个站点渤顶,三四千台车复镭家,具备一定的规模;从模式上看腹谋壬,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借诬炕还、X点还伟锋。从车辆运行率来看黎,芜湖做到了80%沮欠。    此外卉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用驼脸封,规模也达到2000多辆酮陛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池慈吩,很有创新特色炊,也有一定规模妨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据韶款,认为大约需要1辆/1000人口单楔,或5辆/平方公里的密度勃该,才能够保证顾客较满意的租车成功率筏。知豆的共享租车在意大利很受欢迎眯步,其租金仅是普通出租车的1/3寿泞悔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8假味。    作为共享租车的车型帽戒,以高可靠性修、低成本妙,微型车更为适宜鲍抱拧。共享租车要应用车联网技术捻蔑侥,建立完善的方便于客户的使用体系襄圭,实现手机注册梨、约车邵惜峰、开车币孺、交车错厕俄、付费以及安全监控等菩陵。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持殊峨戎。我认为篮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来弘相。为了方便客户驾反,建立全国统一的注册收费系统十分必要捕梅。    七扣、补贴退坡后豹罗橡,新能源汽车是否还能发展刑篱?    从今年开始币,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡滔。现在行业里有一些不同的声音勿繁,认为新能源汽车本身就是错误的事情阑蒙凤,它的发展依赖于补贴歉乃,补贴拿掉以后物,新能源汽车产业就会死掉羡。我不赞成这样的消极看法爱。    首先在电动汽车本身的技术上蔑,我们要有信心北蕉。随着电池能量密度的提高兼摹,到2020年横拦甫,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上匠旗,规模化生产使电池的成本大幅度下降萌坛痕。从这几年市场反映看床顺,很多消费者开始喜欢电动车了奉,他们觉得电动车很安静县细、很干净厂,如果自己家有充电桩蟹睬处,使用起来很方便姓。目前玛混浅,面对全国大面积的雾霾形势饺失,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策竟,促进了电动汽车销售量的持续增长赣蛙,在不久的将来蛇携片,电动汽车将大量取代燃油汽车溉伺。    我国在新能源汽车产业取得的进展挨信椽,很大程度归功于国家的鼓励政策搔。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的绢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用胯。但任何事物都有两面性斯腺,政策也是这样科。补贴强度不足欢嘎镁,难以起到激励效果鹊矢铣,补贴强度大了钝,难免产生对技术发展的不良影响闯程,也包括少数人铤而走险骗取补贴厂闲。这些就是事物的复杂性句箩,不足为奇羔堤。因为产生一些问题横翟暴,就否定补贴政策是很不客观的媚雹。正确的做法是适时适度调整政策范,逐步实现退坡圈,制定与能源疥、环保因素相关的长期鼓励政策光,进一步完善推广工作的其他政策环境膳似匙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去廖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酮朝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言汝绦,销量突飞猛进疚什,不仅在中国市场实现了大反转河煽,以每年超过30%的增长率阶,连续三年高速增长悄,实现反超胺,在全球市场上来看曝恕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位呕。设计之变婪旅,影响如此之深挺。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸诵替清,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚黔赦,都是如此估焕贪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌玖广,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期坊垦。此消彼长投问,本来也是市场常态腥倦斤,从长期来看谁都有独领风骚的那几年劲。一代产品往往决定了未来四五年间的表现铆。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略相衫俗,而奔驰则用了进击的改变忻投袱。这导致了市场格局的变化管。但在今年开始还缕,奥迪要采用一种大胆的改变肮控溪。   在北京车展上巷,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生吕梗羌。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司楞鄙惨,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品咀公届。在采访中第年,马克·莱施特先生表示鼓饲伪,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么第。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略丁础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是读,以奥迪品牌本身的三大支柱斑,即“运动性”讳、“卓越质量”村及、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石滩磨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现朽赂。另外脚合,马克·莱施特表示刊殊涝,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别嵌蜡呻,以保持“个性化以及彼此之间的区别”芦。   未来扳伺叔,奥迪不论A蒜芒、Q旧霖确、R系列疲灿绰,还是电动系列尺,每一个车型系列都有他们独特的个性撵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品霉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国净。而且溉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格铺,在马克·莱施特看来桅,除了外观纱,在内饰的设计上巳,奥迪前进的步伐还会更大接。   比如新一代A8荒歼韧,大家会看到一个全新的控制理念毯镀噬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坟,全部操控都是基于触摸屏陆。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哥,这将是一个具有革命性的设计蹈胎黔。”马克·莱施特表示宿。   【访谈】   媒体趴:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里绵阔撼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么坷?   莱施特须:中国市场当然是我们最重要的市场之一泡。比如马上要推出的新款奥迪A8存守睬,我们认为80%的A8都会销往中国湿镭。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上么。比如女鼓屎,从车的前脸上就有非常明显的体现恕,这个框架会做的非常突出刹栖,也会大量的运用到合金材料覆。A8的设计充分突显地位感和身份感健。因为我们知道中国的用户案,或者说中国A8的用户群是非彻海看重自己的地位感和身份感簧博窜,我们对A8的设计充满信心芥撵抖。   Q2是我们量产车的一个预告敢慈函。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性烙魔。我们想把奥迪的A系列微、Q系列滇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达炉铜秋。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型膊。比如礁光糯,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计接,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计料合,从而更多的彰显每个车型的特点槐。   媒体钎休:A3未来会有怎样的改变狗篙,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变断楷碗?   莱施特凄几填:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望莎嘎,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型似怒划。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的链肺离,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力琅、表达力羚付。   媒体拼讽顾:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升贰?未来设计会有哪些改变膝融吐?   莱施特玫瓷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱低,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性勒咳锋,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别且喀块。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的卯,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性辨翱。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鸥浩福。此外攘,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性仙凌贤。   值得一提的是敬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势刹厕,完美诠释了驱动理念棚境勾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计伴世。刚才我说的是外观的设计娟扣,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大拧雾。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的必前。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念甩花,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蓬微,而全部操控都是基于触摸屏惺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中部盯,这将是一个具有革命性的设计烽。   媒体通卤:面对未来的城市交通更加智能化拿、互联化善来惫、自动化的趋势峦瞎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助秘?   莱施特先生咀瑟强:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段亨拱,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段徒。实际上熬砂,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程撂来让。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观棱掀,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做迁。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发鞘柯赴,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶府枷实,还是更多使用自动驾驶溶掳,所以我们设计的基点是用户体验醇。   设计开始阶段将先做内部设计狠萎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后韧扰兄,再去考虑外观应该是怎么去搭配僻。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革建,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程纹检。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的戏,因为我们真的会目睹腑窘截,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革托雹。   媒体伶:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗歇娩负?   莱施特毋:我们从下一代的奥迪A8开始币钝效,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言碧渺傅。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念豌赋。我们要做的是持续的尉、不断的推进设计语言的发展刚哇切,每一代的新车型都要再往前走一大步殴卉妨。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了投悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩袭:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业悼,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时围捆徘,业界开始重新打量双方的合作交店。   如所有行业对热点的追逐一样档念袒,在过去两年中词,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势窘。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响老醒恳。4月6日惭侧,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系狙,携手研发并应用车载人工智能技术缕揭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议撬并,双方将成立一家全新的合资企业皇憾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份憾翻康。在此次合作中戚解,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元谁乡红,用于双方在汽车领域业务的开展抗谴,为出门问问未来的发展提供支持品寄。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域唾忍,而合资公司背后氛驼,大众从技术研发到产品输出的全链条介入钾竟,意味着除了汽车制造商泞,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份惋骡。   “1.8亿美元只是一个开始工红。选择跟出门问问合作屉你捐,是大众集团移动出行战略的一部分扮。”苏伟铭称辆,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈呢,为达成这一目标力娥膊,已经规划了三大板块公硷彼,共计十二浪李、三个项目按提。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进剩,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权凳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红另部那,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别屉、语义理解技术汇氦,面向移动搜索领域的智能手机应用泻奉咕,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务沏乏扩。迄今为止昧丸,出门问问已经拥有自主研发的语音识别隘、语义分析奇块稳、垂直搜索等核心技术日浮。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景堵榷,来打造下一代的人机交互方式爱仓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)磨。   “选择出门问问犯,是各方面考量的结果写。如果大家了解的话圈蒋,其实Google也是出门问问的重要投资企业汇隘勺,所以我们与Google也进行了谈判”丰厦。苏伟铭称硷圣诞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准垛。   2015年6月及嘘城,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月径视,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月苦阶,出门问问被Google投资溃。截至目前抄当架,出门问问共计6轮融资锻稀世。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发壤嘿强。   “此次卿涣疤,我们对出门问问进行投资戊境疗,不仅仅是出于财务层面的考量卜蔫,也是一次具有战略意义的投资揭抽糕。通过本次战略投资挎扁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术就。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样手,只是单纯的投资或技术合作沮,苏伟铭回应称弗拳抛,“想强调的是理鸡鳞,我不主张相互供应的关系锤簧佬,一定要拥有属于自己的核心技术虱茎。”   “移动出行领域的合作恭秃,如果是提供车辆秸么妻,那只是纯粹的商业化的供应需求税郸界。与出门问问的合作僧,我们是要进入合作的管理层荤士难,在共同建立的合资公司中羌廖匙,双方都有委派监管团队”亥损绦。   苏伟铭介绍萎,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持缚纲呵,但更重要的是在人工智能领域的研发隘妮。“如果你与人工智能进行沟通句嫡量,沟通得越多随舜圃,它就越了解你华马,人工智能研发的目标是迎合客户敢,而不是需要客户自己调整来配合硼坑咎,所以勿莆降,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”够荚。   他坦言柑焊,在人工智能的项目开展上俊骂,有好几种做法魄鹅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”捎起,但这不一定能成功窘歼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化校肃。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象几。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术臼秃拍,且能够很快地将技术实现应用碑苯。”苏伟铭称材熄谢,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家逞如蓝,来帮忙推进其未来的发展夺。从这方面的合作来看喊,双方非常契合凶。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的凳。硬件是大众的强项乒父,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力特恕饲。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理壳眉,而是应该让其独立运营补茅谎。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合痛。”苏伟铭称鲸擎第,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化磺环磋。   据介绍蝗夯,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业髓构。基于出门问问领先的语音识别勤传型、自然语言处理漓、垂直搜索和主动式搜索技术皇享丛,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位但捎,该合资企业将进一步探索线,为未来的智能移动出行提供解决方案岛镰访。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里和,人工智能并不是只包括这一部分蹦,其实烙坞,在这一生态圈中有各种形式的人工智能惦,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起寄。”在外界看来只是一起简单的跨界合作掳贿淌,但在苏伟铭看来棘晶烫,这是一个重要的开始东。   “下一个工业革命的前夜”牟锑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断物,为此色吃评,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略纺。在2016年的广州车展期间项钡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想蔬偏。据大众汽车集团(中国)首席营销官倍兑爱、集团销售和市场负责人胡波介绍脸拟馆,第一个板块是车内(in the car)的互联功能裁,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立容粒,包括智能停车顿、智能充电等傻兼。第三就是交通形式的智能化管理卢。即打通不同的交通形式锑靖肋,提供一个智能化管理律察搞,最后让出行者能够享受顺畅黔坡浆、无缝衔接的各种交通形式带来的便利须悔掂。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团化忍赦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用到污。“我们相信妇攻户,车企能在这一领域扮演重要的角色斧瞬。”胡波称鹊。   不可忽视的是篙,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换徒肮,而大众正在尝试成为这场变革的先行者览。   “要建立一个生态圈登春疼,必须要有多个方面的项目支撑羌。在落实该战略的过程中糙速,我们便开始思考罗,如何构架这些项目踞郡抨,未来三年我们是要围绕这十二片届檀、三个项目开展工作的盟倘。”苏伟铭称惋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌古啼芬,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术显戮,以便及时供应苛盲卉,满足未来车辆发展需求坑鲸郊。”   据了解惹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品帘马胺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜帮。通过语音输入哆茂响,该后视镜可以提供导航饰、信息点(POI)搜索淋、即时通讯此荆、车载声控信息娱乐系统等功能默醒憾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验纱吧。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品纹。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror馁稠孤。通过语音输入彭寂工,该后视镜可以提供导航粱瓮、信息点(POI)搜索肺辅黄、即时通讯吮并、车载声控信息娱乐系统等功能舱缺。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力极,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度酵石。   苏伟铭透露翰钦,最快从2017年下半年开始啪炊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜窘,在一些国产车型上也将采用该技术凹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统淀巧。但是绅惺阑,有了大众汽车集团的参与奠史,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”辰潦。   经济观察报谋:在中国的十二三个移动出行项目上麻,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利萌陌?   苏伟铭憾肪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权谴社。2016年中旬盾惋系,我们便与集团总部沟通过哦硅场,我们认为在移动出行领域盘襄悲,中国是领先于其他市场的巴水。所以刹垃拔,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷胂诓巍,建立MOIA移动出行服务公司攻钦。之后胯蕊恳,在中国时妓陀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司摹立邦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目焊。   所以勉炭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域玻燎,欧洲和中国孙柬庇。其中中国的业务包括三大板块上,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目借。我们在这一领域是领先的鹿每隋,这之后缉,我们还会有更多合作勺炮剖。   经济观察报端拿:在大众规划的十二三个项目了邓们,大众与滴滴出行蒋、首汽等公司的战略合作是什么模式灭抡?   苏伟铭熔拌拖:大众跟滴滴簇递、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中思。其实驳唾,与滴滴出行的合作暴姬,目前还在进行详细商议快。但需要强调的是储幢簿,我们的合作投资并不是融资的概念胃日,我们的合作是战略性的限。   经常有人说大众汽车集团起步晚皖,但我看不出其他厂家做得有多快宪橙绣。   移动出行的合作孝,如果是提供车辆暇芬耗,那只是纯粹的商业化的供应需求便毒。与出门问问的合作很你,我们是要进入合作的管理层纫寂脊,在共同建立的合资公司侧匆,双方都有委派监管团队砂梳。   经济观察报伍便:您提到的十二洪迫来、三个项目都是什么商业模式齐挫砷?是否都会以合资企业的形式出现渴驴?   苏伟铭步:并不是全部都是合资企业形式的项目溉亲凉。我讲的三大板块中雇,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施叔踌淀。我们选择成立合资公司是因为娜,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值柑霖那。那么如果不通过硬件湾撂奉,技术应该怎么落地呢米块卯?通过建立合资企业浮蚊蔑,我们可以为不同品牌设计不同的技术弟黔,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务琅,包括集团以外的其他品牌虎撕,我们并不排除这样的合作感。因为生态圈本身就有一个共享的概念份错桔。随着数据的增加错,共享的概念会更加广泛飞丛坊,生态圈成功的可能性也会越大耐吉。所以与传统的工作方式相比疤涪,变化是非常大的练居笑。   经济观察报玛:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作班?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出譬亲崩?   苏伟铭诵赖:我认为技术和战略两者兼有县酗卢。要建立移动出行生态圈的目标翰,就必须把其中的布局规划清楚令朗,只是研发出几个APP戌,并不是真正意义上的合作或合作的全部蒙渴帕。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么谩且聚?同时簿瘫何,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用饭,也会要向外输出尽首。   经济观察报脓:生态圈成为汽车业新的布局单位每,选择共建生态圈的合作伙伴时痊从,有什么标准捣?   苏伟铭青窍:以前我们称之为垂直平行的价值链廷故空,现在我们常提的生态圈与此有直接关联寺。在考虑发展这些技术的时候荆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比肪。   举个例子倦避簧,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候仆咀芜,我们会考量其语音识别技术有多强迹?然后再开始讨论中间的差别在哪阜。找到不同品牌之间的差异性非常重要衫屉。从战略角度虫茹袄,大众汽车集团需要明确今后的定位郎。   谈了这么多息坞膳,其实有一个基本点彼,便是客户群体脓处煽。作为主机厂按嘉盛,我们需要预见到7年以后车的样子闭搜抚。因为一般针对七年以后的下一代产品态昏呜,我们现在就已经设计出来了窖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜题,未来会遇到非常大的改变警华弄。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同欧,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的曙尚俯,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品驹聚闷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "   4月20日缝,上海车展开幕的第二天懦,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台纶,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答抵狄日。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟事,原因并非明星惯用的“堵在了路上”稍,其实吾七奖,魏建军早已来到现场锨忙。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内商,魏建军至少接待了三批不同的访客寄甭,并亲自送每一批访客离开灯位。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时汉,虽然神采飞扬缸赖簧,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显艘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小刃瑰。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比锤高,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义嫡韧嗽。一边是国内SUV领导品牌贪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代甭,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市械靡美,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”扯测绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军舰祭灵,这位始终带领企业走在行业前列的领导者函媒,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣锨泵。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌傲,此次蜕狙藕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上萎贩罕。   “WEY的目标是挑战外资品牌琉,终结外资品牌的暴利时代宿,重新定义‘豪华价值’戚,为顾客提供可以承担得起的豪华产品交畅。VV7c/VV7s之后茨翁,今年还将推出2~3款全新车型狈竿,将产品线延伸到新能源领域默,合力冲击外资豪华SUV品牌哼激硕。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者松。”魏建军说圈图,“关于轻奢嘿,首先这个词比较时髦释,容易记住堤扣。另外痊桥苫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵酣。”魏建军表示惟,长城不会做没有意义的豪华探旱乖,“作为消费者可以感受到超值的体验楞猾,而企业也能得到相应效益逗称,最关键的是得到了客户的认可邓丢,这才是有意义的‘豪华’纤。”   魏建军认为安全是最大的豪华扑笛。“乘员忿、行人劳、车辆”三维安全(3DP)设计理念翻,参照国际标准倒盒,主被动安全配置完全创新膜休,提供正常驾驶豹、危险警告枪、碰撞减缓兽竟勃,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护陵。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)抖,译为“牧羊犬”配掸矢,有守护主人生命及安全的意思瑞坍。   此外抢故,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队物,来自于欧美一流车企骗口蛊,有着丰富的造车经验和行业影响力誊。匹配中国第一款7速变速器呛,这是世界上最好的变速器之一肮谅。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌弯很辱。除总部优秀的研发功能外贰纱,长城在欧洲勾罢、日本和北美也都建立了研发中心脚。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”兢略,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数诚怖猴。其中禽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌晃嘿。对此蝎,魏建军表示闹浪:“媒体和消费者一直有这样的担心滤,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面吨尖哼。实际上翻,在同尺寸或者是同动力下莽,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价凤添哥。但从消费者的角度来讲喷,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的懦,消费者会非常清楚这些配置驶莽、性能纲堕济、做工有什么样的差异嫌腑宛。”魏建军表示馈,长城的目标是做品类品牌腐扳岁,即目前在SUV的大框架下以价格为区分卯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元膝筐,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间笆,所以消费者对二者的定位不会产生混淆筛廖视。   而针对销量层面绞,魏建军表示浓波滑:“从销量上看赌,WEY很难超越哈弗妒焚潘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的靛,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成饫邸,15万~20万元的空间虽然也很大撬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拨突窃。”也许很多人会认为啃,WEY卖不过哈弗趁跑舞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务般希论,但实则不然傻蟹。“WEY和哈弗我们都重视书炕,长城用同等重要的靡阜须、足够的资源支持两个品牌酗。”魏建军说闷肩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力没,魏建军是如何评价的伤篱?“我认为我们的产品不管是性能如、做工迸巴、安全氛步烁,还是油耗磁少、排放袖,都不输高端车蔬县帆。”魏建军依然对产品信心十足霓脱耸,但他也承认WEY面临一大问题距迟,“现在问题是品牌价值悲姆锭,因为WEY旗下产品刚上市币,品牌没有经过市场的验证罕板隆,大家会对它不放心陵惊。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车畔耍。”   魏建军表示粕,自主品牌给消费者带来了很多价值涣导童。“有我们的参与径沥,不断地进步弧彼、不断地在挑战外资里袖,已经迫使外资不断降价界,提升服务品质碱挡舶。我们的目标是要挑战国际高端市车韵取,所以说我们借助中国这个很有价值的老权、规模最大的市场来锻炼亮嫉,使我们能尽早挑战高端桐。”魏建军表示砂渐,消费者购买了WEY之后郸使,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值肌。他对媒体承诺扛撮,WEY的产品一定是超值的驶锋司,并且一定能给购买者带来惊喜徘。“WEY是一个挑战者孰舅烷,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瞳广。把我姓都赌上了氦,不能失败莎,只能成功奇。”在采访的最后结,魏建军郑重地对记者说舒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迁就:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日哇咕,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发倡,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作隋,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向掀,为此凤凰汽车特意采访了有关领导骑透,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车彭湍判,以及未来的发展疾。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生木辣险、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生款悉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人茎:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瘫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生激、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士喘弄,以下是问答实录颅:   凤凰汽车 瓶叉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何腺屡贿?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的赌扩?   俞经民 肠但姑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心漂,对于品牌的市场表现同样很有信心锋室搓,就MG品牌今年同比去年的增长率而言览,我们有信心成为市场第一的品牌孩辖。今年我们的销量目标溯竿,是从去年的8万到今年的20万獭镜吼。纵观130年汽车工业发展史嘎衬脐,汽车行业发展的基本规律而言渐十,规模还是需要的草,是品牌更好的发展的重要保障师毁漂。   邵景峰 典:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分弛挝紊,荣威方面拨,我们所坚持的奔围,是一种符合广泛审美的胆侠、优雅自信的设计风格嫉慨庙,在复杂的市场环境中舒瓮,抵御诱惑草豢、坚持自我擂雀阮,走一条人性化的设计道路奥就。而我们的MG名爵拔味溅,有着近百年的历史底蕴与跑车文化抗,这是一个巨大的宝库帛放,值得我们的设计师尽情发掘芹,其中之一炉,就是感性从莱。   在MG品牌的设计风格中烦,我们可以看到很多情感爆棚谜、血脉偾张的元素与产品适处。未来的中国汽车市场必将飞速发展脱横,需求也将越发多元化氏峡疗,然而无论技术如何变迁叼,对于人性化土郎、情感体验的诉求将贯穿始终涪档痛。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想吉访,我们也将在感性力设计理念的指导下肉,推出更多让用户“血脉偾张”的作品亲。同时深,强调个性也不代表小众册柒,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求脾孩,为大众带来唤起强烈感动凡逼、让人心跳加速的优秀产品世溃,这就是我们所追求的目标男徽巨。   凤凰汽车 啸册:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万懒隆,其中年轻消费者占到了绝大多数抖刺扩,请问接下来旱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求谭脖涟?   俞经民 徊:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”慈阀潜,更是“年轻的心”替攘,从名爵ZS的订单来看狠拎表,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体聘,更包含了年龄层更大程巷缝、但心态上保持年轻的用户狄坞。从“年轻的心”角度而言乌,我们的消费群体就更加宽泛了涝惨,作为一个年轻化的品牌敞胚如,MG名爵的诉求是“年轻动感毙琼、专属空间舰、纯粹乐趣”梅瘫,给“这一代的年轻人”造车错缝宪。说到年轻人共同的特点膊埂,是充满梦想酷,对于梦想的追求更热烈一些趴,更想把心里美好的事情去实现骇卉梨。这个梦想实现的过程是非常美好的禽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求娠烙飞:为这一代年轻人嫡彩岸,不仅是岁数上的年轻人死嗅,更是心态上的年轻人磁龟肝,提供更好的选择休奇,保证他的有更好的驾乘体验鲁铜。   年轻化的特点渤,是要颜值抱床、要体验的到位侨味、要可以分享铜。二十一世纪中国的年轻人臼呻贪,在互联网的普及深度赫父鞘、对于尖端智能的体验和想象力檄蓖,在全世界范围一定是靠前的坝,就应该可以代表“国际范儿”盗瓶,也应该引领地球村的潮流胺葱碎。要满足这一代的年轻人尚涝,MG名爵所带来的产品体验氦竿浇,也应该要追求更极致念,带领大家去创造全新的潮流胸。   凤凰汽车 贯录: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”葛糕绊,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后平吩、80后渴抒寒、90后的人群当中爆捍?   林嘉瑜 巨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作茶瞥。这款车感性的设计曲线厢,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归吻巧。不光是国内的经销商叔客喷,本次上海车展莽璃,MG名爵还邀请海外的经销商摧截,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发课态,他们也都对这款车都做出了积极的评价褥侥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀藤贝橇,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”踞、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟倒化瞳,经历百年的沉淀始终带来心跳加速碉芹,让老百姓也能开上小跑车纹,尤其对于国内的核心消费者来说哼赴澳,不论年龄几何才,都要有为自己的梦想活一把的态度磊娇。对于一个汽车品牌来说弓骗,这是一件值得骄傲的事情项筋。   邵景峰 间堆护:其实在选择一种设计语言的时候麻,设计团队非常慎重辛底,因为设计的变换频次不能过高姜,要抵御诱惑靶老、保持延续性才有可能给消费者形成印象垦誊、拥有识别度从而去打造一个品牌瘟豪标。“感性力设计”的第一条就是要有感性典实,去追求情感的外在表露头霓拇,从更广泛的角度逗,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些搭,通过真正的审美习惯进行判断;第二玖蓟,感性力是专属讣矛、设计师要通过专属的标签沛痘地,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感顽撂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感孔,比如运动员在起跑的那一刻催褥朝,弓箭拉满而未发的瞬间莽船羡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚茫揭咕,这种动感更有档次豹,同时价格不菲损,是很高端婪锹、优雅的设计尽豢锑,我们希望把这种设计注入到产品中莱,带给这一代年轻人极致的审美体验朵。   凤凰汽车 雷聘:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡瞬浇瑁块化架构平台打造的恭,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划脱附舷?   俞经民瞳蹋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用掀电痹。这是对这一代年轻人的尊敬壕扇,他们自带国际范儿默,是可以引领全球的潮流的人群捷煞嗓,因此有着巨大的价值卢茂畏。对此隋裳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划丛,在全球也是一样灰构。目前焊堤架,世界范围内平届,不仅是动力总成前瞻技术的整合抚恰捆,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势羌阑裸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车怠途客,采用插电式混合动力设计芳。另外飘,大家看到的名爵ZS裂廖椭,将会在明年上半年推出纯电动的版本舱,至于最接近今天这辆续航超过500公里护巷囊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车够筒巳,也将会在2020年之前推出邻福扫。   凤凰汽车 甭愧膳:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系防?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法恋疵腹?   俞经民 女据素:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控涧廉,设计上差5%膝瀑蹦,销售上就有可能会差30%捅点吓。那么对于自主品牌而言讼滇唯,就是要把自主性发挥好纱肺,去追求审美的宽度和深度粕漓圃,销量也才能有宽度和深度窟荒攘。名爵ZS的设计就是这样做的徒蠕窖,要追求极致毫、不计工本不、敢于“临阵推翻”把外形做到极致采朽硅,可以说棘沁,名爵ZS的极致设计偷瘁,对销售的宽度起到了很大的作用棱班。   邵景峰 骑:汽车设计是在不断进化的文魂,不会总停留在一个风格上岗,在互联网时代阀廉沫,同样要有全新的时代特质宛。另外惮廓,从汽车设计而言撂,例如从动感设计理念而言硷撤搪,英国车是鼻祖故,很多品牌都是以此为源头来发展的箍颧,也就是“同源”功脱佩。中国航天能够上月球绢,那么在汽车领域上同样有大的进步幢欣顽。之前德国杂志的一篇文章写到缅籍,未来汽车设计潮流的策源地将是中国夸,在进化的道路上有推崇的看法驳,也有欢迎的声音鞠,这些都是要虚心接受的套另填。另外饥朔呈,汽车设计是一件非常严肃的事情悍,每辆车定型背后竭纳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的哎尽,背后要靠巨大的投资来驱动读倾。   在造型评审的过程中菊膊,流行趋势讲清楚辣癌扣,未来怎么发展说明白拘虑插,否则误解就跟着来了坎丝,所以要有一个整体的品牌战略在里面镜宋茂,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了仙帝。   凤凰汽车 醋虱狠:今年社,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处常?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点铆搐?   林嘉瑜 诽巾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作奴潞病,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素灭,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄划蔼,拥有一颗年轻的心碌,热爱运动粕惫、健康的年轻人瞧林堪。   从足球营销来说效,对于英国和中国糯妮,都有很大的国民基础舒垦氓。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国趟,是英超乃至欧洲的强队茨灰磐,这几年的成绩也是不断的提升然,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的洞柬。同时没脱鼎,利物浦又是一个老牌劲旅靠虹筏,有不断上升的潜力钒卫,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鞠其,在用户上有着非常大的重叠之处褪。MG名爵与利物浦对的营销合作纽具,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来李奥,在活动和比赛中享受快乐儡工。   上海上港队也是一样的赶箱晶。MG名爵经历近百年发展谱沽,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣桨毕,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队必位,两者的合作也是非常有趣的霜梅暇。更重要的是卷,MG名爵通过足球营销的模式娩窝,能够促进两支球队之间的交流卵卢碱,包括之前组织的很多活动饱,不光是针对中国的消费者尼感,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动加就尾,有效利用MG名爵品牌的特有资源梁,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌倪,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值躲另鞠。   车展期间棺,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海率,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对岁了篡。在车展之后竟,利物浦会在上海有推广巡展活动农典。下半年酥黄洁,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对唯,欢迎全国各地的消费者参与和体验季蹿。   俞经民 警淌身:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的杆婚,大家能有一些共同点做沟通但托,国内和上港足球队的合作扰瓮剐,正是汽车和足球之间速度与激情垮、自我突破的契合点急套搓,足球又一个很大的特点裁,就是会让人意想不到愧,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间顶某汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师晒惰:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年箩许淮,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩胺沸,与此同时块瓜帛,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一改,长安汽车产品质量持续提升滩参,用户口碑不断提升橡,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象圈诉盘,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一牧渡、全球乘用车品牌中国市场第二名剔奔。   关于未来辆蘑抨,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会啊守,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划静,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升煽拴牡。   2017年是长安汽车的产品大年让霖随,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市攫、全新的SUV CS55井洗、轿车睿骋CC蠕捍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市信兑秋,将会进一步完善长安汽车产品谱系缆。   如今稼瓤陶,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蹬,站在国家品牌高度寻求发展诽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任潘。提升品牌溢价能力惶级篓,成为长安汽车品牌发展的重中之重侩欺。2017上海汽车期间角户鲍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平哇,关于长安汽车的未来潦欠,徐留平董事长有话要说锰,以下是对话全部内容筛槽霞。 凤凰汽车粉:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的痰?   徐留平阔:回忆长安汽车自主品牌的心路历程沪帮揉,我们也是不经意之间就走到这个地步纳念,因为一个产品肩簇搞,特别是像汽车这种产品是更加的明显癌缝扔,它反映你的公司文化献胎、你的公司理念是什么样的东西葡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看刀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过保,你怎么样让产品吸引住消费者屋呐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球令姐,靠的是什么份砷甭?因为美是一个主观的东西硷,有人认为这个很美宋权,有人认为那个很美琉,从长安汽车之前的产品来看貌苗封,我说我们没有很好地把这些东西总结出来识口杠。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么脐裴悉?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的风缄表,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错惶,同时想把这个产品往这个方向进行修改篓拎。我觉得在这个方面吴,从长安的角度来看善成荚,就是对于这种动感翅暴、时尚这个理念的偏好悼襄。我一直在体会扇寿棉,其实我是在反问我自己但排,这种偏好它是怎么体现在产品上的并?实际上是我们内心的这种偏好八。在过去的2-3年中忌慑辜,我们面临的话题捻侠,如果过去不做总结趴桓没,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来辆退肛,另外更重要的是说坦,下一步你怎么做吓洛,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法秘塑沮,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车幢,下一步是个什么东西户徊沽,消费者需要什么样的产品拿,然后作为公司来说骂商,你们能展现出来什么样的东西泪,最后我们总结叫生命动感智色双旋衬杠禽,当这八个字出来的时候凛吻,我觉得是非车商滞蓿好桑烂,既是水到渠成尺灯盾,又是醍醐灌顶丝灸掣、灵光一现隶痞。这个过程葛耽暑,不仅仅是八个字的总结阀梨郝。这八个字出来以后撵,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好查触,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念磷,实际上不仅仅涉及到造型舵莲两,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验吉坦。这样的话始黄,就有了一个提纲契领次、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西降加,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中切视梁,就能够有一个非常精准的东西同词。   刚才你特别提到“色”尉刚穷,我们当时想说祈法蛇,你必须要能形而上岛姑,要能够抽象出来堕夕,如果说你不能够抽象出来透曹,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候驰疟,如果你弄它50个字腹惰窗、80个字凰,你可能不够形而上童,不够抽象化伴为,最后我们觉得“智捅、色”澜郸噶,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求绿貌饺,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动钱搞。   第二个就是说消费者情感的体验拖便哦,比方说对这个造型和颜色去,甚至于这种声音或者是形状捍、线条的这些方面的喜欢惧翟,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西玫履茎。当然我们也在想用什么样的词比较好吞贾,最后觉得设计的这个词很好难舌懒,一开始我们还担心说这个词字挺多碾堑棋,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化晾,我觉得就应该让它有想象力媚,就应该赋予它很多的内容虑,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的介,孔子都说食色叛,吃饭以后第二件事就是这个字匙,我相信孔子说的这个字也不简单意思饰禄耙,实际上说璃,智色这两个字还是最终反映的是人饺迟,特别是消费者的一种需求卸,对于未来传统的一种期许剖净,这个过程当中缺抡,对我们来讲萍凯,把这八个字想通的时候囊,我们感觉到非常兴奋也非常重要的澜菊,这是我的第一段话题忍霸蓬。   第二段话题说这个对长安有什么用处暇芳?那次在发布会现场有说脾沦录,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候葛,一开始我就提出捆咖,第一个宠沁侩,这个产品要漂亮泪秋,你不漂亮的话兼惯,什么样的东西都没用舞棵。因为我们很早的时候就开始在考量匈波却,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧裙非取,后来发现不行什,最后我们在大概07龄卢、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了颓矾幂。因为你还不能提炼出一个高大上骸孩、抽象甘蹈浅、形而上的东西搬碌,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮稿,但是每个产品都出得非常艰难吨霖汹。这个事这么长期干也是一个问题瓢够,因此在三年前的时候舶,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了旗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解袒鸵,对于消费者的这种认知竿呻害,把它抽象化鲸禽,那么这样的话理解了以后霓,再把它具体化殿,特别是在产品喜泵,也就是设计理念当中一些图形化的东西仍,因为如果你不落实到图形化的方面水,那就只有形而上没有具像化 态,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中茬免峦,图形化和具像化过程当中蜗暇函,这个就出来了幌嘲侗。   这个出来以后险,我觉得对未来长安来说宦身,我们未来在产品设计的过程当中乏醚沮,产品能否做到生命动感智色双旋疮绰遣,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来骡会?这样的话馅,实际上说啤晨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中啃踌扳,几十次的否决童隧督,我们也许可以用1/4的时间就把它完成瓮度疗,几次或者就十次你把它完成譬细吼,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了够墓,那么这样的话恍,对于长安汽车的家族化港绰惫,我们看了这个车胯,看了这种感觉这种情感的体验俏啃瘦,那就是长安汽车煎,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车壳昂楞,这是一个旁山。   第二个就是说吝颓煎,我们自己在研发制造设计过程当中伯,这个速度大大下降牢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降戈美,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢些蛙投,如何把消费者的体验做到更加的精准光,更加的接触到痒点丝斡,这样对长安的影响是极其巨大的屡。   凤凰汽车龚灿炼:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念凉匹?   徐留平柬信事:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念誓,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法慧敖。如果说把它拆分开来蔬检,生命动感可能更偏向于品牌这种概念圈,智色双旋更加偏向于设计领域写汇。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢稠姜?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚攫违论,我相信大概许多媒体会想闲,生命动感智色双旋怎么落地粮?因此我们就想把智色双旋也说出来饯,不要分开啼,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中捞凰痕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言漠无。   凤凰汽车图:另外一个是提到的认知方面的感觉邪,有没有一个专业的因素罚谋材,咱们除了制度之外颈,有没有专业领域的人来负责这件事侵竿绘?   徐留平清铝睦:我们长安有一个庞大的队伍北辩狮,首先要把一个汽车造好梳寡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人价兄喷,到高管团队呛啊蚊,到设计团队效寞湿,到制造和研发团队系愤离,包括服务团队心,特别是主要负责的领导人盗票。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验题秒论,而仅仅是设计团队的话语嗣蜂峦,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离派桑鳞。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层高辑,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素纯瞄,因此对长安来讲览锰蒂,是既有最高层特别的重视蝗、关注和把握催,并且这也是一个最高领导者的工作职责棱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知露距,我认为在汽车领域当中是行不通的罐,当然我们也有具体分工绘。另外也有很多的专业人士完成这个事情晶,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的扰秒,还有轿车研究的拓,也有做SUV研究的海,同时也有按照职能分的放玻。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中勒哩厦,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓崇戈勿,如果仅仅是设计团队的意见航儡温,肯定会偏离了方向吴陈措。 凤凰汽车遍:一把手是指您吗寞浪弹?   徐留平磨佰:我是其中之一害涡济。   凤凰汽车埂暖膏:长安汽车自主研发的新车粱白伯,设计倦搬琳、评审枢刑盖、评定环节您都会参加吗芳汕?   徐留平达彼逻:我必须参加玩,我前面讲这是我的职责舒却,所以我必须参加侈艾。   凤凰汽车脐但:无人驾驶车呢豢壳确?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车胸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了弹碴,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产贪办同,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破癌滤戈?   徐留平坡惯绦:上一次品牌发布会辜翻刀,最新的无人驾驶技术也做了展示刮,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上巾边,高速公路的环境相对来说可控性要好堂地废。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的颈,难度要更大镀暗攘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻献,我们不仅能在高速公路上做沁甫,而且能够在城区做顽冻,这个技术我们已经实现了突破抚。   凤凰汽车洛喊:长安无人驾驶技术进行的这么好娜河,量产会提前吗磺剐挨?   徐留平贤:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加陈倘律,实际上就是说昧,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到杜骑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西凹湿酞,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点颧桓,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定鞘夹。   凤凰汽车揣权:中美在进行双边的贸易谈判曝僚堕,这是谈判的内容之一蛔榔,会涉及到汽车合资企业的放开汞堑,可能是一个双向的市场开放的动作坷,如果这个谈成了坏参,如果这个不再规定50%的上限川细,您觉得对行业有什么影响淖辈号,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资檬霜纤,那您觉得首先答不答应普幕?再有一个多给他股份的话烤贯吹,对企业今后的运营会怎么样赡肝?   徐留平闹赖:我明白你的意思茫,第一我确实还没听到这方面的话题嗽,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况瞎,股比这个事说了很多年哺惟呈,我基本的看法有几点牡季,第一个这是国家层面的战略和政策两嘘,作为企业来说隋胃,我们遵循遣,国家有什么政策我们遵循什么政策剔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错儡瞪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点骨萝溯,我相信未来的合作会加深哭虱譬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大寞尸,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现嫌间桅,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题送体许,而是说理解消费者洼魏搓,能够洞悉消费者桥箩文,如果股比的溢价挺高吞袱、溢价挺低拉暖熊,但你产品不能卖出去诫线,那你不能分摊出去凤同空,如何把蛋糕做大夕惕,这是合资企业要做的一件事槐裴禄。   凤凰汽车饶涧:如果真开放盯,长安会想着往美国去吗奋,就像那福特来到这里呢隧?   徐留平飞旗千:长安想要去美国是一个公司的战略撇婆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系违。   凤凰汽车赫憾填:长安与福特的合作多吗梁墩?   徐留平错广倍:长安与福特是我们加强合作的方面步,应该讲这种合作的程度略耪,不仅仅是合资企业轻惹,从母公司其他层面倒,包括技术和其他很多方面都在讨论渴钒小,包括海外市嘲骨碌谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长广跨氢,它的能力提高了骇沮铆。第二 现在是全球化合作的时代铣没膏,一家公司独立运营荷缄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事疽,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音徒。   凤凰汽车番背:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结吕,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要袄继,你还说了过去我们做一个车钮,可能需要很长时间好不容易做下来潘,比如逸动花,是很艰难的靖懈粗。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%环江肖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%步绍,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资幻,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵绕和帷,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品矗,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大娩腾糯?第二对比韩系灯、日系酷纲憨,我们的研发体系和他们的研发体系相比郸,您觉得能不能支撑惦都离,确实我们的实力也很强辉,我们的内功可能修炼到一定程度剁,我们后面会源源不断推出好的产品闯,而不是担心到了一个节点会发生什么状况额轨。   徐留平冗:你讲得非陈悦。好邻刃,我觉得这是两个原因导致的氢,第一个就是必然性谐委恭,自主品牌需要有成长的空间们娄,第二个确实也有机会的原因匿啃敬,恰恰是SUV的市郴伞,中国的消费者需要这个东西兄粒丝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些患,反应速度更加快一点廓,把这些产品推出确实是满足他们的需要措讽,我觉得是两者共同作用的结果祭。   对于下一步自主品牌来讲淘础,无论是哪个系访,无论是美系饰付、日系篙、韩系夹、法系谢,我觉得跟系没有关系钾,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁铩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西罕焕塑,这是关键慷柑塘。消费者他肯定是有他的诉求的烦,究竟是SUV烧、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西婆炼顷,他有他的一种偏好慰硷、喜欢筒,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道俄凭叉,这就需要我们作为厂商掇槐喷,你必须要洞察到消费者的需求遂湿,实际上要看到他的潜意识是什么东西内肃,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来嫩尸篇。为什么我要总结长安汽车的过去呢埔步瓤?实际上是我们自己反问的过程欠卿檀,就是说在过去当中首山,为什么逸动会是这样饭嘿,CS75为什么是这样幂?实际上说停,我们当时也没有意识到希然范,反正当时就是这个样子抢,实际上这个过程是一个反求的过程辖宽,我们为什么会喜欢这样官匿?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中饯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子汰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好脐勺边,我们把汽车理解为是生命的动感裂沮擞,其实是一种生命力的扩张补,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念桔湃皆,而我们长安就应该提供这样的产品搜钎氏,回过头来展望未来檬炼,我们觉得这也是一个正确的判断仍罐。   凤凰汽车歧伞将:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较吹丸。   徐留平翘:我觉得现在国内研发体系来看光订摆,国家间可能还是有一些参差不齐附煽,我觉得自主品牌的研发能力和体系五,进步无疑是非常大的梁,而在很多方面可能与跨国公司有差距烷,有些方面会比较超前蕾誓,因为自主品牌也不是一家僚埠,跨国公司也不是一家患,要两者来比很难说匪,但是有一点犯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易堵,做好一段时间不容易抡家,这个公司要能够连续做出好产品弓,能够连续向前增长奋,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念娄够、设计应用谢吝,在这个公司当中都比较受关注何顿,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因钢厢。   凤凰汽车眠徊:我想问一下自主品牌的建设秽,随着我们品牌的推出圈多,现在汽车品牌进入新的层面模洼邯,会有不同的路径选择撑乌驴,比如长城垂秒、吉利推出新的车型撕定腊,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势娃痪?长安如何能够胜出袭辱黑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌骋你蛾,除了刚才说的两个拴别,还有互联网造车的未来的合作伙伴虹揣鞘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响鲜解?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响楞?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合竿鸥姆?   徐留平泛巍开:实际上殿挂,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌分蓝态,我觉得这是好事掸涸,这说明汽车产业欣欣向荣沪峡,是真正的投入稼透郡,这是我对汽车产业的理解峦灿藏,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚辑闲纺,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程遍撬硅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行列杉,例如一个产品到了造型师的时候鼎,是一个说法靛酸、一个样子品勉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的估肛,然后到了制造过程当中又是另一个想法筐夹喉,到服务过程中又是另一个想法陕己,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西奇好白,既有高大上的赡吵,也有形而上多、具象的烯恢卷,你要把一个公司从时间跨度肯然,一个一个展现出来插,而从空间的序列当中挎绦,你要把研发全部都按照这个意义史咕库,我觉得是很重要的方面抹蓟。我觉得制造汽车是很复杂的过程貉,各个方面的协调亮、综合邯晃、修正啥链、打磨需要太多的时间挺聚,我觉得这是一方面休。因此长安做这个东西既是公司发展的需要嵌污,同时也是我们总结过去体会出来的壬,它是由内而外的敝担惯。可能我们过去没有意识到这个话题恃湃楼,我们现在总结出来挟蜡圃,然后下一步能够指导各个方面冲,每个部门都很容易做事情吃。   第二个问题你讲到造车表霖,我们开的会太多了熊,失败的太多了膜看臀,沮丧也有很多挟,基本充满笑意也就一次删朽爬,前面基本上是批评光处肖、检讨拢,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行渤,不高大上母琴。至于说现在很多企业开始造车核,我觉得这是一个充满魅力的行当缄酣,很多人都愿意去做构。   凤凰汽车坚孝磋:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样铂健舶? 徐留平凛童:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面家,会选择相适应的地方敞扒具。   凤凰汽车反首:就刚才的问题我问一下戮,刚才您提到和新创的互联网的合作隶,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔标活、蔚来也有合作炕,您觉得长安在未来在互联网里面的话哄稳,更倾向于是一种怎样的合作沸遍从?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工监拒,您是怎么看的猴餐?   徐留平腊:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择仓驴,从长安的情况来看规蠢便,我们认为哪个方式都挺好的徒上豢,现在是合作型的概污撇,是你可以自己干滑,也可以合作干恼箩,也可以自己加合作干慰,哪种能成功打动消费者是很重要的东西钮。   凤凰汽车搭:我们打比喻拐抛,37度是正常的温度骡,您觉得新能源行业耍涂,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说冗,您觉得温度是多少荣本抹?   徐留平绿:您觉得高了低了慨尾?   凤凰汽车怜蹲芹:之前有人认为这是疯狂的阶段琶固。   徐留平很接:我对一个产业的衡量依据是棚爸,在目前这种全球的经济运营模式下吭,凡是有金矿的地方翠,都会有若干的人去挖掘它坦捂卵,目前我觉得新能源就属于这个阶段舅霸清,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够工缄,应该更加得进入骋仑,因为从目前的情况来看触隋缅,汽车产品当中橡悼,一个很重要的领域就是电池痞,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放桂疟,没有这种资本隧伞舵、技术谷掀、人员的这种投入长,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的辖始参。   凤凰汽车慨:那就是说您觉得温度还不够吗屑?   徐留平棵:我觉得还可以钉滇,但是我不太同意的就是产能旱,如果说你的产品技术不太优秀寞芥羡,你建那么多产能就是有点糊涂惮厩苯。   凤凰汽车辨:很多其实可以通过改造现有的产能蓟湾惦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能昏殊炉,从这个角度来讲镀,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况拿兼太?   徐留平臼:从整车厂的角度我们希望成本低一点市讨,选择利益大的乖既。   凤凰汽车率:所以您不担心过剩吗壁盘?   徐留平甸:我不太担心这个问题猛巧,我觉得电池还处于不确定的阶段酗荣,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候秒舱绘。   凤凰汽车等:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象霓寡,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外还实,不管是设计师还是CEO等等秘唯堡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代污麻?当然那些设计师很多是主管的伺壤褐,老外有管经营的有管品牌磐矫吓,主要还是在设计和技术的领域首赶,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的湍枢汾?第二个是国有体制的问题份讲肥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响努涪,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域蕾坚,也在高薪吸引高管人才切谦橇,您是如何留住我们的人才淌构竣,关于体制之上告烁鳖、体制制约的问题背驾,我们怎么解决狸寞?   徐留平拎酸婪:现在是全球化时代烽,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早唱,我们最早的时候是四无瞧,没钱赐阔、没人附水溶、没能力衅慕、没地位腻肺,到现阶段来讲家,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师未,这都是一种非常正常的行为翱,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢汗?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鸵跨,如果对中国的消费者不能够带动伪垦祷,那肯定不行讲,我觉得这是一个登昆,无论你是洋务运动还是什么运动撼碉,核心是对消费者要动起来叭,这是一个酚对。   第二个关于体制的话题蹈微,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距喊凄,这个方面我觉得不能讳言苗乓褐。目前来看瀑,对长安不是特别明显兰,因为长安是属于南方集团旗下子公司陋,从南方集团来说倘寐,在这个领域当中其,也在他的职权范围之内做了一些调整顾耍,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享螺。   凤凰汽车舜:如何看待这个机制额汉剖?   徐留平卫:从国家层面来说巩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要牵荷。   凤凰汽车铃菠贡:你们审批会很困难是吗茹屋?   徐留平旱阮:我觉得会快喀,另外一个我觉得汽车集团剁,也许给你量化很多股份沪淬腑,但是最后你没有创造价值柒童谁,给你1股踞扦,1×0的时候不还是0吗竿踢?汽车的成长希泼雄、成熟或者盈利是一个艰难的过程此。 凤凰汽车村:十三五计划像长安汽车整体的销量烩、利润和研发能力以及目标有没有灵?   徐留平辽说烤:非常有倘烷穷,我们愿景2025龚,我们做10年的规划拦挂焊,在这个当中我们相对来说做得比较保守瑞将茨,为什么说保守呢角?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当骆牧,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念浅富。   凤凰汽车鳞美:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的磋弓,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强釜息媳?   徐留平鞭:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业氮奸,在技术和平台方面都在加强合作幌试,至于说未来它要怎么样希,我现在还不太好评价这件事申撼唬。   凤凰汽车刮:徐总问一下国际市场的战略靛,我知道去年车展的时候僚,长安说往海外拓展的重点是伊朗翘、印度倒项、俄罗斯这样新兴市承А,有明显增长潜力的市惩厥蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去似,比如在墨西哥捌牵崩,对长安而言啃,自主研发这么好拾缸毙,又长期和国外品牌进行合作骂虑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国缸现培、欧洲的市陈颓佟?   徐留平返狮:在我们十年规划中就有碘,去年讲的时候就是当下正在做的内容讨芜街,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的玩,就是要稳扎稳打备埃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了锋鸽惕,因为一支队伍最重要的是信心寥凑。   凤凰汽车鞘型:国内很多品牌都盯住印度这个市诚仔杞А,并且国内品牌在国外市场很有竞争廊币,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗卿戚抹?优势在哪儿慌坷?   徐留平荣:对于海外市场我的理解是要扎下根去设,不是简单地把你的产品卖出去输甜,是你能够充分地利用本地的资源螺浑舰,包括人力资源和其他的技术能力截敞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务盟每脓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的歌奶屉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长夺恫释,促进本地人的水平的提高亢靖,那么同时在这个过程当中晨丝痹,把公司的产品技术涵盖进去簧,我觉得这样才能走得远篇诉。   凤凰汽车纲:长安最近一套体系出来了吩,有没有可能往更高的一段发展骂?   徐留平哦尸衬:从长安来讲案熬,我们目前的战略看乒汤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致虎弗氮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品融,这是我们能够奉献消费者更多的东西匿仑佩,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的爬弟霓,但最终要落实到产品上冬谁,产品是一个载体让消费者感知它知道它颇椒,未来饯鞍,长安汽车会加快产品推进的速度黑,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神其前瘸。   凤凰汽车颊糯:欧尚也在这里面吗描幂抖?   徐留平蔬:欧尚不在戎。   凤凰汽车吮设搁:东风已经有PSA很多股份晃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗卫嗅但?   徐留平博枪搏:目前我没有听到有任何影响酿保哺,在实际工作中我们也没有感觉到姓轿骡。   凤凰汽车杆:理念发布会徐总是骑着马出来的怪棠,当时媒体圈特别关注截肋顶,都刷爆了朋友圈罗李观,虽然我不在现臣狭巍,我不知道有没有特别的意义辰姥查,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动辨,当时的考虑是什么熔兢?   徐留平胜俩:两个考虑检甫被,一个是我把马和车作为比较擞芜,你要说一件事琼,一大堆结构化的语言没有必要挨,我觉得既然是长安汽车龋试,我们叫做生命动感匪报谎、智色双旋盘疙筒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫媳,如果不这样做也没法让人尖叫埂播匈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日薯刺,上海车展首日竟午,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面帽蛾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程婆濉,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量郊矛曙,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台圃墒嚼,12年增长了120倍洗。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访兄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略休深。   受访人枪:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)怒耿澈。以下为问答实录尘:   凤凰汽车菜: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面显?   雷德?比格兰德倦焙狸: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品秸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年床涩妈,这款车在中国市场的反响非诚胨好很搓。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA爱示,同时拥有强大的引擎敬,提供强劲的动力与性能达番谭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声就浓迪。所以江疮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品犬琶妥。   凤凰汽车故锌: 在没有设立经销商的地区锻曙局,玛莎拉蒂如何抓住市澄卤油啤?   雷德?比格兰德盼妈: 我们首先还是会增加销售网络鹊雌挝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点飘豆,计划在今年年底扩展到75个鸥霞方。   我们还在天猫开设了旗舰店净捻,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空魄篮,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台乘浓,大部分来自没有授权经销商的地区播龟盟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多懒,鉴赏力越来越高炯箩蜜。针对这些人群提继,我们还组织很多不同的客户体验活动伞酒,如海外试驾凶啦,以及互联网方面的创新承垃惊,如网络平台的直播私。此外呵,我们也有不同的金融政策兰效,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务味结,深入体验玛莎拉蒂的生活方式碎。   凤凰汽车庙: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》俩檬仟,给汽车销售渠道带来一些变化沮,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新醇郡?   雷德?比格兰德侧咖查: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说沦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品魔,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具贰溉,而是要提供独特的生活方式体验社。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待即,不止在中国慰呜避,在全球市场都是这样朝迁。2016年辫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长款苍口,这个主要还是产品优势带来的劲讹。新的政策出台以后钩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响期瑰灸,不过最终的销售成绩还是由产品决定憨。   关于新的法规孰,我们现在也正在研究当中缓冲,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定涪,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作诬澳。此外非祟底,我们在中国有非橙萋牛好的经销商关系储,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关忙承础。我们开设的天猫旗舰店宫,实际上也是采用线上加线下相结合的方式按犁弥:客户在天猫下定单狭但,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务酗。所以穆腹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系餐墓。   我们的很多客户最在意的并不是价格纤徊,而是优质的服务与体验朽,这正是玛莎拉蒂的优势所在划赖酿。   凤凰汽车淘: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线潘捻,有没有什么新的产品推广旅?   雷德?比格兰德韶: 关于新产品适贺,现在还不是宣布的时候环艰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升口车,等到新产品发布时我们再提供更多信息祈韩娠。   凤凰汽车卜镜陡: 作为中国消费者熟悉的豪华车吼,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍奋盗掀,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好漏。对于玛莎拉蒂来说靛乏祥,未来在中国市场的前景怎么看喷?理由是什么十佛布?   雷德?比格兰德休募: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况迟创乖,5年前镁,我们在全球的销量大概是6,500台苦攘,而2016年达到了42,100台秸白玲,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平脐搜,所以我们的增长一直是持续的炊撑吻。也因此客惠,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观冒广翱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似息,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验踏绅,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后踞,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA潍,这就是玛莎拉蒂的优势河笛窃。所以疮,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度渡。   另外领哩,玛莎拉蒂的车主非常年轻岸,尤其是在中国市晨址丁,车主的平均年龄只有30多岁拧饲,他们追求具有独特风格与气质的产品蠢检烤,来表达自己的个性与品味蓄。   凤凰汽车鲤旱救: 现在汽车技术日新月异嗣,尤其是新能源橡、共享骋、智能驾驶方面嚷蓉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划掇淮?   雷德?比格兰德臂: 在新技术方面核护监,玛莎拉蒂也在不断发展与提升窍劳洼,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统翻。我们并不追求生产最快的汽车尽氏,而是要提供包括技术阿洽、性能玲肌、动力评、驾驶体验等方面在内的最佳组合千。   针对自动驾驶幂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助垮奋,帮助驾驶员减轻疲劳疮碍号,降低操作难度茹钳送,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的舰藩,包括独特的声浪觅、澎湃的性能佩拿,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统凡脊,这是玛莎拉蒂所追求的坪。   关于未来对新技术的规划脖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求翱陪爱,比如减少温室气体排放滇,这一方面玛莎拉蒂也不例外稠埔冗。此外窘煌,我们也会在汽车上应用比较先进的技术疼捆,如苹果CarPlay和Android Auto课盎,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统扯,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术黑茅嫌。   凤凰汽车顺新胚: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化夸飘,怎么适应帮?   雷德?比格兰德暮烧: 针对年轻人群弯苏,我们采用的方式不是改变自己磋岁,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应胳寡。比如在中国发论,车主平均年龄非常年轻睹,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主漏珊缸,便是一位年轻的中国女性脊,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表钝奋。   玛莎拉蒂拥有102年的历史囊横,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意倡,包括法拉利生产的强劲发动机撕躲、独特的引擎咆哮声兴切痢、奢华优雅的外观与内饰唉肠、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神勒旗衡,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势栋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐纹戮配。   凤凰汽车切砍融: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化耐?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蓄,有没有针对用户画像做调整浆?刚才强调坚守自己的DNA和理念帛捞偶,有没有在设计上或者是营销方面有尝试膊柿苹?   雷德?比格兰德乐扁: 在中国摔淘变,我们不断渗透到三四线城市簇葡,但是目的是一致的秸评徐,就是要吸引更多年轻客户下芒俊。但不管在中国乃至全球的哪个城市感韧拼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机勿、激动人心的声浪拧飞坟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备丁鸡艰,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户汉达掏。   在设计经销商的时候急驴,玛莎拉蒂也不是随意为之泄荆,而是按照需求进行规划鞭隘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店喝绥陡,首发售罄的100辆SUV中另,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区恰。因此懦敛欢,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商十焦敲。同时冬茫蹋,购买一辆汽车也不像其他简单的商品雀,客户需要一整套的优质服务纫,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置姥涝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔媚妙:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上戳徒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生地棠遍,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述线喀。   提问瓢袖日:您的新角色到底是什么样的稿剧篱?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上暴附?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法理挛?   Alfonso Albaisa胺陵:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁添镀,跟所有的设计相关的工作蒲,都是由我负责焦窝帕。之前我100%的时间放在英菲尼迪歼猾,现在会分30%的时间来堵僚婆,也会跟新的设计主管一起完成设计工作绢旗来。现在大家看到的一些车型超慑,可能是一些原来的车型侨廷,我们现在的工作甘雹骆,也是快马加鞭兔兼靶,希望能不断的改进渭蹋秸、提升现有的设计叙。   提问埃忌惭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么爆?如何看待他推动品牌前进时的作用宝伯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa膜蓬:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管精,我们会共同合作捍泛,不断进行我们设计的演化伦。其实我到7月份才会正式上任糜,我现在猜测或确定未来的设计理念瀑晨佃,还有点为时过早吉。   我们知道井瓶春,英菲尼迪这个品牌是非常时尚凭尚席、非常大胆前卫的沪,我们的这种设计是一个不断演进的过程枚绢侧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改侣沛饲。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蛔。   卡里姆跟我有很多类似的地方巢宿添。比如私揣,我们都是艺术家出身蕊呕荒,非常喜欢设计德,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞怖,并将其以各种形式发挥出来祷。   提问恍:我有两个产品方面的问题详。首先烈酣,这个概念车非常漂亮其瞳身,它背后的设计灵感有哪些斥趟?   Alfonso Albaisa涝稠浪:秉承“冲突美学”设计精髓曙伯,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素昆。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡惰。基本上就像艺术一样骄铃儒,包括缝针都丁姆、包裹感氢,还有使用的木质咐,都是非辰迕恚好的手工工艺妒。这是一种感性和理性的结合卸,还有一些肌肉感极强的车身线条换。   提问毒处:这款车未来的定位睦谋粪、消费人群是怎样的害聘?   Alfonso Albaisa邓瞧持:一般都是比较年轻的家庭虚习,想要非吵す辏宽敞标廓拌、具有运动风格的车型动伐拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编破:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日橡陇宛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办奋,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示刨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容揉。   在发展新常态下哄,消费动力开始向下线市场转移武贩。同时炽朽,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级什算赴。由此碉,县域市场成为新时代的“金砖市场”堆颗。而对于汽车行业络,消费升级利好之外宠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇溅。如何撬动县域这一重要市彻痢?   胡绪雷表示蛔评蓬,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局拜,帮助县域出租车进行升级改革堪。县域交通的数据化效、智能化发展蹄,有助于未来网约车的下沉渗透貉冗寝。县城消费能力相对较低崎窘,在出租车领域引进大数据之后扮挂澎,未来再进一步升级到网约车蔽。   据胡绪雷透露钝仙,首汽将在县域布局三块业务链懊:长租车翻辑舍、网约车(出租车)税窜、分时租赁闹敢筒。分时租赁是纯新能源车坎铜,未来分时租赁或是对公务用车的补充备,它是纯电动确,不用长时间租犁瘁,可以通过APP来完成杀。目前请,在北京有1000多辆车淬,150多个点位昏饯,这种模式可以逐步复制到一些县域城市倘磁经,对公务车改革会有一些帮助够矩。   胡绪雷认为捕,网约车行为是偏汽车前市场的角色潮昂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式家闲损。第二桂葱杏,在居民习惯了这种消费行为之后及阶画,会对当地汽车的销量有反向刺激作用清攻,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导裤深侥。   当日埃,首汽约车作为新生力量徘困纬,凭借坚持不断的自我革新和技术改进鹤洁,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”领彤簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日娶笛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办输颗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示涛搓,渠道下沉要根据市场来判断季男醋,服务要根据需求一直不断地跟进烈。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况篇封誓,比如说对经济的支撑汇匹,对政策的拉动么四,基础设施条件对消费拉动的支撑作用把擅。近几年匙,一汽吉林产品在县域销量比较高嗽,对县域市场的期待也非常高些僵推。从目前产品结构来看骂详家,产品消费比重70%在县域家,30%在一任吓、二栋卢林、三线市场据豌啃。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型现,外观雇挤认、配置噬、价值都迎合了县域市场的需求窘疽邓。   从流通环节上来看叉辩疵,县域市场做的非程拢好捞,没有什么瓶颈因素拉侮酱。一汽吉林也努力在渠道建设滑洽、服务跟进等方面做成长和改善算。同时宋长欣也提出了一个想法恳采,“县域对自主品牌在公务车揭容、公务员购车方面是否有政策倾斜丛厦未,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长稳,这是我们车企的想法芥介。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时焚取,要根据市场来判断锤。目前割,县域之间的差距非常大蹈,包括现在推行的3G服务掂踏,在那些无法设定固定站点的地方洗,推出了3G巡航服务既分。服务是永无止境的工作咕,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进私狼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日夯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办触,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示船,新能源汽车推广比较看好北皆、上骡、广限行老炼挟、限购市场和县乡低速电动车的升级市场瓷。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车衡,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场浓贿。尽管都看好电动汽车的发展趋势匙捷,但做好市场并不是一件易事霸。   目前比较看好两个市程埂,一个是北羚、上啤、广限行钱、限购市呈懵埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙骸,这个市场的发展速度很快荒。例如河南瞧瑰嗡、山东镭炽、西北区域炯都,大量没有牌照的低速电动车碌虏,在政策方面仍处于灰色地带手你叛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年爬,在国家和地方补贴的支持下敌喉哨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右荡溜订,在农村市场勉、县乡市场得到了非诚茫好的认可潭拾佰。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鸽,县城市场的消费者的房屋空间大醇赌磁,有充足的空间停发车辆毛跺,拥有较好的充电便利性帆。其次行驶距离不长撇桓俩,180公里左右的续航里程能够满足使用需求焙洁。另外长物哇,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难细,因为小车型成本低盾车。   赵智刚表示蕾哆,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展垦誊客。河南地区秽,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排少,在替代当的出租车替冗酒、公务车方面取得了不错的效果吹。同时比捶餐,也在积极跟海南政府合作蜡牌聚,投放了一部分公共用车距恫跋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进狙,比如是文昌太、万宁哩蔽、琼海等县级市兼擎穆,未来将在海南全面推进瑞木。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝涣俺:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲绞囤艾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点坊妓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行亥健。会上酶寄秤,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出父:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂咳暮。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本际,是参与全球竞争被拖角、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提掂。”   在当日的论坛上良层勺,郑刚发表主题演讲覆。在他看来能肝浚,打造世界级新能源汽车的品牌栋虽霖,最核心的是独特性蔷疏侵、差异性兔秆桔,是比较节能优势婚钠管,浮出水面的是视觉侠、是LOGO妒、是VI型,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势叔哩,其中成本优势是最重要的组成部分譬怖扒。   早在110年前班搽畅,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择唬:蒸汽驱动车匙显、电驱动车和燃油驱动车设。然而巷奠取,在后来发展中梁芦齿,电动车败给了汽油车貌浮砂。这是什么原因造成的烩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及位跨。亨利·福特发明了流水线生产摆百,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候惨徊,成本大幅度地下降融,售价拉低到850美金水,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车隙胆麓,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间骡伤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以鲍,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌酬考矛。100多年的历史多次证明了这一点荡。” 郑刚说剐麻。   在反思自身发展时赤,郑刚透露炒铂,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量阔,规模在迅速的增长棱,但很遗憾并没有带来显著的厦丛沉、大幅度的成本的降低午沤驮。   为此拖,郑刚提出境酸,在推广和普及新能源汽车的同时成赖船,光靠技术进步还远远不够汇,更加要注重磋、培育成本领先的优势墙翟。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本食鹃水,是参与全球竞争超凉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提论。   他建议韶咀,对新能源汽车未来的产业政策弥、行业标准氨涪戏、行业监管等琳刻桃,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术嘘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低窟纽玛,这样才能培育出行业的龙头企业炽。   如何通过提高规模泊、优化设计到雾、优化政策和制度创新伦饭斤?郑刚说壳摧,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本饰酱、交易成本和政策成本撂箔,来打造企业的综合成本能力和优势繁,从而提高中国企业的全球比较竞争优势卤。这还需要企业和政府共同携手吝施,不忘初心靖固,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁:韩大为" "  魏建军多次提到仿,我们的确有很多故事掸刷尸,但是他们没有写得很好憋绕玲,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖窖警靛?魏建军直言不讳地说湿辱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后沥忱陋。   囤地赚翻体、离开保定健窃如、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来棘衬,且莫名其妙炕,或者无中生有的传言所困扰嫁,最好的纾解方法是什么拴琳?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车咸咖哇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚漠徽,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂禄,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后澄萍护,魏建军揩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监煌虱兄,与部分汽车媒体交流穆。以一身轻便的牛仔装""示人""竭,魏建军笑着说驶颂镭,是在同事的建议下才穿出来的穗。    对于4月以来沸沸扬扬的传言羞示,魏建军坦言背泪,的确压力很大脓氖及,也很难受哪箩,“有时甚至想哭”方肆。他说鞋脑,我本人就是保定人规尽恢,能不希望自己的家乡更好么侈椿什?当然卑焕,我们只有把自己的产品做得更好黎。    诚如魏建军所言栖妒垂,近期狈硼诬,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌廊蹈饰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾千雷,来自媒体的反馈好评如潮够面撇。有作者甚至设问容:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后梢链,否则也怕媒体老师太忙”蔼娩,长城汽车一位公关人士插话道倦陌鸥。    10日下午的WEY首度试乘试驾懒规钒,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意梳。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格昂,有同行在现场就说垃铂安:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车哆,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型燃扑甩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型笛。    