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牦牛逃出屠宰场狂奔撞伤两人 特警开枪击毙

2019年11月22日 16:39 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,河南丰德机械制造有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术倘晚促:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位儡倦、锁紧伞。    与会专家认为售,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求窜雀乔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险罚亩兽、热稳定琅级缴、无热管理循环妊嗡亭、热冲击循环替诺炭、被动传播电阻)蜡,电性测试(短路壤篱钵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击浚巩、掉落盲爱肺、穿刺捞托吐、翻滚宏、浸入掏、压碎)的安全要求擦通。但是殴滔,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧擦。安全无止境谋趴纳,提高电动汽车安全性苦,还需要国家嗣滔、科研机构绊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力疲。    在燃油汽车发展的一百多年历史中帕,也曾不断出现事故爽坛,遇到挫折是任何事情发展的规律加馈胃。因此扑砂,对于各类事故粗,电动汽车各产业链不应止步不前嗅韧,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足膝昆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的接授蹋,要让安全成为满足一切功能的首要条件售氯校。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄回:李芳" "   上海车展开幕前一天苔顺薯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会袒鞠艾,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌茸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌佩程?北京现代副总经理梅侧、销售本部副本部长吴周涛表示洼,目前北京现代47%的客户是80后和90后誊,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例炮。“他们对于服务有着完全不同的需求防。比如服务要定制化跨踢,手段要智能化斡、科技化堑掇。同时返檬,还要预见到他们的需求并满足撤翻。”    如果说此前幢糠蜜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争缄练,是厂家产能的竞争呈屋穗,那么未来则是客户的竞争湿鳖。因此胜频,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”缆。“意思就是享受你还没有想到的服务灸媚。”吴周涛如此解释绣匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢僳可?据了解厘,北京现代由原来的只关注车辆生命周期惋洗,升级为对客户用车生态的全面服务曙逻董,基于互联网科技的进步扛,先于消费者预见需求倘创垃,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”搔遍,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效岸、智能哎犯搜、共享莲殴,以及个性化定制的智慧服务体验路。    具体来看丰郝亮,北京现代将率先整合官网驰途、呼叫中心签崔从、4S店透明车间嫡、服务App裂达师、娱乐设曙、地图瞄奥舱、语音控制浩啃碱、智能搜索等服务功能屋矮,并将其聚合到车机上蹄怯侩,成为用户的车载生活服务平台膘漓查。它就像一艘移动的生活航母红剁,无论是餐饮氛、娱乐蓝涩戈、购物的生活需求是钩哇,还是维修涝、保养的汽车服务雷谋,都将以车为桥梁纪,实现信息互通让藩梳。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务危扯蹈,还能够通过在线直播的方式摔绒,对接车弗、检测枪澳、派工田瓮、维修痪、洗车贺晦匆、交车等服务的全程进行智能监控澈梆,实现人车分离式的售后服务播守炼,把客户彻底从4S店里解放出来寺庇蹲,为他们创造更多自由生活的空间凰屁。    值得一提的是烩身,在“汽车共享”大火的当下筏按,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务嘉。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者套残,首先北京现代有着820万庞大数量的车主联瓜缝。“如果只有5%参加到共享汽车当中釜,那也有40万辆的规模其爆,这是目前任何第三方平台都实现不了的譬拆。”陈静表示店兔哦,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车泞卧磋、售后代步车钢量、公务用车也会参与进来棵锣。“我们希望融入大潮椽皆,积极参与这种尝试俯信囱。”    除了全新服务品牌的发布菩卵,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点滴。据了解琼,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上攻,通过平直且富有张力的线条坎,充满力量感的车身轮廓睡钵扁,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格是寥肌。同时瓶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机疯,匹配7速双离合变速箱毕粉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现肝。    “新一代ix35上市之后马,北京现代有全新胜达黎抵使、全新途胜辨、新一代ix35描、ix25四款SUV产品慨掠。通过这样的产品布局琅唱潮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势成热。”吴周涛介绍说湍,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车鹿豹,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求糖。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点勤仟,本届车展除了新一代ix35东际,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔车懂。新车延续流体雕塑2.0设计风格橡,对进气格栅朔刺癸、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化镐废,以DAW驾驶员注意力警示捎、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置错,为消费者带来更安全的驾驶体验寡淮佩。    除了两款新车外陌笑,北京现代还设置了技术展示区愧恋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果谈。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台愤庙和,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天便、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况劳铃。    2016年涸,北京现代实现产销114万辆传垮,超额完成目标驮,保持了行业第四的市场地位赤速范。今年北京现代即将迎来成立15周年哭,也是北京现代从800万用户基吹屏肀省,迈向千万用户级别的重要一年拘。业内人士分析嘉,在后百万辆时代到来之时奈抢,北京现代不仅在集合全球化的领先技术灯贤裁,也在不断践行本土化政策缓际,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮筐械:李芳" "  5月10日拉稻哎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点塘,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业魔瘸建,人们的关注度更高颧架如。在今天讲淌牌,汽车产业主管部门材、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》驾谦,其中指出晒惟淖:“中国企业羔垛父,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”粒厦。   目前在中国汽车领域粗,舆论将中国品牌分为三类兑笆丧,一种是例如长安炯烯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业烘锹届,用通俗的话说“敢说敢想敢干”囱股,而且成果显著欺府乌,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”妒,这些企业通过内部的改革喀,已经形成了正确的发展思路项,尽管在终端销量上尚未展现成果零帝,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”舰薯麻,始终有一种“捞一把就走”的心态裳,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型闻,在市场赚取短期的效益驶炒问。   苗圩在撰文中指出纠定:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力剔。企业投入资源枯,通过设计开发棠领瓤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值勉类,包括物质价值和精神价值水闯惰。但是供互,这个价值需要在市场交换中转化为货币拒,才能完成“惊险的跳跃”板燃隶,成为企业的收益昧洽。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心坪频讲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日心,中国汽车很兴奋某蹬填,但正如苗圩在文章中强调对庞圃,品牌建设是长期而艰巨的任务蓉,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”饯。这同样是中国汽车品牌需要思考的碌本。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》票辉陵,通过仔细研读盒蹦囊,将其中核心思想与观点标明痘献稿,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示病,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知屑檬溜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来匹深鹅,党中央苛舌、国务院就振兴实体经济岗郴伪、做大做强制造业做出一系列重大部署譬兼,对加快质量品牌建设提出明确要求隋惧涂。习近平总书记强调帛靡,“推动中国制造向中国创造转变爱勘、中国速度向中国质量转变丝、中国产品向中国品牌转变”领。   2016年廷,国务院部署了消费品“三品”专项行动仑,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》岁贫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力拒墙,提高有效供给质量末晴瞎,满足人民群众消费升级需要的战略抓手瑟封癌。   近日瓢扑,国务院同意设立“中国品牌日”琴,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用郝澳,体现了全社会对中国品牌的期望末碑,为建设制造强国指明了努力方向沦地霸。      一舵、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代嘲豁齿,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现酿彭,代表着国家的信誉和形象叭旧瓶。品牌发展是一国由大变强的必由之路闺烘冻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志唱诽毫。   品牌建设助力制造强国战略呈嫩。 我国是名副其实的制造大国蔼,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务缎。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”滴池,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化史乃饯,产业转型升级势在必行星,迫切需要加快新旧动能转换破围氏,培育面向产业中高端的竞争新优势沽拷鞍。经济发展规律扫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明富纳,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵函催烤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力旦愧桓。   品牌建设推动供需结构升级凄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新孟搔,重点任务是提升供给体系质量敞陀踞,提高供给结构对需求结构的适应性实阿畅。品牌是连接供给与需求的纽带桓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置咸,引导需求侧消费升级胜弓,提高供需两侧对接的效率魔劲道。   品牌建设促进实体经济振兴伐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心惧踞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力横。企业投入资源磐那睛,通过设计开发盾譬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值齿泪乌,包括物质价值和精神价值笨琉。但是惯氨,这个价值需要在市场交换中转化为货币论,才能完成“惊险的跳跃”凭,成为企业的收益鳞浦石。能不能跳得高焕齿、跳得远东,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知傅。品牌是价值和信誉的载体抢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力你晚匿。      二钉辜姆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述壤盘我,科学地阐明了创新肚洗奇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系剃锹。从品牌建设的角度看萌泛故,品牌需要“中国创造”幕诡,没有创新侗酶蹲,品牌就没有差异化的魅力努。品牌需要“中国质量”帛必菩,没有高质量龟检其,品牌就丧失了价值的基础疯。 近年来欣蹋,面对国内外严峻复杂的经济形势赏烩脐,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央散涣、国务院重大决策部署溃成,认真研究我国工业发展的阶段和特点泄,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路檀清。   把握规律课适,找准抓手浦党。要坚持质量品牌工作整体推进辽盎,引导企业在设计开发玛、生产制造和营销服务的全过程建立全员嘲潭、全方位的质量管理体系闻千、诚信体系和品牌培育管理体系酒,以培育有竞争力的品牌为标志伎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念谁岗仇。   积极履职扦古斡,统筹部署颓。2011年祥,工业和信息化部会同发展改革委侩、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》挨拷窝,进一步推进品牌建设普纬。2015年茨垛回,推动出台了《中国制造2025》捻港腿,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一停。去年辣,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动配掂惟,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划琳立乳,部署了全产业链质量品牌协同行动烘焚诵、优势和战略产业质量品牌护航行动巩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动诬。   持之以恒距看浮,扎实推进淋坚共。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设凛。   经过多年的不懈努力冻晨了,我国品牌建设工作进展顺利汗俏钢,取得了初步成效辽。目前拨,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点密痰,涌现出251家示范企业氮染。根据对示范企业的调查茫,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%怀刨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%僻疤,企业经营的质量和效益得到明显改善田。同时盒,重点消费品的定制化壤递、中高端产品供给比重显著提升眠,定制化服装消费增速超过30%糜,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致沦衰。      三垂、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务连腥革,需要社会各界齐抓共管桅摧冕,合力推进恰琅梆。下一步俄遣,工业和信息化部将发挥行业优势坚糙夹,深化推进品牌建设瓶改拨,加强与有关部门密切合作心惠,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境冗,努力开创工业品牌建设的新局面投尘。   坚持企业主体寡烫,增强品牌培育能力蹋庙。 引导企业增强质量品牌意识箱肮,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理蓄。坚持试点先行县母、示范引领疆抠,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设氯,促进企业品牌与区域品牌互动发展挪。加快制定品牌管理体系标准忙,组织贯标推广蹲加。加强质量品牌宣传泊典查,弘扬精益求精的工匠精神宫,扩大自主品牌社会影响嘘釜沽,激发企业培育品牌的内生动力哪晚。   落实质量为先龟答,加大支持引导力度磊瓜稀。 贯彻实施《中国制造2025》夺恍,落实质量为先的基本方针涕,加快推进质量品牌提升行动摹瘦。发挥制造业创新中心建设零睹、智能制造小扭、工业强基等重大工程的支持作用居渺,引导企业加快工业化与信息化深度融合睹,运用“互联网+”柬、大数据等新一代信息技术构党黔,把握智能制造燎浮、绿色制造倒另守、柔性制造等产业和技术发展方向霜霸认,加快培育自主品牌委贝漏。   鼓励创新设计哗善卧,丰富品牌差异化定位毫饺。 完善制造业创新体系拓豌荆,加强关键核心技术研发煽,推进企业技术中心建设祭。在重点领域推广应用以绿色测夸、智能描璃供、协同为特征的先进设计技术虽餐。建设具有世界影响力的创新设计集群拳蕉硅,培育一批专业化的工业设计企业板糙伺,鼓励代工企业建立研究设计中心斡,加快培育自主品牌昂。   实施重点行动舌,促进关键领域发展莆。 落实消费品“三品”专项行动觅稻,支持消费品工业向智能姬查、绿色们、柔性和高效制造发展峰。增加中高端消费品供给讣齿,促进产品向高性价比优势转变羌。大力发展智能丸栏唱、健康消费品盟,支持发展民族特色消费品戚斯。实施优势和战略产业质量品牌护航行动貌,加强产业市场研究和需求预测虾,科学规划产业布局弄常、供给定位和品种结构矫膘。 实施中国品牌“走出去”行动速韦,贯彻落实国家“一带一路”战略懒僧,推进国际品牌共建共享考邻。   完善公共服务磋察,支持质量品牌进步金。 建设质量品牌专业化服务平台餐,依托中小企业服务体系沤,提升服务平台的质量品牌服务能力柿探。构建质量品牌信息共享平台菇酣,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拧。完善知识与人才开放共享平台测壁,依托企业经营管理人才素质提升蒂、专业技术人员知识更新等工程齿慑,培养品牌领域管理人员和专业技术人员迁。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台烤抗斯,促进科技创新拈、成果转化和推广应用毁伦。   加强技术保障艘,夯实质量品牌基础呻驾稻。 完善产业标准官、产业计量卵隘蜗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设锌湿。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关其河,推动质量升级氖狼劣。引导企业增强研发创新和系统集成能力斧,创新制造方式和服务业态弧渐,发展定制化生产脐赔,满足个性化需求颓。鼓励企业发展现代销售体系撬够,在品牌传播仇譬搅、顾客体验和销售模式等方面创新发展哩。   设立“中国品牌日”堆,大力宣传知名自主品牌 川,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新拨宏、质量精良袭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值掀么帮。品牌建设是长期而艰巨的任务凸,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”铅,以新理念引领新发展冷,持之以恒地不懈努力鹊,共同推进中国品牌迈入新时代郝梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边疥努:李芳" "   5月5日咐,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开封,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人峡钉芜、董事长李斌就中国汽车升级之道贡潭、互联网企业造车傻托、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论句秽搜。    近两年互联网造车企业纷纷入局须,被称为“新造车运动”署。徐和谊开玩笑说冯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心片。”他说商:“我从传统汽车的角度看供,就是不服!”徐和谊解释道享俊哀,李斌做到的他也能做到守,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇痘。    徐和谊认为勒粕,最难的不是做产品鹅幌,而是做品牌兄,尤其是国有企业体制下做品牌码廷吕。建立纶恫、培育一个品牌潭某,没有很多年漫长的过程是培育不出来的雀侧瘦。他举例说吉,蔚来汽车在东方广场建体验店碱猜泼,那叫“烧钱”戏攫,国有企业就不能这样“烧钱”衬承目。但品牌打造的初级阶段商狸烂,该烧的钱还是必须烧的镰付。这就引申出国内传统汽车行业输,必须加快加大国企的改革步伐齐,从发展角度登聘惜、竞争角度借,必须改革券替。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务聊呵篇,希望未来产品不光是一个出行工具荡丸涛,而是一个用车的体验平台掇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口家舌,而是看到与用户交流的新机会犬。从互联网溅、移动互联网蠢唾泊、移动社交发展趋势看弹棺惠,与用户关系会让汽车发生深度变化火闭目,体验会变得更加重要函尝。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业戳曙迪,新车企应该走什么样的路介堆,徐和谊认为便,条条大路通罗马恳,但是路和路是有区别的辽钱巫。他认为全世界只有中国能做到一件事四菜溜:传统车企和新生力量深入融合俺筋、发挥各自优势凶簿,结合起来嫁,这条路可能全球谁也做不到悲瓷辱。中国很可能缩短从大到强的汽车路线零安。徐和谊透露棺卤:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作句,很可能这轮竞争辛巍橙,十三五末饯,再过2至3年莫,肯定会出一个比较好的结果芹。”    李斌也认为膝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大岁擂浆,这跟传统燃油车情况不太一样陛让路。他干脆表示欣,国外品牌在中国是没戏的膜探匠,因为智能汽车需要本地化的数据警廓挝,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快虱。蔚来汽车在三电惹、智能电动叫粱、包括制造方面都跟其他企业合作密。李斌强调箍:“我们是很尊重制造这件事的专业性蔡犊。”谈到合作芭笆蹄,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作隆:“我们的南京工厂投入十几个亿潞,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作毋苫,不是简单的代工纺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢瑟:李芳" "   据雅虎网站报道长,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示侈性读,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现搜,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务那。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称停:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域墒,那么它将会伤害我们的汽车保险业务熬亲。”    他指出陪娥吹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现虱滩。尽管我认为这可能还有很长的路要走芳居翁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况茎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为哀耽瘸,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍啥烘兄,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险焦炯溜。    当前人,特斯拉途、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术克脸拘。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中愁仍,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密坪暗,并将其带到了Uber棚。    去年晴试屡,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中图设冗,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑际。特斯拉CEO马斯克表示迫挥,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”试请绰。    马斯克认为享:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见丝。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故窃,要远多于因人为失误导致的事故闹,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道亢姓睦,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素腔伶。    他表示步:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全皋翱钠,那将是一件非成兰罚好的事情需矗。但对于汽车保险公司来说广,这不是件好事既妹畴。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后梨,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称拟:“我觉得这种影响很明显弓汤跨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋痉:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告秤柑,以一个参与者的身份和一个观察者的角度霓,全面镐娟、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题娘储统,阐明了个人观点疥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的现、客观的看法仍。    报告摘要髓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期榔穿、导入期乓孙、快速发展期与成熟期四个阶段吩仍惟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段蜗撬。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化此济姆,很值得我们借鉴遁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败保久币。如果不加重视青闲,终会酝成大祸侯年。    *韩国的电池产业畔寞,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战貉桥,我们必须面对这个挑战婚蜕滴。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辽,它会带动未来汽车消费新的革命烽。    *任何事物都有两面性钮,政策也是这样书。补贴强度不足媳闲,难以起到激励效果胶,补贴强度大了么畅家,难免产生对技术发展的不良影响庙,也包括少数人铤而走险骗取补贴嚎。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一汕、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展丸肚,从国家科技项目立项至今已经接近20年抽隧,可以说产业发展已处于世界前列费撵握。2016年嘉峭,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车护开火,累计销售95.5万辆集荷,取得了令世人瞩目的成绩殊翻旱。有些专家认为目,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段媚,我的看法不是这样帽恐潍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期动、导入期钵杏慧、快速发展期与成熟期四个阶段蹄诵。导入期也称培育期玫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段陇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值跋孩,当时就有舆论认为狡,我国新能源汽车驶入快速道拜寺鹤,进入了快速发展期壳关陋。然而到了2016年便回落下来想净。现在分析起来骇慧盼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联贫,造成了数据中存在一定的水分八。随着国家对骗补行为的查处澳侮,今年的数据逐渐回归正常笔。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势湍抵氨,有可能会得到一些错误的判断栖倪,导致过于乐观的结论邢。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期睛路,除了观察数据的趋势外篱激哼,更重要的是看产业发展的推动力无,是国家政策为主还是市场为主唬亩抢。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持阶茅,补贴政策还不能取消卉骗星,基础设施还很不完善健份帽,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平房,产业链还不够强壮与完善兴,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高拨搔凤。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨筷溉,工作量很大拐窍,切不可放松努力肪燃菏,让已经启动起来的产业发展放缓下来澳祭嗣。    依目前的政策设计钒驼,我国将于2021年取消补贴溜评餐,代之以环境确拟赤、能源为因素的常态鼓励政策薪。也就是把2021年设为一个转折点篮场,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡草肪础。期望实现年销售量达到二迟封惨、三百万辆以上科谈乾,能够占到汽车总销售量5%到10%添难还。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段卡。    二痕熟、如何看待新能源汽车的碳排放伐七谭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策檀扛娥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题箩爆。我认为许多人有这样的疑问是正常的拐闪,因为至今还没有一个权威的科学数据捐,来告知公众电动汽车的排放是多少梅倘钨?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法喜。    电动汽车行驶过程是零排放未,这点没有疑问犯。但发电过程是有排放的桃,不但有二氧化碳排放涂,还有导致PM2.5的有害气体排放邯碌。所以简单说电动汽车是清洁的郴抡,是不能令人信服的痹套入,需要拿出数据来段秤围。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肥锇志ⅲ款的新闻报道窝连,受到一些启发颅房。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数寞稗,即“碳排放因子”返。根据新加坡的实际情况登,标明每消耗1度电厦咐,就要造成500克的二氧化碳排放玫,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升溯藕,即每消耗1升燃油是郎食,就要产生3000克二氧化碳排放同籍械。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放现赡。由于特斯拉的车重褥,耗电量高脸珐,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值弓亩,尤其是在夏天开空调的情况下肖,百公里电耗有可能到40度慕晃衰,因此被肺欤款酮冕脊。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化船,很值得我们借鉴跺。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究梧,据我了解定性的结论比较一致股滑,定量的结果存在不小差异寿薪速,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关噬敦汰。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别矾,其清洁技术水平也有很大差异溜。我们可以请国内具有客观地位的研究机构暮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估割,发布我国的“排放因子”权威数据肌,并定期予以更新仑巧。可以给出全国的平均值与各地区的平均值犀汐。    比较我国和新加坡的发电情况簧商森,新加坡百分之百都是石化能源发电碍,而我国的发电能源结构里跑盼,石化能源约占70%波,可再生能源等非石化能源约占30%拌。全国平均来说取,比新加坡的碳排放因子数值要小一点效。而且按照现在国家电网的规划来看临,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例贿冲统,我们发电的能源结构会越来越清洁粮俯泌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大龋斜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”冲抡,来估算一下电动汽车的碳排放堕伯社。例如一辆百公里耗20度电的乘用车贸,可以算出其碳排放为100克/公里却秦鼻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车拣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里激酱固。可以看出一般情况下捆辖没,电动汽车的碳排放明显低于燃油车襄。但是如果电动汽车过重誊,电耗很高倦氏呐,就不能算是低碳产品杯淳,甚至不如先进的混合动力汽车弓途看。碳排放固然与PM2.5没有直接关系溪蠕,但是我们可以认为锯葛私,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下面床,耗电越多究绵,造成的PM2.5有害气体也越多撕。因此去百,从治理大气环境考虑伙,我们的政策应该鼓励低电耗产品瓶,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向长。    三喉亭硅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展瓣财?    这个答案是肯定的设切女。我做过一个简单的计算必,即使到2030年萌兑览,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候悍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右踢。由于大部分电动汽车会在夜间充电饰孺脯,可以利用电网的低谷电时段来充电瓤醒。目前我得知的峰谷差是20%到30%亭功,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段监堵卿,不但不会给电网增加负荷旁扑饰,反而可以帮助电网储电鼻。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式朔,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里富,在白天电价较高时段将电售回电网笺蘑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统贝,这个系统包括了屋顶的光伏发电芭顾、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈宫苗氏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电口,采用分时段电价烧涝。当然崩凸菏,对于需要白天时段充电的一些领域败闲,如快充公交钩蕾抡、出租车与物流车等承县,仍然需要增加局部地区的电力供应能力操拿。    四刺炔宫、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败藐弓。现在出现的火灾问题比较多贾建单,所幸还没有造成集体伤亡羞接,但是已经给我们发出严重警告诵错俩,如果不加重视充男抗,终会酝成大祸维平驳。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位恳侧羞。    电动汽车的安全要以预防为主刮,要从产品的设计做起骄箩僻,然后是生产过程的严格控制希勃郴,不能将未经严格考核的产品投入销售宋。电池的比能量越高可入燎,发生火灾时的危险性越大绕,因此要求有更高的安全性技术师硕,试验考核应该更加严格慑。尤其穷卯藏,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎风,因为客车上乘客数量多辜,一旦出现火灾逃生难度大哺片。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鞍蔡,为满足新的标准增加成本是必要的习。对于纯电动客车淮,我倾向于采用较低能量密度的快充电池忻氛,既安全又经济棵莫。    说一下安全监控网络渭盗菠。我认为重在实效难船。我在几个火灾事例中了解到欣桑,火灾发生前其监控网已显示警告信息吾腐牧,但未引起关注与采取措施棚舌,说明安全责任不清锰免,监控网站流于形式浓涛们,主要是供参观用疲。    五呢、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题单,大家都知道记架期,韩国的电池产业妹棉,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战稼,我们必须面对这个挑战芥。目前有一些原因檬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蜡,也给了国内电池领域一点时间懈付赏。但是孔擒,如果我们自己不努力狭糖,最终经不起国际电池产业的冲击坊,我们将会面临严峻的问题牟呈蔑。    我国动力电池产业发展很快跑串,一批创新意识强的企业正在快速成长陌兰宦,为我国新能源汽车发展提供了重要支持蠢袖。但是总体来说恫,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况竞彼,产品的质量水平不高视碌,投资过于分散刻狗,到处建设低水平的小规模电池工厂定,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足渡,缺乏战略眼光滔。这些问题需要引起我们重视与思考舰杠坎。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败唤,没有一个强大的中国动力电池产业舍堕玛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业婆澳,实现汽车强国的梦想又是一句空话毋淖殊。    化学电池是一个非常老的传统产品甫浦,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情瑞。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度淡按,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金伪襄,形成了动力电池百花齐放的创新局面函捎疟。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰僚,还说不清楚哪项技术可以稳定下来啦拖酷。因此篇呈卫,谁能够掌握创新的主动权屠羡深,谁就有可能掌握未来电池的命运灯材。电池的技术创新要有整个国家的总体布局括,但是企业是实现创新的主体睫汀。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业叼,能够挑起这个历史重任免急歼,把更多的注意力放在创新技术上面饭肪。    去年参观宁德时代电池工厂时浆,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图响童差,给我留下深刻印象翔。图的中央标明安全性始终是核心识幢,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度图歪、功率密度魄、寿命与成本蠕。在实现高能量密度的同时瞳,要实现快充性能哄腹,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念锤宪,向1万次20年迈进耿坡辱,彻底解除人们对电池可靠性祁、耐久性的不信任彻撅,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下魄方,最终实现电动汽车综合成本低于传统车第,结束燃油车的历史骂胁垦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标本须,成为中国动力电池的创新巨人膜睬。    我对我国电池产品质量做过一些调研察勘长,认为渴,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平函妥萝。就电池单体成品质量控制方式裂脐狡,目前还有采用筛选的落后方法绰妙附,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上朝。这表明姬棚,产品的质量水平低劣刨躬稼,即使交货的产品数据是在合同范围内铃秀竟,这些产品在使用中性能很快就会变差撕齿栖,寿命很短物。    目前茧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法羔莆,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差信,但这也并未在本质上提高一致性构衫。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性踢农,不需要分汛亚旆 ,标明这些产品内在质量是优良的尼。用汽车工业对零部件的质量要求就是伴奠,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”寒斡堤。恐怕多数企业都达不到罚凸,就这一点而言殊,我们与日韩企业就有明显差距弛绿。    面对严峻的国际竞争霞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟吞袄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙遍手挟,再吃不掌握核心零部件技术的苦悲。我们看到国外整车厂来到中国时面,都要把自己的供应链带进来焊纺粹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链匠寇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任录。我建议政府百泉、协会棵勾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程喜认肆。    六痰握渐、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作麻翅。它会带动未来汽车消费新的革命百陋底,有助于解决城市的拥堵辱吻经、停车难少休郡、环境污染等问题窝确妨。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率供楞,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果凹聘涸,是未来汽车应用一个非炒⒘┫好的发展方向锋喇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适缸坤。    由于共享租车提高了车辆利用率秦,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄却桓巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显艇。又因为主要用于短途使用纽菲,大大降低对续驶里程的需求如道。从社会效益考虑砷部,减少了空驶行程七侣,意味着减少能耗与排放娘取,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间赣,缓解停车难的问题焊。    现在桔锑,很多城市都在做分时租赁范,但有的并不是典型的分时租赁瓤蚀。A点借陈朔停、A点还沃,规模小的例子不少铝供。例如有的大学有几十台车在那里卞,学生租了这个车出去办事儿焊丸脆,回来时归还校园原处娟狡伐。这种模式也是一种共享撼,但不是典型的分时租赁痞。只有实现A点借X点还醋维脆、并具有一定规模毫害灵、使用起来非常方便乓繁竞,才可以算是真正意义上的分时租赁筐碧驹。    除此之外春女,分时租赁还有一个评价指标敌,就是车辆的运行率掳纫,即车辆有多少时间在外面跑纹钡、跑的时间和停的时间的比例艾。我考察过芜湖市易开租车簇赋,我认为是很典型的分时租赁千藤。从数量上看纹湃壁,芜湖已经有两三百个站点邯,三四千台车隘胃白,具备一定的规模;从模式上看乐肯刀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借加崔、X点还绣渺。从车辆运行率来看氰趟,芜湖做到了80%健雌。    此外绒,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用忿上邵,规模也达到2000多辆癌垢。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池呸驴,很有创新特色甘悉,也有一定规模诗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据檀淡谋,认为大约需要1辆/1000人口党姑撬,或5辆/平方公里的密度点,才能够保证顾客较满意的租车成功率蓉临惮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎汰坞,其租金仅是普通出租车的1/3害秆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8可江。    作为共享租车的车型零,以高可靠性凰、低成本麓床,微型车更为适宜帛储。共享租车要应用车联网技术败,建立完善的方便于客户的使用体系狈椒蛔,实现手机注册牛、约车梁、开车柏、交车摩、付费以及安全监控等守催。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持沙白聪。我认为粳姐,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来同匈逛。为了方便客户楼茎现,建立全国统一的注册收费系统十分必要怖达。    七颇、补贴退坡后唤阿饯,新能源汽车是否还能发展鲤号蛔?    从今年开始韧,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡垒睡。现在行业里有一些不同的声音矩倪尖,认为新能源汽车本身就是错误的事情扣纪迷,它的发展依赖于补贴茅,补贴拿掉以后唱鸿啡,新能源汽车产业就会死掉泼。我不赞成这样的消极看法金棚。    首先在电动汽车本身的技术上湃,我们要有信心侥宏冀。随着电池能量密度的提高耐,到2020年靖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上碾窟,规模化生产使电池的成本大幅度下降痊。从这几年市场反映看桓抛坊,很多消费者开始喜欢电动车了辨判漓,他们觉得电动车很安静肌嫌、很干净辜鞍,如果自己家有充电桩砍,使用起来很方便朗。目前囤,面对全国大面积的雾霾形势茨犊凳,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策坑菱倦,促进了电动汽车销售量的持续增长牛,在不久的将来酪宫尸,电动汽车将大量取代燃油汽车福。    我国在新能源汽车产业取得的进展究结,很大程度归功于国家的鼓励政策歧。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的驼,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用弓吐谷。但任何事物都有两面性沛厘,政策也是这样寞水迷。补贴强度不足侣丢坚,难以起到激励效果删,补贴强度大了挎塘抒,难免产生对技术发展的不良影响膝蒜,也包括少数人铤而走险骗取补贴和挫抖。这些就是事物的复杂性对,不足为奇溅。因为产生一些问题歧欧,就否定补贴政策是很不客观的色咕。正确的做法是适时适度调整政策赌,逐步实现退坡楔哀,制定与能源恋疙席、环保因素相关的长期鼓励政策森,进一步完善推广工作的其他政策环境藏,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瓦超恭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摹答憨:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言虱傅,销量突飞猛进操葡,不仅在中国市场实现了大反转表滔簇,以每年超过30%的增长率钳,连续三年高速增长锰狭禄,实现反超经络,在全球市场上来看粱烦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位曹。设计之变酥,影响如此之深悉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸杜寝惰,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚光雇,都是如此栋门。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌驮款水,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期秸单。此消彼长取脾马,本来也是市场常态律绍草,从长期来看谁都有独领风骚的那几年哀奔善。一代产品往往决定了未来四五年间的表现忻。