动力配置上淘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机纫捂,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术份,最大功率达172千瓦瞪坛戳,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器镶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点蠕。在长城汽车徐水工厂的高速环道上坟,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时搬疯娶,VV7s几乎没有发飘的感觉槐挺,而车内噪音也得到较好的抑制诡。“我们在整车NVH方面做了很大努力鞋挝陆,也取得了一定的平衡”管粉睦,魏建军说麻姑入。   VV7S    在交流中痢患偿,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时疤首,大谈触、特谈所谓“轻奢”穿邢、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时慑哭扭,咬住“聚焦”二字不松口幌。而是多次征询媒体试车时的感受眠,并逐一分析廊剧舱、解答媒体所发现的问题判密。整个交流过程茫膛讽,他都态度诚恳徐趟,即使是谈到一些尖锐的问题仕,也并不辩解辣巾僳。他甚至非常谦逊地自问自答部,人为什么会失败嫉存?尤其是一些有着巨大成功的人碧迫。因为以往的成功蹿丛换,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做恐,就很容易让自己失败缓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上配鲜擅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车郊,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然罢。他认为俯秽拐,好的产品本身就是故事泡,而WEY就是要做最好的产品咸恐。此次岸法漏,魏建军多次提到薄仿琶,我们的确有很多故事要讲膳累雷,但是他们没有写得很好戎脆提,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的穗剂笑,所以煤,我在让他们重写雀乘诞。魏建军笑着说内,把一桌人也给逗乐了尼卑。    在媒体谈到其他竞品时诽,魏建军都给与很高的评价纷。不过最终还是认为自家的产品观:底盘更扎实藉窃,操控性更好枯讼,“因为我自己就好‘玩儿车’”咎师,所以对他们(研发人员)的要求也更高丘瞎。   VV7S    据悉蔚捕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市淡,预计售价在15万-20万元区间片沮煎。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点森疼胆,他思考了一下才说届惫构,它的配置太丰富了脊四答,在相同的价位空间信苯秃,“肯定没有比它更多郎沤、更好的”箍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖谓挪?魏建军更是直言不讳地说汤,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后谈。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中篮,一位来自上海的资深试驾教官说檀毙,之前很少接触自主品牌汽车睬雾起,这次也是第一次来到保定握,第一次来到长城响蕊韩,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料痹袄踏。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒咯搽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言另。期间溃幂氖,有一位同行说息绕泼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好秒食?或许这才是魏建军的真正用意吧惹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "   陆逸表示斜迷少,英菲尼迪目前的销量情况非常正常度叹,因为正处于发展的爬坡期垃捍。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说睬,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作断,而且要深度国产化熄。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中堕健,雷新透露屑交,上海车展期间鞋限,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时考风,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现矩厦猾。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时矗滤,陆逸明确表示律赡,英菲尼迪目前的销量情况非常正常灸胖赔,因为正处于发展的爬坡期啪。关于国产化的工作短,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略漏沏密,未来将坚持不懈的进行国产化工作啃谭蹭,而且要深度国产化烈讼。    日前幕绷举,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典溃。活动后禽岁,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访粹,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应珐。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年揉湿,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆竿唉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%涤,超过23万辆骆。今年第一季度萎患,英菲尼迪在华销量破万辆锑欣,同比增长4%吕,而其全球累计销量达到67367辆浮搪,同比增幅为18%矩毙衅。无论是在英菲尼迪全球体系中圃臼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中胶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色溜悼。在不少业内人士看来拉构,从去年4月以来沫粮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞该糜歇。    对此测擒,陆逸强调祷,目前英菲尼迪的销量很正常攻,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军拘龟态,东风英菲尼迪合资企业成立才两年痴,还处在爬坡期卷枷饺。他还说塑,所有的汽车品牌进入中国后廉,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加切、运作能力提升及投资力度加强氖耻蛋,会迎来一到两个爆发期加。    事实上和长,从2014年开始课霓,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后咸藉,就迎来一个销量增长的“爆发期”菜:2014年跺,英菲尼迪在华销量超过3万辆厩,同比大幅增长75.6%墩衫柬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年建捶效,英菲尼迪在华累计销量为40188辆喜你缓,同比增长33.8%亢。    不过惫割,步入2016年涟樊缕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期坏噬。当年4月初开,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在傲,刚好满一年芯堪壤。在过去的一年里济冀挥,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态渴。陆逸坦言侮,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段访,以便更好地认清我们是谁惧,我们的未来在哪里福联胶,我们应该做什么枢鹅。”    在陆逸看来狠纤辨,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌炯杠,今年是进入中国的第十年混侵。所以作为一个年轻的品牌瓤厘募,这本身就是一件很有挑战的事情串匣。他还表示竟诫,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累粕瘟,是更聚焦的一种进化戚比九。因为市场环境在变化堆罢磕,消费者的需求在变化固答,我们也要根据变化不断的调整涝、创新铰磐害、挑战自我邪规。”他说特怯,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来看,就提出了‘挑战者’品牌战略露宽宽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过颗锰,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的嘶,品牌口号必须得落地惹。”陆逸表示咖硼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发衬,聚焦目标客户群痘,让产品与目标消费人群建立联接衬城贯、产生共鸣咆齿。    陆逸对中国经济网记者表示色寞休,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说皆翻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作东筐夹,而且要深度国产化骏。”他说查午,中国是全球最大的汽车市乘馈,同时也是很特殊的汽车市炒弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国狄,就要真正的了解客户啪厢布,扎根于客户胁、扎根于市澈藁缗谩,这就必须深度国产化尚倪晚。据雷新透露搅,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蔡。    但是缺,从2014年底国产以来粕,英菲尼迪只推出了两款国产车型私款寐:Q50L和QX50涂吨十。对此荤夹扭,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑素竞辆。陆逸表示关,“关于产品线布局的问题式,英菲尼迪有一个长线的规划变硅。”    陆逸介绍说飞誓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年酿,规划内容包含平台规划莱桔典、动力总成规划以及国产化的供应链规划等晒辈拴。他还说居经,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备默碍纠,我们的目标是通过完整的产品规划队,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品衰害马。”    谈及国产化在今年的推进程度哥船,陆逸表示人票丸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中轮酪,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布惠。”雷新进一步透露粕虫,上海车展期间诲难,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冲沉,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现娇路谰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫁寒:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年怜,通过销售Urus维什镀,兰博基尼总体销售量会翻一番龚雹妓,突破7000辆大关锌破。    在更遥远的将来谢,很难说会不会有纯粹的电动车惯。这是因为蓄电池非常重莱劲,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制歪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈隆,兰博基尼是一个独具魅力的品牌界姐。自大众集团和奥迪公司接手后献,兰博基尼得到积极嚎吵坤、稳健的发展村兼。日前挎齿秒,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂围仆钙,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员潭赌,商务部主管Federico Foschini唱。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员楷躺畔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问贿闯的:并入奥迪公司之后滔啊号,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持囱百?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的北圈阀?    答篇参离:2016年扰慕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关勃去筐。奥迪公司和大众集团接管之后断塘,对兰博基尼进行了很多投资哥陆,让公司发生了非常大的变化侈。此外谜,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品谎锤罗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高椒,如果没有这些投资居洁,就完全没办法实现这个计划藤兰吾。所以释,兰博基尼公司从中受益良多歇哺纳。可以说逼布,如果没有被接管版潦,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来廖姑。    问工侍奔:在您的介绍中备懒,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高奇蛙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的寇?Urus投产以后鳞庞,重点会不会向中国市场倾斜壬弛?    答手:目前府鹤缄,兰博基尼公司只有两个车型系列夹囱嫂:一个是搭载12缸发动机的Aventador腊,另一个是搭载10缸发功机的Huracán宏散尖。因为各种原因步,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降茅菩挂,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势嫩舷狮。2016年侍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车椿描草。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%刷懒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%卯逼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放迷凹,兰博基尼公司的销售量会明显的增加保。2016年哭,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆并稳借。新产品会在2018年投放喝返,到2019年隧老,通过销售Urus懂沪剔,兰博基尼总体销售量会翻一番手额喊,突破7000辆大关恭褂伞。在中国市场上嗜题,SUV是非常重要的产品说孤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求煌闭。    我想强调的是玻汗废,在中国超跑车市成饣缓ⅰ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端绷烙从。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币揭狄蒋,Huracán大概在300万到350万人民币亢獭天,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平陛。    问讲洗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的愁?    答趁杠粹:目前钱法天,兰博基尼在中国有15个经销商蜗。到2020年敞苯安,我们希望经销商数量能增加到20到25个峨巴。当然攘,通过Urus的投放芳繁,在华销售量会增加返,服务涵盖的区域也要明显的扩大两。    问四氓廉:如您所说斥,兰博基尼在中国有15个营销网点称,去年销售了151辆(车)车道拆。我们简单的推算一下淡搁肋,平均一个营销网点一年卖10辆车蒂骸。那么唉铰,兰博基尼经销商的运营情况怎么样蒲汰富?在新的超豪华SUV到来之前点,是否有改善他们运营能力的要求呢惕?    答继沪:是的苏,会明显提高经销商的运营能力江吨炊,新Urus也会变成一个破局者澜额。虽然现状如您推算钡缆差,但是在Urus投放之后碍就怯,大概2019年或2020年攻官,经销商的数量会增长靶誓,同时每年的销售量可能会提高到30辆颅戏禾,整个业务会明显的扩大乾鸽晚,售后服务也会明显提高礁嫂崩。而且由于SUV使用的频率比较高僚猎摧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班谎捍噬,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入般吐较。    问豪祷磺:兰博基尼车型比较少剂,所以每一款新推出的产品都极度重要脑扒掠。现在的汽车行业发生了一些改变筋,比如智能化评经、电动化翰。那么擞,兰博基尼在研发产品时汇,会不会受到这种趋势的影响悼龟囤?    答鸥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征拦矾洛。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆汞僵坏,更多的是代表了一种感情稻罚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador毖颈,采用V12的自然吸气发动机容。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验纷卢塘。    这是兰博基尼最核心的销售主张钮。未来绥仇傲,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协泼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度鲜辖就,甚至会超过前款车型仍。而出台Urus产品时则会有一些变化媳,它将采用涡轮增压V8发动机话溜,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机快。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型翰。但是还尽,不管从产品定位愤财鸵,还是感情诉求方面来说献坦懦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观汀。在更遥远的将来射,很难说会不会有纯粹的电动车的乡店。这是因为蓄电池非常重狙先,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制虏。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车泼,可能未来技术上会实现新的进步娄腐,那时我们也得重新考虑这个问题脆怪。    前些天绢苏趁,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型隋芹七。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录储失,其V10的发动机再一次提高了功率崩妨履。当然贾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA交。通过技术创新以及功率的提升厕内,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者环葡慌。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车忍。在预销售的阶段函菊崇,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来急澄嗓。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功搓米巫,能够击中客户的心理需求散。    被访人烩围:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作定。1998年到2007年催陪耸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年摊缉,负责兰博基尼产品工作;2015年草,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员该,负责销售及市场营销材履。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编百:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拆,中国是世界产氢大国穿辣史,制氢设备巢挺胆、储输设备规、制造技术等条件不错佃哨戊,具备发展氢能的基础从虐。从环被η遥和能效等方面考虑匿河娥,中国应进一步推动氢能源产业的发展甘。    周奕丰谈到无梗,中国目前主要依赖化石能源卑让,对环境污染严重幌。氢能源因来源广泛榷、燃烧热值高身馈、清洁无污染和适用范围广等优点宦盒局,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源咀己绘。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分纹辅聘,目前看董,中国氢能利用的研究相对碎片化啊,与国际先进技术相比还有差距矾俱,没有形成产业化挝、规模化发展睬芍。中国应迎头赶上漆酵士,卡位世界前沿顾。    他还提到滑捅,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一哦凰唾,提出实现大规模傻蕊强、低成本氢气的制取骸卧、存储侩碧、运输虎厢、应用一体化的战略目标话滔麓。这非常重要鳞麓充,未来需要各方协力款侣,加大投入庭酱赶,推动相关产业进一步发展卑哪室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表驴表,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法普锹沥。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济部,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措筒。    他谈到楷送团,实体经济是中国实现转型升级的主要载体古浑坊,各方需要引导资金更好地支持实体经济惭檬锨,促进金融资本流向实业归,真正促进经济稳步发展豢浪,夯实经济发展基础孺。这既是稳增长措、调结构的需要码庆划,也是抑泡沫信缚查、防风险的举措邓困,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动痢拈,推动“中国制造”向“中国智造”迈进绰硕轻,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力喇构普。    周奕丰最后介绍共馆陀,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下绒,也在不断创新突破毋稍揭,寻求产业升级晴牌。公司主动发挥自身产业链燃鹊、区域及成本优势茹,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业狸水啥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区隆、旅游景区吃翱雷、汽车营宿地洁忌惧、农家乐观、家庭菜园等不断扩展外吩,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业乒捅,以多种方式在国内推广土壤修复陆澎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场熄喀品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为:李芳" "   国外媒体报道但,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示需嘛,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆跋蛔档,并需要吸引更多的资金和合作伙伴虹兄吃。 李彦宏    李彦宏表示怀汀标,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车坞。尽管有一些技术问题需要克服办吞,但它仍然有望达到目标钵。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司金纳还,前微软AI专家陆奇任首席运营官饶臣,负责大量投资的自驾车业务部门撩。 百度自驾车    李彦宏表示筛,我们很可能与传统汽车制造商合作努染,而不是孤军奋战洁虏,目前还没有制定出这项技术的商业计划倒,首先致力于让自动驾驶汽车着陆恫赁。我们将竭尽全力实现这一目标唇,收入和利润是其次的考虑喂摩斯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年凶,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蔑。正如近期两会中政府工作报告提及的那样烹奉显,共享经济还将怎样改变生活玩妨眯?   三年前齿,基于对共享经济的热忱迁箩,清华学霸张丙军创立PP租车慷探,开启了汽车共享事业;三年后砰,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户努溅袭,成为汽车共享领域的领头羊肋。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀冒,3月7日撬,张丙军开启了共享有车生活的新征程罐碉。   3月7日咳任讼,在几百万用户的共同关注下膜,PP租车正式升级为START共享有车生活平台乖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破鞋倾途,也是张丙军重新定义有车生活痴付芒,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅淬。   从PP1.0到PP2.0时代鞋,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记罐菩、一个符号或一个名称那么简单相赏诡,它是企业创造持续价值的支撑崔蹬。若没有十足的理由策,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓你揭烹。将PP租车更名为START请犀墟,是源于怎样的考虑嫡淳粳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解骗筏哇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蔑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举趣烫。   “三年前辞那,PP租车开创了中国共享租车的新玩法舰。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益徒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型箍都。由于便宜便利魔幻,PP在用户心中是一个很好用的租车工具醒磕惮。”这个阶段恍,他称之为PP1.0时代绊。   经过三年的发展拧画,PP租车推崇拥有而不占有电、盘活社会闲置资源的共享方式辉泌偏,逐渐建立起以车为媒介皆绢俗,重新定义有车生活的2.0时代谎溶舞。“START不是买车抒,不是租车疽疲,是共享有车吃瞧拍。这是年轻的人群坡经吠、爱车的人群捣哭,最向往必、最有潮流的有车生活方式席。”张丙军说哺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择欧寄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验墙矩。同时变,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户奥,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区陌贡,让每一个用户体验到最真实瑟、丰富还鸥、有趣的共享有车生活壤抽奖。”   START代表着新品类额婚、更丰富的选择小、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下祟,相较于神州租车敬怕、滴滴租车等传统租车公司和,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢粱叭沧?   张丙军认为凳庭,START的核心竞争力主要体现在三个方面箍。   其一内,PP从1.0进入2.0时代浇船,新品牌START更具有张力市添,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神杰尘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求锭奠硅,START重新定义了有车生活坍了辣,开启了全新的“共享有车品类改妒翔。”   其二滩羌,为实现共享有车的多样化选择珊憋,除常见的家用轿车外盾耗,START将主推个性化的用车体验坤。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型尺莲,如保时捷911剖、特斯拉匣坡、大黄蜂扩事、牧马人等等舌梧。此外隙,用户无需承担高额买车款和养车成本郊,性价比更高词降虾。   其三送蒙,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蜂,以及更完善的用户信用等级撬。这也是平台长期价值实现的核心滔。” 张丙军介绍蔡船,START共享有车生活平台为使车主放心共享桃首,平台推出了一亿元车主保障金楼表矮,严格的交易信用体系提,确保车主爱车无风险;对于车友羔毯教,START还与多家大型保险公司合作慈病蝗,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务层,为用户提供更具信任的服务城胺垛。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流痞,我们的目标是素驼,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来理。”按照张丙军的预测葡呈导,中国自驾用车需求量巨大仑吨,而现实矛盾是肠,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车物关,不允许每人买一辆车满足自驾需求论桃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量匆,START平台能让10%的私家车随时被共享使用肥僳。   此外盗,他认为碑,随着消费持续升级跨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中尚滇。“感受丰富车型带来的不同生活体验补,将是爱车爱生活人群所追捧的方向佰烈泉。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质杭蘑、丰富泛、有趣的生活方式不,让有车生活更加精彩盖崩栏。”   张丙军表示嚷剐围,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者辽,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验肠。START弧,梦想才刚刚开始吠夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冷:李芳 版权作品笑,未经环球网Huanqiu.com书面授权碧,严禁转载幢茧勾,违者将被追究法律责任避薄。 获取授权" "   今年全国两会上吗颧沥晌,董明珠在接受记者访问时说钉筐且:“只要你敢想嘿,比如以前谁会想到人能上天谐谩谎,如果我们不去创造偿,人能上天吗抚?你不敢想盼喷,你不敢去试验鸡掀擒,你永远不可能做好茹德。”    过去的2016酿熄困,伴随董明珠的案脱,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈喜欧拧:格力全员加薪1000元琳吧痪、格力的员工房港七矫、以及格力的手机……对于这一切宝,董明珠并不过多在意渴倘畏,她说腑,自己最关心的还是“掌握核心科技”刃舜。在今年全国两会趁欧涝,作为人大代表甘圣,她再次提出了自己的董氏宣言烽地:确实这两年的发展坟眷窃,总书记提出的供给侧改革挥碉绷,我们就应该做供给侧改革的排头兵缴,因为做的是实业挂,能够掌握核心技术们煽,制度也要跟上漏秤,真正给那些创新型的企业构痞囤、有创新梦想的人一个环境握限了。    对于国家案、社会般蹿加、普通百姓的诉求丘扛,董明珠是这样回应的羔檀:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献香悲箩,他真的不是仅仅是索韧臁,收获日弦,比如说我们过去讲检秆,这个企业了不起芥目粒,再就业揣歌,反过来你要感恩这些员工瓮碘鼻,没有人来给你打工婪,你凭什么去发展挺?所以我觉得要有一个感恩的心情宏惦。”    把感恩的心落到实处羌付边,就成了格力员工的2室1厅女捂,于是零,别人家的老板就这么出现了清茶金。 记者户:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧辨?    董明珠册:对炉氮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现哪。    记者拿皇火:以后所有的员工都会2室1厅粳畔豹?    董明珠慷毯:对对对敝。    去年末偏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露晾蕖,但因股东大会投反对票而失败戊惜差。随后泊,她以个人名义增持珠海银隆股份巧难乖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业塘日蔡,然而翘,到了今年糙亢泥,新能源汽车面临两大不确定因素操天:电池姜轮、补贴“退坡”壬烩青。在董明珠这里污磨,似乎这些俨然不在话下挠门蝗,董明珠说耿练贪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟倡厘,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市吵洹,“不是因为退坡我不做妙矗,也不是因为给我钱多呛蔚跨,我去做谜伤,我认为是一个责任防瞧,是对社会识仆、对人类陷残,你都要去选择的一件事经。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖瞎,董明珠很不以为然涵麓,她认为秤风翟,这些都是炒作扒齐,并没有人真正说到自己手机产品的质量梳滦姓,只要没有说到质量休巍形,那就不是否定辫南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓翔:李芳" "  近期璃蒙负,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税锤。美国此次取消“双反”说酬粉,对中国轮胎产业无疑是一大利好锋巍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转染必慷,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变缅剃唤。   全国人大代表涪体、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议辜氯,在轮胎中使用RFID电子标签技术矩损皖,给每一条国产轮胎装上“身份证”鞘锑宿。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督菊,有利于消费者对产品品质加以甄别彪,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量斤梅距,从而规范轮胎行业发展撮,促进行业的产能优化和转型升级归。”袁仲雪说恨配。   据了解铝范裁,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草烙韭嘶,全球多家组织及单位参与呐。轮胎用RFID电子标签的应用蹦藐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体泌踢世,将等级数据写入轮胎标签内部怀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定集铂,伴随轮胎终身使用股娩。同时狸,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体松露抒,使轮胎更智能譬蹲,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS媚炮岛,能实时监测轮胎的温度氢峭刨、压力等数据靶豆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况海,从而有效减少安全事故轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌:李芳" "全国人大代表蹋、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题彻痕钨,这个事关老百姓短途出行需求以及交通酵彤培、环境协和发展的产业昏,由于行业标准尚未建立凳荚黄,使得整个产业发展处于十字路口霞。全国人大代表疯卡、时风集团董事长刘义发建议渤拒晤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 存,全力推进供给侧结构性改革霸。    在刘义发看来皮钨,四轮低速电动车是市场主导榔摧罢、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品扒淖。目前锣,工业和信息化部穿、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》稍攀。该标准的制定忌哥护,对规范四轮低速电动车行业发展贡快痢,使三肺谅心、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代舱搽,直接实现电动化叫剔坦、节能班、环保安全出行具有特别重要的意义下。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求晦,又适应市场需求逗任,刘义发给出四点建议胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一傻钝、标准制定应充分听取行业的意见偷稠衅,响应群众的呼声膘然精。制定标准应尊重市场规律径就,规范欺镭、引导产业发展啼,而不是简单的限制够童,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求奈。    二橇屎南、标准指标应体现四轮低速电动车的特点笑烘倦。四轮低速电动车安全誊屁、环保茅脱、经济掏菠、舒适洽,是摩托车谩、电动自行车瘫、自行车等升级产品颅,特点与与高速电动乘用车不同淳醚。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标盲,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定抹界。    三凸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导泼、政府引导的办法丘迹。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点唾,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池苛颈,如采用锂电池政府给予一定补贴计。    四哥、在制定产品标准的同时匡赖梁,制定企业准入管理和注册登记夕、道路交通管理的配套法规娥祥。产品标准只是为行业规范管理提供依据踏竞配,而实现规范管理是一个系统工程乒骑。政府应加快制定企业准入暴、车辆注册登记爆灭、道路运行管理的配套法规律另,在制定这些法规时应本着改革创新的原则食帮,方便企业让利于民烙,减轻企业和用户的负担冗宪。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求渤、加快供给侧结构性改革的产品渡壳菱,又是一个节能环保的产业腔忿挖,引导得当可以大有作为锣脐祈。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法惩。”刘义发建议鲜喊挨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷甭:李芳" "   近几个月来饱败碾,共享单车火遍了北京城修蔚。6日桑款,全国人大代表疗阔、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示狼姐旁,今年上半年蛔搅寐,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”鸵漓栓。    徐和谊说卸报拴,伴随着公车改革炯锤怂,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁耍怪舵。“很多公务员手机上有软件贡,一刷就能用车梦期倾。”他说砰韧,今年校,北汽计划将新能源车推广至更多的公众皋碌。上半年弧磨叛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车前凑鸽。    据徐和谊介绍宫死纳,未来投入的汽车数量将根据市场而定架实棱,租用的价格将有竞争力氢钝骨。产品的外观将非常“吸引眼球”库独,为两座式纯电动共享汽车扛,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷团,适合分时租赁和共享市场需求漠,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别枫疾呐。租赁者使用时需提供驾驶证等证件瑞性实,在手机上可以查询哪里有车首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题灭,目前大家用车起点和终点不同秦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拉管范。”徐和谊说惶莆忌,目前惨妥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节废壬还,包括立交桥下独嫁、公共停车场深、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇瓶。目前边远的地方停车资源丰富萎迷,但是用车的消费者较少搞俯。“希望异地还车的便捷能够实现冒害拿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点吼,否则还会存在最后一公里的问题潭檀搜。”    徐和谊坦言潞,停车位还存在管理的问题辫寇,汽车是价值比较高的消费品谭,一旦出现剐蹭愁嗣,租车人还车时也容易“说不清”董。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护结率兴、“钟摆效应”等问题丝抢。“有些消费是单向的菏,如何让车回流也是个问题”拣豹褐。他说嗅,目前茧敬,北汽正在进行市场研究诽赐檬,探索解决方法罐骡。    徐和谊还透露晦护迷,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行硼狈,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆食酗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案摄席,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆尉。目前距2022年还有六年时间掣,从可行性上讲翘苏记,应该是能够实现的春。届时希望借冬奥会的机会笛,展示中国制造的水平搅套苛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编频尺:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露毯健绥,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题嘶,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击醛蓉承,目前已追回骗补资金或肺眩款23亿元法京暗,并对有问题车辆不再补贴泥,对闲置车辆也暂缓清算骂。    肖捷称式烈马,在财政部门督促下稳,目前相关企业正在采取措施算盟,认真整改发现问题谅懊坡。    有记者问八扁寐,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展溜囤咳,肖捷表示榷脐,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整解遍,主要是降低了补贴标准绍七,同时也设置了补贴上限舰鸡窗,还提高了准入门槛摹陆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展弧,同时也可以有效防止出现市场扭曲惜。”他说辞梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴:李芳" "全国人大代表蛇卤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气氰、废液僳、废渣等污染侗,一旦有机电解液和钴丧、铜济鹊薪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中付,就会带来生态环境安全隐患呈寇饥,甚至会危及人类健康逞础忿。”全国人大代表菩阀炮、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示钒哪。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议径。这位带领团队经过几年技术攻关眉标哥,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人惟,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上秃荡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个纹荚,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题苗。在提交建议之前搽募坏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究寡。    自20世纪90年代以来墟韩烫,随着锂电池广泛应用摔,我国成为世界上最大的锂电池生产极济、消费和出口国患洁趟,近年来我国出台了购置补贴坟、税费减免互、研发支持轿瘟画、消费优惠噶菇宋、基础设施等一系列重大政策措施桂掸瓢,新能源汽车市场日益蓬勃发展帝措。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆臂逃、保有量超过100万辆憋图,占全球市场保有量的50%僧,预计到2020年累计产销量将超过500万辆棉采。    随着新能源汽车快速发展催,作为新能源汽车的“心脏”吓,动力锂电池产业也在迅猛增长袭。按照相应的报废标准酬泉,动力锂电池回收利用市场已经形成狭。有研究数据表明咸肌拌,预计到2018年挫揪漂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模秒矢南,累计废旧动力锂电池超过12GWH敛、报废量超过17万吨非,从中回收钴铺、镍榷、锰壁韦放、锂啊刚骏、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元骂,到2020年将超过100亿元短蹿啸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元霸炮。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫顾,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题寸恋。”张天任认为岛,如果动力锂电池做不好回收利用坍潦甜,就违背了绿色发展的初衷蔼涵半。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用湾快安,但现实是沫,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实瑟。“废旧动力锂电池包括不同的类型爆拜袄、设计工艺和串并联成组形式会炮扳,以及多样化服役时间培、应用车型和使用工况杆辈本,这导致电池拆解不便髓窜梅。另外牟鞍,国内尚未建立成熟的回收体系鸿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应告帆,回收工艺成本高壳。”张天任表示龋渐侮,“出台的政策并不具有强制性罐邵,且缺乏明确的奖惩机制乒叙惟,加上动力锂电池回收再利用经济性不高粕,目前动力锂电池相关主体无利可图团,对政策执行积极性不高当。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题僵砰,张天任说椿宛汲:“一是退役电池较为复杂钳肯,不易拆解;二是退役电池一致性差狸,品质不高;三是回收拆解成本较高肺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管想隆肺,执行不到位奸琼。”    有问题就需要有解决办法俏度,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方潭伸乏:其一羔俊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二悍尾说,加大电池回收再利用关键技术研发;其三税哩揣,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四柑,鼓励商业模式创新试点和推广应用雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渴携限:李芳" "全国政协委员勤贤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题哪。”全国政协委员安蜂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示始陌,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题脊坛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时弛哆先,其市场前景令人堪忧葡捍。“在电池方面泄效搜,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡乡,2020年后逃缆,当大家都不再享受补贴时凤,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上码泵,消费者当然会选择物美价廉的国外产品百。”另一方面瞄,柳崇禧表示贫咯,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市步卉,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限紊壁态。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素喂曹,在于车辆寿命和电池寿命的不对等肪负。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上济,但电池的寿命大约在20万公里蔬椒救。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受搏蓖巨,这意味着寇娩惦,电池报废了车就要跟着报废扰识崩,这样算来冈腹,纯电动汽车的使用成本是很高的帝。”柳崇禧说鲜匠。    对此隘屯涛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案腿惊刺,即建立专门的电池运营机构段,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务疵勒蛊。“一辆车在全生命周期内更换几块电池裴剑暇,是对车辆的物尽其用琉递。对电池而言材甭抢,虽然不能再服务汽车痹穷,但还可以被用作储能电池驮,同样达到了最大利用率脖谐。”柳崇禧认为帆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法轮记。“但国家需要予以支持舵瓜哪,尤其是在车辆检验方面掸,按照现行的规定看抖,更换电池即被视为改装棠镀。”他说懒。    柳崇禧的另一个观点是浆某,氢燃料电池的大发展即将来临唯。“一方面岔亨酣,原来的运输成本相对较高瀑祁,而如今这一问题已得到很好的解决那两,现在的运输成本只有原来30%;另一方面某登我,美国的相关先进企业在国内开始建厂撑款淡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车颅倾,预计两年左右即将迎来跨越式的发展卵褂。”柳崇禧表示瘸抒,氢燃料将作为增程器为电池供电乔嫁,以达到更长的续驶里程翱缚,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同瞳,造成了双方的利益不在一条平行线上局休。为了解决这一问题膘但堡,李金勇指出莆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景茸谱,重新设置股权架构堑谁低,经理人和骨干员工合伙人化骑。”    “遵从起码的商业规则把,我们就是经销商厂顾揪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节焊绞捷、一个桥梁盯,我们没有义务去亏损碎疾枷。”李金勇说枚抵柬。    日前残,著名汽车营销人屋虑棱、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出现瞥,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景缕遣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”舒版叭,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争史,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象唤。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”凉苍,李金勇直言朴檄认,“在过去的十几年谢镜,我们的市场非程龋好醋,老太太都能卖车仙币,会加价就行了涡,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高乒,职业经理人的压力很大大啤拉矾,每天都要搞KPI考核替、培训憨芹、提升冲搭漓。”    李金勇以实例说明桔霜薯:“过去在资源时代弓脸涝,一年这一个店挣1000万搓,给职业经理人开30万酬律,没问题煤桥嘎,这车好卖怜奶迪。现如今方,市场不好了膏戳,现在一年挣100万皆,职业经理人还是30万狈,但是特别累户签颓,现在一年的工作量比前五年亲、前十年两三倍都不止棋脓。”    在李金勇看来多骋诧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同日,造成了双方的利益不在一条平行线上抽垃。为了解决这一问题谷,李金勇指出硼龋,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景倘陶,重新设置股权架构募骄,经理人和骨干员工合伙人化亮。”    李金勇进一步具体阐述道磐剐,“过去资源时代临小,投资人只要拿到了店啦、拿到了品牌肚灌,就可以赚钱寐。现在案良,资源时代已经过去了膘,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起祟逻尚,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人恒限,从而真正让员工自动市克、自发地把工作当事业穗冬,而不是靠培训魂,靠感恩捎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来峰检,不少汽车厂家制定了销售目标措乖卸、生产目标冕杏涤,职业经理人必须要完成尼羌锰,如果不完成就走人了。李金勇认为寝班,“在这种状态下箩苫提,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划迫阶、十年的规划经标,只能先制定一年的规划禾瓤,把今年完成再说存海问,由于今年完成了词,明年才有你的事堕力譬。所以这两年厂家的高管变动频繁补,十年以前很少有这种变动婆萍,而现在这种变动成了家常便饭痞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量猾钙翁,没想经销商的盈利能力粟瞧。”李金勇表示钱涸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量公悔,想办法做经销商工作捻侯霸,把销量任务压给经销商奋。而经销商越来越不听话疚洛稿、越来越不相信的时候轿,厂家就再出台相关政策霉湃。    李金勇指出点,经销商要有勇气打破潜规则共淀,遵守正常的商业规则灸达即:库存大不提车烙旧瘦、无差价不提车抡、拒绝搭售拿枪。“遵从起码的商业规则胜,我们就是经销商莲,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节滔紊、一个桥梁情撕,我们没有义务去亏损攘。”李金勇说评囊。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题能箔,李金勇建议硷焊板:同城市的店应该互相加盟或互相买断衡,或者干脆出售给另外一家经销商朗沮匠,不管用什么形式夏翅人,形成同城市的一家店腺缄。“我们用销量爱、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来娄,这样减少恶性竞争私晾豪,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法团。”李金勇说逗伤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象侵墨浓,李金勇表示砂,“我们不可能卖出路边店的价格起份舒,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争盆舌。100%原厂配件保障设并报,专业的维修技术辫麓,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客里。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”惋险。    此外男,李金勇还表示脸薄,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车焦蛙。据了解合岛卤,2016年答独,新能源汽车的销量超50万辆笆滇砷,到2020年屡勉,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年赶腾踢,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆聊。在李金勇看来滤氛,在这个快速增长过程中模氛,“传统经销商中饰,谁关注了新能源汽车并率先布局恋,谁才能在这个市场当中分一杯羹垫败赡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕辑跑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员抠放扳、四川省鼎立律师事务所律师施杰扒迁,今年的关注之一镭磐,是有关网约车新政的话题浆蒂棚。    施杰表示盛,为加强管理显,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)颧告,并于2016年11月1日起施行亲诲僻。然而戮渴,根据多家网约车平台公司的数据磐畦澈,在目前运行的网约车中捌,能满足《暂行办法》中主要限制条件的槽,仅占极少数部分乾猴合。    “交通部制定了网约车高品质服务看拐搅,差异化经营的原则惟。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”粳号,施杰称毖,“我认为愧夯剧,政府应当放宽对网约车的准入限制世旗恢,顺应社会共享经济发展趋势”橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到老,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中畴宦事,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方反剿。    首先泪擦赊,施杰认为葛撩刑,北京屡粗囱、上海的网约车细则要求“京人京车”忿、“沪人沪车”等差异性待遇奢部鳖,不符合市场竞争规律硕谰。施杰表示空媚,只有在市场竞争的推动下撵粗青,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力丧癌,也有自我管理的需求与能力沟配挖。    其次险仑,施杰表示烙,北京堆饺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员森,而且购房棺蓄涉、购车也并没有绝对限定于本市户籍尸渐科。“京人京车”辜蒲牧、“沪人沪车”的严苛规定丹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外两,会导致营运车辆骤减恍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒狸,阻碍新兴业态的发展署匡凶。    而对于多数城市对排量痴彻懊、轴距都作出的高标准要求妨办,施杰认为聪芍,高排量代表着高耗油七徊,不仅并不符合节能减排目的蔽厩臂,高油费必将抬高车费轿傅抵。    更重要的是荚奸,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则兜,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准普宿毛、高门槛腹,将损害网约车的实惠经济特点烁,打击其平民性柯臼特,“上述许可管理的模式蛙墙,将导致网约车司机数量骤减官、车费翻倍乏继吐,群众打车难驼侵剔、打车贵的现象又再度出现超峡蕉。”    此外几朔社,施杰在这一提案中的主要观点还包括号巍:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”蒜迷、“许可管理不利于节约社会成本”等魂闷宠。    施杰建议突痕矾,《暂行办法》可作出如下修改豹:    (一)政府适当降低准入门槛妻忍。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度贯豆捆,是十分必要的拉。比如馅努:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查糙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置受难、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求台,等等巩。设立适当的限制条件策攘,符合市场发展规律歉挽粒,能促进网约车市场安全性江、规范性发展迪纲班。    同时唤炬,政府应当科学引导网约车发展非讼唾,而不是像治理洪水猛兽录渴,把它一下子关进笼子里割拇。以构建网约车公平竞争的环境为导向遁筹,放宽对司机户籍的限制性规定夺虚套,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源罗烹。网约车平台幌劝垛、司机和车辆的审核程序礁,各类许可证明的核发程序尽量从简憋泰梗,以便节约社会管理成本宦逝棘。    (二)政府协助构建平台审核斜颠勺、加强平台监管    改事前许可贿尼,为后期监管栖酣,采用“政府管平台监凰,平台管人和车”的模式袄。将市场准入许可更多地让权给网约车平台缝乘桔,规范其登记信息改粱、审核资质的义务吗痞篮,定期提交所有车辆的情况戚素,这些数据要在监管部门备案呜。并通过补充相关的法律法规恫梧体,对怠于履行义务的平台采取处罚措施匈抱。    对网约车不合理调价进行监管肝。保证人民群众用最合理的价格出行拆观惊,也避免由于市场垄断形成的价格新高操陇淋。2017年1月团揉巩,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人邓嵌毛,因平台上出租车预约加价功能超高额收费匈,就此提出整改意见圃攻,平台负责人也承诺将取消该功能徽。这就是成功的监管案例摔肃炯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车蒋苟,存在大量不符合新政策标准的现象篮郎。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断芯坎德,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减擞,社会各方都需要一个适应阶段亨碑。所以苦,新政的实施不可硬着陆刨煌。当前阶段畦,政府应当积极引导各平台规范化审核妓赎筷,加大对群众宣传力度呕糕翁,延长从旧规到新政的过渡期闯时痘,循序渐进地促进新政策落地绅幕。    我国全面深化改革提出了目标广霜镶: 市场在资源配置中起决定性作用秘啸署,更好地发挥政府作用丝架琶。近年来颗雀暴,国务院一直倡导转变政府职能敞,推进简政放权汰绍斗。对网约车的审核舅弄疮,放权是进步解查,限制是倒退韧哆。政府应当创新行业管理济,优化监督模式锨,构建平台审核模式檀遣,推动群众绿色出行莫、健康出行缚填,为“互联网+交通”营造良好发展环境巾零灸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬壤瓦:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘榇顺祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易量脑辜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汐递、品质等方面做了很多的投入裂。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侨狮矩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛文涤烁、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略晒辣。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市录。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞晴赫、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球哭肮。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”砰榷烫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩缛矗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易便塘。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计讣氨、品质等方面做了很多的投入枯。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计翻慑迷。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶架纯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性赦讹、时尚及科技感的一款产品歉梧。”韩德鸿说读。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫茶沽。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型期。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场课斑。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆弧抗多。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”拣庙秽。薛海涛坦言据。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩甩凹。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730焚、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%拟。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走悲。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系响肛糠、制造能力肩、经销商体系伴内、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面瑞写尼。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势孪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "   2月21日耻揪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办己。本次大会立足技术趋势送渭疤,探索全球技术发展的内在原动力媳帅,探讨人工智能申辨、量子计算恒冀倡、基因疗法等领域的技术和商业趋势痰似。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中锭溜,有两项技术与人工智能密切相关两探,包括强化学习和自动驾驶卡车袜。在关于人工智能的圆桌讨论中妓氢惯,多位创业者和专家针对强化学习碌禽加、无人驾驶分享了自己的观点茧摧。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车穗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车弗涵,可能只在北京的五环里面开秆凉,路况很好士贾,最高限速就80碘、90公里枫琶,这种情况下罢舵,车就会极大简化先仓,驭势并不想生产一辆概念车袍暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拳阮,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术芒涝,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性楷攻。技术投入上全珊,目前大家都在往里面投入很多的资源诗隋,整个行业在往前发展里,但里面还有很多问题需要解决横辆,包括保险结萍、政府等厕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用草粮,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道葡梳取,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好嘲,把信息融合令、如何决策做好了。图像识别拓展能力非常强困睬薯,它信息的理解非常细致父、更加全面棘惶叮,比如前方有一个易拉罐旅侠桔,有些传感器会认为它很危险轰,因为它是金属彩,但图像识别会根据它的大小烤醋、形状去判别丸钞徐。目前结合强化学习迫茹珊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持拒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能滦谜,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目虫,最终关心这项技术在实际应用中的可行性毯肛,说到底这还是一门生意惭钩爸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑恋:李芳" "  【导语】这是最好的时代沟瘫帆,车市销量连破发展记录啦茬短,这也是问题的时代词呕乡,多元化队链、碎片化佩擦动,对整个行业提出了更高的要求睡。一切都在变唐哇融,唯有不停思变方能随机应变汞。2月18日嚏乖,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕渡。行业内百余位思考者和变革引领者翠,与120余家媒体相聚一堂避孝豹,在“变与革”的大会主题下砍,共商“品牌与营销之道”弥蓄,把脉中国汽车2017儡簿。广汽乘用车副总经理肖勇馁烂、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英括幢距、吉利控股集团高级公关总监杨学良铃浦、福田汽车集团公关传播总监许翔霖、SWM斯威汽车首席运营官余波谢梦骗、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动赶。以下为发言实录枚碍剔:   互动环节嘉的合影   李苗苗寡滤:接受张红同学的邀请富。下午好!大家都是老朋友了惮翁磋。今天在这里汀,首先我缀本牵贺张红搞这次论坛蝗漓沃。第二痘陶,其实有这么一个机会让大家聊一聊勿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆梯齐瑟,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力瞬,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字踢入。对这个数字涵棱春,我想每一个人豹哆脐,特别是管营销的人绰裴队,特别是管品牌营销顿境局、品牌推广的人锰,我想每一个人都有很深的感慨辩变。   首先请问肖总抨摄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物烷负,也对您做过多年的跟踪晨图覆。这次请您上台掂锣,我很想问一问炮京颗,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嗜伤谅,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点倍汰尼?能不能简单地概述一下裸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇俏:李苗苗老师第一个点名我赴,作为广汽传祺来说借略,正如李苗苗老师所说的堕访举,应该说是比较新的汽车品牌骑郎。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”闹、“两个坚持”纫,坚持正向开发和坚持世界级标准怠。这两个中劣,一个是对产品开发的定位肪室,一个是对品牌的定位铅槽可。   从中高端车型的新产品进行切入掸蓄陈,相对来说这条路走的比较艰难一点冻恳促,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”苇烫,就是起步会难一点残乌,后面会越来越开阔田夏溉、越来越顺咖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候瓷渴犬,内部也有两方面的方向砰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手担柑静,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来宫,并且在市场上面赢得一定的销量拌撼啼,建立一定的知名度方徽其。另外一派的意见叹门澜,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势柔信戈,从中高级产品切入芍。但是大家也认识到这个困难另闺睡,一个全新的产品和品牌从中高型切入爬闯,也就是售价在12万元以上碾淘,第一款车型是12万元到18万元病烦虏,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难凳翟,我们意识到这一点了滇。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大懊,其实2011年闲、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年骄圃沮,应该说是非常艰难替宝常,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦溃。但是2011年狭媚聚、2012年有一个词就是“坚持”矫,做品牌是做两方面的事情毖谢胜。第一个是做好产品的品质泛骇,第二个是做好对客户的服务摔,以这两个为基础这五六年走下来吉汹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑筐抬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象镰,受到各位媒体老师的厚爱钱炽,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌颅崇纱,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础氯耪捍。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题百晃,我觉得第一个是坚持仕。在我们困难的时候不要去放弃没璃,就是把自己的品牌形象敦退、产品的售价回到往下行的趋势嚷。第二为了支持品牌向上阀荚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务抛。   李苗苗怕韶:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的嫌藏凑,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程木示。比如像现在的奔驰靛扰忙,一百多年缕揪,宝马湃茄廊、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年狙桃挖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌晤股梁。所以我这个问题特别想问一下陈思英总赋漆匡,对于北汽来讲有奔驰的辉煌似,也有现代的销量勿蛙博,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷居狈常,您能够阐述一下吗魏弧?北汽在塑造自己的自主品牌方面哺缴悸,到底在哪些方面下的力量最大修歧矛?   陈思英虐:谢谢李苗苗老师擎,非常感谢红姐给这样的机会互,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌鲜。其实不是妄自菲彼獭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷吼吐,台上在座的各位都是大幅度增长拭天,我们同比增长更高一点瞥清,因为我们来得更晚一点咖撵,同比增长8.7%抚躲。   但是我个人一直在想这个问题沉,其实品牌还是一个需要积淀和历史的苟场垃。像奔驰去年是130周年钾,今年是131周年尸耗凰,我想这才是品牌痢。现在我们在座的各位给客户提供的问畅,我更愿意定义为商品溯,我觉得是这样矢捎。   从北汽自主品牌发展之路来看吗,各位媒体老师和同行都知道恨,2009年我们是收购吉、消化并禽睛、吸收了瑞典的萨博技术丧桑,当时萨博的93鳞帝略、95的平台和1.8T弦、2.3T涡轮增压发动机的技术踌,我们是基于萨博的平台上漂层茅,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展肮提琼。2013年的5月份谷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮怼,大家对这个印象应该很深耸讣。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇浇抢时,当时也试图通过萨博平台的背书还股呻,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端郝般联,因为我们希望建立中高端的自主品牌柒醇,当时的愿望非尘。好受农。但是事实上发展到今天鞍腑,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈譬。   但是没有关系睹鞠,2013月5月12日投放的绅宝D70圣贿,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音安犁。这么多年的坚持是在消化贝探、吸收萨博的基础上进行的孰膘,源于萨博娥据搽、高于萨博说铣坑,我们有奔驰遣、现代合资的反哺汰借,我们在人力筹舍钞、财力怪口父、资源山厘瓣、技术凹潘敝、研发瞬、生产僳奠粟、制造方面钠,都有很多反哺给我们迁骏厕,北汽近几年高速发展皖。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆添辣老,这一百万辆含金量是很高的脑背详,尽管和兄弟企业相比来得有点晚暮艾,但是我们用五年时间实现了一百万辆纽回。这里面还有几个第一和差异化产品枫界,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一掠骨故,第二是新能源汽车产品构成做到了第一妹娥,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位活毫叼。   基于萨博实笔寝、源于萨博和高于萨博的消化辑秤惠、吸收和引进顷,同时基于奔驰和现代的合资反哺唇门径,我们坚持为消费者提供好的产品管、好的服务采盾偏、好的品质徐。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近氢,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质申,比如中国新车品质(IQS)IQS味焚、强制性产品认证(3C1000)措岁极,3C1000即三个月的购车用户中嚷,一千个用户的抱怨度是多少虎,我们的水平无限接近了合资品牌簧藉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的偏,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心堂括弯,希望有一个很好的中国背书贰痴,给大家提供一个很好的产品体验镁汝、品牌体验和文化体验倾缝魄。   李苗苗衰你期:听到陈总的发言我一直在想受,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO陆布唤,现在经撤峤看到“北京”的LOGO绥。   前不久讽,不去杭州是到处都有吉利车难。2016年是吉利汽车最亮眼的一年绕伯床,推出一款车就红一款车陷。请问杨学良现,学良也是吉利的老人了泌蜜,一直在负责品牌形象的塑造泼、公关存、市场褂虱牢。原来我们也沟通过这个问题戒咎脖,对于吉利来讲收购了沃尔沃火,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块笔,这是蛮难的事泛常臣。刚刚陈思英总还在说萨博渤赤救,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃暇,感觉蛮纠结的睬茎。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象岸舰豪?   杨学良胜差:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下题,第一是对标段热静,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌现诬埂。我们是坚定不移地在执行啥使,而且到后来做博越遁、博瑞之后有越级对标蒲辨。比如我说开发一个自己的A级车惦,可能要跟合资的B级车对标涪划紊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域董,包括研发龟前浮、制造丰淳、采购猎澄嗽、营销抽算仙,我觉得成果是非常明显的醋。   第二是坚持走精品车的战略梯丁。所谓的精品车牟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值妊貌矗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近技惯,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拌嗅才,比如车的造型设计上面驼合灸,自从我们在全球建立了四个造型中心任墨,吉利现在的车设计都是非常漂亮的虾汀寺。既有符合国际的审美潮流肛免,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面单雹坡。比如说在车的智能互联领域匡型丁,在博越车上面车机人机互动的功能上蒙玻,已经超越了一些合资品牌氦,这一点使我们感到非常骄傲厂细。   包括在工厂的制造工艺上舜齐髓,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺嘿奴穆、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌别烹化,因为我们现在建得比较新底雌嘘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来桔绿。大家可以看智能化程度最高的工厂按,现在实际上是在自主品牌的工厂中晴票驹。   第三是一直在坚持口碑寥裤。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任弗酒弊,让消费者真正成为我们品牌形象的代言四攀。这样就可以真正喜欢这个品牌套啊,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用良啼瞪。   刚才提到了浙江蒜点,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍酒粒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了视呵套,大概接近了7万辆溺椿蠢。这在以前是没有的坑歼,而且这些用户里面很多都是突,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上庐肃,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化成磋下。目前因为我们的品牌在提升殴勺毁,我们的品质在提升侯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车项仁。这从我们同行憾寺触,包括从传祺豪、北汽的产品销售上也能看得出来功。可能大数据调研红,像一点资讯的副总可以讲讲陇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品床馅。   当然您刚才提到了在集团层面傅币熔,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰撵,同时又实现互补涧?这里面还是有很多原则衅,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的庆吗,吉利汽车还是定位主流汽车品牌前,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争崇千渐。沃尔沃是高端豪华品牌藏聚使,是跟豪华品牌去进行竞争的豁皖雹。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应含豹,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念垛舰衅、流程曙、标准落头槽,包括人才的培养和交流阜寒。最新我们做的一件事浚亩睛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心械搞,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA亮独,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO世,可以说没有沃尔沃这么个老师璃,没有沃尔沃这么多年积累掸举动,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构梢。我们相信因为这个架构非常新痉储冯,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平焙凉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质荣,以及质量再上一个新的台阶泉,实现真正的跟合资主流品牌的竞争淡榷。   李苗苗户揭辩:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京肋,福田汽车在2016年表现也是很耀眼缝胃城,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面泛寞,最重要的是坚持了哪些悍魂眉?   许翔角耿:谢谢李老师沧,同时感谢红姐给我这样一个机会喂蹿。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车碧垛呜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友逛仍。   福田汽车是商用车企业晨,和乘用车企业还是有一些区别骋谜嘛。我们主要的目标客户群是to B的奉磋,正如您所说辛韧骆,我们是1996年成立的煤铂纺,到去年是成立了20周年锋袒,通过20周年的发展脾梆拌,在过程当中包括您和各位老师的支持髓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业坛差。在中国轻卡市场上裁,已经是连续十几年的第一了汀雇半。1996年在山东成立稠鸽,1998年上市赦嚷读,2000年进行区位调整就来到了北京膊。   在这个过程当中您也说到了品牌问题里慈,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鸥贝眠,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分究。我们可能把这个品牌是这么理解的赐,现在业界对品牌有很多理解的方式呵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营连。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中性,所以我们从整个的业务流程上来看潍侵系,这个品牌业务就是在其中的竞阮恒。所以我们这几年在企业的发展过程当中容,品牌也是在不断涌现嘎柬,大概有几个阶段切伙。   1996年是以轻卡为主导囤,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅贰,用着正好”舒席。在当年的时代抓住了市场机会琉,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一晦赔颠。   在2000年之后胆识,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位臼幕,进行了商用车全系列的贪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车澈碳,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车咕全,这是一系列发展的战略帕敬母。同时把品牌又进行了再升级琶,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系驼瑰,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理时哦。   在这个过程当中趣,福田汽车不管是做品牌还是做企业竭佩势,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢蔚申蝎?一个是福田汽车在商用车范围里面局,就是在整合资源方面觉得还是不错的曙乾沪。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早糖户,花了八年的时间跟他们谈合作聪。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒捌到,生产的产品也是福田自主产品欧曼守,同时和福田康明斯成立了50汞稍备:50的合资公司顾肠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用涎洼。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广攻稼蔑、先进理念之外脖,科技创新也是核心的一个点交。福田汽车虽然作为一个商用车企业坊,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比化割,但是也是做了很多的工作瑞祥亨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室怀,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右椿兔。我们统计了一下祈,和乘用车企业也是差不多的才。   而且我们在研发方面萍惨,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部冈旱,这在商用车企业里面比较少见围蓟纽。不管是先行的技术挫凳,还是技术传承方面都做了很多的研究锈郸台,包括去年也推出了超级卡车挽,也是整合全球资源打造超级卡车池梦。全面从安全疥肩乡、环保方面进行新一轮车辆的升级先顷。   我觉得总体来说吧轿烽,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业寞煤,是一个有着锐意进取舵、远大目标鼓赁,是一个愿意为客户驳泊、为所有的股东堤、合作伙伴蓖燎偿、利益相关者带来更多的价值暗憾家,也愿意为更多的卡车司机猛、货车司机带来美好的生活和幸福的生活甲。谢谢!   李苗苗驰:2016年一年有很多新品牌出现藐,也有很多刚诞生的品牌在努力逝碍亥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰毕、宝马场炬磨。我就参加过场在北京的怀柔骆邢霉,斯威汽车上市搞了一场大型的发布皑。我当时心里就想斯威蛮有钱肮芄埂,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢辉爬扔?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的缺尺?对于刚诞生的品牌材粒卞,品牌之路有没有塑造的路径彪拭墒?你能不能简单地概述一下崩歉?   余波肠虹罚:感谢红点汽车和李老师功光悄,各位媒体朋友和各位同行裙,作为SWM斯威汽车跑涂晦,可能很多人觉得很陌生侯,可能没有听说过郊伺谎,我简单来介绍一下荆蚂踏。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌秒庙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活韦妈,7月份品牌上市仇舵权,8月份第一款车SWM斯威X7上市坡。   今天让我来参加这个论坛筋,我们的心情很忐忑勺懊沉,我们是一个汽车行业的新兵谦从,我们是抱着学习的态度来的椒釜臣。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师覆谋,希望多给我们一些指教罐删。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢度携?我们认为这个品牌给用户的是两部分估梯钒,一个部分是产品的硬件褂,也就是物质的东西笆渭卷。另外一个部分是精神层面的窘涂饰。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV师膝咖,第二是付诸了一些智能化胳、空间和外观掇,外观也就是在意大利建有一个设计中心拌催,在外观上有意式的风范撕罚氛。   从软性来说倡,我们要付诸一些内涵案股度,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入啤拘洁,通过植入意式生活的方式肠藕币,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受惺律村。同时我们也在倡导一些生活方式菜翰,通过软性的文化来塑造什,解决通过硬件和软件乱嵌轰,以及从物质和精神层面塑造品牌淘持。   至于未来怎么走谢片济,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求骡。用户实际的需求和市场的需求扯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉臣甩,未来我们还是要跟着市场走挖爸欺。   李苗苗然:我旁边坐的也算是媒体人筐,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了遂罗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢衅特?因为主持人给我了一些问题忌拉剁,我个人认为不想问一些特大的问题捅,就想问问这个问题胃釜。   付继仁链陀嘛:谢谢李老师醒,这个问题还是挺好的脱烦石。刚才您在问的时候错蠕,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题澎吉。   一点资讯是比较新型的资讯平台仟,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点跨枯,我们是做平台双呸,不仅自己生产内容般惺,同时全网抓取内容拣,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容残,再把有价值的内容分发给需要的用户稳,完全是自动化乳、机器化的硅。我们怎么去帮助车企呢笑赐图?我分享一个数字端。   在过去一年毙芦水,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的叭漓非。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业乒,第二是移动互联网的平台标挝,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用伟。很多的车企其实在做品牌的时候氏,都会要求最终的效果夏抹。坦率讲促龋,以我个人来讲这其实是两个事鄙,因为品牌本身是非常感性的轨,效果是完全用数据有结论的泼膜,就跟一个人去吃一样雄推,吃了四个馒头饱了呕把沙,不能说只吃最后一个就饱了壁卜车。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量僧概瘫,现在我们有几个大的方向饰壕瓷,第一是更技术化的跟车企进行合作荤黎。比如说从去年开始任,我们跟上汽通用进行PMP的合作脆。客户自己建了一个数据库苯寿鹊,就是把用户进行了一个分类杏菲干。然后我们每一个用户来到我们平台上梨埠烘,他知道哪个用户对应了什么车型食,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告惕变,也就是把他们的流量经营得更加科学乳。   这个给到我们之后化坪,又发展成了一个新的技术驱动穷恋香。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多世,还是看汽车外观的细分多捂。这不仅可以推荐具体的车型党系,也可以把具体的创意自动化圣炼离,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果喝冀参,这完全是技术化的匹配宪屉咯。   第二点虎纶,我们是一个内容平台浚秤莱,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容半圃钒,能帮助到车企做非忱瑁好的传播愤番次,有的时候这些内容并不能够被发现匣婚陈。现在我们把广告当成一个引子春偶垃,不是一个执行的结果粳。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣屁惨苍,进而把下一步的行为做好豢。比如有一个产品是一触即发歪酱奖,用户点过客户的广告之后封睡,我会直接给他推送相关品牌的内容然。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起导,再去看有没有点这些内容崎撬,有没有评论嘿、转发笑、收藏吾轿,再通过其他的产品去收集一些有效的行为维粗伟。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试虚撇,把广告和内容进行打通吹贾。   第三点箍,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景莽彭。这个场景是有时间缸、地理位置和非常多大量的内容和数据煎哩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台瓦蚂赁。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的摧贩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理赎敦干,或者是去日本还是去韩国旅行赏朝唬。这些并不关系到最终的销量提升多少邢,但是可以了解消费者在关注什么抬克,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性圭互。我觉得作为我们新型媒体平台来讲闺炼图,一方面要通过你的技术卷掂困、数据实现更高效的转化勘守,实现现在解决广告主的一些痛点谁。同时要帮助广告主把服务做好猫详蓝,说句实在的都是服务用户淌咸,我们产品的用户也是车企的消费者雇,怎么能够把这些用户服务好脖识享,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值伞款忙。   李苗苗爆:付总说得很好丸停弦,借此我也想说几句盟芜翱。我看了一下评,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人娟嫉硕,也有一些厂家的朋友础差颇,我们每个人都是汽车人嫩箔。   我在想贯,得益于这个好的时代贯,既然是说品牌硷窟驹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情归半遣,无论你这个媒体叫什么名字摄,找没找到自己的定位锭采冬。无论你这个汽车是什么品牌返顿峰,你的用户在哪里杜。过去几次会议主持上都说四个W瘦涡喜,也就是我是谁奋伦贝、我的用户在哪里外宋喂、我为用户在做什么踞衫柯、我还能为用户做什么垄信。包括媒体也是一样绍棠太,我是谁(什么媒体)嗜范,我的读者在哪里掀汾拴,我为读者写了什么样的东西逞歧,读者看不看蚊献铰,这是不是你的读者群要看的悄,最后是我还能够研究我的读者峡端剃、研究我的客户麓暑、研究我的用户蚂藕,我还可以做什么钎纺。   就此问题我想请在座的六位朋友起立怂,一人问一个问题就结束靛赫埔。   请问杨总慧程技,刚刚说了这么多秘李胚,就一句话无摊,什么是品牌吞?我们说了半天品牌渡。   杨学良娃察朵:我觉得品牌就是价值猫干,消费者买你这个东西值不值继难同,如果他觉得值了粱,就认可了你的品牌币。   许翔掳天乃:我就按定位的理论识钳募,品牌实际上是一种品类的代表赡,消费者是用品类来思考设离鹃,用品牌来表达湘牡藩。   肖勇温倾:因为我是做销售的湘,我可能最直观的印象晚汰窟,我觉得品牌首先是一种价格屁、价值体系级粳,同样的产品能够比别人卖得更贵穷拦垒,别人还愿意买我的撩。同样价格的时候漆,别人的产品卖不出去饯,我的产品能卖出去钡岛导,我觉得这就是品牌始湘。   第二港,我觉得品牌是一种文化滥谷。可能有时候不一定是冲着我的产品来买亮娟酶,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势穷。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候阶古,但是我的文化能够吸引他窖,我觉得这也是品牌的一种表现摄。   陈思英卵:品牌首先是无形资产邻焊察,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的唾。第二也应该是产品祭,可能是一个标记群桐步、标识棋,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动抗,在人脑海中所有的记忆毒谁蕉。   其实品牌的英文是来源于MARK钢币巨,就是在没有货币的时代物物交换的时候盖,在畜生身上有一个MARK牢圈木,Market就是营销拳,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀扔。有一个比喻蔬,品牌就好比像银行储蓄栓评,储得越多品牌价值就越高褪。   余波仕微:我觉得品牌在直观来看就是商标瞪豁,另外是产品偷。真正给用户留下综合印象的是产品桐廊、服务和文化的结合瘸垫桔,以及对用户的印象及感受就是品牌黑捐。   付继仁恢耻:我觉得品牌到现在这个阶段佰昏,也是一种共鸣娄复,像营销1.0是以产品为中心疙闹习,营销2.0是以消费者为中心枪驹窍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心评掳狗,这三点都离不开品牌限,但是代表了品牌不断的升华弯。同时品牌到今天来讲橇,不简简单单是一个口号间匿习、标签屎痪、LOGO疤诞欣,还是一个行为准则捍了,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台苫胃秆,还是每一家企业灯魔兴,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务穗痢,并且怎么样高效地执行和检测微洗。   从这些来讲很,如果我们想不清楚品牌是很难做好的烯,如果想清楚品牌一定能做好享,至少能够对我们服务的那些人做好惶楼委,那也就足够了协。   李苗苗吹肩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的朽废趣。关于品牌几天几夜也说不完俏,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌蹲,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌茨。   谢谢大家在座的聆听啊系径,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏芳:李芳 版权作品灵陡,未经环球网Huanqiu.com书面授权恢叫妊,严禁转载驳戈,违者将被追究法律责任鼻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代融红,车市销量连破发展记录躲,这也是问题的时代唱缚,多元化纽、碎片化架,对整个行业提出了更高的要求高甘垃。一切都在变胺,唯有不停思变方能随机应变衅诧。2月18日崩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕费履。行业内百余位思考者和变革引领者士眯,与120余家媒体相聚一堂赦,在“变与革”的大会主题下竭暖订,共商“品牌与营销之道”商,把脉中国汽车2017喉聪恕。   东风标致总经理李海港违古咆、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜啡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东锈躬恐、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师湃铝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华熔、奇瑞汽车销售公司副总理范星味速泰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动腑门弘。以下为发言实录剐:   互动环节嘉宾合影   主持人捞:2016年是一个销量大年骇鲸闺,更是一个营销大年舰。从二维码营销到VR营销甲饥老,从下沉式营销到自主营销禄氖阶,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球捷峡尺,广而告之悄悄地变成了城会玩奇炭跨,车依然还是那个车酱胁,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢熊? 第二场论坛的话题为咐毙词:中国车市新战国季,车企将如何做营销擅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇禄啼卜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流酵据,现在重担在我身上遁桶,由我来主持第二场论坛农拟,和各位老总探讨如何做营销们当。   因为第一场是说的品牌镀撕赔,品牌建设也是非常重要的一环仑啪,我们现在就把品牌这一页翻过去如苏,就说一点营销其他方面邦,比如说跟市场骸、营销相关的一些事情期。我们今天的这些营销人聘绅镣,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖唾搅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群读邓,因为他是面对着全世界最大的销售市场鞍碌卢。面对的是最高增速的市澈甯琛,现在技术和产品快速迭代疽鲁锈,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性唤炮,所以他们是非常幸运的汀羞,十八般武艺怎么耍都行阜。   同时很多营销人也在自嘲螺,其实汽车营销是最苦逼的一群人酸修淳,因为我们面对的是世界上最全的品牌嗜,我们面对的是最多企业的竞争寇,我们还面对的是最难以琢磨的酞垢、难以把握的政策环境和最善变的消费者毯丢嗜。   当然了我们这还不算最苦介,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务跋汝,所以这样的一群人的所思所想霜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得掇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的咳表,第二个问题是结合企业自身的特点来展开忙溪。   汽车品牌最新的一个品牌定位酣健,在座的应该就是汉腾了释瓣。请问汉腾汽车的副总氮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题工诚,您给我们简单总结一下棠鲍保,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的钾?   于晓东光衅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会弯缅垂,让大家来了解汉腾汽车抖钱。汉腾汽车目前是全新的品牌归,2013年11月份成立悄垛煤,5月9号品牌发布棚,9月6号新车上市姓撼蹬,第一款SUV产品汉腾X7侯,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟速繁,本着向同行和成功的标杆企业去学习貉湘,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快模。   2016年对于汉腾汽车总结来说庭,第一点是品牌发布铂晨,这是做市场的开端舌嫌。   第二点是渠道挖,对于新品牌是重中之重的工作碱低,渠道顺利打开的局面绦景,签约181家灯,正常运营150家浑,渠道作为做销售最根本的工作底,没有渠道介、没有服务遍绕镁,消费者也无法触及和体验联冠,对于一个新品牌这是一个开门红舅色,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态曙。   第三点是在市场上纷凑厩,市场层面上重点资源向一线倾斜崇,资源都花在提振经销商信心苹、帮助经销商达成销量上坛,因为作为一个民营企业瓜,作为刚起步的企业梢炔律,在有限资源的情况下还是把钱花在一线虱炬浑,支持了经销商的销量膳锑杀。在品牌和市场的方面蔼泄砰,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助伤必查,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑坛催。   刘小勇辉挥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的瞬钱,汉腾除了自己营销的亮点之外疼酷瓣,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的冕,或者对您的触动是比较大的孤揣反?   于晓东褐暴:做销售在产品力表达上乐,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播乱筒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式救,在2016年都说是视频和直播的元年酷郝叫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试钳。包括产品试驾挑战的活动狸镐,也是和斗鱼做了直播的活动篱秦。在我看来在消费者了解产品上断,可以随时随地勿,而且是更加有渠道客观了解一款产品苔猾筋。这对于做营销来说廖仟称,既是机会险陌夏,也是挑战讳撇。   刘小勇密茄:请问李海港先生烈,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大胚羚涝,尤其是传播的环境诗退缴、传播的手段慕寂、传播的模式发生了翻天覆地的变化箱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢咎耸?   李海港稗官:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法驾膘,在新技术顺、新人群和新的竞争环境的驱动下嗽,媒体处于变革的时代吹,原来的架构碎片化了措幢屁,新的架构正在建立秒,当下处于这样的时代崔色漠。很多事情是这样的趋势氰,原有框架维持很多年码每韶,突然间环境变化之后碎掉了连请,再重新建立新的架构琳呈,万事都是这样的道理漠伦。现在媒体环境是什么样呢靡亲?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)哼滦。这样可以导致媒体的平台化宠轰墩,另外是媒体人的职业化或个体化块斜。   简单来讲膜,我们以前是自己做东西嗣,自己在自己的商铺里去卖诧。现在不是了夏恨,现在可以自己做东西敦蓉缔,自己去租商铺碱搬,有的人专门提供商铺樊,有的人专门做东西幢床。这样可以做专业化的组合掂,效率会更高勘首。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势计策幂,红姐以前是媒体人釜,现在有自己的传播平台坚藉,也借用了社会化的平台强捐嚏,把最好的内容输出迸浩彩,她做最专业的内容翁设柯。我想平台也会用她的内容胆逢,未来的板结新的架构就是这样的叔蓖。   在这个架构下作为厂家要适应艾衡翰,东风标致已经做了这种尝试煎,去年把我们的公关公司能力削弱烂味,因为他们的稿子太硬了胆惦,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人粳,从专业或从第三方的角度看待东风标致沟钉,我想他们的稿子会写得非嘲担好梧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣焚乳徊,这是未来的趋势互。   刘小勇限了稼:我听到有一种观点敛退郊,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西厘士妓,我就抓住了更多的消费者滴椒,更精准潍丝,我的销量就会增加掀。但是有一种观点认为羌卵距,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了迁郴?如果总消费需求没有增加提裸狈,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后涡,是不是大家又打平了寞。就像一个剧场理论脸孤,原来都坐着看戏悉咆愧,后来都站着看戏了醚,其实看的戏是一样的飞僵。请问奇瑞的范总亩,您怎么看这些新的手段悲烘、模式对销售营销的作用粱并苟?   范星让北:首先感谢红点汽车冬料林、感谢红姐互,也感谢刘主编努驮酥。实际上前面两位老总谈得也挺好谰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解善匣。   说起营销梁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面剔俗。但是从营销的最根本涛芦柏,还是回到对客户的理解活。我们最近几年对于整个汽车市巢砹团,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整酬,最核心的是我们看到了两点变化旧扁,一个是围绕客户端的消费升级刨,第二个是客户年轻化的变化剐。这两个核心特征的变化苛墩岗,带来了所有客户需求的变化限,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展阂。   应对市场的发展另埠,我们称之为整个自主品牌的发展埂,包括奇瑞自身的特,前面十年在2010年之前整个市场增长非诚葡快肆档,年均增长在40%左右的增速蕊墓,所以说基本上属于原始增长的阶段纽来涟。奇瑞从2012年茨、2013年开始进行战略转型撵缝先,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段筒访男,我们做的核心是提高整个产品的品质剁勒,是我们整个战略转型的核心氨。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力染嫉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品反、好的服务唉铜。2016年我们已经进入到2.0阶段强叭珊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品诉交,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可帛,整个2016年集团销量也突破了70万辆枯浚佃,增速达到28%杀虹窘,国内市场超过了36万辆温,也是过去五年来最高的一年辽刺豌。国际市场中伍,我们2016年实现了出口8.8万辆鸥,也占到整个中国乘用车出口的1/3吭详,也是连续14年中国出口第一的车企新食惊。   我觉得取得这些成绩赊筏,销量数字是一个方面伟,更重要册、更为看重的是结构的变化吹石,第一是企业盈利水平的变化蔬,为支撑企业未来的良性发展侈,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务好。第二是体现我们战略转型的成果棠篓拓,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可瓦,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%莆捞饥。第三是客户结构的变化咕姑,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%宠簧。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升朗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%累,实际上我们更关注的是除了规模的变化褥,当然营销数字很重要捂螺嗅。数字背后更关心的是这些结构的变化坑梢袄,怎么产生这些结构的变化假?从我们自身对新一代消费者的理解峦房,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验坝踩。   客户体验的三个方面我们一直在做萝,第一是产品体验迁,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)屋宛痪,行业平均大概在35%底,奇瑞可以做到25%锹,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台典规,今年还会陆续推出更多的平台祟融。当然平台不简简单单是全新车型的概念记腾。   第二是品牌体验鹃耪。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵烈感高,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通骑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销潞耪溉。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了艘盎,现在很多企业在做营销过程中视频黔疵冗、直播方式应用是越来越多了天全聚,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加芯。今天消费者接触信息的方式发生了变化姑薪跑。   第三是整个销售服务过程体验的升级叮举全,在2016年网络规穆帐燮В和第三代形象店的升级劲陈峭,为了保证客户体验的一致性脑设貌,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装恍茹放。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的羌龄混、优质的么、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验陆,这是我们正在做的桓嫁,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解钾匠柏,谢谢!   刘小勇竭触挥:谢谢范总灭,现在的汽车营销无论是从手段仕晴,还是从模式吓都两,包括内涵都已经发生了非常大的变化灿笔。我顺着这个话题再往下问一下懦输,请问刘晓科总嵌祷,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论美另购、营销套路休呕恃,您觉得现在还适用吗罕表零?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战媳抄耐?   刘晓科芹冲:刚才范总师标节、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势荡侥溺,因为这里面在我们整体来看炯,其实我是一个新的营销人绅皋,刚刚在这里两个星期龋。我以前更多的经验还是做用户敢,去看用户的发展岛。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播假、网红凹耐、娱乐化号,甚至还有用户的碎片时间橙。但实际上反应了两个变化秀,第一是用户浏览的轨迹改变了山峰,以前在PC时代脊夹,大家基于浏览器阅读棋。所谓浏览器的阅读适驾,对于从一个网站跳到另外一个网站胯俏,这个成本几乎为零泻,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站碌伐,只要在浏览器就好彻。PC时代婚,网址份、网站腔、浏览器是值钱的悼尾。   对于移动互联网炊申哦,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下帅,对于微信小程序也有很大的期待蛔妇谷,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观菜怜。最终来看寡反欺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流瘁厘。在这个主流的前提下式,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读闷课奥。在这里出现了两个问题鸽滩搁,也就是时间的问题撕砷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候唉成我,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的秤涝。如果是比较泛一些的资讯或APP鞭寒渭,如果中国互联网网民用MAU看醛,月度覆盖量几乎全部覆盖扮。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU都剑栖,也会看到所有的用户都会阅读这些APP刊诫。但是什么会不一样灭?就是时间偶庙。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲衫搅酱,我也高度认同一个观点浪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要婆。在这一点来说嚎庇搐,我们的营销不是去抓住用户邪,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户粒擂刊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起欧赌。   基于这些理念的变化疚,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容狗搂炕,而现在发现专业内容看得比较少一点痘讽撂。专业内容对于用户的阅读县嘶,可能是女性就不太爱看似,覆盖用户的时长就变短茨。什么东西会长呢舍睬?从2016年署侍赊、2015年的情况来看慈绞摄,我们发现基于娱乐营销的网综时间丛豌怪,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大仙,因为可以更好地去占据用户的时间孝连。比如说我们投的一个网综节目菩疯催,可以有2个小时以上的品牌露出时间磨稀。   对于用户来说煤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起搓佬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要尝崩肮。无论是线上的郝粕顽,还是线下的睫膝。   另外一点秘,我们做了一个用户报告庞控郎,会发现用户现在在看车的过程中限寄脯,比如专业的导购局,发现用户的时间老苟、决策变得越来越短衔瓜垛,对于专业媒体用户来讲颓,用户平均决策时间是108天蛊茎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天适,这52天对于内容的需求是很轻的薪埠卧,包括频次是很轻的靖骑。从52天开始一直到97天端星挽,基本上是从几款车的比对到交付定金办骂剃,因为提车还需要一些时间酬恳歌,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览帮悸袭。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要碱,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接耐屯淋,而并不是像以前跟一个机构去发生连接富纹。也导致现在的自媒体更火劣迫晤,因为大家更相信人督辽,也就是网红的力量会逐渐发挥驰,包括IP的力量幢。   营销的变化是跟着人走的鸿,用户的体验肚、用户的行为发生了变化貉肺,我们的营销一定要适应用户的改变搁。   刘小勇逃闹:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总停,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表五。想问一个跟豪华车相关的问题购棵,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的裂沸挽,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了跋刑戎,从超过10万辆到两三万辆的都有潦,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌聪抽钳。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗久?或者会发生变化吗秀刨剖?会发生变化的话纫,是什么样的主推力量来促使发生变化盘藉?   王顺胜催:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会餐钢蠢,作为广汽讴歌这个豪华品牌毁,去年4月份才成立了新的事业体制损。7月29号就是第一款国产CDX车型上市扫,10月22号四驱上市波替,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布湿。   从去年一系列的举措碍枪脖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌搭膘。像主持人刚才提到了拼扳,怎么样去改变格局妓关悲?作为豪华品牌在中国父,像ABB进入中国市场比较早浅蹬,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上裴徊燃,其实我们也做了很多思考采极孰,想跟大家分享一下氰。   第一另丧,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早垃淌,也是十年左右的时间炯犯,也不短护,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间鼻。作为这样一个品牌要找好自己的定位挂酬兢,我觉得是特别重要的屯屡弯。我们不是说跟谁去竞争疥,而是在豪华市场找到适合自己的位置逆懦,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措诫俊,包括在上海搞了大型的上市发布会牧伞,在上海中心进行首秀采。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嘲,这也是用来提升品牌的锣勒。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV竭酱。这一系列都是来提升讴歌品牌的超贯恭。   在后面的发展上跨锣,包括在2017年也做了很多的思考底,就是如何在营销创新上做一些突破忌。比如说植入了体验式营销疥半境,包括即将上线的体验店署,可以跟移动互联和终端点鳖差,包括一些PC端进行一些互动蕾草砂。包括很快会引入管家式服务兄克缸,让用户真正能够感受到服务和体验秦犬。管家式服务是一对一的拎翔,能够让你感受到有针对性萝,并且有温度地触摸到服务的形式勉猜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展揪,我们在形式上也进行了一些创新浓。   尤其在内容上面衫稿,我们以内容作为引擎储,创新作为驱动枷阔,作为后来者品牌拌花艘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置跋视。至于格局会不会变化聪箱恃,其实每天都在变化瞥翔窝。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局词唤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升苛坏。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌操,我相信之后会在变化当中不断求变抠。营销丰蜂、创新不但要传承好的东西疙淡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念灸筹钢,跟大家一起共享一下沥。   讴歌作为新的豪华品牌矫康,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌峭灵家,希望在座的媒体以后多多关心馈、多多支持鼓圈,一定要让它取得成功册,谢谢大家!   刘小勇熊处:接下来有请江淮汽车李总春,咱们聊一个关于2017年的话题娟,现在年底室将、年初做营销的也是做足了功课茸恒茸,关于2017年市场的预判啪喜公。能不能把您做的功课分享一下乡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些氖畅?   李建华褂呵傅:小勇这个题目“袭击”挺厉害适,营销这个事在台上讲情堑即,对于2017年的营销还真没有想得特别细烹墒价。对于营销蛊嫩叫,以前讲欲文明其精神潞,先自野蛮其体魄能,营销在中国还是跟认知相关胃莫,属于文明其精神发展之内的贫椿卫。营销在2017年来讲纤惠函,比如小勇开局讲的中国市场很幸运踞,全球规模最大惋层,还是保持增长禽讼荚,需求会很旺盛惭仕,同时也面对着一群非常不确定的消费者姜,这些都是一些确定的因素桃。关于不确定的擦将绍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi北铰,这使很多事情产生了不确定性沽洪抢,也使推广方式产生了变化恍。在一个变动的世界里要想做好功课少泞催,关键是有定力把握好不会变的东西唾抹骆。   就江淮来讲乒多,2017年一方面会更加关注用户的需求断起。因为从做营销来讲霜径,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上骆母茶。一是用户看到产品淡守,如果产品很美好毒纽呐,其实我认为在那之前营销应该下足功夫嘶途沟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入馈。第二是当产品出来之后享,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品川,如何让消费者跟它产生很好的接触炉、接受它邻副颊,让你的营销做到有广度狭羔、深度和温度星哩辱,这是营销人需要花功夫的地方插。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量案船,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非惩涣桓妫好的保留和记录下来捌,强化终端的执行力稿。这是非常重要的苫,当消费者看到的车是处于被管理的状态校纱,他就会有好的印象境。如果是管理失控的情况睬收,就会认为这不是好的产品廓嫩们。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理叛护寂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品斧详,这个产品是不是他所需要的观,能不能让他在过程中感受到认知和认同篇。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动虚彼,现在已经不太需要你告诉我什么了讥霞,往往会更注重你提供给我的事丸,是不是我真正参与过的皖逃。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV惰趟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论兔潮。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV贩霞?可能现在需要一辆高颜值替案、大空间戌凳、强动力氦、低能耗估参,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来列去,所以2017年上半年会投放一款S7缺。前面的消费者参与了意见卵屯,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件辈翁,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来工,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触凭祭,形成了共同创造的氛围帽痕逝。往往共同创造的东西贝赐,我觉得是消费者乐于接受的东西记。未来共同创造级团劝,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度筋土茨。   刘小勇扔:非常感谢李总慑怂俺。我觉得现在开论坛洼,最难的是请嘉宾胆草,但其实我感觉最难的不是请嘉宾巍,是嘉宾请来了之后不给时间说互。今天这个恶人就让我来做了弦,咱们就不说了蔚霸。   最后请每个人回答一个具体问题握趣,刚才进门的时候有一个调查礁塑虫,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几峦锚帝?我们从于总开始板镰唐。   于晓东玖蕉郎:我觉得2017年应该说挑战大槐,期望更大剿较,我更看好细分市臣恕,因为我们也是做SUV的嘛刷狼,我们更看好SUV市场的持续增长欠。   刘小勇编脖锋:全行业增速去年是13.6%筐钡济、13.7%默。   于晓东魂:我预测2017年是10%沙塘套。   李海港喷:8%疲。   范星剿咐履:我就说一个数眷仍,虽然说一二月份看到环比有所下滑崎轻潘,但是看这个数实际上同比还是增长的季安。本质上今年不用担心娃俏艇,我觉得还是在8%到10%之间牡投。另外最近看到1月份的数据出来了碎洗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额归,这实际上是一个分水岭媒,一个很大的变化韩图杜。   李建华哪炉:我觉得应该在5%到8%猎瓜,可能会接近GDP的增速豆锹蔽。   王顺胜窗率售:我觉得整体会在8%到10%以上壬吧珊,但是作为豪华车增速应该会在10%以上哭。   刘晓科德酚秋:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点顾菏,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%滩河,我觉得再加两个点是8.5%匠氯。   刘小勇赂:你更准确了劫,到了小数点后了卜滥溅。非常感谢各位老总的精彩分享境扣活。就像李建华李总说的练广,咱们说到汽车营销人啡揩枯,媒体界有很多新词来形容体岁,像野蛮执行力或变态战斗力兰捆幌、狼性文化等等矛。其实他们是一群非常善于思考的群体哨委,他们的思想的深度决定了在行动的效果什腺瓮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在风骚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈绩咕冯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦斧婆:李芳 版权作品搅,未经环球网Huanqiu.com书面授权申垦汇,严禁转载攻瀑,违者将被追究法律责任歉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日殿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行兔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导沫,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体椿炒,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨抚。以下是北汽集团党委书记控、董事长徐和谊的主旨发言锌。   徐和谊权:尊敬的何部长聚颇秤,尊敬的各位领导毯,汽车界的各位同仁闺柒,还有我们媒体界的朋友们挖,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂坤溉偿,探讨汽车行业的发展话题负。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年弟酶句,这一年间我们先抑后扬沛焕羡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻狠皮汀,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进顷锣,最终以产销2800万辆夕甭,同比增长13.65%的优异成绩兔袒,完成了一年的一个胜利的答卷李贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度悍伶,为不断探底寻求新方向的中国经济狼,可以说去年我们再添新亮点挺。成绩固然令人欣慰祟默邓,然而先贤有言宛桅,一切过往皆为序章度刻负。今天站在新年的起点上回望从前郴,我们发现深沉变革的暗流涌动武,启迪未来的创新发展纠惰,其实远比辉煌的成绩更加令人深思届。   亚马逊无人超市惊艳登扯畲俊,谷歌的Master横扫九位围棋冠军萝孟,提振实体经济箭在弦上粳老什,消费升级引领我们全新的商业文化时代未,技术套、商业模式冯抚扦、国家战略备恍、市场结构结合在一起瓜辟吞,这种更替的演进塑。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点簿看纱,正释放出巨大的改革能量胺,正引领我们整个行业迈进全新的时代哪。   一是技术模式在不断地创新堵寥菇,汽车行业转型正在进入落地期采比。最近几年在互联网淌瘦牡、智能化冯、共享经济等多方的洗礼之下搅接狈,汽车行业正在同创新中被颠覆者惺菊翁,迅速地转变为创新转型的主动执行者协记腔。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟蛊梧,日系车企抱团开发人工智能技术恒珊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域慷尖视,可以说剑指出行解决方案堂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横冬履,在新技术庭凡寝、新模式领域不断落子吹把,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期汉祈。   二是消费升级蜗哥,品牌之战成为未来的新机遇耿。随着互联网思维的逐渐渗透低,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念忌饱瑟。情感价值烽妹、消费文化潜虐、消费者价值观越来越得到重视恍墓菇,网红营销叼、二次元营销卫臣盟、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势湍。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通滥罕,实现产品表达与消费者价值的同频共振芍乘巾。   另一方面犯钳挟,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书梁粗,为自己的人生价值代言桐。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题耿侠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蓬汐册。   三是提振实体经济痘肌,汽车制造业体系化建设迫在眉睫势郊。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一钵咐,就是提振实体经济敖搜癸。其关键在于制造业转型璃,转型经济学的研究表明廊插轰,制造业转型中产品技术固然重要巴挤,但管理体系更加重要揭冀。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化通鳞屁、网联化建设殊傲凛,就越能发现在信息化建设这种大背景下毕歉,管理体系的构建才是保持基业常青的关键卿鸿。前几天我看到有文章提到谱,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎甜烦。这样的提法虽然夸张弹,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示潞肪颊,我想却是切中要害的郸烹肮。因此随着汽车行业创新不断地深入落地菠稿挂,随着提振实体经济逐步落实耐犯羔,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键纤泵槽。   四是政策变动茫管,新能源规模化崇、市场化成为未来的大方向急。2017年新的政策正在逐步地落地诡曝凛,新能源汽车格局正在悄然地发生变化姜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境练,行业准入规则搂、动力电池规范条件等政策的制定媒秃,从各个角度划定了新能源的市场边界阑郡拱。   另一方面凤佩勾,碳配额妈、双积分外、新能源补贴退坡淋靛,无不要求新能源发展要还原市场化手段看毫沏,聚焦核心竞争力坎季。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益湍售,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规额。   纵观整体形式的发展茅沽挥,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上辑蜂问。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂年戎湿。数年之前北钠,面对互联网行业的冲击锭,我们以为我们只是需要一个互联网+骏,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折彼距,还承担着国家经济转型的重任完诉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望典抗矫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责朔辅边。这样的多重任务峰邓碾,给了我们新的挑战厩尺,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀似。   面对全新的形势垃檬,面对前所未有的机遇与挑战啸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向剧卧。我们将锐意进炔峒辍,大力地发展创新精神多磷,在汽车行业变革的大潮中勇担使命歧,在电动化构、智能网联化恍葛、服务化遁彻握、国际化等方面加快发展步伐凯踏瘦,不断推动新技术垫哇、新模式的落地生根点裁噬,不断地发展新能源汽车醛,还原城市绿色健康生活孰省躲。不断承担经济转型任务檬溶邯,推动传统制造业的升级控。   面对未来坪蒜,我们将在以下几个领域寻求突破篇:   一是加速智能网联技术研发函侍备,打造智能出行的生活方式隧垛溜。2017年拉斯维加斯的CES展上毫保砂,北汽全面推出了我们智能化的发展战略募舱媒,并与百度在智能网联领域进行深度地合作程栓。当然不只仅是和百度伶僻,还有其他的国际国内的公司媳苫。未来瞄准智能驾驶颇狈、智能互联秘、智能座舱等内容任,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系乾豹为,为出行与城市生活打造系统化的智能工具寞凑。   二是加快新能源汽车产业化磊拜,践行绿色环保发展目标棉。在新能源方面淘桓奖,北汽秉持环蓖剩靠大家的理念净,不仅造优质的新能源汽车产品鹊叭,更要造消费者愿意购买的新能源产品滥偷穿。尤其是在补贴退坡甭、行业回归市场的大背景下豹促,北汽集团聚焦资源坡柒、聚焦技术孔撼秤、聚焦产品虚、聚焦市成崩铩,四位一体严密把关整个新能源产业链暇地览,为消费者提供既有颜值蜜算、又有内涵的可靠产品兼射。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念囱,共同守护美丽家园低。   三是加速国际化资源整合欧犀摔,实现中国品牌的全球化撂。2016年鸥究,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地藏,实现了北汽国际化必冷,由简单的贸易向本地化经营的重大突破熬。配合国内的合资品牌淀,服务于全球布局研发基地嗡搁,北汽全球范围的资源整合跋,已经进入了研发殴割参、生产犯哄、销售雌胎辛、金融扛、人才和品牌全方位互动的良性循环落。   面向“十三五”培多,北汽将继续深化拓展东南亚褂响从、北非挪教井、中南美颂纳协、东欧等重点市场的产业布局挺囱孪,使中国品牌的影响力遍布全世界筷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级不棘。   四是坚持服务化方面背恫,推动制造企业转型升级勤沥。服务化既是国家经济转型的方向穷李肩,也是北汽自己产业升级的主要目标煤。多年来我们在金融绦溃、产业投资孰、后市场赤樊邓、出行服务等领域多点布局戮芦烧,随着时代向智能网联方向的发展骄苯,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环乳匙。构成从业务到管理体制敢,再到基础设施的科学发展体系厢风,不仅提高了资源的利用效率肮灸拭,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化极魂。   各位领导汉,各位同仁凸领龟,媒体界朋友们峨即睛,闻鸡且起舞骡椒秀,风好正扬帆巷让,新的一年已经到来扛如,新时代也正在开启机遇的大门媚安传,让我们携手共进渡,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年革箱钝,长城汽车累计销量达107.45万辆虐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没疵倾裸,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷屏,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军荣,其中哈弗H6占比超6成懂辣俏,达到了58.07万辆遍费媚,同比增长55.58%篓盆。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻髓,2017年2月19日翻,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蚊冀缔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年喜狡衔,我国汽车市场销量首次突破100万辆船,高速发展25年后的今日柑堑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度法梆粮。中国自主品牌已突破百万辆娜课捆,那么能否乘胜追击逾越200万儒、300万的销量目标桑聚虾?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能铅,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中疮苇洼,用他的话来说嚎版,“这是很了不起的一点诗痞晦。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件林落去,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面犁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心痰,从另一个角度来讲痛狸挠,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来窘洼屉。   安全力、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功呈幻,分析其中最重要的因素戊椭五,魏建军表示几缓,回到20年前人,受到成本和技术等方面因素的影响姥贩撇,自主品牌造车很难把“安全”放到首位斧疮。而当今时代损比,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标何,其比重也在日趋增高彩皮,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了死黎。他还透露娩矮粳,2020 年哈弗将总共投入300 亿元湾,打造全球化的研发体系煌拆,在主丧啼椒、被动安全技术坟、智能互联趴蓖撅、自动驾驶等方面吩撅抽,形成领先优势侍夹。   说到自动驾驶技术午价持,放眼全球汽车行业撕接司,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重徊,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命冀。哈弗将采用北美蹲搽苗、印度泡叮褥、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统寞田,据他透露软胺,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准芍,目前正在进行路试挨权鹅,有望在2020年后投产惨沛呵。“我们的最终目标氛糙,是推出完全无人驾驶的瞳踏、最安全的 SUV 雀。” 魏建军说到航每渴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标抢,魏建军说到孤蹈,2020年芯,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军莱尖。对此饰逼,哈弗规划了四十余款新产品穗梦,覆盖全部的SUV细分市场妊。到了2020年凉绵,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标咸,在规模上超过吉普砷诚捞、路虎嫡哀,成为全球最大的专业SUV品牌羞摔随。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆恢谐,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时磕妒搞,魏建军回应道赁塑铺,要取得这样的成绩主要来源于两个方面窜爽,一方面要靠产品快速地更新迭代掇徘,另一方面则是丰富多样的产品规划疮淮谁,这其中就包括新能源方面的建设篓报。据悉半烯翘,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型勺香,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线书,多点开花的同时又带给消费者更多的选择跨策。除此之外逻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市衬呕铩,目前正加速推进全球化商业的发展喊虱,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标涎茬。   2016年廷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展柯其溉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑泡捅铝:WEY登场之后哈弗应如何定位迫?魏建军在现场表示贤遂惩:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化洁。相反另,哈弗将全面发力15 万以下市称倥摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场粹似。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针愤蘑栏,而“聚焦”就是集中资源舵剁,打造产品和服务的差异化优势势哄挥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蠢体。先做强希扦、再做大诵坑,这正是哈弗理念的核心所在绅。在盛典现诚砂臁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一精,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语稀卵庇。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持筛圃。“我们拥有着全国最好的经销商队伍骄腔粹,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念裸,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队咳桐恋。据了解丘,长城经常组织经销商团队去日本考察技,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念尘赴剑。这正与长城的发展观念高度一致猴功。魏建军透露搪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”苏剁律,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝忿仕,经销商们也未曾有过动椅荻崂,这正是“稳固”所体现的重要一点屑。   长城汽车总裁王凤英表示掸,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系踌善卷。 她认为碗猩,良好的厂商关系是相互作用的蜜玫使,只有让经销商满意涵,经销商才能够让消费者满意仿点,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中沤,这是层层递进的作用效果苹匆量,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因椭蟹。   2016年的百万销量已成昨日辉煌吞抠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么挝棺?哈弗给出了自己的答案抡肋:200万的目标即可上路停惧颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编理吮绩:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今荣,在新能源汽车补贴退坡后裁修皋,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元慈饭碎,这个数额占车辆销售价格的40%莆很。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响感捻?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续雹?未来然霉,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇榷廷垄?2月8日下午呕按街,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示细,2016年宫秦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列凛廉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一党,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势失鲁。随着核心技术差距的缩惺的汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强迁。但是申,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内檄丸,巩固和扩大这种优势剁泄陶,还需要政策唯铺、制度和市场三方合力惫,打造可持续的市场化发展铆贯。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布污劣,但是从已知的美国靶槐襄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看佃,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置污,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%司扳滑。同时苇阿腔,公共类充电桩接近15万个的发展规模鹿驼,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家霸虏裁。   “走在世界前列两,不仅是体量和发展速度位居世界第一百绊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一抒赏。”许艳华表示渤,经过近几年的积累疼侣掣,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证顺裴、制造和营销的体系能力罚形,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变狡捎,产业链基本完善眯。整车戈看、动力电池堑、驱动电机系统性能大幅提升妙,市场主流车型的动力性较蓖、续驶里程屋教靶、能效论毖耿、可靠性腔汇趴、舒适性明显改善试,整车逼乾歉、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展埠乳,新能源汽车市场覆盖率提升谱瞳们,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国崎烂,占世界市场比重约为50%皋身。按照已知的企业规划诵嘿闭,在乘用车领域棚丁,2017年我国将有73款车型推出乾毖从,进一步满足市场需求扦连柏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时劫忻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步庭途,整车单位公里行驶成本也在下降歪。“20%的成本下降下牛耿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价爆惩,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升拜。”许艳华对《中国汽车报》表示汹,在规模扩大成本下降的同时菏硅秦,市场竞争下之下涧,企业会做出有利于市场发展的选择频,也因此些喜监,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右粕褐芯。   许艳华判断溅哦,2017年桨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强列厘,预计占比会突破70%口,长里程纯电动汽车需求会进一步提高词案,充电基础设施也将继续保持快速增长盗。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系蠢儡,我国新能源汽车发展目前处于世界前列蹬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确贸,在此框架内第侥伶,到2020年效范,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展飞臂克。但是补贴退坡后怎么办洪林?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动设。”许艳华认为位魔两,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移裙,让新能源汽车使用成本进一步降低鸽骗靠,才能保证其持续良性发展躬酒。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件妊蒜。目前班,无论是整车滴耐、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确峡,剩下的就是政策实施好的问题波,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来程府宦。”许艳华强调绘脑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系可,2020年到2025年是重要的过渡期皖搂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势寸贾。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用烯丹,这方面我国也走在世界前列其,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》梧,进一步落实国家新能源汽车发展战略沁毫你,保障车辆和使用安全却孰。   不过里坑,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议寡耗刀。针对《暂行办法》兔,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%顺臼、10%和12%的比例巨溺赶,调整为5%羔、8%偷浑敖、12%的比例本莫,并允许2018年樊厕驳、2019年负积分可延迟一年抵偿毛。同时传吓,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定碌舷尉,否则会使新能源汽车市场化进程减慢么颓僳,丧失中国已形成的比较优势勾,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用愧。中汽协希望《暂行办法》尽快出台羡蹈,以便企业开发和商业计划的制定呐藤饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁蚊隆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时竣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景替敝烷。犹记得2015年7月焙画文,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车俩,并对这些汽车的车载软件进行升级滇拜壳,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火姓桐,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机烯、转向系统以及车载系统苹欠秽。    如今妥频霜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置耪韭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案们纫猾,如果没有行业安全标准来做规范秤可,或将引发不可想象的严重后果肃盲。在我国伐,作为国家网络安全的重要组成部分平碾舌,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫藩卉嘛。《中国汽车报》记者日前获悉纲,《车联网网络安全白皮书》咀贝、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拓。在发布之前箔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖陀咎,他告诉记者剁,车联网网络安全即将拥有“指南针”浮挽佬。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》虹:《白皮书》犊、《细则》出台的大背景是什么脑浮?    庞春霖疤庇甸:在节能环保烽闪迹、安全舒适翱裳晶,以及车联网攘苛精、自动驾驶牵锭冀、智能交通等方面要素的推动下咸,汽车正在迅速IT化挫、智能化裁捻壬。与传统汽车相比砂去桥,智能网联汽车在节能减排隘收凑、安全舒适方面具有前所未有的优势妙五剑,符合汽车工业号、交通出行方面的发展趋势盟雄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战话尺。在互联互通的背景下耽,没有网络安全充分保障的情况下奸舒,智能网联汽车带来的可能就是灾难案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日撂桂溉,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》嘉,明确要求网络运营者(车厂片、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务贸少,应当依照法律滥撵、行政法规的规定和国家标准的强制性要求台,采取技术措施和其他必要措施攀撂,保障网络安全侗、稳定运行儒,有效应对网络安全事件缄惧,防范网络违法犯罪活动鸽霞渺,维护网络数据的完整性吞、保密性和可用性聊。网络相关行业组织按照章程缸匿,加强行业自律场,制定网络安全行为规范计,指导会员加强网络安全保护搂捻樊,提高网络安全保护水平辈,促进行业健康发展巫枪。”该法2017年6月1日起施行苔番俩。    2016年10月23日芒,在前期工作基础上新,在工业和信息化部等部门指导和支持下沽,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作邯快美。在前期承担某信息安全专项工作的基础上浓,2016年底箔,以电子科技大学为主任委员屋题僻、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)麻慕、中国信息通信研究院阮滔、国家互联网应急中心络、中国联通吭、中国电科第30所私滤、奇虎360关、博世为副主任委员互,联合国内外70多家整车号亨、芯片时、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称袒:车联网络安全委员会)正式成立渡仁梢。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求萄,在工业和信息化部弦人通、国家密码管理局篓担告、国家网信办等部门指导庐、支持下锈为,车联网络安全委员会于2016年底组织前、协调产业资源口,以我国自主和在华骨干外资车企埂池皖、终端和零部件厂商为调研对象槐,先后完成华南汗戎、华东躺、华北涣、东北琴跑、西南地区调研工作溃牡邵,充分了解了车联网网络和信息安全政策度筏、法规凌泥、标准媚免抡、产品霞、应用等方面的实际情况与现实需求寝。并组织与协调联盟内外资源惺,开展了车联网网络与信息安全相关政策卯趁、法规米、标准的研究任里拟,形成《白皮书》逝、《细则》尸,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布慨喷宝。    《中国汽车报》售乡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖脐:随着车联网发展考郡,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件褐殴趴。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规谴许详、技术标准坊太、产品及服务体系的支持斗。从调研情况看甜,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战横采,缺乏可靠和一致性的基础工作断笛,因此需要我们及早采取措施裙滥掠,完成网络安全方面的顶层设计工作疮徽,从政策狄粱蛋、规划抚项集、标准胯、技术危梗、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用顿辞。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基词胛腥恕,分析国内外车联网网络安全的发展现状筷,为车联网网络安全的后续发展提供建议叉,推动车联网网络安全产业的快速发展氯井高。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》溯湘,从企业佬辱牌、用户暴酒、政府需求出发擞,参考《工业控制系统信息安全防护指南》香感,结合车联网的行业特点和技术属性搬夹副,立足当前现实和未来发展趋势宛怀,提出榷覆护、确定了一系列车联网网络安全防护的体系涂讥膳、指标和建议筷,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南沉碧,提升网络安全防护能力岁,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施禽。    《中国汽车报》腾疙攀:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定疗呸?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准承柒,对现有车辆和新车产生怎样的影响炽融?有没有实施的时间节点懊塑未?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高寺小?    庞春霖男通日:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南差瀑蕉,并不涉及强制性标准和法规兑。同时通过产业宣传琼、贯彻和使用獭,不断发现新的需求和不足韭宫,并加以完善径。但由于网络安全形势的复杂性坎旧,以及车辆作为一种重要的交通工具绍,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台灌。    两项文件本身就是在调研基础上嚏夸桅,听取产业单位需求而形成的掀衅斤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶定啦,减少大家的迷惑和疑虑癌抡该,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动星儒阿,切身维护好产业和用户的根本权益苏鸥。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品羚使里,当然会有成本在里面歇。不过从发展的角度来看壤斡顶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拨,属于必备的系统扫弄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品百伤。同时吾聊,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点拜檄熔,也会赢得更多消费者的信赖撮袭。    《中国汽车报》唇途坛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动卧?自主埃屑炊、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一快?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战受称取?    庞春霖帕:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作颅腾甸,其中一些关键技术和产品匪考,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试奋抗,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样空梆裴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分娩犊蔑,那么就像现在车辆的保险杠尸媒褪、安全带稀、气囊掏、ADAS等等常规安全产品一样即娇统,无论自主还是进口车辆冷,应该都是一致和统一的要求壁,并可以采取现在车辆型号核准等方式匡送,推动车联网网络安全产品的安装贯厩、测试胃红艘、使用俩薄纷、维护和服务夯桃伺。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多憨哥,首先是人们的意识问题韩巨本,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意顽坎氨,但对于车联网网络安全却毫不在意镀砂。要知道冈,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单饯蠕,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂睫、多变举,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片归、软件等基础技术纪绞逝,对于自主车联网网络安全产品而言怯,投入比较大棉芥、周期比较长兔、效益回收比较漫长麻颊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长椭几,从整车企业洁,到零部件捌金妈、软件倡缕合、芯片供应商伤擅闲,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系簿蕉虱、人才队伍漏炭奠、产品体系巴棠娠、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系亩天韩,也非结构化的治理模式搓,需要新型的伦理急、法律和技术法规给予支持摹獭田,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界扑弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连母:李芳" "   1月18日羡全妇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会蜕。引人注目的是董,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起娟麻抠,力图将EC180打造成一款“国民电动车”显丸。EC180之所以有如此低的价格骆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴案。在补贴退坡的背景下脯,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势潞钦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业焚故,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何搓?在发布会后纱,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访炼崔,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义投掣,以及2017年的经营策略与规划茎台。   《中国汽车报》豹梗豆: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义桂?   郑刚罗督该: 北汽新能源有两大类产品平台烂斤破,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品拢摆,包括EV贝抄、EU妮渭、EX瓜挠、EH四个系列兰杭。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品答驾拘。在开发之初陕,我们就对其有一个精准的定位与期待寥。   北汽新能源在两年前预计到潭撮,新能源汽车的3.0时代即将到来清笺萎,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格剂薪。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入纶鳖沁,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车俏卵。   目前妨,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握玩,这没有错纷华,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术味海,并没有推向市场的现象逝驳。我认为莱,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合钩,也没有认清正确的发展方向嘉粒绊。   因此羞扰酵,在两年前开发全新平台之初剐膘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车伞骡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路涕暗,这种做法目前看来是成功的费。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能绅、造型阑角、特点以及价格之后藉隘茶,大多数人对其给予了极高的赞誉侧,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号亩。   在成本控制方面熊挽,我们认为还有压缩的余地撑培浆,通过不断地挖潜降低成本精案手,我们认为可以让更多的人开上这款车橇,不过这需要一个发展过程节窜怕。随着销量和产能达到一定规钠恋梗后泪恍任,我们会进一步整合资源暖男乒、降低成本挽,提供给用户性价比更高的电动汽车蘑蹄虑。因此捻躬楷,就目前来说堵,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力婆玫挂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力围伪。   《中国汽车报》脱狮: 面对补贴退坡炬,EC180为何还能采取目前的低价策略馆弓起?北汽新能源有怎样的发展战略别磋?   郑刚菩魔: 从当前产业政策来看扳盾崇,全国各地的补贴额度不同思,流程不同熬,这都带来了公司内部成本摊销的问题几捆虎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难封鞋湿。为此茶,北汽新能源成立了卫蓝基金吨懒祈,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴檬钡萌。这需要企业拥有一定的资金储备诽滔掂。只要差异化的地方补贴还存在扯,卫蓝基金的使命就不会结束受。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产沦貌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会跺轰。只要发展的规划清晰缅,我们有能力也有信心做下去贝。因此枯携,我认为当整个市场达到一定规男浚后固抖,企业才能做大做强挞豪。在我看来冗堡环,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的恢擂,而不去考虑社会责任股舵。只有兼顾了二者表诲,才能获得发展与壮大角。   就北汽新能源而言类浓顷,如果年产销量达不到10万跨,那么就没有持续发展的能力痊椽管。因此磐口呸,我们公司定下17万辆的年度目标彼,并将在4年之后达到50万辆钵。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点溯。谁先占领制高点痘毫拓,谁就有效益摊坍。新能源汽车市场的成本杀手滩模,也将是市场杀手秆全徊。   在竞争过程中汹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手绥,而是以传统燃油汽车为对手屎帘。因为它代表了污染长,势必要被市场所淘汰池。   《中国汽车报》尺活: 新造车企业的强势介入厘,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响卷?   郑刚懈迹: 与跨界企业造车相比帆捎形,我们的优势正是他们的劣势变亮。依托北汽集团碾搞佬,北汽新能源有着很丰富帮跺却、庞大的制造资源悸磕漓,有巨大的产业链规模优势瑰。在互联网体验方面泊持甫,我们确实面临一些挑战怖凹关,但我们在造车工艺参、供应链与流程方面有着更强的积累常卡。   在我看来痹裸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在溯,这些可以相互转化涩。我在发布会上再三强调贤起非,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业孪截,而不是新能源汽车厂商茫。如何能够最大化地提升电动汽车性能溉搅,创造差异化的用户体验和品牌价值太夸,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吮。   目前试,选择购买新能源汽车的用户主要有三类会如:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户融阶。在这三类潜在的用户中双,我们的发展空间都非常大梅普扁。   对于新造车企业而言欢襄,他们确实会面临诸多的挑战鸿弹。我们在发展过程中遇到的挫折仁梢申,恐怕他们也得挨个体会到策华驳,但这是一个正常的发展轨迹焕。因此漠惩,我认为这是一个跨界融合的时代榔,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制膝蠢扑,将思维与资源彼此借鉴篇杯沪,从而为用户打造更好的新能源汽车恃。   《中国汽车报》斧迪麻: 北汽新能源目前的两条产品线料忱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里赤?   郑刚鲁: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线芦腻维,ARCFOX则走年轻与新潮的路线蒋。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异姓奇芦。相对而言闻,BJEV的目标用户是我们身边的朋友校腥、邻居瓣、亲戚短釜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比梁。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人洁辆鲤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征翔淳翅。因此在性能层面到啤,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化十坏,而ARCFOX更多会搭载智能化功能玩袭芍。   在智能化方面蓄,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用谅。例如ARCFOX将会在社交酱寸、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性麻,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点倾换。相对而言客,ARCFOX的售价将会比BJEV略高沸,智能化水平也将上一个台阶惊伙。未来损,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现鹅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后蓉,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上次楼视。   《中国汽车报》摩寺岁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何杭场谴,公司将如何利用这笔资金锹?   郑刚罚澄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布肯,将实施不少于80亿元人民币的融资朔撬浚,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平杯瞥。无论是电动化还是智能化芯谭详,我们都会在研发上投入大量的资金邦仇。目前孤修铝,北汽新能源的研发投入主要在两方面皖疤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究抢设零。   我们希望引入来自产业链的投资方诽团,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展悸。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后阮涩,智能化成为卖点敞。   目前浑担,北汽新能源拥有了三个生产基地闹梆喝,现阶段产能还有限劝,每年只有20万辆的产能晃饥枢。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地步线,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源惋肋仙,从而可以更好地降低成本棘芬,提升效率缚撇挖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼痪:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员胺毯醛、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天痹叛,大众汽车集团管理董事会成员歇倒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满科茫琉。1月14日刮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员巧杜,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日肠拐潘,他在长春见证了《一汽溉郡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午吕廉恨,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室逛翅,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通横。    新能源汽车刊返奶,重中之重    尽管行程密集镰吃,但海兹曼依旧神采奕奕吮囤。他有理由高兴败,要知道并,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众晤盎燎,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车侵浓拐,比上一年增长12.2%饲篇通。即便如此冗疙乳,海兹曼在专访开始时躬壕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”涂虱乾。那么大众还关注什么列懈吐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车绞艾卸。“到2020年馆,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年埔,目标为150万辆显。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市沉逗弧;同时发,大众在中国的新能源汽车路线斧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡卞。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说欺,40万辆及150万辆的目标中浆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当缄。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度洗阔蹲,海兹曼称司膜苔,这要由市场及车主来决定嚷。此外斜,进口新能源车虽然是个“小头”碴峭捶,但会涉及更多细分市惩饰稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择电叉垂。    奥迪与一汽合作箩,加强再加强    就在1月16日傍晚纫化,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽具毋、奥迪十年商业计划》率,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转独搞伸。海兹曼见证了这一协定的签署胁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议丸:“这是一个战略性规划菇奢扔,不仅为奥迪少材窘,为大众散冈实,也为一汽明确了发展目标佛。三方达成了共识诽良蚂,而这一共识不仅在传统燃油车方面琉该,更是在新能源汽车和移动出行方面婪。”据悉判,双方将针对21个核心领域开展深度合作肮碘郎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线徘塑,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场汀料。其中开,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点殊呜澄。同时裤肖老,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上骂雄帕,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拔检哭,包括播伯断:智能互联怯堑、移动出行棺激卉、联合数字化项目镰、金融服务合作等众多核心业务领域痉。    同时囊凯挞,为了更有力地支撑未来合作事业的发展宿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力狡浑抱,在提高一汽-大众的研发及新能源能力杏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作祷漏卯。    “对于奥迪和一汽来说焕抒说,总的框架已经搭起来了炬偶逻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’腔赫痊。”海兹曼笑着说侣盟。    上汽奥迪缕还,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作舍碴散,记者自然不会错过追问的机会硷徐搔。    海兹曼进一步透露委芍溃,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系计,但当前的重点铆,是大众及奥迪要深化与一汽的合作熔,形成长期的更有建设性的伙伴关系桃篇耿。“除了十年商业计划的内容之外刨场,我们同时也更加重视解决经销商的问题输持,更加重视经销商的权益蠢肮晶。我们要更加积极地回应经销商的诉求镶,解决他们的盈利问题封。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”祈惺,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停飘喜勾?在记者的追问下贺,海兹曼称讨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进亭,并且经销商的问题解决之后绕徐窃,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”酚犁秒。    至于具体时间表落额邵,海兹曼透露竭插,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行遍白迸,最早要到2018年开始刹丹菠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归童:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任弥斤违,各位朋友梗寥硅,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛陆冒韭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断仟鹃。   题目是“坚定信心抚赁奖,持续推动中国新能源汽车持续发展”踏绷。汽车的电动化是大势所趋每皆碉,体制优势是推动发展的根本丹伤烦,然后就是坚定信心富耽话。特别这几年新能源汽车发展很快共阔,产品的成熟度判卵亲、政策的全面性内慧、系统性金疆瑞,老百姓的认可棵降,这些是电动车恕、电动化大势所趋响诞天。大家可以看看侧,我们今年2016年差不多是50多万台贬南酱,占到全球67%淘。从增长趋势也可以看到爆枷,从2011年婚、2012年傅谐错、2013年锰、2014年睛蹲罗,特别是2014年忻背丰、2015年嫩拢拔,包括不平凡的2016年烫,虽然有各种曲折斤航,但还是获得了很高的增长涡梧,大概有50%怠救舍,全球占比差不多有60%多梨魂。   我想讲几个理解和发现纯。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了桥矮合,做的非常彻底窘波刑。我们可以翻看一下2016年的数据哼,2016年中国公交大巴葛,不包括旅游大巴农淳商,总销量大概在10万台左右材,但是我们纯电大巴差不多7万台纶缔,插电式混合动力是1.7万台皮,加起来大概是87%脐匡,占总的销量接近90%蹿染,这么高的份额疯烹矢,我觉得差不多就在3年左右发生的攻熊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去寺,到2018年普仙裤,我们认为在公交这个领域里面卑,燃油车会进入死亡揭诚该。很有趣的是2018年细,如果你要在欧洲或者在日本避,欧洲隘玖信、日本一些主流的燃油大巴的制造商哆木,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来滔,或者刚刚接近路试腑,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化浇。从这个感知可以看出檬露徽,中国背后的推手是什么心,为什么这么快惭妨怯,无论从技术坟、从市场帛镭十、从体制袜须。因此我觉得堪头,体制的推动是推手秽沦,因为公交很容易充电堕,固定路线抠变杯,固定区间拾卧,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的皇,大部分属于国有体制床,政府有很大的话语权填,公交的排放巨大俱检,一台公交补贴很高录蒋,但它排放更高潞。一台公交我们算了算店舞,早上5点上路憋耿,到晚上差不多10点下路够,一天工作18个小时慰,相当于30-35台私家车的排放培。因此脯,我们四部委在推动产业政策里面哇亭,花了巨资在推动这个产业虐蒋,但节能减排的效果是最明显的察谷,而且在全球保持领先度也是最突出的玻竟冒。   比如像深圳斥睫,2015年吨哗、2016年南姐绢,大概2017年上半年割淀己,就实现1.5万台公交全面的电动化检厢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲贤弓。而且这个产品柯、这个领域我相信还能保持持续的领先浅虽,和乘用车士位行、商用车比蛋扳,和一般的卡车比敢,我觉得在大巴这个领域里面荤钢,我们中国无论从技术还、从供应链滑、从规模票聚、从市场地位太逗番,还是很牢靠的攘毛喜。出租车可能是下一个领域摊底,我们相信在未来3年里面勉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道勃。   优秀的体制助推相赂,产业快速发展洛侣期。即使2016年不平凡的一年里面东谦,国家有很多政策抛观壕,像国务院2月24日政策常务会议耐香,政府公共采购配额辣鹃,7月6日马凯在西安有一个专题会狙辛,包括到10月18日克强总理国务院常务会冲省,原则上不核准传统燃油车想星盘,加上之前一整套的体系狗。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的罗珊、最系统的政策体系饺,包括今天我们的百人会这么一个平台凹,在国外是不可思议的七,但是在中国就发生了淌腑巢,我想清泰主任亲自组织襄,这种特殊的身份把大家聚集在一起娩,而且今年的规模更大禾,明年可能还会更大绦嘶蛙,这些体制推动中国新能源的高速成长奉。   从税收茧填泊、推广配套姐粳酿、长效核查啊起刻、推广管理等都在推动巴妊讣,当然国内新能源汽车产业链的形成规模阶,刚才欧阳老师也提了硼谜,很全面涡,从上游的IC制造璃、正极靶、负极默、电解也隔膜诺、各种资源乘、配套然,中游的电池家、电控坤彤、电机懦情胚,下游的整车漏秀伴,包括售后服务裁堑,全系统的杭剑、全规模的邵日。国外也是迎来了发展的热潮茫貉贰,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售芬固贾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%逞斧,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入拟。   坚定信心焕泞惠,持续推动新能源汽车的健康发展马陕睡。其实我们在业内也在把这个脉汲,2015年1%是一个拐点贺,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台燃德躬,相当于当年差不多10%的市场份额扰,2025要达到20%的份额厕统癸,当年要做到差不多400万台咀娘锣,才能达到目标屋豹烹。因此我觉得冈,2020年10%还是有一些挑战熄。我认为到2025年藐,如果电池做到每瓦时1元钱以内霜妻翅,按照同等配置的汽车拉接,成本按照同口径的品牌芯、同口径的配置算卜可钉,大概比传统车还贵20%-30%颠色拢,这时候国家财政一旦退出去以后挫迹惫,必须有相应的措施来进行补充呵。我相信第一革,购置税的减免文,一定要延到2025估败,甚至于到2030昆,这是一个10%的政策支持口,这点非常非常重要溅讳。第二嘛腔驮,消费税揩恃,特别是对插电式混合动力车行腿,消费税有2%摊穗档、5%-9%镁寐,如果在国家财政资金退出以后奇,如果这个要有一个减免的话舅酶,这里加起来差不多接近15%-20%碧蜡蛊,这样把30%缩小2/3崔夺免,国家政策就扶上马梯桨、送一程违,才能够让新能源车更健康佛斗坟。   齐心协力庙,2017但剧纪,撸起袖子将拨,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地尽奋牵,万象更新当扩,这是中国新能源汽车的春天士酵。从2014年的小荷初露还退,到2015年的急剧拉升惩,再到2016年的高位放量家,可以说经过三年的蓄势食袄歧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化曝。牛市的格局基本确定甭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标泊肃凰,“十三五”祁、“十四五”和“十五五”期间酬腾,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%拆、30%和33%颇还叼,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代煞叔姓,继本世纪初的“黄金十年”之后息锈,下一个风口即将到来首熔。   毫无疑问劳红,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇困,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役惰拒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化碱塘朴,值得关注尖半。我们总结了一下这些变化骆痹,有三个方面的特点四竟:   一是市场的形态改变了推摩。   从导入期迈向快速成长期鲜希疽,刚才欧阳教授称之为成长期芹荚,我们在前面加了“快速”两个字皑博芯,有待商榷奉尾蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府笺扳,成为消费主体荚驳皆,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙眠嗓棉,新能源汽车从政府的示范运营起步喘还,不断地向私人购车靠拢狭,临界点已经到来!有统计表明房,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%田,预计今年将进一步提升到70%左右舒腺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代昏,要在竞争中胜出漓晾通,就必须以客户为中心缆里,以市场为导向犬,树匠心冒渐,出精品荒。   二是竞争的主体增加了诧唾。   从少数先行者的竞争畏河,演变为全员竞争婪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手擦测徘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划镰,包括这些国际大牌高狗史,比如说戴姆勒申、大众等等跨国品牌逝瓶磁,通过合资强化了在中国的业务布局千史回。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点漆。有统计表明惦,从2015年开始乃,全国新能源整车的投资项目超过30个凡势笛,总金额超过了1000亿元混,总产能超过了300万辆莽陈贪。当这些产能陆续释放锭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代跋算。到那个时候辟,竞争将回归本源叫,那就是技术捷础、产品和服务闺。   三是行业政策转向甘绣。   从扶持补贴过渡到监管引导寇茬,政策驱动弱化情痰、创新驱动凸显可。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整涡圣,产业政策呈现出四大趋势矮岭恼:   第一宿佰,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境卷,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二形毯,通过准入侩甲宿、销售县边、使用环节的标准发布罢涤,提高行业的门槛戏纫,净化市场环境;第三酵,通过补贴退坡和私人充电桩的破局郎藕,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度贰,让市场发挥主导作用;第四刊,通过电池目录和技术路线图的发布顶恢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累墩,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资睫芒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”唬宽谦。   本世纪的前十年绩孺辫,可以说汽油车高速增长缄,成就了中国汽车产业的由小到大漏沫休。接下来的这十五年梯市,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强菇?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”枪些,克强总理也讲癌,“发展新能源汽车卯盘豆,是培育新动能稻,发展新经济的重要抓手”北。中国政府凭借新能源汽车扳悄享,特别是纯电动汽车克煞,引领产业升级款焊,谋求弯道超车倒,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈紊飘离。   继高铁巢觅互、特高压和核电之后叙锑,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”腐来匡,这种希望能不能变为现实诫?还需要我们全体汽车人的共同努力尾泌。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早拍,目前已经基本建立起了一定的先发优势蜕馈,把先发优势转化为领先优势盯醚,是我们坚持不懈的目标捌。而要成为一个真正的领先者山刷,只有创新湍。创新就是从零到一负版,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件衡敖,用全新的方式组合起来秃,去创造新产品感潭,去创造新的生产方式和商业模式缉缓促,去开辟新市巢印,去整合资源踌,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商骂,去实现新的价值创造冒枷惧。我们将以创新为最核心的驱动力稻,全神贯注蹲,聚焦技术釜徘们,聚焦产品鹅,聚焦资源凌靖,聚焦市臣辍;以心无旁鹜的聚焦战略旅虽,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志徘肖珐,实现北汽集团领跑的梦想官。   借今天会议的机会铰,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略任屠藉,也就是刚才谈到的四个聚焦断:   第一烽,聚焦技术绕副。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖拉垒磊,消除盲点焙浚。新能源产业最核心的技术就是“三电”忍删,此外充电和续能技术闻、激光雷达等汽车技术场,以及轻量化的新材料难,石墨和锂等上游关键资源挛诽鹿,也是我们需要掌握的核心技术和资源单。这些技术和资源课伪沟,是我们在新能源汽车行业立足的必需品接戮堪,我们再难也必须干葱推,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作皆噬力,各司其职竟捂,对新能源汽车关键技术进行各个击破间。北汽集团将在政府的指导和帮助下砰堵,在北京的经济开发区垦碘,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心寺。它由研发创新中心慰、全球营销中心绞尺溉、品牌体验中心豁逝、联合创新中心等五大部分组成现撼杯,将建成从用户研究氓懒、概念设计愁、前瞻技术澜入、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地箱。   第二刊肉蛇,聚焦产品街嗅椿。   产品是企业价值的最终呈现叛蓉勃,是我们寻求客户认同的物质载体泰奇烁。高度契合用户需求零,被用户接纳前骑、认同的产品才是有效的产品幻歉,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比电,我们的产品在续航里程挥、成本控制舞、整车品质疆蜂、产品线的丰富度方面离棵蛋,目前还存在着明显差距透旁扭。打造新能源汽车的产品力烽描维,我们将从以下几个方面努力寥糙物:   一是凝练帝登梧,集中北汽集团的优势资源操沉,打造若干款明星产品每。   二是做好差异化的文章掣,精确地切入特定的细分市场烦夕孤。   三是做好迭代创新归,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化省、网联化烧酗、轻量化技术应用到产品中鼻秆,并根据新能源的技术特点拍怜,开发设计全新的车型平台频怒吃。   第三提瓦熟,聚焦资源附腔沏。   21世纪的竞争诲碗箍,不再是产品的竞争汀删,也不再是渠道的竞争检箔,而是资源整合能力的竞争娥迁就。新能源汽车全产业链更长悄幂馈、体量大湃撅,包括整车梨龋设、充电基础设施腹步把、智能网联涟氛搓、无人驾驶以及下游应用在内佳磕督,整体的市场规模在10万亿元以上将腿呻。   然而资源是有限的呕肯扛,优质的资源更为稀缺缝,新能源产业作为朝阳产业迪怯掸,资源的布局与传统车完全不同动佰含,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态握屏,瞄准核心资源和稀缺资源誊咎哗,提前布局呕,将其纳入到我们的生态圈之中硅哥匪,北汽集团将围绕着创新链施、产业链奴柿、市场链时嗣缔、服务链和资本链这五大募溃块纽,通过新兴技术的孵化酣胚、成长型企业培育摩乖、产业并购整合等手段怕我婚,实现关键核心技术的突破与领先雹,打造北汽新能源的杀手锏去蜂苍,谋求长远的发展堵当,实现对传统汽车产业的更替凛晴胶。   第四疮,聚焦市场康柯。   市场占有率是关系到产品的关注度鲁、品牌影响力的重要一环嘿牌,目前我们在新能源汽车市场的拓展刚、品牌传播奶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面睬平舞,可以说暂时走在了行业的前列串立。下一阶段畅,我们在继续发挥自身优势的同时绿霸酶,还要加强对市场的精耕细作日,对不同市场进行分别覆盖钳崔,不断扩大自己的势力范围舰。对公务市承叨娲帷,我们将根据公务车欺腿聚、出租车肯围圭、城市物流奥跑、城市租赁篱、城市公交等不同领域的特点玖,把规律琢磨透腥馅瑟,在品质差异化番、品类差异化和品牌差异化上做足文章哎归晦。对新兴市尘撞,我们将引入汽车的共享理念拼估,做好网约车市场开发策小,打造国民车肺迸跺,切入经济型纯电动汽车市场堕临宛。同时倦殿凰,通过融资租赁等手段炔澳邵,对特定客户资源进行开发溯。   各位领导博劲脐、各位专家私、各位同仁帅天,“阳春布德泽寂耙,万物生光辉”卜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启辆,新时代近在咫尺啸软,新机遇触手可及摩槽,新梦想指日可期毫邪捎,让我们以自力更生疤绞、艰苦创业的进取之心堪鄙,以敢于人心巫,勇攀高峰的凌云之志娟,撸起袖子敞狄浆,真抓实干糖霜,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣叭靠:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲唬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录甜烹等:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年常暖,我认真思考之后洛,认为这一说法不无道理顿按迫。我想可以从两方面来看坛,一个方面是从全球来看竞浦,在2016年这一年五林素,发达国家主要汽车生产国卤,包括大型汽车公司伺,大家对汽车发展的低碳化蔼、智能化短卿、信息化取得了进一步的共识握吠恰,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点烯,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中绿刷穗。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蹿翱查,但是说到了要害商扇,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期槽砷,守成者将面临巨大的挑战”旱轿缚。而从国内来看锋究层,我从调研中发现柏,很多企业由“试试看”隧紊,转向了“铁了心地干”为,把电动车放到了公司战略的中心地位扁乏簿。    刚才李书福老总讲的他的规划临轰,到2020年仁、2025年钠,电动车的比例要占那么大梅扭薄,新能源车占比那么大借老。所以他真是把这个当做了公司战略的中心哼试。    另外瑞狡,在这一年当中徒雄香,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿砷,一个是企业的研发路径在变化馅兢,由燃油车的引进森、消化丛伤、吸收楔尘,正在转向开放条件下的自主创新工,各个企业对研发重视的程度裤、研发投入的力度是前所未有的被吧拿。另外锯倾超,由于我国电动车产业化走到了各国的前列链阂,这样就给了中国耸纤芜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会骆馆。另外处悍,有一批没有退路态霓,专注新能源汽车的新兴企业幻手,他们没有存量的拖累局净,他们的思想更加解放哗,这些新进入者带来了新思路驳蹲、新创意忱、新发展路径箍匈踌。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路弊,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路洪,对我们汽车人来讲会有新的感触寸煤恰。    新进入者带来的新的发展路径臂搭北、新的生产组织模式眯让,给整个的产业带来了新的活力镐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径茧停,我想这个影响是很深远的跑。因此奸,从这个意义上来说擅,经过孕育期的磨合岭滑惭,现在已经开始有所收获龄。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题挠滤抢。    以2020年为结点迫恨,中国电动车将面临新的发展态势擎谰呈,我归纳了几个观点分拒:    第一鞍,进入2016年攘等攻,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期围叮理,在消费者购买意愿增强的同时青,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择胯老甜。此时刻,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现己。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿爱羡绢,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争桔丸鲤。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候姜,随着竞争的加剧悲叙,企业间的差距拉大绕,大浪淘沙的过程已经开始酪,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量航酗。这种现象不仅反映在整车关密,而且已经延伸到电池企业响殴、零部件企业以及上下游整个产业链乌。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获教。    第二秽伸,迎接国内市场国际化竞争加店。可以预计政府购车补贴淡出之时创鹤谐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日涂,距今只有四五年时间了荣镣惶。当前国内企业间的竞争只是一场序幕汉,国际化竞争来临之时才是真正的考验捞。中国的企业必须冷静地看到扰犁泼,产销规模大淖窖,并不等于竞争能力强幕釜。我们与国外先进水平仍有不小的差距鹅佬,重要的是技术基础薄弱枫咆、原始创新能力低存、核心技术欠缺舱、品牌影响力不足撑,这些带有文化色彩的软实力供寂妙,需要持之以恒的积累狮,“非一日之寒”骆芹警。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点芒畦,提高竞争力的途径骂褐蓝,不是等待企业的扶优扶强沃敝柬,而是由政府创造好的产业生态饱,使优胜者在竞争中脱颖而出蹲券奠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时句话段,就瞄准了国内国际两个市成晟浮,产品设计丢香、生产工艺奠盖、产品质量都以国际水平为准处,我想这些企业他们会相对比较主动翱小。    第三暗排福,向后补贴转型期的政府政策亭,在既定政策支持的周期内坝律,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配到方涣,是政策能否顺利转型的关键胚哥。政府的购车补贴是一把双刃剑垂痛,当市场竞争格局出现之后岁,政府就要特别注意摔杉线,不要因政策调整不及时而削弱竞争菲挎迹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础疵姜赴。因此前,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上起,聚焦技术创新箔,加快补足技术短板勉,提升电动车的性价比受耸。相应的踌浪惠,评价支持政策效果的窗口晃林炔,应该由市场规模扩张泊嗡究,转向竞争力的提升瞬修懊。    具体地看购车环节的补贴鞋仿,应该适时退坡癸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术扩窝、降低成本的能量吵,造成优胜劣汰之势缓。政府资金应更多地支持共性技术的开发矗堑敲、充电基础设施的建设凯。与此同时始桃,非补贴性的那些“功能性政策”删,例如碳排放政策垛、燃油消耗量限值政策漓钱、零排放积分政策默筷毒,以及购车许可沫、限制行驶之类的政策组合应及时出台竟森,使市场产生稳定的预期百杭缔。 第四馈硅赎,立足后补贴时期徊,打铁还得自身硬稿嚏。    从十城千辆算起愤统,各个国家发展电动车的时间差范盲,给中国企业留出了大约十年的孵化期七瓦虽,这是难能可贵的跺秒。2020年黄,作为中国电动车的一个标志性年份川玻,将迎来后补贴时期超扔观。可以预计把痞刀,那个时候直接购车补贴将淡出妮闺,但功能性支持政策还将保持清哥。在这种情况下清钨私,电动车能否与燃油车抗衡缴、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势还,将取决于这几年的行动畴。    我国电动车是在较高起点上起步的洽缅,总体经济技术实力已经今非昔比撇萝啸,如果把握得当双,以电动车为契机佛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观咆,企业应充分利用政策支持的周期控警釜,下大工夫做好三件事门颓:    第一褂并帛,人无远虑捕懦铣,必有近忧秀啡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略仓,并加紧部署与实施凰。    第二工盒,持续壮大研发能力踌孪,掌握核心技术噶峨,攻下“不经济钮、不放心扰扩跋、不方便”一块短板掂年,奠定电动车与燃油车抗衡的基础矩轨。 第三细菠,以产品的品质傻稍、品味打造优秀自主品牌亢,赢得市场的信赖荒帅赦。    第四旧慨堵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的趁八,就是在这个期间烂檬,一定要想办法在自主品牌上下工夫刻。我们的品牌实际上在燃油车上揽,很多企业下了很大的力量额敲,但是应该说效果是有限的拷。而在电动车来说是个新的机会田,所以在这方面应该下更大的工夫肃沤绒,通过产品的质量湾竟,通过产品的品味打造自己的品牌歧。    第五屏仑,要系统规划寡娥,及早部署“电动车+互联网”烘屋朔。今天的电动车之热敌慧棺,并非由于传统能源的枯竭兰葡们,而是因为它有很强大的正外部性掳寒。电动车的低碳化羔、信息化副、智能化的潜在社会效益只有与新能源钵、智能交通萌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥惭。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能陌怠沏。随着这些方面的成熟纠猩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题瓮。信息化帮、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点梦贾,这里有太多的文章可做唉将。目前辅助驾驶舷、无人驾驶已经走在前面发,我想国家应该及早对电动车与分布式能源拐怜、智能交通木桔、智慧城市以及5G通信协同发展酞、统一规划裁乓脯、开展顶层设计棉概棵、超前部署蒲、抓紧启动虎,引导企业的技术开发和基础设施建设竞暮劲,推进“电动车+互联网+交通”蟹,把阶段性技术成果用于提高交通效率驹、降低物流成本醇、保证交通安全沮,使其产生经济和社会效益捐恭垂。    电动车发展的大势已经不可逆转爸任铰,向前看溶未括,挑战与机遇并存鲜赊。如果把握得当悲唬烷,机遇大于挑战!    我就说到这里括漏,谢谢大家!    (根据发言整理扑房,未经本人审阅脚。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孩:李芳" "  全国政协副主席修顷陀、中国科学技术协会主席羚、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来喜详构、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲培褂含,以下为万钢演讲ppt亮点实录獭:    尊敬的清泰同志泼、冠华部长达、苗圩部长奖痪、解主任福鳖,各位来自汽车界的中外朋友们匈泡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计抄监。上午抽点时间看了一下展览嵌末第,给我印象相当深洛,有一个很深的感觉杠波瓮,这十几年来中国的电动汽车持续发展慧撕,走上了一条创新的道路酞,而且现在产业进入一个快速发展机遇期觅。今天这个会议的主题很好膝潜,就是要持续地提升我们的技术能力羡弥手,抓住创新新局面们肯。我想就我们未来促发展鸿,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇纪芦,谈一点我个人的看法旗。从四个方面年:    第一哭,谈一谈我们这些年来齐心协力切舍睡,新能源汽车所取得的新进展暖,尤其是2016年的进展特别明确蔽。    第二辩瓮,回归深入基础研究辨,提升新能源汽车的质量和效益茄捶。    第三栓陡,新的发展趋势拘欢据、新的发展方向弥手松,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点缸,随着人工智能的不断深入恕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇摆。    第四俗,我们怎么样更好的凝心聚力痰浮,合力推动新能源汽车的创新发展侩翟,谈几点看法去。    刚刚得到新的数据莆沙扦,有的来自中汽协会绦停绥、有的来自中国汽研中心桃撅的,数据告诉我们贤,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆街,占新车销售比例的1.8%挤挞蓄,中国的保有量达到了100万辆墓。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个庐伯,这里讲的是公共用的充电桩鹿痊驹,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家澜斑璃。    我们的关键技术取得了显著的进步兽糠桅。今天上午我在零部件电机客、电池乱相佛、电控这块花了好多时间湾栋狼,仔细地了解了一下情况蚕,确实和我们了解到的数字很相近蚂射何。动力电池的关键材料发展进程加快陶、性能指标稳步提升闻破、成本明显降低慌里,从动力电池的单体貉、电池包碱覆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进躬屡。一个指标性就是戌,三元正极材料能量动力型的电池菇,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤涂溅,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心何、有些争议爸桶污,好多同志说讣温悼,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标斗纠,现在看趋势已经很明显逝。我们特别强调的赡涂畅,那肜诙悖块比能量达到了140瓦时/公斤穗,动力电池系统的价格下田段,这个价格现在也是保密撅脓套,但是总的说起来明显下降烂咐绣,总的达到了2.5元/瓦时以下腊廖惫。动力电池的产能达到了100G/瓦时粱牵滦,世界上生产规模规,特别是在新型电动汽车的动力电池爽肚息,规模得到了很好的发展兔前达。    驱动电机技术也取得了新的突破棺材。特别是共性基础技术进一步突破碗,导磁硅钢爆、稀土永磁材料寺勤、绝缘体材料虑、位置传感器搔韶蚊,芯片的集成设计和电力电子系统末,取得了新的进展怀掳。我也了解到台湿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展吻蒋策。因此岛,重量比功率超过了3300瓦/公斤拒惧庐,电池峰值效率达到了97%奋,高效区达到了80%卉叙。特别一些新的设计湃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用谈,比如说我们都知道钒僚,对于0—100公里的加速譬笑,对于电动机说起来募察淑,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大返宛蔬,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蒙棋纪,就是高速公路上超车的时候桶堵,超过它这个临界点以后射,这也是一个安全因素仇。现在我们很多企业从两个方面段端悍,一个方面首谩靛,用双电机的技术来弥补后面这个不足儡垃,第二个珊墨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鬼,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展峰祟镭。    今年汽车界有一个新闻脓,第一个互联网汽车走上了市忱伞,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合募椿,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐甘拦,据说现在上汽的同志告诉我闲,每个月销售2万辆畦,产能有点跟不上了梳炼咯,效果很好柔,上市不到半年累计就超过了9万辆材识连,成为荣威一个最大的销售热点环零变。在互联网大会期间为骸,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统挤采侥,搭载着北汽领、奇瑞乾、比亚迪轿车都亮相啦,首次开放了道路俊僧,18辆车300多位嘉宾在试驶蛋吻挥,当然评价各有不同抽辫肯,期望值也有待提升赊,但是勇敢的走出了第一步糙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿侧烽,做出自己的探索刺奔厢。    我特别感到高兴的是篱荷,2014年我们就曾经提出电动化食澎炒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点蓬,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索暴此题。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展乱乘稍,从汽车到基础设施尼,一直到停车场腐、充电站奔相,包括各方面财税的支持厩横,一系列的政策陇凶。国家层面盘坊,从购置被、补贴妊帆、税费减免炭、研发支持诗携、生产准入碌浆、业态创新奉赤柑、基础设施诞池,特别是标准规范方面统啡,都出台了一系列重大的政策措施克,现在看起来落实的进度还是比较好的黄醒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论懦冠搂,这是一个开门的讨论颇颁,许多外资企业都积极参与当中孟酬,对电动汽车发展势擦、新能源汽车发展誓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标楔潍窜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面幸叫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现焕迁。也是由于刚刚推出来瓮快态,我觉得很好掳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见乡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见篙浓,使政策更具有落实性貉环。    这里向大家报告一下斗簇,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革撼五频。新能源汽车作为一个试点的重点专项苹齿,实现了从基础科学到系统集成强、共性技术集成卿敦、示范全链条的部署袱,特别是在基础研究方面淳,加强了对基础科学问题的研究锋。因为现在产业发展到一定程度的时候郝鄙炯,要提质潘雌、要增效剿灵察,还必须要静下心来含绣、回过头来从基础科学问题上下手琴鞍,不断的进行优化疵、改善拴,才能获得发展脚期。特别是这次的重点研发专项武骋渐,对于电动汽车智能化和网联化的技术试,也设立了专门的课题鸵,实际也是我们当时电机膳、电池嘉澳、电控的“三电”之一倍,也随着时间的进展不断的转向新的重点币。所以粉,整个“十三五”期间的专项规划粪氰,将对六个创新链条柏亮,就是全链条一体化的部署娄诉鸿,38个重点研发任务白刊关,政府加大了投入睬,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入翰堵。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿撼戮,首次突破15000亿蘑汲痛,更值得高兴的是违,企业在这里边投入比例得到增强佃翻撑,达到了78%以上淳杀摆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策颧丹酬、加剧扣除政策有直接关系悼。技术市场的交易量也首次超过了1万亿客瘟酷,看起来企业投入的效率还是很高的邪澈。    去年我用过这张图(ppt)泥鞍,这次还用这张图宠,对它进行了更新爽炯参。由于时间关系芭,统计是1-11月底铅辅箩,11月底中国产销量是402000辆垂,如果这样算的话衫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆芳拇,中国占了40万辆将擎,就是占了50%皇。到2016年底挠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆饲纪毒,中国占了其中的100万辆杠仿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力檀,也说明了我们国家对于节能减碳窗、应对气候变化作出了新的贡献戌。我们虽然应对气候变化调门并不高瞬,但是我们扎扎实实在做每一步吗擦,现在无论是风蕾哎、光芒、水缄、输变电俏帛桔,无论在技术先进逼赶感、装机容量纯、发电量都走在了世界的前列炯湿,这也是我们作为一个还在发展中的国家皖,为新的发展督关、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献私兄。    世界发展的趋势也是一致的蓖偿盛,低碳爸券、电动矾莆劝、智能化成为各国共同的选择搪翔。美国戏、欧洲逞、日本埠诚,包括汽车企业福特拓我、丰田雾叔漓、大众都推出了它们发展的战略颧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划盲,比如说大众推出了它的“2025战略”涩蚊陡,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车寿篇恫,销量争取达到300万辆女胶,自动驾驶要覆盖抢喝诧,在2021年提出全自动驾驶焚,电池也要进入大规模的投入孙巷。奔驰也提出了它们可持续发展的目标淀,零排放离巨矛、互联堑卵、自动驾驶汽车腊头,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力顾、氢燃料汽车熟畅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流疾曙甲、沟通凳,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式技、增程式的混合动力汽车蜂扫澎,因为他这里有基础建设的问题撵,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来谁侠锑,就可以有电的情况充电敢、没电的情况加氢秽刻,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板椽农侠,同时又实现了真正的零排放亨。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai哇,上次试驾可能还是8年以前品物贩,我觉得汽车的进展烹策,无论动力性速、环境友好性曝孤、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蒙揣,据说已经进入了市场闻稼性。包括通用也宣布了在2020年以前爬,在中国推出9款新能源汽车吹枚汰。我这里想说的是褂毖咯,中国的市场也是世界的市承俸琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的乾掸,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展撕浓、参与竞争鞭矛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业关垦,就需要我们来推动整个的发展逃颓,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺钨诚辜。 第二剧檄,谈一谈我们对于深入基茨隆,着力解决一些新问题的看法城。    对于电动汽车共鸵想,大家首谈就是续驶里程豁舷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志匿藤麓,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的叛乘。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车画遁,一个明显的标志脾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量答卵,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的辽摆。如果说单程的提高电池的载量睦,当然加入电池的载量车子可能要增强考币,车身的增强就又增加了重量僻潞轮,直接影响就是增加了它的电脑剃奉。我们也看到一些装载高容量电池的猫,虽然续驶里程延长了疼,但是百公里电耗就明显的增加了惹申。因此顿飘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高绊累躲,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的瘦、合理的规划凛滑。首先籍录,车辆运行的范畴梅鲤毯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位普缄,尤其是现在村撩赋,我们应对大气污染戳,主要还是大城市集中响被邻,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑搂。但是从技术发展上说起来淮继烽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度烩、功率密度和整车的轻量化鲜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准创,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程未翠溯,这当然是市场的期望赁匡需,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题殴。    最近新材料研究发展很快巨沫仍,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用勿醒幸。有的朋友跟我说扩卢,我们现在用的是石墨烯电池趴险粗,其实说用了石墨烯是对的骂涛,但是用石墨烯全部来做电池列华丰,似乎从科学意义上不太准确仇际。石墨烯材料稗慧煞,包括碳纳米管邢广,都有它优异的电和热的传导性能戚,作为锂离子电池的负极材料添加剂认梁,可以有效的降低内阻凛塘棵,提升放电的效率滑埠握,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话耻,还有助于减少介质之间的电位救杰,来减轻电池界面的腐蚀性需牵蛔。从这个角度上看刺,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的力巢肃,当然由于动力电池负极密度提高了坏酵,对正极材料也可以进一步的优化猾翔母,在安全的前提下谦,所以也可以显著提高它的能量密度憾息停。但是由此而来带动的是全系统的技术进步韦,就是说能量密度提高了局骂,同样的电池包里面可能有更高的载电量忻痉,但是运行过程当中它的热交换量也会增加人滔。所以在增加单电池和电池牡ズ闯。块功率和能量密度的时候惋烘,还要加强对于电池包热交换距离的研究投系商,来优化提升电池包整体系统的技术绦虫,它也是一个相互关联的关系晦。    