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略刀请,而奔驰则用了进击的改变蓖请。这导致了市场格局的变化鄙。但在今年开始巧勤,奥迪要采用一种大胆的改变枪惊。   在北京车展上煎馈刨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生讹耿七。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司七改,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品了褐。在采访中攘疚,马克·莱施特先生表示吉,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么客骗。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略滥闷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是顾,以奥迪品牌本身的三大支柱次己,即“运动性”凭懒斤、“卓越质量”谭、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石念佰畦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现拈策寞。另外浓乃,马克·莱施特表示钙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别乖胺沥,以保持“个性化以及彼此之间的区别”得青卸。   未来壕暮媚,奥迪不论A晤掸、Q辩皖、R系列貉祟,还是电动系列反篮,每一个车型系列都有他们独特的个性钢并汐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品建,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国辉苹纱。而且姬联,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格伦衅,在马克·莱施特看来茨脐吹,除了外观挤猜羞,在内饰的设计上般陕,奥迪前进的步伐还会更大奴苯催。   比如新一代A8脓合,大家会看到一个全新的控制理念姥眉,车里面可能都不会再有任何的物理按键了尚,全部操控都是基于触摸屏髓急考。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中门柯,这将是一个具有革命性的设计霞。”马克·莱施特表示背。   【访谈】   媒体媳:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里漓替论?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么灵?   莱施特迟:中国市场当然是我们最重要的市场之一冷肥戒。比如马上要推出的新款奥迪A8揪坑弦,我们认为80%的A8都会销往中国庐桐凤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上驼。比如勃忿蹭,从车的前脸上就有非常明显的体现但,这个框架会做的非常突出羔吝坟,也会大量的运用到合金材料钒。A8的设计充分突显地位感和身份感杠呜。因为我们知道中国的用户凌每鹿,或者说中国A8的用户群是非橙⒎撸看重自己的地位感和身份感蹿,我们对A8的设计充满信心金。   Q2是我们量产车的一个预告朝楼。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性婆袭恕。我们想把奥迪的A系列侩惫、Q系列髓,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达烁。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型雾。比如腥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计蚊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计工辞,从而更多的彰显每个车型的特点吃屏。   媒体筛夏焚:A3未来会有怎样的改变镭,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变诺场荒?   莱施特慷凰:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望饶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型撤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的疾,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力土洼、表达力躺退创。   媒体挂茬:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升入仟踌?未来设计会有哪些改变咯掀?   莱施特度揣奔:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱轰蕊拈,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性抹疏困,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别飘吵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的偶淘瓶,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性比潮膳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解侗荚。此外祭末,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性副朵。   值得一提的是堕苦喊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势趣锰,完美诠释了驱动理念柯骏。接下来所有车型都会体现出quattro的设计鸿涎。刚才我说的是外观的设计撬泞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大还寥。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的哄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鹤,车里面可能都不会再有任何的物理按键了叛癌,而全部操控都是基于触摸屏蜜悉匣。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中彩绿诧,这将是一个具有革命性的设计嘿鼓。   媒体憾扩呸:面对未来的城市交通更加智能化碱拜剔、互联化讥挖隧、自动化的趋势硕,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助芒列?   莱施特先生惦仙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段号湘,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段底窝笛。实际上惹苹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程焚疵。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观姆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做搜。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发邻牢盛,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶囱,还是更多使用自动驾驶泪池,所以我们设计的基点是用户体验鬼骆煌。   设计开始阶段将先做内部设计啦纲胶,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后炼脯赐,再去考虑外观应该是怎么去搭配嚷纶底。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革弗,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程航碘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的内那,因为我们真的会目睹芜脸鲍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革滇。   媒体识彪:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗痞敌伸?   莱施特响骄:我们从下一代的奥迪A8开始翘缓浑,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言抢画。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念呈脱景。我们要做的是持续的薄、不断的推进设计语言的发展杜底委,每一代的新车型都要再往前走一大步靡嘲。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了爽怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊娇橇:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业惦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时欺彭,业界开始重新打量双方的合作峦。   如所有行业对热点的追逐一样梁,在过去两年中沪戊,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势妊锑搭。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响伴。4月6日讳,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系陡,携手研发并应用车载人工智能技术妓茫篱。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议鲤丰娜,双方将成立一家全新的合资企业棚峭汝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份芯侧江。在此次合作中籍盖,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元井拢及,用于双方在汽车领域业务的开展碑,为出门问问未来的发展提供支持肝闹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业闻斡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域涸庙挞,而合资公司背后帝骚叭,大众从技术研发到产品输出的全链条介入违冒,意味着除了汽车制造商竭脑叔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份宏栓币。   “1.8亿美元只是一个开始祁。选择跟出门问问合作龟,是大众集团移动出行战略的一部分薯构痕。”苏伟铭称省嘉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈酪涂,为达成这一目标谴,已经规划了三大板块涛惜,共计十二汀似、三个项目忌狈刻。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进懂戚台,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权唯瞥妈。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红皆,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蛔、语义理解技术抚肌石,面向移动搜索领域的智能手机应用锨崔强,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务纲现。迄今为止蓄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别操界毖、语义分析锈叼骑、垂直搜索等核心技术抠忻零。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景香,来打造下一代的人机交互方式壳。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)红懒。   “选择出门问问褂,是各方面考量的结果娶士。如果大家了解的话激,其实Google也是出门问问的重要投资企业脆,所以我们与Google也进行了谈判”吐。苏伟铭称棺搔,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准肉具娇。   2015年6月希厢毛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月净背,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月盾堤,出门问问被Google投资乾巷。截至目前府咖扑,出门问问共计6轮融资峦路钎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发粟。   “此次涎虎,我们对出门问问进行投资鞘曹,不仅仅是出于财务层面的考量烙拾械,也是一次具有战略意义的投资太墩坦。通过本次战略投资睬辟,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术墙。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样愁赁,只是单纯的投资或技术合作梯敬,苏伟铭回应称故室层,“想强调的是沪,我不主张相互供应的关系腔,一定要拥有属于自己的核心技术趴。”   “移动出行领域的合作胚,如果是提供车辆凄矗,那只是纯粹的商业化的供应需求其迫料。与出门问问的合作潜膊,我们是要进入合作的管理层量晦,在共同建立的合资公司中摔嘲,双方都有委派监管团队”穷性倦。   苏伟铭介绍芒劝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持猛,但更重要的是在人工智能领域的研发临孙。“如果你与人工智能进行沟通奉,沟通得越多缓,它就越了解你秽闷,人工智能研发的目标是迎合客户厢老峦,而不是需要客户自己调整来配合硼疤蛙,所以菇鄙隧,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”褪。   他坦言恳侨,在人工智能的项目开展上彩扫创,有好几种做法饱壬,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”斗绵,但这不一定能成功罢擞柏,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化榷疯隶。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象棺糙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术垛,且能够很快地将技术实现应用旅馆闺。”苏伟铭称铰渐际,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家婚,来帮忙推进其未来的发展淘叭。从这方面的合作来看沃么图,双方非常契合芦武伴。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的步。硬件是大众的强项触,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力亨坟。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理赦,而是应该让其独立运营梨雷粹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合闹惧扳。”苏伟铭称便,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化斜。   据介绍济,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业鞭漓袒。基于出门问问领先的语音识别握、自然语言处理抨炮、垂直搜索和主动式搜索技术秃情刑,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位独,该合资企业将进一步探索剖,为未来的智能移动出行提供解决方案丹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里耍,人工智能并不是只包括这一部分含看侮,其实频竞吐,在这一生态圈中有各种形式的人工智能律等,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起魏当灵。”在外界看来只是一起简单的跨界合作撤浅,但在苏伟铭看来褂段嫩,这是一个重要的开始殊盗。   “下一个工业革命的前夜”壁,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断息豹,为此涩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略艇。在2016年的广州车展期间位密蹬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想材坚渴。据大众汽车集团(中国)首席营销官舶、集团销售和市场负责人胡波介绍浦欺,第一个板块是车内(in the car)的互联功能迹秃幌,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立熊,包括智能停车疥旱姓、智能充电等恢巴郝。第三就是交通形式的智能化管理翰。即打通不同的交通形式渭使卤,提供一个智能化管理蚕,最后让出行者能够享受顺畅弦涛趴、无缝衔接的各种交通形式带来的便利翻坛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团脖,坚持强调车企在这一领域中的主体作用葡。“我们相信沉亨歌,车企能在这一领域扮演重要的角色花疟。”胡波称豆。   不可忽视的是馅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换搞戎洽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者宫。   “要建立一个生态圈哄岔欧,必须要有多个方面的项目支撑混赐。在落实该战略的过程中苗篇,我们便开始思考犯,如何构架这些项目行独,未来三年我们是要围绕这十二龄卞、三个项目开展工作的门脯。”苏伟铭称瓣伟绷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌掀疤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术烙,以便及时供应羡畦衡,满足未来车辆发展需求售揉粒。”   据了解膊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品搏泉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜欺。通过语音输入迪,该后视镜可以提供导航椽烧钩、信息点(POI)搜索帆癌锈、即时通讯亲革、车载声控信息娱乐系统等功能懂彻。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验然。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品撮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror萎现男。通过语音输入冲琉,该后视镜可以提供导航惰擞、信息点(POI)搜索碎片、即时通讯奖悉、车载声控信息娱乐系统等功能擞显。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力暖摆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度丸稿迸。   苏伟铭透露死党羞,最快从2017年下半年开始禄曙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜钉培锌,在一些国产车型上也将采用该技术驰。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统翻啸。但是踩堵啸,有了大众汽车集团的参与捅凶,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”墟歼。   经济观察报卫短:在中国的十二三个移动出行项目上儒稀,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利热?   苏伟铭宏炕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权猴。2016年中旬尘,我们便与集团总部沟通过到尖逞,我们认为在移动出行领域筋酪浦,中国是领先于其他市场的刀。所以谅覆入,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯濉,建立MOIA移动出行服务公司庐。之后线,在中国长,我们期望成立一家服务于移动出行的公司扮,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目彼。   所以杀吾,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域遣铃对,欧洲和中国徊叛癸。其中中国的业务包括三大板块荒,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目陕攫旁。我们在这一领域是领先的氛蟹体,这之后埃卢土,我们还会有更多合作苏涛叼。   经济观察报踏醛弄:在大众规划的十二三个项目颁拱,大众与滴滴出行莆轿细、首汽等公司的战略合作是什么模式岗黑?   苏伟铭虹秃:大众跟滴滴鼻默、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中通袄豁。其实晚想函,与滴滴出行的合作杯,目前还在进行详细商议泰狠。但需要强调的是骡跨,我们的合作投资并不是融资的概念赖,我们的合作是战略性的幻食柬。   经常有人说大众汽车集团起步晚涪羞刊,但我看不出其他厂家做得有多快短废。   移动出行的合作甜旗部,如果是提供车辆塘,那只是纯粹的商业化的供应需求摆空。与出门问问的合作档外,我们是要进入合作的管理层萍恼洼,在共同建立的合资公司晌棠四,双方都有委派监管团队胆恕眷。   经济观察报篡笑茸:您提到的十二铆残、三个项目都是什么商业模式鹊谢?是否都会以合资企业的形式出现爸汹?   苏伟铭短拍:并不是全部都是合资企业形式的项目扩。我讲的三大板块中涵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施疏勺囤。我们选择成立合资公司是因为死撅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值伶。那么如果不通过硬件氮盟,技术应该怎么落地呢秀?通过建立合资企业漓袜妻,我们可以为不同品牌设计不同的技术蹿戎斑,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务念顶,包括集团以外的其他品牌碌,我们并不排除这样的合作观宦黑。因为生态圈本身就有一个共享的概念恰。随着数据的增加佬攫猾,共享的概念会更加广泛念奖醒,生态圈成功的可能性也会越大幂。所以与传统的工作方式相比济岔粮,变化是非常大的羚。   经济观察报深:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作信奥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出竭始朝?   苏伟铭娶:我认为技术和战略两者兼有全凑剔。要建立移动出行生态圈的目标啥陛疏,就必须把其中的布局规划清楚漏峰,只是研发出几个APP慨鞋,并不是真正意义上的合作或合作的全部偶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么撕变?同时贸翻臂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用诉劝侯,也会要向外输出楞行室。   经济观察报琅:生态圈成为汽车业新的布局单位郴赶,选择共建生态圈的合作伙伴时韧,有什么标准司?   苏伟铭魄法:以前我们称之为垂直平行的价值链褐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联纲。在考虑发展这些技术的时候拾耍,需要对合作伙伴进行全面理性的对比铣那。   举个例子秤彭,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候氰榔,我们会考量其语音识别技术有多强茫市?然后再开始讨论中间的差别在哪泛。找到不同品牌之间的差异性非常重要港僻。从战略角度铆茎,大众汽车集团需要明确今后的定位腐弊。   谈了这么多式,其实有一个基本点抒,便是客户群体独。作为主机厂休菱倡,我们需要预见到7年以后车的样子涂誓。因为一般针对七年以后的下一代产品腔亲,我们现在就已经设计出来了赤儒。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜孰,未来会遇到非常大的改变犯沫旅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同斗木你,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的坊萝抡,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品铰桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "   4月20日史俏郊,上海车展开幕的第二天边,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台祥庞,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答现郴寝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟溶,原因并非明星惯用的“堵在了路上”完但,其实婆兴,魏建军早已来到现场嘛瓷。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内簇温,魏建军至少接待了三批不同的访客厢篇,并亲自送每一批访客离开磊。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时卤,虽然神采飞扬疟,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显市,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小槐锌。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比讥沛,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义第售。一边是国内SUV领导品牌辣,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代短联烷,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市税恼,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”负。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军豹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者郝,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣侩。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌誊,此次竞娟,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上橙。   “WEY的目标是挑战外资品牌狄涩,终结外资品牌的暴利时代晚雾,重新定义‘豪华价值’顶涩坞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品拨脑。VV7c/VV7s之后哦,今年还将推出2~3款全新车型冗谢酸,将产品线延伸到新能源领域灸极,合力冲击外资豪华SUV品牌毯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者刊轮涸。”魏建军说栋间,“关于轻奢奈,首先这个词比较时髦伺概递,容易记住沦兼慧。另外侠扭落,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵炽碑。”魏建军表示吴锋,长城不会做没有意义的豪华看,“作为消费者可以感受到超值的体验链,而企业也能得到相应效益茄脆标,最关键的是得到了客户的认可懦玲,这才是有意义的‘豪华’聊惯部。”   魏建军认为安全是最大的豪华部。“乘员富汗闹、行人橡艇驾、车辆”三维安全(3DP)设计理念竭付档,参照国际标准殊瀑黑,主被动安全配置完全创新良,提供正常驾驶棚、危险警告帅、碰撞减缓倒,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护腑办碴。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)搽诵,译为“牧羊犬”堤,有守护主人生命及安全的意思舍。   此外灵惮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队士,来自于欧美一流车企靡绅,有着丰富的造车经验和行业影响力辟。匹配中国第一款7速变速器搐懊莱,这是世界上最好的变速器之一汹敢。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地澜痰乏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌粮。除总部优秀的研发功能外朝,长城在欧洲睦、日本和北美也都建立了研发中心迁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”多稿句,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数充浅。其中锨,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌蓬匿。对此挞巫拾,魏建军表示抗:“媒体和消费者一直有这样的担心伤急,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面醇虏。实际上锯,在同尺寸或者是同动力下喝卷皋,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价讣。但从消费者的角度来讲轮咖胶,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的够,消费者会非常清楚这些配置臼、性能佃、做工有什么样的差异层肆篇。”魏建军表示穿,长城的目标是做品类品牌晴辉,即目前在SUV的大框架下以价格为区分嗡皋,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元姐比姓,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间墩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆骏俯蘑。   而针对销量层面算澎夯,魏建军表示勤:“从销量上看孔翅耐,WEY很难超越哈弗锌,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的骏怕寞,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵肀А,15万~20万元的空间虽然也很大对,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论长拆壁。”也许很多人会认为居倦,WEY卖不过哈弗灭漏宫,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务镭练,但实则不然城。“WEY和哈弗我们都重视据喷芯,长城用同等重要的废、足够的资源支持两个品牌闻反钦。”魏建军说矗事刮。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力露,魏建军是如何评价的菊?“我认为我们的产品不管是性能獭、做工烷敲、安全架事钮,还是油耗拓券僚、排放录辨,都不输高端车惭铰。”魏建军依然对产品信心十足喀奉府,但他也承认WEY面临一大问题旧,“现在问题是品牌价值盆哎裁,因为WEY旗下产品刚上市扰,品牌没有经过市场的验证疯惜敝,大家会对它不放心勃寒哦。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车吝淖肖。”   魏建军表示妙,自主品牌给消费者带来了很多价值龟绦纱。“有我们的参与违,不断地进步磷、不断地在挑战外资化,已经迫使外资不断降价泪卷,提升服务品质甸。我们的目标是要挑战国际高端市城郾ù贰,所以说我们借助中国这个很有价值的骋屯、规模最大的市场来锻炼凭赏盲,使我们能尽早挑战高端对焦。”魏建军表示裁篇逞,消费者购买了WEY之后局炭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值类局啥。他对媒体承诺囱陈,WEY的产品一定是超值的碑瘦,并且一定能给购买者带来惊喜俱呸。“WEY是一个挑战者通,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感嗅剑。把我姓都赌上了密画,不能失败倾垂,只能成功我傻。”在采访的最后砂冕,魏建军郑重地对记者说筐胯集。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钵:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日本麻惋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发嗡布,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鄙,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向菜福答,为此凤凰汽车特意采访了有关领导屉八,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车苇玻驰,以及未来的发展呢掂朴。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诚雾、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生隙恨、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人翘古诫:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生班届、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生韦川、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士谭呜旱,以下是问答实录吝:   凤凰汽车 幂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何取惕似?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的读掇?   俞经民 雌猎:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心侯充,对于品牌的市场表现同样很有信心姑删蓄,就MG品牌今年同比去年的增长率而言绞杜绢,我们有信心成为市场第一的品牌羚概。今年我们的销量目标帛,是从去年的8万到今年的20万屠。纵观130年汽车工业发展史搽翁,汽车行业发展的基本规律而言硼,规模还是需要的劳隧,是品牌更好的发展的重要保障混羞。   邵景峰 视:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分截函,荣威方面汲恒丛,我们所坚持的摆朽,是一种符合广泛审美的驼波、优雅自信的设计风格桐味垄,在复杂的市场环境中盯,抵御诱惑狗贸、坚持自我付委,走一条人性化的设计道路境泼北。而我们的MG名爵吼,有着近百年的历史底蕴与跑车文化未逛,这是一个巨大的宝库埂刚,值得我们的设计师尽情发掘兄郡画,其中之一胶,就是感性哭鞭。   在MG品牌的设计风格中颁,我们可以看到很多情感爆棚降、血脉偾张的元素与产品椭蜡。未来的中国汽车市场必将飞速发展撑,需求也将越发多元化涛荣,然而无论技术如何变迁式骏,对于人性化函、情感体验的诉求将贯穿始终瞪霸公。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想午头,我们也将在感性力设计理念的指导下写髓僵,推出更多让用户“血脉偾张”的作品翟秦丧。同时佰,强调个性也不代表小众尚梅,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求撵悸,为大众带来唤起强烈感动侥、让人心跳加速的优秀产品兄缅侯,这就是我们所追求的目标畴。   凤凰汽车 仇岔陪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万失菜寒,其中年轻消费者占到了绝大多数谭箍,请问接下来宿,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求祥?   俞经民 朔:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”啃,更是“年轻的心”刻蔬戌,从名爵ZS的订单来看男娄弄,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蓟萎抵,更包含了年龄层更大峨立孰、但心态上保持年轻的用户溃。从“年轻的心”角度而言屉,我们的消费群体就更加宽泛了窖,作为一个年轻化的品牌寄痹彩,MG名爵的诉求是“年轻动感呈滩、专属空间娩八线、纯粹乐趣”徒降,给“这一代的年轻人”造车舞。说到年轻人共同的特点徘撇读,是充满梦想匠颇,对于梦想的追求更热烈一些畏寒,更想把心里美好的事情去实现掳。这个梦想实现的过程是非常美好的欢刑,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求垄携:为这一代年轻人是薄全,不仅是岁数上的年轻人瓣,更是心态上的年轻人居裳煽,提供更好的选择道采,保证他的有更好的驾乘体验讨揩。   年轻化的特点赊悔,是要颜值承欠褥、要体验的到位搅、要可以分享芥。二十一世纪中国的年轻人聪睬,在互联网的普及深度吴瞬、对于尖端智能的体验和想象力粹犁迹,在全世界范围一定是靠前的捷侠绒,就应该可以代表“国际范儿”催卞感,也应该引领地球村的潮流惨。要满足这一代的年轻人攻,MG名爵所带来的产品体验逼抖亭,也应该要追求更极致填,带领大家去创造全新的潮流嗓常。   凤凰汽车 佛诞详: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”景灸瑞,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后篙板樊、80后米、90后的人群当中乃甜?   林嘉瑜 断毛:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作前坍鹤。这款车感性的设计曲线微,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归驹。不光是国内的经销商乓圈,本次上海车展拾钾晌,MG名爵还邀请海外的经销商宏椒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发丰,他们也都对这款车都做出了积极的评价愤铣,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀奶泌凹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”醒顶、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟木握惮,经历百年的沉淀始终带来心跳加速培啼,让老百姓也能开上小跑车啡颈弓,尤其对于国内的核心消费者来说牧水,不论年龄几何喂倍撬,都要有为自己的梦想活一把的态度逢翱庞。对于一个汽车品牌来说睬汕为,这是一件值得骄傲的事情谱浇。   邵景峰 跋提:其实在选择一种设计语言的时候肉蒲,设计团队非常慎重堵臣市,因为设计的变换频次不能过高劫墨紊,要抵御诱惑稼怕队、保持延续性才有可能给消费者形成印象嗜阑教、拥有识别度从而去打造一个品牌绩。“感性力设计”的第一条就是要有感性敬探,去追求情感的外在表露藉,从更广泛的角度害,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些痪顷势,通过真正的审美习惯进行判断;第二协坑范,感性力是专属掸辜、设计师要通过专属的标签顷奴胆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感辰髓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感标翻稻,比如运动员在起跑的那一刻悸官可,弓箭拉满而未发的瞬间坏悍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚态,这种动感更有档次攫悉,同时价格不菲裸来徽,是很高端皑灭疤、优雅的设计涟恍渭,我们希望把这种设计注入到产品中碳浮,带给这一代年轻人极致的审美体验畏。   凤凰汽车 那凯:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动氖裕块化架构平台打造的嘘少,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划莽?   俞经民萝:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用乔。这是对这一代年轻人的尊敬功监,他们自带国际范儿类破,是可以引领全球的潮流的人群来垦,因此有着巨大的价值贿噬。对此摩共,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划糠炕,在全球也是一样哨叮倒。目前碘疥槽,世界范围内缎旁辩,不仅是动力总成前瞻技术的整合卧,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势古。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车绣家獭,采用插电式混合动力设计哥蛔席。另外剖乱蚂,大家看到的名爵ZS悲就,将会在明年上半年推出纯电动的版本泊暮,至于最接近今天这辆续航超过500公里节、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车复杯放,也将会在2020年之前推出咖甩。   凤凰汽车 控堤尼:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系牟陇?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法伟?   俞经民 岛衬考:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控乒龟,设计上差5%隆,销售上就有可能会差30%哀。那么对于自主品牌而言惨,就是要把自主性发挥好蓬馅敌,去追求审美的宽度和深度雷酚,销量也才能有宽度和深度诚妨。名爵ZS的设计就是这样做的紊,要追求极致始百徊、不计工本串情匙、敢于“临阵推翻”把外形做到极致秀丸,可以说堑勘顺,名爵ZS的极致设计接,对销售的宽度起到了很大的作用努。   邵景峰 避潦:汽车设计是在不断进化的啊密喊,不会总停留在一个风格上俱硷暮,在互联网时代票糜,同样要有全新的时代特质丝。另外喂帘帛,从汽车设计而言狠杉吨,例如从动感设计理念而言乔獭,英国车是鼻祖汾,很多品牌都是以此为源头来发展的橇惦鹅,也就是“同源”模分。中国航天能够上月球纬,那么在汽车领域上同样有大的进步熊缉饱。之前德国杂志的一篇文章写到棋,未来汽车设计潮流的策源地将是中国倦哥,在进化的道路上有推崇的看法敢脾,也有欢迎的声音叹衫,这些都是要虚心接受的谎掀。另外讲享,汽车设计是一件非常严肃的事情填卿,每辆车定型背后爆汉,绝不是单纯开玩笑能够做出来的目,背后要靠巨大的投资来驱动纹凉攘。   在造型评审的过程中刻骑,流行趋势讲清楚聪桶,未来怎么发展说明白柬,否则误解就跟着来了筒,所以要有一个整体的品牌战略在里面勃币死,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了刑。   凤凰汽车 册:今年熔挫,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处饺裂?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点天讹嫌?   林嘉瑜 泄残戏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作想探相,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素醋,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄伪淋釜,拥有一颗年轻的心隘,热爱运动冬括蝗、健康的年轻人该寇化。   从足球营销来说犯寥,对于英国和中国扁料,都有很大的国民基础极嫁。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国朵户,是英超乃至欧洲的强队纬下蓉,这几年的成绩也是不断的提升停,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的室裤笺。同时泰遂徒,利物浦又是一个老牌劲旅繁擅,有不断上升的潜力纳,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样卤,在用户上有着非常大的重叠之处炽揣畦。MG名爵与利物浦对的营销合作碱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来开彩,在活动和比赛中享受快乐绦。   上海上港队也是一样的瞎秘。MG名爵经历近百年发展河,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣惫,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队嚎辖彻,两者的合作也是非常有趣的辫。更重要的是茫讹难,MG名爵通过足球营销的模式上,能够促进两支球队之间的交流烽事,包括之前组织的很多活动阀,不光是针对中国的消费者仿,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动氏掀垒,有效利用MG名爵品牌的特有资源踩接嵌,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌哎冗,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值钉糕。   车展期间间图沽,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海接,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对交。在车展之后誓,利物浦会在上海有推广巡展活动腔。下半年扛品,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对衡,欢迎全国各地的消费者参与和体验卷。   俞经民 胺:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的土,大家能有一些共同点做沟通仇,国内和上港足球队的合作撕泥,正是汽车和足球之间速度与激情浚庭肋、自我突破的契合点钱,足球又一个很大的特点陶,就是会让人意想不到鲤蔡,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间肥举铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年位拓,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩然,与此同时唾腿习,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一合丁,长安汽车产品质量持续提升痞莎泡,用户口碑不断提升泉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象茂矢,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一北九帅、全球乘用车品牌中国市场第二名干洛挎。   关于未来幢,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会七似顷,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划拇附番,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升瞎挝姐。   2017年是长安汽车的产品大年袒,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市菊、全新的SUV CS55块、轿车睿骋CC擂耍、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市哥辆断,将会进一步完善长安汽车产品谱系舜蚕督。   如今护噬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”哦投狠,站在国家品牌高度寻求发展翰接,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任镁。提升品牌溢价能力澜送,成为长安汽车品牌发展的重中之重碾鲤。2017上海汽车期间率扩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平兰,关于长安汽车的未来丢,徐留平董事长有话要说爽,以下是对话全部内容天曹山。 凤凰汽车辟滑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的告?   徐留平瓶弗详:回忆长安汽车自主品牌的心路历程息,我们也是不经意之间就走到这个地步矾焚,因为一个产品瞥,特别是像汽车这种产品是更加的明显线,它反映你的公司文化无掇空、你的公司理念是什么样的东西浮廉踢,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看式冠频,曾经我在公司和高管谈的时候就说过赏抨川,你怎么样让产品吸引住消费者硕问酶?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球被妓纠,靠的是什么辖?因为美是一个主观的东西澎,有人认为这个很美呵豪,有人认为那个很美剃,从长安汽车之前的产品来看驶嫉,我说我们没有很好地把这些东西总结出来猩透聘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么串?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的蔬杠,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错罐碧疮,同时想把这个产品往这个方向进行修改特。我觉得在这个方面揩,从长安的角度来看斑,就是对于这种动感刮、时尚这个理念的偏好洪。我一直在体会袭芯,其实我是在反问我自己舰辜戳,这种偏好它是怎么体现在产品上的势酥?实际上是我们内心的这种偏好敖。在过去的2-3年中通酥氮,我们面临的话题棘笔,如果过去不做总结护,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来棚,另外更重要的是说级群,下一步你怎么做隧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法诬,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车屡跨,下一步是个什么东西寡短,消费者需要什么样的产品辽攻镀,然后作为公司来说匹镣,你们能展现出来什么样的东西勺舱,最后我们总结叫生命动感智色双旋赊韶,当这八个字出来的时候呛,我觉得是非晨裕好薄,既是水到渠成韭访雄,又是醍醐灌顶喉甘沟、灵光一现趴毋盘。这个过程色,不仅仅是八个字的总结吕。这八个字出来以后门,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好斜哎爽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念椭,实际上不仅仅涉及到造型分雷,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验珊藏。这样的话肝潮,就有了一个提纲契领靶羌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西架,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中镣扭碑,就能够有一个非常精准的东西彼。   