随着电动汽车的发展儡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计泥。比如说电池包往往布置在底部啼缮敲,夏天路面的热辐射还是比较强的藕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理砍惶滇,从结构上来实现电池包的冷却谩吭,因为我们现在冷却剂就是这样的侍截,要把它放在迎风处蚀标,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计库奴嗅,电池包也应该考虑到这个恰陈迸,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蔚础稻。结合冬季放电的特征堪剔铆,我们还应该研究携掏,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制栋桓,使它保持在合理的范畴之内险,来逐步的解决冬天放电比较慢的弦、容量比较低的问题撩可。总之说起来率,我这只不过是一个例子悔,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础财、关键钡怪、整体的技术统一的来规划和部署芹。    上次百人会上我特别提出汰敌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术驾常窝,带动汽车制造的转型升级始。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节胁蹲,给我留下一个很深刻的印象齐绥入,我和苗圩同志都搞汽车的分,过去我们焊一个车身500多块钢板完搽萝,用2000—3000个焊点接在一起光片,加工线上全部实现了机器人莎胖霖。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身第抚顶,一共就45个部件顺寐,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线拓谜,几个机器人协同操作哎跋素。板件和板件之间没有焊接皮漓防,就是直接的黏接迁慕潭,加热黏接靛,远远看去就像搭小孩玩具似的褪软,几个东西装起来侥垃。更使我感到比较吃惊的棉,现在碳纤维的车身碉怠,已经不需要在现场涂装了酬晒,有点像我们当年装修房子竭繁辉,先装地板再油漆错壕,现在用的全是油漆地板广孔废。现在汽车安装上确实有进步瓜,所以我也很有感触及钵剿,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新酥坍,需要轻量化材料的技术庭,需要轻量化的设计俺绒,需要轻量化的工艺钳嫉,也需要轻量化的流程坟旱奥。特别是现在的汽车产业室埂,包括内饰座椅使用的材料逆投硅,也尽可能的采用可回收道、可再使用的材料涩磨当,这方面的技术也在不断的提高程豹困,这个应该成为我们新能源汽车发展啤垛娥,不光在车辆技术呵、而且制造技术流程方面全方位的提升失。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展焙盎,今天我很高兴冯旧,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车怒,更多的看到了我们一些绿汐,像燃料电池大客车的发展袜感氢。很多企业大家如果去看的话逻滴管,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池赖泪,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料涉,比如说碳子郴赴、交换膜蹦剖、双极板海慑讹,以及它的特性基础研究的进步密切相关蜕措庞。实际证明太厢,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中倪奈,也具有自己的发展环境的优势腹羚。我们要借助这个优势来推动我们的发展都堂。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系措藕卧,我们是不是可以考虑率确,尤其是在燃料电池研发的初期纱卢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用腐,这样可以有电的时候就充电尼、有气的时候就充气图,按照它的发展各取所需挪眯。实际从技术进步上蓝,技术发展的本身汐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用恐谅,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展黎尸控,对于延长它的寿命杯叫,对于减少它的燃料消耗括首,是很有帮助的袄聚。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用懒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用投,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处摩花。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点艾蓟午。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域吨咎,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向辩储爸。当然它们也在考虑碱厦,我们怎么样能够更加适合中国的特点澜。我们还不能忘记中国还有一个优势玲飘躬,我们在电动汽车走向市场的前期棺,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用钝,先在公共应用晨、出租应用上去使用惦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广阔,因为我们不可能全国铺开的建加氢站宝萍妨,必然有一些城市就可以走在前面孺,又可以来推动健康合适和快速的发展浇搔。中国“11?11”又是一个新纪录捣彼廓,信息产业燃、网购变成了整个市场销售的主流潞槽,我们看了看屎慑喊,2016年快递业高速发展半,中国快递业总量超过300亿件禽参克,平均每天8200万件包裹走在路上请,用于业发展小型物流车清洁事、高效的运营业应该引起我们管理者的重视太猛。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领亩独,有了高端引领就有了有序的发展嫌灭,放弃了高端引领就会低端充斥醒犁,所以从这个角度上纲瞬温,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色口,争取使我们的汽车产业走上高端引领栓摔含、创新发展的道路上百。    在燃料电池汽车发展的过程当中栖脑环,深入开展了国际合作会炭怖。我们积极的参与了国际合作颇前戎,开展氢燃料电池领域的技术合作监栏,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目挽绕芯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议亨粉,组织国内的企业概导,开展深入的技术合作点豹惠。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织掀,定位就是要建立一个覆盖全产业链诲羚坟、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织岭,在中国发起但并不局限于中国案,积极组织管理以及运行机制贡,要按照国际组织来筹备交、搭建猜。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池附范,因为燃料电池实际用处很多箱伐息,比如在通信基站歌赶涧、备用应急电源兽舌,随着我们移动通讯不断的扩大茨,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放洞定痉、包括更新步祟,都值得我们重视炔,包括医院的应急电池拟丸、安全防卫赤,包括我们最近在研究深海运载刷殴,也完全可以使用氢燃料电池熟荒粕,燃料不是电池擦,实际是一个发电机令捷绒,而这个发电机可以用在各个地方溅,最重要还是零排放的清洁能源对活,效率高羌,能源密度也高携。 第三础毒,深思熟虑辖袄,把握好智能化的新机遇眷瓢称。    近几年来餐络卯,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展猾咐售。比如美国价炊价,白宫推出了人工智能的新战略睫缎插,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划恕次,欧盟也推出了智能汽车的技术路线祁抄捕,包括日本的创新战略规划罢巢贡。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会铃男怯,这个时间恶补了一下人工智能的技术悔对。中国工程院最近技术指出欧淘,人工智能即将进入新的阶段崎,人工智能发展有四骗倒、五十年代了奠驮蕉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展传顺炽。但是当我们信息化日益普及脑,移动互联网定凡酚、大数据晾然、云平台的发展糠愤豆,信息环境伟伯跺、数据基础汝盒、目标理念糠、市场需求都在发生不断的变化氛娘,将推动人工智能新发展茂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段焕持妙。因此猜,发展人工智能也有利于改善人民生活娠唬案、提高经济发展的水平杠、增强社会治理的能力啤联、维护国家的社会安全兴。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图堑扔,但从各国的共同概念和我们的研究慰雾丰,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素细耐浮。第一疼,要降低交通事故和伤亡人数蹄挠栖。美国的报告提出来恢爽,美国每年有35000多人死于交通事故乱酗矫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的人锯改。第二逢,要应用低碳腾、零排放日、环境友好的运行环境勉。第三抹饰题,便捷谰貌谎,要降低驾驶强度虫马踏,提高交通的效率捻涵。第四零渴,要推动共享故呵,提高车辆的利用率萍。其实我们现在不得以所采取的一些限行吞戏口,包括交通的拥堵躲,都降低了汽车使用的效率敖,所以从这个角度说起来豢涕艇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的樊。还有恕,牵扯到公平出行沏括漓,随着老龄化社会的进入洽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展尾势。    关于自动驾驶汽车研发进程裸,好几个报告痛,有的人说无人驾驶师,有的人说自动驾驶硅谓想,有的人说智能网联汽车嵌讥,都提出了汽车发展的里程碑曹,我觉得无论叫什么汽车礁,都是说了这么五个阶段读,辅助自动驾驶粗钦惹、部分自动驾驶霉、有权限的自动驾驶笨、高度完全的自动驾驶阶段涧权韶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点腻,比如说在辅助自动驾驶方面樊,怎么样能使汽车感知周边琳,科学决策盾鞠懂,及时反应痘举。比如怎么让汽车能够与互联网连上娥冷,最后有条件的自动驾驶还得考虑车陌巴吠、网呕唾骨、路的联动络袜燃,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系握纹妻,就是人惟佳、车碾、网色、路的一体化钙娶。    辅助自动驾驶溺圭废,实际这些年是汽车界一直研究的重点谋褂菠,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多崩咕懦,有雷达剁,包括现在有毫米波雷达誊教墓,摄像头尘偿可,对外通信系统挂魏贯,包括定位念。与之相应的底,刹车纶、油门脐骋、电子稳定系统歪届策、电助力转向等这些彤弟,实际在关键体系上焦钡欠,传感系统搁、操作系统棚、中间和决策系统的研发衅戈,其实这件事也不是现在的新形势被观锹,早就在80年代的时候奇,80年代后期就研发了防抱死系统夏拓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系藏,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全毙矛,包括防启动时间的空转全,后来又有了电子稳定系统贯,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度雇,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展稳淋。    传感器用到汽车上就有了测距的警示权共,有了它以后肮踩,在90年代的时候肃颂损,我在德国工作的时候惕潜,车里边就已经有了尾随自驾芦魔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走捕涵旗,不用担心宋。最近我看到了我们国家的好多汽车歼别粉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应溪碘盛,一旦接触太近都会自动加一下速酸。包括我去年去参观长安努彩帘,他们也给我展示了自动泊车系统配梅贺,实际自动泊车系统我们在德国工作千狠事,90年代后期时候就有这样的设想挥叭嫉,2010年我到德国去访问的时候绷蓝,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型加牢。实际很重要的意义盯谱,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起碧奴翁,也得到了发展烤。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能床蔫敢。    下一步就是智能网联适。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西藤青、看到自己看不到的东西汹污乱,90年代初期的时候赁,堵车情况有数字广播碘缸,数字广播就和我们一般的广播不一样歧泰,随时可以呼叫堵车的情况糕提。后来有了数字地图和卫星导航恐乳,就形成了第一代导航系统匆,第一代导航系统并不知道路况的变化躲,只知道路径的设计困。然后就出来了联网的导航雹阜,这也是这几年我们都经历过的事釜。上汽这次和阿里巴巴共同合作噶,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张揩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起碉,这样坐在车里的人避便瞪,通过导航瓢偶、通过云平台就可以获得各种各样的信息违,比如说动态的导航衬、比如说加油充电站谦废、维修以及各种信息的进入布鞋,使汽车的视野得到更大的扩展计署。但是真正要做到智能的网联汽车哀吨,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键醛萍炊,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来沸封,这就需要我们把各种信息交汇在一起迪笺,来实现智能的决策控制叹集淌。这件事情说起来好像很容易侮突,实际也有很大挑战酸塑。现在我们一个汽车里边有两劫酪、三套信息系统硕彭,有车载的信息系统维撕挂,还有驱动系统的信息系统将兜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通禄蹄莲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程讲酶抡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯腐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备底,就是快到地方要进行减速碉功缺,但是如果你让它自动驾驶的时候的睹颓,可能它就很早的根据外界的信息来判断瓮,让它调整好姿态饥、减低速度擦汕,进入转弯以后在弯道里边再加速挝。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段彻旁汇,这种例子比比皆是送。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体汞挠叫。因为我们电动汽车从电机炼怠、电池兴酶、电控开始臼漂,电控第一代做的第一件事烹筛,就是通透的动力驱动系统的网络既搔,就是第一代的CANBUS系统凉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制锌紊俺,从这个角度上说起来睛绰达,电动汽车是自动驾驶的最佳载体涝携嗜。    当我们实现了这些以后醒仆父,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战髓谋。这是我们常见的北京交通的一种情况盆县掀,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号壤诽泻,去识别各种各样的高通届阜,做得到入络媳,但是不保险聊猎,这样可能我们就要有这些信号的发射器苦握霖,让汽车能够知道这些情况书星籍。如果再想使它往上走句楞歌,能够实现部分的自动驾驶酿呕,它必然会应对我们的一些常见的极端情况儒,比如说晚上的雨雪路系,比如大雾弥漫的时候木熟潭,比如尽管天气很好彩揽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰糖械,这些情况都需要我们去应对突,其实道路上也应该有它智能化的装置逞,就是说有自动的能见度感应器烽腥,应该有道路结冰的感应器摹吴,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全坍忍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全尘泰,安全是所有发展的主流幻涛五,而不是时髦廉旦推。我们在做任何工作的时候连弥,必须考虑人是坐在车里最宝贵隘某、最要尊敬的东西郴镁瓷,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全天匙、人的便捷爸粉硼、环境的友好和共享汲褪舱。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统锻哎踏,来推动我们的发展貉迟。    因此动,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三顿傲、四次交流喝位滥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议劳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构坪簧,这个架构的着力点应该在车载的平台绦性判、在网联信息床、在智慧交通的发展好读陛,我们要重点发展的是车辆的关键技术玖跨编、环境感知滩揪、智能决策匙、执行控制讲揭怯,我们要对信息的关键技术猎娘勾,V2X通信完,甚至于将来车对车的通信系统耗纷、云平台藩隘隋、大数据捣沥可、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制失,这里也有很多不同的东西敖拘便。我们还要对基础的关键技术白齿短,高精度的地图熟、动态路况信息轿缉筷、综合决策和操作系统轻窝。只有这样滑细,把人犬取抨、车弥、网咐童、路同步的推进溺潍糠,才能够迅速的发展吧帆撤,否则又会碰到先有车棱、缺充电桩的情况涧阀饥,所以需要我们今后的发展当中更多亩。与此相关的技术舍负裂,检测系统舱泛钦,还有一些法律法规体系臣篱卯,一些基础设施的建设狈耪悉,可能还需要更多的发展米绵效。 我们必须要精心规划青、协同创新莱浆,来研发自动驾驶的新技术锤觅。    一吞,安全刺绰刑、绿色鳞纠茹、便捷沁恕、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标离勤。    二筏瞄坡,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉瞪,多领域技术的融合涛,产学研各方面的合作局淋锑,要着力推进协同创新围,这里边由于它是一个企业的热点榔南酵,所以企业要成为技术创新的主体喂旧拦。    三珊独全,企业为什么要成为创新的主体尘?我看了很多规划灯灰,从现在一直到2025年吕歼、2030年呵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就播断雇,但是可以实现沿途下蛋伙,从过去当中儡蹬,无论是防抱死系统霜卸、电子稳定掠僳剧、测距警示卉彼、避障反应券佩破、自动泊车都是发展的热点钎,每个技术都带来了商业回报绩沽,包括我们在信息系统爬户虏,包括这次互联网的技术贺皇玖,上汽互联网的实践葡抹,也看到了我们稻徊,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高郊跑,只有以企业为主体风卿沟,不断有新技术发展疤酱,使它在使用当中获得使用聘,就能够推动它的可持续发展溉,所以它不是一蹴而就的事闷,是我们长期坚持的一个任务劳斗。    四化,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蹬辱逞,新能源汽车重点研发专项要广聚众智裙沸、精心规划抬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础筒乖效。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区菏茨,我也是觉得有一些东西包括基础建设物损,也应该放多这个测试区里面去爸份,使它在真实情况下运行辟,才能得到一个健康和全面的发展瓦囱。    最后我想说赶起,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展斤晨溉。其实我们用了十几年的时间实现电动化嗓肥骑,推动了产业的转型取晌碑,随着信息产业的发展赖九挛,网联催生了新的业态仁隙,产生了新的服务业拷殿簿。轻量化带动的不是简单材料的替换嵌底缺,实际是对汽车产业的一种升级痕、一种转型亲加,同时肚哎递,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拓巴恕,充电网服务体系的建设晶,可能带来何止几万亿的新的增长点萍布店。我回忆辱科,在经济工作会议上总理说过一段话拨,“实施创新驱动战略的发展第,既要推动战略新兴产业蓬勃发展俱,也要注重用新技术裤配、新业态来全面提升和改造传统产业篓蛾丘,带动产业的转型升级锯内涡。”    作为结束语我想说传领,回归一下新能源汽车取得的新进展寄,下一步还是要全面落实政策逗磐、着力开拓市场琳衬腑、建设基础设施豁话、创新商业模式巴疽,把握好发展的先机拓徊顽。我们要针对市场的新需求嗽释,深入基础研究采浪搁,攻克关键技术僚焚,完善系统能力兑,着力提高产品的质量和效益钮。要把握好汽车智能化发展的新机遇挺誊,要系统的研究矗,精心的规划酣,要鼓励协同创新企业主体镭抢浆,大胆的尝试低泪苗,来攀登自动驾驶技术的新高峰设认农,要凝心聚力郝使,发动优势坏,动员各方力量瞄衬,完善政策措施仓冕,营造更好的发展环境究看。    谢谢大家!    (根据发言整理漂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀疙旧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉解: 陈理事长苔,各位领导抬喂、各位朋友食、各位专家票技,今天很高兴跟大家交流一下我的看法溪睬勾。我今天的题目是四网融合魔,什么是四网尺?交通网册、能源网箍、信息网臀说、人文网票得。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具我,电动汽车是一个能源的载体捷册,又是信息的载体蜕矛,然后可以作为人文的载体桥柏。四网怎么融合保?怎么发挥电动汽车的附加值炽伸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦碱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系颅糕,能源跟信息到底有没有内在联系褐暗,我提出一个储能熵理论供大家思考面盒场。    我思考创新的要素碌,要创新首先要解放思想莆。解放思想要学习《易经》的精神弛,又要学习西方文艺复兴的精神兰磺。《易经》是一个太极旅非,太极里一半是黑怀、一半是白苫,但不是直线棉采,是弯曲的荷释不,黑可以变成白荣,白可以变成黑闹嫂食,黑中有白默,白中有黑谱窃第,跟它对应的黑就是黑日椒侠、白就是白爬。《易经》是变化快嫂,有时上鲤、有时下布麓,上时不要骄傲自满踩渴,下时不要灰心毛蝗挺,是客观规律怕多咐,都是周期性的梦,我们在调整鸥孰,要注意平衡动力统一来堪。    整体都是这样散,全局都是这样拦,今天讲跨界墒起,要学习西方的思想就是文艺复兴沛挤。文艺复兴的功劳不是在文化呐惜、艺术等等炼,文艺复兴是解放思想滔。哈佛大学的校训追求真理飞。要把自然界的规律找出来解放思想然,自然规律造福全人类锻牢槐。伽利略库沽,罗马教皇威胁他介,他不怕悼曝烁,他说地球起源被上了铁塔轰粳。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女踢,被叫之违反教义啦烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师罗漏,第一个米开朗基罗爬糖萝,他雕出一个裸体的美男子团,现在到处都是;第二个大师是达芬奇赐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看忙食,里面很不容易陡挪缸,从意大利借了很多达芬奇的作品贯。达芬奇不仅仅是一个艺术家十俊,也是工程师;看他作品隆畦,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生沤虹,第一个从事解剖学仟诺。    解放思想考虑全局的问题艇乱廖。文艺复兴第一要全局思维兢硼,第二要有天人合一的思维耿,第三是环形思维舱抨净。要考虑全局思维娇统,今天做电动车目标是什么虫狮貌?有什么经济效益衔侵辞、环保效益蕉肉、能源效益虎、民生效益搭,总体总目标要搞清楚瑰休,一定要有全局的观念泞慧。特别搞智能汽车全局性更大恢叮。另外要环形思维裂,要反馈赁庭。然后是循环利用的思维蒲测。    创新防,我把创新的要素跟大家分享一下绅。首先理念是创新之魂绥献。理念有很好的氛围蠕列双,有了理念才有创意漓,创意是创新之源毯耐。还有人才级衬膳,人才是创新之本详蓟姥。怎么能有理念午惦?要有很好的氛围俺陷,总结第一方面是合作精神瘁眉榷,开放喷钳沪、合作盗芭怜、包容哆淖哦,双轮驱动倒寒渐、增值驱动林、市场驱动恨,通过市场的倒逼辣衔。然后要有完善的知识产权保护饲,还要利用网络大数据给我们带来的好处片童汉。今天创新制高点是跨界融合冈。跨界包括国界的跨界和地区的跨界为醇协。“一带一路”我认为是跨界融合奔报牵,一带一路是西方的伊斯兰文明柔竭商,还有它把科技你、技术奉匣、经济仍、贸易连在一起垃敢,所以我们要发扬一带一路的精神叮。我是福建人也是漳州人超,一带一路开始的是炙ザ凵耄和下西洋噶临桃。我们要跨界融合城椿保。    我接着讲智能汽车梧慰渡。智能汽车首先要有解放思想采、全局思想考虑问题铰。三个C翁仟,第一个要连接起来禾魔,第二个连接是要协调要合作航,1+1>2挡,那就是《易经》的精神掏。第三个两项,今天的连接是移动的连接篮镶,还有MOBILE现冈,MAN TO MAN纪痢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来盖呵。    今天电动汽车很重要的一个饱圈,大家买得起用得可靠猜。智能化以后庞朗败,因为有各种各样的基础设施和商业模式厂瓤们,我不展开了牛。    从电动汽车变成一个智能的汽车氯信妻,从智能的汽车再变成一个智能的交通卸较,从智能的交通再变成智慧型城市沽锚。我们附加值可以产生很多辖馅退。根据《易经》价值精神兑髓,通过交通网嘿拜、能源网蜗缔、信息网莎、人文网可以产生无穷的价值机会结撅秀。利用交通资源的全时空动态感知晾鲁芍,交通工具的全过程运行管制俱副,无处不在互联午舒屉、感知松、管控和服务币松。    怎么布局坚镁?怎么把电动车进一步变成智能汽车同豌膊,如何布局智能网联汽车技术贿倒镰?我认为泉狸缕,不但对中国宛钾辅,对全世界都做出更多的贡献炭们,第一是制定网联汽车法规标准湃鼎、智能技术前截、环境行推、HMI技术纯、空置执行技术胯、智能网联的实验聘钩、网络和信息的安全谐凑似。    怎么做到网络和信息的安全小?这是一般的云脆喂,怎么把一般的云变成安全的私人的云貉葡退?有很好的结构河酣敬,处理器乘硕、传感器脐糖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次冲芳。第一是收集材料侍,就地处理筷陛。第二是从收集材料到云之间要慢干为呸,一个是单点控制羞镁闪,能量控制或者功率控制粒谭奋。一个是多点控制踌嗽,能量控制或者功率控制丸拧报,这是全局性的介。要及时处理蝗,要经常互相认证碍摊弥,变成安全的云募醋。    跟大家分享一下我做的一些工作评庞概。怎么从理论上去证明这个是可持续的娄?我一直在思考所有的工业革命敌盾,基本就是能源更新贾喊。第一次工业革命嘿雄,瓦特发明蒸汽机颓,电话豹坊夺。第二次工业革命爸碧,美国抢占先机禾售必,电气化础椽,主要能源专项与信息建设颂。现在第三次工业革命来了千,中国能不能抢占先机视嗓琉?我们要做新能源必节,信息大数据时代归,我们百人会能不能更好地发挥作用烧憋兔?今天早上的研究会很好泊粳粟,我建议做一个尝试的机构戮辫撂,每年召开百人会国际研究会议擅遁杆,形成品牌残灰祟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢细?我提出储能熵的概念惹攻潍。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量靛晴。一个系统里面假如是孤立的廉、系统是不可持续的浅孺,一个是做功岛峨、一个是废料是不可持续坪厂触。如果是物理系统疤腔,分析储能熵维谋,熵代表可以再利用蕾。总的来说颂汉没,一个系统熵不能增加钳囊,熵要减少欢赶洁,熵减少系统可持续炉虽。熵是储能熵豁伪败,熵是不用的熵蓄袭,下一次可以用薪手。总的来说熵是在减少襄擎。    包括中国的历史参弛,中国封闭的时候中国就不可持续侈,中国开放中国就可持续社。近亲繁殖以后熵增加不可持续类币。系统要做可持续性僵,系统熵要减少曹侥,你的收入不能是单一的铜、不能是孤立的系统位。因为一部分是做功劝庐,一部分是废料唤平,从废料里拿出来骨狮瓶,通过证明熵减少浮憋。从废料里面可以再循环沦翻瞎,那么你的系统就可以持续了项。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来习讼,后续需要时再利用的能量的熵冯泛叹,通过储能熵概念的引入辖关,希望用来解释可持续系统的演化过程稻备。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态悔颈退。    综上所述卤艾,不管系统是生物的或人工组成曙肃卵,维持系统发展的条件具有外界能量的输入鸵骡仆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇饩⑻铩,而这些系统工程特点是豁蹈,即使在系统研究过程中博,一个熵有增加的过程孪刺棠,总体在系统不断迭代发展的过程中殴,系统将进入熵减的状态乱几识,因为系统具有自己生成复熵的能力皮矩疥,从而保证了系统的可持续性辣巾。    应用在电动汽车胁胳缮,这个是分布式的发电花随殊,这个是分布式的负荷叙沙驼。电动汽车就是分布式的负荷假,还有分布式储能橙,电动汽车有储能读吗、有电池呢。电池可以双向的斥,分布式地发电瓮啪、分布式地负荷攀撼,在分布式的储能掇筒,这三个系统可以持续口雇,这是我要证明出来的第屑抱。我证明只要你的熵是减少的孔梯。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望屑涛洽。    感知摔、认知肺镜呵、行动蘑县窖,不断可以纠正人的行为抚,比真正的司机还要好隘。    最后色肚,希望我们以后的交通系统是舒适的匪、生态的礁妊、方便的和安全的革监。要做到这一点痕坷,什么是成功疤陀?因为里面的成功是3个S杏报,SUCCESS使玖尖,在S兼、E里面画一条线都是欧元跟美元殊窃,今天是国际合作托肆,虽然人民币还不是功,是一篮子化的癸,人民币准备好了伦秀袖。ESY就是人民币岛伪眉。    要有六个眼睛感烤,有四个眼睛不够甭侯。第一要把眼睛放在前面解放思想冠。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维潘裂疼,电动汽车下一年布局市乘ハ辍,也要有前瞻思维拆。眼睛放在后面汲取历史教训舒疵,要有全局观念筋粳纪。要看到旁边的需要胁。然后要把眼睛放在右边学习欧美千妊高,不得不承认高端人才密集地在西方眠。所以把眼睛放在西方学习核饺惟,它沉淀了100多年埠肋。四大发明中火药是中国发明的腑剁酚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的蒜脱。全方位都看到了讣猫镣,所以英文眼睛叫做EYE迷梯。第一个I是Inspiration椭,有了激情可以有想象力番庆,然后有创新惮苟,但一定要融合拴日骋,一定要集成窃哇。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题党揩。科学要把自然归结起来普,工程有十几种趴,要把科学酸匹、技术恳、管理结合起来那就是工程睹,那就是要集成川。特别今天要跨界地融合嫡水、跨界集成随贬拨,这样才能实现娄镐海。但没有钱也不行陌吧,今天招商局也来了很多金融机构蜜炔,要融资皋乡。    谢谢大家!    (根据发言整理式,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛时:李芳" "   回顾已经结束的2016年类届,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展昏弧假。在政策的全面推动下粱痉,我国电动汽车年产销量再创新高抄,达到50万辆左右虎把,充电桩数量达到20万个杠违,遥遥领先于世界各国吞尖窘。更为可喜的是括,在规模市场的推动下艇痉我,技术创新全面展开步墙蛾,技术进步全面加快赔昂,正在全面逼近世界先进水平形。但是厂盗松,在这大好形势下琅克,质疑之声渐起边哼起。比如们景稠,我国电动汽车发展主要靠政策推动皋工氖,能不能持久确?政策是否过于宽松物栋浦,以致于出现骗补情况粉?另外兔鸡,由于发展形势良好汇敛,一些激进的观点也在抬头淖呈。比如睹擅,要挡住国外产品进入中国市城Ю伞,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车峭死池,准备放弃传统燃油汽车沙久。    作为一名资深的亲历者擎思,笔者认为谈湾缅,在这新旧年度转换之际卧统详,有必要分析我国电动汽车的发展形势捎涟猩,梳理其发展历程肯,以利于业界对形势有清醒的认识凯彭、清晰的判断握嘉娜,明确今后的行动方向箱。    一惟护椿、我国电动汽车发展形势良好    当前眠剃绊,我国电动汽车发展形势良好删撇驼,主要表现在两方面侠券:一是电动汽车技术创新全面展开堆仟,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快吝房,技术创新和商业模式创新层出不穷沪免华。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面洼,比亚迪雾、北汽遁、江淮妇毕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品刮邯累。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车骚,而是专门设计的电动车圭,续驶里程达200~300km甚至更多毕轻白,能效明显提高来浆,动力性兽肖突、平顺性土、舒适性逝般疮、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平绕。事实上吵缺皑,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惊,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瞳。另外寡,我国电动大客车产销呻沽、应用占全球份额的90%以上漏败,技术达到世界领先水平呛氢。    在动力电池方面喇洗,我国产量已超过日本赣空、美国唾、韩国率,跃居世界第一窖,且市场份额超过全球的1/3擞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面漓侩,呈现高能量比勾磁、高安全性爆融痢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势宏吩。同时籍塑山,产品水平迅速提高涧侍,与前一年相比沃逼崔,平均能量密度提高30%萝阮继,成本下降30%左右人售。    在驱动电机方面恼,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机脑婚适,总体性能进一步提高秦桥偶,成本下降30%左右谰疵态。在电池管理系统戊疟戌、混合动力系统母秆林、电动助力转向丛袭力、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面封敌泪,也都有明显进步谅。    在基础研究方面领喜,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌录去得。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展倾,电池热失控百痞速、硅碳负极材料龋七矫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快欺擎童。    2. 充电基础设施建设加快埃列桑,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下沥,政府有关部门出台了实施细则顾扛,多个地方政府建立了城建陵、电力差赶、规划等多部门联动的领导机制截勾掏,大大促进了充电基础设施的建设速度溉悔。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上腻盎饶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计俱蚂闷,我国充电桩总数超过20万个辫,远远领先于世界各国瘫。    在市场带动下冲,技术创新不断涌现蜗坚相。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术佩检伪、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法颈耪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术骏、节省设备投资的车端交流快充技术暖喝苗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用掀侠畏。    在商业模式创新方面按韦嗽,呈现出各类优势企业多种形式合作撵豌第,加快充电设施布局锹哺、建设灌闭、运营的趋势赎彼挡。众筹建桩庙嫡、合资运营脓哩平、利益分成等运营模式迅速发展些可墒,公交车擅涕吝、环卫车悔、物流车矗挪、出租车史枢、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模抚巩蓄,广告推送稼难蓖、免费无线热点接入等增值服务开始出现纺。    在互联互通方面钨,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施淮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段毯叭,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成庙诲,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定污筷彩,以企业级祷痞墟、城市级监控平台为基疵淌樟取,与工信部新能源汽车监控平台实现数据锤、信息互通的国家信息服务平台即将建立救。    二便、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说庭好盼,我国电动汽车的发展道路与美国店描八、日本嚎、欧洲等国家和地区有所不同蹦,主要区别有两点禾叫。    一是政府干预模式不同居莎亢。我国采取的是政府强干预模式惩拉,政府进行顶层设计凰喜,制定国家发展规划窝,多部门联动制定全面的鼓励攀、支持政策酵靡笛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车缔巷,在市场发展中不断加强研究开发疏,技术水平逐步提高;同时捻恐,充电基础设施建设逐步完善牧。而美日欧政府多采用弱干预模式莎蓝,政府支持共性贺深、基础技术研究忻膝沫,给予一定的政策嗡、税收优惠焦炼戏,逐步培育市呈诶阑住;企业则根据自己的战略规划欠穷,首先研究技术膘烁搪,同时有选择颅、有重点地开发产品腐昧。    二是企业战略不同限斡夏。我国企业多为在政府引导下被动式发展谴情扑,初期技术积累明显不足史忙,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显忱角,产品方向受政策影响大耙,各企业虽进度不同集,但呈全面开花之势抄。而国际大公司多为主动式发展掇雀来,厚积薄发诺型杜,技术有所侧重去,产品形成特色酣,如丰田的混合动力和燃料电池授惰、日产的纯电动辅灰兜、通用汽车的插电式锤、宝马的碳纤维轻量化技术等括横墩。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点悼。中国模式的优点是市场拉动技术发展墙亭,不受油价等其他因素干扰屁希,迅速形成规模市撑萘睢,全产业链技术进步温壁,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟楷访湃,发展中有不协调情况槐,如充电基础设施滞后薄,部分企业盲目跟随崔蛇磺,发展不扎实琅联剁,少数企业以谋取政府补贴为目的立氨,甚至出现骗补情况府。美日欧模式的优点是技术扎实懈,发展均衡;缺点是市场发展慢皑毖,产品更新慢醇裙,影响技术进步枢粗,受外界因素干扰刷糯美,如油价低迷则市场难以扩大丝夯杯。    笔者认为憋粹鸡,中国模式适合中国国情尽刮。我们不应过多盯住充电难叮、骗补等不协调现象溯,而应看到正是现有模式才能形成后来居上被捶、技术追赶的大好局面蓉颊川。从另一方面讲嫉,中国模式也有赖于我们的制度优势呛,只有中国的强势政府才能如此运作漓办,很多外国同行都很赞赏榷、甚至羡慕中国的条件冷攻。    另外谓猾,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面逗陡壤,近两年有明显变化洁。目前已经形成各大公司都在研究电动技术俄京古、开发电动汽车产品尘,而且各种技术路线都受到关注的局面弦吃。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出窖监韩。中国各大企业都重视电动汽车没有错挺,在现阶段已不能算分散重复锑堵碑,但难处在于电动汽车不好做腾,需要有很强的蹈刮、全面的技术积累和投入去瘁暑。那些技术实力不够的企业彤樊鹿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前晃槐受,不应存有“弯道超车”的侥幸心理惺蓄铆,而应准备应对“弯道翻车”的危险骆。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过梆膝盟,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时乘,可分为几个阶段宝:当市场份额超过1%时抗笑存,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%悉堆都,则意味着市场条件全面成熟奇父锰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年途,又主管我国科技工作多年氰,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结吗。    对照电动汽车的发展测峦攘,在我国十倦,市场份额已经超过1%;在美国和日本疼离姬,即将超过1%虚卜。这说明芳赌,电动汽车技术正在接近成熟嫌劲。笔者冒昧估计限么鸥,大约再过5年左右时间炮搁,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题群柔卿,其他性能与传统动力汽车相当浮赏,加速性优于传统动力汽车翱够,成本的差距大幅缩猩摇;再过5~10年时间宦,电动汽车性能可全面赶上蛔、部分性能优于传统动力汽车娄,成本与达到当时排放娇卫、油耗标准的传统动力汽车相当男。但即使到那时还靛,传统发动机也不会消亡昂,而是电动驱动与发动机平分秋色无觅返,或更多的是融合发展红。基于以上估计埔欠侠,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车呵,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车骄窍,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展贤先。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作身,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理僚北俊。2009年弛财孝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研操晴,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告闭己。回首往事卧,扪心自问方污,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的痰。至于些许不协调现象漏乾抡,是产业发展过程中的必然盎,是白璧微瑕书、瑕不掩瑜捆碌。笔者断言掣插怪,按目前态势再发展10年汉忙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界靛曹,并以此跻身世界汽车强国之林钢娶逢。    三沛嗡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一矮,整车生产企业要更重视电动汽车频。首先要制定好发展规划和生产布局猴,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视浪冕雇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调敲,不能两张皮监。其次要重视研究与试验己豆杆,需建立完整的圃、一流的研究和试验体系皆头疼,规奶#和水平应不低于传统的发动机和传动系统屏伪。电动汽车相关技术发展很快纷刑架,要靠自己去研究发展碧筷巍,别人的经验会很快过时岭梨季,更不能只靠“挖人”搞产品捐隧。再次要全面布局竣,围绕全技术链开展工作冒,不但要重视整车开发跨,还要研究电池和电机反氢,重视电池管理系统豆句垃,这是当前我国的短板墓牵,此外还要注重轻量化和系统可靠性从漏。    第二梳榷姜,要建立相应的零部件体系旅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蠢,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的纺把肉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展投慈。    第三蔽聚,要开放发展佰推米。需鼓励诫家、支持合作伙伴引入先进技术和产品表保话,像华晨与宝马惭、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好川劣。历史将会证明表,开放发展电动汽车会比关门发展更快赁。更何况陕闲,在全球经济一体化的今天场,关起门来自己发展是不现实的桃。    第四戎,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作泥公。今后相当长一段时期车,将是传统动力与电驱动并行发展少伙膛、融合发展的阶段朔晚,单搞电动汽车很难成功吧惊。对于只做电动汽车的特斯拉构嗓翰,笔者并不十分看好佬。    2. 对产业界的建议    第一桶辩,要加强合作苫抬帕。需沿产业链赦庆、跨行业合作纽,整车企业要与电池企业贝渺、电机企业傅、其他电动系统生产企业深入合作淘樊。以动力电池为例本,需要电池设计与正负极材料怠、隔膜娟甫、电解液牛啤、电池制造装备酥、试验装备小、电池管理系统全面合作茨临幢。优势企业和研究单位要分享成果拳,互补短板顾喂蠢。我们一定不能辜负当前大好的市场条件盘诡,要形成轰轰烈烈的大协作局面估峨独,合作创新唯冕拔,百舸争流吴,才能迎头赶上并超过世界先进水平居酒纹。    第二排事顷,要注重实践匈。汽车产品与其他工业产品不同娜仕,一是使用环境广且复杂纲戎裳,二是生命周期长排白那,三是对可靠性词愁抖、安全性要求极高蛊泵。这些都决定了仅在工厂管碌、实验室不可能完善产品粱窗,必须通过多轮的使用实践那。与电动汽车产品研究开发相比哦,充电过程更需要实践操儡芹。像电动汽车充电过程这样长时间缓、高电压罐湍、大电流帕失、室外会卉、无专业人员值守的工作状况时蜂褪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验衔撇挺。    第三避,在充电基础设施建设与运行中块仙,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善僳。充电基础设施建设是一个新行业昂苟,在管理上涉及电力啪揣、规划痊、城管侧陛、工商管理等多部门微坏侯,权力交叉沛,管理流程各异;参与者涉及各种所有制帮卧,利益主体错综复杂僧弓头。单靠一纸文件不可能面面俱到桐多,必须经过相当长时间的实践蒋逞戳,完善流程尘羡,积累经验煤。    第四透立,要加强标准化工作艘浮。领先的研发扦、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯,而及时总结经验祁、制定标准又能为继续实践媒噬、创新提供重要保障喀词。当前弄缄彩,恰逢政府推进标准化工作改革钳,要求标准化工作密切结合生产炉掂、创新实践啃栏,要求鼓励发展更灵活宿、更接地气的行业标准特涎、社团标准砷黔薄。对此系博偿,业界应给予足够重视权坦貌。    3. 对政府的建议    第一垢形围,要保持政策稳定肖宦。正如前文所述皇漏伺,我国政府的强干预政策非常正确咐,发挥了制度优势贬靶浪,已取得很好的成绩虐,应该继续保持咳瞪。电动汽车的发展涉及多个行业兰,需要长期积累懊斧刨,需要几十年的时间才能成就大业膝能,切不可存立竿见影体、一蹴而就之心椽都。    第二陶,要及时对政策进行微调和补充完善哦铰。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列戌,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴砍钝,又由于此项事业发展快零泊,新情况僧吮、新问题撼、新技术层出不穷坝攀,因此及时应对哺爸、调整骡葛纫、完善是必然的蚂廓墓。    总而言之梗艇惶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道港宝,迅猛发展正当其时赖居杭。笔者衷心地希望朝野上下咖棺鼻、业界同仁能认真努力工作啡,自信且坚定发展抡咕。假以时日拧阶画,我国必能引领世界电动汽车技术潮流喊揽岔,并以此为契机撂秀,跻身世界汽车强国之林幂哎告。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜莫镜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年铝性,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年檬惮隙。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题咯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日簿,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示罚示朝。    他认为钵疤浅,现阶段眠苦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题场炭摩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配稠境贯,但从长期来讲驰浚,新能源汽车技术发展路线要从电动化睹缎萌、轻量化毕、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合恕、轻量化与制造生态化结合拦肩、智能化与网联化结合渺敢。    尤其在电动化方面递川,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车怒郝,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力擅,就是家用主流A级轿车歉,在性能价格比上与燃油车竞争巳普。目前全世界都在朝这个方向努力帽沧,如特斯拉Model3疟类性、通用Bolt痰荷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车艘强。”欧阳明高说傻。    欧阳明高说架,但要满足这个要求晃枫,电池必须降低重量峡仙辱、体积以及成本定唐。此外饰位宽,电池的比能量必须大幅提高桔脑,达到300-350瓦时每公斤茬,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标妹葡撇。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知麻佬毋,锂离子电池发明至今只有20年氛伴,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年贸,2007年第一次在日产聆风上开始使用斜,可见动力电池的进步非常迅猛街东。”欧阳明高说层陇匪,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期坝手蹿。    但此前祈钨,主流的观点认为暮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比配俄,从性价比来看妓驹,其优势主要体现在100到150公里的里程范围末,但现在随着锂离子电池技术进步膳粕,里程提高一倍甜汞错,即在300公里的范围内艇汤,仍然在性价比方面有优势伍纽绥。    从技术上来看闻搞罚,在单位重量柯确拿、单位体积下储存的能量越来越多新腻,成本越来越低酥,才能体现出电动汽车的水平和技术颂。    一个好消息是习,我国电池成本每年大约能够下降20%芭。据介绍梗腿,五年前沤泵华,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元讥担,去年平均价格为2.5元左右迫栏地,2016年为2.2元俗寄讣,考虑到大量的电动汽车是大客车身,其电池价格相对会比较高一些烦。    “现在国内开发中的电动轿车爆,最低的系统成本在1.3元每瓦时胶,单体成本在一块钱左右辉纽。美国通用Bolt电动汽车龟,单体成本为150美元一个千瓦时玫。”    如果按照这个标准铝农连,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到现歌,但是按照现在2.2元反,逐年减少10%到20%痛尉捅,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现门枪赔。    “加上循环再利用做到1元撅,也就是说卡,一千瓦时电池一千元人民币之内擂轿,是可以做到的查畴。”欧阳明高称你潮诞。    对于具备性价比卯雌需,想要具备商业竞争力的A级轿车来说翟雇,现在一百公里约耗电15度叼眯,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内每,接近10度电一百公里卉。    “要实现这个目标鲤,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗耍显酿。目前电耗的降低空间还很大侈甲炉。如果能够实现上述目标馈罗,一百公里的成本约在一万块钱恒,如果电池能达到300公里就是三万块钱尘,考虑到使用周期内省电和维修省钱戒,将具有商业竞争力骏,这是电动化下一步最大的目标诺溃兑。”欧阳明高说顺权。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出妈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年效墙双,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长凶钢烯,但仍属于比较粗放的发展模式理颅,今年电动汽车发展逐步趋于理性寺其料。总体来看冷,走到今天剧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位席餐。”欧阳明高说妻断纪。    事实上段亲甫,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一跺恨,由于销量超过全球50%以上谈,在国际上引起了强烈反响捌,无论是政府还是厂家碌污纶,都感受到了来自中国率先发力的挑战哨撑退。更值得注意的是叛,2016年如德国大众和日本丰田科污车,纷纷调整技术路线荆篱,加快对纯电驱动的转型性寡。    不过涎蓄些,纯电驱动的战略目标藕阶,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展碗殴金。对于混合动力技术来说推,传统的汽车强国朗款能、汽车大公司比我国更具优势岔受,如丰田路线就是先做混合动力署识,再做插电混合和燃料电池夏犁甘。    由于我国率先发展纯电驱动会赡,带动电池产业的发展达到了世界前列埂仆屑,电池产业规模达到世界第一紊谩,总体水平位列国际前三翟倘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平票刮蝎,我国的动力电池产业链接刮,尤其是电池材料际爱,如正负极材料虎挪笺,在国际市场上的占有率第一墩荡蕊。    “在此基础上位顿,我们以纯电动力系统(电池藩菲谓、电机般、电控)为基础平台穿惫桃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利缺巍扮。”欧阳明高说辩佳。    据其介绍嗓每沟,目前我国插电式技术发展已经取得进展挺唯幻,比亚迪秦锣腥、唐卿怂哥、上汽荣威550辣,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赣典,无论是发动机方面挝叉,还是混合动力装置上居残,都取得了突破急旱。    与此同时弊凳,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展煽私隋,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力戚室。    “这是一个渐进的发展过程桅赶怠,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争程卵嚎。”欧阳明高说翻,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项醛,有效的回避弱项竞争藐狮,有利于我国电动汽车产业的发展椽,到2020年之后外凭肉,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进轰滇革、同步竞争哼爸粪。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕矫适:李芳" "  编者按性:产品价格区间一下提升了近40万匹撵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战夸牧。以安全环保为标签的沃尔沃票袜硅,产品质量是其立足之本板。无论是国产车型还是进口车型埂廖款,质量都要做的和安全环保一样好精潜逻。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑庐垄茬, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值础单,安全与健康至关重要型朽阮,但在中国市城住,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺坷缕饯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家叙,到底该剪哪一根线羚高?我心里清楚委马噶,如果我剪错了贸撕玻,我们可能就崩溃了孰。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态互。在2015年整体经济增速放缓年零、股市震荡疽耸珐、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下翠惶惧,2016年的车市本不被看好疗酵。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声甘。1月6日屑夕锈,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售县,沃尔沃对此解释为虚绰洗:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器碉捶,更是提振销量的助推器绩。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号斗稀惹。   6月1日獭肠识,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职袍。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年星莽,具有十分充足的销售经验蹄涤隆。但用他的话说固,他来自一个很小的市彻姨寻!,很多因素他都不具备糜臼锣。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲昏,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状袍。6月1日入职贬唯翁,用一个月来熟悉公司的现状间对擅,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”猾苛底。然而现实终究是骨感的攘耪圃,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆浑粒,与去年同期相比仅仅多卖了339辆鼻燎。   “做决策就像电影里拆弹的场景烁媳绥,我到底该剪哪一根线呢扯低,如果我剪错了魔顷傅,首先所有的投资会无效脖柯惋,其次会影响经销商的士气秋扒犁。”陈立哲对我们坦言峦。   他这样的想法并不让我们意外判,台湾市场与整个中国市场差距实在太大完。在台湾敦巩诺,陈立哲要去走访最南端的经销商笑颇谷,早上出发中午就到了苇舒庙,但如今这种管理方式已经行不通了献。从前陈立哲的团队只有30人乏煽,现在变成了350人诉普蓝,他说现在同事的名字都记不完快凄。   “就像牌桌上的一个赌局妈譬勿,赌下去有可能是回本的茄捐划,也有可能就全毁了磕嚼,所以我每天都在想我到底该怎么做沥倘。”每天该怎么做迫?这个问题陈立哲问了自己整整三个月交酱毒。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的石,才能享受最好的讹窜。”这句话像是说给陈立哲听的离典。   2005年桑柒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嘛,沃尔沃一年只能卖1024辆迫,一直到2013年5000辆的水平本,再到如今年均一万辆的表现冯绩,对于台湾这个小市场来说混勃,陈立哲做的足够好表荆揉,他对这个市场有着复杂的感情欧慕。   调任中国市场做销售一把手似盯钞,陈立哲说这很突然窖,他来自一个不足以领导中国市场的市场溺。对于中国市掣,他还不熟悉娜公,做市场工作要对文化掠倾、变化覆枪、趋势有充分的掌握珊谷,这最重要的三点陈立哲都不具备钠烧,他唯一能做的睫,是在最短的时间内了解中国市场的刚需埠新,相信身边的工作伙伴顿蒙胸,组成一个高效率的团队痊刷背,去解决各种问题棚。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后篇,首先做的是内部调整诽垫。通过不断累积分析过去几年市场的动态纽纯惹,了解在什么时期使用什么样的手段肺呢,反省问题所在忿,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤疥锋。面对三乓毖席、四季度各项费用的下滑池侥,倾听团队的建议饶闪、做出准确的决策芒孝梦、将优势资源注入到最需要的地方朔袒。最后将宝贵的经验分享给所有人持谜梅,把力量从点扩散到面畴盒莎,从四个大区青誓,再到全国床恃接。   “所有的成绩都是依靠团队取得的邦,我只是把预算簿空贩、时间等安排在它本身应该发生的场合祁蔽莫。”陈立哲表示圃玖梅:“我不是在讲官话脐厘,只是借着这个机会感谢大家谈袖妮。”陈立哲相信港仿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蛾。   内部调整告一段落钠幸,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上可。“我发现从销售品质到经销商的种种问题矮糯甜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间权季完,一下跳到80-100万看想眉,面向的客户是完全不一样的痹孤。很多销售遇到的客户都是大老板级别的秃嘶,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心男彤,还怎么介绍产品奖弗?这肯定是不行的割复靛。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门透淀坏,“与高端客户接触港瑰,销售不能觉得自己比客户矮一截券千,与客户要做朋友宝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品烯搞。现在培训课已经开展了实战模拟环节粱师,我们在资金有限的情况下做到了更好赤朗。”   全新的管理阶层豌,有限的预算妒保,面对重重困境奖此,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高妮,8-11月均超额完成销售目标焙溯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩坟肆,最紧张的时间蕊纺伐。“我有我自己的节奏持,我给自己两年的时间愧,两年后才是真正和主流市场之间的竞争垒苍。”陈立哲为两年后的自己立下了战书入。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间肪姜,经历了两次产品的重大变动毋,但在他眼里这是最引以为傲的呐熬,因为这些变动圈、变革都是从使用者的角度出发昏姐,也就是我们常说的“以人为本蚀。”   对于沃尔沃来讲肆,最擅长的领域是安全哭探公,作为三点式安全带的发明者漂晨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期偿财。但陈立哲表示怜滑,以整车品质来讲菊,沃尔沃也和ABB并肩玛孺褐,例如在底盘研发能力上奸皮皆,沃尔沃使用的底盘研发模拟器屉谅,全世界目前只有三家在使用嘶骸,另外两家分别是法拉利与保时捷羚随。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嘲连,陈立哲也谈到拎说:“沃尔沃其实也做过6缸骄桑、8缸发动机适衬酱,还有享誉世界的5缸发动机卉度。沃尔沃并不是做不到裸,而是我们可以用更低油耗旁、更低尾气排放的发动机达到更高水平新端。这也是全球各国政府的法规要求秸,是大趋势具纯。陈立哲说“这些信息墩卉许,只是没有在行销上进行传播罢了犁胸匿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产科,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号嚷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑濉,改变了“国产”的概念轨,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代疗。陈立哲表态道撩祟皮:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料胆掂宝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品熄。沃尔沃立志从中国出发镁枢泌,以人为本的信念永远不改摩,值得消费者验证与了解羌。”   “沃尔沃就像iphone一样拇,它改变了人们的使用习惯删。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例书哆:S90有三个界面同时提供信息孟促,分层级的来处理车辆信息联录细。这一点很重要为辈妻,体现了沃尔沃以人为本的精神匣。在设计方面浓佰,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料井弗懊。用沃尔沃的品牌精神夺,再加上瑞典的风格士,直接与德系品牌产生差异化豁桑疆。如果从地域来看写,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡贬挨检。   沃尔沃曾立过两个誓言哇茶剑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鲁和侣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故捍通,沃尔沃全额赔偿睦。在陈立哲看来唉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺牵。   陈立哲对我们讲道兜滇岸:“在欧美办脊们,当太太怀孕的时候桔缸,男人会考虑买沃尔沃挥未巢。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据衰,中国作为沃尔沃最大单一市炒唤省,11月共销售9,076辆新车铺,同比增长12.8%;1-11月期间室,在华累计销量已达80,759辆立,接近去年全年表现绰煤。就目前的情况来看呈,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高褪撇。   在经历过低谷期的沃尔沃叭嘲,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量溪,这无疑是对陈立哲工作的肯定尺乓,同时也是明年的压力俱。毕竟“十万辆”这个坎便葡,沃尔沃早就有迈过去的能力冻。   2017年湾坡,沃尔沃S90家族将会陆续壮大玛,届时河习葱,S90 T4缆售、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前其钵。对于陈立哲来讲膳书,最为重要的是三座版S90盎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的脾诞,是全世界汽车厂商瘟铆牛,在中国制造的单价最高的车辆唇布蝎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐寿耽记,“三座版S90可以达到世界各项指标败僳,这款产品有能力改变历史界浚渐。只在中国生产抱,以中国为核心的思维晌开,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了床价。”与此同时般,全新XC60也将在2017年第四季度发布本。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额碱,所贡献的利润更是远超世界平均水平括。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人桐。陈立哲大方的承认自己没有这个实力谈幕楷,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任皑奇。“知道我坐这个位子的时候坑驶微,很多人会紧张甚至惊慌恨亩鲁,他们会很直接的问我纲昧试,你行吗窗禽担?台湾市场那么形梅婵病,你行吗祁?”陈立哲笑了一下说道峦纫闺:“每逢这个时候沉,我都乐意告诉怀疑我的人撕郴,我将在最短的时间内做什么妊徐。”   两年的时间转眼而逝郸掇段,陈立哲手中的“牌”越完善良戮脊,与主流对手正面竞争的胜算便越大秀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲似噶哪,未来还有什么是可以阻挡他的呢憾食?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟全:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺较醚,2016年下半年以后每三个月推出一款新车咎认,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔畦瞧渴。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鼓功算。为了满足消费者需求穷糯,推出一系列活动迎合消费者喜好膘痪譬。 上汽集团副总裁悔呈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月海何很,得益于荣威与名爵的共同发力饺副览,上汽乘用车共销售27.5万辆酬悲贺,远超去年全年的17万辆胁才。取得如此大的成就主要归结于以下几点锋防:新车的不断推出桔、以人为本的理念及高性价比判吃示。    上汽集团副总裁烦慰、上汽乘用车总经理王晓秋犊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访连,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解亮换揽。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解图仑,上汽集团在2015年广州车展曾承诺诬,2016年下半年以后每三个月推出一款新车喊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔千。同时功痰但,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嘲遂翠:个性而不小众昧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发琉坷贸,通过对消费者的沟通与研究腿,已推出很多新车型蠕悔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”涸。王晓秋还指出旦佩,名爵现在的路线是个性而不小众铜课,这就是上汽集团未来的发展方向闹,上汽集团希望新的产品有个性河,且能让大部分消费者接受喇陕纹。    据悉事廊,自荣威RX5上市以来少磷购,名爵锐腾也迎来了中期改款侮,同时新车名爵ZS恒躲罢、荣威I6也蓄势待发亢。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言赔虑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时斗,上汽集团也很清楚自己的客户群体佛波。王晓秋指出锌煤,新车型针对不同的受众群体架,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的逗。拿具体车型举例矮,荣威RX5更偏稳重讽,新锐腾则是一款属于年轻人的车颅,新锐腾外形活泼狗露,同时考虑到消费者的需求聪,我们对内饰也进行了升级灸蠢,并增加了10-12万的手动版俯,使新产品没有短板师恰旦。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时儡青,王晓秋表示繁触层,“从荣威550开始饱籍访,上汽新产品从设计到销售庙活,最后还是根据消费者需求来决定醚。”    据介绍井甘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验烯牢熬。为了满足消费者需求炒婪,新车不止在性能和价格上做了调整曝窖,还推出一系列活动迎合消费者喜好疮软勤。例如恒壕纪,基于年轻人喜欢足球运动釜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网翱荣,也已纳入上汽集团新品类瞬嘉搬,预计明年新车65%会配备此技术安。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言卵烘,“上汽集团一定要明白用户需要什么娘透烈,为什么要买我们的产品纫抗,带着这个问题量伐捍,我们才能真正去理解用户喊艰,落实用户需求负金,使我们的产品极致无短板嘎坡,产品自然会大销昧垄嘛。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大峡譬,竞争也日益激烈伶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比奥笔尺。王晓秋介绍勿,名爵的价格基本与同级车持平激,但性能更具优势寡情,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钢。 新锐腾公布价格    王晓秋表示贺棚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品舵撑赋,就像提到的让渡空间毕帝闻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整狄帆羞,从而应对市场竞争环境莱缕。”    产品有了好的性价比和客户认知度仟伸涤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁扑逞。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家酣锈。名爵经销店到现在也有280家左右叹辅散。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络闯,其实道理很简单绿,目前自主品牌占据市场份额的43%左右酬票,且不断呈现上升趋势坏,他们认为自主品牌的春天来了”试酶,王晓秋表示辛盲。    在被问及上汽集团未来发展方向时瞧嗅,王晓秋坦言短翱,“首先团队要把理解客户需求未略长、用心为客户造车变成一种自觉行动鸿,进而形成一种行为规范负米奥。其次应时刻保持警惕式戏泥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好箍。只有这样夹,上汽自主品牌才会变得更有竞争力两郸茅。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹黔弗:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布恢鸽竣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改馈疮肉。这些修改背后有哪些考量和博弈哨虚嚷?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人成。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问扭: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面壬舅挖?   答瞎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高叮间。一共收集了9246条建议慌箩庙,其中表态性意见7736条邦钱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条手等轨,占16.3%渺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理蒜曹、网约车驾驶员资质及管理挞渭、出租汽车数量调控三个方面姑。从数据来看拟汉实,不少人对“京人京车”表示理解颈,赞同的达到70%多獭法丢,质疑的只有12%繁兢。我们根据建议修改了125处特日,不断扩大合规车辆的范围耙粳,让更多人参与“分享经济”返瓣。    “从北京实际出发祷滇,兼顾多方利益”   问醇团: 为什么要求“京人京牌”氮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答咯苦: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说丧护,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多忿颁亢、交通拥堵霞醒奸、环境问题等“城市病”兽蓉。在这个前提下徒伺默,北京任何一项政策都不能“任性”杀筐宦,要从北京实际出发价,兼顾多方利益官。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆仇轨,地铁最高日客运量超过1200万人次骄试,公共电汽车日均客运量1063万人次羌寸请,小汽车每车年行驶里程15000公里蜂,交通压力与日俱增奶达。但在我们的努力下典擂,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%粳靛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制垮付散。    总体来说得妒,北京坚持公交优先的战略虚,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充匿,对其进行总量控制在所难免宠。目前北京市绿色出行(公交韦、地铁欢、自行车稠心、步行)占到71%疾,小汽车出行占25%疥,出租车占4%畴,其中包括比例不高的网约车出行辈糜。北京出租车改革的总基调是来汰:巡游车改革巨稿、网约车规范妊、融合发展歌挺迹、错位经营蛊绘、多层次服务韭。我们力争进一步提高绿色出行比例庭如,为首都可持续发展提供足够交通承载力碉遍。    “5个月过渡期是柔性考量”    问纤坷: 政策出台之后街卞粮,预计将有大量不合规车辆面临退出陛糜溜,政府有什么监管手段确保政策落实到位糙烫?   答憋: 政策出台前晒,我们和专家得虹、司机确撇、乘客惊爸钡、网约车平台进行了多次沟通瘟经,决定设立5个月的过渡期莲涸。一是给合规平台霸、车辆痘某屠、人员办理手续;二是清理不合规车辆窜、人员等埠臣。    从服务乘客的角度宽掣,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行婚残。另外逃侈顷,希望网约车和传统巡游车加快融合发展律驾,因此提出过渡期的柔性考量说偏。过渡期之后栖,平台要加强行业自律酣铣,我们也要建立打击非法运营的长效机制龋撩怪,严厉打击非法运营羌潦渺、克隆车和价格违法行为峦角,能够更好服务乘客寐荤谅、保障安全猎。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问袱虚南: 面对新的经济形态叹,如何创新管理手段妥糯?   答霖: 出租车发展中没有对立关系禾。网约车以网络预约肃停、快捷方便等特点洞氓皋,满足了一批乘客的出行需求费猜低。单从评价司机服务质量的机制看炕,就值得巡游车学习链首:如何与派单挂钩刃妒,实时评价庞墩描。但网约车也有局限性艇托脸,乘客安全与权益的保障等需要进行监管攀。    巡游车与网约车各有发展历史和优势闹咀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的纶炔。你有技术优势首,他有线下服务优势摆,为什么不一起干呢菜温?    管理部门也在转变思路哀勺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”搜幢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车街垫。通过推动巡游车改革及网约车规范农唉泪,构建多样化服务体系端,提升出租汽车服务质量擅栋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆情,在京注册用户已达218万人艘侵绷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车挂癌喘,提供差别化服务纫核。    “解决出行问题要标本兼治”   问提搞浓: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么次?   答排: 群众出行问题的解决秋梅,需要放在城市综合交通体系中末竭橇,多措并举嘉、标本兼治年。一方面灵疥,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面笛电,需要加快构建安全毫、便捷眉泪白、高效苟授桃、绿色母辫怀、经济的现代化综合交通运输体系硼拷。到2020年靠俯脐,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%敞铺苹。    交通设施根本是为人口服务悸糕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理欺啦戌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标卸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件随墩撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拉凛:李芳" "   杨美虹透露獭拿胺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中箱琳釜,大东工厂扩建项目也投产在即赴微,这些举措都将助力当地经济转型升级琅澜蒲。    在杨美虹看来翘寄拖,借助主机厂优势帮觅洁,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时襄瘟箱,配合外交部到德国进行推介舒膘妊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园潭瑞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略屠沫,从而推动产业升级伯星。”杨美虹说并玩。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容枫赖箱,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者蜜。最新数据显示邪,2016年1-11月狈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆的,同比增长11.2%挪,前11个月的累计销量上,已经超过了去年全年戚。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任氰挡稠。12月13日奔,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开毯踩础。活动期间雹同聪,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访婚龋。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻嫣缂恕,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)当胃篇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济达、环境和社会贡献等方面取得的成绩酒。杨美虹向记者透露苔泥,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》犬变,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩赤吠。    “在‘可持续发展’战略的指导下趟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则酬。”杨美虹说洛。    第一搐,实效为先糜渡陋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题别,“我们不做虚的僻痉,我们也不做口号式的粳黎,我们一定要解决具体的社会问题词。”杨美虹直言陶喀复,比如BMW儿童交通安全训练营恼啤峰,它是为了解决儿童交通安全问题哎婚鲍。    第二界膜弄,长期坚持忿。宝马儿童交通安全训练营巩互订,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅当胁,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年按乘妹。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营深咎绦,今年是第一年做烦继描,未来会持续蠢嚎、扎实的往下推进维。    第三仟膳,全员参与筒。宝马做企业社会责任时女霖噬,会邀请车主逛芍、经销商珐、投资人以及宝马员工呐卧巫,一起参与进来嗣。比如宝马爱心基金没墩倘,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训里靡,提供指导;另外贾渤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部卜林,定期组织各种各样的活动复。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略秽,将可持续发展贯穿全价值链某熟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素陆畏拎。”杨美虹表示孙抱松,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点革哪,主推工业旅游概念豆份。    据杨美虹介绍幻刺娇,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蜜毙,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导砂,助力中国制造业迈向高端惹乒,并促进东北老工业基地全面振兴栏。    数据显示鸥弄,截至2015年底瞎,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户桂豆迁,当年纳税额超130亿元人民币坷。同时矮劝槽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会码械匙,就业岗位较上一年增长了8.6%剐惧。杨美虹透露故胜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中棉狸霞,大东工厂扩建项目也投产在即锨犁,这些举措都将助力当地经济转型升级日。    另外膘涣,在杨美虹看来闻乳,借助主机厂优势讽碱,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时挥遍,配合外交部到德国进行推介赌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园氮诽。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略砷霉,从而推动产业升级赤嚏。”杨美虹说啸熟弹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮地想:李芳" "  本土品牌下一步怎么做醚睫?关键是我们的差距是什么囱李氨,下一步最大的点就是要提升品质聊危尽,当然还要控制成本秸。然后哀谩麓,就是我们的正向研发和平台战略副丛。最后帘桅就,可以大大提高效率泡,如订货的时间是可以压缩的腾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日辫,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一猎齿酬:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节麓罐,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述北。    徐长明说凌,怎么理解工业4.0徐革?这个概念是德国发明的寿竣,现在在国内比在德国还要热闭。最近桑,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念到歉嚼,我理解它的工业4.0的本质贡热,就是怎么保持德国制造业的竞争力凶码。在国际上沧乾凉,德国面临两个挑战卞:互联网大数据和云计算说镣坏。现在鹤焊句,德国整个国家都在讨论窍,怎么能够“不被互联网+”困魏武,而是“制造业+互联网”校,这是他们重点考虑的问题刻裤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰刹处羡、宝马博斥堵、大众锤随险。在德国去僻,汽车的需求是非常个性化的悍蔡凳,在这样一个背景下答,它要维持竞争力哀,推出了4.0的概念承堆,核心就是智能制造徽。他们主要的目标有四个方面蔽:提升品质朵秘、提升生产力如遁、提升柔性化刑庇、压缩产业奥克,总的核心是提升竞争力钩蔷。    徐长明分析涸厩目,本土品牌下一步怎么做串谭胜?关键是我们的差距是什么冒泵赶,下一步最大的点就是要提升品质绰别卧,当然还要控制成本谁受。具体要怎么做姑辰?也有几点葡脑非:第一红兰,想办法提质控本悔亭勿。提升品质金幢厂,消费者理解有三个疏嚎惫:可靠性澈长瞧、感观品质疽诺、性能揩哼莱。第一个维度榷删奖:可靠性是必须的担票,现在光有第一个维度已经不够了紊书,必须要加上第二个维度黄钎堵:感观品质崎酞,看起来要漂亮浓。在此基础上又发展一步挂港,就是性能的提升漆涂。最近市场上卖的好的自主品牌迪僧,大概有12款车败舵,年销量超过10万台撇揣,这些标杆产品廊类低,性能上也不错佃绦骄。因此惹赖扭,自主品牌下一步还是要想办法刻,把这些提上去队咎么,缩小跟合资品牌的差距完。    这几个方面的提升齿毁,意味着成本也要提升触稳,怎么能够控制成本疼感?第二方面的话题嫁茧,就是我们的正向研发和平台战略乃称傻。之前挟摧鄙,我们很多品牌都是“逆向研发”染丰匙,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车樊筐,拿过来拆解做测试岛,最后组装起来奸送衫。这个模式下逼餐牢,成本可能是略微低的爱,但品质乐、性能有很难保持慷。现在必须要正向研究釜,从消费者需求出发妨我疗,形成一个目标控握,对目标做分析没拉安,只有正向设计誊,既能提升品质性能氖,又能控制成本夺,像长城播、吉利等等京类,基本上都已经是100%或者80%正向研发了荒萄爱。    平台战略恭,在更大程度上控制成本废乖维。他说刻镰,我们的开发究,现在是一款一款开发的冉悍拐,零部件的通用性相对比较新印,最近一两年来祁,已经有两三个企业开始走平台化战略瀑徽,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车萝、SUV和MPV畏。这种情况下铂牟,零部件的通用性非趁溃好规鹤惰,同样是50万辆的产量扳限,对零部件供应商的供应量更大拾挫锣,就能有效地降低成本穆扰。    徐长明强调廖恍,对于工业4.0的精神本质还是要学的堪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标健擦抽,它做了那么多的智能机器人仍鲜寥,智能机器人都是带摄像头的腥,在实施过程中的质量随时能够监测查嘉睦,然后反映到云端俱涵翠,再反馈回来随时可以改进峦碧。现在晒,企业员工的工资水平越来越高封筒,汽车厂家很多在加班加点檀,我们要高度自动化啸丘湘,这些课要补胳额,应该有大量的机器人替代人工反魂份。如果这么做了膛弄,可以大大提高效率不,如订货的时间是可以压缩的斑。比如痞葱,国内一家自主品牌暑,从经销商下订单啃,到提供汽车产品最开始是40天恍,后来缩短到30天肯舒氓,现在可以压缩到22天琅,跟世界先进水平比还有一些差距凡。这也是德国4.0里的核心内容壳。我们不一定用他们这个办法称惭深,但精神实质是要学的轨胶澎。    他说苹脊,柔性化的生产也重要编师绅,但没有前面三个那么重要啃。在4.0背景下拜,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法憋未惕,而是学它的精神实质排漠。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥踩淖:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化狄菏抛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多豌。更为重要的是劝农黔,放眼全球硅,驱动这些变化的地方就是中国骇佬房。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷辑。    12月11日安泻表,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒煌叮虹桥落幕供刹。经过36小时的激烈角逐酥纯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出途蕊冉,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利膊阜材。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示写纪氢,今后的五到十年秦,汽车市场将发生前所未有的变化涂伐开。未来高,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务泥。可以说坝适,未来五到十年汽车市场所发生的变化豌沉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多糙旦理。更为重要的是歧,放眼全球壬贿,驱动这些变化的地方就是中国狼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷堪快。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说焚,作为企业催蔼献,捷豹路虎非橙瞬粒看重年轻人的培养李。在全球疟琳凉,捷豹路虎共有2500名管理培训生扒茄。过去三年纷闲,我们在中国也培养了30多位管培生嫂输标。此外递檄供,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家骑涩杠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才浇。    在赛后的媒体分享会上郝句,两位获奖学生代表分享了各自想法袄,及在比赛中的收获理盒死。同时牧,睿侨森抒市、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问铂。   问贪龋:捷豹路虎为本次活动提供了导师急,请问这些导师来自哪里示圣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业哩伎?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位雄勺?请学生们简单介绍一下自己的作品娘,获胜的原因是什么揪刃峰?   睿侨森锰阜: 我们为每支参赛队伍提供两位导师观需。一位是捷豹路虎内部导师撑萌,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验斤鄙浇,包括对行业发展的认知楞慰社、想法和计划;而外部导师将提供外部信息词佛欣、视角和指导藏。这两位导师全程和学生团队合作秤每,提供专业意见轿踞,帮助他们取得最好的成绩柯。   潘孟涛咎噶挨: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会叛,包括今天的学生日肖,将来都有机会进入到我们工程团队涵。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额胃歌,可以来到捷豹路虎学习和发展估捐哎。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里隶飘镣,再加上扎实的专业和技能饶,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会寸固珐。   睿侨森瞳陀: 作为公司的管理者釜吉妨,我们非辰猛Γ看重实习生程典,我自己也会手把手教给他们工作的经验撂密耻。不管是本科在校生还是毕业生火曙躺,都能给我们带来新鲜的血液秀龋读、新鲜的想法泛潦。    同济大学袁旭皮投星:首先吃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌帅,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行隶储零。    我们都来自同济大学汽车学院裤,团队成员有两个来自汽车工程方向庞、一个汽车营销方向管疤串、一个汽车设计方向床酬。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求炊冀庆,围绕“以人为本”距,挑战的是都市环境里的出行压力氖。    我们的想法与捷豹路虎的工程师拒贾、设计师也有很多共鸣华筐,通过一系列调整拦厩,最后有了这样一个以人为本盘、体验为先的方案柑暗购。我觉得废鲸溺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因碴兄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问辫琴砷:目前连,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划睫罗缅?   潘孟涛粗: 我们会对人才数量进行评估和拟定浅膛炬,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的摊棋达。随着经销商网络的增加古浑,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多聊,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能杰藤贬,从而满足未来消费者的要求饥。这些内容息息相关皑吻,并且不仅是着眼于眼下崇,更是放眼未来缝菏隋。比如垫崎境,针对刚刚提到的电动汽车战略块醛,就要确保未来有足够的专业工程师储备筐,因此临皑,我们时刻准备着虾,并只选择最优秀最合适的人才进入公司何堂。   问辨陈:在创新领域商囊涂,包括未来汽车科技领域努,捷豹路虎有怎样的系统部署村舞秽?   睿侨森客华抛: 首先烙拾窜,作为一个公司蘑递矮,我们在研发领域有诸多投入烈,而且很多的投入都非常具有前瞻性悲梯伯。比如说贫,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队钝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验替枪。    其次裴,我们想要通过产品和服务请佩闭,把先进技术带给我们的消费者妓庭颈,因此我们的工程团队磐玻棋、研发团队必须时刻关注消费者需求损,做到一切产出符合相关性骆、可实践性原则揉。此外骚,我们每年投入约350亿人民币蓉肚火,用于车辆技术的研发和投产晚。    我们还于今年7月宣布筹欺:在未来四年烹伤,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆聪偏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈详几。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术屑,并在未来应用到车辆技术当中搞。    今年早些时候时衬,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion携认示,通过应用软件及按需服务的开发与提供胳鞘矩,解决消费者在出行中遇到的难题瑰吹。    与此同时人哎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器湍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资饰、办公空间惋、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持效辨。   问举吗惋:请具体介绍一下InMotion卑蛙巳。对于整个汽车市场的趋势爆天酵,比如电动汽车技术开瓮酬,捷豹路虎是否有着自己的见解说?   睿侨森巧售: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案牟洪菇。我们希望将来可以将它推广到美国霞购、欧洲以及我们非常关注的中国市场环孔路。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部篡皖武,由研发团队进行分析奶绿。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子穗汕,我们也会分享给总部捂吐。    关于电动汽车技术敝凛磋,在洛杉矶车展前夕手,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瓦。中国是目前最大的电动车市趁妒谩,并且有引领行业变化的趋势妓。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势桃撕,确保第一时间响应本土市场的需求苔赂。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相咳韶,并于2018年正式上市庞,希望大家多多关注玻。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问阮:关于未来互联网汽车具,捷豹路虎有哪些基本的认识械,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求旱咯?   睿侨森覆彭吹: 目前诧浑搐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一剿碧,它的发展甚至可以打破现有的极、传统的汽车开发逻辑与循环刚。    针对这个话题汇,我有两点和大家分享琶:第一点图酶,未来所有的车辆都将实现互联网化讳掀躲,现在能够透露的是夸,接下来我们全新推出的产品罗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点槐钱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作爱惧当。比如说迹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作涧佬,使用他们的UI界面和地图兢浮。类似这样的合作脑,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力涟瘁。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "   汽车网讯 12月15日烘,由中国汽车技术研究中心巫喊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惨。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开先抬筋,从“市场化发展现状”堂剐、“应用模式创新”响狠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流登冗,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台惟,为产业发展建言献策齿快、助力提升噬尝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录兼: 第一檬,背景烙渴茧。    去年发布的《中国制造2025》懒涩怕,新能源汽车是重大发展领域之一箍,是其他技术应用载体眯烽,而且是先导性产业怖师舶。它的进展情况决定了中国制造2025痉、强国战略实施的程度雀搽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展藕,从而能够聚焦变革懦内、明晰路径咕、凝聚共识煎衰、引导相关资源集聚推广产业创新话迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构扛舱泉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一诵霉痊,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布难旦。总体报告是按照1+7的结构掣。1是总的卤,7是包括4个车辆整车技术蠢狗,3个分项技术屏。    第二桥澈,国内外总体技术分析沥任渴。    近年来甘此,从国际汽车产业来说精,低碳化靡瞄丰、信息化竞端、智能化是一个总的大趋势加版。欧洲为、美国百衰闺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略票譬,重点企业的产品战略也充分体现了三化沏盼,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组驹储私。我国汽车产业特别是近二十年的发展滦蓟,取得的进步大家有目共睹沟巨梧。首先姓诚,产业规模世界第一汗多胃,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长库首。从技术上特别是自主的技术进展非常明显呜,包括品牌市场的影响力有目共睹蕊浑问,特别是新能源汽车撮辨戳,包括技术考画、市场熔垫、新的智能网联汽车技术溃穗冉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势兑粳,智能网联汽车发展是非炒饧核铮好的优势条件诧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展淬,包括动力电池耗譬添、变速器捐头猎。国内自动变速器原先是空白林,近年来无论是CVT汾吮方、IT殊挖、DCT都有自主的技术和产品加凳旧,而且应用在逐步扩大堵。    虽说取得巨大的进步巨,但与国际先进水平差距明显必吠枪:    首先拢,发展能力上的差距纽绣缚。投入强度远远低于国外箍拆,全产业投入估算1千亿鸵,相当于通用检、大众捌饺、丰田大集团一个公司的投入厂鲤惮。    其次戌纽,研发积累单妨。包括流程积累疙街菊、数据积累列、技术积累乌倍、标准积累华感常,这些积累偏弱驶。    另外汹蟹痘,从整个产业创新体系上来说挟兰虑,差异比较明显的猜,特别是协同方面寝洗棘。单个企业弱敲蚀,整体的协同效果很低控,意识也比较低宏何午。在发达国家措性款,单个企业强碎,整个国家的协同体系效率比较高蛊来瓷。    基础不牢地动山伊穆尽,我国汽车产业的材料峦存认、工艺基础跟国外相比也差距明显奖摩晶。汽车产业猴踏,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大谭莫钢。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惜顾怂,要求有创新的思路和创新的模式春臀犊。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求推,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展券陈访。    第三氦骆倪,一些关键的里程碑桨。    重点是总目标湘际,总目标是基于很多现有的环境设定的县,也基于七个路线图进行测算勿写。反过来说哀称庆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施将,就能够实现保障几个方面总目标的实现确:    1城、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值挖。如果技术路线图能够得到实现独,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值俊肋槐,之后往下走敲斗,这对产业来说事接,甚至对国家来说是非常重要的割构。    2发揪、希望在2030年左右戈签攘,汽车产业的电动化转型基本完成斧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上端喷。智能网联汽车市场有一定的占有率播客高,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用捎龚。    3马、建立有竞争力的自主创新体系介潞贤。    节能汽车在2020记仆骆、2025掸寇、2030三个阶段提出典型的指标刀寺全,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗肪,5升铆黑、4升胚哺脖、3.2升庞能弛。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%捅第,2025年15%卵,2030年40%以上巍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术膊玲、自动巡航寞、车道保持应用已经很高蹲,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例互秒,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例韩方。    基于总的目标再来分解具体的技术路线悼泉,经过技术路线测算实现总的目标纲。从路径识别上来说墩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涉千,以能源动力系统优化升级转型作为重点按,以智能化水平提升作为主线枚狸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑纬想蔼,全面推进企业产业发展老拴。    第四瓣,分技术路线图的基本结论蓬釜曝。    1省显培、节能汽车边态。总体上有很大的共同点挠搽晃,重点在混合动力技术稿凉炒、内燃机技术舒、其他驱动技术便慕骗。混合动力是技能的主流技术罕,当然轻量化也是另外一个躬苫蝎,但是轻量化有专项的分析拳苇,在这里没有强化熟劝。    乘用车总体执行轻量化径醚陷、小型化琴、混合动力顶枷哨、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失超龚,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径奶。    混合电力是一个主要的技术泼那滩,达到5升故缮,4升丸假堡、3.2升的目标剃互,混合动力是主流裴,其他是共性的丸素,轻量化陆肚势、摩擦等抛哨溶。    商用车混合动力应用时间稍晚惯肛,重要度低于乘用车狙何柑。    2稼喂吠、纯电动与插电式混合动力汽车纹憾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失寐奠,加强轻量化成为趋势迸。轻量化对电动车更加重要戊。对于插电式非常重要的婚户毖,也提出来多能源动力系统的集成优化技术坟泞炔,驱动扣峰獭、点击憨禄、控制佰农季、充电护士褥、混合动力发动机零牢访,高效耦合发动器剧蓄。动力电池本身有专题涪缎膳,在这里没有过分强调甸钒新。    这两种车提出了总体的发展纲要碑败,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式竞,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的翘,甚至可以忽略不计镰。    从四个层面梳理了技术需求糖,提出了一些优先的行动项钎怒,面向纯电和插电避谢,国家科技技术支持十五年了检季煤,下一步除了电池列为专项之外拐,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持恕沟。    另外扯,聚焦关键零部件厦椽、基础突破和可再生能源修渴童、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用涉探,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要纯舱凡。    3撂、燃料电池汽车窍井绞。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择寿昆。从中国汽车产业来说毯,现在重视程度不够亭宫胶,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划络屉,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究袒鸵订。希望四部委提交国务院进行发布和实施胶洞。    在研究过程中圃疵,大家对燃料电池认识分歧比较大反,或者没有共识兢亭,这里特意保留一个燃料电池发展目标删弧吴,跟发布不一样羌。发布时2020年达到5000辆的保留规模瓢经煞,我们是1万;2025年是10万厘,发布时是5万;2030年是百万舜炼丹,发布时是10万慰淌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧钵乘碎,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池汰龄,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度冗、耐久性揽、成本酒、氢安全奉。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的记射滇,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程屋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜测。当然角拇,全技术链的技术攻关需要做蹈瑰,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口募吩吭。前期小功率燃料电池蔫,中期是平衡的燃料电池尼舱,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池察,到最后全功率的燃料电池苇。当然粒室赏,电电混合是最主要的崩,最后电池小容量的技术路线孺拇裴,但燃料电池的功率更大一点劝粱奥。在这四个层面进行了技术创新梳理隆饲,燃料电池要解决的东西很多寐,包括材料辣附沟、膜骑儒释、电机屠吻、燃料电池陌Γ块堆嘉宝漏、系统技术登、整车技术棘。燃料电池也是下一步国家科技持、资金支持的重点都狸诫。    4糙戚缮、智能网联汽车鄙,这是新兴的技术发展趋势缴硼。其重要性与新能源汽车同等重要奠,有部分专家认为更重要蜂穆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大阮,技术和应用的优势谜骑,也是机遇樊。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电垄托探,涉及到国家信息管理虽。对核心自主提出了很明确的要求空诺荤,即两横三纵傅凶哩。    车辆技术上更多的是决策叼继、执行诞配。信息技术墩娟,信息安全哄构胁,地图技术也是非常重要的略。两纵临下,一个是车载的钢蓬娘,一个是基础设施芦霉。智能网联一定是循序的懦伶距,智能网联技术最容易得到大规模的应用宛悄蒲。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标萍。这两个路径总体上循序得到应用宽,从商务车来说挪桓,更容易形成瑞查,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求世。    从四个层面聚焦一些技术需求拾骏马。跟燃料电池一样肺辛,需要解决的问题更多一点侵提毖。从感知决策执行的侩,特别在决策阶段潜,差距是比较大的涂即,感知当然也有差距攘。在信息层面烘乘颓,大数据府龚、云平台撅,相对来说中国有比较好的基础和优势型景。    作为一个前提镰,对标准法规先决性雄病酱,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动醒习,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件赴。制造技术不细介绍了慧房上,还是聚焦在新材料的运用筛,以及新技术对制造技术带来的变化欠,聚焦方面进行了说明楞。    动力电池模,分三个目标氓,目标上有比较大的讨论和争议缓,比如说新阶段提出了350需、400脆姆、500的质量要求口,争议非常大阂褐饺,重点几个层面牵搬菠:    优化现有的代表电池技术侩,提升技术水平纺踩闭,特别耐久性猜笺,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发畦马。国外的装备很难形成有竞争力的差别坎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线剐酣脓。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系诧苛肥。现有应用以企业为主体来做吐罐。当然狮射细,也会关注动力电池的回收利用技术圭。    最后净磺勿,轻量化四。简单来说佬共聘,前期聚焦材料技术母、设备技术管、制造技术踌、回收技术碾矾誊。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蔼殴哄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化邻茬,比如说传统的四大工艺的变化恳。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用珐佬劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏型:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价较疥甭、供应链疯毙傅、资金蔷围烂、汽车等方面的诸多质疑来糯。期间,明确表示不会放弃造车馈匈。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传雇楷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天诫醛仑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步芳揣。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的脑懊苟。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融损、互联网及云微、内容窜谎、体育,还有三个端口类的,手机僳汐、电视防、汽车呐。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业懒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力吉贪巢。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功岸痘。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿莲挺。    乐视的电视做的确实是非常不容易么柒。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三搽肠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元凑杠怕。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元还聘。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元茎籍磐。总归累计亏损36.33亿元返恢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就富。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沽搐功。第一部分就是投资人的钱喝牵。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现汤貉唾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿撑潦。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现雾煌。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法哇。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情腾瞬。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿较驴、体育43亿笆偷孝、手机50亿,房地产64亿汐缕、内容108亿结视、互联网金融151个亿陀脱、电视187个亿喉钮览、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金伺挠。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂踌糕呵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的湿逛剔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的侠诚答。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的究。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败刹毒快。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的绰肖绩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件懊豢激。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准钨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙峰河策。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的喷谎烂。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去飞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了工尼德。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的胃诺。很可惜,你们蒙眼狂奔无酶翘。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散形铂藩。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌贫:李芳" "   12月10日凯搁荆,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路繁拳:一条是政府主导甸殴、政府补贴的方式范隶,这是当前的主流秤。一条是消费导向眯碌十,依托市场的内生成长道路颈狮非。”他表示具,(电动车产业)进入者中塑,大多数最终可能会被淘汰盯蓟甜,但是不能不给他们机会哇戎。国家已经开始放宽市场准入棉捞欣,此时侵莆,应该在两个方面把握好政策惭孩:1缸欠、应当欢迎新的进入者便,但是绝不能鼓动和忽悠投资者绣兼粉,让投资者自主决策垃秋,自担风险砷灵垛。2矛卤鲜、要以强制性技术标准和相关法规为准绳地媳坡,严格市场监管俱湍舌,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚缺,目的是建立好的产业生态珐痹松。电动车产业化洁,最终必须依托市场来完成空逃,因此痴牵垒,政府的政策必须产生长期预期黑。推进政策应当借力市辰选,发掘市场的潜力首慑。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用洞亮。政府政策不干预技术路线烦甫,政策的实施不是导向对政策的依赖识噬,而是政府作用的适时发挥哆娶使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳滴伯:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道德,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示镭淋,戴姆勒有望在今年成为全球最大能奥,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商痕,这一目标比原计划提前四年实现醒鸡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布犀:“戴姆勒今年即将实现这一目标鸿祟,比预期时间(2020年)提前四年侍瓶撤。”   据悉叔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标僧厩,当时受到与会者的哄笑嫂。然而殊囤,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近姐际,领先劲敌奥迪和宝马浅睦。(实习编译刃呸:刘欢 审稿吩谷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈迟般:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编璃搐:韩大为 版权作品两申,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞳猛,严禁转载谅,违者将被追究法律责任抢靠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道概了澄,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访孤梆娄。在提及新品牌“WEY”时羚秸,魏建军表示经,“将夺取丰田和德国大众的用户”极兰。   记者成五毖:为什么把自己的姓氏作为品牌媒蚕淬?   魏建军烽剔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品皑仆。我对WEY很有自信探赏,就使用了自己的姓拱枚。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌揣此号,但在中国汽车行业我是第一个掀挟。   WEY之所以采用英语池,是为了要瞄准成为全球品牌岛陀归。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力柿倍。   记者械:对于竞争对手有什么设想谴萝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军附存:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场牟。但在15-20万元价位上海外品牌有优势本,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌乓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准溯促关,在此基础上还要实现15-20万元的定价漓。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户篓茸井。在性价比上WEY更具有优势讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编遁贬刮:李芳 版权作品挞深葱,未经环球网Huanqiu.com书面授权豆薯刊,严禁转载撑,违者将被追究法律责任湍巨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后梁惨沉,新能源汽车的发展也不会受阻钞痹愧。   根据工信部核准的数据茹擞峨,今年前三季度辟勿,整个新能源车销售16万台粳配,同比增长83%瑟腥旅。其中盼拎箩,新能源客车已经占有40%以上的比例坡膛,达到了近半的水平盎,发展前景面临压力驮亲法,但乘用车只有0.1%莎替。“我们涨十倍是1%经,涨100倍是10%酵莆桥,新能源车发展有巨大的前景和空间龋寒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点迹借恨。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上片,全国乘联会秘书长崔东树说炯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力讲染。根据国家制定的产业政策要求弯欺,到2020年稗崇措,乘用车百公里油耗要降到5升汤埔甲,这意味着五年内降38%的油耗钵。“基本上谁也实现不了校担,只能靠新能源车来推动晴委讹。而这种新能源车需耗干,插电混动可以降80%疤,纯电的可以降100%的油耗楔剑五,这种情况下只能发展新能源车咎及,这样新能源车乘用化外坏,为什么我们一直定义为为生存而干欺彻绰,你不干就要挨打丹卯。”崔东树说涛竿。   另一方面诵秘钾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展葱,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要糕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者技,因此定价弹性很大澳。”中金公司的研究员李璇说蚕绦性,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平趁谈坍,为消费者提供很多选择洞迁叭。随着技术进步和更多电动车型的开发蛇啪崔,新能源车的成本会不断下降斗徽,比如擒,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型樊合。“中国的纯电动车型出来以后汕社,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多头锚亲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后盗,发现基本上17啼纶潮、18年以后的新能源车芬莎光,达到8年10万公里以上妒,整个成本是比传统燃油车是要少的丘拜,甚至是少了20%到30%蔷纷峦。”   电池是电动汽车发展的核心栓逢堑,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本恕回恕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同皋,电池成本还有很大的下降空间烯谜。目前岗队,整个电池的产能供应相对过剩粟氦,国内电池企业达100多家疆。据统计蹦熬,目前整个电池的价格大概在2块多左右旁。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求惨辱秦,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准巩蒋。因此氮谩,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度坏,这样才能达到标准菊寐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示绣电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钡糕:李芳" "   我们不认为绝对的销量瘸涎厘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素般馆。衡量一个品牌成功还有其他的因素烧却,比如利润率伪兄鸽,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标礁屠。除此之外身,品牌力加、品牌的知名度活伦、美誉度钒渡、影响力桃实泻,也是决定品牌可持续发展的重要因素界闹。宝马在创新精神上是首屈一指的俗次,因为汽车行业正经历巨变皇,在电动出行珊矗湃、智能互联青邢、无人驾驶等一系列发展方向上糖粹坏,宝马都打下了比较好的基础姬煞嫩。    临近年底耻按绞,伴着层出不穷的新闻事件雌哩,高档车市场竞争愈发激烈瀑蹬浑,作为全球领先的品牌——宝马徐矾睫、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目济。近日浇算,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士届和茬,听到他开诚布公隧磁、推心置腹的看法醚菲纷。   问些:根据最新的销量数据商书,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近桑诺松。那么东,您怎么看销量偷广、利润拓曹呸、与经销商合作伙伴的关系肥嗽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智拆点鲜: 每个竞争对手的情况不太一样叔模,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况嘲长评,所谓的增幅我们一般都讲同比蓖,是跟去年的基础关系贬。几个因素加一块儿士撮,我们不认为绝对的销量促拍,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素铺。对于宝马而言该,今年前十个月顷呕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车量尺痴,同比增幅10.2%乡拎搏,其中BMW品牌销量将近39.8万辆肺,同比增幅接近11%既。我们对这个数据还是非常满意的沙锚怪,这也达到甚至超过了我们内部的目标颂乃瑟。    除了销量本身的绝对量或者增幅男卯炔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素速揉涵,比如利润率朵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标墓擦煎。除此之外喊附眷,品牌力显信、品牌的知名度镭、美誉度皆、影响力奢荒,也是决定品牌可持续发展的重要因素炭瞎桂。宝马在创新精神上是首屈一指的井惯,因为汽车行业正经历巨变膳灸,在电动出行恕慕凳、智能互联舜僧铃、无人驾驶等一系列发展方向上每,我觉得宝马都打下了比较好的基础氯烤急。总体来讲仑梯,我们并不惧怕任何竞争拇尘即,我们也欢迎竞争献垒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行淡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势度蘑。   问朝:最近便疾叭,关于奥迪的新闻比较火察。   刘智傻喘: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略乐漂墒。对于宝马品牌来讲诧耽,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的硼,双方的关系也非惩泶灸好石塘芬。所以诲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司撤萝挨,一个是宝马(中国)律,一个是华晨宝马袜介傅,但是我们有一个整体式的营销团队宏钒肖,有统一的零售网络坦风,我们在总部有一个统一的管理团队崎刨宫,面对客户也是以统一的BMW品牌出现金。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略皖刚鸡。至于竞争对手我不是特别方便评价胸,不过至少释放了一个很好的信号俏崔蹭,豪华车市场的前景依然很好骡。    问棘幂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展梨?    刘智痛楼娠: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度笆。因为从经济的基本面来讲趣保保,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定姓坷艘、持续的发展态势弯桂蝎。之前以出口氖敖、基础设施建投资的经济拉动方式劲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式邢枚。需求的增长其实就表明了对于车的需求暗滇,其中也包括对豪华车的需求平拍态。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长惺镶旦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑某,这几个因素相加世躲莲,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间视怒号。今年文够,豪华车的“盘子”接近200万辆哩,未来可能每年的增幅不会特别大扒寂,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑剂健。所以筷信,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入心,力争在市场表现上优于竞争对手苯课坪。   问钦:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得弧兑枷,这一岗位和以前相比有哪些挑战赐福?   刘智崔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化寥俩忱,因为我在宝马的八孪、九年时间偷,换的工作岗位也挺多的丰酒。换了新的工作以来想,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营牧,比如负责国产车的销售凹疮,可能是比较短平快的奖受,看的是一方慷、两年之内的事情涧。在宝马中国总裁这个位置上扇,除了目前公司各个业务板块的运营非,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题妇躲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向臀嚏湾,像无人驾驶翻诞皋、智能互联童蛾此、电动车槽,包括数字化营销溅、品牌年轻化等等一系列的东西臂俱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划俩堕,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队冯试,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究铅乔,力争在中国市场上打下一个非郴好的基础柿京。我相信圃荷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候封,宝马会拥有非常强大的竞争优势每颠抱。(中国经济网 记者赋:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪钱锑:李芳" "   原标题李匙:王永清那捍聚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底突首,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单膘媒嫂。别克品牌今年销量已经突破100万辆倒控,凯迪拉克取得了近9万辆的销量读捌,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蓝怯倍。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰扦粳。数据显示恫靛洽,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆胚很咎,同比上年的446764辆下跌28.64%勤。上个月快啼,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通良戒。    因此铅,在车展期间接受记者采访时课,王永清表示螺别,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造倘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言乏倾舵,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升卢,但全年销量依然会同比下降20%左右拧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来挫,雪佛兰品牌过去因为发展比较快卢管,可能在布局上稍微有点滞后完射。现在对于雪佛兰来说铝,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”妒兑洛。    事实上绵,雪佛兰已经开始了提速布局紊猾。广州车展前夜的雪佛兰之夜上辩玲蚂,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台疤。王永清表示炔插唬,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌岁阑,2016至2020年投放超过20款新车拧帕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列梗,30%为SUV车型贿,并将加速引入包括1.0T客、2.0T尉、8AT筐觅、9AT揪苛斤、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技诫。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境领李响,未来SUV将成为主推车型惩钱力。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蠕讣逝,轴距2725mm相丁拜,将与全球同步进入中国市场聊辣赶。同样铣虎瓮,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相瞳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场兼貌。    值得一提的是缕,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS毙氦,拓宽产品线蹲死憨。RS车型将采用包括侧包围山匆、运动尾翼褥慌回、双排气管贬纶软、降低化运动悬架岸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件加曝,并加载多项ESS智能安全科技汤慑。    在品牌营销上蝎炭驾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼篓奠、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销抬。另外恕泄炕,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发揪耪,演绎雪佛兰“热爱伍迟,梦想却,行动券领,分享”的精神芒。    “今后新车的利润越来越械俊,主要利润来源于衍生服务漏娜腺、二手车置换等悸呢。相信雪佛兰将它的结构调好后违镐,未来两年将会真正出成果市。”施弘说刮巢。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外裤,上汽通用的新能源战略也将全面提速尝邢。车展当天饲缆,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相貉,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发纷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统接。这套系统由1.5L发动机和电动机组成寡镰拣,发动机的最大功率为73千瓦幕加魔,其中电动机负责驱动覆憋溉,汽油机负责发电侗绩,它的综合百公里油耗是0.9L嘉寂鞠。从上汽通用发布的节奏看偶狙钦,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了篓品拼。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案泌射诫,王永清说敛魔补,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些税,产品还要丰富蝗,才能满足这个法规的要求本。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度媒汾,到2020年之后比例更高膳察。王永清表示盟铣:“估计到2022年藩惰,我们的电池技术会有很大突破拴,能量密度大幅度提升套,成本是大幅度下降腥替佛。这对纯电动的新能源车发展是好消息娄骂谴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭变店:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢斑败、豪华”品牌——WEY壤吻魄,W01扦、W02两款全新SUV首发亮相暇警谓,售价区间将在15-20万元喷怯。对于新品牌的未来发展规划翠,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示谱:“WEY品牌明年将有3款车上市僧,到2018年还将推出2款左右的产品螺念钳,以支撑起全新的销售网络体系邪缆急。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表贾破频:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍持,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市杠悄解,8月份推出第二款SUV W02藩毯,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年艰痛矛,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型泌。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时垛庐局,魏建军详细介绍到本孺,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA溜,配置上拥有最先进的安全技术互、智能技术秽,也更加精致示。此外在性能上两者也有很大差异情磁灰,例如在NVH方面忍捎拘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上弯湍昏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造亢饯哥。   在经销渠道方面脚笆,魏建军介绍说釜篡:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络歪,没有想过招募新经销商旅,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作竣。”   对于新品牌的未来发展暇,魏建军信心十足扳琶笨,他表示顷:“我从没想过这个品牌会失败芳碍,只有退路封死才能做好这件事睹,自主企业只有没有后路才能把事情做好耽黎滔。”此外比谴,魏建军坦言狭沉,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法俄,因为新品牌叫什么并不重要台土楷。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沁,将方向转到共享经济踢琼诽、互联网驰、自动驾驶方面新的技术屑坤,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商信膊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上椽删逢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩鸡墒签、生动的演讲嗓辖们,就城市交通概、自动驾驶和汽车互联等热点话题补,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索抖,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赤催匪。    徐大全说浩品,博世始终认为乳耪弗,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担距赁,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式鹤青。    徐大全谈到侈滤,作为在汽车领域的老牌企业欠攀疵,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化射、多样化的发展态势和需求旱,博世已经有了自己的思考和方向费。    他说呵,如今理监,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业燃华蠕,将方向转到共享经济深、互联网卞赌、自动驾驶方面新的技术富奠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拨肥奸。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说酚扮闲,面对新一轮汽车技术的变革碉垛遂,无论是传统汽车箔挫、零部件企业享单,还是互联网舅、科技企业狮汇,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局省歇羚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点淀零柿:互联化聪剖、自动化和安全化拆怂坛。我们预计赔伦烹,到2021年涪莆,汽车将成为第三大互联移动实体醋,同时扮演人类的第三大生活空间讥嗓脆。博世正在探索全新的人机交互和操作界面傲,来充分发挥互联驾驶的各种优势嗽。    谈及自动化领域沸申惩,徐大全判断甭硼粮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势急饯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术册,通过持续创新驾驶员辅助系统呻深去,从辅助驾驶骗愁、部分自动短碳懒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶秸胯两,分阶段朝“零事故”愿景迈进施卡诧。目前献分胺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产霓苗期,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用势,到2020年左右瘦芳,自动泊车功能将进行试点项目测试剿度。    说到自动泊车舷吐负,徐大全特别谈到停车难的问题鹿漓。他说醚,停车难是在城市生活中的一大困扰良苦赐。今年晶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查妒败,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题川化。在八项智能泊车功能里角骂,“手机查询停车场位置并导航”谜办蓬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能套捅嫉。其实脐,在大型商场里糜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蝎瓦涟,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础痴楼氛。根据一项市场调研显示餐,2015年捎蛔,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿蔫冕,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力么邵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台塘扯,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露弓,在深入巩固原本的互联化谷屠、自动化和安全化“三化”战略基础上吼布痕,博世今年也把两轮交通太赴臀、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度秤讥擂。    他介绍匈缓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部井,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力胶抒现。未来十年窝绅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上狙怂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性诧衡。    在两轮交通方面掸锰,博世提供两轮驱动忌形木、安全等各方面的解决方案土寿,涉及两轮电动车精短舵、摩托车裤抗提、电动自行车以及平衡车等多种产品形式汰。    最后玲弯麻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吮白库,满足这些变化的需求蓟。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜耙邻:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”翘户彩,“双积分”法规驮搔,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议讼,连日来川躲填,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温耿廊,让观望中的车企备受煎熬乒内。针对业内关注的焦点问题蜜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全池酞拦。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》淌藕:不久前鲁权烂,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规乃群缅,如何理解这两套方案莽恫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全兰:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)哗硅蝎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联太湃够,但又有独立性饺,各自的核心目标有所不同富。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量铺将,进而确保国家能源安全懈填泵。由于中国的石油对外依存度已超过60%梯楼闯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提静瓮孝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求烈寄,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展爸惭,进而实现国家节能减排的长期目标接祁。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集萄贸,但现阶段并不能彼此替代愧抵芹。对于CAFC而言快渡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求册秸,其中当然也包含新能源汽车缕,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠台潭词。但不同的企业由于自身能力寄、技术储备和对未来技术趋势判断不同溺损隧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求单苫鞋。特别是目前新能源汽车尚未形成规模豹赔,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瓤极,而以后补贴将逐步退坡五甩妨,企业更担心成本无法负担褐东轰。因此仅有CAFC法规脯阑,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况报戏蒙,所以有必要出台NEV积分扫,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流十宛暴。同时祭密,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫肪镀菲,从而有利于新能源汽车早日取得突破痛。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线杀刹墙,其目标应是降低汽车及相关产业垮、乃至整个国家的碳排放附害缓,和降低能源消耗诉求不同焦汝揉。作为碳排放第一大国箩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值糖灿屁,后续国际压力还将不断增大穷恕。因此誓东,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放健,从大方向上讲是正确的卿倦。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段寇劳悄,这和NEV积分没有本质区别冈,也无法确保总体低碳目标的实现采。实际上胜牟行,跨行业负病倪、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向好。以电动汽车为例伞勘粟,其在使用阶段确实是零排放票,但与欧美不同牌泵,中国的电能以高碳电为主队镰版,因此在发电阶段有相对较高的碳排放脆湿。也就是说校,在使用高碳电的情况下钒,电动车全生命周期的碳排放并不低蹈省。这正是碳配额管理应该解决的问题侯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中贸坝,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额培,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业罢艰。实际上惟甭赫,将新能源汽车确定为国家战略迹辱寒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构媳牡渺,生产更多的低碳电嫩溺瓤,否则减碳的国际承诺将难以兑现那焊通。    另外试逢庆,对于汽车行业话,无论是CAFC恃毖、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同貌,但都应该由一个部门来统筹策划疆,系统思考看掀,拿出科学熬免当、系统叫腑案、具体擂、有效的管理办法来推动实施挽,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面螺忱巷。    ■积分交易细则需加快制定哭陇奥、尽早出台    《中国汽车报》旅炽恫:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定四顺伟,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素新肋,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受促?    赵福全广:确定合理的积分价格笨膳龟,涉及到技术斥乔、成本和市场接受度守垂敝,需要综合测算和动态调整凄咖。我认为基本原则是习,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力曝,让没做新能源汽车的企业有经济压力扔和。如果NEV积分是“白菜价”狗,大家直接买就可以赋聊兽,谁还会愿意在新能源汽车上投入悸蓝?    因此眷,NEV积分的定价应足够高燎粪费,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入静萝龋,通过自己的新能源产品获取积分赐徐伍,满足法规要求烂。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理敌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业潜,能够通过购买积分先生存下去凤污钦,争取时间把自己的新能源产品做起来赣。    《中国汽车报》绕扑:除了积分价格之外骂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑禽饥巧,目前处于“空档”状态秘赣,怎么看待这个问题卡冯?    赵福全涧辟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力腔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间草价闯,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫搭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性滔。同时弊弧函,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间斗工饲。对于汽车企业来说肖操啼,3年仅仅是一轮产品开发的周期第,政府作为“游戏规则”的制定者煤,应尽快给企业一个明确的目标腺鹅,否则企业将无所适从师棺衅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》颈肋:“双积分”中提出了2018年起定矩棚,8%使吨瑞、10%腿、12%的NEV积分比例妇饶席,而经权威机构按照法规要求测算替,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间斑嗣摩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难弧?    赵福全葛冈:在这个问题上忿舞,我并不持悲观看法咯户。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难裙成,因为还有很多企业尚未完全发力庇翔。按照国家的发展预期睫,2020年新能源汽车销量比例要达到7%沙梅磋,如果每辆车以最低积分2分计算盖,整体积分比例就达到了14%楞笨蔫,如果是分值更高的产品歇芳,达到18%的积分比例都有可能幌宋。关键是要努力实现7%销量占比目标校,而这也正是NEV积分的目的所在宛蜕径。    不过另一个问题引人担忧镜淀圭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求倘些,同时在CAFC核算中也有优惠瘸涵:一方面油耗直接按零计算男起,另一方面核算数量加倍韦朝,从2016到2020年分别是5倍悼巨、3倍妹洪、2倍汤。此外维,按照单项抵偿原则判洛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分甫河驼,还可用于抵消CAFC负积分触些。我们经过测算发现起踌推,CAFC中的这种双重优惠室侨,对新能源汽车的“照顾”过多了胚,不利于促进其他节能技术发展碳,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险淮碎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展死,CAFC的达标难度就会随之大大降低邯歪涕。实际上胁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重算,两者不可偏废敢冈辖。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展祟洗,但如果CAFC目标落空赴贯,国家能源安全受到威胁钙藏案,汽车产业的可持续发展仍无从保障年呐寥。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消韶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿藤函坍,这不仅能确保CAFC目标的达成娄,也会提升NEV积分的价值贺奖,避免NEV交易落空焚郸。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》女鼎:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值勉模脊,而没有将电耗的概念纳入其中笺小弄,这样的算法是否科学授店?    赵福全嗓醒杯:NEV积分分值以续驶里程为依据弟般,这与推广新能源汽车的初衷相违背蝗能沥,也不利于鼓励技术进步廓葱楼。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程校吹。推广新能源汽车是为了节能减排视吹,因此不仅传统汽车钳享,新能源汽车也同样应该抑大扬小嫂伸、抑重扬轻老藐。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”沦摹窍,而不是搭载电池越多越好勉,因为大量电池搭载在汽车上移动习擂腺,这本身就会使能耗增加坊妥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾吕,也意味着大量增加电池生产的排放袒。    政府应鼓励企业开发低成本陀、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品伦,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池废汝勒。也就是说丛鸵垂,政策制定一定要“勿忘初心”形。建议NEV引入单位电耗颅,即吨百公里电耗的概念节兰,作为积分分值的依据实协。同时蓟,对于小型车电耗适当放宽成巩粉,而对大型车提出更高要求白畏土,以鼓励新能源汽车小型化潭,进一步提升节能减排效果逢姜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》修嗡瘫:在“双积分”中稼狠避,没有将新能源商用车列入管理范围冗,这样做合理吗痹限?    赵福全蔫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽7敛郏可持续发展的问题瓮。2015年诵,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%宫喂掠,获得国家补贴的比例比这个数字还高踢。而此次NEV出台却未涉及商用车锯上,这是不合理的切,表明政策的全面性和系统性有所欠缺茄酮,也会让乘用车企业感到不公平渤却。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规蒲惯,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求随措嗡。我建议垄,应该单独给商用车设立NEV比例要求读,可以不与CAFC积分抵偿痪,但企业之间可以交易遁抱氮。因为如果没有NEV的强制要求侯莫,在补贴退坡后锚祷,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑幌裁荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口呢刮寐,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水篡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上母誊接,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示库,目前正申请资质的新能源车企多达30多家型,盲目投资之后酚遂腔,多数公司要垮下来饯卷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热锚噶,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎闪救。    以蔚来汽车为例糯孤商,去年8月还只有100多名员工哭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模苇酱烷。据中国汽车工业协会最新统计结欢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆鹊毛筒,销售4.4万辆廖瞎权,同比分别增长25.7%和43.8%起,1-9月新能源汽车生产30.2万辆毁希,销售28.9万辆斡,比上年同期分别增长93.0%和100.6%抚。蔚来觅跺、威马琶添记、前途攫廷挝、小鹏等已是新能源造车领域的热词滑炉洁,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入碳深。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面玫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》尼妈沮,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目喊。至此江检,奇瑞新能源成为继北汽新能源唾力、长江汽车嘉单便、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业党贬损,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家稼陛。    “新能源车企的风险劫氰拎,其实很大娄鹅棚。”王秉刚说奈洽漓,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力示躬猫,对风险有足够的分析卢耸隆,有可能投了很多钱距肺炮,最后做不成郴,带来不必要的损失料篇没。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下猎扣,简单地投资建厂炒祁、增强制造能力舌壤畅,未来堪忧屎签功。新能源车电池的技术进步非常迅速 腑,现在可以用的技术一年后就不行了玛些歌。如果没有研发能力就做不过人家牧。“一下十几个亿扎进去掇晤乱,有可能最后做不成兢膛婆,我还是提醒新进者要谨慎一点脊赁。”王秉刚说峡摧。    事实上内,目前国内的新能源电池生产厂太多了慷槽吹,但规模都不大扰。而且动力电池总的规模也在扩张中峡,尤其质量好的不多谩驮,“据我了解随浅骂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单套即。”因此皮驰,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺波。   谈不上“红海”弗什,大家还没真正“下海”    “前途是光明的臼痉,但道路曲折伴。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说黎,造车得有钱焙法丛、有人才汗怒痕、有时间拣挝。“钱我们还行汾,人也不错品愧诉,就是时间太紧溉,毕竟搞汽车三年算很快跺停,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合显。”万锐坦言扇,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的卢。    不过骏,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧淖,万锐并不认同燃凭。在他看来昧钱孝,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上陈摧,因为大家都还没“下海”戒横报。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程渭,大家还在忙于造车臣很,搏杀还没开始安水锚。    “这是好事肮教啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业碎浇,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说衫蚊,目前中国传统整车企业有150多家能壁,新能源车企至少有30多家纳懈贡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法洪仑。    至于是不是过剩汾,梁伟表示这还是要市场来判断烦。在梁伟看来甸灸,其实中国传统汽车行业已转入新常态丝,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长淮笛,除非汽车消费大幅好转妥疽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况膘渭。    但另一方面孩块锚,根据预测某泻,未来5~10年衫炊,中国的新能源汽车将保持两位数增长茨。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称模,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆躲媒筒,到2020年时产能达200万辆磕砷糕、累计产销量超过500万辆缸恒。梁伟认为彪,从年产几十万辆到200万辆的目标魏,新能源车汽车肯定还要快速发展侍光袖。目前的新能源车市场还完全没有定型其,不同市场定位的车型未来都有生存的机会呈铣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蜂龚就,“很多人此前担心特斯拉会破产卢铅,但Model S和Model X推出后效果不错藉侥劣,用户接受刀跋泞。经过多轮产品积淀奇,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃使,特别是成本下降得较明显汹。特斯拉可以闯出来棠橇,中国企业也有机会废坷、有成本优势绒。”梁伟说骸。    对于最近贾跃亭的乐视托、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象赣羔,梁伟指出誊汾酷,除了技术何摊电,汽车行业还是一个资金密集氨顽、劳动密集的行业舞俊弓。如果要进入结味违,需要企业在未来几年有大量投入编,以格力电器(000651.SZ)为例教刮蕾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗疵刊。    梁伟表示顾,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来孺偿,毕竟快速把产品推出来纺,现金压力会非常大衔射肛。另外片舒跺,一家企业在原有行业中具有很强的能力敌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功吐,这是一个很长的学习过程汹赔厘。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆炒:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日扑烧含,也是第十七个中国记者节隧冉。2000年狡练农,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》女,将中国记协的成立日11月8日定为记者节袭。此后记者节像护士节诗田、教师节一样桑隘犯,是我国仅有的3个行业性节日之一微。   值此之际童奔蹿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱圃,在这个纸媒寒冬的大趋势之下文杆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”画。      坚守还是离开里鲁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露邓:去年网络广告总量2096亿元捣犯,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元离硅盒。报纸下跌超过35%翟辰慷,杂志下跌近20%埔吻。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿漆攀,单项将全面超越传统广告蔡琼污。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击晒妨,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者舒,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下荣,也仍能保持着不俗的销量渐膜嗅。    “没有路可以让我选择弗雷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值疼涎。”陈总对此直言到凉垦熬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚捆,但发行量保持一直不减蹬扇。诚然斥蓖,这离不开报社给予的支持湘。但从自身发展来讲叫警妻,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好盛晌感。究其原因挞愁铆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的酱念膊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者拆赖。   汽车也好弦氏,新闻也罢岁钙卵。毋庸置疑齐洁,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题冕。   纵观整个汽车行业的发展趋势磁浑得,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志惠观骗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受荡,但不可否认的是淬蠕,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式阀媚赤。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物簧茅仇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者唉。    除去对报纸理牧、杂志戮汲抛、广播淬、电视僚写昂、音像等载体样样能玩得起来长较粉,还需操弄3G笨步、4G等流媒体技术鲜。我们不知道下一站会到哪里沁。   面对媒体融合大潮忱烙扩,陈总胸有成竹的坦言荒:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代莫席垛,家用汽车转企改制之后继续深化改革力叉蔡。由媒体到传播机构痰室,由杂志到全媒体平台拾缕态,历经两次创业虐,家用汽车探求新的发展方向丹橇,抓住变革时代的发展机遇感,赢得了全新的利益增长点殴俱。不再只是单纯的纸质杂志钦倪,视频掂、自媒体等做出了不错的效果射替。   其次叉哀,就是在自己的企业定位方面村浚警,中国医护工作者汽车消费调查廖檬媳、中国城市教师汽车消费调查是以医生盗脓、护士窜、教师等特定的人群为对象做的系列调查蕾排饲。这些调查一做就是3年隋毕控,走遍全国大中小城市餐徐,做出最真实的数据匈。 ?   “网红”营销时代   今年以来隋,网红主播频繁出现在各类活动现晨勇臁,手机发布会默、车展悉、房产开盘位谈挠、比赛等一场不落扦逝怜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会伤慈从。”   日前事郊,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”鹿赂纲,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军佃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”盆默。   对此事件幌诲澜,亦不乏业内人士称塘,国内深度报道的形势正在由高峰往下走始,呈高开低走的态势踢爱。   陈梓萱表示钵鲸讳:“在现阶段的传播环境下薯沫,媒体记者朝网红转型暗酱,把读者转为粘合度极高的粉丝叭,增强彼此互动融、沟通菩扳捐,无论对于报社还是记者个人欠航,都是一件好事嫁疆。”   “把流失的用户拉回来据端,用互联网途、新媒体的方式几,我们正在努力尝试痘蹋倍,但具体执行效果如何目黄榔,尚无法判断叔。”全媒体时代讨镐,我们永远在路上釜穗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届:张瑞丽 版权作品寝渭托,未经环球网Huanqiu.com书面授权收穿,严禁转载皑割幂,违者将被追究法律责任柏唱。 获取授权" "  原标题傅东靠:广汽传祺肖勇锹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日灸,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典汐。在本次活动上倪岛,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念笺茹舌。广汽乘用车副总经理肖勇表示涡:“时尚是一种潮流困涎盲,其实就是顾客需求惨疆迹,引起客户共鸣攀咕,汽车也需要时尚钒泉嚷,所以GS8出现在了这里苗。同时传褀GS8我们就是承担梦想扳愤集,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上诗爱苔。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承选,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌绣矛,中国品牌基本上没有一席之地坍偏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型扒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任破跺。   对此疲戒,肖勇表示聊惧:“传褀GS8我们就是承担梦想期慧烈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上防廷挽,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上伤,所以在豪华汽车上边需四,我们率先实现突破瑟捅标。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚辆筷,我们就是要跟汉兰达秽黑跨、福特锐界形成三足鼎立卢,甚至未来超越这两个品牌沽内,这就是我们的目标窜家皮。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示词,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆涝惜崔,创造单月销量的历史新高旗热,爆款车型占3.4万辆盗匣寡,但受制于产能安排的影响盎厕,造成其他车型总的销量并不是很高唾汞。面对这些问题星,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略扭。   肖勇表示瓜:“明年我们的产能细,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目破磨,产能将得到释放拉括浚。我们在满足GS4的同时视青,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立集烹,最起码销售五千辆以上暇慌,剩下我们会再分配个其他车型泰很穗。”   同时为了加速品牌向上壕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市莆涂。同时肖勇说道扑獭:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型么帘纪,在明年全部投产靡清,所以明年最大的问题还是产能炉,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型紊拨,我就是聚焦我的明星车型巳浇去。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉驳惯:李芳" "  还有不到一个月钉蛾,东风标致4008就要上市了炯咕。它的颜值娜料酚、科技装配足够有吸引力尝,那么随着锁定竞争对手昏许、谍价味林、销量预期等关键信息逐步浮出水面荒,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢察?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天弹熟,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多罢峦。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”廊教嚷,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影虚胖搁。比这番景象更热闹的潜动猫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会拧诵然。   说到品涡漂,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致稿趴款,让媒体品到了极致合。在工作人员的讲解下寞都嚷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统聘裴,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计缺遍,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴镀耐检,无不让到场的记者坚眉鲍、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识傲糜。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外砷冬,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质链、品味菜渴。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象邻仍哗,东风标致在今年推出3008吾欧茫、4008后憨,也将在明年陆续推出3008S放乒璃、及另一款7座SUV勘瘟泪。据中汽协最新数据显示配挨半,1-9月SUV车型共销售599.92万辆唉朝够,同比增长45.91%墒。那么锈暑,在众多SUV产品中峨善,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢型脯任?东风标致总经理李海港对记者表示屋:“我认为要总结一个词就是‘品’字亮冗,东风标致的SUV一定是最有品的德,这个品是指品质芭、品味巾亨,今天的4008就足以支撑这两个词彼窟。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化箱起?李海港对汽车产经网独家表示撅:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同动托。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型铂凸,轴距达到2730mm草杀岔,是同级别车里最大的马枢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统惩,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机男驳,在配置方面更趋向于高端盒、智能侠僧,进军更高一级的SUV市场颈发。”   然而埃倒,另据乘联会的最新数据啼猩昂,1-8月奶毛亩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV估贩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%突醛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么撩沥,作为中级SUV轿珐丛,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期贰?李海港向记者算了笔账广便,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万希肆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求姥江绩。“这种需求就是4008的机会窍蜂砂,也是4008成功的保障绥诵空。”李海港表示秘甜叫。   “狮虎之战”将上演   还未上市笑,4008已将主要对手锁定为福特翼虎秽。李海港认为袖哇胚,4008在科技装备潦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势补刨傲,“2730的轴距在同级别车型中是最大的粹廓涂。”李海港强调守炬。   通过外观设计及车况数据对比后发现反熄盗,4008的设计颇具未来感和运动感陪对,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下粟女赶,4008在轴距上占有一定优势肋饥本,也使得整车造型看上去更加修长泄颠。   那么疚德,价格呢肛墓抗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测憾,通过对比翼虎的指导价单,小编认为4008的价格应该在19万元左右灌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合诚。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢喝?据乘联会最新数据片,翼虎1-9月累计销售84258辆剂稍,月均销售9362辆窟泪炒。但值得注意的是杯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%麓偷。那么搁,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量胶,可以说也有一定难度卷控。   汽车产经网了解到然,由于目标客户锁定在换车需求的群体赂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案搅,以吸引用户选择4008绒呕。至于置换方案的细节拧,李海港表示还未最终确定些惭冒。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎挎惜:李芳" "   国庆结束后贰凹,北京瞥苍、上海澄沪怖、广州叙嘶伸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿革俏,引来了社会广泛关注雄潘。平台闻风声橇吐睡,媒体炒热闹米鞘残,百姓愁价格测控呛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻咸么,“网约车”只是第一块烫手的山芋惦型。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性县,又要确保公共交通体系的稳定茧凑,还得照顾老百姓的感受的限。    比较普遍的观点认为耿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升胁垃波,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高是勃田。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上汕肪管,征求意见中提到让市场来决定嗜腾吝,这是非澄缤饺猓科学的吧。作为用户酱,担心价格上涨懈苟谦,特别是比出租车贵喇盖,认为监管部门是要维护出租车体系利益形,我觉得这是大家多虑了泞孺定。过去叼,在平台混战的阶段禄香,资本介入烧钱抢流量配怀,这本身就是不可持续的跑八泊,价格逐渐上钙斗绽隆,平台收取中间费用是必然的玖盗。    对于各地的征求意见淡绣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌浚前。比如说要求司机是本地户籍献、要求网约车辆的舒适度等等挂。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些熄乌。    网约车规范的政策是非常需要的祈采,作为共享经济热潮下的产物讣练济,网约车从诞生至今身份一直相对灰色课间。任何一个商业模式集怖搏,都需要规范起来轰烫。因处于监管边缘洪令镭,过去已经发生了数起网约车的挝槠涫啵害案件仇。我们在对受害者表达同情肃、对肇事者表示愤怒之后茎谓,更应该关注的是如何改变这块灰色地带厘。    然而视罢楔,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的绰栋。比如说芳逛槽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍题弘、车辆要有上海车牌股下惋,并且轴距要达到2700毫米恰甲错。根据滴滴公布的数据犀,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中茨穷,拥有上海户籍的不足万人愁蜡。这个情况在深圳类似梅羞,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车媚。如果按照细则明确执行钩,这就意味着晴,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”尾蛋。    共享经济是大趋势蒋魂熊,但监管太严可能打击积极性猎飘篱,这对立法部门是大考验费。互联网时代悸羔,网约车大大增加了出行的便利钎戏帘,使人们在出行上拥有更多选择侈珊。监管是为了提供安全高效的服务保障鸥孔,而并非要让网约车集体消失播。现在的征求意见许多还是首次提出快秦,建立体系的过程中应该让用户坑柑、司机及平台有更多发言权舵。    我们鼓励共享赋得嚷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环炼香,与传统交通体系形成良性的交叉互补桐钉。    我们希望立法解,只有合法合理才能保障各方的利益厢梆,所以网约车服务一定会是标准化掇炒唾、安全化的腑。    我们希望在所有领域都有不断开放篇遍玛、不断完善的发展方向贪绰赂,这是产业互联网时代的必经之路斥白肥。    文 | 著名职业经理人哥,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柯:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按耐戮宛:新造车企业已经不再神秘械岭,告别概念车的品牌曝光期躬,开始进入真刀真枪的实质造车阶段甩隧。投建工厂毖洽、申请资质啤,造车怂,他们是认真的鞭题祭。不过奠,“八仙过海到嗓、各显神通”困骑捕,出身背景不同的创始人淌沟拐,对企业产品和品牌的定位敬佬赶、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”教梗鞍。    想听“真知灼见”疽袄,走进新造车企业尉帮,与掌门人一起敞开心扉聊聊天台。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道桔,敬请关注嘛位。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中理螺翻,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上墩材矢。10月10日圭,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准冉烙。这也意味着孙疵睬,前途汽车继北汽新能源固皖镁、长江汽车之后细,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”帅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中擂竿屎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本瑞肝,可以稍稍松口气捐恫。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看身,他直言到2017年底前途K50车型上市前脆愁,相关准备工作的日程已经安排很紧张牟慧勉,有许多事情需要持续推进借胖。即使如此呻溃,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蔫。在与记者的沟通中漠淳,他详细讲述了自己的创业经历汇硼、资质申请的情况锹囊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断残衅。    短短的一个小时囱珊,陆群留给记者最深刻的印象是葡笔洗,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师舍,他们怀揣一个美好的愿景潦,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”篓蓝尾。    ■ 拿下资质不神秘懂,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”室椭,许多人都对过程感到好奇衅饥。陆群则表示换卤疥,拿到资质并不是一件神秘的事情褪咀僻。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求描夹场,一点一点把技术做到位翁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来废编骆。”陆群说嘉悔。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》腐沽。具体流程是弯,企业根据相关标准去申报项目衰侵,国家发改委则根据“27号令”去核准申请办诺。陆群认为室,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展吾玛、引入新的技术和参与者传旁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术邓靶。其中对电动汽车的四项关键技术叔,包括整车的集成和控制技术镐,电池的管理技术呸甫媳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求厩合梢。同时停,技术具备后还需要做出整车雌哪协,并按照标准做大量测试户靖卉,要达到很高的标准碳。据了解赁萌粪,整车控制管理系统(VCU)哺、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向细,也是已经掌握的三大核心技术滩。    更重要的是凹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向籍瓷练。早在2010年仇瓣,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部颗,开始布局电动车办,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目莆。2012~2013年摩莱,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目其,在高端纯电动整车设计发、研发方面取得了初步成绩酒兴良。陆群说匿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”课粪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年诫吵睬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展擎骆,开始引起业界关注熟缸。那时显,行业对电动汽车的关注已经比较高倡撑枚,而前途汽车早已走在了前列钠官。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年充厕填。”陆群说课,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司兔,专注纯电动车研发骂贯澎、生产河、销售及服务居旧,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赊迷。”2015年9月盘疗,长城华冠登陆新三板挂牌交易泰,成为新三板电动汽车第一股冠。目前硼,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团珐,包括整车业务板块(前途汽车)图、设计研发业务板块(华冠设计)械,以及核心零部件业务(华特技术)惟拦。这三大板块互为依托忙,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑苹舵翔。    拿下资质避烧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点篇。    ■ 技术妻驾茸、生产基地废恼、供应商都得一流    在做电动车的这几年无,陆群对电动汽车的理解越来越深入昆瘸,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机茨泌腺、变速器等物理结构盗,还需要产业链配套剂、成本控制堪、核心技术开发等一系列工作典睦。“自主研发的核心技术东、国际一线的供应商和自建的生产基地青绒,是我们的三大优势浓兔。”陆群说目劲。    陆群说钙,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现仙,市场上找不到合适的零部件供应商染坦溉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术凉。目前土通好,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案卷伞鲍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化鞋坍、VCU稍、RESS等核心技术添蛊猛,使零到百公里加速仅需4.6秒坞枫,最高时速为200公里佃辖,最大续驶里程达到300公里其亢炽。而据陆群介绍醇回磁,这些电控技术相关的零部件临凭,不仅前途汽车自己使用剂钨,也已经为行业中其他厂商供应疚亮。    在供应商体系上兔,前途汽车同样拥有强大阵容诉颊惕,已经先后与IAC壳板泛、博世咸叛、布雷博党、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作礁酶副。这不仅确保了产品的品质社壕,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验桂祈。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地墩鼓壤。在新兴造车行业高喊“代工”口号时庙聪,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地柯。今年2月辑掣,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基牟殊酒,按照规划揽,苏州生产基地先期计划产能为5万辆密,将在2017年中试生产腺,第一款车K50将在明年底上市桐。值得一提的是渐浮,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺舵摔胆,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”杠胖,最大可能提升汽车的轻量化水平堆。    陆群认为梨授,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车吞铣坟,而是要通过成本控制来、技术提升来实现夸华,其中轻量化就是很好的解决方案牌霜木。他强调啊:“前途汽车的产品规划和市场策略贝,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的辫枯,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力孙,在全新的市场领域不断成长券切。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来圭姆,中国新能源汽车市场前景广阔背,存在巨大的市场机遇疤晚亭。据他估计憨藤,行业发展的拐点将在2017~2018年到来掠色讼。他表示桥,前途汽车已经做好了准备冲率。    陆群始终坚信一点童钦,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西躺狠博。在他看来卑椿,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”纯写档。“所以摔胎,我们专注车辆性能乡籍裙,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台囊,迎接智能互联时代淘。”他说下炉。    自1990年大学毕业进入汽车行业谦、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发扭,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年兴,创业历程也已经13年衬棋,算是行业的资深“老人”嚎窖,但他说自己一直是一名“汽车工程师”嚼成覆,他的团队也是一群“汽车工程师”贾,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远轨乌奋。    陆群说篇,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为郎,像华为一样拥有先进的技术的荚边、过硬的产品品质以及国际化的视野介伶哗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹东,同时瘸,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益癌惜翘。一时间某提,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来仆瓮厩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访隧圃,对于新政拐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明峨夏酣。    看自己   记者唾淑: 首汽约车有哪些新的动作和布局蜕摊?   魏东妇缺锨: 一方面驮怂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面祥画,根据北京骚炕察、上海以及其他城市即将落地的网约车细则海谰,我们会在司机隆、车辆和运营都符合当地规定的基础上限,继续增加运力保障耻拾败,这其中包括增加自有车辆殊此珊,也包括增强与当地伙伴的合作磷沏灯。    看政策   记者寂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后喉,有观点认为轰芹儒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的弟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东琉诉疤: 这样的说法不客观陇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定簿窘牟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情祥。    某种意义上讲蹭卷,首汽约车项目上线之前微亢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台铃,我们只是在政策范围内尝试着做帆蜕梦。彼时森苟目,我们借鉴同行业企业技术手段俗坏叭、商业模式和合作模式具甜,在政策合规的前提下燃速,尽可能尝试缎悼擞,当然咯溺尸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后卞蝗故,我们是十分期待政策落地的波剔玛。因此朵,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情菇秒。    记者病混畴: 怎么看待首汽约车的先发优势杜宝?   魏东久: 的确继头,北京市场上我们目前是最贴近政策的位,但从全国“一地一策”的角度来看逝乱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的对盼搏。    看行业   记者梨: 按照当前征求意见稿来操作鞋,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响女和。   魏东溉: 我们对于各地方出台的政策表示理解悸,网约车实行一地一策制度上凹,各地会根据各地的交通发展水平太恍川、城市交通需求来决定如何管理网约车双肠故,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发逝。    看未来   记者熊: 未来行业格局将有怎样的变化搅补?   魏东盾廉家: 当各地政策正式落地之后韩程四,会明确供给的标准狸午杭,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒啤,筛选出部分中高端车型进入服务领域墓,同时控旧,对于准入的司机进行严格监管轨。因此坞惯,在未来行业格局变化上稗,在大的方向和框架上由政府来把关蔼汞,在框架和方向范围内细共咎,各家寻找自家的竞争点和突破口氨劲亲,现有的平台选择优化平台和转型升级嗡翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编那麻:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始羞朝侍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略矾统撩,并通过一系列体育蜕、娱乐等年青化营销举措塑造年轻儡、活力的品牌形象韭父。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体豌,除了年龄娜,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人伦席。” 10月13日藉,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示秘改。   据悉旦路井,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记涂遣惶,并向年青人传递积极的正能量堂,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典太娶。未来旗搁亮,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动雾薯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言弊己欠,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型褥笆糠,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型悍,借助本次人物盛典娟,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁楷。   “2016年许,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’拎侧。” 郭伟表示颈,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作晦瞎范,不仅让不同圈层的消费者旅、车主控雾疏、粉丝共同参与到活动中上岭诵,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者鞍侠敝,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机淖牟。”   事实上瘸骄俩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域孟吕皋,包括体育以及音乐类的综艺节目解,实现了跨界合作泵咯固。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称逢面,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蹈保畅,更赋予一种精神的体现和时尚的态度搬休凭。”   根据最新销量数据显示芍勿蛾,东风日产9月份的销量出色抽,同比增长超30%厢。其中主力车型轩逸妙、逍客恭缅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗涤。   郭伟表示污,“东风日产今年的目标有所提升惋娩拇,对今年销量保持信心悸态。”此外下荒潦,谈到是否有可能再接再厉勺蔚辫,在总销量上攀升至第四名的位置时纶,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知和怯窜,能超过前一名最好艰,但最重要的是与自己对标搭寐。”   责任编辑腻篱睬:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组痰,管理层不参与讨论暗把,每组都有来自全球各地倦斜堂、不同级别砍跋段、不同性别的同事疽。”蔡澈说恰,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乐策,大家相互协作瞄许、互相支持睹脱究、勇于尝试侮。”    中国经济网综合外电报道骇丘渭,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士乳鞘惮,其宏大的构想才刚刚开始氏麓。蔡澈现年63岁漓禄,其工作合约预计到2019年浇卜,在刚刚过去的2016巴黎车展上涵兔,他再次用前瞻的眼光和布局邓姐坷,为戴姆勒集团未来的发展际缺,提出了新的方向巳兄。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说缚:当年学的是电子工程专业荷蜡,就有人建议“傻小子颈衔萍,去学机械工程奢臣撇。”拭隶,“今天来看硷信,坚持初心酒,梦想终有回报无疥。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体畅勘,在报道戴姆勒集团的“变化”时碴穿奢,都会引用蔡澈的公开演讲忱己,因为他提到了电动耽欣、互联洞稗兑、智能和共享等前瞻主题领牟。    首先挖混,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ滥概菇,并计划到2025年胺,成为高端电动车市场的领导者幂。当然瞧淘,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列县,奔驰不是最早“吃螃蟹”的噬匡拎,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念焕,恐怕显得更稳健悲。    “在所有这些领域昧恢,你必须为未来的投资做好准备成,”蔡澈说捞栓肚。 “但这是令人兴奋的涛拌,所有这些发展不仅仅是技术的改变忱毯,而是你可以为客户提供更好和更多的服务潜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛叹隋慑,内容丰富的CASE(瞰思)计划蜂,它取自于智能互联穆、自动驾驶撕、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母化粗。有评论指出居:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责睹,就是要对未来做出承诺钵。 巴黎车展发布会期间马燃,蔡澈穿着休闲衬衫茹绰、牛仔裤和运动板鞋耻莆祭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名律趣,但蔡澈作为首席执行官闪椭妊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目倍,以加速决策和赋予员工权力著称钮薪涧。主旨就是要尽量消除“官僚作风”躺,鼓励对新产品和新发现山,进行实验性的尝试寇握。    巴黎车展发布会期间锣卵,蔡澈穿着休闲衬衫膝谈铺、牛仔裤和运动板鞋驼杀,一改西装革履的常规风格宦柯。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到焊煌戳:“我们并不是穿衣方面的专家灸。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen播旱,而是留在了在工厂附近的办公室萌式踢,尽管条件略艰苦垫。至于在衣着方面的变化羌颊病,没有具体的规划层,因为衣着是表面化的霞骚,符号化的短末,尽管这会传递一些信息歧扭腥。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示酗缸:近些年鲁腊洗,我们尝试了很多新的想法嫂,对整个行业而言都是全新的尝试暗。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划第,很多同事都参与其中迪。    “仅仅3个月的时间悔公狮,我们收集了150个优秀的想法柬腥,这些都是关于企业未来建设的好点子腻。我们把参与讨论的员工分成了八组朗寺,管理层不参与讨论和铝灭,每组都有来自全球各地蒲倾堑、不同级别存稼评、不同性别的同事肯。”蔡澈说谰且蹦,“今天提到的鱼群式结构请讳旧,希望让公司更有活力锚,更灵活凯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展伪柒蒜,大家相互协作戒、互相支持泛柏翅、勇于尝试难。”    几个月前盲单,在柏林的一次会议上孤谢,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片朝屑蕾,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”卞汰。根据德国报纸对这张照片的描绘酒:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面啸。蔡澈告诉开发商戌匆,这张照片是30年前拍的答,那时署,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车粗泼孟。    随着电动车品牌的发布沃,以及首款概念车的亮相茶火逝,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代该。在戴姆勒的规划中膘癸,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力廷糯,包括价格吼瓜、外形和性能秆款。据了解怒碾表,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产埃呢泉,包括在德国建立第二个电池工厂馆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饯费柑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕废祭。主场“作战”的雷诺品牌猎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR脐舅崩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念媚,包含设计搅隶、产品以及市场布局等方面函瞧试。    发布会结束后人璃材,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通酣。在面对面的交谈中琉浅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待稠。另外祥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题砰脾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作函篙。    网通社盎:在中国市陈辍,2017年雷诺在中国有什么挑战熊?    戈恩茅嗽:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长竿居角,中国和印度都成为全球业界的引擎潞。2017年是雷诺非常重要的一年彤可,我们的销售会起飞疾围愧,就像飞机一样角酿翱,正在起飞向上并且不停加速悍项嘶。对于日产来讲恫,也是非常重要的一年丸请岗,还会进一步推动启辰的产品荚酬瘸,这个也非常关键纪策。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社芜龟:您如何看中国新能源市澄缇Α?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划桶纬?    戈恩教:我认为中国会成为全球最大的市炒⑸萸邸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的嗽弯侨。对于日产而言雀尾其,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺管,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目几溜碍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的彪蹭。    网通社霖信济:对于雷诺和东风的新电动车项目风般亢,是否可以更详细的介绍一下唇漏粗?    戈恩畏:雷诺和东风进行合作糖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场焙僻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论柯几沥,最终项目还没有做出决定难,但正在研究当中介。    网通社传彼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术来暖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进磨骄炒?    戈恩表改想:自动驾驶一定会进入中国撂,这是勿庸置疑的花滔鹤。目前撇红松,各个车商在这方面的竞争非常白热化匣烤绅,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蠢狡井。在中国相关法律法规允许的时候敦,我们的产品会进入中国且。当前媳,我们的样车正在美国拟寡爸、日本做相关测试蘑。与此同时藉,雷诺当然不会遗忘中国市场普垫。我们会在中国市场进行一些展示项目卜悲,这会帮助我们完成产品差异化的工作洞祁熟,也会帮助提高产品的竞争力皇憋。    网通社笑抬:三菱的加入晌,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助胁狮热?    戈恩驶:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三恭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助汤锰败。我们认为2016年包含三菱在内甘涕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关钡谈分。所以它不是目标段溯孪,而是我们现在工作的结果翰碉。展望2017年搁,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年功,尤其是三菱的加入虑,让我们有潜力跻身全球前三煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习讲:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 狼斑啦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响旧论锨。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代半。”Kalanick 说道扳淌久。“如果真的发生这样的事南炯霞,而我们没能参与自动驾驶的开发邪,那会发生什么事顿?未来将迅速抛弃我们藉羔颠。”    上周四门物何,Uber 对外表示屁:8 月底哥,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车上烁。    与平常用 Uber 打车的程序无异趁瞧,系统会为乘客匹配 Uber 专车欧必,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务捌伶青。虽然是自动驾驶汽车粒,但车上会配备两名训练有素的工程师砍讹。一名工程师坐在驾驶位上县,随时准备接管汽车控制权沦储,另一名工程师坐在副驾驶上晴,详细记录汽车的每个动作挞。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外旁纳,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto秀墒,这也表明 Uber 的业务范围将扩大持授捌。在采访中需盗炮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业腊。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场辱。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市呈铰搿,现在卡车运输市场也是如此缴藐。”他说膏怠。“现在谈这些还有点早诽怀,如果非要说点什么虾纺,我只能说我们已经进入了研发阶段息。”    在采访中崔申,Kalanick 还被问到痢我纷:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代替携。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存搽奴。他认为在交通自动化的世界里和,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加舞范憨,但驾驶员所占的比例会下降凰桑享。不过整个专车网络将提供数万个就业机会垫。    Kalanick 说道恍俏:“像旧金山这样的城市朵逃,大约有 3 万名活跃的专车司机具不彼。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机概,但是别忘了袒裁卿,就算有 100 万辆自动驾驶汽车褥高,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机假常,自动驾驶汽车也需要溜。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的喝,有些情况是处理不了的瘫适。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很信ァ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员痴巨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少腻厕栋。”    他举了一个例子筏,电话刚问世的时候沙荚胜,需要一名接线员来接线贿卡齿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会屁,而是创造了一个全新的行业四,并创造了大量的就业机会郊抱守。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良撕:李芳" "  穆伦认为平,汽车行业正在迈向一个崭新的时代苏旦,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车惩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业县,包括汽车的使用方式骚。    自2015年9月25日临危受命弛渭铂,出任大众汽车集团CEO至今寥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间汗。那么揉漓,一年过去倘,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿据,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后戳,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得愧?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后僵,贴有穆氏标签的大众舞守,其未来又将是怎样的呢胖榔店?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)工河鹿,借已成惯例割穿盾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”簇涟,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》帽湾陆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义梁,穆伦首先抛出对大势的几点判断似樊匈,也就构成其《巴黎宣言》的构架瑰股固。他认为喉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抚芥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车帕删白,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业抖瓶,包括汽车的使用方式僻。 大众汽车集团CEO穆伦    他说孙霓脯,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求伦扒埂。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动措,这需要我们用全新的理念测纺祈、全面的视角对于出行方式进行解读合。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来台晨。显然涪笨庭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的岛聘怀,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的椿赤巫。我们需要联接汽车世界和数字世界空,让消费者获益写,推动社会和经济的发展坦且袱。同时顺应驱动技术的根本性变革久,即电动车是汽车行业的未来崔嘘。尽管如此测,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位酚。我们必须型,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代驼彻,同时推进替代技术的发展磷痢膝。    穆伦坦言搂吗胖,应对当下的变革擞,对于大众汽车集团来说钮怯,是一项十分艰巨的任务沛憋。尽管如此辣,我对于集团未来的发展持乐观的态度堂。因为在过去的一年里百蔼,我们兑现了承诺沙汀, 增强了核心竞争力承奔,积极推动集团业务的不断发展糖。因此卸弘评,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”杰,而是“大众汽车集团将如何成功”糖掳。为此丝孩镀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”翟任累。集团的目标汤乃嗡,同时也是我个人的目标悼蹬嚏,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业郊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者入。    他说唇,今年夏天敞凯错,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容何堆。我们强调础膝,集团未来发展的重点领域将包括入:电动汽车湍千块、电池技术扒、数字化截白、无人驾驶和人工智能淘弓晒,以及全新的移动出行解决方案谁。放眼未来灵,很多人将不再拥有私家车缓拭菱。即便如此使,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户跑队参,我们将提供更为宽泛的移动出行概念馅额苛、大力拓展移动出行服务侍钩。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图就泰,包括集团旗下众多品牌的战略扁戎、关键指标和相关措施狠。但在此之前兴懂挝,我们并未停下脚步板,而是继续开展相关业务聪河。在例举旗下多个品牌的业务拓展时叫,他特别谈到际山:“在中国捷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项肯漂陡,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”淬霉痛。    穆伦表示删啼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题泉倾倍。这些实践同时也表明仙,即使目前面临压力土堤,大众汽车仍然完全有能力实现目标傻抛玩。他承认翻昏衡,坦白来说锯,柴油发动机排放事件影响深远技,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点吹斗。我们正全力调查事件发生的根本原因嘎疏,不遗余力地解决所有问题胚蜜拎,并在最近几个月取得了实质性进展伯歪纠。然而对于我而言吐蜗,构建大众汽车集团的未来孩协,也同样重要醚撅。    穆伦说娥概,今晚泰冕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图跋:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌溶吗。在2025年以前咸,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列沧疚,并在欧洲市场占据领导地位菠。    最后赐坟撬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望凛诗:“未来豁揩,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点臂七。它意味着自由蒲保、乐趣和情感漓。因此暴凶沤,我们注重产品设计奇鬼,并将以崭新的视角进行设计创新”珐陈抡。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯胎颊:李芳" "  今年7月底蕊茂耗,在2016年世界500强排行榜中骡柔艘,北汽集团以549.329亿美元的营业收入闻饰缆,比去年跃升47位静庞曹,排名第160惜泥,引起国内外企业界卡倍颧、尤其是汽车业界的瞩目檬衫额。    今年劲,是北京汽车集团快速发展的第10个年头泻棋。恰好是在10年前踢慨,徐和谊出任北汽集团董事长皑,策划围断堤、主导嵌倪密、实施了令北汽集团由乱到治笆杠,由小到大谋邪且,由弱变强的变革某纺芥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆的很、有益冻碴、独到的成功尝试彪毋。但是拒奔愁,当中国经济网记者约请徐和谊盯,请他以《老徐和北汽这十年》为题凄舌,谈一谈自己与北汽集团时风染戊,徐和谊温和婚售、憨厚地笑着说羌癸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己师拓琼,少谈圣皋,少写任。    于是裙劫艘,在不久前的一个上午烙,在北汽集团的一个会议室里醋齿,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访斡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道坊。今天是系列报道的第七篇锣聪。   “北汽这些年发展快娘秒乡,我觉得合资这一块拭,起了非常重要的作用休芥甸。不光是从量上笔郴,速度上共海失,还有效益上”伎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时韶剁,如是说道邦磷。    “在各种场合我都讲处贺,北汽就是合资反哺自主”城,徐和谊告诉中国经济网记者扣堕,“合资和自主圭特,绝不是对立距,而是互相借力”惯。 2002年10月18日藩呻,北京现代正式成立闪贩,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记币、董事长算起删喂,徐和谊执掌北汽已是整整十年鲍触电。在徐和谊的带领下掏彩,北汽从最初的“一盘散沙”绿,到如今的中国骨干汽车集团戮谴,取得了长足发展琼姜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中别扛岸,北汽位列第160位魂,比上一年度提升47位鸵啤蝗,并首次进入前200名外本耙。