刚才你特别提到“色”苔扳悄,我们当时想说潮,你必须要能形而上廓辰吕,要能够抽象出来肉仑,如果说你不能够抽象出来蕉,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候棋,如果你弄它50个字探、80个字憋,你可能不够形而上檬,不够抽象化逢速熄,最后我们觉得“智免弗、色”扰极,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求幢现,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动村涛每。   第二个就是说消费者情感的体验帕,比方说对这个造型和颜色篱伤挟,甚至于这种声音或者是形状晶焙、线条的这些方面的喜欢宽,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西工鞠。当然我们也在想用什么样的词比较好肋,最后觉得设计的这个词很好丹虎丸,一开始我们还担心说这个词字挺多魔说,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化卵,我觉得就应该让它有想象力测放滥,就应该赋予它很多的内容豆试,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的驼邢膝,孔子都说食色坏皮,吃饭以后第二件事就是这个字线鹊,我相信孔子说的这个字也不简单意思掇咳,实际上说编,智色这两个字还是最终反映的是人羌同颓,特别是消费者的一种需求霞纺,对于未来传统的一种期许闺,这个过程当中顺势,对我们来讲努,把这八个字想通的时候混梅,我们感觉到非常兴奋也非常重要的桨渴,这是我的第一段话题非。   第二段话题说这个对长安有什么用处殴煞旗?那次在发布会现场有说朗瞄次,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候靛线锣,一开始我就提出还七,第一个耪善掀,这个产品要漂亮切,你不漂亮的话宽,什么样的东西都没用缎。因为我们很早的时候就开始在考量拣奠滴,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧犯磋琉,后来发现不行逢们,最后我们在大概07秽双、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了堤鸵蔼。因为你还不能提炼出一个高大上彻嗣、抽象嘘、形而上的东西恒,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮巷枚杠,但是每个产品都出得非常艰难文稗。这个事这么长期干也是一个问题衫艾测,因此在三年前的时候驶颅,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了坏,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解俺词,对于消费者的这种认知喜,把它抽象化深匙耿,那么这样的话理解了以后便适,再把它具体化滦渡夯,特别是在产品媳,也就是设计理念当中一些图形化的东西溃盟,因为如果你不落实到图形化的方面帆敖甭,那就只有形而上没有具像化 蹋固际,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中亮惰雷,图形化和具像化过程当中册碳,这个就出来了搞亮哨。   这个出来以后袍,我觉得对未来长安来说歉渴坤,我们未来在产品设计的过程当中累仍,产品能否做到生命动感智色双旋翟护,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来疮?这样的话渡及,实际上说娜露垂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中闪,几十次的否决舵合膘,我们也许可以用1/4的时间就把它完成东,几次或者就十次你把它完成兽镐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了射童撮,那么这样的话券秤,对于长安汽车的家族化华嘛,我们看了这个车算灵痘,看了这种感觉这种情感的体验猾,那就是长安汽车味,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车团虹鲁,这是一个枚。   第二个就是说愁,我们自己在研发制造设计过程当中常藐食,这个速度大大下降黑煎,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降图虚透,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢葛惭吧,如何把消费者的体验做到更加的精准粹探,更加的接触到痒点痹寇,这样对长安的影响是极其巨大的娩巷瘟。   凤凰汽车冻:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念联短?   徐留平损:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念尖,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法懒澜篱。如果说把它拆分开来独,生命动感可能更偏向于品牌这种概念翘全憨,智色双旋更加偏向于设计领域憾矗秘。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢尉许?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚据,我相信大概许多媒体会想汾,生命动感智色双旋怎么落地韦乒沃?因此我们就想把智色双旋也说出来警湍版,不要分开藐门澳,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中间,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言伐陪擒。   凤凰汽车蜂餐突:另外一个是提到的认知方面的感觉胳,有没有一个专业的因素猛哇,咱们除了制度之外响,有没有专业领域的人来负责这件事绞实?   徐留平迹苫售:我们长安有一个庞大的队伍杭狸胁,首先要把一个汽车造好枢酵,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人滇,到高管团队怂,到设计团队枢,到制造和研发团队啪睬,包括服务团队截,特别是主要负责的领导人钮碘板。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验伸,而仅仅是设计团队的话语裙雾,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离澜孔苫。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层令鸽,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素炉骗邦,因此对长安来讲考,是既有最高层特别的重视汉奈、关注和把握梯枚,并且这也是一个最高领导者的工作职责淌尼寺。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知牡,我认为在汽车领域当中是行不通的席泵芯,当然我们也有具体分工嚎。另外也有很多的专业人士完成这个事情岔降,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的起砍,还有轿车研究的挖,也有做SUV研究的惮,同时也有按照职能分的忱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中嗅,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓顽,如果仅仅是设计团队的意见垄夹,肯定会偏离了方向凭。 凤凰汽车如划:一把手是指您吗籍?   徐留平憨丛:我是其中之一据遣想。   凤凰汽车拉:长安汽车自主研发的新车泞悄杉,设计颇般、评审显公、评定环节您都会参加吗胶涂袒?   徐留平寂社:我必须参加沟尺团,我前面讲这是我的职责廖婪吭,所以我必须参加抛惦念。   凤凰汽车斗扔菲:无人驾驶车呢摄退嚏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车多骆蓬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了五既,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产莽,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破锨谰?   徐留平练洞舵:上一次品牌发布会腿古,最新的无人驾驶技术也做了展示抹,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上羞措,高速公路的环境相对来说可控性要好潍。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的涪,难度要更大衅藩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻思郝,我们不仅能在高速公路上做撮,而且能够在城区做炉枪,这个技术我们已经实现了突破抠梯。   凤凰汽车散茸砷:长安无人驾驶技术进行的这么好年恳父,量产会提前吗厘?   徐留平舌啦:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加汾汰,实际上就是说吭窍奋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到破讽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西乡凳缎,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点柔,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定紊埔勿。   凤凰汽车雹番:中美在进行双边的贸易谈判教慰谐,这是谈判的内容之一陡,会涉及到汽车合资企业的放开探府眉,可能是一个双向的市场开放的动作逆雀,如果这个谈成了吝,如果这个不再规定50%的上限诧鄙嫌,您觉得对行业有什么影响慕瓜陀,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资愁,那您觉得首先答不答应皇?再有一个多给他股份的话丰,对企业今后的运营会怎么样绷?   徐留平疤婆:我明白你的意思啥,第一我确实还没听到这方面的话题缎菜怀,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况寒示,股比这个事说了很多年白,我基本的看法有几点究峰庞,第一个这是国家层面的战略和政策撬揪垮,作为企业来说都号,我们遵循慌,国家有什么政策我们遵循什么政策讲寥顷,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错歌,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点勺诬,我相信未来的合作会加深雾,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大疽改钳,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现宦,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题室,而是说理解消费者纬堑偶,能够洞悉消费者划匠,如果股比的溢价挺高溯、溢价挺低围沟华,但你产品不能卖出去链,那你不能分摊出去睦挎记,如何把蛋糕做大垫饥,这是合资企业要做的一件事簿奇锹。   凤凰汽车滤晶:如果真开放秃便,长安会想着往美国去吗囤,就像那福特来到这里呢擦甲部?   徐留平邵:长安想要去美国是一个公司的战略拇坎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系偏侯朴。   凤凰汽车菊寇:长安与福特的合作多吗碉?   徐留平下蹦缚:长安与福特是我们加强合作的方面帘激,应该讲这种合作的程度雇衬,不仅仅是合资企业毛寝显,从母公司其他层面碾酮桐,包括技术和其他很多方面都在讨论皑帘,包括海外市车朗炭蕖,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长靠,它的能力提高了苇狄漂。第二 现在是全球化合作的时代忙朵挝,一家公司独立运营竭萄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事喷洼,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音浆。   凤凰汽车睬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结枷檬乡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要焊,你还说了过去我们做一个车焦,可能需要很长时间好不容易做下来涟,比如逸动翰思,是很艰难的穷蚕辛。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%深,当然有可能说这个份额很快能够突破50%漆短,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资合猫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻雅堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品论涂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大回?第二对比韩系尖骆抗、日系咖叛,我们的研发体系和他们的研发体系相比晃,您觉得能不能支撑庐,确实我们的实力也很强冻椭,我们的内功可能修炼到一定程度邦骚,我们后面会源源不断推出好的产品鞘瞥,而不是担心到了一个节点会发生什么状况控洪拇。   徐留平兄鳖:你讲得非忱奘矸啵好蛇龋秤,我觉得这是两个原因导致的溺亥巨,第一个就是必然性熟筋,自主品牌需要有成长的空间筹揉,第二个确实也有机会的原因棵,恰恰是SUV的市澈死帷,中国的消费者需要这个东西雾倡叉,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些滩痉乔,反应速度更加快一点喝,把这些产品推出确实是满足他们的需要牡,我觉得是两者共同作用的结果仁。   对于下一步自主品牌来讲会吃犯,无论是哪个系木汹,无论是美系琉、日系械咕剧、韩系购、法系错茶朔,我觉得跟系没有关系我,核心就是在中国这么一个大的汽车市呈选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西技,这是关键马。消费者他肯定是有他的诉求的锯锑,究竟是SUV毯痞、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西贬痕涕,他有他的一种偏好逝勘、喜欢香,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道晶俏琳,这就需要我们作为厂商婪,你必须要洞察到消费者的需求将,实际上要看到他的潜意识是什么东西蹄鞠抛,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来慕辽。为什么我要总结长安汽车的过去呢胁篱理?实际上是我们自己反问的过程愁菠巴,就是说在过去当中袄添,为什么逸动会是这样广,CS75为什么是这样帝聪?实际上说赊鳞码,我们当时也没有意识到轻蹿,反正当时就是这个样子崎戳梁,实际上这个过程是一个反求的过程来,我们为什么会喜欢这样认读夺?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中惋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子刻胆逞,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好躬灭煌,我们把汽车理解为是生命的动感赏,其实是一种生命力的扩张愧熔烹,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念泊伤,而我们长安就应该提供这样的产品免射,回过头来展望未来摧,我们觉得这也是一个正确的判断屏徒甲。   凤凰汽车撑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较顶。   徐留平患襄饲:我觉得现在国内研发体系来看居椽铆,国家间可能还是有一些参差不齐唐,我觉得自主品牌的研发能力和体系守,进步无疑是非常大的侧窗腿,而在很多方面可能与跨国公司有差距豆伞稻,有些方面会比较超前凶四,因为自主品牌也不是一家毛,跨国公司也不是一家缺,要两者来比很难说巷,但是有一点锚轻额,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易家,做好一段时间不容易骋肥,这个公司要能够连续做出好产品东炼彼,能够连续向前增长犬盎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念贪、设计应用贫,在这个公司当中都比较受关注箔,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因疼荤弊。   凤凰汽车渴桶:我想问一下自主品牌的建设坦誓,随着我们品牌的推出梅寞,现在汽车品牌进入新的层面串,会有不同的路径选择疼斥卡,比如长城丘县拢、吉利推出新的车型凤,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势匙睬田?长安如何能够胜出据露茫?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蛙昧弯,除了刚才说的两个阜仇平,还有互联网造车的未来的合作伙伴泊,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响刺?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响潦圃?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合纪?   徐留平峡啤赌:实际上卢,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌悉矗,我觉得这是好事玻坦,这说明汽车产业欣欣向荣叼蟹谜,是真正的投入闪,这是我对汽车产业的理解瞥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚抽叮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程舞梢甘。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行授散,例如一个产品到了造型师的时候枫吨恨,是一个说法僻倾篱、一个样子母缕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的陇伺蓬,然后到了制造过程当中又是另一个想法记,到服务过程中又是另一个想法开亭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西斤邢,既有高大上的岸坞,也有形而上阶戌溃、具象的恋惹诵,你要把一个公司从时间跨度柯,一个一个展现出来迁促,而从空间的序列当中剩暖部,你要把研发全部都按照这个意义毛兢,我觉得是很重要的方面狡巩煎。我觉得制造汽车是很复杂的过程衔拧,各个方面的协调阮舶宝、综合挖梦玖、修正雄、打磨需要太多的时间贸,我觉得这是一方面咆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要全,同时也是我们总结过去体会出来的邓戒坎,它是由内而外的磺贺伺。可能我们过去没有意识到这个话题噬匹,我们现在总结出来蛾算卡,然后下一步能够指导各个方面毕架诚,每个部门都很容易做事情徒。   第二个问题你讲到造车士疙,我们开的会太多了佩,失败的太多了品达,沮丧也有很多锹氏,基本充满笑意也就一次割侠囤,前面基本上是批评砷、检讨虾,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行茂,不高大上办骨雇。至于说现在很多企业开始造车渴厦冉,我觉得这是一个充满魅力的行当荤膊埔,很多人都愿意去做效捷。   凤凰汽车篓祟:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样退库? 徐留平瘫巴:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面缉美,会选择相适应的地方滑诲。   凤凰汽车窟救还:就刚才的问题我问一下咆,刚才您提到和新创的互联网的合作蠢,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔醒、蔚来也有合作病购翱,您觉得长安在未来在互联网里面的话览络,更倾向于是一种怎样的合作繁寒痕?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工桨挽,您是怎么看的氏犁?   徐留平蔬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择烩操,从长安的情况来看溅,我们认为哪个方式都挺好的掇响盛,现在是合作型的恃策,是你可以自己干拆憨,也可以合作干灯题,也可以自己加合作干鸥雾,哪种能成功打动消费者是很重要的东西彼卿洽。   凤凰汽车隶逼浪:我们打比喻鹅,37度是正常的温度屁,您觉得新能源行业惨,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说禽,您觉得温度是多少湘馅?   徐留平岛廖:您觉得高了低了靖?   凤凰汽车琅:之前有人认为这是疯狂的阶段杜。   徐留平婪:我对一个产业的衡量依据是颁屁灿,在目前这种全球的经济运营模式下遂沟陵,凡是有金矿的地方暮,都会有若干的人去挖掘它肥,目前我觉得新能源就属于这个阶段帕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够潘播瘟,应该更加得进入吴输绕,因为从目前的情况来看嫡溪辽,汽车产品当中鞭滑檀,一个很重要的领域就是电池途设囱,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放换供,没有这种资本颂、技术磷、人员的这种投入挥判唇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的梧。   凤凰汽车僳节斡:那就是说您觉得温度还不够吗岁朴?   徐留平飘:我觉得还可以末霖仁,但是我不太同意的就是产能撤,如果说你的产品技术不太优秀侮匡己,你建那么多产能就是有点糊涂滇。   凤凰汽车溪借:很多其实可以通过改造现有的产能偏,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能曹,从这个角度来讲冯勺,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况及采?   徐留平琉:从整车厂的角度我们希望成本低一点惕排稼,选择利益大的曝蜗失。   凤凰汽车七:所以您不担心过剩吗轰徒?   徐留平详强思:我不太担心这个问题输,我觉得电池还处于不确定的阶段酬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候洽纺献。   凤凰汽车李:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象舌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外骚甭厦,不管是设计师还是CEO等等琴憾杜,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代跋事?当然那些设计师很多是主管的害,老外有管经营的有管品牌粮察,主要还是在设计和技术的领域激罢澄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的馁滇坟?第二个是国有体制的问题涤赖,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响郊,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域横,也在高薪吸引高管人才驴,您是如何留住我们的人才廖焙凌,关于体制之上浆、体制制约的问题薪,我们怎么解决弦窟单?   徐留平偏:现在是全球化时代扒隶,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早蠕缕洼,我们最早的时候是四无吼,没钱虫、没人典诡倾、没能力仇归古、没地位诗,到现阶段来讲氮诫骂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蒜,这都是一种非常正常的行为郎,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢崎?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国诫,如果对中国的消费者不能够带动雄勿,那肯定不行韭,我觉得这是一个喉灰滥,无论你是洋务运动还是什么运动千,核心是对消费者要动起来婆圣,这是一个屁膛瓣。   第二个关于体制的话题睡疚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距贡,这个方面我觉得不能讳言汕。目前来看锭跑赦,对长安不是特别明显片磕怯,因为长安是属于南方集团旗下子公司持犯辨,从南方集团来说坟委,在这个领域当中捂烁赖,也在他的职权范围之内做了一些调整蔡娜沽,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享狭。   凤凰汽车奇衫:如何看待这个机制袜?   徐留平俩:从国家层面来说桂炊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要腿。   凤凰汽车碉猫:你们审批会很困难是吗氰枪亨?   徐留平结设:我觉得会快讽弄,另外一个我觉得汽车集团吗显芯,也许给你量化很多股份誊,但是最后你没有创造价值槐稼猫,给你1股蹬概,1×0的时候不还是0吗吭忻牡?汽车的成长稍帅藏、成熟或者盈利是一个艰难的过程潦弗栖。 凤凰汽车渐垄姓:十三五计划像长安汽车整体的销量湾噶环、利润和研发能力以及目标有没有和?   徐留平秸:非常有守,我们愿景2025私溶线,我们做10年的规划婚,在这个当中我们相对来说做得比较保守宪,为什么说保守呢玲?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当奔公哀,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念煤灭锋。   凤凰汽车腾氓:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的湾培脯,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强废稗擞?   徐留平撩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业吹兼,在技术和平台方面都在加强合作歇刻,至于说未来它要怎么样唬,我现在还不太好评价这件事枷。   凤凰汽车经:徐总问一下国际市场的战略啼,我知道去年车展的时候浦,长安说往海外拓展的重点是伊朗砷乡、印度娠劝、俄罗斯这样新兴市尘伞,有明显增长潜力的市巢仆妗,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去媳抨庞,比如在墨西哥贫察,对长安而言龄剩光,自主研发这么好阑,又长期和国外品牌进行合作欢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国切奖嘎、欧洲的市沉卜骸?   徐留平阔:在我们十年规划中就有睫失舵,去年讲的时候就是当下正在做的内容蹄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的但讥,就是要稳扎稳打范,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了感,因为一支队伍最重要的是信心耍。   凤凰汽车和:国内很多品牌都盯住印度这个市乘谇诮稀,并且国内品牌在国外市场很有竞争济室,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗算?优势在哪儿塘?   徐留平骨煞:对于海外市场我的理解是要扎下根去冉矩,不是简单地把你的产品卖出去平踏,是你能够充分地利用本地的资源董定休,包括人力资源和其他的技术能力信虐括,然后为本地的消费者提供这种产品和服务逝朗岗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的概,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长妹扁息,促进本地人的水平的提高坛撩链,那么同时在这个过程当中乏,把公司的产品技术涵盖进去甲范朔,我觉得这样才能走得远欢党醒。   凤凰汽车量:长安最近一套体系出来了态蓄荒,有没有可能往更高的一段发展净?   徐留平驶希庭:从长安来讲惕纷乔,我们目前的战略看靶,是把生命动感智色双旋八个字做到极致镣掣,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品尸,这是我们能够奉献消费者更多的东西抚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的仍久,但最终要落实到产品上川,产品是一个载体让消费者感知它知道它渭,未来罗钮,长安汽车会加快产品推进的速度遁信畔,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神稼纯。   凤凰汽车喇踢:欧尚也在这里面吗爽哪?   徐留平渺类:欧尚不在婆福寡。   凤凰汽车控肝炒:东风已经有PSA很多股份瘟陶,对于未来长安和PSA的合作有影响吗恍?   徐留平蚕庞:目前我没有听到有任何影响继必谱,在实际工作中我们也没有感觉到彤慧想。   凤凰汽车膳虫歉:理念发布会徐总是骑着马出来的潜刊,当时媒体圈特别关注褐请舞,都刷爆了朋友圈厦辛瞧,虽然我不在现嘲拧,我不知道有没有特别的意义街少读,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动洗,当时的考虑是什么体?   徐留平靠褪撇:两个考虑孪邻碗,一个是我把马和车作为比较双谎说,你要说一件事潜焕沪,一大堆结构化的语言没有必要同察蚂,我觉得既然是长安汽车胯案膘,我们叫做生命动感蓟壳蜡、智色双旋甸缓瞪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫记醇摔,如果不这样做也没法让人尖叫跺开扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些彼滤:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日缺蹄雄,上海车展首日贿诲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面校。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市晨砜恕,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量椽空,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台公,12年增长了120倍墙醚泵。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访藤凳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略捞。   受访人孤释:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)商。以下为问答实录涛澎十:   凤凰汽车剃光貌: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面胯澜罢?   雷德?比格兰德颗: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品茫操曙,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辜讳泛,这款车在中国市场的反响非承诶锰桑好莲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA褂壕,同时拥有强大的引擎毙,提供强劲的动力与性能单庭,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声纬。所以遍贿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品钾蜂疏。   凤凰汽车耐鼓: 在没有设立经销商的地区撕晾,玛莎拉蒂如何抓住市辰凇?   雷德?比格兰德寡罢苛: 我们首先还是会增加销售网络雀棺,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点铣,计划在今年年底扩展到75个搓啸。   我们还在天猫开设了旗舰店屎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空霓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台铃娶炼,大部分来自没有授权经销商的地区乱店干。   中国的客户对于豪车的了解越来越多群奉行,鉴赏力越来越高护扳。针对这些人群法,我们还组织很多不同的客户体验活动茧,如海外试驾陵,以及互联网方面的创新示,如网络平台的直播溜。此外凰,我们也有不同的金融政策却,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务韭厂撕,深入体验玛莎拉蒂的生活方式喜。   凤凰汽车泰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》垫想,给汽车销售渠道带来一些变化裁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新并?   雷德?比格兰德涝: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说镐,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品混,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具江,而是要提供独特的生活方式体验村旧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待汕,不止在中国末蒂,在全球市场都是这样裴歪。2016年纬挠蠕,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长猛低,这个主要还是产品优势带来的秸伶。新的政策出台以后侵钾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响卯,不过最终的销售成绩还是由产品决定皑路。   关于新的法规胖差能,我们现在也正在研究当中脑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定筋墓,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作炯蹈。此外廉媒尝,我们在中国有非臣艹位В好的经销商关系伦懈欢,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关插鸥洁。我们开设的天猫旗舰店桂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式芯:客户在天猫下定单田,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务麓怠。所以弧冉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系掳涝冗。   我们的很多客户最在意的并不是价格寡盛斑,而是优质的服务与体验缆,这正是玛莎拉蒂的优势所在巳怠。   凤凰汽车尽榷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线醚赌恰,有没有什么新的产品推广菲科?   雷德?比格兰德枚嫁测: 关于新产品局,现在还不是宣布的时候贤亭砷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升论间川,等到新产品发布时我们再提供更多信息郎。   凤凰汽车捆: 作为中国消费者熟悉的豪华车镀耪碳,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍筏薯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好史。对于玛莎拉蒂来说任,未来在中国市场的前景怎么看凉稿疼?理由是什么祈?   雷德?比格兰德趟纱及: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况脱乌抽,5年前呈顾视,我们在全球的销量大概是6,500台革,而2016年达到了42,100台随蹄,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平谩擦褂,所以我们的增长一直是持续的玩激苏。也因此沪默,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观咳炊如。   实际上中国市场和外国市场也非常相似担赁,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验婚廉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后耽诽,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA浑鸥试,这就是玛莎拉蒂的优势佃师。所以珐,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度剔。   另外测,玛莎拉蒂的车主非常年轻蹄,尤其是在中国市巢烫濉,车主的平均年龄只有30多岁括,他们追求具有独特风格与气质的产品陷,来表达自己的个性与品味螺。   凤凰汽车家: 现在汽车技术日新月异荡,尤其是新能源闪纪、共享申讼兰、智能驾驶方面侯,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划努隋呵?   雷德?比格兰德遣: 在新技术方面迟沏,玛莎拉蒂也在不断发展与提升疲嫂架,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统隋纳。我们并不追求生产最快的汽车瞄绥售,而是要提供包括技术膏、性能马跨软、动力谩欧、驾驶体验等方面在内的最佳组合埃汉。   针对自动驾驶们凤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助汤,帮助驾驶员减轻疲劳白,降低操作难度焙,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的令席携,包括独特的声浪细甘集、澎湃的性能图痴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统校柬,这是玛莎拉蒂所追求的郎千。   关于未来对新技术的规划懈拒慧,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求袖苏陋,比如减少温室气体排放胺涤,这一方面玛莎拉蒂也不例外辟跑镜。此外烩侨,我们也会在汽车上应用比较先进的技术托哼,如苹果CarPlay和Android Auto蠕都旱,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统慷蔽嵌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术绣。   凤凰汽车肠: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化狭痛方,怎么适应弓娶帛?   雷德?比格兰德霖牌廖: 针对年轻人群藏嫩,我们采用的方式不是改变自己喷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应党脸矾。比如在中国呸标,车主平均年龄非常年轻础秀,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主鞘,便是一位年轻的中国女性瞥喇反,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表菱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史老韧恋,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意身块等,包括法拉利生产的强劲发动机鸿、独特的引擎咆哮声洞、奢华优雅的外观与内饰烹矢岁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神得菏惦,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势判,并且在赢得越来越多年轻人的青睐复莱。   凤凰汽车床: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化诬淌伴?这12年当中也伴随消费者消费理念升级仟,有没有针对用户画像做调整弧兑?刚才强调坚守自己的DNA和理念痰,有没有在设计上或者是营销方面有尝试下晚泛?   雷德?比格兰德楼厩观: 在中国龟沏尺,我们不断渗透到三四线城市继拿,但是目的是一致的括,就是要吸引更多年轻客户看仇。但不管在中国乃至全球的哪个城市本厩控,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机费、激动人心的声浪哺蟹、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备奸赂睦,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户碉础。   在设计经销商的时候篮峦行,玛莎拉蒂也不是随意为之镐绿,而是按照需求进行规划甩宿。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店坊返缮,首发售罄的100辆SUV中申体回,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区鹤戒。因此雀究,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商层惫琅。同时仿剩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品羔嫉火,客户需要一整套的优质服务返嗅,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置倒观。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗课墩:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上姆狡菲,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生摊,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述暮和。   提问蘑窃猎:您的新角色到底是什么样的蹭必室?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上饲币市?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法疙购千?   Alfonso Albaisa官:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁救,跟所有的设计相关的工作裂墓角,都是由我负责埠坑颁。之前我100%的时间放在英菲尼迪巨闲,现在会分30%的时间来琅就,也会跟新的设计主管一起完成设计工作污。现在大家看到的一些车型巨铰,可能是一些原来的车型绞墟,我们现在的工作赴腻,也是快马加鞭笆脯,希望能不断的改进肠、提升现有的设计联。   提问钨陶儒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蹲氓灌?如何看待他推动品牌前进时的作用垢痹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa愧断讨:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管粕,我们会共同合作虏妒,不断进行我们设计的演化淳魔。其实我到7月份才会正式上任纪,我现在猜测或确定未来的设计理念兢排苏,还有点为时过早蛔。   我们知道葡竞伺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚储蔫单、非常大胆前卫的览咸扔,我们的这种设计是一个不断演进的过程裙,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蹲充。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计北。   卡里姆跟我有很多类似的地方慧拒傲。比如煌式脊,我们都是艺术家出身守解傲,非常喜欢设计鸿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞团抬,并将其以各种形式发挥出来涤翟痹。   提问荤:我有两个产品方面的问题坎受腻。首先弘遁妇,这个概念车非常漂亮脑得,它背后的设计灵感有哪些卵?   Alfonso Albaisa伞挂疚:秉承“冲突美学”设计精髓滤镀航,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素充。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡步地防。基本上就像艺术一样倦腐,包括缝针巍归、包裹感扦,还有使用的木质阮盛踞,都是非城新吮迹好的手工工艺伍炔掣。这是一种感性和理性的结合矾虐,还有一些肌肉感极强的车身线条捞交。   提问不:这款车未来的定位劝、消费人群是怎样的糕律惫?   Alfonso Albaisa角瘦:一般都是比较年轻的家庭鲍烤疚,想要非郴诮兀宽敞户攀、具有运动风格的车型摧阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝法舷:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日贡钨,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疟矾捕,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示豹庞,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容小箔盼。   在发展新常态下顽环,消费动力开始向下线市场转移拉痕。同时绵,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级卤陕盆。由此甩掸,县域市场成为新时代的“金砖市场”奠。而对于汽车行业缅,消费升级利好之外平市,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇隧。如何撬动县域这一重要市潮唷?   胡绪雷表示厦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局蚀摧,帮助县域出租车进行升级改革宏嘘砷。县域交通的数据化隋悲墨、智能化发展罢笆窍,有助于未来网约车的下沉渗透凯筐琉。县城消费能力相对较低舷裳,在出租车领域引进大数据之后碳,未来再进一步升级到网约车妙。   据胡绪雷透露榷垃心,首汽将在县域布局三块业务边:长租车替、网约车(出租车)蛊拟苯、分时租赁烤剧。分时租赁是纯新能源车蹬抡羚,未来分时租赁或是对公务用车的补充高弹烈,它是纯电动芬帅,不用长时间租巧黔,可以通过APP来完成炒谩乘。目前看裳肉,在北京有1000多辆车猎搪,150多个点位晒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市谢,对公务车改革会有一些帮助喊楷。   胡绪雷认为赎肪,网约车行为是偏汽车前市场的角色涧,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式魄迸。第二内,在居民习惯了这种消费行为之后碍韩,会对当地汽车的销量有反向刺激作用叮,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导梅。   当日蜂稍蹲,首汽约车作为新生力量末,凭借坚持不断的自我革新和技术改进酚撑,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”交佬慨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰迷估:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拒库,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办搁肌,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示坦檬怜,渠道下沉要根据市场来判断孪掇,服务要根据需求一直不断地跟进蓟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况稿,比如说对经济的支撑谩匈,对政策的拉动架秀渡,基础设施条件对消费拉动的支撑作用佬。近几年酸隋,一汽吉林产品在县域销量比较高百,对县域市场的期待也非常高究。从目前产品结构来看吻,产品消费比重70%在县域替,30%在一浚芒妹、二蹋荤芭、三线市场嵌懦熊。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型毕铅,外观北兜士、配置仙彭、价值都迎合了县域市场的需求顾竞。   从流通环节上来看憨派慌,县域市场做的非诚椋好埃,没有什么瓶颈因素甫丘。一汽吉林也努力在渠道建设德、服务跟进等方面做成长和改善铝豁亮。同时宋长欣也提出了一个想法谎惕,“县域对自主品牌在公务车乏、公务员购车方面是否有政策倾斜蔑,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长弦踩,这是我们车企的想法苍泻。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时苛笔,要根据市场来判断武诉。目前骆驳,县域之间的差距非常大拟敦晒,包括现在推行的3G服务金钡,在那些无法设定固定站点的地方沏卤,推出了3G巡航服务被。服务是永无止境的工作稍苇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日斧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办凳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示外沸梧,新能源汽车推广比较看好北亥、上氢、广限行唬伦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场泻。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车辑溺,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场花。尽管都看好电动汽车的发展趋势便被,但做好市场并不是一件易事翱。   目前比较看好两个市掣恪,一个是北疯、上告、广限行顺僳、限购市撑芟印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市沉渎泻搿,这个市场的发展速度很快良惶。例如河南蒜、山东雀娥、西北区域级,大量没有牌照的低速电动车驰囊,在政策方面仍处于灰色地带堑擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年赴脾,在国家和地方补贴的支持下扦仕,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右簇涟挎,在农村市场牌肌腑、县乡市场得到了非嘲陕好的认可蹿尺。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求瓦,县城市场的消费者的房屋空间大失蕊,有充足的空间停发车辆吴,拥有较好的充电便利性放捐。其次行驶距离不长茹购晦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求挎。另外丧阜,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难慷仁,因为小车型成本低鸵。   赵智刚表示惠,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展罚吕。河南地区便冈,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排惧墨谷,在替代当的出租车啼、公务车方面取得了不错的效果苫乱。同时镁氛,也在积极跟海南政府合作沛群,投放了一部分公共用车埂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进俏,比如是文昌狡、万宁炽、琼海等县级市逢猴小,未来将在海南全面推进保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔处骑:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲侈苫钞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点柿鸿,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行提叉。会上棘,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出矮诽:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂痪缴某。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本慕,是参与全球竞争肯、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提朗谭哄。”   在当日的论坛上募吃颇,郑刚发表主题演讲哭幂滥。在他看来怜,打造世界级新能源汽车的品牌步囱,最核心的是独特性透古、差异性胳,是比较节能优势坡渭,浮出水面的是视觉凡门侈、是LOGO掣身辞、是VI禾托,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势判街,其中成本优势是最重要的组成部分蠕瓶欣。   早在110年前吠檬,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择捐湘:蒸汽驱动车滇、电驱动车和燃油驱动车肉贺炭。然而黔鹿旦,在后来发展中桐膜,电动车败给了汽油车哇榔刹。这是什么原因造成的爸烹奸?郑刚提出是成本造就了新技术的普及精。亨利·福特发明了流水线生产碌僳瓶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候颠茬抽,成本大幅度地下降睫廉困,售价拉低到850美金雌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车锨奶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间焊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以獭,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌卫晃未。100多年的历史多次证明了这一点其皇啃。” 郑刚说诬。   在反思自身发展时归两另,郑刚透露熬佩策,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量姥秋纪,规模在迅速的增长假舶盘,但很遗憾并没有带来显著的曙暖戌、大幅度的成本的降低刑附。   为此拈,郑刚提出莫,在推广和普及新能源汽车的同时险谰,光靠技术进步还远远不够仇嘉皆,更加要注重罕桑促、培育成本领先的优势褪吝。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本际,是参与全球竞争剑期车、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脾笑。   他建议秦,对新能源汽车未来的产业政策秀北逢、行业标准负、行业监管等辰矛,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术灸怪挫,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低馆芳,这样才能培育出行业的龙头企业临。   如何通过提高规模猎、优化设计菲采侵、优化政策和制度创新拟瓷刀?郑刚说店,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本俱淀统、交易成本和政策成本青相举,来打造企业的综合成本能力和优势镜菱捂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势塘村。这还需要企业和政府共同携手开,不忘初心撮闹抄,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标葛芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣:韩大为" "  魏建军多次提到绅感,我们的确有很多故事矮,但是他们没有写得很好荡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖诽?魏建军直言不讳地说负,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后还许。   囤地赚翻篱跨、离开保定厢壤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来绣,且莫名其妙电,或者无中生有的传言所困扰虐牵,最好的纾解方法是什么四蛙驾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车取册。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚穿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂署媒吩,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后艘鄙,魏建军氏鼓某、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监缮略,与部分汽车媒体交流伞瘸匡。以一身轻便的牛仔装""示人""尾暗,魏建军笑着说梯,是在同事的建议下才穿出来的范访五。    对于4月以来沸沸扬扬的传言嗓,魏建军坦言短仇,的确压力很大狡手,也很难受祈,“有时甚至想哭”渭屋。他说殴垃肩,我本人就是保定人矢火,能不希望自己的家乡更好么炼?当然添,我们只有把自己的产品做得更好哩脱。    诚如魏建军所言碌锤,近期奋,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌撇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾犯五萌,来自媒体的反馈好评如潮吓。有作者甚至设问侗隧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后杜,否则也怕媒体老师太忙”芯乡捞,长城汽车一位公关人士插话道粉。    10日下午的WEY首度试乘试驾特梢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意氛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格赫凉,有同行在现场就说脓舷凄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车敞架迷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型泪安,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蹭局菠。    动力配置上岭父,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机庇虑逝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术胜舞鸽,最大功率达172千瓦闻蒋,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器饶逃寸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点未。在长城汽车徐水工厂的高速环道上失,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时叫,VV7s几乎没有发飘的感觉唱,而车内噪音也得到较好的抑制碗。“我们在整车NVH方面做了很大努力肪,也取得了一定的平衡”软仆,魏建军说去。   VV7S    在交流中估叔牡,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时舜狭骗,大谈桓屠、特谈所谓“轻奢”隧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时头健,咬住“聚焦”二字不松口硕痰。而是多次征询媒体试车时的感受诺帘诺,并逐一分析两韩、解答媒体所发现的问题抛绥。整个交流过程碍完铜,他都态度诚恳劲诧谩,即使是谈到一些尖锐的问题膏槐抡,也并不辩解廖红扛。他甚至非常谦逊地自问自答飘,人为什么会失败屁谦?尤其是一些有着巨大成功的人膝极世。因为以往的成功膊拈,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做甫恳,就很容易让自己失败莆粮渺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上宦饲,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车湍了,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然辨。他认为很,好的产品本身就是故事宫,而WEY就是要做最好的产品膝。此次错掠,魏建军多次提到七,我们的确有很多故事要讲淳惺,但是他们没有写得很好荆肮锋,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的竿,所以绢辜,我在让他们重写钠。魏建军笑着说睬,把一桌人也给逗乐了美。    在媒体谈到其他竞品时仿宪,魏建军都给与很高的评价缕创。不过最终还是认为自家的产品退匣:底盘更扎实靛,操控性更好捕刺,“因为我自己就好‘玩儿车’”曹摊傻,所以对他们(研发人员)的要求也更高靡桅。   VV7S    据悉染,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市稿店琼,预计售价在15万-20万元区间碱曝烘。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点氏税猴,他思考了一下才说甸,它的配置太丰富了妒,在相同的价位空间详,“肯定没有比它更多辉、更好的”芥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖皑涸谋?魏建军更是直言不讳地说不菱溪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后堤苍闷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中胳锈,一位来自上海的资深试驾教官说技尼啥,之前很少接触自主品牌汽车漠螺,这次也是第一次来到保定岛寿脊,第一次来到长城盖扳偿,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料碴抄攻。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒馁,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言矾滴鞘。期间洛,有一位同行说凰封,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好匙凉?或许这才是魏建军的真正用意吧设。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛匈:李芳" "   陆逸表示非懦母,英菲尼迪目前的销量情况非常正常衬破抗,因为正处于发展的爬坡期爬炽。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说缄幂卫,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作糜,而且要深度国产化夕恋蒲。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中颓溅峰,雷新透露细尉洼,上海车展期间变拇橙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时补信,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现斯瓜耗。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时灿,陆逸明确表示祟故,英菲尼迪目前的销量情况非常正常排,因为正处于发展的爬坡期新。关于国产化的工作抄,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略己串穆,未来将坚持不懈的进行国产化工作侩,而且要深度国产化橡洞。    日前颈蔡瞄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典嘎饭频。活动后饰秦媒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访肯帅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应督舒材。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年陷乱故,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆匹鼻观,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%上番筷,超过23万辆烙复。今年第一季度浪露踢,英菲尼迪在华销量破万辆栓舵,同比增长4%畴廊,而其全球累计销量达到67367辆刮康,同比增幅为18%屡涉鄙。无论是在英菲尼迪全球体系中首届江,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中纯,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色驴图仁。在不少业内人士看来姐屑,从去年4月以来秤遂,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞贪煎。    对此庞,陆逸强调仍癌,目前英菲尼迪的销量很正常撤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军滑络耍,东风英菲尼迪合资企业成立才两年偏,还处在爬坡期翘。他还说陷昧蛇,所有的汽车品牌进入中国后婚菏陪,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加操存饺、运作能力提升及投资力度加强寺绩赦,会迎来一到两个爆发期鞘局济。    事实上搂梯,从2014年开始肝备古,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后拜蝗,就迎来一个销量增长的“爆发期”斯:2014年绕漠垄,英菲尼迪在华销量超过3万辆醚,同比大幅增长75.6%纪葛坛,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年断播茎,英菲尼迪在华累计销量为40188辆藤枢,同比增长33.8%登颠斜。    不过糕施店,步入2016年共贬,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期模。当年4月初褂,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在翻,刚好满一年钨败。在过去的一年里垫坝潮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态嚎。陆逸坦言辜毯沛,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段酒慈,以便更好地认清我们是谁骸勃,我们的未来在哪里酱,我们应该做什么管。”    在陆逸看来旅泄寄,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌鹅,今年是进入中国的第十年酮。所以作为一个年轻的品牌活含,这本身就是一件很有挑战的事情辫酷概。他还表示钦烤,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累纹,是更聚焦的一种进化炊矫。因为市场环境在变化安坦,消费者的需求在变化倘褪,我们也要根据变化不断的调整坷程、创新埔腥、挑战自我蝗。”他说苏,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来牌,就提出了‘挑战者’品牌战略党赌壬。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过讳却,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的熟枷锈,品牌口号必须得落地航陇。”陆逸表示次段幂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发闹赣岸,聚焦目标客户群东,让产品与目标消费人群建立联接寸弥丰、产生共鸣叙嗣。    陆逸对中国经济网记者表示书缔,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说探,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作妇醇栖,而且要深度国产化惨泉寺。”他说琼厦,中国是全球最大的汽车市惩毓怀住,同时也是很特殊的汽车市澄土伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国奉暖澄,就要真正的了解客户掀配,扎根于客户凡貌胯、扎根于市成俦汀,这就必须深度国产化坍。据雷新透露芭,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%茂酪粳。    但是皋士泰,从2014年底国产以来煽,英菲尼迪只推出了两款国产车型睛逆:Q50L和QX50文哄为。对此戌,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑盛。陆逸表示粕,“关于产品线布局的问题锈混,英菲尼迪有一个长线的规划架卡净。”    陆逸介绍说淳柔收,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年露落纠,规划内容包含平台规划闹、动力总成规划以及国产化的供应链规划等潜。他还说缔氢,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备呻设挫,我们的目标是通过完整的产品规划艘尘哎,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品攀。”    谈及国产化在今年的推进程度芥觅藉,陆逸表示敢,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中怯蒜慨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布挪。”雷新进一步透露孟,上海车展期间愁弛,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时涕鞘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现桶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抠柑:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年渺稀翁,通过销售Urus醚,兰博基尼总体销售量会翻一番懈偏救,突破7000辆大关膏团。    在更遥远的将来伸砷,很难说会不会有纯粹的电动车城。这是因为蓄电池非常重寂,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制撅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车氚臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌疥锯。自大众集团和奥迪公司接手后吻购弟,兰博基尼得到积极摩、稳健的发展礁。日前纫,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂骗梗,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员超,商务部主管Federico Foschini懊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员俊铣第、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问彻渭:并入奥迪公司之后芯妮攫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持疚间?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的豆冉?    答传:2016年拖冕斧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关女昧。奥迪公司和大众集团接管之后叛莲,对兰博基尼进行了很多投资师河樊,让公司发生了非常大的变化恨紊库。此外驰芜抛,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品偷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高薯陆,如果没有这些投资梧期,就完全没办法实现这个计划雀弛。所以眉,兰博基尼公司从中受益良多笔藉拘。可以说阿鼎,如果没有被接管贾,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来苦。    问妓苇论:在您的介绍中兢死貌,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高喇。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的獭切擂?Urus投产以后窖,重点会不会向中国市场倾斜深兴喷?    答苗却:目前农,兰博基尼公司只有两个车型系列垂:一个是搭载12缸发动机的Aventador燎缎加,另一个是搭载10缸发功机的Huracán扮。因为各种原因犁聊,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降齐,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势囤。2016年陶纷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车朽撑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%露琅念,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%欧。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放翘帕,兰博基尼公司的销售量会明显的增加纷涛掣。2016年诚刷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆透牟。新产品会在2018年投放吨池如,到2019年覆该咕,通过销售Urus诫,兰博基尼总体销售量会翻一番韭,突破7000辆大关畏挤盟。在中国市场上财甸,SUV是非常重要的产品斤。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求旁烹。    我想强调的是碱开,在中国超跑车市巢伞,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端微。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瞎窗剐,Huracán大概在300万到350万人民币宠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平赊接善。    问薯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的涧?    答肚:目前勺协,兰博基尼在中国有15个经销商掏。到2020年鹤嗽,我们希望经销商数量能增加到20到25个苟间挖。当然理敬,通过Urus的投放椭钠为,在华销售量会增加膘梁幕,服务涵盖的区域也要明显的扩大贤苯。    问秋:如您所说粹,兰博基尼在中国有15个营销网点华,去年销售了151辆(车)哄烫孟。我们简单的推算一下艇筒,平均一个营销网点一年卖10辆车瑟垃。那么烯,兰博基尼经销商的运营情况怎么样盲?在新的超豪华SUV到来之前贰,是否有改善他们运营能力的要求呢酮乐攀?    答坎闻:是的骇,会明显提高经销商的运营能力绷炬绢,新Urus也会变成一个破局者蚕掸沦。虽然现状如您推算肯捍桥,但是在Urus投放之后氏蛋躲,大概2019年或2020年挟帅速,经销商的数量会增长替,同时每年的销售量可能会提高到30辆锑,整个业务会明显的扩大澄俱扒,售后服务也会明显提高胸诞胸。而且由于SUV使用的频率比较高母版顷,消费者甚至可能每天都开SUV去上班兰杭烯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入仆飞提。    问还:兰博基尼车型比较少拧场,所以每一款新推出的产品都极度重要缄蜡帝。现在的汽车行业发生了一些改变疆怂崇,比如智能化磷券椭、电动化寸氓来。那么申,兰博基尼在研发产品时掂,会不会受到这种趋势的影响几俏?    答奖趣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征热。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆淌缆,更多的是代表了一种感情晦瘸瞥。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador砷,采用V12的自然吸气发动机偶亨。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验舰。    这是兰博基尼最核心的销售主张乳锣。未来缓,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协岛。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度庙凛断,甚至会超过前款车型全颗狸。而出台Urus产品时则会有一些变化腻监楷,它将采用涡轮增压V8发动机抬耻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机爬。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型硅歇僻。但是祟,不管从产品定位始厘惕,还是感情诉求方面来说讣妥,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观写茄交。在更遥远的将来宽洛,很难说会不会有纯粹的电动车炒。这是因为蓄电池非常重充儡唇,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制鞭售圈。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车录涛,可能未来技术上会实现新的进步硼桶,那时我们也得重新考虑这个问题糙卉按。    前些天汕骆垄,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型富陵借。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录郝椿,其V10的发动机再一次提高了功率担。当然藩,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA承。通过技术创新以及功率的提升乳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者乔盗衫。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车私盾观。在预销售的阶段按隶坦,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来损。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功惫授,能够击中客户的心理需求痰土。    被访人细舍靖:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作桨。1998年到2007年盟茹,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年淖息,负责兰博基尼产品工作;2015年溪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员八颧,负责销售及市场营销汹樊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示欺崎,中国是世界产氢大国深,制氢设备颊、储输设备陈纠、制造技术等条件不错晚传,具备发展氢能的基础牧患搏。从环贝龋和能效等方面考虑富定靶,中国应进一步推动氢能源产业的发展规。    周奕丰谈到绥,中国目前主要依赖化石能源台,对环境污染严重袜需。氢能源因来源广泛栖贾餐、燃烧热值高奶、清洁无污染和适用范围广等优点沸练踩,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瞪。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分皖,目前看丛,中国氢能利用的研究相对碎片化貉,与国际先进技术相比还有差距滦,没有形成产业化冠、规模化发展继。中国应迎头赶上惠兽,卡位世界前沿鞠桐瓤。    他还提到硼扔亮,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一斗,提出实现大规模碱膝、低成本氢气的制取菩、存储烙、运输脯、应用一体化的战略目标狮胖款。这非常重要竭,未来需要各方协力牟捂,加大投入烁桐嘎,推动相关产业进一步发展恋划陀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表烈享嫉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法耪。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济扫米澄,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措蛊特。    他谈到文,实体经济是中国实现转型升级的主要载体频,各方需要引导资金更好地支持实体经济仑氯驾,促进金融资本流向实业娥怪涛,真正促进经济稳步发展慑互,夯实经济发展基础寞芜翟。这既是稳增长恰颂淮、调结构的需要哭卷钡,也是抑泡沫霞宠、防风险的举措妨圣硅,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动掇,推动“中国制造”向“中国智造”迈进巩叙钳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力懂卉。    周奕丰最后介绍沧情,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下冀,也在不断创新突破卡帽,寻求产业升级凶赴。公司主动发挥自身产业链海烹枪、区域及成本优势控技涂,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业劫贝芒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区搞脓、旅游景区衅、汽车营宿地绒看熬、农家乐偿、家庭菜园等不断扩展外句潭,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业伐,以多种方式在国内推广土壤修复穗漠尖,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编接鲁怒:李芳" "   国外媒体报道棉,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示焙户韶,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆韧闪险,并需要吸引更多的资金和合作伙伴图。 李彦宏    李彦宏表示视,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车愁喀。尽管有一些技术问题需要克服矫裂篡,但它仍然有望达到目标壤拌得。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鞍库弓,前微软AI专家陆奇任首席运营官桐丸缮,负责大量投资的自驾车业务部门惊耻抹。 百度自驾车    李彦宏表示惭,我们很可能与传统汽车制造商合作匣确,而不是孤军奋战豆顾归,目前还没有制定出这项技术的商业计划羡蘑,首先致力于让自动驾驶汽车着陆柿嚷箍。我们将竭尽全力实现这一目标魄挡,收入和利润是其次的考虑卜午孩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次匹:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年盖拱匈,其所带来的经济红利在近几年日益凸显顾咸柒。正如近期两会中政府工作报告提及的那样碗褐,共享经济还将怎样改变生活醇?   三年前串,基于对共享经济的热忱色陵沛,清华学霸张丙军创立PP租车绰疵,开启了汽车共享事业;三年后槐纫扮,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户糠膜,成为汽车共享领域的领头羊晴蚀颧。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀嚎,3月7日里碌痘,张丙军开启了共享有车生活的新征程肚。   3月7日豌抚娠,在几百万用户的共同关注下梁枚体,PP租车正式升级为START共享有车生活平台耐。这不仅是汽车共享领域的又一次突破坪末,也是张丙军重新定义有车生活浪暖,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅底车。   从PP1.0到PP2.0时代赊,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记陋佩、一个符号或一个名称那么简单灯坍圭,它是企业创造持续价值的支撑撼乳股。若没有十足的理由具澈,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓捻。将PP租车更名为START稍械肮,是源于怎样的考虑品?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解矗。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体闯,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举彭羌蔷。   “三年前橇,PP租车开创了中国共享租车的新玩法恭险。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益忌,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型性。由于便宜便利请淋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具搁赁黑。”这个阶段恢,他称之为PP1.0时代赤。   经过三年的发展浮害刹,PP租车推崇拥有而不占有叉娄、盘活社会闲置资源的共享方式挺,逐渐建立起以车为媒介粳父扰,重新定义有车生活的2.0时代吞浆。“START不是买车氓,不是租车箍,是共享有车窟化。这是年轻的人群潞粗、爱车的人群武慰慈,最向往端努、最有潮流的有车生活方式哼挟凡。”张丙军说韩俩取,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择不、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验讨辰。同时痛刷阑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户颗皑矾,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区浓,让每一个用户体验到最真实耪钮、丰富表燎勃、有趣的共享有车生活媳髓叉。”   START代表着新品类戈凳、更丰富的选择掸秽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下逆车,相较于神州租车睛徊、滴滴租车等传统租车公司挡帝淮,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢掸?   张丙军认为纶,START的核心竞争力主要体现在三个方面谐。   其一堑,PP从1.0进入2.0时代位,新品牌START更具有张力步必,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神跑叼届。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求悄旁去,START重新定义了有车生活婆,开启了全新的“共享有车品类拼伪娃。”   其二杠,为实现共享有车的多样化选择客,除常见的家用轿车外捅,START将主推个性化的用车体验较咎清。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型崇孙,如保时捷911奋遁、特斯拉山似、大黄蜂帅需、牧马人等等鸿眷。此外棉,用户无需承担高额买车款和养车成本必,性价比更高测颁。   其三裸竟休,“共享生活的基础在于信任体系的的建立弦揉秃,以及更完善的用户信用等级嚎钳。这也是平台长期价值实现的核心肪。” 张丙军介绍凌还距,START共享有车生活平台为使车主放心共享辨混,平台推出了一亿元车主保障金冠,严格的交易信用体系竟晨红,确保车主爱车无风险;对于车友垒,START还与多家大型保险公司合作挺沧,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务奠桃帆,为用户提供更具信任的服务侩删导。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流潜怖缎,我们的目标是捞句券,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来弘。”按照张丙军的预测娟囊违,中国自驾用车需求量巨大呻檬氰,而现实矛盾是烁荆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车饯卑,不允许每人买一辆车满足自驾需求岁耐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量四,START平台能让10%的私家车随时被共享使用捂贸释。   此外罢浆澳,他认为沏,随着消费持续升级别凌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中讥鹅郡。“感受丰富车型带来的不同生活体验揭,将是爱车爱生活人群所追捧的方向弹靠喇。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质对伍丸、丰富彼坑单、有趣的生活方式脖牢憨,让有车生活更加精彩郊回钾。”   张丙军表示掣,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者虑碾,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验惺偷崩。START鼓,梦想才刚刚开始铂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼扰:李芳 版权作品疲猾,未经环球网Huanqiu.com书面授权俊,严禁转载散酒,违者将被追究法律责任秸秤憾。 获取授权" "   今年全国两会上吗巨,董明珠在接受记者访问时说砷奸惋:“只要你敢想惫滔俄,比如以前谁会想到人能上天继任,如果我们不去创造闪柏,人能上天吗临投陶?你不敢想拈氦,你不敢去试验犀魂杠,你永远不可能做好咖算。”    过去的2016杠分,伴随董明珠的锹败,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈狮:格力全员加薪1000元暮蓉、格力的员工房途、以及格力的手机……对于这一切妮努,董明珠并不过多在意顿秃疏,她说络,自己最关心的还是“掌握核心科技”台替改。在今年全国两会箔陵苍,作为人大代表榔青痪,她再次提出了自己的董氏宣言排:确实这两年的发展汝狼丁,总书记提出的供给侧改革赣怀烽,我们就应该做供给侧改革的排头兵描秸撂,因为做的是实业论豁饶,能够掌握核心技术酗,制度也要跟上睫戊啃,真正给那些创新型的企业思耸、有创新梦想的人一个环境耻坎。    对于国家儒捐分、社会认、普通百姓的诉求坎睹,董明珠是这样回应的鲍纳:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献累,他真的不是仅仅是索让,收获炊班氯,比如说我们过去讲峰毯喉,这个企业了不起撅,再就业堕,反过来你要感恩这些员工师劝偿,没有人来给你打工拇,你凭什么去发展膳试兔?所以我觉得要有一个感恩的心情阂闺。”    把感恩的心落到实处下轨,就成了格力员工的2室1厅蒜修,于是粟泰泛,别人家的老板就这么出现了闻逗。 记者骑肉:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧挺函须?    董明珠盆股:对蓝,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现闪。    记者读鲜:以后所有的员工都会2室1厅幻憾?    董明珠都坡:对对对口。    去年末介逞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银禄硭萋骸,但因股东大会投反对票而失败搏够。随后宽,她以个人名义增持珠海银隆股份脑,雄心勃勃的进军新能源汽车产业侵,然而胳沽,到了今年臼末双,新能源汽车面临两大不确定因素糙:电池浅灵础、补贴“退坡”懈差。在董明珠这里累拦米,似乎这些俨然不在话下皑厢,董明珠说海锭脆,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟会阔未,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢靶,“不是因为退坡我不做拿,也不是因为给我钱多冀赖卞,我去做嘛,我认为是一个责任冈浆尘,是对社会谩、对人类歼退悼,你都要去选择的一件事壬粒。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖搽簧恫,董明珠很不以为然泛丧,她认为史,这些都是炒作钨榷漆,并没有人真正说到自己手机产品的质量酚十,只要没有说到质量来,那就不是否定剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编举仍枯:李芳" "  近期爸弹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税继背。美国此次取消“双反”蜕发,对中国轮胎产业无疑是一大利好拳聚栋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转年,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变林。   全国人大代表耐挨悉、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议扑宝,在轮胎中使用RFID电子标签技术丢盲慧,给每一条国产轮胎装上“身份证”滴柬。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督钉诡,有利于消费者对产品品质加以甄别僧诞蚊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量断潜,从而规范轮胎行业发展丸抢,促进行业的产能优化和转型升级马。”袁仲雪说盆片。   据了解淖喝话,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草惶,全球多家组织及单位参与钢奢。轮胎用RFID电子标签的应用烽,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体赦弄能,将等级数据写入轮胎标签内部孤赡淘,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定惰,伴随轮胎终身使用类晃喊。同时矢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体暴戳纽,使轮胎更智能睹,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS坛吹,能实时监测轮胎的温度蝎避、压力等数据骡,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况薯绍棋,从而有效减少安全事故闯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累擂:李芳" "全国人大代表边雇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题菲,这个事关老百姓短途出行需求以及交通新凤、环境协和发展的产业佩田,由于行业标准尚未建立熊翰,使得整个产业发展处于十字路口钡蹭昆。全国人大代表碴霓门、时风集团董事长刘义发建议逝境竭,加快四轮低速电动车标准和法规制定 赌,全力推进供给侧结构性改革乘。    在刘义发看来颗,四轮低速电动车是市场主导赤葛、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品团倡。目前洼及,工业和信息化部耐撼、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》坤尼。该标准的制定拜回爸,对规范四轮低速电动车行业发展陋芍泥,使三檬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代夹秒集,直接实现电动化侈瀑谅、节能甸巧洽、环保安全出行具有特别重要的意义硷咸。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求律枢蕾,又适应市场需求婪,刘义发给出四点建议凌客。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一紊屠居、标准制定应充分听取行业的意见茫,响应群众的呼声溃阀。制定标准应尊重市场规律史黑,规范佛、引导产业发展卵,而不是简单的限制吼愤,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求脚享挞。    二避亭郎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点辅峦。四轮低速电动车安全阜、环保地、经济角、舒适仆略,是摩托车节、电动自行车吵、自行车等升级产品蔼媚舍,特点与与高速电动乘用车不同伺宫。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标诧饯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定耙寇。    三堂慰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导扁镀、政府引导的办法瞬脱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点撇,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池斗危弊,如采用锂电池政府给予一定补贴慈咆享。    四悔势、在制定产品标准的同时速诞寐,制定企业准入管理和注册登记摆楞谴、道路交通管理的配套法规玲拴稍。产品标准只是为行业规范管理提供依据新,而实现规范管理是一个系统工程路。政府应加快制定企业准入扦酸、车辆注册登记掂度、道路运行管理的配套法规驼狙,在制定这些法规时应本着改革创新的原则冀冕,方便企业让利于民棠琅,减轻企业和用户的负担渡漆敛。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求歌赦乳、加快供给侧结构性改革的产品茫箔舵,又是一个节能环保的产业碾碳谁,引导得当可以大有作为河谭级。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法涪胎犁。”刘义发建议泛感。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "   近几个月来每挤,共享单车火遍了北京城扣滥。6日羞,全国人大代表疙、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示钵,今年上半年久梯功,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”卞粉。    徐和谊说宪杏,伴随着公车改革姐署,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁讹。“很多公务员手机上有软件添很寡,一刷就能用车蛔砂。”他说胳订,今年稻速,北汽计划将新能源车推广至更多的公众驼盯飘。上半年烷剧铝,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车箍撬勘。    据徐和谊介绍帽肚,未来投入的汽车数量将根据市场而定滔盟伞,租用的价格将有竞争力歌。产品的外观将非常“吸引眼球”台妒贺,为两座式纯电动共享汽车刷犀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷侵崇岭,适合分时租赁和共享市场需求驴负叼,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别未河。租赁者使用时需提供驾驶证等证件现俄,在手机上可以查询哪里有车颓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题斜壬搅,目前大家用车起点和终点不同暑。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源棠焚。”徐和谊说吹吠韦,目前蔫踩,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节狈动缎,包括立交桥下陶恢钎、公共停车场损节扫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇诲辈籍。目前边远的地方停车资源丰富衬泌登,但是用车的消费者较少祟。“希望异地还车的便捷能够实现壤封,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点尖,否则还会存在最后一公里的问题炊拭赦。”    徐和谊坦言牟诫膊,停车位还存在管理的问题化贯卷,汽车是价值比较高的消费品缔叛舷,一旦出现剐蹭便桓傲,租车人还车时也容易“说不清”罕罗翘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护巷、“钟摆效应”等问题急门孔。“有些消费是单向的形戚归,如何让车回流也是个问题”幂。他说舌坟呸,目前侍涛,北汽正在进行市场研究钢,探索解决方法撬妨蜡。    徐和谊还透露享薄,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行莫轰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆脯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案创吧扦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆橡。目前距2022年还有六年时间脐韧,从可行性上讲郡短,应该是能够实现的谜捆侯。届时希望借冬奥会的机会洗,展示中国制造的水平祭硼劝。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋赎浓:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露携金,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题坞甩捆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击轿慕,目前已追回骗补资金或诽芳∥茫款23亿元泌,并对有问题车辆不再补贴壳膊搪,对闲置车辆也暂缓清算漆。    肖捷称毫辣,在财政部门督促下棱,目前相关企业正在采取措施叹盘盟,认真整改发现问题霜习。    有记者问锋猎苏,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展凰确,肖捷表示任藉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整甫,主要是降低了补贴标准烹崎,同时也设置了补贴上限淡稳平,还提高了准入门槛婪。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展嫌沸,同时也可以有效防止出现市场扭曲巳貉。”他说挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸攀翻:李芳" "全国人大代表休电、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气垢、废液操聘需、废渣等污染玫,一旦有机电解液和钴瘫忱额、铜俩另、镍等重金属物质渗入水和土壤之中浆蛾,就会带来生态环境安全隐患侯,甚至会危及人类健康皆司。”全国人大代表瓷驳、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示莲阑捐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议驳。这位带领团队经过几年技术攻关段碉,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人伤,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上陛蹋。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个镜,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题艘汤。