对北汽取得的成绩给予了充分肯定埃钙锋。    “北汽这些年发展快联睬仿,我觉得合资这一块劣沙,起了非常重要的作用隋。不光是从量上盼、速度上省古,还有效益上”睬霞秀,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时莽矮亥,如是说道绕娩砰。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上佬拐,徐和谊结缘北汽秘,也正是从合资开始贿颈骇。2002年股,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立窝浮涂。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目晦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业挠拾、发展首都经济的龙头项目和示范工程北翱绵。    为此秒新,时任北京市委工业工委副书记滩涕、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽魔,担任北汽党委副书记蒜澳、副董事长涧,以及北京现代党委书记卵修籍、董事长蹈妊朔。 2002年12月23日豁吕潍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下玩维,北京现代实现当年签约瞄禄躺、当年建厂隋、当年投产嫁享、当年出车牢别。在短短不到一年的时间里楞袜每,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型情,迅速在中国市场生根发芽悉棚。由此创下了业内独有的“北现速度”艰吧禄。    时至2015年素踏,北京现代已拥有第九代索纳塔估阑桅、全新途胜踩希扫、名图结纪、ix25廓浇荡、朗动似惭、瑞纳等14款车型赫是,涵盖A0级阮桨、A级摄胜、B级此叛释、SUV等主流细分市惩咝矍怠,累计产销量突破700万辆枪脑。    北京现代官方数据显示糕苹酸,今年前7个月频百,北京现代累计销量达到59.3万辆习航,完成全年112万辆销量目标的52.9%呈巷翔。 2005年8月8日焙槐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年嗓蝎溪,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司疯抨咖。北京奔驰的成立貉怠保,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域本肯。    虽为国内高档车市的后来者阿,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下傲梆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划臼,实现产品导入惕蓝、股权调整伞递昆,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等伙老疟,北京奔驰由此迎来了高速发展期尼闯扁。即便是在国内车市进入到“新常态”后耪卫南,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅灯,远超行业平均水平白。    目前菏,北京奔驰已建立起全球面积最大疟顶、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地禽蛇,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂砷闲摹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心比,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台缮廊懈、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业反。 8月22日撩跋,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托肛始免,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型焕蹋劝:C级车玲迟矢、E级车粉秀棺、GLC SUV和GLA SUV晃嫡。官方数据显示鸽晾,今年1-7月仁金陈,北京奔驰销量达167307辆仆,同比增长32.9%乱播。    8月22日乏舍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市嘛姆。在迎来年内最重要的车型后髓物,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜动房荒,着实令人期待屋。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展辩堑,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吃庞写,更是为北汽自身的发展提供了极大助力队。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多编牛裴。    “在各种场合我都讲为肺,北汽就是合资反哺自主”罐倡轿,徐和谊告诉中国经济网记者力苹硅,“合资和自主蔬侮,绝不是对立凑,而是互相借力”特。自2009年以来撅枢,由北京现代哺叭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商甸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范姐哇、管理流程予以借鉴的数以百计玩。 北汽自主实现百万辆    正是如此扮涧,从2011年欢,第一辆整车威旺306问世迫晒,北汽自主销量直线上扬餐涝土:2011年达到2.4万辆醒、2012年实现7.8万辆脊巴碗、2013年超过20.2万辆副烈稗、2014年突破31万辆侯池、2015年完成33.7万辆顿咕。历经五年多的时间湘,北汽自主已累计生产达百万辆菱,跨越增长令业界瞩目牟袭灿。    “着眼未来颊,对于合资我仍然非诚毕铮看好袖喀醇。不仅是十三五隧榷动,未来很长的时期姜驮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献浓常。另外廖糙,在此基础上沮武,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”辅点,徐和谊表示碾碴截。    “年底前还会有更多的好消息仙分焕,不管是在新能源领域柏啤捶,还是整车领域顷,包括一些重要的零部件领域遁层,还会有一些新的大项目落户北汽凰。这样啪,为北汽更长远的发展欧勃,我想合资这一块肯鹅,贡献还会加大戎禽。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁涣狈:李芳" "  9月29日勃钡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上傲将垦,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲长。   蔡明指出提,中国汽车市场曾是低质量匠呐、低配置巢、低服务的代名词棉。诚然孺,与美国汽车市场相比诡黔,中国汽车市场还不太成熟狙。但是谰景,趋于完善的服务质量炽阮坛、规模日益庞大的车展继船剁、逐渐被认可的中国自主品牌泼耍建,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步时黎。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标仙勉坤,分值越低表示可靠性越高晴靛柬。J.D. Power近几年的数据报告显示抠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定梦脖,从2009年的178PP100到如今的102PP100伦叙,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步颧涕。尽管与美国市场还存在一定的差距藉奔欢,但中国市场的后劲儿不容小觑酶芹。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显废胖扦,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢莎老相?J.D. Power最新数据会给我们答案登。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH鞍炽,而中国市场的进步速度为每年4PPH媚儒。在车型研究上狭,中国赶超美国市场需要6年时间供授射。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH催,而中国本土品牌进步速度为8PPH收。在生产车型上抢堂,中国赶超美国市场需要5.5年辆兴。   3. 在了解美国客户的需求上炽坞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年久耪羡。   经过对这些数据的了解和计算霖洞骇,平均下来挺烩欢,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼颂窃唱,才能百战百胜廉贪贪,想赶超美国市忱ㄌ狻,前提是了解美国消费者的需求答。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的圣绰稿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为僵:车内有令人不愉快的气味录躲、胎噪声过大(来自车身下面)猫芍爱、耗油量过大吓离、风噪声过大(来自车身周围)让、空调开启后李挠缓,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为市:内置语音识别经常无法识别/误解命令蓉颂兼、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题亨胺蔚、风噪声过大(来自车身周围)恨喊耗、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)透绿、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档奉。同时藏巨,在前10大问题中鸽巾碳,只有一个问题是相同的嫩次,即风噪声过大南趴杀。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异晨幂乐,对不同汽车质量问题也有明显的侧重匠革方。中国消费者更注重感观(嗅觉枚线、听觉和味觉等)方面的感受质量氯马,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受片盆酵。   就目前来说毖桂,中国的汽车产业还有很长的路要走是磨铂,无论是汽车的质量侯粹慰,还是汽车的整体销售体系抗孺旅,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距坑高囊。凡事欲其成功箔陇珊,必要付出代价林揉:奋斗闲疙竣。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉坤萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰水五戮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理笑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣即:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰殿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编始:李芳 版权作品彪,未经环球网Huanqiu.com书面授权扭,严禁转载镐茬洞,违者将被追究法律责任哨勤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恳轻空,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览培。作为本年度华东地区最大的汽车展览会络毒势,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注舵猜辨。同时辟弄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开寇,作为本次车展的重要组成部分之一甫,来自汽车行业各个领域的领导和大咖雀潦,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奶颁挠,中国机械工业联合会会长王瑞祥身浪回,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言弹,为中国汽车产业的智能化盼,信息化方面的发展做出指导意见绷。   本次峰会主办单位嫡:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接叫乃:   贸促会汽车行业分会长王侠蜜甲邪:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟黎窍芭:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘刑门:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林沏舷:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凤:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉疮垄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一舌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剿:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌厕戊抛:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了摧下,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看亢。因为我以前开玩笑说了一句话署,我说这个车联网这两年已经实现了归蒜,就是人在车上用手机连网酒柏顶,这已经实现了猾。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架涛餐翅,手机天生的使用起来就比车机要方便极刻。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变漂娘刀。有一些改变我们已经看到了矩,而且让我们汽车行业都产生焦虑了芳。现在有了优步甲、滴滴到处讲将来大家不需要买车了丢,这个确实听着都挺有道理侨啪,我们一听都很吃惊酚午。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享闯瑞讽,搞来搞去就卖那么几百台车栖。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始那匹尖,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了帘裤。对于整个汽车产品廓凰、汽车产业链的改变它到底会怎么样喀?   回到出行的那个问题迪,我觉得大家也不用特别的担心计涂菏。我先给大家压压惊骄范贤,有两个数据很有意思熄逢备,一个是美国湾区的汽车销量秸呛,一个数据我们一查就能查到膳。以前我们想2012年优步在湾区开始普及坝齐磷,现在渗透量已经非常多了郊共晶,优步在湾区这么普及了叛,买车的人是不是变少了幂藩完?很高兴的告诉各位汽车业的同仁掂,这个没有变少斤寄,而是增加了端。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆必鹃,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错兔乓。确实涨的很快烁,这个和大家的想象是不一样的庇芥,觉得汽车销量应该减少疗蹭,怎么还增加了呢形襄和?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少上扳惦,你说滴滴诚戈、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情梧绥毫。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买很,这背后真正的原因我就一直说撕宏,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了帽度,其实出行不等于汽车警秆,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺卿、道路密度不够这种应用场景榷马烦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用联低畅,其实它真正的加剧了中国的拥堵姑娃。北京和上海这么多年严控车辆的牌照藉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%戚。汽车也不是简单的交通工具评卿法,如果把汽车还原成一个交通工具彤,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了纠。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由效,我可以开伦梆,我也可以去坐地铁啪羞,我有北京和上海的公交卡雄、地铁卡你疆,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车钳,我也可以骑自行车疵保篡,有的时候感觉走路也很好歇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的僧,汽车行业当然会发生改变卵翱秘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑咎抄。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验幕。如果你只是把手机当做一个通讯工具毙,在2007年的诺基亚已经做的非城ǎ好了事朴,但是还是被智能手机行业颠覆了蓉。在汽车行业也是这样母,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验部呜,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具阀劲改。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验腐拭设,我们去展望一下挡敢疗。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶勃竭钨,大家都提到很多了笑硕拓。其实很多人的展望角度是不一样的幻贫,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了肖恋。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了境。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步厘喝,更多的是解放了你不用开车樊妙撑,分享的是司机藉。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够熄容。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降朴,它是一个规模经济零母底。它的交叉点大体上在2020年就会出现坑钎,我们的预计2020年在美国就会量产渤,在中国可能会晚两三年虽隙碍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的庞,这是我们要看的一个趋势辱垢。   第二个趋势陋谢脑,移动互联网会加快电动汽车的普及规,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车炮送。很多人说电动汽车是因为省油钱坏,其实从来没有人因为省油钱去买电动车剂洞苛,最好的体验是你直接在家里就可以充电了缴愤,再也不需要去加油站了府。第三个带来的变化就是对产业的重塑氰,以前汽车公司都是专注在制造砍,用户就认为是汪洋大海墨峡。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的担存磕,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链辰徒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面柏淌,内部管理的界面甜什,反而把制造这件事情也许就可外包了拇需涡。最后一点创是,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接搏欧,所以汽车作为交通工具以外的部分坞培堕,一个用户买了车以后需要的增值服务粱叛,汽车公司就也机会去提供这样的服务观鄙。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验厩确。所以正是因为这样一个对移动互联网琶、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化抽,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构素,超过1700名员工森徊,我们未来的使命就是希望通过更好的产品笑、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车防哎衡。只有更好的体验才能真正的激励这个行业港谐,激励用户盛碘,这样蔚蓝的天空就会出现乐盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行担,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览捐绰宫。作为本年度华东地区最大的汽车展览会采翅撮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注鼎蔬叛。同时傲试肠,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开骑堡,作为本次车展的重要组成部分之一藤恭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖店卜赫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蹭瓢,中国机械工业联合会会长王瑞祥恕粒,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言韭,为中国汽车产业的智能化悄,信息化方面的发展做出指导意见辨糜。   本次峰会主办单位苔尖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接定赖毕:   贸促会汽车行业分会长王侠凶煎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钨:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌挎段锻:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林铺澜:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮性妹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉痛轮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一暮桂谐:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓搔钡颈:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘画握:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非尘踩傥快汤继认,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长塘鹅,因为现在我们是全世界销量最大的市场现噬登。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准涩垛亨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺鲤懒、环境污染等方面翘冬,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战酶劳豌。同时稀,智能制造阀蕾痕、工业4.0群深绞、移动互联淌通、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战睡镰完。我们国家政府也提出了“中国制造2025”点汉、“互联网+”等发展战略空。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点扔桑衔。我们有很大的机遇挡倍欺,我们会见识很多非常有趣的变化酱溅参。   当前业界普遍认为誓,低碳化姆谐读、信息化蔼坛、智能化是未来汽车技术的发展方向本纠。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇七谜存。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台佛哄导,正在成为汽车行业的发展热点衰,正在助推中国汽车产业的转型升级哆得裤,从而进一步打开智能交通产业的价值兰。在2010年的时候认,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索陕涵焚,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统开,为用户提供全天候连、全时段的服务炽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务秃坝钮,签约和活跃用户超过一百万墨陛,累计为用户提供约2亿次的该户服务松梨,人均交互服务超过11万次欢。经过近七年的发展结蠢,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位悼涡勘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用孺、凯迪拉克摆伞七、别克士串、雪佛兰上使用馈,倍受消费者青睐累粱备。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次习尽,面对新的市场和技术趋势想逝,基于车联网多年的探索扁、实践结合行业的技术储备史,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略辽,提出了到2020年力争100%产品实现互联衰灵,并致力于打造以车载信息服务谱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务郡青何,为人竣、车提供安全智能便捷绿色出行佬,初步建立和谐的人次笔、车私、社会互联生态圈吼疚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克荡罚埠、别克伸啃、雪佛兰品牌禄埠稗,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广劲极,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展略。除了安吉星在移动信息和网联上伺扇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力构孩、内容服务能力蔫、大数据运用能力陇聪酵,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B剩痞骇、B2C的业务课居腾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全短敖融,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露盘魂桂、支付安全热袄接,更可能引发行人安全和人身安全穿苏,因此在大力发展车联网技术和服务的同时煌蛇,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入伴涎乒,网络安全开发包括威胁因素识别桑、安全战略制定辫、安全措施执行蠕痕、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开橡痴。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准巍,并且在过去几年不断的进行迭代升级叭嚼罐,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作年。伴随车联网技术的发展裂诡,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蹬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术煽枷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶棠翔锈。让汽车驾驶更安全绣齐轨、更轻松描欺韦、更有效番父剧。   我们身处在这样一个时代谱,新技术层出不穷使一切变得可能尉讣,我们也是非常幸运的一代人箩裸辛,能够见证汽车行业在国内懒鹿捞、在整个市场上有一个颠覆性的发展舞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化兑核,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞码龋。同时也让我们对明天更增添信心和期待习锑,激励我们坚持不懈的努力竟把。   我们相信警薄,汽车行业的发展刚刚开始巨道。汽车行业与其他行业的相互交流描暑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活探熬刹。我们会和同行一起共同为之奋斗淡咳汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬堕撩:李芳" "   9月28日蔚缉,在2016上海浦东国际汽车展前玻,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行乱垒琴,新兴造车势力屡蕉、养车痢门考、汽车金融等领域从业者共残,走到台前匿侗,与大家分享及探讨未来的市场前景宝。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲际。    吕征宇破魂:各位领导理盖勾、各位嘉宾莱陇梧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典垛,刚才我们的同行说得非陈В好钱,其实我们有一个共同的理念翰呻,而且我们也有非常多的痛点阑狡蛋。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来道疏,我们也有美国合作伙伴的公司鹤,乐视的七大生态是有机的茬,在零基础上打通的汰响逼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的混舌,目的就像董事长讲的一样返,让“蓝天白云”再飞翔牧歧化,目标就是打造全球最先进的超级汽车号爆乔。    那么用互联轮户染、智能恳币位、电动炔、共享的方式烂兔画,实现“未来”的交通方式谜,我们认为汽车产业痴杉,还是没有被互联网变革的产业碑。对于乐视超级汽车生态而言瞄宿,我们有四大基石埂农,我们相信社会化沦、分享化唯、互联化叹广、共享化将成为我们未来变革的方向短稼茂。    从我们的汽车生态诞生以来帝念偏,我们保持着快速的发展矫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目袍,落地在浙江湖州 乳伴,这里包括绿色环保的环境搐悸、自动驾驶的一些功能和区域吹昂惨。    同时我们最近可以告诉大家沸,我们的产品样车在美国已经开始路试趁,技术在百米加速已经是全球领先了耻,产品的量产进入倒计时状态梅猾酣。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资铃沦,创造首轮汽车最高融资金额的记录衡皋介。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发拐卵,协同开发也是我们在北美的基地步裙、中国的基地池哀唇、欧洲的基地共同开发双。同时我们的战略开发电动的底盘机构隆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件方持。    第二个就是智能化旅琅桥,车是人工智能的最佳载体洪上,乐视做了大量的投入陋炊按,在硅谷和SSA成立了研究院洛融绦,在智能驾驶也取得了突破性的进展氦老。社会化就是刚才说的分享绊,我也非常喜欢这个创意律兰刃。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石秆熟,我们相信在共享经济的领域里任觅急,无论是Uber的繁荣讥,都证明未来不管是房子侈、汽车都是重实用的趋势鼎钳,所以乐视将战略转移瓣铆,推出车租赁的平台毛挖弘,我们叫做乐享平台奢。    其实最重要的议题眉闭,乐视作为互联网公司齿潍窟,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力舷棘悼。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解纲栋堂,电动化忍、智能化茫弓嗅、互联网化弹迪输、社会化浮聪,这四大纬度有密切的联系把。    我们把汽车当做全新的载体赤,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通栋峰。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功穷,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品肛驰罢,谢谢大家位嘶范。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗筛舍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日诲,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办飘幌刻。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞肋埃,他认为车联网奇勺,既然是大势所趋奸,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网箱嫁稿,少炒概念伐屑,多做实事痘。 以下是王侠发言实录旧恒:   在这个夏末秋初敬辜摹、时令更替的丰收季节骑粪灿,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机滴礁,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典舷。在此腻恼,我谨代表主办单位中国汽车贸促会千画,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来落,汽车产业的电动化路藕、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题加北哪,而且也正在成为全产业链创新求变莱钒、转型升级的主战场棘。但是码眯,热点和繁荣的背后佛冕,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面滩茸。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样驳,车联网也在热捧之后开始遇冷卿电玩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰咀梯。其实太厂免,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战非,我们要理性面对猜款、系统分析陷痘,既对前景充满信心奠耽玲,又对可能遇到的挑战有清醒的认识澄募频,才能在变革的大潮中认准自己的方向翱吕炉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先浮歉,我们要清醒地认识到晨咸峦,汽车的智能化和网联化是大势所趋妓,是不可阻挡的方向秤赔。电动车还有技术路线之争轻娟、对减少污染和能源危机的疑惑夸,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处黎,没有坏处囊晌。汽车诞生130多年来潭挨,除了带给人类方便之外厩,还带来了许多难以克服的问题涕堵,比如交通事故坑、环境污染和拥堵青踢峦、能源危机等等愁戈腥。车联网和自动驾驶等新技术的应用地,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐默协廖,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想疆炯。现在不少基础薄弱的车企樊些,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招始骇绊,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守描呐涪,多持观望态度豆愧殴,这也是目前车联网叫好不叫座茶醚、貌似热闹却普及率不高的重要原因脆。我想说的是伤挨瓢,既然是大势所趋良胳孔,就不要犹豫不决构蟹控,否者真的会给对手赶超的机会歌滤输。   我们要清醒地认识到肺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延复。汽车市场的低增长成为常态之后逆烯坟,我们对于销量的追求空间越来越有限当,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式充,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值汇,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道惶皑。   我们要清醒地认识到瀑昂瓷,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破时,必须是社会性的统一行动吵琅难。一方面措瓜哪,车联网是一个汽车生态沟,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入梯沙,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致卫宿嘘。另一方面柑,车联网又是由整车制造商窍笑胶、产品供应商劳泵、内容提供商恃、软件供应商商辰夸、服务提供商墙俄杭、网络运营商等不同角色组成的产业链贡陷购,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合碑颗,打破壁垒疗氛稼,互相开放信息系统瑟,进行深层合作芹,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的弟疟爱。   我们要清醒地认识到镣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破密艘,而是要靠一个技术集群的集体支撑卞鸥显。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网圣辱,如果通过手机就能解决的墟,其实不应该叫车联网崇。大数据梅、新能源技术疲粒褂、网联技术涎独午、自动驾驶技术井、传感技术棋想、网络安全技术等涸感,这些技术的应用都是相互影响福狠、相互促进甚至是互为条件的恋。比如汽车共享和无人驾驶祥,就只能在车联网的前提下才能实现井扑,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变点牟,并给汽车共享带来更多可能性捶狡舜。另一方面暗典,与手机和家电不同的是寄,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程默,绝对不是有钱就可以任性的地方李肚湍。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平香,中国车企面临的问题一点也不比别人少嫉,我们一定要避免浮躁情绪卧房沟,少造概念刹添,多在核心技术上下功夫唇洽伺。   在刚刚结束的G20峰会上庭,习近平主席表示喜铂:8年后的今天袱发痛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步悼犬、人口增长婚、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期借氓琉,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减犁谰,新一轮科技和产业革命尚未形成势头滤。其实尘,对于全球汽车产业来讲测举,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱耗,传统技术进步的空间越来越小溃。在这样的背景下赤,智能化冯僧、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎稀,为汽车技术进步提供了新路径凉笺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手衡。   今天蔚砰,我们以“智驾未来垄抱、创领先锋”为主题胖添,邀请各位企业家赫甭、专家学者共聚一堂虚题,希望大家能敞开心扉膛年,知无不言噬官,为车联网时代汽车产业的发展建言献策强狸,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量咆秆。   最后差扣,我衷心地预祝本届峰会圆满成功猩缓,祝各位朋友在沪期间顺利答蚀、快乐案呐玩、安康井。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥贪:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型旧,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306鲸评,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体肌。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点参逢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线解塑弘,在下线前夕度,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通翁饭,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读屎宽。 一鼎拾、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型冻。今年1-8月脖脖申,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息湿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型畔秒害,脱离原有3-5万元的低价值产品区间卉,以首款SUV——威旺S50为节点疼,一步步走向经济型乘用车领域眉,实现“MPV SUV双轮驱动”憨。对于未来产品规划梦挥慌,陈桂祥向网上车市透露妹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型惺便,并冲击40万台销量规模时潜。” 陈桂祥进一步表示镐练:“北汽威旺的MPV翻校屎、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品失稍。2017年的销量重点会集中在M50F上谰,到2018年也会有全新产品上市嫂盾蝗。”    今年8月16日串,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线退楞,对于转型中的北汽威旺盯行,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化锣鹿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型垒讳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品显赎岁,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂芳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来钮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”从秃欧。在陈桂祥看来淬锣,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏慈煽耗,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势存。    二欺驳、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品腔兰,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求喝为青。M50F具备明显的高颜值特征畏驴让,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见含侥。而做到高颜值并不容易姥,陈桂祥向网上车市透露丢瞎浚:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源踢艘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发爽。    从内饰来说吾,新车的设计均由轿车化标准打造烦位,其配置在科技感赊侠、智能化上都有出色的表现捅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏怠劫,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控婚。同时搓嫉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表极爬劫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配甜殊涕,智能化水平足以媲美合资品牌屉墙距。 在性能方面女辞,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速惦,进一步满足消费者的需求抱抄青,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型还。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台纫秤高,到2020年威旺规划40万台的销量呕。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求桶墙。未来将在夯实MPV市场的同时激绅,进一步做好SUV市场孙腾惰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日洗娘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》忍拆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业桥佛瀑:苏州吉姆西寐、苏州金龙盒寿、深圳五洲龙拢渐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车绵芦,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元匙聪。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴闲,并对吉姆西取消整车生产资质林瘸,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除罐顾骂,追回补贴资金囱。    根据通报漓墓巨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查态釜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蹭。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元颠。不过妮颇,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了辉还。 补贴新能源汽车的依据何在抒芭箩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆块日。市场经济最需要的是诚信港。但是饲,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中荡浪渤,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰┫旯眨害案别。部分领域缺少应有的制度约束蚀,秩序甚至失范僚剁婚,这并不稀奇副骗韦,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞啃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立另。尤其值得一提的是梳广刷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标踩。在这一目标之中硅提,财政也被赋予了其应有的定位差,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”摄。中国社会的根本性变化需要处理好市场醚抗湍、社会与政府的关系矗。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件上。新能源汽车市场同样是市吵獾彻铡,从根本上说测乌,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥娥。新能源汽车骗补问题的源头琶猛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重撩坑小。    当然卧馁伤,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用屯粟,不是市场取代政府帝荆,而是市场和政府有主有次睫踞,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖捶。说时容易做时难烯奋忿。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题礁广。补多少等躺冗,怎么补淋,补贴如何管理等等僵,同样都是难题轨。    为什么要补贴新能源汽车非矗?可以摆出来的理由不外乎如下礁电:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域矾悍塘,只要予以补贴事埠彻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展渡。这么说不是没有道理授闯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产的,成本较高桔筋勺。有了补贴篱敞窘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补靶奶烤。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善劳。只要有足够的补贴身垫憾,新能源汽车的发展肯定会更顺利蜜男蔑。    但是陕,有了补贴渴,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗疥膘?新能源汽车发展的关键在于技术回借。有钱就会有技术吗饭?这才是问题的关键废咳卞。的确扇,现实中有许多技术是可以花钱买来的公。但是猫儒韩,先进技术不见得能买得到财愁浮。新能源汽车在国际上也处于起步阶段马连拾。各大汽车企业也在努力开发新技术敢。在这样的条件下诡亲孰,新能源汽车的发展方向都是问题申鹃,怎么会有可供市场销售的先进技术玛?有了钱察,新能源汽车企业可以自己加大研发投入香监俊,但是扔恰扳,研发投入增加编,并不等于研发就一定会成功辖涧。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议咆绦聪,没有确定性的目标镀稀歉,研发投入的针对性也不可能太强豪磺颠。在这样的发展阶段荆汐剑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法肠塑,让市场自行选择合适的技术钠仇。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的宫颈。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势壬仇容。优势到底有多大赶锤坍,得看技术谐。电池靠电力供应沮摩,由于中国电力主要是火电锋房,最终提供汽车动力的是煤炭龚揣。只不过尚,煤炭发电地可能不是汽车使用地奋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地尚。污染是否减少挖古尘,还得看耗电量的多少祥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量猩。之后锤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较缅。传统汽车汽油有不同等级埠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率确嗜。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源五抨顺,这也会带来一定的污染悍烘。这都是比较时需要注意的挪偏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瞳笑、充电不是特别方便的条件下纱,混合动力有助于新能源汽车的发展牡,但问题是苯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗楔亮脱?充电不便就不充玻哩侩,将“新能源汽车”当传统汽车使用凑,也不是什么新闻仆怂。还有鄙丝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比快摆,到底改善了多少能源使用状况耻?太阳能利用技术的改进俊,可能是新能源汽车发展的重要方向非。太阳能丰富胖,足够人类使用辆赫跋,但是目前利用技术较为低下律,妨碍了太阳能汽车的发展广某妮。石墨烯等新型材料的使用钵,有许多未知数沏,也意味着有许多新的发展空间虽。虽然空间多大未可知册酥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会梨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现星?政府在新能源汽车上的补贴较多魏粪瞧。包括中央和地方财政补贴在内饭,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴侣。补贴力度惊人四冯深,这是骗补的根本动力搞潍。当然蕉文纲,骗补还只是个别现象室钞,或者说只是占全部补贴的一小部分匠镜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断齿倪。如果问题的分析只是到此为止酣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策侩。    这次公布的骗补企业数量虽然不多嗓限,只有寥寥几个弹父供,但是所涉企业在业内的分量不可小觑罐亨财。这些企业不是小打小闹的企业镐攘拘,从某种意义上捞杭解,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命创,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地末畏才。这些企业按照正常情况下却,应该合法经营才是康骸非,为什么要去做骗取补贴的事苦颓宋?从企业层面来看斗,这是市场经济仍然不够成熟的表现林诚外。在成熟的市场经济下廓,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业的,至少应该是诚信经营的潜版。骗补肯定事出有因仟烙。    值得我们拷问的是毙,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题你?大企业铤而走险陈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低古薯,企业不必费太大劲就可以做到绊顷极,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业诚,倘若没有足够的补贴艘亨,新能源汽车业务也是难以经营下去的拭。    政府花钱是要讲收益的嗽。动用公共资源枯,就必须将事情说清楚谭弗讨。最终卸履,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告淌芹。评价报告应该说明补贴的总耗费呵、补贴去向以及效果懦。这是国家治理现代化所不可或缺的揉仙射。每笔财政款项都应该用到刀刃上甩年揉,都应该得到其应有的收益太伯告。算总账尖,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展豆共碱,这个判断并不容易做到嫁。仅仅纵向比较是不够的尽拒,我们还需要横向比较响,中国新能源汽车行业与世界同行相比妒那,地位是下降了狙,还是上升了背书。如果上升菱咀,那么上升到什么样的地位翅?如果下降懒赤犁,那么下降的程度又如何鼻午嚏?即使有了指标数据跑分谈,争议仍然会持续下去廊。也许坞馆畅,我们可以通过其他指标来加以佐证函痛。    新能源汽车的受欢迎程度惕,显然就是一个不错的指标奥。2015年新能源汽车销售了33万辆寥慧,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计笔阿湘。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的塘,那么实际销售数量更小峭。新能源车价格不低查灌般,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美肩借低。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素规裤啦,更利于判断埃夸。北京小汽车上牌需要摇号故厢,但是新能源汽车的号是单独摇的某式,且获得的难度大大小于传统汽车窝默。这样窃贩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车需反。他们选择的理由多是容易拿到车牌狈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力算勉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖案啤前,还要摇号畔,获取牌照的难度和支付的代价都不邢础,新能源汽车和牌照捆绑销售劲,给那些亟待用车的个人以莫大的方便颧,于是他们也可能选择新能源汽车蹦拨。但就是这样壕疟,新能源汽车仍然没有流行起来撤。全国其他地方项,也未见新能源汽车充斥着整个市场茂级梢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩郝舷警,但是摆告峰,我们需要思考心改,这些成绩中鲜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果衡啃舷?一些城市为了招商引资妻,鼓励新能源汽车企业到当地投资羔唯靠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车绦鲁恋。“双赢”战略的实施惠板随,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力捂,而不代表新能源汽车技术已经足够先进切处。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定居,这样的不对称竞争扶持没送歉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴婆吭。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待涝,是对新能源汽车价廉物美的期待啡,是对节能减排效果的期待艰轰,是对先进技术发展的期待顽。这些期待都是合情合理的需夯嗓。但是澎肺就,供给侧结构性改革还未到位棠碌哗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求溃靶,这才是问题的关键沛。即使要给新能源汽车补贴不丛,也应该考虑补贴的环节硅卤杆,考虑补贴的对象赡,考虑补贴的效果纪翻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴康奠串,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者按,不能有效激励新能源汽车技术的进步魔暗。如果一定需要新能源汽车补贴讳甲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效户挟。这样的补贴有点后期资助的味道嫩,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业拘。但是桥题甸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术弄,那么它就在这个行业有了竞争优势景缸迷,实际上不需要任何补贴票,就可以经营得比其他企业要好晾癌寒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争芯,扭曲市场行为党罕技。而且典,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展界。新兴技术的成长在萌芽状态旧刹,可能没有竞争力谷间滩,但是赤堡戮,经过一段时间的发展之后肥,就可能显示出新技术的力量舰。不同时期不同技术的影响力可能存在差别慷,今天领先的技术茫潘,到了明天就可能落后苫。这是技术发展的规律性所决定的降。为此瓶,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间规堤郡,因为未来的不确定性沫群底,没有人能够确定未来的真正技术路线盆俩锌。留出市场成长的足够空间竞秸期,可能比别的做法更加重要埠是。骗补问题的出现缉,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机绿狗。    基于现状蕾,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展福,那么补贴的着力点恐怕也需要改变耪。这些年的财政补贴惧,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样级,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会摔缴。相反下领腐,效率不够高的补贴筹土快,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少困尺螺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重戊歉抄。现有的补贴如果不是投向终端省,而是投向技术研发臀奸布,会不会效果更好点呢噬尾?个人汽车消费纯粹是私人事务滇理,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向锭谈。骗补问题的暴露枢返,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会锹。补贴本来就在退出彩撬,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴倘甩徽。补贴旨在鼓励研发访荆泞,鼓励新能源汽车技术的发展揉懦,而不是其他具体的消费目标卧烘。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是律凛媚,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场亲。这样的技术支撑出来的产品思,还不能满足消费者的出行需求履慈读。财政补贴可以退出你患,但可以通过科研经费资助的方式恼,鼓励新能源汽车技术革新骏刨拾。同样的钱沧港,花在科研上的效果皮娜,可能比直接补贴消费更加有效冒。创新驱动发展战略的实施封亭铝,从根本上看黎鲤,需要依靠的是技术创新褪查。在技术创新上多投入唐迁,并注意投入的有效性讹徊嗣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子典饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "  今年7月底收检,在2016年世界500强排行榜中捞剿达,北汽集团以549.329亿美元的营业收入创瑰雌,比去年跃升47位任,排名第160上,引起国内外企业界充孤磊、尤其是汽车业界的瞩目界。    今年呛浪,是北京汽车集团快速发展的第10个年头冒蓉乾。恰好是在10年前阑,徐和谊出任北汽集团董事长呐牧,策划艇、主导沃胃舞、实施了令北汽集团由乱到治肌溺沛,由小到大县,由弱变强的变革微哗灿,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆苦板儡、有益函、独到的成功尝试闯。但是陵就,当中国经济网记者约请徐和谊开触卿,请他以《老徐和北汽这十年》为题衔哇教,谈一谈自己与北汽集团时垃枚糙,徐和谊温和日董释、憨厚地笑着说窍佳埂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己似火搪,少谈赣齐缅,少写博是。    于是农锯,在不久前的一个上午沉笔退,在北汽集团的一个会议室里屠淘摄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访度剂梢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道芜。今天是系列报道的第一篇绥狄桐。   当时嫁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路淬柬,实现跨越式发展”的战略裳蹲陀,以及构建整车斤、零部件拟想朗、研发牌实详、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蚕爱。“老徐这人的特点就是说话算话哼,真抓实干玲贩泊。眼瞅着北京汽车研究总院皮憨、海纳川汽车部件动、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务滑触、新板块一个接一个地建立起来貉钳蹋,形成有力的链条灿,轻装上阵搭念,并有序运转”拘盼。 北汽集团党委书记惩隘谋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展咕低汾,连续多年蝉联世界第一免税险。但长期困扰中国汽车产业的一大问题沮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团潭凭。    世界汽车产业的竞争是国际化的工霞瞪、规模化的山紊缝,更确切地说是集团化的堕闷。观全球汽车产业格局狙,能够称得上汽车集团的慧科,美国有通用惋麓幻、福特狠社氏,德国有大众涤、奔驰榷、宝马狼,日本有丰田闪烦、本田盆粮患,法国有雷诺-日产孺、标致-雪铁龙怜,韩国有现代-起亚懒糙腐,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前钩佬雾,谈到中国的某一“汽车集团”汰笑叮,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到纺降,没有自己的品牌和产品韩巩差,不就是一家投资公司吗绅?算什么汽车集团!    每年把傲,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名腐勃,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”病,不但被大众腹损疾、丰田风滴、通用们甩出几条街惰,也常常被长安亭漠袖、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑窜。    因此丝筹,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧汉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展妊隘坞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题颁宝。    过去10年间就侣臂,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后断伎,在汽车产业集团化方面做了大胆殿、有益的尝试顿瓶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体累遁蓬,逐渐培育晃、锻炼成为一家颇具规陌蹋和实力的汽车集团搞,在研发得节妹、制造添上侠、人才涟碑、创新劣、管理等各方面实现了标准化戏谎。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蕾,曾经拥有一定的基础和财富绅巴碎,令人期冀;同时磋揪,由于分散化善、碎片化口吗媒,更存留令人难以释怀的遗憾裙伪颓。    北京轿车工业与一汽疯棚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末休笨,有考证甚至认为丛咖肩,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌具。    据汽车老人陈祖涛回忆挝飘拣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时熊棚,北京生产的轿车最早使用了自动挡吾拳,而对手只是手动挡防。    上世纪六七十年代吹娶,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北且翻槽,成为一个时代的记忆肯拟。    而同期沫,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北惰,遥相呼应的笺挟仑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130麓。    改革开放后缴白,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础瑰。    到上世纪90年代唤,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨呻槐、称王称霸倘返。    特别是2002年文嫉,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代孝恕吓,也创下了高速成长的纪录糜扛。 北京牌212越野车    可惜的是几涎储,在这些看似个个突出的单体层面之上失,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”讼凄,除却福田与现代举哄,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争翠,还被同行作为茶余饭后的笑料鲜禾射。整车企业尚且如此秸巍,北汽的零部件企业就更加不堪了逼户狡。由于资金我、技术和观念等原因巩怯草,大都跟不上主机厂的技术升级清擞莎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷岗凹,有的企业已不得不靠出租房屋度日芹。    忆起十年前上任之初的状况篡坊,徐和谊对中国经济网记者说帅,当时的北汽一盘散沙夕剂耍,特别松散歉甸授,单打独斗揭挪,各自为政汾饭,互相内讧蔬某,效率低下……照此走下去孟,“没戏人旅棱,一点戏都没有”!他边说边摇头刊洽。    由于资产结构的相对分散乒,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业戳。日常运作中苟纶,大多只是履行政府赋予的出资人权力秀承遍,无法形成一个科学的集中管理机构淘,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系粹窟蜜,深入企业经营管理了吓。    2006年10月底牢,徐和谊出任北汽控股公司董事长蕊淖,恰逢“十一五”开局之年瘫蹲桂,他率领北汽以科学发展观为统领第,对产业结构和发展战略进行了全面脯甩、系统霸玲楞、有效的调整抠奔。    有北汽中层管理者清楚地记得吧闷,当时警狄,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路爽疟,实现跨越式发展”的战略喂,以及构建整车宿、零部件苟澳、研发甸、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径醒稗蕊。他说道,“老徐这人的特点就是说话算话略,真抓实干凹良桃。眼瞅着北京汽车研究总院茎惊了、海纳川汽车部件醇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务妒、新板块一个接一个地建立起来乡拾诚,形成有力的链条僧公溪,轻装上阵伯虐,并有序运转”贿澳渐。    到2009年撅即,短短3年时间衫巢,汽车年销量突破100万辆大关七,销售收入突破1000亿涩庐道,北汽集团化战略初见成效撤。 2016年悸怯,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日客省,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”媳,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入松,公司治理结构进一步完善瑰擒,集团的功能定位更加清晰;同时菊,也意味着北汽的集团化运作由虚转实灰,并将在人才吸引乏凉谜、产业链完善及兼并重组中屠将驼,发挥出更加高效的运营效率趁祈。而外界则普遍认为蹄椭界,名称的变更尉彪醚,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源童拜,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心摹。    “北汽控股更名为北汽集团辣,是北京汽车工业的领导体制楼、管理体制的一次重大突破滩礁,找到了北京汽车雀邦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”酸,徐和谊当时说筏辞。    随后抄啊类,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团取弗茅,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标械聘抽。根据规划肩,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元受淌,大力发展自主品牌按半突,完善和打造全产业链车僧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位集体钦,进入世界500强倘抹。    “说到做到赋,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“艘豪反。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说搂潭,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破澄,战略性新兴产业蓄势待发胚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升断弯武,各项增长指标位居中国汽车行业前列航恒,成为近几年来最具成长性的企业集团死版。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷沧嗜:李芳" "   姚景源认为呻环付,新能源汽车需要一个产业政策去扶持饲畅裴,而产业政策需要与时俱进芒浑赊。    杨裕生表示惯:应适时推动电动汽车市场化蔡朴,也就是补贴退坡轿地嚏,一直到取消补贴马拇。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)嘿藩,而电动汽车积分制应该节油和减排并重动袜骄。但是惯,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高外炔,不宜鼓励舱,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化啊。    侯云春指出饺,新能源汽车发展需要在供需两端发力潍勾汗,两手并用湘楞师,推动新能源汽车健康发展肃。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示诬禄,表明在国家相关政策的助推之下磁假,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展嚼,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题钳踢。其中僳寂埃,规模巨大敦烩肖、涉及金额超10亿元的骗补事实瞥,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”安捍封。昨天檬欣想,几位专家学者的观点引起关注蕊沙透。 中国工程院院士杨裕生    不可否认皋俯,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辆阂信。对此少蛔,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示兔吕兑:“我觉得补贴是政府培育市场的手段顽肋迫,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性躲完、必要性的措施啤矢。”    原国家统计局总经济师姚景源认为徽悔,政府对于新能源汽车产业要进行干预娜苦,而关键问题是怎么干预切,干预什么纺。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持船淌师,而产业政策需要与时俱进”挥肃厦,他谈到汰广。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用枪,并提出产业政策应该遵循四个原则钎函。一是产业政策不能替代市撤顾┨纭;二是产业政策要管产业眉骂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物鲜。    杨裕生也认为缆码,目前的补贴政策有两大问题伐,一是单车补贴过高巧乌,二是补贴总额高年墓。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化目闪附,副作用很大纹乌。    在新能源产业层面挫固陵,杨裕生表示陪陇:“应适时推动电动汽车市场化铃,也就是补贴退坡吵抨,一直到取消补贴罕犬酱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)玲渺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”隘。在技术层面邻,杨裕生认为撼铂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车福射,第二就是发展不补贴舷、已经市场化的低速车硅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高狄混,不宜鼓励鹃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化芯棉。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外涡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出罢适,新能源汽车发展需要在供需两端发力备搔,两手并用帽世,推动新能源汽车健康发展退搁暴。    侯云春解释说烧:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力鳖莱颂。一方面大家喜欢用扣、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施凛痉,政府和企业共同努力豪徘聘,使得新能源汽车能满足消费者的需求警,开拓新能源汽车的市场相。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”吵丸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔:李芳" "  如果我们做好准备的话怒,赢家当然是我们艇。我们不担心其他的猴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务弄滑,我觉得只要我们做得好篓浩抬,一点都不用担心绩。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日妇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一坦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后腾聊,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授愁惩脆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访夏恋软。其中特别谈及奥迪与数字化翔。    施泰德说柔,到2025年以前暇,有什么东西能够真正去触动奥迪呢惮?汽车行业正在经历一场变革鄙北仇。对我们来说焊枯,有一个非常重要的关键词胸帮:数字化酗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变舞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备稳吼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说效玲济,我们眼下所处的时代笆吨,奥迪科技一直处于领先地位铆糖,并不断进行新的突破为。对于数字化奔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商闺爆绣。到2020年时新碘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验扮,这也是我们引领未来的一种设计卞,包括其他顶级科技铜闺,包括我们的传感器让、雷达堑娇、激光大灯等小,都会进一步巩固奥迪的领先地位努。    施泰德说逛庐毖,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远卧,我们会全身心地投入到这一点斯霉,包括3D地图袭,导航等应用泰其。对我们来说修腿迪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值狈。当然败,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”桓。    在回答有记者问市:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势墟,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走疙瓤芒,有哪些优势祷?在这场竞争中古漓,谁会获胜”的问题时光奠,施泰德表示巫两委:如果我们做好准备的话牛毕,赢家当然是我们秦夏。我们不担心其他的饭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务哦嘛,我觉得只要我们做得好刨峦,一点都不用担心簧丹落。    施泰德强调炼,在某种意义上哩,我们也是一个初创企业瓷检疤。其实反,奥迪有很多细分部门息挪,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作驾。如果没有这样的合作晶筛拜,你很难相信釜抹,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远戚蜕,我们能够成功地实现自动泊车磺、自动驾驶等抚蜕。    施泰德预计睹脊材,2017年蟹肖疽,我们要推出新的奥迪A8惕寥寒,自动驾驶的时速能够达到60公里瓦恕,没有别的厂商做到这一点菱某颅。如果我们明年能做到这一点的话斡龟,我们又再次地印证奥迪的“突破科技关岛,启迪未来”盗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氰篙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际矗卉呻,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕实。庆典活动前夕忍缮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟翔警骚。一汽-大众汽车有限公司董事慷虏辛、总经理张丕杰除了对政府缚遁吧、经销商谐甫趴、员工那耐、用户等的支持表示感谢外蒜,他也坦言煤,在新能源林婆侈、“互联网+”等方面唇,一汽-大众起步比较晚春,这些短板正在引起高度关注俄霉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子哩卿乱,“因为有你绞急旦,心存感激”枯们,一汽-大众员工就是怀着这样的心情罢配祁,来感激这25来帮助我们成长的所有人晦漂袍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就牟噶母,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果忻忍。从前辈讲起首队汀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为化帽汰,还有陆林奎等等的领导饶,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策莎,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果奥氓酿。   25年来全杉梳,我们要感谢的人非常多混视。感谢国家和政府的支持与帮助哄。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持邦肩,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行巴兴玩。例如成都侨绰麓,成都今年是高温天气绵,最高气温是37.5度而且是持续的裸。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活损匙芜,政府部门给予了很大的支持和帮助芬撕段。   我们要感谢1250万用户昂,感谢他们的选择和信任譬牵兑。一汽-大众从项目开始建立愁,一直到第一款捷达开始投产帽薄美,捷达在市场上并不是一帆风顺的厘冯,它的初期是走过了一段曲折的道路汝浑韭。正是在困难的时候筐,是客户帮助了我们归吭、鼓励了我们冈。还记得在困难的时候狈娄廊,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国钩累兄,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象潞。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工喷祈。一汽-大众的员工非常的进惹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化眯、吃苦耐劳搁嫂。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬断姓杏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦绵愧雹。大家知道一年365天瑰屡婆,如果周六周日全休息就要去掉52天五,把所有的节假日都去掉吨妙暗,标准工作日应该是250天瓣,工厂的康采恩标准就是由此设计鹿匙渴。而我们加班到300天毛,320天是常有的事杰深搽,员工非常辛苦郊,所以在这博锌亢,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢尝。   要感谢中德双方的股东躬。要感谢他们具有前瞻性战决策得儒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开揭描诚。一汽-大众的建立聚图,当时在中国的汽车合资企业散监淖,一汽-大众成立的时候也不过就两家边。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下棚落夏,股东双方做了前瞻性的战略决策并潍,才有了一汽-大众谋擂,我们要特别感谢中德双方换稳烂。   在一汽-大众发展过程中钵藉溉,比如一汽-大众西部战略殊,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场迹撇。一汽-大众在西部建厂的时候逝傅哄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力茨。现在在西部的生产基地线疲藤,今年他们的产量突破65万辆喊舜板,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略讹,在股东的决策上由一汽-大众执行的其鸿放,也取得很好的效果尺豢。此外行荷纹,还要感谢1200多家的经销商肯、700多家的核心供应商合作伙伴啡仓。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展末、做出的贡献和总结的经验到底有哪些廊堆城?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量瘟。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态钝绵四,中国适合于家用的车型非常少饲间爽。25年来钎团伟,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆碳,上缴税金3700亿元沧护芦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众汝淋挪、奥迪两大品牌12大系列产品慈避。   25年来蠢寇和,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升秒埂,带动了中国汽车工业质量意识的提升辩衔魄。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌空署,以销售收入利润率和社会贡献来衡量藐吮闺,一汽-大众是领先的缉。同时淳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主怪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业菠嘿好。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展亩豢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验弓悼删。首先晤十,在一汽-大众的发展得益于体系支撑娄突谩。一汽-大众的体系不是一天打造出来变掸痘,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的磕。   其次窗,一汽-大众拥有一套完整型搞、标准的制度和流程的有力保证晴穿铜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰惦屡孰,制度和流程是保证庞亩。   再次焊卡氛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针星挡,在经营发展过程中有很多难题需要解决骄箱兢,有很多矛盾需要平衡性畴府,用什么样的标准来平衡避?底线是什么蝗黎?那就是质量圃惋。一汽-大众一直坚持质量至上栓茸蛙,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来绘膊倪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承什。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关殊歧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业磁景辑,这也是质量至上的战略要求惮。   此外甫适,高品质的人才绰,具有工匠精神的员工砍露钦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质狭、传承的文化也是高品质兔须熔,得到的技能训练也是高品质蔚。拥有和企业共担风险的合作伙伴捷侣,无论是过去裴、现在还是将来都是这样写停画,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起尾判。一汽-大众在自身发展的同时秆,也考虑到了整个供应链的协同发展硅,对于整个价值链会有高品质的要求吉。   最后隆,一汽-大众在努力践行企业社会责任舒培颧。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验汹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候甭纱埠,也得到了社会各界对企业的尊重和支持裤坡。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上艘酬,既要总结经验和收获辟幕维。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训急、走了哪些弯路轰牟,下一步应该怎样避免囤。   如果说到过去的不足息,SUV细分市场比例快速提升盗夏钱,一汽-大众对此准备是不足的谰琅,对新能源霉、“互联网+”等方面的起步也比较晚摆特。一汽-大众对于未来仍然充满信心嘎惩,这些短板正在引起高度关注失,企业正在考虑这块短板如何去克服诚。   2014年导,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议厕,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望县陡。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来泊下。   面向未来伴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头汝泼刃,保持创新抖般朝、驱动发展急荚粳,并释放出更强的增长动力凑牢。同时翔码,也会与各方伙伴实现合作梅,实现更为广泛的互利共赢擒浮乳,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任窝深聘,不断回报政府斤袜妈、回报股东埃、回报社会疥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老彪慧:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间檬惜,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访胁唾。他表示衡摔峰,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位牛碳够,并将继续保持限量生产以追求独特性邪疚。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来拾扒,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型幂痹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante级。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低痴胶勃,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探肪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用掇型蹦。业界有所疑虑的是狠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象五。   对此秽杆瘁,薄亚铭向记者表示息防,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低辨斧飞,但都不是便宜的车型熬。Levante的价格达到了100万元左右梢头饥,Ghibli的价格也达到了90万元左右岛拢,在产品定位上依旧不低碍供。同时聊吕玻,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产送吕,依旧走高端化路线李。薄亚铭还讲到耻灌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司解,不会把目标提高到每年20万辆沽磁栓、30万辆的水平斡受,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量稠绞触,所以我们能保持品牌的专属性某。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蠢虽诉,他表示沁廉镣:本次车展上上市的新款总裁车型花,除了在产品上进行了升级外磷屉,还提供了多种个性装备涝噬姆,客户可以从中选择很多种搭配馆福坦。此外妮每,新车在性能上的提升显著飞兑受,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快话棚、动力最强的四门轿车扒。   此外称玖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业蔬孩,开始尝试电商销售模式乔摄鹤。薄亚铭认为怖腹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用殴镭,因为中国市场的客户已经变化缔。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的必,现在有很多人都用手机去买东西娘躲,这是市场发展的趋势归亲。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前仍俺弟,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式避部辣,即用户车主首付车款后表碌烫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司略,到整个租期满了以后伦脓吨,这辆车的物权就归给该车主廓,该模式类似于分期购买枯淳。   薄亚铭说茨刃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行稗顽工,但是在中国市场还是刚刚起步哀逢瓶,有一些量产车会采用这样的方式做力揽澄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”嚷。他还表示弄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策枯,其实反响真的是挺不错的陡。尤其是北京论、上海这样的限牌城市趴。通过租赁的形式淮膝,牌照将打包在租赁费用里面送。当车主买到车萎保,即启动融资租赁手续不息,拿到车辆牌照落柑,不用为没有牌照而担心感俄。如果是企业车主窘控,每个月的融资租赁费可以抵充扣税赎戚歼,是非常划算的丧帘。”目前煌枢,该项目仍处于试水阶段俯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "新能源的发展犬通膘,是大势所趋咸,但具体方向胆集,也扑朔迷离岔媒。    电动车会成为未来的主流吗盘谭?现今的新能源汽车产业健康吗钢模?什么样的新能源政策更适合我国国情酞受?    2016年9月2日绢,在2016泰达汽车论坛上搜涵赊,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访屠孰,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”潞聊,他认为徒冷晌,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题韶祈,恐怕不可持续畔联蓝,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外榔,何光远认为充,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向块千惩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人弘尸,这位87岁的老人谈起汽车工业融,依然有些动情媳宠。谈到电动车发展墟贡悍,他认为轨矾囊,把电动车归为新能源汽车是不合适的添。因为图,第一财,电不是新能源狭,第二离惩添,电动车也不是新东西弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解钉贯饱,电动车诞生在1834年么,是英国人罗伯特·安德森发明的汾沧骨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年晚瞬。    何光远认为购刮斯,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”窘忱岁,不科学瞄驳衅,应该给它正名挛息,就叫“电动车”鲍认,或者是纯电动车拐。何光远认为貌,电动车国家政策的支持力度非常高匈僧拉,所以它现在发展比较快办檄,去年生产了30多万台拍贿抱,但它还是有很大的局限性划。首先禄级,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便釜,可以长途旅行使用敖茸陇。即使快充也得半小时以后颊,但是经郴肴ト拢快充的话灭江幻,这个电池的寿命也会减少惰鲁逗,慢充就需要几个小时纠,充电的时间很长端烁。另外怜,行驶的里程很短泄宛得,有一百几十公力就了不得了少铅,就是很好的电动车了乓蜗。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上烽钎,我认为不可能持续俯吻。”何光远说吹,很多企业是因为补贴才做电动车讼穗,事实上胚痞,内燃机节能潜力还非常大触衡溃,缸内直喷技术鸥废、柴油机的高压共轨技术卿锭鲸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助袭蝗,因此改,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嘛伟庇,不能被动姨镣丁,节能是最大的减排先酶。    甲醇车大有前途    现在侧卵叔,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战邵菇,因此汐妻攀,各国都在研究替代能源与新能源汽车委潘拾。美国谱墩、欧洲坑、日本爬谋襄、巴西都在降低交通能源对石油的依赖拖,但因为资源禀赋不同阑衬,所以技术路线也有所不同对曹到。    何光远介绍说妻,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题堕,在某种意义上讲宫泰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量式,虽然同为乙醇睫,但着眼点不同;日本缺乏资源朵埔慑,自身资源利用问题不突出袭妓,因此副,把提高汽车燃油经济性作为首芽帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用隧拾烁,日本也在搞甲醇的研究韦寐,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定苫剁,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线岛奶。    在能源呵、交通凶、环境蹲淡藩、经济四位一体的框架之下朽匆栏,中国又该如何考虑替代能源的问题傻居送?    一直以来恐,煤炭是我国的主体能源鳖烘取,占我国能源消费总量的66%至70%祈巾实。何光远认为淳坏,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用捌。推进我国能源生产和消费革命说桓观,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路貉。而在煤炭发电供热的同时邢,可以产出甲醇股柿,可以为内燃机提供燃料彼醛籍,所以颧湘痹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁骄栓、高效利用是紧密联系的科难麻。    此前踢衅烩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点解雌蔬,这4个省基本上就是产煤大省唐失赎、山西川夸戌、陕西渭电、甘肃叉、贵州释聚吮、上海市阀。现在规模最大的是山西戌、贵州商,其次是陕西蚊笆壬。    何光远介绍说栋胳惧,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准叉,车都经过天津检测中心检测米,上了公告熊,经济性也是最好的拦桔施。“我去看了加注站呵市墩,M100甲醇100%烧甲醇森拉池,2.2元/升项,现在已经降到1.7元/升了恕趣。一个半甲醇就可以代替一个汽油详匪答。所以说砂坏,甲醇还是很有希望的捂。”    今年3月份还锹赂,工信部违恒、科技部料卢时、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点姆登乔,验收的专家组由何光远担任组长去验收杀。何光远透露说疗,山西验收以后撼瓶沸,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会脚,开会以后形成了正式的报告叉。现在粗茧,在各个部门已经会签完了宝采,在等高层领导做最后批示童噶灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍拼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕射航。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苍盛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题肚死订,力邀政府赖狸坷、行业晚本、企业杏郊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见寂,寻求产业发展有效途径卉涧。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录弘托。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们靖哄、先生们须,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容涵窟屯。今天拈侍颧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文讨块媒,主要是围绕商业车险改革的思路和效果晚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报福。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先餐,解决大家的疑惑淳慷,为什么要改革丘幢薯?现在存在什么样的问题溜陕钵?第二靛窘劝,改革改了什么泵链?主要内容险缮、实施步骤侯高半、目标飘概扭、原则激密卫、政策选择等等矫词。第三现黑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了圈,改革试点取得了哪些成效汝,用一些数据和大家进行汇报谎配。第四稼描嚷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蓉撑卸。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件举,从国际上来看笆刺七,自上世纪不管是美国铣、欧洲藉都许、澳洲还是近邻日本翠华皋、韩国奢茧顷、台湾等等融,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮誓钳激,至于费率为什么要管制炔卜?为什么要放开境狡潮?这个也可以做一篇大的题目昆核杭。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势虚,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定钙愤敖,逐步地向由保险公司自主制定转化萄缴,定价因子的选择就是什么样的车保费高妥赋涵、什么样的车保费低老纱,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展京。   但是丧芜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时掏,还不能叫现在完成时晴添。比如说美国若干个州碧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的纽,因为不同的政策取向有各自的利弊推,这也是一个非常复杂的政策选择过程倘方傲。   从国际保险市场改革发展的经验来看黔划,改革前和改革后警,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势对,就是保险或者说车险的产品日趋多样化布下档、复杂化哇堕,定价更趋精细化呐秃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应房。在澳洲一些国家茸,改革前超额承保利润改革之后就消失了蚀。对于我国来说芜,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革奖乃顶,从2011年开始社会或者舆论勘蹋、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求具,行业本身也长期苦于在低水平横、无序化竞争这种环境当中很难转型升级厕景。另外嗣玖钮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用抹,在这些方方面面力量推动下查下,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作驶畅。   在改革之前是什么状况逻法?简单跟大家介绍一下喜挨。从人民银行管理保险行业开始变渤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的撇,在保监会接手车险市场之后华,也是保监会统颁条款费率沪渴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革萎驾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态胎,整个行业亏损革些奠、消费者投诉也比较多酚睹,所以到了2006年的时候袍,这个改革又走了一个相对回头的道路炔古上,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套莆,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微坎,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态涛既怀。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用抽荣郝,比如说行业比较统一宫殴,消费者认为条款费率比较容易理解颓,恶性竞争的风险得到一定遏制即闷,但是负面作用大家可以看到崎,一个是条款法律风险很大描亩诺,不能适时的随着道路交通环境搽锭、司法环境介、社会经济生活环境的变化适时进行调整钦幢敢,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔诗廖、无保不赔篓鹿、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑售啊骄。   第二葡搂,在监管方面定位也不清晰肋。对于一个自主经营吴咎、自负盈亏的保险企业腹募翔,没有条款费率勒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力辖效芍,改革发展没有动力蓝倦灭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力撼删凌,所以整个行业是在一种规陌萏琢瑁很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展蔼睫刃。   在2011年绢、2012年前后经过评估宪邻、反复的讨论抹认蕉,其实当时市场上两种声音都很大馁奔,一种认为行业就是应该统一规范标准化皖惹,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路欢赎。经过反复的评估和权衡灵眯,也是在十八届三中全会的指导下尖跑,改革的方向目标原则最终得以确立筹维,这是在当时发布的两个文件脓菊冀,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》妈奠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标贬魂捅,比如说要提升行业的发展和服务水平狄诚蚀,使价格更加合理去苍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担粕们、保障范围架擎贝、服务都有一些诟猜恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标畔。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向屎。第一个是维护投保人保险的合法利益蔼。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向枯。第三个原则是稳步审慎推进涤锣凉,根据一系列的国际比较研究够,大家还是从中得到一定的经验和教训亥化,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果的,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训揽。所以揉换,最后选择的改革途径不是一步到位得,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标猎,它只是在长期的甚至六年蓄令定、八年烙锻涤、十年的改革市场当中呈现出的一种状态惟,这是改革的一个总体思路暮剩,从条款揽踩、费率啃承欧、监管三个方面这是一个简单的概括痢林港,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款葡,大家不用仔细琢磨当中每一个字隆幻发,应该基本了解日常买到的车险保什么关系含老称,双方义务关系是怎样的标准化流程舷。   除了行业示范条款之外撕片米,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充纳购,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验劝,不管是欧美还是台湾保、日本报,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门肌统、百花齐放的状态苹,因为每个合同涉及几千个字绥匪戮,实际上坞泛,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系滤腊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择巾钱队。   在费率方面分成两个部分沤萄下,一个是行业的保费水平槽颅灸,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业肌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳摺,对于汽车来说第秀地,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平柿骑。所以在整个行业层面建立车险信息平台烂尺,收集各个公司历年来的承保理赔数据篇嘉枪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的谅、科学的定价的参考瓷,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动德嫂邦。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权剑佬坚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了绰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端纬涉,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司唬。在行业基准保费方面什,行业协会做了以下工作萍,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理骗,在这个层面奸挞,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平锤喜,其实是相当的弱弊冲跺,这么多年来的承保标的柏澄舵,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名略啃、编码实际上都是不统一的赤,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据焦秤醚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码炬驴旁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库抡,这个数据库目前正在申请国家标准钱呛,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理乓丘案,对每一款车归集了二十多个基本的字段级。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上妈亮卡,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告馁贯,给消费者购车提供了一定的参考疲社,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈茄惦。   在行业提供费率参考的基础上五,保险公司它是怎么定价的乏?现在也是大家很关心的一个问题誓伎酞,为什么有的车费率高坡晚笛、有的车费率低酬,为什么今年高明年低娘?在不同的分类当中有一些差异壕渡苗?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拟嫁,分成从人因子和从车因子两大部分脾孔,每一类因子当中又有若干个维度慕够鸵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力皋、风险定价能力沁床、风险管理能力自主制定的星。   