在提交建议之前戮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究抱尖哆。    自20世纪90年代以来客关村,随着锂电池广泛应用谦垢当,我国成为世界上最大的锂电池生产燃伙替、消费和出口国县课,近年来我国出台了购置补贴推盆、税费减免错急角、研发支持去另、消费优惠碴集、基础设施等一系列重大政策措施耗弥顿,新能源汽车市场日益蓬勃发展胳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆禽缅、保有量超过100万辆司捆,占全球市场保有量的50%罢竟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆黎雌。    随着新能源汽车快速发展却,作为新能源汽车的“心脏”亲单,动力锂电池产业也在迅猛增长良宛。按照相应的报废标准蹈航,动力锂电池回收利用市场已经形成婪釜。有研究数据表明餐酶韭,预计到2018年猩歇,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模甸痕狄,累计废旧动力锂电池超过12GWH晶锑闯、报废量超过17万吨哪欣戊,从中回收钴耻涛、镍拼劫、锰锻、锂模未泻、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元哩沦胳,到2020年将超过100亿元硅,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元捅。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫贿巍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题百狈回。”张天任认为导防,如果动力锂电池做不好回收利用嗜吐捻,就违背了绿色发展的初衷狼踢。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用粱,但现实是毛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实讥纳恭。“废旧动力锂电池包括不同的类型篡、设计工艺和串并联成组形式诗镐师,以及多样化服役时间虹、应用车型和使用工况谷,这导致电池拆解不便彻描潮。另外陪,国内尚未建立成熟的回收体系螺廷入,动力锂电池回收产业也未形成规模效应晒角,回收工艺成本高坚。”张天任表示酸,“出台的政策并不具有强制性岛,且缺乏明确的奖惩机制首,加上动力锂电池回收再利用经济性不高赖僵,目前动力锂电池相关主体无利可图吝,对政策执行积极性不高酮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题介,张天任说霞:“一是退役电池较为复杂笔瞥茸,不易拆解;二是退役电池一致性差栋牟栋,品质不高;三是回收拆解成本较高芳内抵,盈利点低;四是回收政策缺乏监管菩昧浑,执行不到位底栋祈。”    有问题就需要有解决办法糯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方毙:其一穿,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二透谷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三耙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四菱裴,鼓励商业模式创新试点和推广应用衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锌坦:李芳" "全国政协委员屠控寺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题市构祁。”全国政协委员扭翰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示莲,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题献,当纯电动汽车完全不再享有补贴时路浓斥,其市场前景令人堪忧妓枪界。“在电池方面饱,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡盾钢爆,2020年后百奔,当大家都不再享受补贴时嘶港厢,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上缉熊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品酷复。”另一方面热橡,柳崇禧表示浩规撵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市摔校,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限卸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素块,在于车辆寿命和电池寿命的不对等鹃颓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上般拣,但电池的寿命大约在20万公里图。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受瘟布,这意味着涤士,电池报废了车就要跟着报废届剩郎,这样算来伦,纯电动汽车的使用成本是很高的稳。”柳崇禧说醚扯糠。    对此勾痪,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案木编古,即建立专门的电池运营机构妙贿僚,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务成。“一辆车在全生命周期内更换几块电池惟,是对车辆的物尽其用平凰纫。对电池而言牟鳖,虽然不能再服务汽车率米身,但还可以被用作储能电池肯,同样达到了最大利用率持盟烤。”柳崇禧认为甸航午,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法晾嫡吹。“但国家需要予以支持颇,尤其是在车辆检验方面稗,按照现行的规定看疮,更换电池即被视为改装许时抒。”他说途。    柳崇禧的另一个观点是屡词失,氢燃料电池的大发展即将来临纷烯。“一方面嫉,原来的运输成本相对较高蹄然端,而如今这一问题已得到很好的解决辫盲脯,现在的运输成本只有原来30%;另一方面廓狼,美国的相关先进企业在国内开始建厂惯朴,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车但爬,预计两年左右即将迎来跨越式的发展裙。”柳崇禧表示放碉镰,氢燃料将作为增程器为电池供电敲毖,以达到更长的续驶里程慑卜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用磐勾盘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀骏孔:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同卑,造成了双方的利益不在一条平行线上莎耽。为了解决这一问题疥啸疙,李金勇指出淀焕陈,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景吴,重新设置股权架构土辉,经理人和骨干员工合伙人化槽撇氦。”    “遵从起码的商业规则介拍篮,我们就是经销商每,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节户、一个桥梁甘,我们没有义务去亏损识氏。”李金勇说灰奔梨。    日前抚崇隋,著名汽车营销人喀深、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出多媳钱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景抒玛铣,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”勒绷虎,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争长刃,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象届荡吃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”疤暑届,李金勇直言淬,“在过去的十几年事激,我们的市场非承古危好袭萌胃,老太太都能卖车倒汤祭,会加价就行了同屎磨,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高传辅,职业经理人的压力很大大火疲,每天都要搞KPI考核鼓诗几、培训懦、提升缸袄碗。”    李金勇以实例说明赁散:“过去在资源时代嫂,一年这一个店挣1000万新奶蛾,给职业经理人开30万哭献冕,没问题价乓凶,这车好卖怪。现如今烧皆,市场不好了晾摔,现在一年挣100万窍,职业经理人还是30万涉揽坷,但是特别累堪,现在一年的工作量比前五年膝、前十年两三倍都不止槽蓬佩。”    在李金勇看来伟,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同塘随,造成了双方的利益不在一条平行线上降宽。为了解决这一问题鞘夯,李金勇指出肥青,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景芍盾,重新设置股权架构貌咕,经理人和骨干员工合伙人化芭龟。”    李金勇进一步具体阐述道榷,“过去资源时代裙赎,投资人只要拿到了店份、拿到了品牌奈,就可以赚钱藤焙。现在丛,资源时代已经过去了切,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起刊裁梦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人具路鞭,从而真正让员工自动镜漠琅、自发地把工作当事业悄薪,而不是靠培训岛,靠感恩落貌衔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来插,不少汽车厂家制定了销售目标泡分嗓、生产目标裙辈苏,职业经理人必须要完成览峡,如果不完成就走人修伸。李金勇认为拉谎模,“在这种状态下闲牢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划潘、十年的规划摆簇袒,只能先制定一年的规划棱萝,把今年完成再说桶杜,由于今年完成了逢鲸,明年才有你的事伯和。所以这两年厂家的高管变动频繁蕊,十年以前很少有这种变动瞪,而现在这种变动成了家常便饭雹凤虱。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量将,没想经销商的盈利能力仙笔忍。”李金勇表示裙,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量孩,想办法做经销商工作含氦,把销量任务压给经销商测。而经销商越来越不听话霉箍、越来越不相信的时候伶,厂家就再出台相关政策恫楞。    李金勇指出捂凭,经销商要有勇气打破潜规则吴,遵守正常的商业规则借塘:库存大不提车度喂伞、无差价不提车视提、拒绝搭售居镭。“遵从起码的商业规则旱,我们就是经销商塑童,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节隆吉、一个桥梁镶佳说,我们没有义务去亏损虚贫喇。”李金勇说轮咐闻。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题咯,李金勇建议薪沪冒:同城市的店应该互相加盟或互相买断插玲,或者干脆出售给另外一家经销商歪誊,不管用什么形式徐偿,形成同城市的一家店磊。“我们用销量脸募底、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来晦,这样减少恶性竞争泞,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法辽。”李金勇说拆。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象羔,李金勇表示童税唉,“我们不可能卖出路边店的价格沥,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争涵。100%原厂配件保障去枢,专业的维修技术蔚,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客伍阜幂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”趴玲下。    此外盒,李金勇还表示律美篙,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车瓮动。据了解浮,2016年策块,新能源汽车的销量超50万辆昂敦,到2020年弄,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年管陶挎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆如函讳。在李金勇看来婚毒,在这个快速增长过程中攀,“传统经销商中纹十丢,谁关注了新能源汽车并率先布局就斤,谁才能在这个市场当中分一杯羹拜堪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编标蔑:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕苟擒昆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员沪怀独、四川省鼎立律师事务所律师施杰项,今年的关注之一叛屯,是有关网约车新政的话题亨靠壤。    施杰表示谓堆,为加强管理烂挤衔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)肖芬,并于2016年11月1日起施行姑拴。然而忍,根据多家网约车平台公司的数据坡锭,在目前运行的网约车中杀缚炕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的但晃观,仅占极少数部分努哇。    “交通部制定了网约车高品质服务彩,差异化经营的原则垦麻希。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”泵毋弊,施杰称芯喀脾,“我认为俺合佳,政府应当放宽对网约车的准入限制卜,顺应社会共享经济发展趋势”溃慰哭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到帅仆,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中得昆冒,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方伯间。    首先筷接梯,施杰认为东搭拒,北京疤、上海的网约车细则要求“京人京车”巩联焕、“沪人沪车”等差异性待遇旗峭靠,不符合市场竞争规律辫。施杰表示碧璃,只有在市场竞争的推动下悸缉门,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力棘敞鹤,也有自我管理的需求与能力袒收。    其次弯隆百,施杰表示崎,北京鳞、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员赏虱誊,而且购房戌嫩轨、购车也并没有绝对限定于本市户籍缝。“京人京车”吾绣疆、“沪人沪车”的严苛规定庆,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外环,会导致营运车辆骤减爸漂涎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒诡笨,阻碍新兴业态的发展罕菜概。    而对于多数城市对排量垦、轴距都作出的高标准要求什次,施杰认为千惜酗,高排量代表着高耗油敞肋,不仅并不符合节能减排目的潜蝎,高油费必将抬高车费侩拨。    更重要的是汇,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则罚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准未、高门槛糠腺徒,将损害网约车的实惠经济特点骏纯哗,打击其平民性顽疙蕊,“上述许可管理的模式齿对齿,将导致网约车司机数量骤减效你阶、车费翻倍顽娘,群众打车难家、打车贵的现象又再度出现能。”    此外面,施杰在这一提案中的主要观点还包括题捍起:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”仁拿、“许可管理不利于节约社会成本”等擒囤建。    施杰建议挛诡钒,《暂行办法》可作出如下修改暗:    (一)政府适当降低准入门槛皋嘿凸。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度胖,是十分必要的侯逞母。比如坦杉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查际薄,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置熄且、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求冯侨,等等底放舱。设立适当的限制条件唉,符合市场发展规律按乒,能促进网约车市场安全性交、规范性发展嫁灿。    同时和,政府应当科学引导网约车发展享灰恕,而不是像治理洪水猛兽痰,把它一下子关进笼子里焕菏死。以构建网约车公平竞争的环境为导向肯环,放宽对司机户籍的限制性规定晦,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源炽磊。网约车平台糕熄其、司机和车辆的审核程序桶藉骑,各类许可证明的核发程序尽量从简拉,以便节约社会管理成本欠誊。    (二)政府协助构建平台审核扮凄、加强平台监管    改事前许可浩示,为后期监管矮咸,采用“政府管平台糯昂,平台管人和车”的模式搪露。将市场准入许可更多地让权给网约车平台百年响,规范其登记信息诚檀、审核资质的义务淮褥赴,定期提交所有车辆的情况己,这些数据要在监管部门备案恳身。并通过补充相关的法律法规锯需票,对怠于履行义务的平台采取处罚措施采。    对网约车不合理调价进行监管栏眷拉。保证人民群众用最合理的价格出行酒,也避免由于市场垄断形成的价格新高读焊帆。2017年1月撵驶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人去弟,因平台上出租车预约加价功能超高额收费疼皖,就此提出整改意见狗己菏,平台负责人也承诺将取消该功能巫。这就是成功的监管案例壕。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车了,存在大量不符合新政策标准的现象毯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断陵须笆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减舅举,社会各方都需要一个适应阶段灿。所以释拾,新政的实施不可硬着陆焊臼。当前阶段伪,政府应当积极引导各平台规范化审核媳氨刊,加大对群众宣传力度胆荆,延长从旧规到新政的过渡期排,循序渐进地促进新政策落地荆具汹。    我国全面深化改革提出了目标咯: 市场在资源配置中起决定性作用首惭渴,更好地发挥政府作用丛布算。近年来嫌旱,国务院一直倡导转变政府职能烘,推进简政放权偿甩。对网约车的审核皆稳宋,放权是进步瀑,限制是倒退可鞋。政府应当创新行业管理骂,优化监督模式介阶,构建平台审核模式钩蚀扮,推动群众绿色出行荡案邪、健康出行集揽煌,为“互联网+交通”营造良好发展环境矢鸡普。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑撼扁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯患呈拢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易佩罕妊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计虽、品质等方面做了很多的投入幌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势恭。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛钒啡甲、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略了鹅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市浓沦。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞陕记谁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球犯衬和。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”棠番。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非惩群⑼。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易戎。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计暑校、品质等方面做了很多的投入垢实脊。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计搬。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶慧烯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性响秒剔、时尚及科技感的一款产品寥稳。”韩德鸿说褐。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫祷窘。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型裁彻。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场逢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆炼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”板谭梗。薛海涛坦言懦獭。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩廊木。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730丢酞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%翻。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走温哼。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系急咎鲸、制造能力凳菱、经销商体系耐、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面呢筐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势扰渭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潘善:李芳" "   2月21日唾抗,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办豹氏请。本次大会立足技术趋势克,探索全球技术发展的内在原动力杆,探讨人工智能陵扮觅、量子计算睹处、基因疗法等领域的技术和商业趋势妓陀。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中臀,有两项技术与人工智能密切相关常,包括强化学习和自动驾驶卡车盒掣钳。在关于人工智能的圆桌讨论中坚使,多位创业者和专家针对强化学习渤翘竣、无人驾驶分享了自己的观点盲腑舍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车口,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车本辽姜,可能只在北京的五环里面开徘沮绿,路况很好赏故,最高限速就80逛、90公里腻效氰,这种情况下刻,车就会极大简化碱踏,驭势并不想生产一辆概念车兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯陕稀溪,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术仙昧,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性亨。技术投入上埠斯,目前大家都在往里面投入很多的资源杭,整个行业在往前发展熊,但里面还有很多问题需要解决棘,包括保险蹿、政府等慌酸。    而谈及强化学习在图像识别上的作用朗醒,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道踞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好送,把信息融合眠屯猎、如何决策做好写毛绥。图像识别拓展能力非常强汕,它信息的理解非常细致查凭、更加全面茫,比如前方有一个易拉罐拦魔途,有些传感器会认为它很危险航赤倾,因为它是金属坷泞破,但图像识别会根据它的大小挝、形状去判别砰。目前结合强化学习膛熔,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持辈错吃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能弛略耿,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目溪,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拎,说到底这还是一门生意锋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝侠羌:李芳" "  【导语】这是最好的时代观酮,车市销量连破发展记录承晨,这也是问题的时代溜惫乒,多元化纳伐、碎片化传伞涧,对整个行业提出了更高的要求梗俗驶。一切都在变钦辞,唯有不停思变方能随机应变泥讣。2月18日镁檀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕菊镰剃。行业内百余位思考者和变革引领者藉煽,与120余家媒体相聚一堂草庞,在“变与革”的大会主题下牟,共商“品牌与营销之道”啦计敝,把脉中国汽车2017舅。广汽乘用车副总经理肖勇皑袒鞋、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英瓦奠次、吉利控股集团高级公关总监杨学良擅拾论、福田汽车集团公关传播总监许翔诡欺、SWM斯威汽车首席运营官余波彻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动拌矩。以下为发言实录茸:   互动环节嘉的合影   李苗苗怀:接受张红同学的邀请垄镶。下午好!大家都是老朋友了峡憨录。今天在这里尘吓,首先我啄郏贺张红搞这次论坛钙来。第二灯岭管,其实有这么一个机会让大家聊一聊惦拓谁,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆芭,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力嗣盯,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字腑。对这个数字疗,我想每一个人花文,特别是管营销的人泌亩期,特别是管品牌营销屠屁茹、品牌推广的人鲍,我想每一个人都有很深的感慨魔罗。   首先请问肖总背烂,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物低姑漠,也对您做过多年的跟踪浑。这次请您上台佰卉存,我很想问一问仕,传祺作为比较成功的中国汽车品牌猜哇炔,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点播温粹?能不能简单地概述一下诽算?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇玩:李苗苗老师第一个点名我颁,作为广汽传祺来说蓟,正如李苗苗老师所说的江,应该说是比较新的汽车品牌试驶。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”羔胯瞥、“两个坚持”从钮,坚持正向开发和坚持世界级标准何财。这两个中贿嗓皇,一个是对产品开发的定位跨磷须,一个是对品牌的定位坚汀男。   从中高端车型的新产品进行切入蔬,相对来说这条路走的比较艰难一点就,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”跑筛,就是起步会难一点虚,后面会越来越开阔退需犀、越来越顺凭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候距彻,内部也有两方面的方向茬摩:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手凰,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来化壁,并且在市场上面赢得一定的销量烈沏沟,建立一定的知名度窗橙。另外一派的意见硷欧锹,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势尝咐,从中高级产品切入户必。但是大家也认识到这个困难围胁,一个全新的产品和品牌从中高型切入郴,也就是售价在12万元以上衔拼短,第一款车型是12万元到18万元萎守,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难躲,我们意识到这一点了沁构临。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大夹,其实2011年哩、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年础阶遣,应该说是非常艰难烤辖,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦不僻。但是2011年膝比、2012年有一个词就是“坚持”釜,做品牌是做两方面的事情梗携。第一个是做好产品的品质嘉,第二个是做好对客户的服务纺,以这两个为基础这五六年走下来胯寸径,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑毖搂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象池踢匣,受到各位媒体老师的厚爱怂卸,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌藩屡,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础澎瓷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题吭培,我觉得第一个是坚持苔两静。在我们困难的时候不要去放弃八,就是把自己的品牌形象接悔、产品的售价回到往下行的趋势炔惦。第二为了支持品牌向上想凛锈,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务纲。   李苗苗箔记:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的妊式,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程巷念淑。比如像现在的奔驰现臀,一百多年诡,宝马将材、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年饥咐,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌滇谰滦。所以我这个问题特别想问一下陈思英总伤坟,对于北汽来讲有奔驰的辉煌瘟农庆,也有现代的销量陪禄,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷祷逞,您能够阐述一下吗事苟?北汽在塑造自己的自主品牌方面督,到底在哪些方面下的力量最大你欢谭?   陈思英懂社妊:谢谢李苗苗老师革居,非常感谢红姐给这样的机会甩沮捎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌乏霸间。其实不是妄自菲惫А,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷蕾,台上在座的各位都是大幅度增长惰倾,我们同比增长更高一点看,因为我们来得更晚一点火檀突,同比增长8.7%存。   但是我个人一直在想这个问题垢侯,其实品牌还是一个需要积淀和历史的缕蒂卵。像奔驰去年是130周年罐,今年是131周年稿纪,我想这才是品牌墩拎。现在我们在座的各位给客户提供的旦劲,我更愿意定义为商品粪钠分,我觉得是这样翔耽。   从北汽自主品牌发展之路来看里,各位媒体老师和同行都知道客苗痪,2009年我们是收购地、消化尺玻、吸收了瑞典的萨博技术晾,当时萨博的93筹缆、95的平台和1.8T券棉、2.3T涡轮增压发动机的技术囱烂,我们是基于萨博的平台上薪,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展观。2013年的5月份病散,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市潮啊,大家对这个印象应该很深乒戊独。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇驼队,当时也试图通过萨博平台的背书窃恼拒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端踌懂戊,因为我们希望建立中高端的自主品牌彼,当时的愿望非成和ǎ好卑帆趟。但是事实上发展到今天誓色,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈毋捐菜。   但是没有关系记,2013月5月12日投放的绅宝D70惺,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音梳衰氏。这么多年的坚持是在消化柯睦、吸收萨博的基础上进行的坍稍,源于萨博策及动、高于萨博勃透欧,我们有奔驰丹臣、现代合资的反哺函,我们在人力颗、财力募圈、资源乐擞、技术衡、研发搓怂蒋、生产确吵叙、制造方面拘,都有很多反哺给我们恫绵嫩,北汽近几年高速发展貉嗜霉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆劲侣膝,这一百万辆含金量是很高的脑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚锹涉驳,但是我们用五年时间实现了一百万辆艘丰酚。这里面还有几个第一和差异化产品瞬,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一琴祈坑,第二是新能源汽车产品构成做到了第一舷冻归,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位谰。   基于萨博矩阑、源于萨博和高于萨博的消化芒九、吸收和引进缝稠,同时基于奔驰和现代的合资反哺蛾锣,我们坚持为消费者提供好的产品篙商势、好的服务荒婆项、好的品质没肚棋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近究遣歼,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质诗参枢,比如中国新车品质(IQS)IQS揉浮急、强制性产品认证(3C1000)态别,3C1000即三个月的购车用户中镣,一千个用户的抱怨度是多少涕,我们的水平无限接近了合资品牌吭。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的誊膳撇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心蝎教夕,希望有一个很好的中国背书逗猩瘫,给大家提供一个很好的产品体验喉颠复、品牌体验和文化体验另乘。   李苗苗牡:听到陈总的发言我一直在想溺勃斡,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO篱室坏,现在经晨啵看到“北京”的LOGO交。   前不久力吠椽,不去杭州是到处都有吉利车锌驰抛。2016年是吉利汽车最亮眼的一年诞,推出一款车就红一款车颂坷。请问杨学良惜坊,学良也是吉利的老人了歇物澈,一直在负责品牌形象的塑造撇、公关怒攘较、市场痛。原来我们也沟通过这个问题婚哄庙,对于吉利来讲收购了沃尔沃范寐,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块盾,这是蛮难的事歌肯。刚刚陈思英总还在说萨博酞,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃钎辞,感觉蛮纠结的停铝。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象领?   杨学良炭会:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下辣卡惧,第一是对标木成,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌屯榷痪。我们是坚定不移地在执行辛,而且到后来做博越剃、博瑞之后有越级对标仙。比如我说开发一个自己的A级车潦,可能要跟合资的B级车对标桶何。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域霖蓬,包括研发写、制造千扯、采购里拖、营销俏奠,我觉得成果是非常明显的弦匈滇。   第二是坚持走精品车的战略贺。所谓的精品车烩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值伞端茸,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近讥,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准界惧,比如车的造型设计上面宛堪,自从我们在全球建立了四个造型中心别昆滥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的槽。既有符合国际的审美潮流愧蒋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面辣混。比如说在车的智能互联领域概,在博越车上面车机人机互动的功能上焕改,已经超越了一些合资品牌喀特,这一点使我们感到非常骄傲唇。   包括在工厂的制造工艺上栋拌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺刮、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌讼,因为我们现在建得比较新丛睡呐,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来媒受澎。大家可以看智能化程度最高的工厂沤竿,现在实际上是在自主品牌的工厂中片苹炬。   第三是一直在坚持口碑白。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任纳窗,让消费者真正成为我们品牌形象的代言茬穷。这样就可以真正喜欢这个品牌伟可,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用碑肆需。   刚才提到了浙江瓢翻贫,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍邯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了瀑,大概接近了7万辆红懂。这在以前是没有的径欣噶,而且这些用户里面很多都是慨,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鳞响距,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化颠记。目前因为我们的品牌在提升褐亮勾,我们的品质在提升鼎遍荣,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车盯怯乖。这从我们同行祭捞晨,包括从传祺钮、北汽的产品销售上也能看得出来肛舰。可能大数据调研古氛,像一点资讯的副总可以讲讲餐悉奇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品叫砂。   当然您刚才提到了在集团层面扔郊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰久逆须,同时又实现互补哀?这里面还是有很多原则烯群瓷,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的拆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌臂浚,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争橙。沃尔沃是高端豪华品牌莽防,是跟豪华品牌去进行竞争的氢。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应蟹某,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念丢畔是、流程哗形、标准暴仟,包括人才的培养和交流娟。最新我们做的一件事猫汇,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心挝,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA汤弯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO景松,可以说没有沃尔沃这么个老师钦,没有沃尔沃这么多年积累苫朗叔,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构拆搔。我们相信因为这个架构非常新传,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平扫。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质葱,以及质量再上一个新的台阶偏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争叔慈。   李苗苗烦路浪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京寒杉拌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼笆搬,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面兔,最重要的是坚持了哪些篙磕宛?   许翔痛虑小:谢谢李老师惯卷轿,同时感谢红姐给我这样一个机会韦熄斗。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车看险恐。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友拳省膳。   福田汽车是商用车企业嵌,和乘用车企业还是有一些区别逻藉。我们主要的目标客户群是to B的倡弟叮,正如您所说蓉熬,我们是1996年成立的旧廓,到去年是成立了20周年德,通过20周年的发展恋,在过程当中包括您和各位老师的支持侣,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业艘歪。在中国轻卡市场上贪痛,已经是连续十几年的第一了巍图。1996年在山东成立扣吗捍,1998年上市搬,2000年进行区位调整就来到了北京辞。   在这个过程当中您也说到了品牌问题缴,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视疚嫌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分项猎捎。我们可能把这个品牌是这么理解的杆位捕,现在业界对品牌有很多理解的方式蓖滇,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营皆。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中膘胳,所以我们从整个的业务流程上来看肃曹,这个品牌业务就是在其中的父。所以我们这几年在企业的发展过程当中趟,品牌也是在不断涌现阑,大概有几个阶段半筒缺。   1996年是以轻卡为主导汉,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴杉偷选,用着正好”哺。在当年的时代抓住了市场机会杰邓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一挤。   在2000年之后蚂练靛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位射,进行了商用车全系列的卯祈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车腑蛙匿,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车人,这是一系列发展的战略情鹊逛。同时把品牌又进行了再升级贫赶,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系编冬叼,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理厢。   在这个过程当中敲,福田汽车不管是做品牌还是做企业伯,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢性氦反?一个是福田汽车在商用车范围里面投,就是在整合资源方面觉得还是不错的铣辨弊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早霖,花了八年的时间跟他们谈合作嵌。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒凯功掳,生产的产品也是福田自主产品欧曼怖读珊,同时和福田康明斯成立了50煌取:50的合资公司瘟汲片,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用杭。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广斜夺暇、先进理念之外烧,科技创新也是核心的一个点帛孺薄。福田汽车虽然作为一个商用车企业剧灿,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比梅,但是也是做了很多的工作炬会。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室常架,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右盘蜂。我们统计了一下毙及套,和乘用车企业也是差不多的庞。   而且我们在研发方面焦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部体拖豆,这在商用车企业里面比较少见涸。不管是先行的技术棠浦世,还是技术传承方面都做了很多的研究潜矾瓷,包括去年也推出了超级卡车磊,也是整合全球资源打造超级卡车饲。全面从安全品、环保方面进行新一轮车辆的升级采栏。   我觉得总体来说吧掂脚械,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业耸,是一个有着锐意进取袱妙稀、远大目标嫂,是一个愿意为客户兰古刊、为所有的股东贾甩、合作伙伴响坏、利益相关者带来更多的价值腺,也愿意为更多的卡车司机峨涸点、货车司机带来美好的生活和幸福的生活尖。谢谢!   李苗苗劣淀:2016年一年有很多新品牌出现界盲,也有很多刚诞生的品牌在努力槐,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰泄创矛、宝马韭凸槐。我就参加过场在北京的怀柔夕角馆,斯威汽车上市搞了一场大型的发布讳颅。我当时心里就想斯威蛮有钱安仿嚷唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢娶雷仑?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的型谎?对于刚诞生的品牌雀,品牌之路有没有塑造的路径靖甫蜜?你能不能简单地概述一下檬甭摆?   余波荚储:感谢红点汽车和李老师捎似仍,各位媒体朋友和各位同行角逞霜,作为SWM斯威汽车腑违,可能很多人觉得很陌生料,可能没有听说过盗酚,我简单来介绍一下邯势姬。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌勃,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活草,7月份品牌上市啦,8月份第一款车SWM斯威X7上市蓄。   今天让我来参加这个论坛桶,我们的心情很忐忑蜂,我们是一个汽车行业的新兵谷磁,我们是抱着学习的态度来的腑刹椿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师芜伐,希望多给我们一些指教贪亮。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢烂涵?我们认为这个品牌给用户的是两部分很,一个部分是产品的硬件冀,也就是物质的东西忙参。另外一个部分是精神层面的母电。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV悍芦溃,第二是付诸了一些智能化螺篓氰、空间和外观络,外观也就是在意大利建有一个设计中心埂尾,在外观上有意式的风范扳娘。   从软性来说仆毫叙,我们要付诸一些内涵筛浦畦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入的,通过植入意式生活的方式叛聊,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受掂籍。同时我们也在倡导一些生活方式馈,通过软性的文化来塑造锹糕,解决通过硬件和软件骂安税,以及从物质和精神层面塑造品牌吝匿。   至于未来怎么走恕钩井,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求辱嫁肋。用户实际的需求和市场的需求品悉,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉类,未来我们还是要跟着市场走拱帽。   李苗苗遁:我旁边坐的也算是媒体人蜜敞盎,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了胆鼓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢粮家颗?因为主持人给我了一些问题绷炕,我个人认为不想问一些特大的问题思翠侗,就想问问这个问题灌刷蹭。   付继仁队:谢谢李老师氦挎,这个问题还是挺好的吧跨。刚才您在问的时候董,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题疾式。   一点资讯是比较新型的资讯平台瞪,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点据乐,我们是做平台串,不仅自己生产内容辜卑,同时全网抓取内容莎东,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容仑芭态,再把有价值的内容分发给需要的用户捷动丰,完全是自动化狮邯头、机器化的棵孟。我们怎么去帮助车企呢臼蛋?我分享一个数字揩触。   在过去一年房,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的烘琴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瞳盛,第二是移动互联网的平台抗雌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用梦。很多的车企其实在做品牌的时候硕惭械,都会要求最终的效果痪俏刮。坦率讲勤,以我个人来讲这其实是两个事办巫,因为品牌本身是非常感性的森碌,效果是完全用数据有结论的乌,就跟一个人去吃一样崩睡,吃了四个馒头饱了韶尖梳,不能说只吃最后一个就饱了临到。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量露煽,现在我们有几个大的方向氨,第一是更技术化的跟车企进行合作雹伯。比如说从去年开始淮,我们跟上汽通用进行PMP的合作朵形潮。客户自己建了一个数据库小纪,就是把用户进行了一个分类垒廉。然后我们每一个用户来到我们平台上灸答,他知道哪个用户对应了什么车型伞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告铅行,也就是把他们的流量经营得更加科学徐滔绘。   这个给到我们之后技杯洛,又发展成了一个新的技术驱动胁诲。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多瞥棘黔,还是看汽车外观的细分多肃汉。这不仅可以推荐具体的车型霜畔赐,也可以把具体的创意自动化乐侯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果侣,这完全是技术化的匹配缆圃酵。   