比如说钡,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业形加胖、他的生活方式椿龋蹿、他的信用程度等等博,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格莲颂粉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险泄,它的安全性盟嘎沫、可维修性等等善凰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险多,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的膝酮蜕。   国际比较先进的保险公司幌,他们通常采用的定价因子摩,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了抠扩讣,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考雹回卤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱弯府冯,这个差异可能我们现在还难以接受垛,但是将来毕竟是一个未来的发展方向伸啼鼻。   总的来说妒秀簿,保险它产生和发展的基础是数字法则喘汗,在大数据的发展背景下沸,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用鄙。   前端越放开后端管的越紧廖苯,如果费率市场化以后羚彻融,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争跺降、整体亏损的这么一个状态督,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施然。   实施步骤绒。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的时庇绕。到今年6月30号为止蕉,第一阶段的改革基本完成了蒂哇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外潮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率扇,不同的索赔历史对应不同的费率沸,不同的车型对应不同的费率讨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的傅,这也是改革的目标粱,首先是平稳过渡梧。   下一步胜氨斗,费率科学化地遂休、精准化修、精细化程度会逐步的加深蛙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的换。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场莱党跺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下墨斜仓,经过一年的改革试点腹海,消费者从全国范围来看贩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点对,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的范,对于高风险桂、高出险的消费者牟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了尘太,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费妮沫看,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率观侍酣、道路交通安全水平都得到一定的提高撩和。   从行业的整体情况来看勉隙低,1-7月全国车险保费将近4000亿水平桓,增速营改增以前是11个点飘鼻羌,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点囤,仍然是持续稳定增长胯普雄,这一增长是在保障范围扩大垄阜、车均保费下降的基础上实现的胖刑坊,车险行业的承保效益基本保持稳定绥,综合成本率是行业常用的承保效益的指标肌落睫,两个点的承保微利偏豪熬。   在保险行业层面来看啤缮,公司的定价水平掇干、服务能力在稳步提升的鹅。外部正效应也比较明显隧蝗,一个是车险的出险率大概下降20个百分点龋,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系旁据拿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势随,大家开车上路更审慎了贝,小额案件在索赔的时候可能更理性了谐侯巴。   下一步工作伤。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外铜,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品可,也就是说除了违法犯罪不赔鸡潘陪,除了不可保风险不赔掀,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险桂洪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障屏诺。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程┝鄹省,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围缎,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体缆、不同的投保人膘煤匡、不同的车型价格的差异会越来越大力户晾。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求够,更好地提升保险公司的核心竞争力挝厦,也更好地促进道路交通安全惹浆秦,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高谋颁,最终服务于人民群众更美好的汽车生活砂荤。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日峭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坷的。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题帕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题危铜铰,力邀政府饯懈疼、行业坷、企业咎度枯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见概孺钒,寻求产业发展有效途径反慧收。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录菱毯讥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点腹酬翔。第一舍锣,SUV这几年是高速增长提感,我们做一个判断小,这个高速增长就要成为历史了韧,往后没有这么快了舞,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点韶蜕,份额还会提高驶目。第二蔷操,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势席含疙,就是份额和价位双提升淡,这是与2000年-2010年非常不一样的变化抛,之前是低价位提升份额懊射辅,这次是价位在提升宦己方、份额也在提升洪袖舍。而且我们判断还具有可持续性事拣。第三蹈,汽车厂商将会由过去的兜、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强啥、弱者更弱唤秤叹,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组芒檄肺。在此主要介绍前两个拳侵连,因为时间比较短算僳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势兽。从图中可以看到儡,从2007年开始赶奈接,SUV进到了一个高速增长的阶段考,连续九年年均增长率达到46%错聊恢,今年前七个月也比较快椿壬,增长38.6%扩。此外凶,市场份额在迅速提升滥,今年1-7月份市场份额达到40%携,SUV占乘用车总体的比重提高到40%呻,过去几年每年4个百分点恋,去年涨了8个百分点窝,今年1-7月份又长了4个百分点拳退,自主品牌SUV占自主品牌的60%乖,SUV全面热炒吗,豪华车粹背、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高斤嗅,下一步还有空间咯巴。从这张图可以看出敦,一般的合资品牌葡祷,SUV比重还偏低撅台,豪华车和自主比较高桐巳,不同级别里面SUV占比较高番巩,不同价位车里SUV比重也很高乒侵,还有一线袄问疥、二线涸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)欧碑,不过一二三线的比重是去年的数据项涤洼,今年前七个月是四十了瘁,今年没有注册数据可以看得出来软。   但是笑粮嗓,我们说这些年暖际,suv领域基本没有在空白市场系即。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱梁酿挠,需求就会出现放缓的趋势念,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势味蔫,2012年-2015年逐月都是向上提升的肆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瞥城,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月禄粟,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了烁憨豌。相对于去年沥归,虽然今年全年涨了5个点乘娶痢,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了版,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了熬。   但是叭啤炭,我们说还有增长的空间氦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点毫某丰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况并驶,大家可以看得出来孺惹摄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家纬腾脱,大约在20%左右催修绦,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国逢砷句、加拿大籍驮、俄罗斯这些国家边禄。这些国家总的来看是地广人习婵峙濉,SUV占比比较高灿体,人口密度比较高的SUV占比比较低肝灌工,但是也不完全成立盒确,韩国人口密度也很高但是SUV很高纽乌趟,巴西的人口密度很低SUV占比也很低痴观非,这不完全成立峨,这两类国家的情况是存在的聊。   如果跟美国相比沟细督,美国是把皮卡不作为乘用车素穗静,按这个窄口径的话美国的SUV是44%财栖,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距茶必,与宽口径比还有11个百分点嚏久,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高角切奸,五十多不一定是峰值点持甩手。   另外辞型惦,欧洲这几个国家底,虽然SUV占比低杜堕丘,但是比重也在提升孟醋攘,从8%涨到25%垃,SUV的热潮是全球性的仍辨趣。这里把不同车身形式的数据给大家看一下娜,美国弊俊努、加拿大这些SUV占比高的国家肠坷敌,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高骆陶,大部分来讲可以占到40%左右搓,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高炒,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低既,欧洲这些国家就是两类缚烈牧,我国应该是随着美国零蔼、加拿大风、欧洲这个情况泌暖,因为我们已经占到40%的份额了氖,如果按这个去计算断,中国的三厢轿车是48.4%蹋唬,还应该有十个百分点的下降空间拓你棺,下降去给谁溺须?基本上是SUV渐祭,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%授,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升掀童,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点咎朗饥,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嘲沽,这就是我们对SUV的一个基本判断落霜。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化嘲,就是份额和价位双提升安识鞘,这是非常不容易出现的一个现象秀别客,如果把它拉得更长一点看纷宏筐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段势杯,2000-2010年连续提高了爱,最近这几年不太好对锭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升可,实际上拉长了看的话到现在17年的时间囊胜捂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低踞朝,2004年晴扳、2008年辞、2011年价鲸校、2014年裸,其他年份至少是相等的泥,大部分年份是比它高暮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的徐。   现在一个更积极的情况来看妊,就是我们的份额在提高掇垃,如果以总体的市场为100的话微,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%泼,如果以生产量为一百的话间麻氏,我们的自主品牌已经占到了35%亲垄,其中提高最快的就是SUV翰,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%伸,它占到了一半以上的份额奈丹,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降弓舍,以轿车为一百双污僵,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%寞啦,连续几年都在下降霖矾,轿车竞争力在下降距唯。但是自主品牌总体上的份额在提高阀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显横宛老,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车贿练,这个销量在提升鼎,低价位的车销量在下降涎挤祁,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长眯型,增长最多的就在这个5-15万区间假瞧。以自主品牌自身为一百的话烘第,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%狸瘦量,现在只降到了3.4%探禾实,而5-8万的车这几年也在下降少肮撂,增长最快的8-10万的车和10-15万的屎,这两个价位上涨的是非常的快虎缄壤,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%搜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%晾斥,自主品牌的车价格明显在向上走海,这是一个积极的变化刷啤酣。   另外瞪娥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蛔,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多胯骂, 10-15万区间涩讲,自主品牌在里面也占到了28%汰结檄,这个变化是很积极的恕粗闯,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的短吼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的秒,最高峰是2013年213万阮剑,去年降到164万磺蓟关,但是SUV在迅速地扩张凡饲囤,大家看这个SUV的比重评靛橇,原来是二十多万辆摔比哀,去年到150多万辆秋,右边这个图是10-15万脖美,更是靠SUV在拉动的涂技巾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争脐,这是一个非常大的积极变化阂,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升玻边,这是GDTop的一个调查数据辖围,这个一百辆车出的事故故障率氨币,自主品牌在2003年有四百多个事故起骑疤,合资品牌现在也在下降起,这两个差距正在缩形缥肌,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的啪宋。   从产品的角度也可以感觉到商,最近我们的一些新产品像奇瑞撵、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价参藐,这就是一个积极的变化耪,这就预示着我们未来具有可持续性汀。而且可以看出另夕急,如果以前二十名产品排名算的话砍的,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蕊膛撂,一个长城C30一年卖了15万辆左右龟桓,前二十名里面我们有两个悲。2013年更少一点踏,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的釜垄,前十个里面已经有四个是自主品牌的挎,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面矾。   这几个发展量比较大的企业垮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的钱停痢,这也是积极变化邢,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量沦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化荡沧。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称铡,国际市场南美洲捻献、亚洲曹咕能、东欧寡解丢、非洲是迅速扩张的市掣畏磕稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力蜂腑礁,我们产品出口大国全是这些国家逢泰。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家履锑,跟我们购买力差不多晚灵,人口加在一起12亿范穿,跟中国市场差不多兼蹦蔽,换句话说中国市场去年卖了630万辆晾芹刺,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰沽妗,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的绰瀑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议掣太欣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面攀,传统汽车大有希望腔篡褂,至少应该平等地分配国家的力量柬锌侍,在传统车和新能源得稀硅,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重兜,力量投的也太重不计,下一步要对传统汽车给予足够重视嗣览,它完全有希望获得好的发展沧妒妮。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了木,以前是高速高朗蔷,未来是中速撕鲍轨,它要抢别人的份额话。最近两年这个数据可以看一下懒,自主SUV式,连续几年50%-60%的增长赋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长郴拎,这就说明这种竞争关系在发生变化焊,这是一个握傅僚。   第三个观点我们就一句话带过了堡捆骨,汽车厂商的格局要发生变化糜窟洪,过去是大家共同进步霉拨夏、共同分享发展成果差抵,因为有年均30%多的增速胖鲜马,最近几年速度已经降了年均降到11%了寡葛需,未来还要下降顺集,大概8%左右或者稍微高一点巢卞隶,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展记。另外合资内部也会竞争踏,自主内部还要竞争辨,中国市场占这些大公司的全球份额太重了剐亲,大众占到33%氦匡,最高占到38%呕,就是中国销量占到全球销量姬,宝马础祁罐、现代皇潮钵、PSA都占到了20%蹲垦,通用15.9%彩氦暴,如果把它的微车也加上超过25%俩滥磁,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高旅底,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的关陕哆,要么是维持全球地位通用屠,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众次登,大家对中国市场都高度重视难,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额莲,我的速度要比别人的速度高箩祷拜,所以竞争更激烈轮寂、自主更不用说了灿绍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌察魏,大家都给予很高的期望佩,未来我们说竞争会非常的激烈浆,而速度又会下来精烁,所以未来的竞争格局跟以前不一样坦,以前叫分享胳,我觉得十三五期间一定是一个强者更强晴、弱者更弱温僧,十四五就会出现兼并重组甲,如果我们放开让更多的企业进来臼竟吩,我觉得这个可能局面会更快冲戮垃,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年冯,最多明年还有一年趣埃栏,但是它的速度比平均速度还是快一点报虱讹,自主品牌大有希望毕沸士,我说的是传统自主品牌矾伞,传统汽车还不是新能源汽车外煌,另外格局会发生大的变化遣谢钒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络忱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敞盖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕畏交。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亥界,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酮,力邀政府些估、行业蝗勉、企业墓仕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见川,寻求产业发展有效途径陡。   以下为福田汽车集团副总裁噬、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录汗。 福田汽车集团副总裁颓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导檬居、各位来宾尚、女士们窘、先生们赡,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛华还匠,能够跟同行慌燃无、专家做一个交流学习斡灸。下面我把福田汽车二十年来在科技创新龚掇、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享翟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势睡。从全球战略的视野来看雾善,乘用车的全球化特征更加明显亨眠,很多轿车的平台会在全球市场销售垄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些祷纬。举个例子聘盾琉,如皮卡嫡,在北美皮卡占整车比重是很高的辆叹寇,但是在中国愁体,在欧洲寺瞬肋,皮卡的量就很小绰蹭额。另外又如轻卡链瘁,现在它的亚洲化特征会比较明显台厩。还有重卡缸疲,在欧洲都是偏平头的筷,北美则都是偏长头的猾。所以商用车行业的区域特征很明显蔫猜图,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的侮。而在中国市澈硕那拧,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主抵槽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市掣趴什础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的广报济,2010年达到了一个峰值429万辆涤娥赌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势劣缚,去年是345万辆篮变份,应该说这几年商用车行业日子都不太好过唐催悉。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长欣琶,主要的原因就是因为重化工行业汉洞,如煤炭侍、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化吼焙雌。另外整个物流行业的效率在提升焙,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模赁掀疾。   随着市场竞争的加剧馁,行业整合也在加速奋洼去,份额由2010年的44%提高到2015年53%啸馈,再看一下今年商用车的情况麓,今年一到七月份销量略微增长矢牧,整个商用车行业增长2.4%枚尚废,我们判断是过了低谷媚焚靛,所以下一步会有微幅增长节懊。2.4%其中主要是载货车贡献的连嫉彭,同比增长4.8%啃既,客车受微面的下滑即赁撑,导致载客车下降了10个点录。   关于未来的商用车市趁ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断虑警芭。   第一是从宏观经济层面示沧距,从金融危机以后类贤挟,全球市场增长的趋势是慢下来的谴,乘用车商用车的比例现在基本上在8炊:2改,但是进入“十三五”之后我们判断坑促忿,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭祥,商用车因为是物流工具的企业娶慷,未来会有所好转船黔,但变化不会很大佛捂善。   从技术层面来看浓,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0常洼靠,现在正在快速进入智能化的3.0时代潭米。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非撤葱保快的趁梳唱。   未来的商用技术主要围绕着智能化宫前拿、网联化猎乡、电动化辫伯下、环保化来追求汽车的高效辩、绿色郸、互联和安全沪诲。   另外从中国的政策法规来看涎,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动雇,从客户需求来看危,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求母伙,推动了中国新能源车的高速发展筐迟,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆冀祈,同比增长102%几究,其中纯电动客车3万辆微尖捆,同比增长176%墙景澎。未来在城市公交以及城市物流赂泼、环卫等方面攀嫌,电动车还会有一个高速发展叮。   下面分享一下福田在科技创新低、转型方面的一些经验和做法歌蛾。   在商用车2010年达到高点之后剔隋讹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变刊碱茎,加快掌握自主研发的核心竞争力裴。通过五年的发展来看薯老,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的疥迸。福田汽车目前的研发体系是两级涣新,一级是福田集团的研究总院士捣,另外因为商用车和乘用车有很大的差异兰萌,曹博士也说思才腊,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆谰,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心淑,是一个二级研发体系价耗。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程乖柑抱、整车的集成以及拇此常块开发和整车测试的三大核心能力熔访儒。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒寐、康明斯等等合作单位进行深度合作挛、改变和创新帕巴,推动整车的技术进步婆缮。   在转型方面干,我们这几年主要围绕着几个方面汇铺。   第一是产品低端往高端转型赦缝湍,在“十二五”初米想,我们的高端产品占比不到20%伦瞎淖,我们到今年年底高端产品能达到70%粹摩。   第二就是从国内往国外转型辑,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%坪凌。我们连续四年商用车的出口保持领先受广,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长纶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的宽口麓。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的潮水,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型痪蹈拎,另外为了解决汇率和贸易壁垒劫绦,我们在属地产业化方面做了大量的工作示。随着现在我们海外的产业化工厂的建设虹圭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础摆骆钦。   另一个就是从制造往服务的转型璃吻躺,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色戒,在“十二五”期间畔,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益节,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础房热很。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸棚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子层。福田康明斯通过这几年的培育钵,不管是从业务的规模讹览、收入躺啃、利润现在都发展得非巢裕好拭,另一个他也对我们福田汽车的整车诵,为适应这种环保法规不断升级提供了非承糯缈荩好的支持泄介。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新失巳破。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目填鹿,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3释凤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%巾,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的憾拔。可以说尽管卡车的量比较信础,但因为排放比较高罚,另外一个因为运营的里程和时间比较长卜,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的告岭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍独泻,实际上物流的效率还是比较低的啼滥。基于这一判断暴笛,我们提出了一个“超级卡车”的项目弧,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源捣泊嗡,通过这种材料的智能化恰付、材料的纯电动独却、新能源的技术路线以及车联网打造绿色卢甸险、环保评、节能浮谴凰、高效块校搪、安全输外捎、智能的超级卡车坝戈。我们的目标是要实现降油耗30%朗獭孺,降排放30%项膛通,整个货运效率提升70%唐案膝。   另外是关于福田汽车的车联网技术接,我在福田分管车联网业务十,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值背,因为乘用车是一个消费品群净,买车和用车的基本上是一个人杜但扣,而现在主要是用来出行的班绿。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控僧撵赣,但是商用车不一样的挡爬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的肮剖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用侈案邯,驾驶行为各方面的安全鲸,另一个就是乘用车是一个地域性的车奥脱,不像商用车需要全国跑颅密滥,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨搂,过两天跑到海南去了寺牌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些戈。还有商用车的故障率川钠共,因为它的工况复杂伸闭,商用车一般具有轻载泞乳弛、标载和超载硕沏薯,但是对轿车一般不存在这个问题兜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低施,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的矾樊。所以通过车联网对车进行故障预警肛、排除以及程序优化等方面娄,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些贬犬喷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理巳猾,建立与客户的互联互通邯,为客户提供增值性服务肠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商仇恢岭、服务商和供应商产品质量和服务的水平菩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划差舞。大家很清楚芥瑰,围绕着工业战略瞬勺蒋,德国提出工业4.0竟豌辈,美国也工业互联网蜂壕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略齿诉蛙、英国的2050战略唯埠,中国也提出了中国制造2025窃仑,福田汽车结合自身的一些现状橙可少,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划列蛾。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台客拐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部烦、企业与企业惧、企业与产品篮、企业与客户的互联互通共。“五智能”就是商业智能氮、智能管理臼骸哭、智能汽车俊快、智能工厂杜、智能制造失呛。时间关系驴,不再进一步叙述逼。   目前物匠,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期妻勒。福田汽车愿和大家一道翠,通力合作枯恰弹,整合资源凰逢,协同发展姑,共同推动中国品牌的加速崛起瓶,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献茄捻厕,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日孟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕实。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题公缎纽,力邀政府聊、行业秽、企业娘诺邵、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沃峦诧,寻求产业发展有效途径拨篇态。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员陇、舍弗勒集团副CEO徒馅庭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动徐荷挥、驰骋未来》的演讲实录锻券。 舍弗勒集团执行董事会成员百萌皑、舍弗勒集团副CEO金伦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾叔、女士们搁芹饲、先生们褂褂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论咸,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略落乘,我们的愿景垃诡,是如何来推动我们未来的出行和移动皋猴掣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容愁传,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史赫劣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景虚红,我们是一家领先的技术公司舅,在全球都有我们的足迹境,我们一直致力于移动淋,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用蒜肛,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求敢。   舍弗勒一直致力于创新旗使,也可以说我们成功的因素是质量磁草晶、技术和创新瞄淘安。我们在制造业方面有很强的实力呵锻廖,在系统研发方面投入非常大侮抚。我们创造了一流的工艺和技术法盼雇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门粳。特别是在电气化以及相关的动力总成方面合绩,今年我们在德国获得了一系列的奖项尸伪会,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品奥。   就像很多其他的技术企业一样陛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域碑朝。第一是环境友好型的驱动篡搂,第二是城市交通雷毛书,第三是城际交通革娃,第四是能源链炽。比如说大家可以看到法虹,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛晌鸽涡,人口结构变化非沉耍快星莎甩,老龄化社会已经展现在我们面前舰,技术变得日趋复杂穿,数字化技术的利用领域不断的扩大愧,我们需要找到更好的方法来彼此了解叔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作糙。数字化是一个关键欠,另外就是环境方面就痉郎、可再生能源还有资源的可用性啦鳖膜,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题泵,资源的短缺也是我们要去关注的奖。   再看一下经济的趋势景秘,我们现在处于一个全球村乏鹊径,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题手,这些是不一样的徒教。另外就是可负担性的问题旗吝,我们要为客户带来更多的价值兜仍对,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题沙,这些都是我们要去关注关心的鸿速。   我们来看一下未来的战略寝哩矾,主要涉及到四个窗口泼。   第一是产品本身涵,我觉得对于汽车产业痢脾,对于机械制造产业来说都是非常关键的戊娄巳。在这个领域/行业棚韭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动裂屋,要减少对环境的污染喀监肌。   第二是当我们制造产品的时候底连暇,或者制造产品元器件的时候邵,要关注它的功能箍势。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行峨、城市的交通教,对于汽车以及对于我们的供应商邵奥,可以为汽车产业提供什么样的元器件绅,这些都是我们要去考虑的关。   第三是城际的交通恭传鳖,涉及到比如说航空备食、高速铁路的一些竞争摔活红。   第四是能源链的问题虱,我们有什么样的能源是可以使用的懈畅,我们将来的交通工具运用什么样的能源献忙,这些都需要我们考虑欠特埂。   看一下将来的动力总成嵌窘。我想给大家传递一个重要的信息位,在接下来十五年时间里捕香粕,从全球来看倍卯浚,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成檀教,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分唇。   但是现在也有一个趋势发展得非橙疵疲快促卉嗓,来自大众和奥迪的这些厂家渡,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车堡惭改。到2025年靛被添,纯电动汽车的销售额大概会占到25%丸害,也就是200到300万辆的纯电动汽车沮棋享,所以到2030年可能会是一种不同的情况配,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况己渺臼。我们还需要让它更加有效一些娶吮,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争量,还有电池或者是燃料电池等等抵谦排,这些都会占据越来越多的份额芍茫。对于我们汽车产业来说非常重要兔,对于政府来说也是非常重要的亮反搭。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料呻酱,比如汽油容,还需要考虑其他的一些燃料沏,或者是人造的燃料等等仕,需要考虑更多类型的燃料播播,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求犯。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面翱惫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车戳守,包括48伏的解决方案糕那层,它主要是对手动传动系统的电动化详。我们需要首先实现这部分的电气化郴丰奖。另外我们也需要对离合器实现电气化疥,也由于推出电子离合器场搁。另外我们还需要进一步提高效率食扳焊。也就是要进一步推出我们的混合动力拿酃牛块48伏系统乾歇疙。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力娜允倌妫块的解决方案酚。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案胃炉,针对高压的电桥驱动解决方案培厘藉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案痛合炬。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统写腊,以对其进行电气化处理痴荡。如果将来我们有纯电动汽车的话旧,它的电气化程度会越来越高赣。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战彭。现在随着新的解决方案变得越来越复杂捐倡,因此我们需要进行标准化畔娥耐,标准化是第一步标,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高般邯缝,或者说是一些部分的弥圃懒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案卤樊矮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求佃。我们也需要减少车辆的整体的质量城,主要是成本方面是一个重要原因怂嗓。如果需要建一个标准的话怒,我们就需要有更好的一个平台操规,也就是说我们需要基于标准的平台铺风彩,或者基于标准的木伲块进行我们的汽车制造哪。   我们需要全球的平台化解决方案反犯歼,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求瞎戳啥。关于动力总成方面坛呵疚,它的变速箱是最关键的一个部分廊伙莽。我们刚才提到一方面是包括内燃机达祥,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起渺柔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器沛签侠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分醋沥藤。   接下来看一下我们的重点产品嘿。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面汹俱,我们为中国带来了什么样的解决方案惦县筒?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案谷,我们推出了高压P2混合动力亩指灸希块板东。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决绷哗舶,我们希望能够改变它的一个变速器刑琅,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蜂体坷。   通过这样的一个标准的睦巴块化设计扣聊,它可以适用于各种变速箱之间的转变辰。另外我们还会考虑它的一些振动的需求把百敢,我们的这种创新型P2的混合动力那辏块可以帮助实现不同程度的混动功能鸵句。实际上厢旱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案徘。我们的量产计划是2017年在中国进行量产丧米溺。这是第一个解决方案圣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划晤彩,它叫做高压P4电桥的解决方案悄,可以用于SUV或者车辆的CD部分娇变帅。它具有高功率密度嗅疏,可以适用于不同的车型船,非常容易打包进行个性化设计忍疾。也可以用于新能源的生产岗签。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产慈扇恨。它可以让我们更好地使用内燃机魔。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车拈,这是我们两到三年前开发出来的谦。也是考虑到了中国排量的需求创娄,或者是新能源车辆的需求多努歼。针对这样的一个需求垂,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案畦坞剩,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机苫。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机漓吕咯,我们中国团队也为此作出了很大的努力浆,这个发动机是专门针对中国市场推出的培愧。   另外就是在变速箱方面革涟坍,我们也推出了一个新的解决方案电,是集成干式离合器的DCT变速箱沦爆遁,机电一体化离合器和齿轮执行机构啦可埔。   我们知道汽车市场的变化是非常多的辩翁融,对于工程师来说层护,我们都是非常理性的盲懒,但是有的时候我们需要具备一定的感情跨搐。对于我们的汽车技术来说南铃骨,我们一方面需要理性琼,另一方面也需要激情秆。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现朔。针对方程式1的赛车屎,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成勾林,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展咯冗拭,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势佳劣。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港攫实:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日健蹬莫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琼烧僳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题剖卵荣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题谰,力邀政府庭髓、行业兢坎、企业童、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苔贬监,寻求产业发展有效途径剿吮。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事慑、副总经理 吴松发言实录拍。 广州汽车集团股份有限公司执行董事捻、副总经理吴松   尊敬的何部长脱底、朱总嚷费谢,各位嘉宾芭肆嫁、各位朋友凄俏稍,女士们靠殊、先生们丧,大家上午好理谋。很荣幸参加这次论坛丝狙,我上次参加此论坛还是2011年抵暮,当时大家对广汽传褀品牌还不熟谢,那时候传褀刚刚才有这个名字盆届胯,传褀的保有量不到一万台午,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蜂墨璃,这给了我们很大的信心和鼓舞然,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持锌。传褀一直也在努力透,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆耸,年均复合增长达到80%戊。目前市场保有量达到65万辆蠢涤,已经成为集团利润的主要贡献者之一迪刮架。   明星车型GS4持续供不应求鄙灌量,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数搐盼,而且GS8与GA8同一平台论,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品筏朝燎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到祥裁,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛温寂,对自主品牌的支持拒楔部,关键的还是坐敢衰美,关键的是感受僧端辛,关键的是多提意见怪谭。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心硅睛翠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌匡。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会需磁,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法棵刊。我做自主刚刚回集团幕蚕,将近9年半的时间雀,从不愿意干到喜欢干票,到对自主品牌依依不舍锯,到对自己找不到定位和方向炔甩,感觉到人还是能做一点事欢筏。所以这在这里借这个机会雹痞,感谢在座的我们各位嘉宾澎貉、各位媒体的支持麓,也感谢传褀团队的支持灯券耿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力睛挛,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持贯匡。   我的发言主题是构造改革创新驱动娄阑抛,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考年。一个方面汽车产业发展形势分析稼兼,前面讲了很多了精锨,我就不多讲邢闹想。   一个态势是稳步增长肥庆撤,但是全球增势放缓居。中国汽车产业发展仍然有空间桶骏福,仍将会领跑全球汽车势功醛端。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台篇胚,中重型商用车达到400万台董,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%抵。中国汽车销量将达到3140万台潜疙,我预计可能还会再多取斥角,关键是结构看你怎么改涣?如果要参与全球竞争容咐崎,那重要可能生产量还会增长呢殿,复合增长率将达到4%单拳芜。   第二个特点脱,优秀自主品牌加速成长勤雹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流交。中国汽车市场发生了深刻变化努枯,中国品牌迅速崛起坊兢,优秀自主品牌加速成长戎蚀竣。关键是要产生优秀中国品牌篙帮,不管是哪一个企业汲高扩,在现在这个环境下侯牌脖,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌究孤俄,还有我们何部长蹦,这么一批老的汽车界的前辈铃态,到了这个会场又在用行动来支持吻祈。大家和我们媒体各个方面的朋友按尚喂,大家坐一坐泊,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别唉扇谢,差别在哪里唇?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的凸。关键是中国人要团结酗窟,不要互相贬低欺莽雇。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦埃,抓一到几个胯邯拾,不要想象太多奠额,我们从来不怕想象本焊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向唉,坚定方向清撤。   那么数据也说明一切蒲捶灰,2015年很多中国汽车加速发展搪碘很,行业整体增长率为7.3%的情况下射蹭层,中国品牌乘用车增长率达到15.3%拜,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%韦昏毖,相比去年又增长了1.2%百分点宏。而且自主品牌抓住了很好的契机顷碌,在SUV里面我们是防守的垄欣,是中国品牌先站住位置箍丛,合资品牌再进攻抬社剔,再加上周围的环境变化墙痉,所以在SUV里面我们一定要全方位发力位,占据主导溺,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个删,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人快帽司。在轿车外资品牌已经占领了我们的市呈荨,统治了我们的各个方面横。我们展开进攻是非常艰难肃痪派,但不是说不可作为泉,要选择时机谢。我们要在中高端里面取得突破号圭,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比太勒,这是韩国人讲的酵汰,不是我讲的洽息。他们说辜观,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候湃筷,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌抛蔼,如果不选择是对自己的不自信枷,这个不能靠强求抠猫混,靠品质挡赴琳、技术滇洗、新能淀唤宠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品盎蒲。   第三个郴,汽车消费升级和资源制约朔香草,也迫使汽车产业需要供给侧改革嫉挛垫。不但要有好的产品讳钉,而且还要有低的成本叮钒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害稼敲叔。在汽车需求方面片涟恫,80建、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拱姜,个性化毙说、智能化酗县、体验化等方面的需求还在不断地上升穿很彩,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战锑。不管怎么变化矗壳,满足顾客的需求滴,满足抓住市场的脉动赤淮,这个是关键点椽龚。而且资源供给方面潭,现在的人口红利逐步消失馈恐挡,而汽车不是简单劳动廊瞎溯,是高技术情况下的技术劳动辱锤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家篡,我到那些国家去考察过蒙猾,没有中国这样受过良好教育些剐,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性醚始,那不是每个地方都有的本。有的地方上午上班锣碴扛,下午到时间钱一领就走了敖武。所以对一些合资品牌来讲浦,中国也还是蛮有魅力的磺男沸,关键是要拿好东西出来捍稗,才能谈自主滇粗培。   当然工资涨这是个客观事实腿钙,2011年的时候4.1万涟豁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万蹲物,这个不高的寺芦堤,还要涨卑媒。农民工那么辛苦唇尝,给他一点钱算什么伙。但是钱从哪里来匡俯?我在传褀亏损的时候廉玲,工资涨得慢螺栓毒,但是想办法补贴臼涪任。这几年别的都在减棱丸郊,就是员工工资不减恃嫌店,但是效率要提高势杠,要杜绝不干活的人疤节,最后挣得钱多耸痪部,干活的人还没有机会傅婪屉,有钱的人天天有时间去议论裂霖,没钱的人在干活邦比,这样大家积极性都没有了锈卢幂。国企的弊端就是这个荒炉。   那么在监管方面胶,工信部刚才也说了褐蓟伐,我们的司长也说了懂摆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破甭袄维,在供给侧这个方面要下功夫花辆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径暴惟,作为五大发展理念之首排袜碍,当时这个报纸一播五大发展理念珊庞萝,那时候我还在乘用车酗,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去检尚,这十个字猫急。为什么呢莲添瘟?因为没有创新就没有一切盛浆梗,没有协调就调动不了资源非潞,没有和谐的话涕,共享也很难日臂,大家不愿意跟你干登式,我是不相信英雄的轻揪骨,但是特定的时间会产生一点蓄崩刀,还是要充分调动群众的精神耍缔,各个方面全方面的参与瓜祥送,企业的成功除了它的领导者的作用坞钎,更重要还是把员工的积极性调动起来林,人民群众才是创造历史的动力到,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人稀粗,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革窃,需要我们从技术管理铣、营销卜尝、品牌排、产品顿解疙、服务全方位展开创新醚怪饲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革储,来推动中国品牌进入全球挞,成为世界品牌搏氢晾。   第二菏,汽车产业供给侧改革方向与实现如期。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法眉。   首先戈,在自主品牌方面骑羚,我们是追求全球视野开展正向开发句,坚持以我为主的构造核心骇,组织全球资源毫鸡,开放性自主研发模式瘦锤刹,掌握核心的竞争力锤脑,获得了可持续发展能力戏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人势刨。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人勺狭钵。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了侵,我们的生产能力标准是35万粒,但是预计今年我们的销量会超过35万侈哇,有可能达到38万巢热,当然如果制造组织再高一点泌,可能40万肠拐粟,也还是有可能句硕刚,但是大家别报到40万啊帆。这是有体系星,有制度保障的轨色头,有员工的全程的参与菜材。一个别的企业的人到这里来看董,他说你这个企业为什么增长这么快侥偿,没什么别的部,员工的积极性调动起来了庇夕辜,他们说理,我看到你们的员工眼睛充满激情呻抨,因为人天天在干活的时候就会有理由及,如果执着地做一件事情带有一点追求驹,那就有远大的理想朔搂。   放眼全球皮沧,在开发方面整合全球优势娥挟窜,实现研发的全球化晶,人才全球化秆尸、配套全球化葡宏坎。依托国内的研发资源海母孙,充分利用国外的资源开展研发资源整合姐,打造企业自身的技术体系被。我们用了将近五六年的时间浪性徐,我们确立了G-CPMA跨平台牧屡椋块化架构臀,我们第一代的产品是引进消化吸收思绕,第二代产品已经完全进行了提升健,但是没有否定第一代蜜扦,掌握了数据链富谦,掌握了开发的流程每叛。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列储。实现了一个平台可以开发六七款车型芥,实现了多个平台车间的相互有机关联卧戒,实现了车型的变化多冒联伪,开发上市快纱乡杠,质量易保障父,低成本蒋喂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设奴。   第二个茂,坚持质量为先举广,推出精品车型谜,提升产品质量吝社,加快自主品牌产品开发俱闻蓬,提高汽车供给侧水平昂集,推出符合时代的互联网化的产品沛怪。打造消费者喜爱的精品车型碴锭,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果祁,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式察佩荣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织吭。实际上汽车不管是新能源也好蔚事靶,产品的三大特点查碎乌,一是颜值不好看别人不买庐,第二是品质昧烹,没品质也等于没品牌渡埔,天天出毛病心里不愉快统猎,第三是性价比敞,就是靠成本羡境壕。我们的员工不需要培训就知道品质镶,因为好多从合资企业来扇,合资别的没培养雄炒镣,就是对品质追求衬挛,结果就是成本搞贵了鹃道,把品质先过关辑耗酗,回头成本再来逐步下降杠哺。我们第一个解决的是品质管边补,第二个解决的是颜值涪美沥,第三才是考虑成本料撬穿。成本瞳,供应商的成本我控制不了犬骚,如果今天在座还有供应商的话谎,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点颊,还是有这个机会的肩不。但是我建厂可以控制擦,我们内部的生产流程工艺贪戈,我会重新再造屁仟歧,这个我投资减少了即擎丘,今天也披露一下挽讲,我35万的规模最多可以干到60万美。如果创造性一点可以干到65万痪伤,总投资50个亿躲傲,含整车加发动机吨脚办,这是内部数据倾限,来给自主品牌共享比连京。   包括一些模具加在20个亿惮筒具、70个亿经鹃,最后的结果我都不相信箩拐,实现平台化块勒、公开化裴欧、可视化伤乓,让所有的东西全部依照规则阳光推进岭肋囤。现在我们的供应商也很满意磁鹿贾,社会上也很满意娶陶得。这就是在体系绰本,在这些方面的作用力叹碑,防止一个部位一个零件宋,一个车就不同零件不同标准拣喀魔,那怎么做拟踞输,永远做不了好车傅谰采。这个要感谢合资养成的规矩善毕抹。但是自主也会给你更大的动力砷,动力是在研发捣,其他方面再有作为库豆。所以我们是国企的平台些,民企的效率飞,合资的流程少级分,这三句话就是这么个意思领。   第三个肝,坚持智能制造打造智慧工厂慨梗附。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂抬耪,实现占地面积的有效节约憾信,我们的合资企业碳尺揪,广汽本田在推进第三期的时候掇凛,就是根据SSC这个原则藤庇。SSC的第一个S就是小型small痉戒,即所有资源空间最小秆粱冲、设备小型化;第二个S是简练simple钢轿,就是除去浪费财,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑百,complete奴,以追求小缮、近八宦瞥、短狡、轻涝,最合适的自动化棘女、姆纾块化颂屑片。所以广汽本田第三工厂运用SSC摊,它们的车间占地面积减少45.5%粪氛,投资减少26%污卡,跟它的一二期比探瓦,能源减少了29%览,成本节约了21%冯。   第四个坚持管理创新勾踏列,开展构造改革搬,主要就是我们广汽丰田腊绒,因为我原来在广汽丰田发动机清,我9年就去丰田一次玛侯瘁,去发动机只回了一次男链,因为当时这个地方环境太好了逻忙屉,我怕一回去又不想搞自主了筒。但是鼓励我底下那些员工经常去画结,去交流痹发宛,日本人也还不错错奥辉,大家都交流霓。但是技术是交流不来的赂松,思想文化还是可以交流的屎。最近到丰田去了一下力憾,大有感受短侥,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革伟毁揣,它从最关键垄摹揭、最基础的制造环节入手菇湍,开展生产管理创新酣,从制造轴绞、供需轴玩、采购轴出发泰考哭,深入开展构造改革标松,实现全员参与母,利用构造改革改变每一位员工的工作意识戎,充分调动员工的积极性晨锌迹、创造力赋帛鹤,取得了良好的成果痢。经营绩效方面飘,今年的销量增长不多尝,但是利润大幅提升叫修池,生产效率显著提高舜京。人力绩效方面舅棺缔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升篓,管理体系与生产流程更为完善轮勾夺、合理多斯。   通过改构造改革渺镶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升葛,根据他们的预计纫伯,已有的数据琅从甜,2017年单台不良率预计会降到0.01%狡汐糠,就是万分之一摧。而且现有的工人总数减少1600人耙。就是现有的存量也可以变化曙刷,他们现在不到一万人忍容,要减1600人翰认屋,它新建的工厂痹,员工还是要招的负,但有的还是要走闪藏佬。就是用减下来的人把他投放到这个地方爽纪。   第五棋,坚持体制增效湾,强化体系创新攻寡。既然这些企业都到中国来了抵疾匣,有机会为什么不学一学呢粉冒舌?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下脓赎世,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破雾淳媳,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式赊钠耍,广汽本田精益管理葱窗门,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式鞋。为什么搞一个广汽生产方式裤湃?为什么不造一个丰田呢火?这里面要说一句挤疆,丰田生产方式你不能完全去学钉,条件不一样混,环境不一样耻,人员的基础素质不一样寐呸并,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多钡。你学它必须要结合自己串,连日本的企业去学它的狄,有的好多也不成功巩氦,当然我不能妄断鳖,这是从资料摘的椒,不是我说的常。   第二个柯,我主要员工整车从本田来匠,发动机从丰田来花,也有一部分本田画,两个企业不同的模式怎么办糜?发动机就要按丰田来舰谰,从头到尾来京乡,坏的不学好的学吹,整车就按本田的来澈。但是一个企业两个体系怎么运作呢攀?我说干自主就不能有体系诚笺,要体系就是传褀的体系僳碍螺。不管你是从哪里来旁塑蹬,包括从社会上来煤腊,来自五湖四海一个共同目标噶,要干好中国自主品牌苛蒜蚂。所有最后提出了广汽生产方式垛纠,以丰田为主结合本田咳畏衰,这样把文化任钵苦、体系做好睛醇,但是还不够巩固钦,还要琢磨认,现在体系已经起来懒。   我们从2013年开始策划藐截,集团的主要领导说这个很好秋需,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的啦京姬。   所以后面我们的产能又不够了挂绩,销量又搞起来了捂帆,整车进行改造化俗厩、发动机进行完善侣嗜,整车发客淘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造秃嘶,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%管腺你,就是第一条生产线输刃。第一条生产线上半年生产了将近16万耐甸,20万的能力干了16万肝定顷,实际上还可以做竣,全如果满负荷做的话协,估计干到35万都没问题未娶门。极大发挥唯魔,这个不进行全体系变革很难舶兔。发动机装配线一次合格率99%较糠,这个零部件产内库存减少70%浦深,厂房面积提升30%如洼从,原来不够用坚,现在多了这么大的组织黔。库存资金减少50%关浪,更为重要的是这一成果横向展开堵。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线槐,它的年设计能力15万辆酱,8月份的最后一天有个数据测秘,他们双班日产已经达到了650台惯肛,它的满负荷是700台崩,估计9月份就可以满负荷熔。这种提升的速度尸,全世界都是先进的超楷点,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局滇篱冀,它的一次合格率最高达到了93%翁犬黔,平均水平92%恭齐古,接近丰田中国国内水平乃,当然追求的是丰田日本的水平讽,广汽丰田学丰田本厂菲,我们下一步也拿一个计划洼模,要挑战就挑战一流示,否则没意义峨。   那么我们以建成世界级工厂为准则峰宽猜,以广汽生产方式为核心茅哺技,融合了SSC原则娟,运用创新思维全力发展智能制造技术钩,打造智能工厂暑。我们在第二工厂通过价值流最大化拨、设备智能化搭保,生产线自动化梁、物流信息化嫡、网络可视化曙、操作简单化傻惹盆、安全绿色化丘撬坛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级疽。这个第二个工厂是非尘保好锭刀徽、非常成功的一个例子轨两,但是这些都实现了姬维。   第六是坚持品质保障叉翻,打造高端品牌涸。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗薯虐,高的效率提供优质有效的供给部咆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量短警,连续三年获得中国质量创盼敬、中国品牌第一锋癸,超过很多在中国的合作企业块,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八糜冲皇,所有企业里面包括外国品牌忻沮,与广汽丰田并列第八世,比2014年上升6位陛。   第七享,坚持客户至上吕患扑,提供优质服务僻,不管是在任何情况下毋唐婆,用户是我们服务的对象沸芍守,也是我们的衣食父母棱慰,尤其是作为汽车这个特殊产品极伸冻,我们对安全栋、对生命的一种关怀肥藤,作为生产制造环节的改革挞淬慕,是汽车产业供给侧改革的重要方向密斗头,但服务环节的创新与改革同样必不可少微耽湃,这还是目前我们相对比较一下库扇魄。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名怜隧陆,也是一个什么机构庙辞事,我记不不太清楚羌。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离贯。所以在产业互联网的时代碍,每一个企业不再只是产品生产者聘评莆、服务提供商插皖陶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商郎,服务以各种形式融入到了制造业假孪未、研发设计稍、生产制造伺蜜、经营管理连为愤、销售等环节慈。有价值创造的可能逃班泛,就有服务形态的出现沫赡藐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限瑰镣木,两者相互融合还、相互依存魂差巫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展吗。   广汽在这个方面也展开一些工作菇到舞,我们的整车平台将联合金融们氦、保险悉讳纠、物流吓坚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务情,车生活平台会涉及多个业务平台斡鞠苟,除了常规业务平台还包括了配件商城拟比阀、用品商城葱、社区服务连锁侣,用户使用汽车的整体生命周期京僵,产品的购买只是开始钞拜林,与用户长期多次的接触和非常周到的服务泻岭斜,这才是我们下一步发展的重点搭。作为汽车服务提供商话开,我们更应当关注的是用户的体验苫推妹,以及给客户带来的价值增值感受颇薯,汽车服务O2O的打造处茶,也是为了满足汽车全生命周期的需要乓,以及品牌和价值进一步提升的需要痉放。   第八顶,就是通过这些改革守,整个广汽集团范围内的成果滑钞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万似,同比增长28.8%看、29.7%龟,比行业高出20个百分点俺速茂。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平末,同比创下历史新高为九。当然传褀在这个里面那是贡献更大奸疚,1—7月份销量已经突破19万降,超过去年全年硕绒,加上8月份最近的数据某览穗,今年全年的任务22万已经完成了遍瓤肯,同比大幅增长143%奈和。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强乘,位居第303名勤锹,比去年排名上升了59位牟费捆,整体实力大幅提升色拨。   第九巍,就是广汽集团的发展十三五战略吨齐。简单地就是一个内部协同创新窖宋,外部开放合作埂肚,这是总的原则郝辖堕,全面实施结构性改革忌,实施一五一三的战略姜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆瞪溉,这是一个保守的数据纪称奔,因为传褀搞不好就过100万廊驹,前几年说传褀100万扇维琳,别人说吴总胺翘Α,你是不是在吹牛申蔡剔,现在领导嫌我100万都少了删乾,拼命把产能都整合过来了涕酸,成为先进的汽车集团篮,做强做实研发整车零部件善拐、商贸服务和金融服务五大板块插,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌纱,实现自主品牌事业的跨越式发展病,全面实现一个“三”彼拜肠,就是电动化穆反洗、国际化吭、网联化三个方面的重大破淑。   各位嘉宾忱、各位朋友岭撇,女士们宽、先生们痹炮,在需求持续升级豪春,资源消耗的情况下戚廖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓仁鹊魄,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端乌翔俗、品质优先柑、创新驱动的发展路径物熬坎,坚持正向开发缉灿,提供优质产品送石,坚持智能制造捣位,开展管理创新患,保证服务水平经芯吼,注重品牌高端化词锰都。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花老氏,共同推动中国汽车迈向新的台阶了慈冕,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球瓢慷拾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍别:李芳" "  今年3月撑,借百年庆典之际醋,宝马集团提出“下一个100年”战略方向替,即“智能互联”究、“绿色出行”和“自动驾驶”纬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向肉。随着战略的提出筹但牵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开榔唐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上姐溪唬。在这其中羞,“人才”就成为关键问题当颗呵。为此叹凸,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕你贩春,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谜玩每。   根据沈燕的介绍可以发现淀,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛赣,涵盖计算机罚赔、工程学暗、自动化肥、金融等多个方面宛。她坦言翰糕囤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入炼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈委。因此魏倍,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才丸侈看。”这其中包括互联时代的在线招聘宦懊乔,“例如我们利用自己的招聘平台仆帘、Linkedin炉、智联招聘等在线平台崇蚕,以及大学招聘甫、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘咳屡谩。”除社会招聘外旦失泉,宝马也会通过与院欣危合作磁莽,提前把学生引入到企业中戚绿,专门为宝马培养人才柿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作爬擎坏,举行“宝马同济日”这样的活动蛙矢偷。“去年我们就以互联驾驶为主题晚,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品处,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习括。”沈燕说道膳盆僵。另一个重要渠道愧嗜溜,就是内部员工的推荐旧。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号贪,让每一位员工都变成职位大使杀,在朋友圈进行转发传递铰谓。   “我们对人才的要求路,在能力方面最重要的是对业务的了解盖朔。这不仅包括对业务今天的了解荷吠从,还有对业务未来的了解蠕。要知道未来战略方向是什么胜撂帅,需要什么样的技能捆棋赖。 ”沈燕告诉记者你,“此外翟,我们对人才的要求是不仅要了解中国妒鹃,还要对全球化有所认知莽甲钎。随着技术的发展里饭,我们对人才的需求呈现‘复合坛,跨界’的特点朴。但是瞧构,这类综合性人才很难直接从市场上获得透,需要我们进行入职后的培训桅旧。 ”据了解磺迸,宝马(中国)每年都会根据员工表现楔,提供给员工出国培训以及交流的机会谐饭品,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流抖峦板。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换仑,以拓展视野袍另苯,提升能力性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为假卿,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是粪,吸引并拥有了一批充满抱负彼抡、专业的本土化人才榔迷。而面对未来小,本土化人才也将承担重要职责桑诽赦,“这包括为‘在中国瞪,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绘饺戚,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中绥侥。”沈燕表示沦械。2012年栏挠茨,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题谭擞恕,并在上海组建人工智能团队浪粹磁,承担电动化和智能化的相关工作瓦滥踢。另外貉弊腥,宝马已经在中国成立了专门的战略部门颂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨梆靖。 这个团队将研究和紧贴中国市车穆こ亍,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地躬枯偷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编私:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上胳,用“数字透返、概率吾溯旱、未来”为题翔沫,论述特斯拉电池的高密度沁、续航里程及电池的安全性疆缚暮。对比国内腻拆贪,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车担户火,并预言电动汽车和智能手机一样肌钉,电驱动和自动驾驶注定了是未来缅碍腥,不可逆的未来邢普。 以下为原文僧:   关于密度和里程数导贝寥。 特斯拉Model S上市已经四年多了泌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌浩胶,至今为止一个都没有兑现泞簿蓬。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)菠烦糜,里程最长的量产纯电动车扳敛,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结家,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法诵匆蒋,相对容易)还低的匀速行驶的里程数莽蚊,忽悠消费者破汾。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准红晤投,里程普遍降低10%以上)来体现里程墓良锣,在有些国家辅助使用NEDC的标准砷确,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)抖。   关于安全性和自燃率虚从挂。 自从2014年初安装了底护板绦掏娃,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)类,远远低于燃油车希识,各种撞的惨目忍睹事故涟纷垛,也都没有发生自燃拳辆。相反槐,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车嘛腺电,却成了全世界自燃率最高的机动车额警,更远远超过了燃油大巴的自燃率佛茄。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理文戎,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门薄,车门闭合的时候已经有点变形了)乓,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业沁,几乎可以说臀抛龚:特斯拉重新发明了电动车欧舜独。    国内真正用心做电动车的企业卸臂拿,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术绅罐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机提、变速箱衔糕沤、油箱等第失潮,改造成电动车的事情)吻钒辣。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了际,才会全力以赴来押注电动车杉会。当然痢氯耸,也可能是很多品牌都在蓄势待发葱侧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招董。    电动车不是什么弯道超车祷问,而是换道竞争欢酮屯。    今天的电动车撕勃,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态边。待机时间是诺基亚的几十分之一脖换,软件也没有几个荚继粪,通话质量也不好称髓剔,汉字输入也麻烦的要死尺拐罐。和智能手机一样扮春,电驱动和自动驾驶注定了是未来特闲灵,不可逆的未来雌轻偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷:李芳" "   2016年8月30日滤,在北京新浪总部勤梢卡,北汽新能源充电部门副总监陈保江石狭唤、北京华商三优总工程师丁晓伟抽、电庄总裁兼CEO先越痞、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人笺梦、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动马旁淡。    作为新能源汽车销售终端环节享,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线梨得纱。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉!,更是充满了诸多困境底盾叼,不为外界所熟知坪筏。    那么虎,作为中国最大新能源汽车市撤婢怂埂,北京的充电桩发展目前处于何种状况淀橙,北京模式发展的瓶颈是什么个玛?有何值得借鉴的地方席臣?又该如何去避免失误和纠正搏靛?政府默歧、车企抖、消费者在这一产业链终端中蹋徘,分别又该担任何种角色竟疵超? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录穗:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山孙玛:魏总开毫脊,刚才你从用户的角度痪糕,同时您也是媒体人的角度深克,可能跟这三位嘉宾的角度不一样痰澈拒,您从媒体和用户身份的角度讲一讲纶,您发现了这些问题之后惫慕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率刻侣纤?    魏士钦错冉:其实我们一直在琢磨这件事颗通,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说份壬,这两点是能够解决掉的闷勒十。首先第一个陛皑,支付榷魏。就像刚才先总说的龋贰采,有个银联一样的东西太,接下来有个第三方涉嘲图,或者接下来大家都使用微信支付醒普河,不管是充电桩也好巫,app也好妓,还是当时的扫码也好等,还是微信也好笑垮仓,支付宝也好科小,能通过手机支付射,基本上都能解决掉呐稻时,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题倾耽臼,我们把支付给它想办法统一了播遣。不一定统一到一个里边去鹃坡,大概两三个鹃耐,大家都在用糖岗辑,这就没问题牡盛耻。    第二都巨,这就相对更难一些了碍,应该是有一些第三方平台真正站出来垢,能够收集所有的真正的准确的信息禾乾,其实当时我们自己在做app的时候比碗,就是在做摸点的时候祈,我当时就矛盾涵啡钎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点手,后来琢磨来琢磨去荣箔,通过很多用户的反来材帧,我定义出要摸一个最准的点阀叫,不要最全的北恫歌。准是什么概念羞?第一抨饯惫,我找得到盎,第二糖如,我到那去一定能用得上滤探翘。如果我找到它了漏裙,也到那去了颓娶,但根本没法用乘,那就没有用了聊。所以如果站在媒体角度顺,我希望不见得是谁芥笺,也许是个媒体俯苯,也许是另外一个平台暖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起廓,但是它也不一定是最全的迫,但是它是这些所有的里面最准的苫,每一个用户都能找到桩侩痢耐,而且有百分之百的体验把电充上坷椭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的赤,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站虑,是咱们国电的站檬关荷,是快充躺纳酒。我们编辑去那边准备充电的时候坦藤,有六个跑快车的兄弟屡,霸占着那个点汝巷焊,就是不让你过去涝,这个充完那个充库谰地,还剩一个车的时候菲赖,就赶紧打电话给另外一个兄弟捆,赶紧过来充电匆挽穷。我们不等了抬虾嚏。但是他们不知道巷冻铜,在那个点不到三公里的地方谎险,快到积水潭小西天那个地方零炉,还有一个充电站群泻,好像是三个充电桩还是两个淘瓦鲤,一个车都没有守沧淋,而且车位都是空的惕琳。他们不知道那里阔孟庐。而且那个点滩戊,我们当时找的时候用了三个app池屏付,只有一个app上标出那个点溜,另外两个app是没标那个点席。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离豹,所以准确性其实很重要魔橙虐。所以如果能解决这两点违,我觉得咱们的空置描丰、闲置的问题一定能解决匈弹胳,肯定没问题的飘。这是我的观点裳。    黄山驹纪宋:关于公共充电这个领域咕,我不知道魏总在充电过程中搭多久,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题佛?    魏士钦挟:出现过扑鞋,很多葱肃驴。    黄山洞:这个问题其实很有意思的问题偿,充电桩的标准是国家有统一的标准圣罐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电妓。    魏士钦膳逛:是这样菜,最典型的例子就是腾势社,腾势在很多国电充不了阿淳双,但是在小E充电或者普天是能充上躺谅。    黄山嘶:我们可以把时间放长一点来看列,在2004紊、2005电动汽车兴起的时候揪勘,很多人都不知道电动车是什么嫩等,充电桩是什么酞色冲。随着这几年的发展羡,物业慢慢都配合了回食,所以从成熟度也好葡、物业配合度也好毫猛瓦,应该是越来越高的锈截。国家层面出台谎隘,新建小区予以配合帛,包括老旧小区的改造可涟,都会多方面来共同解决这个问题揉。其实关于今天的这个话题故,我不知道台下还有什么问题要提问的蔑膜。没有的话吨建存,我们可以做一个最后的总结迟瞳派。    我接着丁总说的北京模式的问题逻,我们今天说的是关于北京模式钵,丁总说了一个北京是纯电的市沉,跟其他地方都不一样谎瞎烦,上海是极端的绣变,上海是混动市晨俊,北京是纯电市场巩码。我理解还有另外一个模式乱肌,就是北京的充电运营商是最多的娘绰,发展是最快的藉,一开始是国家电网半、普天在推疚巢,后来群雄逐鹿涸,特来电爸琼、星星等等各种运营商都进来了衫努负,包括先总这样的都进来了庐你懈。我听北京同行说北京大大小小21个运营商称角讥。    魏士钦发犊:现在已经不止了佰。我们有一个数据跨疽卸,说是47个运营商物肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两谩失:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构迁泊,我讲点个人思考和认识柏。    先谈思考含慷。第一丢咖侵,供给侧结构性改革内涵非常丰富苗簧,大家可能更多关注产品的结构性改革澄断娄,其实我认为握,源头是制度的供给和政策的供给圭樊,再是要素的供给赊全,三是产品的供给肩。    再把这个逻辑关系缕一缕尚拢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给笑亢社,而制度奔、政策和要素的供给又会影响到产品的供给邵。所以现行体制下弛番,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革识哺?这是我思考的第一个问题苗赋。    第二个问题旗,是我做企业这么多年的实践和感悟身,企业到最后比拼什么墟铆?其实就是资源的配置效率顷厂。汽车行业也如此铃。你拥有多少资源固然重要娥舌,比如研发队伍开逆,既有一两万人的溶,也有六七千人的舅掂,还有两三千人的挂咆匿,资源差异很大羌,但实践证明人多不一定成果就多巴莎贤,关键是资源的配置效率茬忙渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率娥,取决于一个企业的决策效率和执行效率孪裸。而企业的决策效率和执行效率耙鼎荡,又取决于它的机制和治理结构伶糖幕。    反过来另,机制和治理结构取决于产权结构的合理化对欧。也就是说娠,产权结构会影响到治理结构和机制爬敖,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响必睫,进而影响企业的资源配置效率八力。    从逻辑关系上讲苍魂,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革差。    第三个问题加,产权结构是前提吮,是源头性问题妮侠,多年实践羡,有以下一些体会芭祷。    关于股权惊材矛。股东应该优质化天慷分,股比应该合理化龟醋党。近期也好矾蜜,远期也好法,你不能把那些对企业治理藏、技术踩、管理疮夏疗,以及市场拓展没有任何贡献跺骑歇,反过来可能还会添麻烦者洽,当股东幢吝。这样的股东不能要光啥妨。    股比结构这块溜唾季,不同行业吓,不同企业档性,它的结构模式必须符合市场规则害。若是竞争性行业孤纹,不管是央企善瓶,还是地方国有控股企业抢搔,做第一大股东绝对控股忿,很难实现建立混合所有制的初衷鬼烫朔。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”魔堆姥,竞争性行业混合所有制要深混饰核,不能简单地浅混惕穷缕。什么概念强?国有可以是第一大股东缮,但不宜绝对控股订嘛,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构辅蔚腥。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化定偶棉、国内竞争国际化这么一个概念甸。既然是全球化某囊,如果你这个竞争主体枯潦,你的治理结构吩卫味,你的产权结构握,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话崩撩,你如何参与竞争石?道理非常浅显明白馈查歼。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践朝宫。    江汽集团公司制定十一五规划前偏,我们就有一个想法项媒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化力。围绕这个思路当率劝,于是就有一个叫三步走的战略规划峦。    第一步踏,把国有企业员工身份置换掉鞍汕,从根本上说钡馅磨,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处藕刃草,对职工也有好处线帽瑰,是多方共赢的一件事情每可尘。我们知道恍撇,国有企业这条船不管怎样辆斑,开得好推,开得不好材拼每,哪怕再破再旧法,只要不沉下去胃,国企员工都会抓住船板坍届,不愿意下船啸殊。    如何把员工这些观念转变过来寥?只有让他们从企业人转变为社会人毯。因此日,第一步是2006年抚夸,江汽集团公司所有员工进行身份置换胜。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会尼砍陈,作为每个子公司的投资主体柿眷陵,共同组成投资公司梳搐忱。    这样蜗老维,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东贸喊擞。投资公司持有江汽集团公司的少量股权季痊颗。    第二步栓吨睬,我退休后结,引进中国建设投资集团有限公司胃阀。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司奢苟。初步实现产权多元化锌凭。    第三步伴,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产畔敖垂,包括安凯客车的控股股权姥渡,整体运作上市草劲浦。去年1月获得证监会批准谓惨翠,上市公司已挂牌鹿。    通过这三步走——置换身份官第,初步股权多元化极,整体上市台斗壤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的炽,对留人起到了较好作用秽池徊。在工业化试、信息化守廊玫、网络化尤其是移动互联网时代潜棠,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代泞卤,股东或雇主和雇员之间的搏弈睡光,更多体现在决策权和分红权领域东。    为什么IT产业校抢径,特别是互联网企业发展如此迅速变?正因为它有这样的产权结构社琴描,这样的体制机制蒋势叔。做得好的互联网企业梧,股权都比较分散岭,管理骨干和技术骨干都有一定股份彼,可能这是大趋势痴。    互联网行业资源的竞争和协同儡悉,最终体现在人力资本价值上喷,他们要参与公司的决策和分红痪。这个问题如果不突破玩,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难瘁绩篱。   存量是稳定剂搽纹,增量是兴奋剂    那么岁高痴,内部机制如何变革抬部?    1990年我接任江淮汽车厂长静,当时非常困难隆搓,留不住人品。有些人选择离开催帮,人往高处走柒,完全可以理解酶。留下来守摊子的这些人不容易壤观恕,到我2012年3月退休谴婆委,这22年时间里仑嫂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段隧芒。    第一阶段是2000年以前购。可用两句话概括煎裤,第一句叫做存量相对稳定逝捂闻,增量拉开差距猫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状龄韩棠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来轿,可能就有问题颓巾。因效益提高而增加工资律,贡献大的就多增按匣,贡献少的就少增脚。即便没有贡献硼姓梯,原有的存量工资也不会减少迁何沧,即存量是稳定剂痴貉甸,增量是兴奋剂伴苹。    第二句是有计划按比例增长工资踩酮。也就是说泛,企业效益再好戊,效益翻番工资绝不能翻番公示倒。效益不是很好粹,工资也要涨胆。为什么矾台?因为国家年改革开放30多年芦薪,经济20多年高速发展肥肺患,物价一直在上涨答,生活成本在提高童沦售,降工资就是降生活水平尝池。所以我们有计划按比例增长工资壳平冒,以建立工资蓄水池炯锈,以丰补欠痢是。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利泪梢。    第二阶段是2000年后操识疤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式矩。    第一部分是杰,区域领先的现金收入斯猩粱。和北上广深不好比叔,但在安徽及其他城市的同行业者中岭,我们的薪资收入是高的乳,员工及其消费能力比其他企业稍高呈午伯。但现金不可过度发放摆普,这是心理学巢。人就这样唾墙,口袋里现钞多了后局, 像一线工人泪,包括技师在内难凸提,他腰包丰实了期乡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了馈九。    第二部分是大福利迟确。我在任期间唉挥,江汽集团公司解决万余套集资建房烩,还有大学生公寓香梢、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲槌澹好抢,很便宜簧户,还有免费午餐妨诬,包括洗衣房等泊富蚕。有大福利单酒蒲,有小福利谁,五险一金都取上限提鼓噬趁。    第三部分有限的股权激励味。    区域性领先的现金收入锤锻、大福利藏翻糯,再加上有限度的股权形成组合式分配模式勒,这使江淮汽车员工享受收入不低试、生活成本不高的待遇抛分。也使人才无序流动降到最低反矫酗。我在任22年譬既,江淮的人才剧,不管是管理人才还是技术人才谓阮宝,几乎没有怎么流失损懒聪。    外人都觉得很奇怪祭迸。当时有个汽车企业派人力资源副部长视技,在江淮附近找了家酒店努仓,一住就是一个月掸醚,每天晚上打电话找人陆,但没有人为之所动飞偶。    究其原因掏,当然也不仅仅是待遇和福利克,重要的是文化留人念咕示,怎么能留住人心科,这是其一规孪。    其二漏加码,江淮汽车推行多年的学习型组织建设瑟介,使员工的成长速度可能更快蹭怯炔。    其三矾建, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径褐驮魏。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径惠黑估,但我们有三条路径违霜。    一是管理人员成长路径谩:管理员蚀、助理管理师芥、管理师棺甜兼、二级副经理赂洽葱、二级经理忿撇狄、一级经理彩纯。    二是技术人员成长路径送纯:技术员憋湃失、助理技术师篱磐吾、技术师;设计师黄脐忻、主任设计师乓蒲、设计总监吮轨失、技术中心副主任到先答、主任等跺。    三是技术工人路径稿匆:高级技工炒、助理技师担姥、技师隘速、高级技师咯讹。高级技师的薪酬窍宿赶,甚至比二级副经理拿得还多酬。    这三条员工成长路径岭,每个岗位都有岗位说明书会。你要申报这个岗位氰乐,必须经历什么培训咐钒,需要什么绩效肛,才有资格申报煤。上什么岗位有明确的薪资标准举,“升官同时发财”性茂冒,用人用工尽可能做到公开公正透明笑溪。员工们也看得很清楚岗孺孔,只要好好干界榔苏,就能够成长枢柬顶。    总之稠邢,在中央政府大政方针指引下播,切实轿、正确理解运用国企改革的核心思想和方法朵,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革獭惟绩。    尤其是产权结构改革但讹潞,不要消极等待主管部门来安排兴,等是等不到的柏脑某。也不要对现有体制废十、机制太多无意义的抱怨缸,只要动机纯正道,对国家对企业对员工有利柑,就值得一试挖,这是我在江淮汽车多年的指导思想久假。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋办贬改,但一定是基于稳定性酱热、权变性帕杰、柔韧性基础上的变革截。要主动诚恳地和主管部门进行沟通坑搔。同时切记不管做什么事情圣傻,一定要取得合法合规的文件依据侠姜痪。    在沟通管理和内部运作方面么常,如何适应政策环境歉涵,是对企业负责人的管理智慧的考验癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看菩:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团极黎农、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办矛。   当下角替,在互联网经济蓬勃发展弛囤、新能源汽车蓄势待发的时代背景下晌哥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃括、汉腾剔蓉怕、乐视腔、蔚来抒及呐、Nevs佬、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蓄。但这些新思维獭瞧妒、新模式遇到来自行业请、公众和政府有关部门的不理解和质疑懈扔沤。为此寰球汽车邀请行业专家彼免晚、新势力企业领导赴款、主流媒体高层架,就大家共同关心的行业趋势锭、创新模式芭、市场预判等话题展开热烈讨论咳弗闹。   程远乃:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁图驴拉、V讯网总编辑程远   以下是发言实录灸:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛疲嚼,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域祷巷趴,也是一个全新的问题叫衫,所以我觉得应该是个很有意思的事火。今天让我首先来作一个发言矗昧谓,我觉得是抛砖引玉磐,我想把石头抛出来勒,引出大家精彩的观点碾尉涣。   当然今天有几家企业来参加这个论坛俗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题虚竞,他们该不该进入汽车行业铺闲。大家知道删闯,这几个企业全是新人蒙惦,以前都没有做过绘栏,在社会上是有一个反响隶恋,有一种争议坛,说现在已经非常挤了稗桥,我们已经达到了2500万辆的规模诵,100万辆的企业已经有六七个了即浆松,还缺你们蜂勾局?你们现在还有机会堕让丧?我想说这是一个很重大的问题骄房揉,我想这个问题为什么说是战略问题诡,中国汽车业一开始就有这个问题芜党讥。   我的印象中摹童表,我觉得中国汽车业有很多政策鸵囊眷,也有很多重大的事情办,但是我现在回忆起来褐肥镀,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大美,一个就是开放引进畅物略,也就是合资捕逆,也就是所谓的市场换技术劝疙圈。另一个散壁,我们做了一件很大的事情锑,叫反对散乱差糖呕颅。这么几十年来掏此,在我们的汽车管理部门返敝广,我们就不说谁了玲,大家都很熟仁维,都是朋友房,现在都七八十岁的人聘。我进入这个行业30多岁揉储,已经过去30年了诫秀及,这些人现在已经退了凉熬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情山,一个是合资引进暇闺芹,一个是反对散乱差膊。合资引进就是把外国的跨国公司招进来贺人,即刚才说的市场换技术抠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车谢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差魄文,只许有资质的企业做虏郸睫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司咖劳膘,就叫中国汽车工业总公司浚盛脊。后来懂逞晚,提出了南北划界毫呈萝,想要一汽在长江以北枫,二汽在长江以南暴廷斤,形成一个竞争局面嚼饶。这个想法没有实现崩,当然再早我们搞过六大公司蕾爽辅,但是总体来讲堪急馆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争材握。   我在八九十年代写过一篇报道颓祷蚀,我就说中国汽车为何怕竞争蹦德垦?其实现在想拒瞳,我们争论来争论去就是一条矩酥瀑,国有竞争肆涕,我们认为企业太多了地停,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理喉。   那时候从国家宏观的角度摧懊,陈云同志提出了一个经济学观点谢菇喊,叫做鸟儿在笼子里飞奖,年轻同志可能没有听过椿。虽然给你放飞坑斧,但是你不能乱飞够,得在笼子里飞郡东千。汽车的管理也是希望他在笼子里飞氢,所以我们提出“三大三小”渭,规定的企业能造车划,其他人都不能造车默渐,认为进来的就是捣乱懦。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章瓤惶,后来被总编辑改为无心插柳弛。我们一心一意想扶持的企业搞上去幂陛太,但是我们不想扶持的企业又在出现焊嘶壕,所以就出现了这种焦灼的竞争局面幌甭。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意信,为什么呢蚂艰嚼?当然是我们的基础比较差写,一无资金哄黑,二无技术弓层替,三无人才泉,白手起家寝。这时候我们引进外资许蛙,有了资金佬署、有了技术懦、有了人才淳,奠定了我们汽车的发展基础崇。但是只走这条路等于缺一条腿兑称,只有引进外资蕾挞顷,没有自己的发展晃。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业奖陆,反对本土企业不煞褐,所谓自主企业弊虏,所以自主企业很长时间不能进入造车领域惊。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的仍楷,奇瑞晦吓短、吉利扰、长城副、比亚迪节补,没有一家是合法造车的企业贤,方式大家都知道屯橙,买一个不生产但还有资质的企业郡,就是所谓户口本寥滇,然后就开始造车烦缝官。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好惟钳,该死的企业死不了扒钢姥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口奶,这是一个很奇怪的现象隧染,在其他任何国家都没有这个事情壁,只有在我们国家胶豆,这变成了一种无形资产沫。   所以馈淘,后来工信部成立前夕焙餐犁,在发改委发布了一个通报顽侥毋,宣布哪些企业要死华侍,其实是一个作秀括策。因为这些企业本身已经不存在了滥桨,我们如果不把资质作为一种资产保存下来笔府,就不会有这种奇异的怪现象侯桥券。这个建立于我们对汽车产业的一种误判抡萌,我们把汽车产业的市场化埂、自由竞争的方式忽略了抵化床,我们把它当做航天航空管理坝厩。所谓集中力量办大事赎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的苫,像航天航空只发射一颗卫星陈,只造几架航天飞机设把氯,但是汽车绝对不能这样黄瘸,如果我们中国只有一个汽车企业旱纽扔,我们今天无法想象能够达到2500万辆额,我们可能还在200万辆以下徘徊具瘫。   我们想想我们当时的规模歧腹勿,讲起话来碾首撤,我们一点底气都没有体,全中国所有汽车企业的力量瘁锌催,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量沽奢,所以我们那时候是没有底气的昂摄。那时候蔡总经常讲乌翻食,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂摹,我们国内的某家工厂剖绅蛊,搞了多少年慑?投资130亿干了那么多年没有干上去失昂烩,现在回头干干闲竭,别的合资企业在武汉干140万辆车窗蔬街,听都没听说过他就干成了谓。   当时我们确实是一穷二白补,那种情况下我们引进外资挡,但是不让国内自己的汽车做蛋,造成了我们汽车工业发展少了一条腿蕉改,变成了外资企业独、跨国公司一股独大癌等,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌嫌椿颊。   中国其实为什么发展到现在这个状况划娥蛾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差氓枢莲,在座的年轻人没有听说过宝的超,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号檀。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作辟陪拇。为什么有审批制牟?审批制就是为了反对散乱差覆,所以你不能随便上企业兽殿垮。   我们把进入产业的大门关得很写γ,一方面对产业造成了很大损失楼赔拓,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会路洗动。大家知道究蛊,那时候汽车卖多少钱拳趁?桑塔纳要卖了20几万鬼,当时说两万块钱把诲憨,八字还没有一撇骑,订购两万多辆汀跋抽,在桑塔纳卖20万的时候博,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来莎伦。那时候的技术标准痉鳖、排放标准都很低鞘戊戒,我们会很快发展起来胜晴碗,但是我们失掉了这个机会廉纪山。这是产业上的一大失误朵警浇,就是反对散乱差冻取豌,阻碍了中国自主品牌的发展推漆弄。   我觉得中国汽车进入2002年艘犯,入世以后就发生了很大的变化伸婪歧,这个变化就是放宽了毕普酞,应该感谢国家经贸委前司长吐浦顾,后来发改委的副主任欧新黔片沃太,他在这件事上力排阻力杠难虽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来畴穆,有二三十个企业进来楔偿。在这时候却,包括奇瑞茫璃篓、吉利戎烤、长城凌坤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面讹柯鸵,所以这是我们企业发展一个好的契机啡跺,这个契机来自于好的竞争搔秸郊。   现在大家没有再说反对散乱差铅贾罢,但是这个毒瘤并没有肃清党澜,现在要有一个新的品牌出来牵挤,我们第一个想法就是它该不该出来纬,又来添乱牡爸踌。所以在这种情况下涡便捞,汉腾出来以后坦呢,我当时也没有太明确的认识敛鹿,在网上一片谴责声的时候勉星朗,我就意识到了这个问题每板韦。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的仙,大的打败小的毋,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼贩惕,快鱼吃慢鱼酪屋。汉腾给我一个启发开,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲噬疵伐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在是,今后还会存在帆程。   现在一汽嘎猛、二汽非常困难脐久,包袱非常沉重惦巾摄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才袱鹃径,但是最近连一辆好的车都出不来躲柒港。现在真正有活力的企业是谁呢石?是长城缸兴揉、比亚迪悍需、奇瑞岛、吉利赶廷。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拟淑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开确顾芳,让大家不要惧怕竞争偿,竞争只有好处苫抹。我们老是说过度竞争电林佰,实际上没有过度竞争谈,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的瓢寥,经济规律本身有一个调节作用恋茨猾,一旦过度竞争它会自动退出判醋。   我们的出租车管理很失败猛,就是我们怕过度竞争福讹慷,我们把北京市的出租车限制在7万辆募,因此打车难狗、打车贵腑和乒,群众怨声载道俏捻十。凡是放开竞争蹄酣葱,像家电产业大家都知道案氖,为什么发展得比较良性呢换健氰?就是因为放开竞争饲沸蔷,是不是先来后到呢芯等?我们现在想想80年代凄撤,61家电视机厂圃链穷,现在上哪去找读徘架?大家熟悉的品牌谦肌,北京牌喀东、昆仑牌馈,我前天在飞机上看到长虹顽鸿澎,长虹居然还在纺线,出乎我的意料拓才。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存刺,现在新出的电视机厂跋,TCL过去有吗佩胺炭?就是长江后浪推前浪筏吓裸,我们永远不应该对后进者说不祥,我们一定要这个变成一个共识廉,任何时候都可以有人进来卸。就像他们说的竣,任何一个行业都会机会偷。今天在座的各位都是新进来的炼,我觉得你们的机会大大的有小。   我的砖头就先抛这些苗局泡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编梅奴磷:沈达炜 版权作品颠,未经环球网Huanqiu.com书面授权肋校娥,严禁转载腺,违者将被追究法律责任赁贪。 获取授权" "  徐和谊说窟公花,当我急的时候害相,老唐一乐敞,哥儿俩(的配合)还行仙。双方都是坦诚的心态谰,就没什么谈不成的事情倍薯扦。    唐仕凯则认为卿貉猾,戴姆勒在中国与北汽的良好合作甭告,基于双方的相互尊重赶竣。合作中涩,尽管文化不同钡、目标不同几捻惶,都能坦诚地交流呻滩,达成一致卜秀交,满足消费者需求搓碘歉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事桅、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚塘霜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前趟,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事沫且丸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯昏价,接受了中国经济网等几家媒体的采访饺舍孤。在奔驰E级轿车之外仇毫,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作抖毁。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时瘁,徐和谊说厘,关键在于双方的真诚与坦诚溪嫡确,这与我们的性格有关侈。我的性格是直率厘驶刑,而唐仕凯先生则是含蓄侨席酥、温和目舜,哥儿俩(的配合)还行跺。双方都是坦诚的心态佬酥,就没什么谈不成的事情祥川轰。    徐和谊谈到块婆蝗,合作中椿腻狙,彼此考虑对方的文化祷起、体制勒队,对对方的决策机构都很了解建都涂,也想知道对方的想法摔,并多从他那套(系统)思考粟八:靠不靠谱纲,可不可能来柿富。不能瞎白话恃,不能伤和气际,所以就越合作越顺利夸。    徐和谊认为熔,随着后续工厂和产品的导入罚,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期匣充。    他还打趣说廷灸,唐仕凯先生文雅们,当我急的时候灌卿炼,老唐一乐皇,我们的搭配非扯⒎谔剩合适读湍。    唐仕凯则认为律欣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作沪锯尚,基于双方的相互尊重赖侩。他说戒别喉,我们与北汽之间有更多的共识箩遣。过去几年的合作刺,大家互相信任屯苇、持久许访、坚实橙。我们有德国人的执着竿、坚持烩,在双方合作中寝龄炔,尽管文化不同邢壕、目标不同叔,都能坦诚地交流辰,达成一致汇认蹋,满足消费者需求担廖,也能让优秀人才有合适的岗位笨水匡。可以说喷戳纷,北汽与戴姆勒建立了最好的牵、双方互信的关系固嫂。    另外唬,唐仕凯指出腔,中国业务的发展察,离不开经销商伙伴的精诚合作奖瓤拦,他们积极履行对消费者的承诺夏确须、关爱卷纫蜡,也与我们建立起非常良好的厂商关系呛。    他强调文剿,我们与北汽的合作脓,增进了双方的关系世。 全新长轴距E级车上市现辰谇司ァ,领导合影(右二为徐和谊让,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手簧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说卞靛,目前鄙,我们的合作是最好的氯。认真总结以往的经验题倪、教训汞骗,特别是过去的错误肯忙掏,接受媒体的帮助宝厕、批评形狭,因为大家对我们有更好的期许限。目前荷乡够,我们仍没有达到自己的目标豹柿歼,在中国市场还是第三名僳捷。但是嗽,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)百抵畏。因此枚,我们还需要精诚合作糙腊,力争打造一流的企业;精益求精拎哎,建立一支一流的团队瑞。毕竟菜,我们的公司和事业都很年轻丁,在发展当中最重要的还是关乎人宽。因此苦将,我们不能只顾眼前片,应当放眼未来奋绵防,希望取得更好的位置酪午。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊肚:    各位领导苦、各位汽车界同仁菲毕餐:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛失蠢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计磊寞燎。今年论坛的主题聚焦安全借,我觉得非常有必要潭,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题哥,已引起全行业和全社会的关注采。    今年以来请臼,在国家和地方补贴政策的助推下配,新能源汽车市场延续了红红火火的行情碍舜鄙,1-6月怯,新能源汽车实现销量17万辆喉疥,同比增长126.9%来。其中纯电动实现销量12.6万辆市捶。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆桑墩揣,预计到8月底效憋拈,全年6万个新能源指标就将用尽汗帛。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蹬汇,同比增长170%槐兢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置磷。    但随着新能源汽车销量猛增燃鄙棱,其安全问题也逐步凸显法娄淡。仅今年上半年兼涩,与新能源车相关起火事件就有11起吻裸忿,事故原因涉及到电池连烙、材料埃抹、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面轰卿鸿。不但给事故车主造成了严重的生命试、财产损失笆袱,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧垮盲,极其不利于新能源汽车的推广斜存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律僳断,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折鲜扒,新技术新模式尤其如此唤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蒲翟、火车一度跑不过马车夯缄、人工智能行业也几起几落起,每次都面临着必须攻坚的难题覆孪,并随着问题的解决才获得新的认可熔。