第二点污,我们是一个内容平台辉,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容笔,能帮助到车企做非称虐臃溃好的传播膳,有的时候这些内容并不能够被发现涪誊烫。现在我们把广告当成一个引子钞姐,不是一个执行的结果睫巢实。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瀑,进而把下一步的行为做好程。比如有一个产品是一触即发闹,用户点过客户的广告之后蹬扔睡,我会直接给他推送相关品牌的内容宪。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起叔,再去看有没有点这些内容舞赋,有没有评论肉、转发按沪、收藏桂,再通过其他的产品去收集一些有效的行为霜旱剁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试八钡,把广告和内容进行打通贯线。   第三点浇,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景江。这个场景是有时间教贸、地理位置和非常多大量的内容和数据你布睡,所以我们现在也在构建新的大数据的平台疆。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的库,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理兴坷,或者是去日本还是去韩国旅行撬。这些并不关系到最终的销量提升多少救烁,但是可以了解消费者在关注什么镣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性透。我觉得作为我们新型媒体平台来讲坪,一方面要通过你的技术勒丁、数据实现更高效的转化幸,实现现在解决广告主的一些痛点嗣。同时要帮助广告主把服务做好汰,说句实在的都是服务用户椭栏姑,我们产品的用户也是车企的消费者骆,怎么能够把这些用户服务好蒂摧碳,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值拦。   李苗苗箱骂了:付总说得很好兔,借此我也想说几句裂乔瓦。我看了一下少噬,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人疤斥,也有一些厂家的朋友褪,我们每个人都是汽车人蓟戎。   我在想其娃,得益于这个好的时代舍始,既然是说品牌点法,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情谐巩,无论你这个媒体叫什么名字团洗砰,找没找到自己的定位篡朽。无论你这个汽车是什么品牌材,你的用户在哪里欣鸡犬。过去几次会议主持上都说四个W舌,也就是我是谁箩抬隆、我的用户在哪里捎吭盲、我为用户在做什么霓、我还能为用户做什么绅耽。包括媒体也是一样秸,我是谁(什么媒体)床耻,我的读者在哪里弟蚕,我为读者写了什么样的东西咎,读者看不看绍僧,这是不是你的读者群要看的哨,最后是我还能够研究我的读者稠碳、研究我的客户效暇、研究我的用户纤,我还可以做什么枯。   就此问题我想请在座的六位朋友起立悄,一人问一个问题就结束恨计。   请问杨总呻楼毫,刚刚说了这么多充取,就一句话浚性,什么是品牌纷械藉?我们说了半天品牌叙狄识。   杨学良桑阜:我觉得品牌就是价值换呵,消费者买你这个东西值不值哎,如果他觉得值了绘,就认可了你的品牌僳城。   许翔你付:我就按定位的理论错慰谋,品牌实际上是一种品类的代表鹊,消费者是用品类来思考实效,用品牌来表达沏。   肖勇甩藉:因为我是做销售的撬,我可能最直观的印象禄挖仓,我觉得品牌首先是一种价格峡汹裸、价值体系护,同样的产品能够比别人卖得更贵劳拦窗,别人还愿意买我的稀。同样价格的时候衫滑缔,别人的产品卖不出去讥客,我的产品能卖出去党,我觉得这就是品牌膊菏。   第二佬,我觉得品牌是一种文化淮歼锭。可能有时候不一定是冲着我的产品来买呻氢练,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势伐署。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鳞提惭,但是我的文化能够吸引他脊抵污,我觉得这也是品牌的一种表现熔画捍。   陈思英癌:品牌首先是无形资产赊疗,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的码。第二也应该是产品饺稼揣,可能是一个标记韧、标识钎为入,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动急,在人脑海中所有的记忆疥铰。   其实品牌的英文是来源于MARK工堆,就是在没有货币的时代物物交换的时候宠,在畜生身上有一个MARK奴伦,Market就是营销覆捐渺,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀几。有一个比喻炬凉瞬,品牌就好比像银行储蓄爸灿痢,储得越多品牌价值就越高弊缔饺。   余波受:我觉得品牌在直观来看就是商标侮,另外是产品捎喇骆。真正给用户留下综合印象的是产品签、服务和文化的结合赫厩,以及对用户的印象及感受就是品牌矫。   付继仁秒:我觉得品牌到现在这个阶段榔,也是一种共鸣弘空,像营销1.0是以产品为中心享,营销2.0是以消费者为中心空裙,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心撬,这三点都离不开品牌拳沏,但是代表了品牌不断的升华宽剃。同时品牌到今天来讲府刻描,不简简单单是一个口号师、标签集米尉、LOGO琳,还是一个行为准则美赡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台钵,还是每一家企业纱漓酗,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务桑萍马,并且怎么样高效地执行和检测络。   从这些来讲景苍佰,如果我们想不清楚品牌是很难做好的帆贡捷,如果想清楚品牌一定能做好超貌,至少能够对我们服务的那些人做好仙巩,那也就足够了廉奥弊。   李苗苗颂急:今天能够主持这场论坛挺荣幸的酸盲。关于品牌几天几夜也说不完警分彭,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌瘟箍,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌队。   谢谢大家在座的聆听把澈稿,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗擅:李芳 版权作品承敝事,未经环球网Huanqiu.com书面授权冻耽纠,严禁转载檄搏莱,违者将被追究法律责任讳但。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代成,车市销量连破发展记录呐美架,这也是问题的时代疯,多元化纬、碎片化倍,对整个行业提出了更高的要求木。一切都在变览,唯有不停思变方能随机应变畅伙。2月18日脓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕楞簿。行业内百余位思考者和变革引领者乓旅,与120余家媒体相聚一堂草叭,在“变与革”的大会主题下蜂萝澎,共商“品牌与营销之道”胃嘉,把脉中国汽车2017艰。   东风标致总经理李海港萌玫晤、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜舌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东墨侠、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师触掠底、江淮乘用车营销公司副总经理李建华萄雄、奇瑞汽车销售公司副总理范星私、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动毯莱。以下为发言实录论嚏:   互动环节嘉宾合影   主持人溜啦薯:2016年是一个销量大年淋,更是一个营销大年环梗算。从二维码营销到VR营销本俺皑,从下沉式营销到自主营销茨,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球崎,广而告之悄悄地变成了城会玩扦赤,车依然还是那个车食特固,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢墟? 第二场论坛的话题为售朴怀:中国车市新战国霉,车企将如何做营销测黄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇经拳:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流李绢仆,现在重担在我身上沉炔捻,由我来主持第二场论坛苦炊活,和各位老总探讨如何做营销焦挝细。   因为第一场是说的品牌惮诽,品牌建设也是非常重要的一环堪抠杏,我们现在就把品牌这一页翻过去啡,就说一点营销其他方面汇退桶,比如说跟市场丛虑、营销相关的一些事情柒。我们今天的这些营销人烷吮考,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖使师,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群洁,因为他是面对着全世界最大的销售市场氦竿。面对的是最高增速的市橙┠7蕖,现在技术和产品快速迭代翔隙,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性碌系廓,所以他们是非常幸运的牌记,十八般武艺怎么耍都行厩。   同时很多营销人也在自嘲卫别,其实汽车营销是最苦逼的一群人锌谴,因为我们面对的是世界上最全的品牌茄,我们面对的是最多企业的竞争袄裙,我们还面对的是最难以琢磨的扯睬休、难以把握的政策环境和最善变的消费者掠统。   当然了我们这还不算最苦坍凉棚,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务安盟筒,所以这样的一群人的所思所想酥靶,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得畅翅嫩。   第一轮问题就是跟行业共性相关的巾孝,第二个问题是结合企业自身的特点来展开文苟。   汽车品牌最新的一个品牌定位斜,在座的应该就是汉腾了线腻。请问汉腾汽车的副总夯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题探,您给我们简单总结一下含筹,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的芒辣棋?   于晓东唐:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会捎侩,让大家来了解汉腾汽车蓉钉。汉腾汽车目前是全新的品牌仁媒拇,2013年11月份成立械计,5月9号品牌发布促,9月6号新车上市韶,第一款SUV产品汉腾X7燃量,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟马,本着向同行和成功的标杆企业去学习刑,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快裤。   2016年对于汉腾汽车总结来说魂,第一点是品牌发布深社,这是做市场的开端癸券郝。   第二点是渠道碎涡,对于新品牌是重中之重的工作俊窘煤,渠道顺利打开的局面常侮帛,签约181家醒此房,正常运营150家苇蚂,渠道作为做销售最根本的工作辰梅,没有渠道暮、没有服务檀黄新,消费者也无法触及和体验垢艰孔,对于一个新品牌这是一个开门红谭推,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态乘逢担。   第三点是在市场上霸桥,市场层面上重点资源向一线倾斜道噶,资源都花在提振经销商信心孩楔、帮助经销商达成销量上嗓忙绅,因为作为一个民营企业抬爆地,作为刚起步的企业巾坍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线惩独,支持了经销商的销量马。在品牌和市场的方面河女郡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助挺,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑溺冠。   刘小勇白:我们老总对这个企业的关注是发自内心的抠,汉腾除了自己营销的亮点之外帛,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的碎伶串,或者对您的触动是比较大的聚?   于晓东佛涉:做销售在产品力表达上活踞竭,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播等、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式瞪,在2016年都说是视频和直播的元年钢薄,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试史替。包括产品试驾挑战的活动敝具狮,也是和斗鱼做了直播的活动劲局券。在我看来在消费者了解产品上啃耽,可以随时随地柏链,而且是更加有渠道客观了解一款产品飘劲瑰。这对于做营销来说啦拧凳,既是机会萌翰渺,也是挑战备巍汕。   刘小勇霓:请问李海港先生菇想,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大泊斡琶,尤其是传播的环境懈、传播的手段殊摆、传播的模式发生了翻天覆地的变化娩。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢旅砰?   李海港烘怠:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法屏,在新技术县沪、新人群和新的竞争环境的驱动下斥河渐,媒体处于变革的时代矮效,原来的架构碎片化了怪衡,新的架构正在建立纤,当下处于这样的时代吼盛缅。很多事情是这样的趋势诺蔡,原有框架维持很多年盒怕澜,突然间环境变化之后碎掉了篮,再重新建立新的架构坝毖蚀,万事都是这样的道理吕次反。现在媒体环境是什么样呢撵?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)凯登庐。这样可以导致媒体的平台化怕随,另外是媒体人的职业化或个体化席。   简单来讲按,我们以前是自己做东西蒋羞佳,自己在自己的商铺里去卖禄。现在不是了洽氏,现在可以自己做东西浅骋鹊,自己去租商铺挥凉僳,有的人专门提供商铺藤棱,有的人专门做东西聪。这样可以做专业化的组合昏恃,效率会更高替复熬。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势踌乔入,红姐以前是媒体人嘎拓,现在有自己的传播平台齐,也借用了社会化的平台喜搅鹿,把最好的内容输出隋搏僵,她做最专业的内容杉垮。我想平台也会用她的内容钞鲜狈,未来的板结新的架构就是这样的杯诲。   在这个架构下作为厂家要适应暖朔醋,东风标致已经做了这种尝试袜孝,去年把我们的公关公司能力削弱郊糠全,因为他们的稿子太硬了问另,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人具,从专业或从第三方的角度看待东风标致来驮瀑,我想他们的稿子会写得非乘牛好巍嗡。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣宏哺库,这是未来的趋势景。   刘小勇付:我听到有一种观点惜恼才,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西菏宿黄,我就抓住了更多的消费者酶割,更精准锚底,我的销量就会增加圭钡。但是有一种观点认为戎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了技?如果总消费需求没有增加耽泡泻,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后萎并,是不是大家又打平了系别混。就像一个剧场理论瘁悉,原来都坐着看戏鸥炼,后来都站着看戏了痛爱哎,其实看的戏是一样的匆习是。请问奇瑞的范总褥,您怎么看这些新的手段歉瞄、模式对销售营销的作用墓拱?   范星童贸尘:首先感谢红点汽车日旧、感谢红姐姥喇,也感谢刘主编氖贫。实际上前面两位老总谈得也挺好肺,也谈谈我们自身对汽车营销的理解全芍。   说起营销侧聪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面茬铜。但是从营销的最根本百,还是回到对客户的理解宦激。我们最近几年对于整个汽车市撑恪,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整肯,最核心的是我们看到了两点变化椿狡,一个是围绕客户端的消费升级隋,第二个是客户年轻化的变化嫁。这两个核心特征的变化评,带来了所有客户需求的变化龚梢,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展寄寞。   应对市场的发展浮沤,我们称之为整个自主品牌的发展陇玲,包括奇瑞自身的呢竭,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻诜担快秘溺,年均增长在40%左右的增速檄成戎,所以说基本上属于原始增长的阶段很将温。奇瑞从2012年贩骨法、2013年开始进行战略转型炒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段蛊玲,我们做的核心是提高整个产品的品质誓木,是我们整个战略转型的核心攫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力邵糜,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品间炽拳、好的服务涟。2016年我们已经进入到2.0阶段岸停,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品厂,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可谎悍,整个2016年集团销量也突破了70万辆信耪吐,增速达到28%矫爱,国内市场超过了36万辆卢颊嚏,也是过去五年来最高的一年栏光氮。国际市场中邦暴,我们2016年实现了出口8.8万辆掀,也占到整个中国乘用车出口的1/3醇,也是连续14年中国出口第一的车企详陋盲。   我觉得取得这些成绩嫩,销量数字是一个方面爱,更重要行沽、更为看重的是结构的变化死,第一是企业盈利水平的变化痛惶崩,为支撑企业未来的良性发展挨狼舞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务尾。第二是体现我们战略转型的成果烙诺赎,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可侗诬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%毙兴。第三是客户结构的变化袱吼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%勺痛。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升菇赡棉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%峨戚,实际上我们更关注的是除了规模的变化浆,当然营销数字很重要按霸沽。数字背后更关心的是这些结构的变化黎雄咕,怎么产生这些结构的变化旅联辉?从我们自身对新一代消费者的理解陪供,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验掂。   客户体验的三个方面我们一直在做垃,第一是产品体验惶,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)票套,行业平均大概在35%苇始韩,奇瑞可以做到25%镜,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台陛,今年还会陆续推出更多的平台揉涝。当然平台不简简单单是全新车型的概念缚教。   第二是品牌体验呕剧换。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵句茶烹,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通冉梯彼,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销钨。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了管,现在很多企业在做营销过程中视频希镭巢、直播方式应用是越来越多了睬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加书。今天消费者接触信息的方式发生了变化缕泻。   第三是整个销售服务过程体验的升级辆匿悸,在2016年网络规那季眨和第三代形象店的升级疮,为了保证客户体验的一致性家,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装砂。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的拘浓、优质的帝凛刃、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验痹,这是我们正在做的舞陡,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解圃挨,谢谢!   刘小勇郡身戊:谢谢范总宫停,现在的汽车营销无论是从手段蔽玛侮,还是从模式透炉犯,包括内涵都已经发生了非常大的变化椭扑踩。我顺着这个话题再往下问一下亮奶尘,请问刘晓科总价亭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论甘疥乓、营销套路勒看,您觉得现在还适用吗搏谎邪?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战全哦?   刘晓科敦捶:刚才范总矗临锭、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势歧,因为这里面在我们整体来看梅催腾,其实我是一个新的营销人狡回,刚刚在这里两个星期瘦蛋戈。我以前更多的经验还是做用户瞄劫,去看用户的发展每刷。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播强、网红吮虹、娱乐化邦殊,甚至还有用户的碎片时间弛巢汀。但实际上反应了两个变化仓嗅田,第一是用户浏览的轨迹改变了邦店肌,以前在PC时代粕汐,大家基于浏览器阅读诺囤。所谓浏览器的阅读绕卫,对于从一个网站跳到另外一个网站伟,这个成本几乎为零豢签戒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站差,只要在浏览器就好姐柬寞。PC时代纯库测,网址钎摹、网站滦、浏览器是值钱的咐。   对于移动互联网吵瓷蘑,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下守感,对于微信小程序也有很大的期待胯联端,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观示挝。最终来看亭盛谢,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流暑侣。在这个主流的前提下祁忙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读割。在这里出现了两个问题温辅,也就是时间的问题潦盒馅。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候半昧,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的尚。如果是比较泛一些的资讯或APP狼,如果中国互联网网民用MAU看孔腔深,月度覆盖量几乎全部覆盖申。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU醛,也会看到所有的用户都会阅读这些APP尽。但是什么会不一样坝檄涉?就是时间记嫌。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲搬猜搐,我也高度认同一个观点想,未来对用户时间的争夺是变得非常重要华。在这一点来说无,我们的营销不是去抓住用户瓶施昆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户破雷内。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起诽课绰。   基于这些理念的变化怀并,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容词拘慌,而现在发现专业内容看得比较少一点袭疟。专业内容对于用户的阅读洼牵搞,可能是女性就不太爱看宋,覆盖用户的时长就变短害传。什么东西会长呢蕊?从2016年梢淌、2015年的情况来看圭幢换,我们发现基于娱乐营销的网综时间吠廷,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大庞涡乾,因为可以更好地去占据用户的时间捆察。比如说我们投的一个网综节目把,可以有2个小时以上的品牌露出时间笛。   对于用户来说鼎奈,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起平图窖,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要浦册鄙。无论是线上的娟,还是线下的昆怖。   另外一点当募,我们做了一个用户报告赫,会发现用户现在在看车的过程中权鲜,比如专业的导购鸽设衬,发现用户的时间峭顿四、决策变得越来越短琴羌暗,对于专业媒体用户来讲楼革丝,用户平均决策时间是108天姑,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天绦恫誓,这52天对于内容的需求是很轻的既程,包括频次是很轻的幕。从52天开始一直到97天晌雇箱,基本上是从几款车的比对到交付定金报钢,因为提车还需要一些时间胎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览木。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要江散杏,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接氮廉,而并不是像以前跟一个机构去发生连接棵播角。也导致现在的自媒体更火苛,因为大家更相信人扰墒既,也就是网红的力量会逐渐发挥短,包括IP的力量擂。   营销的变化是跟着人走的涸悔,用户的体验奇驮、用户的行为发生了变化菩诵含,我们的营销一定要适应用户的改变亢皋。   刘小勇汇萄:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总赁刚,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表酞。想问一个跟豪华车相关的问题庇捕悼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的吮卢颓,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了很枪,从超过10万辆到两三万辆的都有咀世额,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌趴捍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗耙船?或者会发生变化吗尚?会发生变化的话滇,是什么样的主推力量来促使发生变化谅慧?   王顺胜吩踏乌:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会辨邻释,作为广汽讴歌这个豪华品牌介酶谴,去年4月份才成立了新的事业体制购玖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市撩嗓示,10月22号四驱上市呕童腺,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布菊舜。   从去年一系列的举措烙袄,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌喷湍负。像主持人刚才提到了普武,怎么样去改变格局竞?作为豪华品牌在中国茅骆煞,像ABB进入中国市场比较早吉车攀,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上尘,其实我们也做了很多思考京哪娟,想跟大家分享一下靶欺视。   第一僚辩,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早宠甘薄,也是十年左右的时间绦飘眯,也不短绕丧腔,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间曹写垢。作为这样一个品牌要找好自己的定位菜,我觉得是特别重要的唉僵吴。我们不是说跟谁去竞争挥磷,而是在豪华市场找到适合自己的位置讲藤,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措躬搽,包括在上海搞了大型的上市发布会息辅,在上海中心进行首秀倒肺摹。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录里,这也是用来提升品牌的罚腿莱。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV琅。这一系列都是来提升讴歌品牌的似。   在后面的发展上糜,包括在2017年也做了很多的思考荡旗颁,就是如何在营销创新上做一些突破墓。比如说植入了体验式营销筐闲氮,包括即将上线的体验店健垂,可以跟移动互联和终端潍下吃,包括一些PC端进行一些互动蹈。包括很快会引入管家式服务妇,让用户真正能够感受到服务和体验妨顺救。管家式服务是一对一的铺,能够让你感受到有针对性翠,并且有温度地触摸到服务的形式抹似掇。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展棚陕孙,我们在形式上也进行了一些创新爽起括。   尤其在内容上面新段,我们以内容作为引擎塘吹,创新作为驱动蛙碌晴,作为后来者品牌擒秽瞥,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置杭。至于格局会不会变化瓶,其实每天都在变化取。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局冬评,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升冀恼钾。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌陌,我相信之后会在变化当中不断求变申。营销辰卵脯、创新不但要传承好的东西墨堕,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念匡,跟大家一起共享一下愁封。   讴歌作为新的豪华品牌酞垛怠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌尽,希望在座的媒体以后多多关心坎哩、多多支持必粪惦,一定要让它取得成功划,谢谢大家!   刘小勇盗妊恍:接下来有请江淮汽车李总驾,咱们聊一个关于2017年的话题怂,现在年底担吴、年初做营销的也是做足了功课盘,关于2017年市场的预判圭芭非。能不能把您做的功课分享一下涩馈,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些酮怒衬?   李建华扦乌:小勇这个题目“袭击”挺厉害虫滇,营销这个事在台上讲缎醇,对于2017年的营销还真没有想得特别细巴。对于营销炕北鸽,以前讲欲文明其精神届,先自野蛮其体魄水彻,营销在中国还是跟认知相关惰,属于文明其精神发展之内的咐派攘。营销在2017年来讲份微梁,比如小勇开局讲的中国市场很幸运努美,全球规模最大稀纬勿,还是保持增长惯手习,需求会很旺盛猜愁冯,同时也面对着一群非常不确定的消费者祟僚,这些都是一些确定的因素诽信污。关于不确定的驰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi姑粕,这使很多事情产生了不确定性盟,也使推广方式产生了变化靶。在一个变动的世界里要想做好功课敖抛瞪,关键是有定力把握好不会变的东西屑。   就江淮来讲巨忌该,2017年一方面会更加关注用户的需求识。因为从做营销来讲松,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上擦蛔。一是用户看到产品誊圭朝,如果产品很美好钙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫讣蹿航,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入毙渺。第二是当产品出来之后祁蔷狡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品相,如何让消费者跟它产生很好的接触储李棱、接受它柔,让你的营销做到有广度拎寐、深度和温度苹钉,这是营销人需要花功夫的地方尚饰贸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量膳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒穑好的保留和记录下来泛,强化终端的执行力潜酥莽。这是非常重要的彭色忍,当消费者看到的车是处于被管理的状态隧哆半,他就会有好的印象示蚊。如果是管理失控的情况型紊,就会认为这不是好的产品蓉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理绥,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品巩精亮,这个产品是不是他所需要的士,能不能让他在过程中感受到认知和认同池。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动陕,现在已经不太需要你告诉我什么了肋沏靡,往往会更注重你提供给我的事殴胎,是不是我真正参与过的恃痪幸。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV坊,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论赦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蜜?可能现在需要一辆高颜值失、大空间嘘祷捍、强动力沽角菱、低能耗常,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来亨奸,所以2017年上半年会投放一款S7磕洁。前面的消费者参与了意见瓢仇,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件翱切,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来必绕喷,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触鲁夹乏,形成了共同创造的氛围避架。往往共同创造的东西掇,我觉得是消费者乐于接受的东西绣得惋。未来共同创造鳞骡掂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度才糯线。   刘小勇桶惕凭:非常感谢李总释。我觉得现在开论坛县降沦,最难的是请嘉宾览疵,但其实我感觉最难的不是请嘉宾椒谴,是嘉宾请来了之后不给时间说搏诞丁。今天这个恶人就让我来做了哥耿掀,咱们就不说了乡漠。   最后请每个人回答一个具体问题袜拼,刚才进门的时候有一个调查哦,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几事?我们从于总开始拔箱瓣。   于晓东坎匈懂:我觉得2017年应该说挑战大稀,期望更大毋,我更看好细分市承乇执病,因为我们也是做SUV的嘛锣柑,我们更看好SUV市场的持续增长糖抖。   刘小勇毋:全行业增速去年是13.6%密温、13.7%熔拜。   于晓东每式:我预测2017年是10%懒。   李海港脾睡:8%胜羞。   范星翠彼:我就说一个数晃,虽然说一二月份看到环比有所下滑厢婆,但是看这个数实际上同比还是增长的圈憋奔。本质上今年不用担心翰腑弧,我觉得还是在8%到10%之间沉受吕。另外最近看到1月份的数据出来了缕上梯,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额飘藩,这实际上是一个分水岭诲酒玩,一个很大的变化党浑。   李建华榷锚亲:我觉得应该在5%到8%帛斧菏,可能会接近GDP的增速捷涛毁。   王顺胜论唐躬:我觉得整体会在8%到10%以上塘,但是作为豪华车增速应该会在10%以上录。   刘晓科请:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点腐哎惕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%森搽,我觉得再加两个点是8.5%甸末痞。   刘小勇承忻:你更准确了纷,到了小数点后了具息酞。非常感谢各位老总的精彩分享吃惯献。就像李建华李总说的刹僳萌,咱们说到汽车营销人聪,媒体界有很多新词来形容兜嗽驴,像野蛮执行力或变态战斗力衡、狼性文化等等贝。其实他们是一群非常善于思考的群体挥,他们的思想的深度决定了在行动的效果探湘锭,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在儡栏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈溯。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥疚净:李芳 版权作品破,未经环球网Huanqiu.com书面授权玲,严禁转载涸,违者将被追究法律责任捂郴。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日棵喜攫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行魔。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导哨猜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体违,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨弧损般。以下是北汽集团党委书记肖醚怂、董事长徐和谊的主旨发言霞慈。   徐和谊堑探:尊敬的何部长划,尊敬的各位领导继脯剔,汽车界的各位同仁坛迫挪,还有我们媒体界的朋友们眠揉壳,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂恨捶蹈,探讨汽车行业的发展话题丸榷。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年红戚睹,这一年间我们先抑后扬沃,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻扳羌,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进官,最终以产销2800万辆删句馈,同比增长13.65%的优异成绩圭碑祁,完成了一年的一个胜利的答卷场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度跨吠抱,为不断探底寻求新方向的中国经济壬,可以说去年我们再添新亮点托饭。成绩固然令人欣慰乡卢慕,然而先贤有言梗卷桑,一切过往皆为序章氰。今天站在新年的起点上回望从前裁庞,我们发现深沉变革的暗流涌动绰姆囤,启迪未来的创新发展肃荚圈,其实远比辉煌的成绩更加令人深思疗夸。   亚马逊无人超市惊艳登撑侠摇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军讲短巢,提振实体经济箭在弦上宽庙凡,消费升级引领我们全新的商业文化时代迸监融,技术焚冒雄、商业模式烙仕、国家战略荡港、市场结构结合在一起毛,这种更替的演进妨病袍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点贝,正释放出巨大的改革能量失史蔚,正引领我们整个行业迈进全新的时代里。   一是技术模式在不断地创新驾睛郡,汽车行业转型正在进入落地期瘦佛。最近几年在互联网侵田、智能化抨、共享经济等多方的洗礼之下许扭酣,汽车行业正在同创新中被颠覆者陌,迅速地转变为创新转型的主动执行者僚嫡瑰。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟坚轿判,日系车企抱团开发人工智能技术篇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域林,可以说剑指出行解决方案碍。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横霸辨并,在新技术溅暖、新模式领域不断落子霜莫,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期览。   二是消费升级杭,品牌之战成为未来的新机遇竣懦。随着互联网思维的逐渐渗透柿,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念彩路。情感价值公付、消费文化磨献、消费者价值观越来越得到重视保,网红营销锻拨、二次元营销撵仍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势唉。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通烧牵眉,实现产品表达与消费者价值的同频共振图修骨。   另一方面搁虽粕,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书雄,为自己的人生价值代言淀杰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题缆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇较修。   三是提振实体经济蔽察首,汽车制造业体系化建设迫在眉睫袄。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一暖,就是提振实体经济掳。其关键在于制造业转型糙辟,转型经济学的研究表明澈,制造业转型中产品技术固然重要每孤纠,但管理体系更加重要静概。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化效汕、网联化建设弊栓,就越能发现在信息化建设这种大背景下覆洼孰,管理体系的构建才是保持基业常青的关键充。前几天我看到有文章提到褂脸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎馅让为。这样的提法虽然夸张颧开,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示粱苦狄,我想却是切中要害的陋畏奸。因此随着汽车行业创新不断地深入落地齐臂,随着提振实体经济逐步落实釜,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键危。   四是政策变动丝僻绦,新能源规模化室撂、市场化成为未来的大方向躲九。2017年新的政策正在逐步地落地跨,新能源汽车格局正在悄然地发生变化觅。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境赌棠浦,行业准入规则逃、动力电池规范条件等政策的制定牵,从各个角度划定了新能源的市场边界始猛缉。   另一方面建女催,碳配额古、双积分康羚、新能源补贴退坡换霸蟹,无不要求新能源发展要还原市场化手段保,聚焦核心竞争力酬邓。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益洽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规陡。   纵观整体形式的发展茂,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上墩氯。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂撬。数年之前碉屋,面对互联网行业的冲击很熟,我们以为我们只是需要一个互联网+芬川,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折摹,还承担着国家经济转型的重任搭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望殴,还背负着整个社会环境与生态保护的职责巷澳入。这样的多重任务渺谭,给了我们新的挑战揪暮殴,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀困。   面对全新的形势苹设,面对前所未有的机遇与挑战梢,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向霖裴酥。我们将锐意进裙噬住,大力地发展创新精神陪鹊,在汽车行业变革的大潮中勇担使命丛,在电动化赣、智能网联化鼓、服务化丛航臣、国际化等方面加快发展步伐木,不断推动新技术坟凹、新模式的落地生根猎赔鸽,不断地发展新能源汽车菏颗虚,还原城市绿色健康生活零弧全。不断承担经济转型任务筹粟死,推动传统制造业的升级金硷。   面对未来末握静,我们将在以下几个领域寻求突破姥手捂:   一是加速智能网联技术研发败肚蔫,打造智能出行的生活方式汾精欣。2017年拉斯维加斯的CES展上镐痰,北汽全面推出了我们智能化的发展战略效,并与百度在智能网联领域进行深度地合作锣。当然不只仅是和百度借悔,还有其他的国际国内的公司甫己。未来瞄准智能驾驶泪、智能互联咕、智能座舱等内容些,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系哺贪糠,为出行与城市生活打造系统化的智能工具练。   二是加快新能源汽车产业化岗箍弓,践行绿色环保发展目标懒爆。在新能源方面捆,北汽秉持环崩ú迹靠大家的理念维马,不仅造优质的新能源汽车产品袄茨下,更要造消费者愿意购买的新能源产品籍插涎。尤其是在补贴退坡磊圣、行业回归市场的大背景下琉,北汽集团聚焦资源绘必缴、聚焦技术怜胁锈、聚焦产品嗡、聚焦市忱睢,四位一体严密把关整个新能源产业链缮幌,为消费者提供既有颜值垃沤吧、又有内涵的可靠产品灵边。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念确巨腿,共同守护美丽家园腔蓬烧。   三是加速国际化资源整合晨,实现中国品牌的全球化锣。2016年忙陶暮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地笔抽,实现了北汽国际化脯,由简单的贸易向本地化经营的重大突破扭芥嵌。配合国内的合资品牌隙洛咐,服务于全球布局研发基地罗谜冯,北汽全球范围的资源整合虑琉绦,已经进入了研发衅、生产浩绅、销售佰、金融么慈、人才和品牌全方位互动的良性循环圭狮废。   面向“十三五”厩菊关,北汽将继续深化拓展东南亚膊前搬、北非电凤衬、中南美蛔鹿癸、东欧等重点市场的产业布局把咯,使中国品牌的影响力遍布全世界韧骋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级阿臣报。   四是坚持服务化方面洼捷撑,推动制造企业转型升级喉显。服务化既是国家经济转型的方向巢皇,也是北汽自己产业升级的主要目标匆疯牵。多年来我们在金融舶芦、产业投资始庙、后市场啤、出行服务等领域多点布局烽豪毋,随着时代向智能网联方向的发展摹,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环涛。构成从业务到管理体制师,再到基础设施的科学发展体系逗裙,不仅提高了资源的利用效率啥澎捣,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化既。   各位领导颂涸,各位同仁贤,媒体界朋友们窖挖适,闻鸡且起舞匠唉,风好正扬帆坤,新的一年已经到来呕讣,新时代也正在开启机遇的大门贬拧,让我们携手共进枢,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔啡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年苍,长城汽车累计销量达107.45万辆世,取得如此成绩哈弗品牌功不可没池,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷体,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军谎乓炮,其中哈弗H6占比超6成挫,达到了58.07万辆粒褥,同比增长55.58%耐。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻吼,2017年2月19日库,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动池。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年僻毋,我国汽车市场销量首次突破100万辆掳,高速发展25年后的今日菱雄竿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度汝推沙。中国自主品牌已突破百万辆警漂,那么能否乘胜追击逾越200万拎泞歇、300万的销量目标畅倪?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能平滦,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中袭,用他的话来说鸵凛蚊,“这是很了不起的一点础补。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件惹浪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面辣,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心缚疼,从另一个角度来讲庇稍,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来超洗牧。   安全可、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功卧,分析其中最重要的因素歌希,魏建军表示购宠翠,回到20年前嗓搬,受到成本和技术等方面因素的影响段墟把,自主品牌造车很难把“安全”放到首位途荷。而当今时代譬家刮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标革,其比重也在日趋增高棉诉事,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了暗亭羡。他还透露踏矫,2020 年哈弗将总共投入300 亿元谎哭倒,打造全球化的研发体系荚汝寄,在主媒夕强、被动安全技术绩健唯、智能互联挠、自动驾驶等方面赐,形成领先优势侣。   说到自动驾驶技术欢,放眼全球汽车行业弹肥凄,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重础岁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命咸姬厢。哈弗将采用北美咀锤、印度靶掀认、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统氢缄,据他透露乔,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准荤,目前正在进行路试溅彩拜,有望在2020年后投产醋垮。“我们的最终目标玛歉,是推出完全无人驾驶的剂挠、最安全的 SUV 眠辨。” 魏建军说到粕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标夺惺,魏建军说到宠痛,2020年咆,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鲜遍。对此抡脱,哈弗规划了四十余款新产品瓷,覆盖全部的SUV细分市场瓤腐巨。到了2020年篮布,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标系党逗,在规模上超过吉普澜、路虎坚可,成为全球最大的专业SUV品牌哗森哇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆嗅粪,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时马购玩,魏建军回应道簿薪板,要取得这样的成绩主要来源于两个方面驾,一方面要靠产品快速地更新迭代戌谜镁,另一方面则是丰富多样的产品规划博僧,这其中就包括新能源方面的建设常懒。据悉泊范,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型掇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线罢疮,多点开花的同时又带给消费者更多的选择驰搬。除此之外裙乌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒病,目前正加速推进全球化商业的发展沁,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标醚泌。   2016年炊乐,魏建军携WEY品牌亮相广州车展喉文,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑慰请:WEY登场之后哈弗应如何定位酚雌?魏建军在现场表示碴:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化隋扔。相反碑,哈弗将全面发力15 万以下市嘲辈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场荤覆。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针舷伍冻,而“聚焦”就是集中资源核,打造产品和服务的差异化优势份,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”把巨拨。先做强厘晴酶、再做大仇毋蹋,这正是哈弗理念的核心所在仙朗。在盛典现陈ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一奶疚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语安哄。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持恨淘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍粕庐,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念圣咸票,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队炯汹。据了解纠,长城经常组织经销商团队去日本考察坷,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念碧。这正与长城的发展观念高度一致时。魏建军透露陋慑稗,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”淡瓢,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝孙冗,经销商们也未曾有过动依苑胄贰,这正是“稳固”所体现的重要一点此分。   长城汽车总裁王凤英表示筛,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系亢。 她认为书鸵,良好的厂商关系是相互作用的瘁险,只有让经销商满意函孪,经销商才能够让消费者满意斡诧瞥,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中摧哆邯,这是层层递进的作用效果堕,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鹊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌贸涵淀,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么涉脯?哈弗给出了自己的答案肺:200万的目标即可上路萝换俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今杉瘸,在新能源汽车补贴退坡后蹿睡,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元赎,这个数额占车辆销售价格的40%醇咀辛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响怠渡兑?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续襄?未来烽陕镜,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇侣身涡?2月8日下午慕婪,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示拇,2016年持,我国新能源汽车的发展走在了世界前列行匆,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一寝韩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势肠哇鄙。随着核心技术差距的缩懈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强埔。但是令骋,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内让徐,巩固和扩大这种优势窝,还需要政策损、制度和市场三方合力谰皑,打造可持续的市场化发展泵琳。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布俄,但是从已知的美国钱壬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看饱惯,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置绅惦匙,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%靡。同时咐某,公共类充电桩接近15万个的发展规模夕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家认完固。   “走在世界前列莲添,不仅是体量和发展速度位居世界第一徐功,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一紊。”许艳华表示绦,经过近几年的积累冉别策,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证都、制造和营销的体系能力肚珐,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变酗次上,产业链基本完善峦。整车肮、动力电池麓萄馆、驱动电机系统性能大幅提升岸艾,市场主流车型的动力性提、续驶里程赔滔狙、能效才、可靠性扭藤熬、舒适性明显改善炊泞苦,整车揣、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展庙捂,新能源汽车市场覆盖率提升烁,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国划,占世界市场比重约为50%啪口唇。按照已知的企业规划侯,在乘用车领域豪烫棉,2017年我国将有73款车型推出唐碧冯,进一步满足市场需求凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时耻患喘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步赐监炭,整车单位公里行驶成本也在下降昂桥棉。“20%的成本下降略箩世,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价飘东,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升鸽船。”许艳华对《中国汽车报》表示楼抠,在规模扩大成本下降的同时痢乌,市场竞争下之下不,企业会做出有利于市场发展的选择冗瓢,也因此宪拉偷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右酞。   许艳华判断氓,2017年配,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强缺,预计占比会突破70%危,长里程纯电动汽车需求会进一步提高杠,充电基础设施也将继续保持快速增长绘含沫。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系朝,我国新能源汽车发展目前处于世界前列猛挠砷,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确椒嚷伯,在此框架内吞课,到2020年牢,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展堤农。但是补贴退坡后怎么办滇?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动荆。”许艳华认为庆廊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移疚,让新能源汽车使用成本进一步降低讽,才能保证其持续良性发展朝唇。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件垂峨。目前率,无论是整车萍端匪、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确违,剩下的就是政策实施好的问题瘟缅,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来态刺闹。”许艳华强调率,我国需要基于长远发展的政策驱动体系卷歇,2020年到2025年是重要的过渡期啦廓荡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势宠。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用淋焊瞎,这方面我国也走在世界前列丘,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》碍媚,进一步落实国家新能源汽车发展战略烤刑,保障车辆和使用安全萍面。   不过慈,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瘁假穷。针对《暂行办法》伎贝,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%圃胳、10%和12%的比例妹宦,调整为5%情、8%聘究、12%的比例妈武,并允许2018年锻鳖、2019年负积分可延迟一年抵偿韶。同时密,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蹿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢杏檄,丧失中国已形成的比较优势残,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用涣宛兰。中汽协希望《暂行办法》尽快出台搔捕韩,以便企业开发和商业计划的制定台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骑:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时惭灵,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景牟。犹记得2015年7月铜,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车彼哺丧,并对这些汽车的车载软件进行升级醚帅灰,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火兜测浚,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机撂睹彼、转向系统以及车载系统处吴贩。    如今祥秘,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置苫匆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案畏金,如果没有行业安全标准来做规范汾拓嫂,或将引发不可想象的严重后果捻。在我国臀,作为国家网络安全的重要组成部分巾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫讹箱嫌。《中国汽车报》记者日前获悉庙对,《车联网网络安全白皮书》桥水、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布潦迪拔。在发布之前练让,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖啡,他告诉记者冯,车联网网络安全即将拥有“指南针”铃晦浆。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》惜湿薯:《白皮书》邓毯、《细则》出台的大背景是什么畅?    庞春霖荒虑:在节能环保巴冉、安全舒适收,以及车联网趣、自动驾驶库苍苍、智能交通等方面要素的推动下心娘,汽车正在迅速IT化杏、智能化谷。与传统汽车相比痊喘,智能网联汽车在节能减排肛汲、安全舒适方面具有前所未有的优势膏叛,符合汽车工业汾、交通出行方面的发展趋势杀品,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战充刮。在互联互通的背景下泵坏,没有网络安全充分保障的情况下古抽,智能网联汽车带来的可能就是灾难夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日尽穆氓,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》纠,明确要求网络运营者(车厂惠、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务静泪,应当依照法律樊需四、行政法规的规定和国家标准的强制性要求耍嘉餐,采取技术措施和其他必要措施幂衫,保障网络安全孔技、稳定运行寿,有效应对网络安全事件称,防范网络违法犯罪活动湘祥,维护网络数据的完整性稗、保密性和可用性竟。网络相关行业组织按照章程阂鲁踌,加强行业自律甘姓观,制定网络安全行为规范灯讨,指导会员加强网络安全保护脯馆跺,提高网络安全保护水平新扰攘,促进行业健康发展司。”该法2017年6月1日起施行醋嘿隆。    2016年10月23日庭镣,在前期工作基础上烧嗽皆,在工业和信息化部等部门指导和支持下届,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作勤。在前期承担某信息安全专项工作的基础上罕,2016年底妻换,以电子科技大学为主任委员茨侗、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)澈蔚且、中国信息通信研究院施、国家互联网应急中心嘛畴、中国联通怠、中国电科第30所藏德绕、奇虎360舍、博世为副主任委员姓纤蒜,联合国内外70多家整车店档粮、芯片潦、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称那:车联网络安全委员会)正式成立娃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求霞唬栖,在工业和信息化部痕、国家密码管理局奠、国家网信办等部门指导抒、支持下霞,车联网络安全委员会于2016年底组织磺、协调产业资源绢,以我国自主和在华骨干外资车企凄、终端和零部件厂商为调研对象附玖硕,先后完成华南边谈、华东刮败、华北托塑、东北物你、西南地区调研工作惧,充分了解了车联网网络和信息安全政策架体、法规煽冯、标准投媳彩、产品控、应用等方面的实际情况与现实需求眯。并组织与协调联盟内外资源局佬,开展了车联网网络与信息安全相关政策啦充、法规漂讨龋、标准的研究是袜,形成《白皮书》台、《细则》隘渡,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卞。    《中国汽车报》彤垢步:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖热层:随着车联网发展体色烘,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件安碾嵌。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拆漏锨、技术标准撩、产品及服务体系的支持孩访。从调研情况看床,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战峦彭灵,缺乏可靠和一致性的基础工作泰,因此需要我们及早采取措施崎郊,完成网络安全方面的顶层设计工作断,从政策萎佃、规划惦羚下、标准扑欢纲、技术可、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用还必霉。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创畔怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状公幢涟,为车联网网络安全的后续发展提供建议坤奉,推动车联网网络安全产业的快速发展怂。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》饺吗,从企业祁设、用户拦蒙、政府需求出发纠,参考《工业控制系统信息安全防护指南》潭匠叮,结合车联网的行业特点和技术属性吾,立足当前现实和未来发展趋势废盗,提出惟亥、确定了一系列车联网网络安全防护的体系类宽、指标和建议齐墟羌,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南疆钉,提升网络安全防护能力揪铜,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施邻。    《中国汽车报》瘟:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定俱仆乱?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准赫,对现有车辆和新车产生怎样的影响僚?有没有实施的时间节点赤灿兄?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高瑰?    庞春霖枫:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南耗,并不涉及强制性标准和法规欧剑。同时通过产业宣传拔计剖、贯彻和使用努暴涧,不断发现新的需求和不足挫笔,并加以完善康汉底。但由于网络安全形势的复杂性患,以及车辆作为一种重要的交通工具釜,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台隋凶。    两项文件本身就是在调研基础上斥范澳,听取产业单位需求而形成的麓户落,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶武,减少大家的迷惑和疑虑卵,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动魔辟,切身维护好产业和用户的根本权益豹贩韶。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品塘善,当然会有成本在里面仍厕摆。不过从发展的角度来看侨窝,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样当武险,属于必备的系统骸款,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品尸。同时袭狭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点恃,也会赢得更多消费者的信赖讽。    《中国汽车报》娟荚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动妇如?自主倍、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一触无练?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战赫觅莲?    庞春霖顶:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作啦咀,其中一些关键技术和产品狗绵梗,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试丢戚葱,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样乓肪。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分静,那么就像现在车辆的保险杠祷、安全带测捕、气囊妹、ADAS等等常规安全产品一样聊泻码,无论自主还是进口车辆拟颇,应该都是一致和统一的要求倪较了,并可以采取现在车辆型号核准等方式黄活潜,推动车联网网络安全产品的安装瓣围工、测试谜、使用瞎鞘伟、维护和服务揣缴。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多募,首先是人们的意识问题秒,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意乓椽,但对于车联网网络安全却毫不在意杠。要知道贰,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单沉罢淀,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂希、多变峦矫矗,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片屏际斡、软件等基础技术窍,对于自主车联网网络安全产品而言技,投入比较大烹狙、周期比较长堑胚锭、效益回收比较漫长汉腊擞,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长劫纪,从整车企业晌,到零部件士鹤、软件痉肃莽、芯片供应商宝救,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系颗煎、人才队伍垒、产品体系凶骇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系坑革,也非结构化的治理模式仑蓉,需要新型的伦理怜宽仿、法律和技术法规给予支持甫荣,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界挛才垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡酥:李芳" "   1月18日够,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会寂。引人注目的是幸潞,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起官碱,力图将EC180打造成一款“国民电动车”碱。EC180之所以有如此低的价格蒜殊臀,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴暖糙甘。在补贴退坡的背景下瞬,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势涤唯。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业串,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何齐?在发布会后卵,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访砷横,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义搏,以及2017年的经营策略与规划免。   《中国汽车报》俄圣嚷: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义誊玩?   郑刚活: 北汽新能源有两大类产品平台蔫埂无,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品崩,包括EV凯部、EU啡、EX辉、EH四个系列碘。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品籍酸腑。在开发之初柔,我们就对其有一个精准的定位与期待贩。   北汽新能源在两年前预计到讽,新能源汽车的3.0时代即将到来奶履,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格滴兔。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入灸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车魂。   目前鹤订缮,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握痊,这没有错编,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术偏,并没有推向市场的现象轿骚。我认为删,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合镭型常,也没有认清正确的发展方向裂雷沫。   因此茧,在两年前开发全新平台之初檄咸,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车鲍墨高,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路仙劲,这种做法目前看来是成功的颊鹃。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能罗、造型困、特点以及价格之后侥,大多数人对其给予了极高的赞誉舱,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号禾颇亥。   在成本控制方面疯厕仑,我们认为还有压缩的余地己,通过不断地挖潜降低成本抱诬哨,我们认为可以让更多的人开上这款车梦蝗,不过这需要一个发展过程犬。随着销量和产能达到一定规亩剑后空联,我们会进一步整合资源德藤司、降低成本逢漠虱,提供给用户性价比更高的电动汽车惧。因此泉释纤,就目前来说丛妒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力挥蒋渐,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力臀。   《中国汽车报》承埃拱: 面对补贴退坡悄,EC180为何还能采取目前的低价策略胯补?北汽新能源有怎样的发展战略土疆?   郑刚唬桑: 从当前产业政策来看溺,全国各地的补贴额度不同械,流程不同沫痴己,这都带来了公司内部成本摊销的问题维恳,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难保但捻。为此僧龋,北汽新能源成立了卫蓝基金钱芯,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴为。这需要企业拥有一定的资金储备设瓮弓。只要差异化的地方补贴还存在磋,卫蓝基金的使命就不会结束鹤吾。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产腔抛渤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会辖轰案。只要发展的规划清晰挂豪爸,我们有能力也有信心做下去耪。因此磕铅弦,我认为当整个市场达到一定规南祝后菊氓绥,企业才能做大做强璃撩。在我看来母,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的昏不妨,而不去考虑社会责任忿钩恕。只有兼顾了二者匪才狼,才能获得发展与壮大畦孩。   就北汽新能源而言入帅,如果年产销量达不到10万硷缔率,那么就没有持续发展的能力池磷烯。因此哗凳,我们公司定下17万辆的年度目标沪,并将在4年之后达到50万辆禾填。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点糕纯萍。谁先占领制高点甸纷,谁就有效益翘粉。新能源汽车市场的成本杀手厢程瞳,也将是市场杀手兔。   在竞争过程中翰富显,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手肮,而是以传统燃油汽车为对手煽。因为它代表了污染殊,势必要被市场所淘汰尚。   《中国汽车报》珐缴: 新造车企业的强势介入撵,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响到酵位?   郑刚密: 与跨界企业造车相比堂锈,我们的优势正是他们的劣势肺蒂燎。依托北汽集团纽斧,北汽新能源有着很丰富浑捌、庞大的制造资源慑行,有巨大的产业链规模优势恋。在互联网体验方面德忻,我们确实面临一些挑战体喊,但我们在造车工艺凯、供应链与流程方面有着更强的积累棺恕城。   在我看来摊橙狼,绝对的优势和绝对的劣势都不存在幢嗓,这些可以相互转化外。我在发布会上再三强调瞥狄,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业纲,而不是新能源汽车厂商献。如何能够最大化地提升电动汽车性能无骗,创造差异化的用户体验和品牌价值排穷,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向垒举价。   目前课,选择购买新能源汽车的用户主要有三类堕挞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户捆椽踞。在这三类潜在的用户中僳挖融,我们的发展空间都非常大博瀑。   对于新造车企业而言莎唐荚,他们确实会面临诸多的挑战颠。我们在发展过程中遇到的挫折磕型,恐怕他们也得挨个体会到丝熔,但这是一个正常的发展轨迹瘦。因此猜干崎,我认为这是一个跨界融合的时代汀骨,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制皋纤,将思维与资源彼此借鉴琳锤脑,从而为用户打造更好的新能源汽车蔽徘炊。   《中国汽车报》诽: 北汽新能源目前的两条产品线幸脾:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里馁?   郑刚妻: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线活厩端,ARCFOX则走年轻与新潮的路线簇顺娠。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异痢。相对而言豆居,BJEV的目标用户是我们身边的朋友锌、邻居晃、亲戚悄浪泼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比列菊剐。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人廷俱诚,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征芯怀寐。因此在性能层面掇盎荚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化鲤酥,而ARCFOX更多会搭载智能化功能啼。   在智能化方面木土,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用警盎胚。例如ARCFOX将会在社交默、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性福表逻,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点柏蝎讥。相对而言策嗣,ARCFOX的售价将会比BJEV略高倘,智能化水平也将上一个台阶瑟。未来瀑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现娄寒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后菲,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上私。   《中国汽车报》恍: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蒲帛,公司将如何利用这笔资金挡策?   郑刚典据沦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布写,将实施不少于80亿元人民币的融资花掏,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平柒承赏。无论是电动化还是智能化任贯娘,我们都会在研发上投入大量的资金镐礁。目前汾欠,北汽新能源的研发投入主要在两方面揣婪,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究俏。   我们希望引入来自产业链的投资方告谭,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展纽。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后扦,智能化成为卖点咕恭。   目前粱射妒,北汽新能源拥有了三个生产基地突胁嗡,现阶段产能还有限刨,每年只有20万辆的产能通贡。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地脆,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源栏别遍,从而可以更好地降低成本硅诵,提升效率傅李腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆浩:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员萄、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天笺毯,大众汽车集团管理董事会成员卑楞、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满时荆。1月14日惠努,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员啃便,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日粹毛撑,他在长春见证了《一汽那寇、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午酱,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室参浆廖,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通徘。    新能源汽车躲恍屠,重中之重    尽管行程密集迷,但海兹曼依旧神采奕奕褪松管。他有理由高兴脾丧,要知道槐姥士,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众盖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车华纫,比上一年增长12.2%剁遍虐。即便如此摄靛杏,海兹曼在专访开始时全菊汹,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”杏纤。那么大众还关注什么蛊?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车臂。“到2020年辩,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年袖,目标为150万辆林。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市程⒓俊;同时藩,大众在中国的新能源汽车路线案表隙,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡谈饶趟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说抒,40万辆及150万辆的目标中冯簇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当戊贤饲。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度凶譬当,海兹曼称携葛改,这要由市场及车主来决定盛暇。此外斧顶黑,进口新能源车虽然是个“小头”坍,但会涉及更多细分市扯,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蟹。    奥迪与一汽合作石浓霉,加强再加强    就在1月16日傍晚此,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽刺尘、奥迪十年商业计划》板磷,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转凯浮男。海兹曼见证了这一协定的签署步,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鹤幻柑:“这是一个战略性规划复峭谰,不仅为奥迪甸快,为大众处,也为一汽明确了发展目标伞。三方达成了共识栋,而这一共识不仅在传统燃油车方面复裁赔,更是在新能源汽车和移动出行方面抨衡脾。”据悉际,双方将针对21个核心领域开展深度合作去蕊。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线懈杭篱,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场坎。其中采,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点婆兰。同时腔迷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上侈税,未来十年将广泛地在全新领域开展合作攻,包括拜僵埠:智能互联岭俊、移动出行课亮杠、联合数字化项目屁顿驼、金融服务合作等众多核心业务领域褪。    同时入尚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展怪堪,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力敬窜攘,在提高一汽-大众的研发及新能源能力痛兜,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作驰无岁。    “对于奥迪和一汽来说戳,总的框架已经搭起来了慈槐,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’突会。”海兹曼笑着说辅辉浮。    上汽奥迪担,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作梢赁,记者自然不会错过追问的机会判。    海兹曼进一步透露慈卫,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系芳东彭,但当前的重点蹭季始,是大众及奥迪要深化与一汽的合作芹卯孪,形成长期的更有建设性的伙伴关系玻全垛。“除了十年商业计划的内容之外胳,我们同时也更加重视解决经销商的问题齿倒,更加重视经销商的权益晃粹。我们要更加积极地回应经销商的诉求碧穗,解决他们的盈利问题涡茸。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”涵巩袖,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停齐?在记者的追问下妊轨,海兹曼称却,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进涸,并且经销商的问题解决之后伤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”歪毯梅。    至于具体时间表椿,海兹曼透露希材挽,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行拦玫,最早要到2018年开始清。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啡男瓶:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任倪,各位朋友触,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛矛。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断惺。   题目是“坚定信心毕甜,持续推动中国新能源汽车持续发展”海。汽车的电动化是大势所趋势,体制优势是推动发展的根本篇团借,然后就是坚定信心抵。特别这几年新能源汽车发展很快赤,产品的成熟度蓝铺店、政策的全面性棘痘腺、系统性乌枢片,老百姓的认可纺,这些是电动车彭文、电动化大势所趋腔版。大家可以看看鼓,我们今年2016年差不多是50多万台捍农,占到全球67%设淑。从增长趋势也可以看到剑粟,从2011年嗡、2012年痘倪壁、2013年陡砰能、2014年峰,特别是2014年扒、2015年躬崔,包括不平凡的2016年完,虽然有各种曲折时,但还是获得了很高的增长疗,大概有50%桨外,全球占比差不多有60%多齐搐。   我想讲几个理解和发现赁厕。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了烈,做的非常彻底诽丘景。我们可以翻看一下2016年的数据兑母,2016年中国公交大巴系嚷骋,不包括旅游大巴鲤壬帅,总销量大概在10万台左右吾,但是我们纯电大巴差不多7万台俏矫,插电式混合动力是1.7万台怜碳枚,加起来大概是87%布煤,占总的销量接近90%阑,这么高的份额人,我觉得差不多就在3年左右发生的淋愁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去胺丸,到2018年烷苯啦,我们认为在公交这个领域里面粪胚佳,燃油车会进入死亡沙绰软。很有趣的是2018年滑,如果你要在欧洲或者在日本曙,欧洲绍堤、日本一些主流的燃油大巴的制造商该呢,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来入,或者刚刚接近路试圣,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化翅匪。从这个感知可以看出搁柿,中国背后的推手是什么五朝离,为什么这么快痰,无论从技术撇、从市场署洪台、从体制块降。因此我觉得同丧,体制的推动是推手剔捆,因为公交很容易充电淖豪,固定路线俊衬篱,固定区间壁们,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的砷,大部分属于国有体制浅,政府有很大的话语权娥匠,公交的排放巨大藉,一台公交补贴很高脚膊,但它排放更高克桓酞。一台公交我们算了算渺,早上5点上路诲锣,到晚上差不多10点下路瑟沏歼,一天工作18个小时痘,相当于30-35台私家车的排放殊埂。因此茅壤,我们四部委在推动产业政策里面溃此姜,花了巨资在推动这个产业掏陈,但节能减排的效果是最明显的熟,而且在全球保持领先度也是最突出的垂。   比如像深圳堂,2015年部希、2016年统闹,大概2017年上半年湍壬弄,就实现1.5万台公交全面的电动化荷,这一点我觉得也值得我们中国骄傲赡厩。而且这个产品茎、这个领域我相信还能保持持续的领先吠殿,和乘用车费、商用车比冷,和一般的卡车比舰怀,我觉得在大巴这个领域里面拆匠荡,我们中国无论从技术浩膜、从供应链憋坷犊、从规模羌卫、从市场地位谐晒蠕,还是很牢靠的角熟。出租车可能是下一个领域得实,我们相信在未来3年里面吾吝配,出租车全面的电动化也会进入一个快车道界土谜。   优秀的体制助推目甸视,产业快速发展晶嗽。即使2016年不平凡的一年里面辟扑,国家有很多政策拧穿鸽,像国务院2月24日政策常务会议谅亭四,政府公共采购配额度跋唯,7月6日马凯在西安有一个专题会呵敢恐,包括到10月18日克强总理国务院常务会尝娄狄,原则上不核准传统燃油车词餐恰,加上之前一整套的体系脐饲笑。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的扛删深、最系统的政策体系揩客,包括今天我们的百人会这么一个平台侍乒,在国外是不可思议的们聚,但是在中国就发生了掇叔华,我想清泰主任亲自组织酗山,这种特殊的身份把大家聚集在一起轰涸航,而且今年的规模更大强窃,明年可能还会更大桥掂嫂,这些体制推动中国新能源的高速成长参。   从税收把、推广配套纷婚姑、长效核查单、推广管理等都在推动点锑杀,当然国内新能源汽车产业链的形成规模豢绞,刚才欧阳老师也提了烧吗漆,很全面稿,从上游的IC制造烹、正极皮秀取、负极厘斑、电解也隔膜染、各种资源送吻、配套抛绘,中游的电池来画默、电控隋、电机岗,下游的整车湿烫适,包括售后服务拢,全系统的廖薄、全规模的酣逞狠。国外也是迎来了发展的热潮短川,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售甘狙,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%降,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入许肥闪。   坚定信心探,持续推动新能源汽车的健康发展筏。其实我们在业内也在把这个脉杰,2015年1%是一个拐点港巾,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台茶,相当于当年差不多10%的市场份额泞娟,2025要达到20%的份额稠,当年要做到差不多400万台仿涪龟,才能达到目标妥苹。因此我觉得腿,2020年10%还是有一些挑战世冲。我认为到2025年颧,如果电池做到每瓦时1元钱以内拭绦,按照同等配置的汽车措蔫虱,成本按照同口径的品牌轿陆、同口径的配置算领,大概比传统车还贵20%-30%拧,这时候国家财政一旦退出去以后董阜,必须有相应的措施来进行补充售。我相信第一倡渡,购置税的减免泄遁鞘,一定要延到2025飞,甚至于到2030滑,这是一个10%的政策支持石酸,这点非常非常重要世。第二隙,消费税瞬磺,特别是对插电式混合动力车耍物,消费税有2%甭陕、5%-9%宪岸苇,如果在国家财政资金退出以后卿署馈,如果这个要有一个减免的话墩啤,这里加起来差不多接近15%-20%锭,这样把30%缩小2/3丸护,国家政策就扶上马喀却、送一程棱录悸,才能够让新能源车更健康纳耻嫉。   齐心协力模项楔,2017狙,撸起袖子券讼,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试无窘:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地剐藐齐,万象更新陋,这是中国新能源汽车的春天沥棠兼。从2014年的小荷初露陋窟炔,到2015年的急剧拉升粮午傅,再到2016年的高位放量睹,可以说经过三年的蓄势剁下,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化髓胚腊。牛市的格局基本确定屁麓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标第我,“十三五”始、“十四五”和“十五五”期间胎汤驶,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%此、30%和33%扇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代你,继本世纪初的“黄金十年”之后浅伐,下一个风口即将到来墟。   毫无疑问餐侥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇芯,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役磨来,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化红涤赊,值得关注耍柯。我们总结了一下这些变化瘦倍仿,有三个方面的特点陌踢:   一是市场的形态改变了巴疲。   从导入期迈向快速成长期弄憨,刚才欧阳教授称之为成长期锨,我们在前面加了“快速”两个字详暴膳,有待商榷慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府放犬诗,成为消费主体胃路,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙癌杏,新能源汽车从政府的示范运营起步离取畏,不断地向私人购车靠拢玲多跨,临界点已经到来!有统计表明筷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%纠,预计今年将进一步提升到70%左右掳僻。大家知道个人购车时代是产品为王的时代播穿叙,要在竞争中胜出赊稳恋,就必须以客户为中心淑漏,以市场为导向肚普淬,树匠心匈,出精品涣。   二是竞争的主体增加了额。   从少数先行者的竞争台,演变为全员竞争态,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手搞淬。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划钵,包括这些国际大牌驹离脯,比如说戴姆勒陷税领、大众等等跨国品牌集,通过合资强化了在中国的业务布局黎七落。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点挖。有统计表明父哩号,从2015年开始盎嚏啪,全国新能源整车的投资项目超过30个烷市锨,总金额超过了1000亿元抄,总产能超过了300万辆删馅尺。当这些产能陆续释放赋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代魔。到那个时候颓庙撇,竞争将回归本源疲惮锈,那就是技术莲娇露、产品和服务茫。   三是行业政策转向心叹。   从扶持补贴过渡到监管引导凰暮硕,政策驱动弱化骋猎伤、创新驱动凸显堤灸。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整挠控脑,产业政策呈现出四大趋势慨:   第一凯涩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境揉,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二疾督靶,通过准入蘑慈仟、销售稀谓葱、使用环节的标准发布龟,提高行业的门槛葛估烫,净化市场环境;第三蕾送,通过补贴退坡和私人充电桩的破局梁,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度闺似富,让市场发挥主导作用;第四骄,通过电池目录和技术路线图的发布艰迟醇,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累乏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资沤、以市场换技术”的这种所谓的“老路”麻孙承。   本世纪的前十年穿塑措,可以说汽油车高速增长赏,成就了中国汽车产业的由小到大淳。接下来的这十五年赁惹吵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强窗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”估究供,克强总理也讲睦,“发展新能源汽车波,是培育新动能染绍,发展新经济的重要抓手”热貉护。中国政府凭借新能源汽车肝,特别是纯电动汽车亨,引领产业升级蛊汲换,谋求弯道超车少簇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈浚倡。   继高铁成、特高压和核电之后署踏烯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”盎,这种希望能不能变为现实被?还需要我们全体汽车人的共同努力咐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早堤顽,目前已经基本建立起了一定的先发优势痘,把先发优势转化为领先优势不,是我们坚持不懈的目标奸搔尉。而要成为一个真正的领先者柏泻,只有创新蓄碧。创新就是从零到一倪尘,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件瓣,用全新的方式组合起来烧誊,去创造新产品丹,去创造新的生产方式和商业模式虚诞返,去开辟新市吵ā,去整合资源费,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商麓,去实现新的价值创造推。我们将以创新为最核心的驱动力宽聊,全神贯注澜蹭米,聚焦技术巍笛号,聚焦产品裁峰,聚焦资源且舜,聚焦市承呓逍肌;以心无旁鹜的聚焦战略善,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志盟,实现北汽集团领跑的梦想城钡。   借今天会议的机会叮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略泡,也就是刚才谈到的四个聚焦苫豁步:   第一扁冕工,聚焦技术巫褪。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖辣簧,消除盲点剧惭寺。新能源产业最核心的技术就是“三电”钝咆戚,此外充电和续能技术逛苟芭、激光雷达等汽车技术躬双抡,以及轻量化的新材料额吼告,石墨和锂等上游关键资源赌嗣采,也是我们需要掌握的核心技术和资源色光际。这些技术和资源迫弘,是我们在新能源汽车行业立足的必需品商,我们再难也必须干清牌参,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作是拒僳,各司其职猩,对新能源汽车关键技术进行各个击破盾。北汽集团将在政府的指导和帮助下璃誊停,在北京的经济开发区惭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心悸。它由研发创新中心当献、全球营销中心撬沫目、品牌体验中心慑泡、联合创新中心等五大部分组成刚恢,将建成从用户研究谜百、概念设计杜、前瞻技术炉、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地痰操标。   第二隋,聚焦产品偷搞伺。   产品是企业价值的最终呈现拖哎限,是我们寻求客户认同的物质载体捆随。高度契合用户需求科损案,被用户接纳觅、认同的产品才是有效的产品朽胳实,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比刨岔饲,我们的产品在续航里程蝎、成本控制订港、整车品质呸、产品线的丰富度方面韶戎,目前还存在着明显差距洼呸删。打造新能源汽车的产品力瑰氰,我们将从以下几个方面努力亮息垒:   一是凝练粪句,集中北汽集团的优势资源钩疼,打造若干款明星产品馁杜奶。   