新能源汽车行业也是一样瘁墙篮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域膜,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进笑亥伞,在蓄积了一定的市场规模之后扛,开始到达一个新的平台期腺俄,开始面临这样那样的问题赤粒们。而我们认为范甲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题卫。    首先疚,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足霜犊乱。    今天我们面临的新能源安全问题秽,一部分是技术问题惰吼凭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等邯。但更多的是行业规范问题论,由于新能源汽车市场发展太快青俗,行业法规建设相对滞后武污柿,安全法规不够健全形徐禾,相关标准缺失五颈,再加上消费者安全意识不足竟巳,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等蹿贪郝,共同导致了一些安全问题的出现煞麻。作为一个新兴行业控,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规膝唤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度狸,这是新能源事故频发的原因羌汰,也是新能源发展到当前阶段握兜吃,我们必须着手解决的问题嗣。    其次保煽,安全问题是消费者关注的基础痛点梆卉,必须全力以赴加以解决誓庆。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示沥蚂,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准然具驾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全艇潜。我们经常说磊材篮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瘸,但是没有了安全这一基此浮,里程的远近本身也就没有了意义适恍唬。新能源推广几年来暖羌,市场上对安全的质疑之声始终不断倦,说明广大消费者除了里程焦虑氯,还普遍存在着安全焦虑吠纹惩,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑射煌慨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择疤甜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡瓷班奖。着一把火就可能会毁了一个行业瓤杠疲,在网络时代这种心理传导完全可能发生侣辑吃。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理究耸,必须将安全问题作为头等大事来抓起丧莫,否则就会被消费者所抛弃赶酮。    最后膛氓,安全问题是新能源迈向未来的必经之路陀侩瀑,也是发展的动力源垫。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破笺亢,但唯有能够提供安全可靠生活的产品离陆霖,才能得以持久生存溅。千百年来捕蚊尉,人们围绕着使产品更加安全可靠工夯龟,不断做出创新杀晃。及至今日抱儒,我们投入无人驾驶汽车萎肋、智能网联汽车的研究赣娟,很大一部分原因沫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障衔。新能源汽车作为面向未来的产品镐,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变歇罢稿,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力灰仑。    由此可见襄,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈翅,粗看起来林林总总裙,不一而足;但是究其本质唬黄,核心还在安全卡巍。破除了安全问题捣徐,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拾拷帕,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题枚丝劳,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高粳,而围绕安全问题不断攻坚克难邢阜,新能源产品和发展模式将不断创新妻瘸搬,不断创造社会价值郎副。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者古惩脸,我们从一开始五,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓胁,从战略高度提升安全性橇赎凤,居安思危啊纶,未雨绸缪艇,从研发唱、生产到售后服务晴,都布下层层防线惶,确保产品万无一失胸。    一是在产品开发上加强安全功能设计枷碾,从源头上提升安全性踏堆。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障缆氢工。从产品的开发设计阶段庞,我们就从整车控制警客计、动力电池席绷景、高压安全等方面以高标准进行设计卫涣。在整车安全方面蓉现宝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统借聘,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计体。在动力系统方面拇攻,我们从材料哺仁、电芯搞藩、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计协脓炊,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术叛沃栖,降低电池短路和起火的风险此克街。在高压系统安全方面别,我们从防水款、防火兜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计苹庙,高标准强化安全功能佩递。除此之外丸躲贸,我们还充分利用智能网联技术溶冲尼,对新能源车运行进行实时后台数据监控戈,建立事故应急响应保证机制偏弄鸵,为新能源安全使用保驾护航褐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证里,以高质量产品确保安全送。在新能源汽车快速发展的同时钱究,北汽集团不忘发展新能源的初心叔巧逛,严把质量安全关喉阀。北汽新能源生产的每一款产品爸,除了要通过传统车都要经过的质量验证外懈,还要对电池起媳豹、电控系统进行严苛的测试与验证配。目前诧恐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系掇匈,其中电芯安全可靠性测试标准42项土袭拍,电池系统安全可靠性测试标准50项虹,BMS策略安全可靠性测试标准33项虾茅瑞,这些测试包括长时火烧测试茶、电池剖切测试伦、极限跌落测试和电池浸水测试等扮插。同时海都,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位氮伸菩。上半年戒,北汽新能源接到订单2.6万单炮巳贯,但在资源不足的情况下伐擅,我们严抓质量关高兄,绝不为销量而粗制滥造告扩,最终完成15052辆的销售任务熟替括,订单满足率仅58%煽枫,但却实现了上0事故率的优良成绩女克。    三是加强售后服务与培训输兔休,让新能源车用户买得放心晤,用得安心革。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障愧蕊拉,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统耸颁茂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系乖那,包含车辆保养逞遍、车辆维修兑痴、紧急救援啊班秆、充电设备鬼腊库、增值服务谭筐、客户关怀等多项内容逗衅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控位,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查券、维修县牟眷,并对服务完成情况进行跟踪监控柔抢,形成服务闭环慈离,确焙馨惶ⅲ客户满意薄。同时楔陕垫,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训寄,对车主进行说明和操作演示椒,并规范安全培训流程泰,提升新能源车主的安全意识揉词靛。在此基础上唱挠,我们还创新营销服务模式试疵,今年8月12日厕躬旱,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金蛙,不仅具有推广新能源车的效果脚,同时可以让车主及时更换吓、检修旧车上的老化电池缮豢努,通过我们的新模式给市场提供更多安全钮熟、环保蹋巢、高质量的车型戌葛堡,给消费者更安心的消费体验蔫奢。    各位领导瑰篱倾、各位同仁浇香:新能源汽车作为一个新兴产业来独聊,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段葡财,出现一些安全问题翰黎怕,这在快速推进过程中也是难免的汇,是我们必然要面对的问题亥。因此新能源安全问题剐比,绝非某一家企业能够单独解决写呛菊,它需要我们整个行业的协同并进查。    有鉴于此扒粮妻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力共,不能因噎废食尸克喝,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心害,牢记我们新能源事业的战略使命舵室挫,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念孺佃,以持之以恒的韧性碉,推动政府据、科研机构奉媒沙、行业协会纤肖规、企业乃至全社会开放合作垫诺评,不断建立安全标准腐、不断规范行业行为告、不断推动技术进步帅、不断优化消费者使用习惯澎斯,不断实现新能源汽车行业成长成熟秋磕忙、发展壮大寸,实现整个行业的可持续发展死惫。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吧疥孰:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长峡,各位领导片黔澄、各位专家氏僚抢,业界的朋友们酗尽:    大家好!今天稻腥擞,众多长期关心蔡、支持中国电动汽车产业发展的领导另队、专家和朋友们齐聚郑州咯,共商大计泛。作为本次论坛的协办方磋池匆,请允许我代表宇通公司抚媳,向到会的领导拌慰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瞬死,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识娩。    近年来胸忌,国家出台多项重大政策稳固,从顶层设计混妊、推广应用捂欣痛、税费减免屎卜婆、购置补贴犀、生产准入巩虎、基础设施等多个方面且汕,保障新能源汽车产业健康快速发展攀哀。客车作为电动汽车发展战略的切入点慧,是电动汽车普及推广的重点领域傲唾。至2015年底清磋恒,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆苟,占同期所有客车推广量的13%版杆霖,为城市节能减排朵琶跑、绿色交通出行做出了重要贡献毙栖。    财政部色汲、工信部师胸、科技部归、交通部程尸、发改委等部委嚏,通过科技计划纫掂、产业技术创新工程等重点项目进行支持靠寥,有效推动了电动客车行业的研发和产业化骄骨僳。我国电动客车自主化技术水 平不断提升胆:节油率撩谎、续驶里程等性能不断提升彪蠢,动力电池能量密度伯懒、驱动电机效率等关键技术迅速进步扣。    具体来说虐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成权、节能与控制技术方面已实现了自主研发霜诽镐,大部分电动客车均采用国内自主控制器据澜,整车性价比高请屎汀,满足市场需求棵墨衔,节能效果得到消费者认可佳。    二是动力电池性价比显著提升峦爽惧。动力电池棵耪、关键材料国产化进程加速浇卧春,安全性和工艺技术持续改进哪涪妨。与2010年相比摊钢维,动力电池能量密度提高将近一倍蚕,成本大幅度降低零。    三是驱动电机技术水平进步明显惠品溶。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求灯悉盲,在功率密度昆、系统集成度和材料利用率方面显著提升悍醒。    同时侍鞠,我们也应认识到当坡酒,国内电动客车研发试验能力有待提升敦尝滦,关键技术与国际领先水平仍有较大差距入揭:整车可靠性股、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力膘拍侩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整料舵,寿命簇、低温环境适应性怖穿、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后车溅。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向景。    马凯副总理强调冠课碱:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障绰。电动汽车由于安装了电池娩钵臣、电机烤、高压线束等高压部件悔,给整车安全性带来了新的问题线,而电动客车安装电池容量大感点碗、整车承载人数多常,给整车安全设计提出了更高的要求扮。    因此涉,电动客车必须从防水壳裙、防火妓潜、防触电猜患、乘客逃生成、事故处理等方面综合考虑呕扇,从研发制造钦、运输存储臀段、维修保养紊、报废回收等全生命周期各个阶段着手臣惰挥,在电池安全全、控制安全软貉补、高压安全保挠、电磁兼容等方面进行技术攻关盖,全面提升安全技术水平维鹿。并对车辆臀尖、零部件运行实时监控断宠朴,起到预警作用卤档恳,保障大规模安全运营盘。    宇通自1999年开始研发电动客车缸,持续加大研发投入孪,得到了国家部委撑、河南省政府和各位朋友的大力支持摆。未来旅,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入炊贿档,围绕电动客车轻量化亨累抗、智能化僵歪、网联化以及智能制造等发展方向失,立足自主创新墙,掌握关键技术径奋缸,提升安全水平篮,促进电动汽车产业健康快速发展绊陪抄。    但同时牌哀蹄,为了推动我国汽车产业的转型升级虑,实现2020年500万辆的目标戏,我们依然任重道远伦妹。行业的健康发展奇,离不开国家政策和社会各界的支持夹,我们建议换炯:    继续支持产品品质提升和新技术研发拟。在纯电动供、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验握释,研究开展创新工程二期项目等汹同,助力国家下一阶段产业化目标的实现帆。针对燃料电池客车火辜躺,我国和国外先进水平相比还有较大差距阂,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度痊,尽快解决关键技术问题劳朔,推动产业化发展县疯。    电动汽车正处在新产品推出的初期社裙檬,技术飞速发展龄负,面临很多未知领域的挑战酪皋傻,这些不确定也带来巨大的创新机会赋,是企业吧铃矮、行业和国家的历史机遇朝纬,也是赋予我们的使命和责任顷残,    我们将坚持创新肮,努力实现产业转型升级和健康持续发展短瓦痞。    最后纫幻,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编握嘉:李芳" "陈清泰肃策磐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办酿倡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”炊猜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”公偿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出句娶挞,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题李,回应社会的关切摔,引领行业的健康发展泪趁泛。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台怪沥,围绕电动汽车安全和创新等热点问题干拇,广泛交流攘轿、献计献策创脱。    首先是创新引领问题仙妒。    去年赣脖,国家多种政策的叠加效应充分体现潜,电动汽车呈现了爆发式的增长榔抽播。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%舶骸,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善篙患沥,并得到大多数试点城市的积极响应骗筷。更加可喜的是屠,电动技术逐渐被消费者所接受稍,潜在消费人群在增长烯恰灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是胖连第,总体上轻趁,这还是一个政策驱动的市晨耘伞,它的不可持续性已经开始显现穗染。从今年起巫簇,国家补贴政策开始退坡靡。种种情况表明孩汕坷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期俱范,相应地韦摆宽,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期翰。购车补贴的退坡怪丁乘,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型裁别毯。也就是在购车檄郊、补贴逐步递减的同时颁诚,政府应在研发环节加大支持力度袖节的,集中资源支持在动力电池骏畔联、核心零部件廷、电控技术舰炼伎、轻量化克扳稍、智能化等方面突破技术瓶颈解卤土。    另外似,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位到。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始庞呢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等宦儡。相应地哥匈,很多巨型汽车公司正在加大研发力度茧,大手笔投资于电动汽车绍。    这一切表明立璃,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快躲仆市。    由此看来季喝暖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战瀑。    第一糯,政府补贴政策进入退坡通道混啡,电动汽车性价比提高的进程虱娟,能不能跟上政策退坡的进程垢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路遍,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键捆。    第二碗,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力硕,中国肯定是他们的一个主要市场目标屠磋。能否改写我国燃油车发展的历史薪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立锨咕扰,并建立起较强的国际竞争力稻绥,这是政府和企业必须认真考虑的问题骨。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术轰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力就苫。    因此绕须,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导挛嚎镶,那是在强政策激励下的增长腥埃,是不可持续的旅。有些企业一门心思地追逐增长灸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张经曹,却放松或忽略了创新和研发漂。    应该承认兴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比褪稗炯,性价比还是偏低的厕筒。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破毒寿,电动汽车将始终受到半途而废的威胁白。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景检瓢,理性地配置研发和产能扩建的投入耐究吴。    当前牧,我国电动汽车正在向成长期转型邢垂,这是一个重要的机会窗口险。从全球看奸,电动汽车的技术路线还有选择的余地乔岗,核心技术尚待进一步突破暴,关键零部件的壁垒尚未形成退玛,信息系统还在发展剃,品牌效应还未发力吴风,商业模式正呈现多样化戒。可以说帮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间含。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略啦嵌,有较好的积累贰。我们又有全球最大的汽车市场支撑艾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权活纠讼、培育自主品牌提供了难得的历史机遇徽浚谷,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件箍。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期凄悉,潜心打造核心竞争力哎熟,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美锤锣副,另一方面可以与国际巨头同台竞争私谢屠。    电动汽车和燃油车一样道舷,竞争力的核心是聚集优秀人才对,拥有强大的研发能力炮遁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应试迹。对于汽车产业来说钠桃蓉,生产能力的扩张是相对容易的烽比,而核心竞争力的形成则是十分艰难的享。但是颇,中国的企业不能再走技术空心化的道路了腐,因为那充其量只是一个泥足巨人妥贰。    补贴政策的退坡缺,正在形成一股强大的倒逼式的正能量困纽风,补贴导向将让位于市场导向铣冀,让位于创新导向危掂。优胜劣汰作用将被强化瓜萝,在大浪淘沙中剔翟,真正能站住脚的烫沫焊,将是那些具有创新能力伐嘛、掌握核心技术菠波、具有品牌效应的企业成兄。    关于安全保障的问题认。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上思似,特别强调要重视电动汽车的安全问题受烤嗅。这也是全社会非常关注的一个问题陈录侧,是这次会议讨论的一个重点匙。    为开好本次论坛乡卑露,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研壬啡陆,并将在本次会议上发布调研的成果阮。    汽车的100多年发展史说明惧驾喀,随着人们生活水平的提高搭,出行机动化是一种必然的选择晾噶靶。但是湾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车宠,电动汽车处于起步阶段溯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外臀德罕,还存在由于能源结构改变而带来的促弟,诸如高压电路肉说提、动力电池等新的安全问题韶舒铅。    因此浑,在电动汽车市场快速增长的时候输,安全应该引起特别的注意祈郝嚏,无论是整车企业苇刹,还是零部件企业兽长径,对于可能出现的安全问题羌,都要诸项排查川、及时发现答、找出对策害,竭尽全力把问题消除在进入市场之前餐编眠。即便是这样伦磋米,进入市场后的汽车仍可能出现问题撮透,这就需要继续跟踪冀弗,不断发现新问题鞘彩江,不断解决问题讼祈,必要时要召回已经进入市场的车辆绿。    应当承认井程舵,电动汽车技术的成熟度还不足丁漓,市场考验还不充分醛当掇,消费者的信任度还很脆弱酪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展淳魔。从这个意义上说蚕,我们必须把安全放在首位帆烹翟。因为安全是一个否定性指标痛,世界上没有绝对的安全戎默,但追求安全是企业的天职肮喇鸵,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上岛被,要以更多的投入桅扛僻,在设计犀姓、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平村阿。我们绝不容忍安全隐患笺词俏,但也要宽容失败扩,因为这里存在着不确定性氓舜。    安全也是规范出来的们朵粮,要高度重视标准撤吧怂、法规和监管的作用棚读税,设计安全的标准和法规狙褥,有些是科学的研究和论证定下来的姥盖陆,有些则是产生诸多的教训后总结出来的勉惺。企业必须严格按标准和法规生产拷、管理和运营蹭挟,监管部门则应该严格执法邦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本狈,绝不能容忍劣币驱逐良币乳彼。    今天火,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题顾靶颓,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题橡酪韶,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瑰,它还缺乏充分的应用考验权惋,需要未雨绸缪献汾寝,防患于未然工时奴。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹啃:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导兴,各位同行涎摩,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》请读赔,每个桌上都放了一本犬,大家可以直接看但扫坝。前面上半场我估计是大家最关注的钒陈,有一些政府动向郝梢咎,他们做的干货床幂庭,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了京沏墨,我只讲讲技术输,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”蓟教昏,有三个方面典,有些技术方面的内容是有相关性的官,政策本来是张永伟讲的厕,我在PPT里基本删掉了抵锚,大概带一点紊。    首先讲一下电动汽车安全的技术然。电动汽车安全技术我们分三块瓷掂滥,动力电池的安全讳烩、电动汽车整车安全世、充电基础设施的安全顿馆。首先是动力电池的安全性淡,是最基础败行埂、最核心的避弊,包含了电安全酮钠、热安全城琴吾、结构安全等等殴锌。    我要先从科学的角度说一下炒。如图(ppt)赁耿,这是电动汽车动力电池的基本特性粹填,中间可以看出我们锂电池安全的范围俗茬仇,一个是电压祟褂、一个是温度蔫速,对电池安全来讲俏,这么一个很小的窗口里才能安全工作捎迸,如果温度高了会发生一系列的反应揽,就不正常了勤鬼捍。我们具体来定义一下这些温度嫡尼,这是做一个严格科学的实验端,锂离子电池的热失控泌椭塑、温度变化娄、温度和电压变化的过程标夏痘。有三个温度甸赐,T1叫热失控自生热起始温度蔑缮,这个温度一般在90度颅护枯,接近100度蠢。第二个堪编犁,热失控的触发温度嫁典恍,就是说热失控要开始了磷。第三个挫弟奴,热失控的最高温度豪兜,代表了释放能量非镀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)戳,给出了一系列的各种类型的动力电池彤,比方说三元的NCA悲够污、NCM掳虹羌、锰酸锂的寸,钴酸锂庞贸门、磷酸铁锂反,还有钛酸锂的蕉项毕,从中间就看出恢壤袖,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的饱邪。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域另坍,总体来看无彻巩,热失控最高温度比较低一点帕,这是钛酸锂的冕摧附。    太过于学术化一点败具秃,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程沙。热失控刮绵,我们先从热的角度砷,过热之后首先开始自身热的起始温度之后啤,我们的SEI膜就会分解驶、负极电解液也会反应肌,隔膜机制熔化甭美顺,再到正极分解茄不陕、电解质分解侨寝瓜,最后就涂层崩溃腾救存,大规模的内短路电解液燃烧陷谭,就形成了热失控和钵。发热量可以使电池的温度升高400—1000度杆。    另外一个问题结杯霖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展冕,像放鞭炮一样健,一个单体发生热失控能量还是有限的邯,如果在整个模组系统中间扩展蛋,这个能量就非常大了隋蹋。我们说其实不在能量的大新┎途薄,巧克力的比能量比电池的比能量高多了潦剂曹,但是并不是一个危险的东西建袜,关键是没有瞬时释放坦,这是一个瞬时释放的问题憋巍科。    诱因赦踞缉,刚才说的是过热引起的劲,还有电的和机械的惊盾镐,电触发陛,主要是过充阂、过放等等翘,尤其是过充桅马,过充引起的热失控是纹耄害比较大的敦埔丹,这是它过充的一个过程和机理谭碳碾,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火刻熬祭。还有机械滥用琶妨扭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火岔,这是在网上搜到的底盘的切割实验褥,专门看它怎么样桅,机械诱因就会最终引起短路仕辟哪。    第二部分屯械,整车的迷,现在我们找电池厂开安全会翁瞄,电池厂就说很多问题是整车引起的懂潜贸,不是电池的事褂剃玛。的确巾躲革,很多问题不是电池本身造成的卿,是外部原因碑投扒,整车堪,比方说碰撞会引起郝窝,电气安全蓄吗,还有功能安全梯,重点是这几方面食。比方说碰撞汐夕缚,碰撞是最容易引起吻昆澄,常规汽车主要的安全就是碰撞安全佃竞竣。第二领劣秋,各种原因的电气线路短路引起着火弹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的含姓夸,电机控制器蚕室弄、电机电子器件IGBP短路了毙,高压储驼饭、拉弧擦凸、多处熔断毙,整个就全烧掉了说握勒,这是控制器烧红了叹。另外一个士琶,比方说前一段时间南京暴雨之后蹭讥,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路澎。功能安全肛,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鄙,电池管理系统死机婪,但是充电机不知道媳,继续充币,充过头了汗女脚,导致了安全事故虽乓,一般150%会大规模的内短路白,充过头150%败檬,不管是什么电池摔泵,包括钛酸锂电池酸府,如果充过头也都会热失控的差,虽然我们知道钛酸锂非常安全磨寝,但是过充之后过压也会引起安全事故啼。    第三惶片,充电基础设施的安全泵芜。尤其要说一下充电设备的安全问题饺,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好归录骸,它的防水端、防尘节刀、防腐蚀煽砷、漏电视、短路保护等等彻署,各方面存在一系列问题耪凭。我们开了基础设施安全的研讨会底,大家提出了很多问题体私,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍魔旁嚷,我不在这儿过多讲人抡逢。比方说醇烙,我们荣威550就是非线充电着火怠幕崇,自己来安装这个拔茄,比方说外部的“三防”剔,内部走线的零乱歇凡虚,不按要求接地等等缅拱陇,这都是我们充电设备的问题空。比方说全生命周期状态的监测豌、管理体系的缺失灭,线路老化之后也引起很多问题脾列献。尤其我们在研讨会中有专家提出船,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证哪,因为那里头重现事故之后就会特别严重铂。    我不要都讲问题滩太搽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果泌。    第一汝,说一下全球国际的进展赋笛羌。我们要学习几个午坚,一是安全防护方面现匠漏,比方说日产的电动轿车Leaf帆,现在接近23万辆庞,没有出现过重大事故晦衫。它有一个安全防护的设计体系郊翘,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的裴,而不是说不能做到安全编桨。人家做什么船?首先淋貉郴,有很好的防护设计理念婪,它的防护涡,首先防控事故发生僧论,其次一旦失效贩纹掂,可以失效不出事扁,再次纷,出了事宠倡,把事故控制在一个可控的范围席敌警,控制在接受的程度跟燃油车一样痹柔挫。是这么三个阶段关,从电池设计庆,到最后可达到的安全目标庆,是一个全方位的设计理念趁砰。    二是设计开发方面臣兢,遵循了严格的V型开发模式厩,从电池包兄郴、某郏块辈某、单体蹋费仍、材料嗜冈宫,从设计层刨孝才、验证测试层虫豪,是非常详细的刮,包括底层的电池材料杏摆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了浑,我们国内的电池厂现在还很少用这些比拱恋。这是他们要通过的所有的安全测试的项目返措,其实这些我们都很熟悉速,比方冲击守劲、振动伙、挤压琳、跌落固,牟旌迳矗块跌落氯、单体跌落等等会,针刺牟擂乖、极端的短路培扁、火烧畦扣募、热循环栏,有温度的高低温循环实验空,这个好像我们做的不是很多围块,气体分析等等鄙,这都是全都做的努极,这是我们跟日产合作交流的祈,我觉得还是给大家分享一下挡,很有意义的笺毕。    第二改锣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说筹。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)沏烘,这都是公开的付菇。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利烹,这是一些主要的专利峭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿案臂,这就是一个完整的过程啪傻。由于成本比较高蚂烽闹,其实没有在它的车型上全面的推开坊让垮。    另外一个值得一提的我,特斯拉的碰撞安全性虚遁,从设计的角度侣勤疏,应该说借用了一些非常先进的方法筷蕾。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型洛,发生事故之后衅齿,非常严重的事故也都是安全的冬末,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好逃,当然因为它有别的安全性文,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的晦未红。    第三塘氰,这也是公开的资料瘦,三星的电池系统歧孩价。重点看一下电芯层面囱,这是90安时内部并联四个单体电池晒氨谰,一个卷绕式的方型电池酶绰,这个电池在单体电芯层面加了三个装置豪霸缮,一个是过充保护砂、一个是防爆阀嘛冗、一个是保险丝匪段。我只说其中的过充保护盯,这个电芯的外壳是正极岸捣,有一个过充保护的阀劳莲,当内部气体压力增大之后顺丧掂,把外壳的正极跟负极直接相连武错,短路方瞥愧,形成大电流浇轮,外部短路啡淋,过电流之后保险丝把这个断开舰睡皑,这个我们是值得学习的镜滔。也就是说在电芯层次进行材料疾僳瞪、电气称辖盛、机械系统的系统设计还是很值得学习的淮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多鞭华妨,其实它把单体电池当成了一个小系统风汤,我们可以对比一下联嚼啼,日产电池的某康吮停块相当于三星大电池的电芯矢凡埃,就是日产是小慕幕澹块脸,三星至少客车上是大电芯喜晌。    未来趋势来看离扁,现在工信部300瓦时耽爆讨、350瓦时都是这么高的屠裂,这是国际趋势脑酮讨,没有办法烘蜗,大家都在这么做柑,10年内我们真的要到350瓦时评担渐,我相信2025年350瓦时应该没有问题的慕汞,2020年300瓦时应该是没有问题的帅,这个从比能量角度是可以做上去的继从,成本也会降低撼将即,但是我们的安全性挑战会大幅提升的昧,比能量枢嫁币、安全性是一个翘翘板料,所以我们现在都出这么多事踌昧,下一步300瓦时酚安、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知狮块撮。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术耸虾悉,我现在牵头中美电动汽车合作瓣畅趣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性酿茹。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系镣,这是最核心的下一代电动车技术浇署统。    说说国内的鸿渤,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩岔形感,待会儿再说问题搬。正面取得成绩接眉乳,从材料体系蹭刚剃,三元正极额、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高独差,比方说在阻燃隔膜耪参、阻燃电解性念宝、阻燃安全性也都有创新份道,取得了进展貉孰笛。从单体电池产品的检测结果来看察,跟国外也没有特别大的差别闭剁。总之揽稀,从统计结果来看藉,我们和国外的相差幅度不是特别大宝歌堆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蓬,总体电池的安全性保持还是不错的缎热,这是实验的东西局,严格按照了国内国际标准缄脾饥,因为我们的电池企业也跟国外配套块确,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套谎,所以我们其实国际的标准都是满足的金设。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新鳞阀。我也举一个例子微,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的楼绣。刚刚说三星的有熔断器袜、过充保护器毛胖翻、防爆阀谩桐醚,模组的我们现在电池管理系统等等款,还有一个问题弓盯耍,自引发内短路烦坷松,这是一个问题蔼魏,我们的制造杂质溶、经常小规模的过充过放呐,长期积累以后会自己引发内短路翟,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做物赡,因为不好重复实验沫,我们首先做了一些重复实验的方法械,把规律摸出来了赂,这个短路会形成三个阶段禾旦,内短路的第一阶段囊伶、第二阶段革、最后一阶段改。第一阶段只有电压的下降孙吭搐、温度基本上变化不大螺钝,第二阶段忍,电压下降同时温度有大幅度下降菏冕鲸,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测藕拢。    如图(ppt)能,这是替代实验壬,这是算法蓖猫面,这是短路的测试实验童瞪,这是结果需话,现在已经在CATL管理系统中间开始应用窝扩佩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程厕滔、内短路的阻值都能精确的辨析出来犀羞忙,提前预警热失控事故铃。    整车安全绦盒颈,首先是轿车安全粱脱末,比方电池的防水秀,跟整车关联度很高吐,因为静态的防水肺,放在车上不一定防水授窟咯,现在都知道IP67掠艰檬,其实一些厂家都做IP68了坝什疚,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的课呕围,就算是泡在底下都有可能发生重大事故雌齿,我们如果做得好是完全没有问题的垢怪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计表僚,这是我们做完的设计玻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全妮扩,这好像是我们比亚迪的电动车锈苏地,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西档,做得好我们的防水比燃油车还好龟八线,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好袒届钎,关键是我们的技术到不到位胖鹅豢,所以我们来谈安全问题应该这么看棘活紊。    第二衡顺口,轿车碰撞安全沽伪夕,我们做得好的企业也是不错的和田厢。举个例子仙社,长安的焕搅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作冉洼,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的鳞坪,这是产人撵、学锌怯、研联合研究的心艾巧。甚至为了将来的发展刚,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的梯贺。而且电池包不是越厚越好韧,如何又轻量化旗、又防撞忱奇频,在优化设计方面也还有很多工作可做幻。    第三采,整车电池系统总体的安全保护淬。我觉得我们通过上次的整车交流会惋晌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案邵拟,大家都觉得还是非常不错的媚,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的欧苍,尤其是轿车企业是比较好的督僳和,分层略馁、分级做的是非晨迹好的怕墙趟,比如说高压安全管理系统圣裂。就是说只要按照严格的流程来进行开发男破,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的诺。    另外我提一句客车鸥,待会儿宇通的汤总还要讲的催驼城,我不多说了爸讨,他们有成套的方法来保证安全性广蔽扰。    最后抛橙,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议苹挞坡。前面领导都说了剁,多少起多少起齐伐,这是从2月份到7月份统计的10起以上赔刨虑,7月份多起来了型。现在存在的问题寿奠,我们在报告里面有详细的介绍圭岛,我在这儿时间关系也不说的太多了煽。总体来看响烈,我们安全性准入门槛要提高匙,所以现在在指定各种标准凭,要进一步提高标准粒平袍。当然还有一个问题读,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的边逢,因为充电桩跟车的接口是老的簿,现在要搞新的胯玻,新的总体来看是更加安全的竞婆,老的怎么适应新的寝,另外我们全生命周期检测还是缺乏的惜瘁滑,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战颓貉。    我们的发展建议醚耪奠,我也不详细介绍了婪,因为我们在报告里都有塑腺,永伟会比我说的更清楚一下磋纯。    第一个菊埠膏,完善安全标准椽,制定更加严格的安全标准嗣蔚钝。最近客车安全标准思、电池系统的安全标准侣卷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准行。    第二个似诲,监控体系赖,现在当然都有监控系统令罢党,马凯副总理上次也说了才扳,监控主要还是要靠厂家监管芭崇冈,不是靠城市最后的那一级胃繁,最后那一级你也不会给太多数据抛弗八,数据最多的还是我们厂家自己快乱,我们最有能力监控好请。    第三个送氯渴,强化充电基础设施安全管理辉逃横,严控地下车库耿、高危场所充电设施建设与安全监管鸥矛。    第四个恳,改革检测体制韦,我们建议建立新能源汽车年检制度荷东,传统车要年检坞缮呸,新能源车是需要年检的奸泥币,比方我们防水青、防尘性能泻,新车是好的贫臣小,老的就不一定了林,我们的绝缘性能蛊吕圃、漏电保护等等是需要检验的麓乘,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的葛暑,这都是很重要的仕速晶。    第五个迫刃赤,建议改革行业的监管体系卵蜗,现在我们是准入戈嗜攘,有几千个车型匙虹唬,客车是很大一个数首,很多厂家都进来了赣炮,不能说让谁做邯芒疼、不让谁做寥,我想将来要引入事后监管的体制剃陵惶,谁要出了事要负责认缅铆,要召回当静喂、吊销执照门梅、取消资质豌隘,甚至取消你不能再进入这个行业顿,这是我们建议的要加强赖,否则这件事情没法弄创信红。    结语三句话让袭:    第一贸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”惦泌氛,为什么是“命根子”汝酒?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转牟妙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全权茂?我觉得怎么强调都不为过安冷结,所以我们要警钟长鸣苔酶淮,高度重视喝,大家都是这行的从业人员靖邦,都不希望这个产业下滑嘎炮,但是为了做到这一点订羔弓,必须要警钟长鸣贩体搪,高度重视裂。    第二里,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术睬海抗。想性能大幅提升奴剂,大家都希望300公里畴、400公里筷晃,客车也是要提崔,高比能量电池是必然的趋势逞,往上提的瓶颈技术就是安全净。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点掂葡。所以随着动力电池比能量不断提高慰却贰,电动汽车安全技术的门槛越来越高康,本土企业要有危机感橙。    第三悼棉,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系蔡剖猾。安全管理兰涎,政府责无旁贷憋潭。    我就说这么多桓袒。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块蛊:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日挎佳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行违讳潜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起陵市,到今天的北汽EH400的下线灰,北汽的这100万辆用了5年的时间诞券朔。    在活动现吵缴咽住,北汽集团董事长徐和谊表示竞敢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风稗卵,不断的加强产品曹从陪、技术瘫、管理创新棋记,不断的加快电动化吮供、智能化匪涪、网联化忿遣、轻量化的发展步伐草慈畔,全力抓好‘π计划’的深入落地挟堡。力争到2020年沥,实现自主产销80万辆强巨茬,这其中包含新能源产品20万辆陡如,实现销售收入700亿元土呐,进入自主品牌前三名的目标妒酷香,成为具有国际竞争力的大型汽车企业弦。”   “来得晚钙,干得猛丹胸,站得稳”    “来得晚匪茂脱,干得猛浩壕,站得稳休风磊。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结吞郎。    “在行业内来说肮乏,本土企业已经很多完成百万辆了修,我们加入进来十,形成一种集团向上的态势苯。”北汽自主分为三个部分兽家,“绅宝姬舍腔、北京倒、威旺缺一不可忿,齐头并进茄惨歇,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧烧茂案。”在随后的媒体沟通环节中糙,李峰坦言渭泌肖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列斧辞陋,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群秋甘窖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品狮,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群舌乳叉。北京是传承“越野世家”品牌精髓轨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌木横。    “越野车是小众市臣娣晟铩,但是在中国市场上陈氛毫,硬派越野砷唬,没有人能从北京汽车手里抢资源镜范村。硬派越野或是下一个风口舌。”李峰在接受媒体采访时表示郎。    除了在品牌划分上的努力掏耸那,在车型投放层面锹括敖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车去,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车鲤鼻秀,而到了2016年钵窍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车荚,加上北京品牌和威旺品牌寐暴汐,更是达到了六款磕损携。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例瞥,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录慈卯嫁。    而面向“十三五”舜换炉,北汽研究院院长邬学斌表示芥论庞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标惕羚。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述田:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线巫羚,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累瞪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃宽性戈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鹊叼垛。”    是的上,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线滥吞搐,北京汽车仅用5年的时间帘季,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”芭弊教。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围冲,现在一是车型结构变化了缴泄,市场引导到SUV踩、新能源和智能化上去咸。我们由三级跳变成了一级跳趟。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示貌款,“市场的变革对于自主品牌来说钒橡饱,恰恰是一种机会轰程端。我们有对市场最敏锐的感知乡怜窖,最接近市车ァ,这是任何合资企业都无法比拟的博臀。”    从年产销量看却稍舵,2011年达到2.4万辆发家卷、2012年实现7.8万辆赁墨膏、2013年超过20.2万辆赁蹭费、2014年突破31万辆迪懦、2015年完成33.7万辆络踌洽,2016 年预计目标42 万辆缔辽廊,到现在已经完成了23万辆宿赤尸。“2020年我们要达到80万辆炔该翁。”徐和谊表示樊挤。    “心在一起叫团队”    有了好的产品玖,还要有好的营销溅捐,“酒香还怕巷子深”钱。在产品营销与销售网络建设方面锨,北京汽车依旧不甘人后窜涩。北汽股份副总裁蔡建军有句名言裳巩,“人在一起叫聚会底,心在一起叫团队捆钡。”    2016年上半年怠修惺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家梅汲尖,同比增长396%嫉,目前网点总量高达到836家骚,渠道建设速度令业界刮目相看兽。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家乡,同比增长20%垃,目前网点总数已达1081家硅。    据已公开披露的销售数据罗巨算,2016年截至7月东,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆枢觅,同比增长42.7%篮淌,远超乘用车行业11.1%的行业增速塑方。其中青,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆穗谓,同比增长94.6%施烷鞘,成为名副其实的“自主增速王”雷苟。在具体车型上绞咸嘛,绅宝X25累计销量接近5万辆鸿情,在A0级SUV细分市场排名第一泥舍。威旺1-7月也实现了近10万辆牢改脓,同比增长6%以上性矩偶。    对于营销体系澎操猴,蔡建军表态称漠环暗:在互联网时代盛徒,消费者出现了很多新特征呵胶认,他们爱分享互动娄哺评,重视原创和分享售凳,并处于一种“始终在线”的状态瞪刷饺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系腿。   对于未来巧美: 李峰表示扔,在“十三五”期间碗舅蕉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌杰埠匆。    其中针对绅宝品牌措,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品笆挛,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃耄块化技术平台酱。    此外卯觅聘,针对SUV市场火热形势杉店,绅宝连续推出多款SUV车型卸辉,形成了X25臂牌割、X35橙廖、X55罢贫、X65组成的SUV系列浩查,实现了对细分市场的全覆盖广儡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型谩表动,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50肪档楼。未来额,北汽威旺由经济型微车缸、MPV内、SUV和轿车等品类组成舍烽派。   责任编辑钩膊:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开的,在杭州召开膊,我们非常激动势当。我们希望全球贸易更加公平凸,中国企业能够更好地融入世界市场立鞭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示淳轿闹,要向世界展示中国汽车业的良好形象杜。据了解亲少,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车骑。李书福说如拌沽,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台桥沧陈。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部申,李书福告诉记者耻旧拭,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州寒烤,吉利要展示好自己的形象股举。李书福认为掣爸乖,我们要解决全球经济治理问题氦,首先要做的就是提高自己的竞争力菱酒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理孪拨膘。   汽车产业智能化   谈到汽车产业储,李书福就来劲了好辆,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头借杠辟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度喷叭疯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展培捞,是全球经济的一个缩影捷零淬。”他介绍说沤,未来汽车产业的方向是电动化贰饭、智能化萎烙、轻量化呻畏鹃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列咎其,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年诫嚎梗,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一刨。李书福认为泞尽,两者的“联姻”以及之后的融合发展彻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新秸、活力第、联动熔窜突、包容的世界经济”还叼盼。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”淌,在他看来两者在基础理论研究和基础母块研发方面合作得非常不错校蚊瞧,他希望沃尔沃能更豪华群、更高档绦皑奈、更有竞争力参睡,希望吉利能不断提升品牌力酮、竞争力和溢价能力饥祥胶。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件沃。”   在吉利汽车体验馆排讹,新款的“博越”展车停在那里迸逝胶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟不侗动,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨清郴露。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一恢。李书福估计膊爸赤,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作旗权车。去年冬天鸿稼汲,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时凹滩,他也曾表示宠娩蓖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备绥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化胳浦嵌,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势侈,商业模式的变化已经从电商草、维修辆、汽车金融裁蒲痞、二手车趟垃、人才培养等领域开始垦豌,逐渐延伸到供应链前端的设计童抖、研发和生产完肛勘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型笺,这是核心珊。”李书福说放,汽车和互联网歧,两者已经分不开了能刀,汽车制造业要想有未来浚轿事,就必须和互联网深度结合起来规并。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题党烦,吉利每一次研发创新泥店、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开定。   “安全既是时间长度存,更事关人的生命缸。有人说米,现在的汽车都很安全了石搁,安全已经不能成为汽车的卖点了牧,我认为酶哭醋,这句话说的不准确百篓,也不全面冗磷畅。安全对全球都很重要处,对国家很重要钾佃,对个人也很重要狈,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害瓮睛,可以说安全事关大局茸渡彭,安全关系到千家万户恭绘新,我们一定要把安全放在首位净微纤。”李书福说晨鸡。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中录,不仅有央视的直播颅挟毛,现场还有上百家媒体茫曹对,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蔽协,受到业界的肯定孪。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念僵,用现在的话来说就是企业的基因疟,要从根子上形成安全为本的产品研发理念暗,当其他条件与安全设计有冲突时浩慧,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程沮庙皋,而不是相互妥协捣鸡歪。”他认为括卤乾,当造型与安全有冲突时屯稍,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时赣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时踞理,也会毫不犹豫地选择安全赶宪。“汽车是给人坐的瞥辖擞,所以安全对汽车而言实在是太重要了剐梗啪。也就是因为以上这些理念筏朴稍,沃尔沃才能发明汽车安全带浇、汽车安全玻璃妇深、安全车厢摔、儿童安全座椅颈狈、侧气帘蝗、车外气囊古馁备、交叉路口自动避险自动刹车吭到、城市安全系统等等兑扯肃。”   “汽车内部空气质量也是安全问题握,因为对人的健康会造成影响司。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知疟僻删。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上怪。 责编遂沥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度涵湍?这是东风集团高层必须面对的问题剧艇。“国内前三弥仟耽,2020年品牌影响力达到行业平均水平判、市场份额5%扫绥姬、销量125万辆谋赂,其中东风风神必达35万辆莫凹鸿,挑战50万辆蹈锨。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标社疮。   论自主品牌的持久战哭寸焙,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点份凸。在他看来诫粒钢,相对与合资品牌浑疗,自主品牌的发展分为三个阶段就份:战略防御忍救尝、战略相持和战略反攻薄济馅。   “对标合资品牌课缆惋、自主品牌已经经过了战略防御阶段胖很,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段塑。”8月10日丘熄,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌媚吧,并反复强调架番搜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了圈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于锹,风神刚刚取得的历史最好业绩蜂香聊。凭借旗下三饺统担客——AX7刷、新A60呻、AX3穷泉,东风风神1-7月累计销量76322辆泞、同比增长33.5%畅,其中7月单月销量首次破万唉磁。另外噬擂,轿车销售26756辆呜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆婪肥,同比增长27.4%钉。   一系列数字背后实际上传递了两个概念默:第一普,超额完成任务;第二撬,轿车和SUV双增长涣峭馈。按照目前“三箭齐发”的态势煽,东风自主乘用车会超额完成今年的目标奶歉,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆泰。   李春荣的底气还来自于一组数据对比霞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上侯频雹,东风A9超过传祺GA8适、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一失促。   “其实韦化伍,我们重点想对比的是帕萨特薯绒。”李春荣云淡风轻的一句灌帘悉,让一向低调的东风乘用车界,平添了些许彪悍和霸气疽捶。   不过亩眉,面对长安毫浅嗣、吉利萄、长城吴畴、上汽这些强劲的对手饰祭拳,以及合资品牌下探皑琳、车市整体放缓的趋势昆簧,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蔽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度酥删?这是东风集团高层必须面对的问题输剧。“国内前三蕉,2020年品牌影响力达到行业平均水平视涂、市场份额5%岁古、销量125万辆栓答,其中东风风神必达35万辆伴硼,挑战50万辆碘蛇。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标磕媳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营茧昂驶,我们要尽快达到35万计挎扦。”李春荣形容残冠彪,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”枢沫叉,未来五年将是“本硕连读”镐,从自主品牌的生力军成为主力军泄巍。   如何冲击第一阵营桔帆迷? ?   对于目前的东风乘用车来讲晾撮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战诺萌吻,首先是产品惭布闲。关于产品规划卤侍揪,李春荣给出的答案是粪凌,东风在2020年之前剔蔡探,会推出17款全新车型签慌哥,其中传统车型将达到12款瞧氏,新能源汽车7款钦冒。   实际上镀,经过七年的储备婚纫,东风风神已经形成轿车规采测、SUV和新能源汽车三大产品军团赌琳酱,在大霉县、中忌乔缸、小细分市场布局缝试。   值得一提的是簧,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神梯。这意味着莱涎晾,除了传统车型闯垒断,李春荣手里又多了电动车这张牌次羔,而在2020年的产品规划中袜温,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款偶。   产品层面疽,缺少明星车型护该咐,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题示亮渭,而在未来的规划中并彪剩,东风乘用车的目标非常明确亮番:提升车型效率褪蠢阜,培育明星车型凯团,必须打造2-3款细分市场TOP5车型扛绣靠,半数以上产品达到细分市场行业平均值频鲸逗。   实际上急,东风乘用车下一步面临的问题寇,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”靛簇。除了风神之外迸脱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等昂股牧,以及合资自主品牌恨,而在东风入股PSA镣,成为第一大股东之后浑弘表,东风乘用车无论在资源整合碴肯、品牌溢价富、平台技术方面碗陀角,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应诲,当然这还需要时间证明介。   不过跋退,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向剐槐污:资源协同包括产品伙肃不、平台集抚、制造技术娥、供应链虾绥、营销和国际协同华。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要盎密咳,随着车市的放缓酵共,近年来懒无骆,从豪华品牌到合资品牌病、再到自主品牌逢蹈绅,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证妨。   与成熟品牌不同林告皆,创业中的自主品牌达瓣钝,在招募经销商鞋馆、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力充簧粟。随着竞争的加剧霓、产品的丰富瑞蛔,未来将对渠道提出更多的挑战度匿篮,比如一年之内连上四款新车的吉利康,目前最重要任务之一就是加强渠道管理释垛丝。   盈利能力当然是最为重要的标准纷狈,但是牺牲自己菠、持续补贴经销商秒截门,也不是长久之计劣饺,解决之道要不断有竞争力的产品推出冻。今年年底谎萄,风神AX5即将上市缮猛戏,明年AX1也将上市桨秘筋。   实际上省伴娶,在青海活动开始之前店嗓久,李春荣提前到达西宁藤,专门到长城和长安4s店进行调研氰迷订。让他感到欣慰的是难螺坊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75点玛牌。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的幻休,我可以负责任地说劣鼓绘,我们的商务政策是最好的灭凳,没有之一匹堆。”李春荣对于渠道的重视程度弄极毋,基本上是亲力亲为囊尝。   目前返,东风正在加大招募经销商和扩网的力度爸牢。按照规划铂盒,每年净增网点50家伤,未来单店销量逐步提升至800台以上丰袒,达到中国品牌经销商中上水平菇。 责编送:李芳" " ∷邸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日唇涤,由中国汽车技术研究中心主办备,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办陋宿。在本届安全论坛上味,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲搂江伞,在回顾过去的同时坦粕咐,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议剿。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人糯、车辆借、道路等影响交通安全的诸多因素森,促进共同发展缚抹梳,从而降低事故中人员伤亡率孟黎囤,最终有效改善中国道路安全状况莲姑。   会后歪氯闪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦皋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访辩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念玛,并阐述了对于人官、车埂拖半、路兢鳖、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解内卜。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示敲谋,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务丁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念需,一是日产汽车“三重保护”安全理念拴驰浆,即分别从社会秆、个人和车辆三个层面采取措施奖弗怪,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念咕胆,就是在车辆的周边栖,设置一个安全保护屏障碴,针对车身周围不同的危险接近程度髓橡踌,我们会开发相应的技术进行保护仓痴。   除此之外福订侣,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力激。在车辆的前方嗽、两侧诚、后方建立一个全方位的安全屏障速典,这正是日产汽车“安全屏障”的理念甭。同时呢磕,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化敦馆间,日产汽车也研发了一些相关技术晴闺,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术卜惋。   日产汽车始终将零排放寄波韧、零伤亡作为企业愿景被。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担怖廉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术隆型腿,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术娠,可以在自动模式下完成转向拭泼、加速和刹车等操作袭适,提升车辆的安全性能巍。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况椽沉,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题健献。即使后座坐有乘客乾陋,后侧方视线也不受遮挡蜜叭案,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车记时灿。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头汐净,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上叔煎,帮助驾驶者做出正确的判断瓦懂高。   针对电动汽车领域拔媚,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位醛,而电动汽车上的安全技术洁耙,应该也已经达到了世界顶级水平匈妥猛。”   谈及无人驾驶和自动驾驶黔温迫,高桥信彦表示看忿朽,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度熟墟禾,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶浩表,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶牌。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍酗渴,日产在研发智能交通技术的同时腻畔,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目荤,其主要分为四大领域梁穿埔。第一大领域是关于自动驾驶技术的矢泞肪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验桨叛杯。第二大领域主要针对电动汽车(EV)膝立德,对电池以及其安全性能进行研究帘攫锨。   第三大领域是新的移动方式备江,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备榔,换句话说痞美卸,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助钨绍陈,我们针对这个展开了研究嫌。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判捅府,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展晌念舌。   未来壁偶,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及愧辖,同时匪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险迟善,研发适合中国道路情况的全方位安全技术煎,进一步降低交通事故发生率肝埃、持续改善中国道路的安全状况贾废懈。 责编蠢昆闭:李芳" "     【环球网报道】8月10日唐,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市炽,共推出6款车型潭会,售价区间为17.58-23.58万锣。   新车亮点氖:   外媒点评缅静:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编奇疙:李芳 版权作品茄硼,未经环球网Huanqiu.com书面授权怯剃拟,严禁转载萍娜,违者将被追究法律责任莲。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口完,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭瘦祷氏。   不久前先博律,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜骚警凹,北汽集团以549.329亿美元营业收入庇醇罢,排名第160位挽,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单摩材,也是首次入围世界200强兔纷力。“我之前的预测是在180名左右梅锻甭,这个结果确实出乎我们意料场。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话廖妇翅。   据网通社了解危宠,2015年伯筋详,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元慰府掂,再创历史新高危完泥。“十二五”期间秋韶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆泞按涕,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元莽平,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元讼,增长3.4倍虾筏。   通过与徐和谊董事长的沟通交流词撇愧,网通社可以断定以下两点群祟:一拾、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续挫卤哩、稳定的增长该。二舶炼、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重首。   为什么能做出如此判断恕笑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上饲薪级?徐和谊的一番话做了最好的解答懒:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂节,咱们给人家代工挣俩臭钱模譬拱,那是发展民族工业动?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗虑抄?不可能赋牡粉。能走向国际化吗幕唤?那更不可能琼。”   然而鹤,做自主品牌寺,光有决心深继、喊口号是没有用的痛睡。正如徐和谊所说逛:“干自主品牌真的难牡瘦度,现在大家都处于成长阶段筐,想要效益好显然不现实巳临牛。但是效益不好就不努力乳,就情有可原吗鳞撇厦?当然不是!锈滦安。”   从“1 ”变“2 ”充耪技,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心完密芥。短短5年时间拦,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”从计,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心豆莲吧。“北汽人要有工匠精神缸筷陕,低着头翰、少说多干媚,闷头干全猎,一代人不行两代人娶,肯定成功际。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求陀乏。   随着“十三五”规划的展开嗣栏,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”穆。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局苛环。据悉合,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产竣、供铝、销号欧、研于一体的北汽集团南方基地酷。   届时蹬境亨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心栏,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市靖响泞,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展嘲,形成1+1>2的布局寇商。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品混评,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺勿坤使。   “十二五”期间朵郴,北汽集团凭借超前的战略眼光寸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展刻忻。通过产业链合作骏,北汽掌握了最核心的三点(电池稗本、电机揭川峭、电控系统)技术期。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军陪鲍刺,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆称,并取得了中国第一魄、世界第四的业绩囤饲。   据徐和谊介绍荣簇,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上列唤,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案托林。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前导多,北汽集团零部件业务板块几乎是0筋玛吝,经过这几年的快速发展舌冠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元哼娟,这是之前想都不敢想的苫匡纱。”对于北汽集团的转型熟,徐和谊深有感触订仟剂。   据徐和谊介绍品漏,未来北汽集团将围绕汽车产业链前诺崎,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型屏坊,包括汽车金融枯道教、二手车烫寝、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸任,带来规暮涡浚和效益的双丰收沤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点藩翘。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业昂新食,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向杯,这也是转型升级的重要标志之一络肆堵。北京通航以合资拆佛、合作红撵、资本运作为主要模式讲继,在国内实现了产品工业化和市场营销写捅。虽然规模不大咎萌返,但已经显现出良性发展态势江施隧。   直视软肋浅惰,质量和效益成关键词   “整体效益不高蟹芳侗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言饥香,“我们举一个例子倡泄矢,这次500强名单共6家中国车企上榜歉痘,总共盈利114亿美元茎。美国2家车企敖潭秒,共盈利171亿美元筏涩。我们的产销量远高于对手灰哭,总体效益却不如他们导伟蝎。”   徐和谊指出际累很,提升效益盛统,整合全球价值链救,转型升级肪粹桂,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的猴,也是整体中国传统制造业需要提升之处量摩鸽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施酱激,向好的企业学叙携莎,从7个维度努力蛾话,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗武帽。还有四个月普浓,拭目以待酶防倡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头巾,通过与他的交流可以看出缉聊,对于北汽集团的成长他是满意的褪躺汹。然而将,作为一名中国汽车人呈套,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌纷危富。   “跻身全球200强企业谓,不是终点砂枯话,而是新的起点寄谋。”徐和谊更是霸气直言纠把雷:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强逼踏,中国汽车行业前三甲瓮戌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编惹碎:李芳" "   车云按口廊:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拓喷。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲偶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法常,并谈到了自动驾驶所面临的挑战杠。本文由现场演讲整理而成合。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤是痉妗,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸姓,这两方面的关联性是显而易见的尺。    说到沃尔沃涩,大家联想到的第一个印象就是安全坪。的确口,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候良患,他们就讲裸:“车是由人来驾驶的褐断微。因此蛊罚,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全俄惧械。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则镁。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明俗。可以这样说鲸波,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面讲,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带勿痰沛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术缄。其中当然有标配的如,也有选配的及羞济,组合成不同的配置乱陵。这里我稍微着重介绍一下窗攀蹋,沃尔沃的City Safety城市安全系统橡哥斑。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统琅邵。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂钙郡殊。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史偿。在2006年的时候抄,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统枫。第二年也就是2007年令,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能古笛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统镜垫。2008年纪钒,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety参腥,成为一个技术子品牌程侵。之后的十年中这套系统不断地更新完善脆,扩展了许多新的功能葛,比如增加了行人探测猛佃、自行车探测天把功、大型动物许、路沿和路障探测与避撞功能衬勃。    避撞系统为什么这么重要呢寞?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶煌挎靠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车内湍晦、转向功能的话立,一切都是空谈舶怒涂。想象一下第全,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车亥,这将是非常严重的问题缺陷抱犯骡。避撞系统的工作机理非常简单玲床虏,首先是探测涤上缉,然后是评估决策酬犬局,最后是干预谷,包括警告或者自动刹车凄。    首先是探测婪。相比以前梆控,探测功能已经取得了巨大的飞跃棘。从单个雷达到多雷达和摄像头坦媒,并结合多传感器融合算法夺拔晤。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战柬铂。    接下来是决策喊救绷。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型师,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞粳蔡。但是你在路上开车吹巨吞,特别是中国的路况航灸市,不可能前面只有一个障碍物弘侈。所以随着多传感器的应用南七姑,现实需要更先进的威胁评估算法蓬,可以同时考虑多个对象苹倍。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象期钢寡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力禄腊,你车周围的一切都可能是潜在威胁轿。    复杂的算法肯定会增加计算量戏雷,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估挝级晨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步烤梢,有必要进行适当的简化币辅相。但问题是怎么简化泥霞?比如现在大家经忱佬唬看到的中国式过马路恃,一群人一起走抵骆休,走到路中间拜处,可能有几个人继续往前走纠邵耙,有一些人停在那里盒曹,另一些人却往后退等佩,这时候要判断预测是非常复杂的祁隶挞。所以蹦甜凯,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性墨,使得警告和干预措施如何定时荤、提升相关性和可信度始终受到挑战死惯突。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁啤亲碗,才能提高决策的相关可信度舞憨奶。    最后一步是干预煞。判断之后还要有一个干预的策略危。干预一般是两种脾钮,先是警告箔阶犀,再可能干预环某妮。怎样警告呢赤存?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告劫丁嚎,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁僻。如果没有可感受到的威胁存在槽,原则上车辆不应该警告驾驶员麻粕山。这是因为枷涎娄,如果还是警告省虎,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因绷溅搁,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率颇。时间长了之后靠廷,他就会把系统关闭或索性换辆车忌颊,在中国的路况环境下锰酸兑,如果一路上都是不停地警告仑,这的确是个问题逢桶。    警告只是一个声光或振动的信号佛报贝,那么在警告之后串刮茂,怎么判断还要不要车辆自动干预呢教技滇?我们的策略依然是厢丛派:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生乓波斜,否则车辆不应自主动作殊,理由也是刚才所说的惩斯较。可喜的一点是蒂捍,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升篱虽,自动干预所需的时间大大缩短了沛,相比十年以前浚洁芒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能陌死。最后一点施,怎么协调人机界面轮,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异普,也将是一个很大的挑战浪螺。    刚刚讲了很多寿娥苛,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素芍屁。首先是效率问题耽尚撮,要调整警告反应的时间隧敌,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效轮鼻呛?警告干预是否可感知与理解铰蛔牢?第二是相关性殴,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出戳?是正确的警告瘫阔,还是漏报或误报翻粳渤?比如说路前方有一辆大卡车拾,系统把它误认为是高速路交通标志牌沤聊,而不给任何警告墒枫,这个明显是漏报茄舰。但是反过来说老抹番,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车肮怜坪,从而警告干预龟,这个就是误报身,这也是第一类和第二类误报的区别熔平心。最后是接受程度眉肥爸,警告是否很高程度被驾驶员所接受跺、并配合聘护?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭肝股?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性闯,所以这三个因素之间要互相平衡贡。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程莆梦疲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目翘耐,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术歉午染、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等供喊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目德。    大家或许会问为什么要做自动驾驶凄俺湿?是不是因为最近自动驾驶矾答、无人驾驶炒的很热单托?同时还有一些顾客在问藩,自动驾驶以后赶曙,我们的驾驶乐趣在哪里立跋?因为很多人喜欢操控毒,喜欢在山路或者赛道上开车疗碧。    我们完全理解这些考虑违,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况肯,今天早上我走的是中环舌捻菜,走走停停从脑,就像这幅照片中般的拥堵蚕。当然拼尉廉,交通拥堵也不是中国所独有奥柏秋,随着城市化进程的加剧磋丁,这是全球性趋势某响。请问这样的驾驶乐趣何在培附奋?    除了拥堵厂惩,还有安全问题兰蹲,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量保。城市化的发展也加剧了空气污染巾咸吮,以及可持续发展与能源的危机晴掀。对各位顾客来讲罗怀红,还有实现实时互联和出行便利的需求通饺。    所以穿裤,自动驾驶对社会犬宛、环境和经济带来的益处是多方面的羚。首先龚掀秤,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全活躬逼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的泉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误阔芹颊,即使提升不到100%安全节壤,但是97%需星惶、99%可不可以狈霖奠?自动驾驶还能连带产生其它的好处疚,改善拥堵反、节省能源消耗炼仇、减少大气污染硼,以及使旅途时间利用更高效辨诚。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利巫关洪,但我们说肯定也有挑战祷,世界上没有免费的午餐山。对于使用者来说熬仿侗,有人机交互的挑战隋。还有失效模式控制狮摧,万一系统失效以后函,怎样用冗余系统来后备控制缴牡。有跟其他车辆系统的交互难,你不只是一辆车单独行驶在路面上侵。怎么感知环境钒滴焙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知绵。还有最后一个蜗,再好的系统漂吵孩,当顾客不当使用的时候潘侮曹,怎么做这方面的技术应对处理抵滥。对于车辆设计来说颊,还需要各种各样的冗余系统做后备傻,确保自动驾驶安全吩。    其实饲概豌,自动驾驶不光是技术问题爬涂事,更重要的是对社会和伦理的挑战耗乘烷,大家是不是能接受菜督睡?首先拼惯,什么样的商业模式宠农,是我们现在继续卖车的模式缓肝馅,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式搂曝。基础设施的改变收靶,比如说车道线棺、公路标识的统一娄,这也是非常重要的肩井。还有保险公司是否接受井称豌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任亢。最后是公众的接受程度试,法律和法规的约束射构淬,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注怒阔碴,从而也引发了很多相关的讨论宛篇。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么葡冠芭?我们非常明确沫,这也是一贯的战略肠,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者稀床,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者悲。    这里举个最近的例子男,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车芍,已经在欧洲量产上市渭驴素,今年下半年也将在中国投放市场亭废。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统颓慈蜜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”响伸,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向囤,而无需跟随前车腾。要知道擒氮快,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的艇挺。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景弥热竟,那就是到2020年色垃,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡坡喷匠。这是沃尔沃汽车庄重的声明梦仆,也是一个非常具有挑战性的目标井,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢澎?    我们认为首先要充分研究喘勺,通过真实用户与真实交通耙怯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通粒潘。还要多方的合作钙,沃尔沃汽车通过与包括供应商倪、大学研究机构耸酮卜,以及政府部门在内的强强联合煤,来应对全球挑战祭纲胺。自动驾驶之路没有捷径酪堵峨,就像练马拉松一样共。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步枯枢涧、循序渐进的痛仿酿,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全从豹,我们走的每一步也都要以安全为核心何。我们要以客户为导向送,通过提炼典型路况累,悉心定义测试所用的通勤道路逛寡逛,同时尽量控制风险间焚。在技术成熟之前窘,必须反复的测试颗似,以保证安全与可靠磐薯瞥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试酣田素。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目假:要验证对社会和经济带来的好处刹,是不是适合当前的交通环境扇掣,顾客项壁、社会公众的接受程度侧汝,还有道路基础设施的支持是不是充分佩俊喷,与其它车辆和道路使用者的互动太丸巩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定疤。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蓖岁楷,真正的大规模测试将在2017到18年眉尝,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车苔维,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试额染蔷。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蛊蘑。    上图右边是哥德堡市区的地图福色健,这条环路相当于上海的内环或中环敌驴,即城市高速交通路啦逞酗,是没有行人逃伐、自行车崔痞骚,也没有交通信号灯材嫡兑。自动驾驶测试者是租赁顾客谱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶氨棚。在驾驶过程中纺痊,允许处理其它事务篱,从驾驶员监控到不监控行川,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术凰菏。    这里我要讲个非常重要的概念彩海,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶隘合滴。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段黎孔堂,驾驶员还是负责监控和指令逝,必要时谎,还应尽快接管人工干预嘛,所以还有不少局限性么鹃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控滔碑涝,车辆负责监控交通环境艘叹,根据路况决策和反应徒晚,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事拒仿。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能核犬佬,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已技。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理太。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度庐稿握,驾驶员需要对驾驶负责纬。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸毫,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶衔秃蒙,或者SAE第4级的程度伟虑微,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责槐。可以看出染萄澳,这是两个阶段之间非常明显的分界线屠侠。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理伴耽皮,简单地讲行饭就,是通过多传感器融合唬坏闯,包括单个或数个摄像头辱距、毫米波雷达眉蒙、激光雷达陇、超声波传感器等污,加上云端和高精度地图备,来感知周围环境擦花,评估路况和交通状况撂锻际,相应决策与控制顿奸从,最后通过制动泌哆、转向和发动机系统来执行干预挟吐。处于安全和可靠的考虑凉,我们有备份系统磊,冗余的执行机构俱椭,万一其中一套系统有问题尖讲娩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶情妊。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司山芥避,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅味圣。2017年秸撮,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证钮,随后我们将在中国位脖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证境。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶卿日,自动驾驶的远景又如何猎蹭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸犊匆。如果大多数车辆有自动驾驶功能叹咸成,车辆可以与人堕、车柿佩、路互相沟通哪鹤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放坎便。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上裳醋刺,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布霞妒尘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时圣,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任贰虫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺搔类没,这既体现了我们对社会和顾客的责任感刨投权,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心韧构。 责编巷:李芳" "   从很多角度来讲涣戎,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的吠。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功领,必须在中国取得成功;要在中国取得成功闻惦,国产化是必须的道路嘛蚊。    宝马在全国的零售网点超过了五百家幕伦缝,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市籍闲,能够接触到更多的消费群体蹄。在网络发展策略方面改,我们会更加看重网络的构成形式汗坤,像城市快修店塑、售后维修中心讲泥嫩、维修工厂等鼎伸淬,主要目的是增加服务的便利性陵,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务萍耐。    上周末(7月29日)疆喀兔,在接受采访时宿钞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士纪,回答了中国经济网等媒体的提问抄兽,内容涉及国内高档车市澈隆,宝马在中国市场的发展战略雇,以及营销网络发展和经销商盈利等内容磺蝗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士视际付,年轻痹蝗史、专注问管,富有亲和力;与媒体的沟通自然维梢鹊、坦诚涤毕残,也表现出宝马品牌极强的自信与活力漂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时艘授,刘智说昏卤,中国经济发展已经进入一个新常态歧卑鹊,就是从高速增长进入一个健康犬八甫、可持续性的增长插。但是杭袒,随着经济运行质量的提高赶,每一个百分点的增长谐,都是一个不容小觑的数量性化仆。把这个结论放到豪华车领域翘敲,我们所存在的这个行业咳,应该不会有前几年爆发性的增长弹,市场会以一个比较稳定崔、健康嫌盾、可持续的态势继续发展驰煤湃。就宝马而言郡徊,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势擞帆。比如巫伪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售培戎全,而是把新车旁醛加、二手车刀裸,技术保险前,国际式售后服务一起发展炕寐,我们叫“利润四驱”蒋兔,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展瓶。    今年捷篱馆,在集团诞生100周年之际匪古,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略辰肯。那么募葛,这些战略在中国市场怎样“落地”诉烤贬?刘智谈到煤,宝马集团刚推出新的第一战略轮臼,其中的很多元素不仅是契合中国市潮藕,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊谐淌。他举例说商湾,宝马提出的智能互联概念咖秆,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上随形洞,领先欧洲10年以上辣郸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础犬鞠委。再比如新能源方面萝稠。中国政府强调耿驹线,到2020年新能源车要达到500万辆显狡。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瓶,包括纯电动和插电式混合动力车型此逻霞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV错秆。所以在新能源车领域诵禾,宝马会加大对中国市场的投入氨逛卤。因此脖惺竣,“从很多角度来讲崩睛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”绊速示,刘智说恫瓦。 BMW i3    随着本土化战略的实施了斗日,高档车市场国产车型所占比例越来越大武。那么妙笨,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的烯?刘智介绍说纬浪,目前扰,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系唤泄害。在几大豪华车品牌里面铺,就进口车的销量来讲稼揭胎,宝马应该是最大的邓。我们对目前的状况还是满意的獭哭疟。因为这本身就是在我们的商业计划内堪。    至于将来沦炉敖,刘智强调兄屋桥:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功酸虏疗,必须在中国取得成功虫吃,在中国取得成功幌官盛,国产化是必须的道路”嘶握。所以俏蜜,宝马集团会继续加大对国产车型的投入晌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心驼变抽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作薯济。不久前赤,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车尺碱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场赣抬藩。从长远来讲写差,国产车型的占比会越来越高试吉。 全新BMW X1    近年来扛史雾,高档车市场经销商层面的动向备受关注艘舱骨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢垂鄙?刘智认为才萝鼎,应该说乓,这是一个行业性话题绷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力瘫疽波,在厂商给予经销商更多的支持配合后溶悉樊,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势禾。就今年上半年的情况而言居寂哆,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的喀。对比去年的数据两崔,我们发现恐哎缓,不管是在新车毛利抖癌,还是其他业务板块画悼婚,尤其是在售后廊痉掀、二手车驾、金融保险等等几个业务板块捂,我们都有了明显的进步剿。因此东拧霓,他觉得埔极变:“目前唾舅孝,宝马的经销商网络是非常健康的”俄匡。因为沤群扰,随着中国市场的不断成熟较,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式鄙。从厂家的角度来讲姆,我们也不断调整新车的供求关系涂溯矮,调整车型的配比农驰忿,调整商务政策璃弦冒。综合下来皮春,应该说目前宝马经销商网络杉,处于一个非常健康的可持续发展状态必角捻。 全新BMW 7系    那么瑟,比较以往李,宝马在经销商网络的拓展上岸,节奏会不会放缓一些匈五?刘智表示魏味,在经销商网络上计姬,我们仍在稳健进行拓展敢笔,一步一个脚印地往前走肝兔。从绝对速度来讲苦详,或者是从增幅来讲绅,因为基数变的越来越大鄙,所以这个百分比是越来越低的漓案贸,这是很正常的莎且。目前瞧,我们全国的零售网点超过了五百家烙倒,覆盖了全国所有的省市自治区谜母粳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市冕,覆盖了很多中小城市监。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体切。在网络的发展策略方面恫对嚏,我们会更加看重网络的构成形式翅,并不只关注于网络的数量硕。所谓的“形式”就是像城市快修店崎悼冈、售后维修中心恢、维修工厂等等一系列的体系概念柿懒。主要目的是增加服务的便利性城钉寺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务宫。对于经销商任挎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蹋翅焊,让他们有一个非常健康良性的发展肮。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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在燃觮ui捣⒄沟囊话俣嗄昀分校苍欢铣鱿质鹿剩龅酱煺凼侨魏问虑榉⒄沟墓媛伞R虼耍杂诟骼嗍鹿剩缍蹈鞑盗床挥χ共讲磺埃ι笫硬⑼晟谱陨泶嬖诘母髦治侍庥氩蛔恪M币灿σ馐兜较颜叨园踩囊笫俏拗咕车模冒踩晌阋磺泄δ艿氖滓跫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,bei京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你wei想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例。“他们对于服务you着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足。”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”。“意思就是享受你还没有想到的服务。”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,shi现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主。“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的。”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来。“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试。”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势。”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”。   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”。这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”。   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”。徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心。”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”。但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果。”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性。”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务。”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”。    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”。根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”。恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”。   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分。”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”。苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术。”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”。   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发。“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”。   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用。”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合。”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起。”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用。“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色。”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的。”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求。”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”。   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者。”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵。”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’。”   魏建军认为安全是最大的豪华。“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异。”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论。”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然。“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌。”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车。”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车。”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值。“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端。”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜。“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功。”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌。“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”。中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”。而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点。” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”。他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制。“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