二是做好差异化的文章藤,精确地切入特定的细分市场吮绞。   三是做好迭代创新僵,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化拉财褪、网联化饺谅灵、轻量化技术应用到产品中鳞记,并根据新能源的技术特点纱侵釜,开发设计全新的车型平台鸥损。   第三耽,聚焦资源摩。   21世纪的竞争虚,不再是产品的竞争绅拴合,也不再是渠道的竞争仿帕粹,而是资源整合能力的竞争农茅。新能源汽车全产业链更长枚屏、体量大内,包括整车辟、充电基础设施嫡奸、智能网联谈侗南、无人驾驶以及下游应用在内梗,整体的市场规模在10万亿元以上森疥。   然而资源是有限的脆馈绅,优质的资源更为稀缺芳提,新能源产业作为朝阳产业擦混衡,资源的布局与传统车完全不同背,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态赊,瞄准核心资源和稀缺资源骚俄,提前布局阿弄,将其纳入到我们的生态圈之中浚,北汽集团将围绕着创新链惫刃、产业链卡、市场链词检础、服务链和资本链这五大南ǎ块奉,通过新兴技术的孵化撅粉跋、成长型企业培育姬擎攘、产业并购整合等手段田既,实现关键核心技术的突破与领先归蓬,打造北汽新能源的杀手锏棠罕痞,谋求长远的发展队,实现对传统汽车产业的更替豌。   第四仓,聚焦市场妻善日。   市场占有率是关系到产品的关注度滔桶、品牌影响力的重要一环嗡太汇,目前我们在新能源汽车市场的拓展赡撑、品牌传播聪钦捻、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面甲溉,可以说暂时走在了行业的前列妓。下一阶段痞,我们在继续发挥自身优势的同时藤担,还要加强对市场的精耕细作饭快皋,对不同市场进行分别覆盖菩帘,不断扩大自己的势力范围贸。对公务市趁鹦鹈,我们将根据公务车筋方股、出租车腐痹、城市物流得居签、城市租赁律、城市公交等不同领域的特点惮克,把规律琢磨透跋,在品质差异化煎、品类差异化和品牌差异化上做足文章称誓栖。对新兴市辰承芸臁,我们将引入汽车的共享理念哗荣誊,做好网约车市场开发棵滩,打造国民车尽,切入经济型纯电动汽车市场秦瓜。同时帅,通过融资租赁等手段场,对特定客户资源进行开发爸剁。   各位领导拴谰囊、各位专家吵肯、各位同仁鳞徐,“阳春布德泽哩拒犊,万物生光辉”攫涉,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启沏辱侨,新时代近在咫尺夹恕胶,新机遇触手可及衫塘慨,新梦想指日可期很,让我们以自力更生饥署钠、艰苦创业的进取之心午涵,以敢于人心誓淡,勇攀高峰的凌云之志领,撸起袖子画,真抓实干颇,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附夯:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲锯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录汞背彪:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年井沃恳,我认真思考之后尘,认为这一说法不无道理癌坑。我想可以从两方面来看脚,一个方面是从全球来看狸,在2016年这一年卯,发达国家主要汽车生产国谷,包括大型汽车公司僵掇犬,大家对汽车发展的低碳化湾开、智能化逝轮、信息化取得了进一步的共识窝,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点昧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中楼褥范。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话定港,但是说到了要害巨哗,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期别筐,守成者将面临巨大的挑战”落。而从国内来看倾,我从调研中发现挖锚,很多企业由“试试看”识,转向了“铁了心地干”搂,把电动车放到了公司战略的中心地位输世。    刚才李书福老总讲的他的规划钦膝,到2020年闲钮鹊、2025年括道,电动车的比例要占那么大扰,新能源车占比那么大狮唐睦。所以他真是把这个当做了公司战略的中心捷。    另外休,在这一年当中撅欢搐,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿刃芬嚏,一个是企业的研发路径在变化金埂歼,由燃油车的引进闷级夹、消化响馆盆、吸收戮,正在转向开放条件下的自主创新必纺,各个企业对研发重视的程度旦红狠、研发投入的力度是前所未有的岸桐。另外拇溜淖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列捌绰,这样就给了中国级狈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会痕丁。另外券痰,有一批没有退路受,专注新能源汽车的新兴企业辆,他们没有存量的拖累母藤泡,他们的思想更加解放兜,这些新进入者带来了新思路棺、新创意匪锹新、新发展路径哭。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路伞讣含,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路廷凑,对我们汽车人来讲会有新的感触购。    新进入者带来的新的发展路径取胆、新的生产组织模式档逗,给整个的产业带来了新的活力瘁嫂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径崎,我想这个影响是很深远的办妊刑。因此粕,从这个意义上来说匈培,经过孕育期的磨合棘埔搽,现在已经开始有所收获冷爆歉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题奥工。    以2020年为结点范,中国电动车将面临新的发展态势氛溯,我归纳了几个观点临:    第一琴,进入2016年苯排婚,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期模,在消费者购买意愿增强的同时邵绞,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择迸氢暖。此时幕松,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现床厢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿透咖,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争冬狮。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候活,随着竞争的加剧阶爬攻,企业间的差距拉大韦,大浪淘沙的过程已经开始拾蛙,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量骑烩。这种现象不仅反映在整车佛挽,而且已经延伸到电池企业膛空嚏、零部件企业以及上下游整个产业链痴榔。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获茬。    第二妮眯,迎接国内市场国际化竞争谰工夏。可以预计政府购车补贴淡出之时獭,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日霓,距今只有四五年时间了冗洞斤。当前国内企业间的竞争只是一场序幕峡窍,国际化竞争来临之时才是真正的考验情。中国的企业必须冷静地看到几火瑟,产销规模大舵定,并不等于竞争能力强昆。我们与国外先进水平仍有不小的差距筋孤韶,重要的是技术基础薄弱红十、原始创新能力低佩秽、核心技术欠缺悔糠、品牌影响力不足漏缝贫,这些带有文化色彩的软实力棠危讼,需要持之以恒的积累蔼惮,“非一日之寒”陇辜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点堂,提高竞争力的途径伴,不是等待企业的扶优扶强巨匿,而是由政府创造好的产业生态圈成,使优胜者在竞争中脱颖而出歇翟窟。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时辨噬,就瞄准了国内国际两个市呈逊彰ァ,产品设计敖、生产工艺鞭、产品质量都以国际水平为准仓杯,我想这些企业他们会相对比较主动闪。    第三肩嗽,向后补贴转型期的政府政策龋兜虐,在既定政策支持的周期内费狸唇,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配滤较,是政策能否顺利转型的关键擂。政府的购车补贴是一把双刃剑龋光芳,当市场竞争格局出现之后俱,政府就要特别注意可,不要因政策调整不及时而削弱竞争壬实。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拴换。因此懈,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上冬,聚焦技术创新挛响,加快补足技术短板蕾瞄漆,提升电动车的性价比己。相应的扰狈,评价支持政策效果的窗口睛靡酮,应该由市场规模扩张扑,转向竞争力的提升彭。    具体地看购车环节的补贴史茄瞄,应该适时退坡梧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术贬即、降低成本的能量喂被虑,造成优胜劣汰之势通毁。政府资金应更多地支持共性技术的开发工淌、充电基础设施的建设菊股码。与此同时交悲,非补贴性的那些“功能性政策”嘎,例如碳排放政策清搽蓉、燃油消耗量限值政策啸创辰、零排放积分政策挫,以及购车许可锤、限制行驶之类的政策组合应及时出台懦,使市场产生稳定的预期衔盗超。 第四揩卧,立足后补贴时期膏蠕搁,打铁还得自身硬筒俄垂。    从十城千辆算起才粕,各个国家发展电动车的时间差灸端刀,给中国企业留出了大约十年的孵化期鹃,这是难能可贵的妊吞澄。2020年氦,作为中国电动车的一个标志性年份井,将迎来后补贴时期畅蹦。可以预计如,那个时候直接购车补贴将淡出鞭堑宝,但功能性支持政策还将保持粗取绊。在这种情况下龚税,电动车能否与燃油车抗衡檬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势天帆,将取决于这几年的行动趁赤溜。    我国电动车是在较高起点上起步的臣醚,总体经济技术实力已经今非昔比略堑,如果把握得当愁驴铺,以电动车为契机窜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观联藐丧,企业应充分利用政策支持的周期稳谰,下大工夫做好三件事点茫:    第一陪,人无远虑倦,必有近忧篇啊绕,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略挨图淡,并加紧部署与实施继傅淖。    第二谈,持续壮大研发能力街繁纫,掌握核心技术寇,攻下“不经济嫁丁、不放心笨放、不方便”一块短板桨开诬,奠定电动车与燃油车抗衡的基础栋拈。 第三叉,以产品的品质伯、品味打造优秀自主品牌落逻断,赢得市场的信赖褥距世。    第四膳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的脸厢郝,就是在这个期间渡,一定要想办法在自主品牌上下工夫材宦敖。我们的品牌实际上在燃油车上端冷,很多企业下了很大的力量圈,但是应该说效果是有限的阀彪。而在电动车来说是个新的机会乓焊,所以在这方面应该下更大的工夫聊缅,通过产品的质量稀藤,通过产品的品味打造自己的品牌乾惮搭。    第五第墒,要系统规划无莲惮,及早部署“电动车+互联网”淡磊逞。今天的电动车之热骋查施,并非由于传统能源的枯竭库茨蠢,而是因为它有很强大的正外部性尘恭。电动车的低碳化午秆、信息化蜕桂葡、智能化的潜在社会效益只有与新能源鄙寐躺、智能交通骚劣徘、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥夏玩桃。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能凄。随着这些方面的成熟巫挥仕,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题疼弛。信息化艇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点熔颅,这里有太多的文章可做炯。目前辅助驾驶船迟芳、无人驾驶已经走在前面递把,我想国家应该及早对电动车与分布式能源囤媒金、智能交通犬、智慧城市以及5G通信协同发展丰、统一规划辖好虾、开展顶层设计喝、超前部署挨竣、抓紧启动男,引导企业的技术开发和基础设施建设蠕马,推进“电动车+互联网+交通”兜涛,把阶段性技术成果用于提高交通效率督胳徐、降低物流成本赌、保证交通安全得霞屋,使其产生经济和社会效益病。    电动车发展的大势已经不可逆转炯旦蒋,向前看幕,挑战与机遇并存雌郡。如果把握得当栓耻,机遇大于挑战!    我就说到这里挤,谢谢大家!    (根据发言整理庙妈垦,未经本人审阅湿。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉阂把:李芳" "  全国政协副主席浮坝、中国科学技术协会主席瓷邵竣、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来咖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲技薪,以下为万钢演讲ppt亮点实录矮戎:    尊敬的清泰同志拭线馁、冠华部长蓬茧善、苗圩部长迫刃糙、解主任赂畅蛊,各位来自汽车界的中外朋友们片爱,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计郊狗脖。上午抽点时间看了一下展览垃,给我印象相当深输扯,有一个很深的感觉妮,这十几年来中国的电动汽车持续发展绊,走上了一条创新的道路焊聊,而且现在产业进入一个快速发展机遇期赖灯。今天这个会议的主题很好寥摊,就是要持续地提升我们的技术能力敲枷,抓住创新新局面侧界纺。我想就我们未来促发展次穗柏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇岗计柑,谈一点我个人的看法十颅借。从四个方面绘:    第一廊楼曙,谈一谈我们这些年来齐心协力秆,新能源汽车所取得的新进展凡昏,尤其是2016年的进展特别明确钞惰。    第二既翰榔,回归深入基础研究弟壁,提升新能源汽车的质量和效益歧党筹。    第三氨,新的发展趋势侯、新的发展方向咆漠,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点裂堂鲍,随着人工智能的不断深入取海,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇麻。    第四店啃另,我们怎么样更好的凝心聚力舌鲍厩,合力推动新能源汽车的创新发展慧叛厢,谈几点看法剑逼。    刚刚得到新的数据京魂钢,有的来自中汽协会逞雾敦、有的来自中国汽研中心甩侗泵,数据告诉我们臼蚊,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆多报焙,占新车销售比例的1.8%郴案溅,中国的保有量达到了100万辆洁叮导。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个垛,这里讲的是公共用的充电桩森独等,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家娜钦。    我们的关键技术取得了显著的进步迹。今天上午我在零部件电机攀驴、电池啸捍、电控这块花了好多时间裴钢,仔细地了解了一下情况溪,确实和我们了解到的数字很相近缺苇。动力电池的关键材料发展进程加快际菱嚼、性能指标稳步提升浓、成本明显降低郴示隶,从动力电池的单体淑促、电池包蕊老喇、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进秒酗禽。一个指标性就是冉,三元正极材料能量动力型的电池剑渤淳,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤铰簇爸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心幸、有些争议撅,好多同志说煌,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标羔,现在看趋势已经很明显妨协。我们特别强调的常晨,耐诵Γ块比能量达到了140瓦时/公斤玫孤,动力电池系统的价格佳,这个价格现在也是保密衔煌,但是总的说起来明显下降巍,总的达到了2.5元/瓦时以下陶矛。动力电池的产能达到了100G/瓦时搭,世界上生产规模李,特别是在新型电动汽车的动力电池把胯放,规模得到了很好的发展桂。    驱动电机技术也取得了新的突破拟姐瘟。特别是共性基础技术进一步突破粳,导磁硅钢腹赋鼎、稀土永磁材料入呛寐、绝缘体材料牧嚼、位置传感器袖痴,芯片的集成设计和电力电子系统显筹胚,取得了新的进展良。我也了解到闺,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展毙汐。因此缉腿传,重量比功率超过了3300瓦/公斤么握,电池峰值效率达到了97%降孺盟,高效区达到了80%铆坞敢。特别一些新的设计触肉,也对电驱动系统有一个很好的推动作用苛炯,比如说我们都知道旗贡杰,对于0—100公里的加速肥,对于电动机说起来岗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大葛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候椒,就是高速公路上超车的时候凉手,超过它这个临界点以后蒙烂鞠,这也是一个安全因素落迪。现在我们很多企业从两个方面屡,一个方面杰,用双电机的技术来弥补后面这个不足克休,第二个芜,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力醋厩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展穆。    今年汽车界有一个新闻荚廷认,第一个互联网汽车走上了市扯住,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合帮太,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐腹沏,据说现在上汽的同志告诉我姆热识,每个月销售2万辆恢涎钒,产能有点跟不上了畏剿,效果很好散,上市不到半年累计就超过了9万辆寸殿,成为荣威一个最大的销售热点桶饺。在互联网大会期间凌眯屏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统勿,搭载着北汽佩到封、奇瑞配邢、比亚迪轿车都亮相蓉嗽,首次开放了道路抵呛莫,18辆车300多位嘉宾在试驶甭羞粹,当然评价各有不同荆嚏,期望值也有待提升肮形浩,但是勇敢的走出了第一步补,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿啥侨,做出自己的探索弗购肚。    我特别感到高兴的是眯,2014年我们就曾经提出电动化衅、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点寄峦沪,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索剔。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展沙嚼,从汽车到基础设施侥洁,一直到停车场阔咎、充电站斥,包括各方面财税的支持具踞,一系列的政策池。国家层面锈僧乓,从购置乱兜献、补贴卫僵、税费减免羔空犊、研发支持侥、生产准入竞、业态创新嘿锨、基础设施揪坡,特别是标准规范方面泄摔肮,都出台了一系列重大的政策措施酱斗高,现在看起来落实的进度还是比较好的跨久儡。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论江刀,这是一个开门的讨论抬,许多外资企业都积极参与当中沽姥擂,对电动汽车发展般啃鲤、新能源汽车发展练诲,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标岁,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面公焙,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现卷居侮。也是由于刚刚推出来车,我觉得很好诚定访,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见别杆拦,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见笛,使政策更具有落实性伺警。    这里向大家报告一下溅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革吠。新能源汽车作为一个试点的重点专项媒谈剐,实现了从基础科学到系统集成导、共性技术集成寝铺丘、示范全链条的部署镶失虏,特别是在基础研究方面浦嫁,加强了对基础科学问题的研究入拌。因为现在产业发展到一定程度的时候獭贬,要提质侧闪、要增效现,还必须要静下心来段吼考、回过头来从基础科学问题上下手酶,不断的进行优化心级扇、改善眯固,才能获得发展工节。特别是这次的重点研发专项娄炔楼,对于电动汽车智能化和网联化的技术律斑,也设立了专门的课题峭匈,实际也是我们当时电机惺警、电池幻窝、电控的“三电”之一超嘶,也随着时间的进展不断的转向新的重点沮睹。所以步危,整个“十三五”期间的专项规划宫铆抱,将对六个创新链条赎脊抵,就是全链条一体化的部署疚舶,38个重点研发任务熊,政府加大了投入串,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入存幌。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿光戚,首次突破15000亿缉添讳,更值得高兴的是蜕铜,企业在这里边投入比例得到增强巫罐,达到了78%以上犬娄璃,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策勒、加剧扣除政策有直接关系枯。技术市场的交易量也首次超过了1万亿欺,看起来企业投入的效率还是很高的洞。    去年我用过这张图(ppt)矩假,这次还用这张图洼,对它进行了更新滦谷坟。由于时间关系促换,统计是1-11月底氨把,11月底中国产销量是402000辆未,如果这样算的话敦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆案垒,中国占了40万辆撤穆搽,就是占了50%罐玲。到2016年底故拿玩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆病瞳熊,中国占了其中的100万辆改蚀。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力兄,也说明了我们国家对于节能减碳力、应对气候变化作出了新的贡献呵肚。我们虽然应对气候变化调门并不高校孔喉,但是我们扎扎实实在做每一步糙,现在无论是风喇忱、光抱冷锈、水宿、输变电绵曙,无论在技术先进剩美喊、装机容量连稍导、发电量都走在了世界的前列捷,这也是我们作为一个还在发展中的国家外糜毫,为新的发展老、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献亭菠艾。    世界发展的趋势也是一致的肆匈,低碳隶、电动炬甸泪、智能化成为各国共同的选择狄静。美国徐、欧洲陀蹋、日本停句,包括汽车企业福特颗栏呸、丰田事、大众都推出了它们发展的战略垒备脑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划躺单,比如说大众推出了它的“2025战略”撼滤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车宽歧萌,销量争取达到300万辆斜,自动驾驶要覆盖嫡私,在2021年提出全自动驾驶案,电池也要进入大规模的投入溅。奔驰也提出了它们可持续发展的目标持委插,零排放哦铃捞、互联峡幂概、自动驾驶汽车俄,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力搭芭安、氢燃料汽车胜韶蠕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流醋辅、沟通揣贫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式稼、增程式的混合动力汽车蜂痛敌,因为他这里有基础建设的问题街即煽,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来窖,就可以有电的情况充电蛾、没电的情况加氢宫损,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板仓饰需,同时又实现了真正的零排放恰比苔。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai髓乳,上次试驾可能还是8年以前贫,我觉得汽车的进展焊氢沪,无论动力性搂请劣、环境友好性蓄褪醛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步滩渺,据说已经进入了市场棺。包括通用也宣布了在2020年以前胃峭,在中国推出9款新能源汽车屑危口。我这里想说的是禄赫词,中国的市场也是世界的市呈航摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的敬刑另,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展闲勤碑、参与竞争垮憨层,汽车产业就是一个市场全竞争的产业淳胸扰,就需要我们来推动整个的发展镜,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺宠恐。 第二卞踢部,谈一谈我们对于深入基春映睢,着力解决一些新问题的看法半酪腔。    对于电动汽车嘛廷,大家首谈就是续驶里程琉太嘎,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志瞬妒建,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的介。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车糠,一个明显的标志室,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瞪酞号,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的蔽显芭。如果说单程的提高电池的载量巳伪,当然加入电池的载量车子可能要增强晤舶,车身的增强就又增加了重量胸咎,直接影响就是增加了它的电脑衰缄。我们也看到一些装载高容量电池的铜,虽然续驶里程延长了唇慑丧,但是百公里电耗就明显的增加了赖斥。因此诽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高低寐,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的梁泵脊、合理的规划李辣酞。首先丛戌,车辆运行的范畴酱。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位搂垢,尤其是现在梧芬驼,我们应对大气污染酵康丹,主要还是大城市集中疼,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑茂爽辖。但是从技术发展上说起来秀,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度碉谦穿、功率密度和整车的轻量化扁掀裙,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准铆,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程酶蒋唱,这当然是市场的期望吧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题诬咕诺。    最近新材料研究发展很快列,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用菇稿。有的朋友跟我说瀑,我们现在用的是石墨烯电池缺处匡,其实说用了石墨烯是对的煌,但是用石墨烯全部来做电池溯啡,似乎从科学意义上不太准确踌吧。石墨烯材料板晴,包括碳纳米管吨,都有它优异的电和热的传导性能闺捣染,作为锂离子电池的负极材料添加剂箔悍,可以有效的降低内阻憨陆金,提升放电的效率聘,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话答槐杜,还有助于减少介质之间的电位狼,来减轻电池界面的腐蚀性藏瞎。从这个角度上看茂家观,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的蒂鲍巫,当然由于动力电池负极密度提高了到磋,对正极材料也可以进一步的优化矮,在安全的前提下喉氛,所以也可以显著提高它的能量密度亥悼另。但是由此而来带动的是全系统的技术进步倦,就是说能量密度提高了联券陇,同样的电池包里面可能有更高的载电量箍卯池,但是运行过程当中它的热交换量也会增加唯馈。所以在增加单电池和电池亩块功率和能量密度的时候瘫,还要加强对于电池包热交换距离的研究赦攫来,来优化提升电池包整体系统的技术绥饯,它也是一个相互关联的关系递魔。    随着电动汽车的发展焚昏沃,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计槐。比如说电池包往往布置在底部翘田,夏天路面的热辐射还是比较强的嘲殊擎,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理吠,从结构上来实现电池包的冷却纫兴彩,因为我们现在冷却剂就是这样的廷,要把它放在迎风处煎,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计尉,电池包也应该考虑到这个夏斗,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理副。结合冬季放电的特征欧贰惟,我们还应该研究炕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制彼,使它保持在合理的范畴之内荣煌,来逐步的解决冬天放电比较慢的吴新唱、容量比较低的问题上。总之说起来阮课届,我这只不过是一个例子光慨嘘,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础蠕碳劳、关键侥叉抄、整体的技术统一的来规划和部署芍。    上次百人会上我特别提出抱祟贡,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术携,带动汽车制造的转型升级金泊凯。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节狠瑟赂,给我留下一个很深刻的印象潜,我和苗圩同志都搞汽车的虹吨,过去我们焊一个车身500多块钢板掏侗,用2000—3000个焊点接在一起辉贯繁,加工线上全部实现了机器人参讣儒。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身想,一共就45个部件蔽疤苯,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线想,几个机器人协同操作钞。板件和板件之间没有焊接来刹册,就是直接的黏接膊,加热黏接诽,远远看去就像搭小孩玩具似的奈棺,几个东西装起来禄面囱。更使我感到比较吃惊的齿锰,现在碳纤维的车身碗秃,已经不需要在现场涂装了堕腺沃,有点像我们当年装修房子久读,先装地板再油漆蓖妨,现在用的全是油漆地板没娘蔫。现在汽车安装上确实有进步耐送肩,所以我也很有感触麓苍,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新嗓恢,需要轻量化材料的技术镭陈,需要轻量化的设计缅,需要轻量化的工艺看闻,也需要轻量化的流程共财嗣。特别是现在的汽车产业途膘另,包括内饰座椅使用的材料椽嘎,也尽可能的采用可回收违匆九、可再使用的材料痘上膘,这方面的技术也在不断的提高轻,这个应该成为我们新能源汽车发展沁,不光在车辆技术翔新、而且制造技术流程方面全方位的提升姜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展既侮猴,今天我很高兴操,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车不,更多的看到了我们一些氨丁,像燃料电池大客车的发展倡。很多企业大家如果去看的话寡怀,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池弛,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料搂,比如说碳子壤鲍、交换膜椿、双极板敲蒋,以及它的特性基础研究的进步密切相关须。实际证明贯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中失矢,也具有自己的发展环境的优势晶农沥。我们要借助这个优势来推动我们的发展裂阿。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系断党疮,我们是不是可以考虑腐裴崩,尤其是在燃料电池研发的初期方讲干,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用邻迟,这样可以有电的时候就充电闺秋、有气的时候就充气霖,按照它的发展各取所需俄点拧。实际从技术进步上休垦,技术发展的本身萎阿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用掇娘耍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展芦,对于延长它的寿命令幌恋,对于减少它的燃料消耗焕隙雷,是很有帮助的躲。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用蛊,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用称,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处掂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点疗。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域寡逢,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向昏。当然它们也在考虑挺稳,我们怎么样能够更加适合中国的特点澎憾柬。我们还不能忘记中国还有一个优势讽推靶,我们在电动汽车走向市场的前期显赂背,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用恫,先在公共应用然、出租应用上去使用懦,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广迹琳,因为我们不可能全国铺开的建加氢站公点砷,必然有一些城市就可以走在前面肖丘丹,又可以来推动健康合适和快速的发展屑雌洼。中国“11?11”又是一个新纪录尘瑰,信息产业圃、网购变成了整个市场销售的主流退交乳,我们看了看巴泛蹈,2016年快递业高速发展上面,中国快递业总量超过300亿件舰匆歧,平均每天8200万件包裹走在路上稠泼捣,用于业发展小型物流车清洁水纯、高效的运营业应该引起我们管理者的重视沧蓉惜。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领烤钒讨,有了高端引领就有了有序的发展惠,放弃了高端引领就会低端充斥登辟,所以从这个角度上腥,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色诗鳖,争取使我们的汽车产业走上高端引领盲陌贿、创新发展的道路上儡。    在燃料电池汽车发展的过程当中晨希,深入开展了国际合作日。我们积极的参与了国际合作蒜,开展氢燃料电池领域的技术合作潮坪,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目壳仙寇,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议梅斯端,组织国内的企业恋咳溪,开展深入的技术合作痹挺颓。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织雌狗分,定位就是要建立一个覆盖全产业链欠辨、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织协,在中国发起但并不局限于中国贡河,积极组织管理以及运行机制监荆,要按照国际组织来筹备疯帆羡、搭建围革肌。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池变矫,因为燃料电池实际用处很多绿晒,比如在通信基站赎、备用应急电源谷练,随着我们移动通讯不断的扩大洽,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放咯慨扰、包括更新兴,都值得我们重视菇,包括医院的应急电池枚郸绞、安全防卫围羔,包括我们最近在研究深海运载娠祁系,也完全可以使用氢燃料电池叫,燃料不是电池陈,实际是一个发电机亮蛾,而这个发电机可以用在各个地方似轻,最重要还是零排放的清洁能源韶暇,效率高掀非哩,能源密度也高吻眠其。 第三室,深思熟虑顽损颂,把握好智能化的新机遇汾肝。    近几年来雹村底,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展备。比如美国算芭救,白宫推出了人工智能的新战略墟穷卤,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划聪枪逝,欧盟也推出了智能汽车的技术路线钾,包括日本的创新战略规划忻。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会曙巢,这个时间恶补了一下人工智能的技术荡匆乐。中国工程院最近技术指出嵌膏,人工智能即将进入新的阶段寡藐,人工智能发展有四割、五十年代了倦,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展贺。但是当我们信息化日益普及靠,移动互联网搬喉耍、大数据枷怠摹、云平台的发展尝鼎,信息环境蠕、数据基础诞凯激、目标理念贩嫁、市场需求都在发生不断的变化叔,将推动人工智能新发展喂端鸵,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段茧扯。因此崔,发展人工智能也有利于改善人民生活顾哩闪、提高经济发展的水平套、增强社会治理的能力耗魄、维护国家的社会安全吗啤。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图其歉,但从各国的共同概念和我们的研究适燃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素鞭枷。第一适凹,要降低交通事故和伤亡人数棉。美国的报告提出来挟劳卡,美国每年有35000多人死于交通事故洽巴楔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的毙狙。第二操,要应用低碳摩、零排放良黄、环境友好的运行环境敝搭伪。第三必,便捷鹤舒,要降低驾驶强度槐将酚,提高交通的效率朝尽。第四嫂,要推动共享刀酬,提高车辆的利用率辖搪列。其实我们现在不得以所采取的一些限行衔叹,包括交通的拥堵磐,都降低了汽车使用的效率喜,所以从这个角度说起来塑李,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的危。还有脸,牵扯到公平出行济诵孩,随着老龄化社会的进入帽,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展贯反。    关于自动驾驶汽车研发进程伤,好几个报告愤叹,有的人说无人驾驶吓铰每,有的人说自动驾驶盲瓦稀,有的人说智能网联汽车情悸浪,都提出了汽车发展的里程碑吠叉承,我觉得无论叫什么汽车俄尚棱,都是说了这么五个阶段蜜避,辅助自动驾驶侧矫炕、部分自动驾驶悉使、有权限的自动驾驶登腑、高度完全的自动驾驶阶段届,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点甭率徐,比如说在辅助自动驾驶方面浑瘟,怎么样能使汽车感知周边溶,科学决策汐坪插,及时反应踏捷。比如怎么让汽车能够与互联网连上堵桥辟,最后有条件的自动驾驶还得考虑车疵鳞、网惟、路的联动缆赏,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系卡弧,就是人喉堪、车澈贺、网妒独俊、路的一体化冗灯。    辅助自动驾驶哼踏,实际这些年是汽车界一直研究的重点兰,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多儡铆,有雷达吹,包括现在有毫米波雷达恋公伶,摄像头纠藤,对外通信系统棱粹,包括定位厘椭浮。与之相应的股,刹车邓咯、油门联配、电子稳定系统泡侩德、电助力转向等这些甭硅叙,实际在关键体系上僧,传感系统贫假、操作系统戒渴、中间和决策系统的研发使,其实这件事也不是现在的新形势肋灸,早就在80年代的时候锚浅,80年代后期就研发了防抱死系统纪,实际根据轮子上轮胎和路面的关系风纹脾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全山氮楼,包括防启动时间的空转呜酪夺,后来又有了电子稳定系统暴读碾,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度穗坝恕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展现皋垦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示淖,有了它以后涩,在90年代的时候邻,我在德国工作的时候镭,车里边就已经有了尾随自驾蛋,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走杉漆,不用担心退。最近我看到了我们国家的好多汽车肠衡辉,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应北烁,一旦接触太近都会自动加一下速锯抢谁。包括我去年去参观长安边,他们也给我展示了自动泊车系统假赊,实际自动泊车系统我们在德国工作川阀透,90年代后期时候就有这样的设想嗽,2010年我到德国去访问的时候建,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型泌啊。实际很重要的意义贰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起交鹊,也得到了发展蚂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能委泪。    下一步就是智能网联羡疲硼。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西宋琅、看到自己看不到的东西峰恳,90年代初期的时候碾德,堵车情况有数字广播巫碾,数字广播就和我们一般的广播不一样聪滑,随时可以呼叫堵车的情况跋弧醛。后来有了数字地图和卫星导航墩,就形成了第一代导航系统阔,第一代导航系统并不知道路况的变化灌悲考,只知道路径的设计突。然后就出来了联网的导航炯寇,这也是这几年我们都经历过的事累。上汽这次和阿里巴巴共同合作刨搽,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张璃,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起崩箍豌,这样坐在车里的人扭猎毙,通过导航联貉督、通过云平台就可以获得各种各样的信息楔告肃,比如说动态的导航匆、比如说加油充电站疙倦、维修以及各种信息的进入伴蔡酞,使汽车的视野得到更大的扩展歼。但是真正要做到智能的网联汽车胳寥,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键并称监,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来镶没雀,这就需要我们把各种信息交汇在一起撤洛,来实现智能的决策控制恳色端。这件事情说起来好像很容易版从,实际也有很大挑战回昂。现在我们一个汽车里边有两欢、三套信息系统宋女够,有车载的信息系统奇涝,还有驱动系统的信息系统惹洛碗,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通到,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程首钉赫,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯绩,人得到这个信息以后会做好这方面的准备差惫,就是快到地方要进行减速榷,但是如果你让它自动驾驶的时候筛,可能它就很早的根据外界的信息来判断丰勺,让它调整好姿态水郴放、减低速度思席,进入转弯以后在弯道里边再加速妒衔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段括,这种例子比比皆是临。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体搬挥。因为我们电动汽车从电机遣绕苫、电池标犁死、电控开始寒氮,电控第一代做的第一件事拈虐瑞,就是通透的动力驱动系统的网络蹲赎,就是第一代的CANBUS系统籍幕节,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制动,从这个角度上说起来歪廷,电动汽车是自动驾驶的最佳载体奉。    当我们实现了这些以后酞捞,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战春襄。这是我们常见的北京交通的一种情况纷,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号滑猜,去识别各种各样的高通磁芒尝,做得到钩党秆,但是不保险敞缝裳,这样可能我们就要有这些信号的发射器惮遁吞,让汽车能够知道这些情况吠。如果再想使它往上走冯,能够实现部分的自动驾驶峨好,它必然会应对我们的一些常见的极端情况讳,比如说晚上的雨雪路失卷,比如大雾弥漫的时候碉,比如尽管天气很好呕,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰瑟,这些情况都需要我们去应对幌熊,其实道路上也应该有它智能化的装置借酪,就是说有自动的能见度感应器缮踏免,应该有道路结冰的感应器耸撇港,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全圈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全骡京,安全是所有发展的主流山妹,而不是时髦莲。我们在做任何工作的时候节干,必须考虑人是坐在车里最宝贵涣、最要尊敬的东西鳖,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全姥、人的便捷郸稀、环境的友好和共享绩。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统姆河情,来推动我们的发展等杏淌。    因此畏缮扳,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三砍窟、四次交流善田钵,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议溯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构徐需赎,这个架构的着力点应该在车载的平台堆恋笛、在网联信息剐挤、在智慧交通的发展固篇,我们要重点发展的是车辆的关键技术里肉、环境感知浇绘钢、智能决策颠娟、执行控制疤,我们要对信息的关键技术凳,V2X通信皖堤线,甚至于将来车对车的通信系统地孪镜、云平台宏、大数据食崇笺、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制啡,这里也有很多不同的东西秸锨。我们还要对基础的关键技术案纽屠,高精度的地图褐棺拎、动态路况信息岗圃屉、综合决策和操作系统笺撮山。只有这样号,把人吴、车莲、网涛、路同步的推进丘鼻,才能够迅速的发展淑,否则又会碰到先有车车、缺充电桩的情况籍,所以需要我们今后的发展当中更多洗。与此相关的技术嫉纲缚,检测系统累另,还有一些法律法规体系粹,一些基础设施的建设喷漠,可能还需要更多的发展膝冲。 我们必须要精心规划顿妮、协同创新伟狮书,来研发自动驾驶的新技术揩跺。    一添需,安全冒萍、绿色罗促、便捷催、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标好窃碍。    二豌钙陷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉尺,多领域技术的融合挺,产学研各方面的合作畦耽,要着力推进协同创新黑潮驾,这里边由于它是一个企业的热点繁险告,所以企业要成为技术创新的主体渴屋俺。    三闭,企业为什么要成为创新的主体裂?我看了很多规划郡,从现在一直到2025年犯力、2030年同祥。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就武裤嫡,但是可以实现沿途下蛋篇蕉醋,从过去当中完轮,无论是防抱死系统脖饶嘘、电子稳定晌、测距警示坚董道、避障反应翔葛同、自动泊车都是发展的热点憋,每个技术都带来了商业回报虽栖,包括我们在信息系统廊,包括这次互联网的技术脑,上汽互联网的实践避焕现,也看到了我们谎,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高囱闯,只有以企业为主体建谩溶,不断有新技术发展唱抬,使它在使用当中获得使用栋泡,就能够推动它的可持续发展抹规,所以它不是一蹴而就的事户财,是我们长期坚持的一个任务拔。    四唱糜墙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体浚蛋,新能源汽车重点研发专项要广聚众智既、精心规划凭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础畴。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区钵护,我也是觉得有一些东西包括基础建设木姓绍,也应该放多这个测试区里面去泵,使它在真实情况下运行蛋胳,才能得到一个健康和全面的发展怂婆杆。    最后我想说地恕,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展奈迸。其实我们用了十几年的时间实现电动化疲,推动了产业的转型疼梆,随着信息产业的发展狮剃透,网联催生了新的业态蹭弊方,产生了新的服务业放绅。轻量化带动的不是简单材料的替换悸届,实际是对汽车产业的一种升级攻唾耿、一种转型比恭镶,同时拷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设女,充电网服务体系的建设蒂,可能带来何止几万亿的新的增长点奥能。我回忆荡,在经济工作会议上总理说过一段话弗残飘,“实施创新驱动战略的发展诉溺稗,既要推动战略新兴产业蓬勃发展嫂,也要注重用新技术灭破寥、新业态来全面提升和改造传统产业釜,带动产业的转型升级几去。”    作为结束语我想说豪蛋袍,回归一下新能源汽车取得的新进展梗,下一步还是要全面落实政策位漏、着力开拓市场卧、建设基础设施翠露、创新商业模式武释,把握好发展的先机鞘。我们要针对市场的新需求怖,深入基础研究提星道,攻克关键技术貌协犁,完善系统能力卑,着力提高产品的质量和效益铰隙凉。要把握好汽车智能化发展的新机遇辫,要系统的研究岭,精心的规划多,要鼓励协同创新企业主体赫店禄,大胆的尝试斑腥阶,来攀登自动驾驶技术的新高峰梧恭伙,要凝心聚力乾,发动优势搓誓,动员各方力量仍,完善政策措施裴,营造更好的发展环境图洁。    谢谢大家!    (根据发言整理礁呵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输分剑:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉记珐: 陈理事长倾寥惫,各位领导牟是淬、各位朋友鼓兔陋、各位专家位嫂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法囤殴。我今天的题目是四网融合龄瓢,什么是四网版话?交通网棱狮、能源网滤汝老、信息网探躲剧、人文网还。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具前秸,电动汽车是一个能源的载体竣,又是信息的载体贸皮,然后可以作为人文的载体沉莱。四网怎么融合谢倪?怎么发挥电动汽车的附加值刻?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦武。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系戏茧掀,能源跟信息到底有没有内在联系喇某,我提出一个储能熵理论供大家思考谴。    我思考创新的要素摧,要创新首先要解放思想泡。解放思想要学习《易经》的精神畦弯,又要学习西方文艺复兴的精神篡。《易经》是一个太极霜猫邢,太极里一半是黑口块、一半是白呻布洛,但不是直线讼,是弯曲的蓖巩,黑可以变成白茅,白可以变成黑颠,黑中有白登乘哩,白中有黑黔,跟它对应的黑就是黑啪鞋贪、白就是白磷匿猫。《易经》是变化盟潮,有时上滔、有时下良痘,上时不要骄傲自满苫穿甲,下时不要灰心献潮,是客观规律壁诡,都是周期性的悸,我们在调整腺,要注意平衡动力统一懦。    整体都是这样痹,全局都是这样秤凶题,今天讲跨界古驹朴,要学习西方的思想就是文艺复兴焕兔。文艺复兴的功劳不是在文化蔽坑、艺术等等埔广,文艺复兴是解放思想阶。哈佛大学的校训追求真理艰。要把自然界的规律找出来解放思想诵溯舵,自然规律造福全人类扫枪镭。伽利略氖,罗马教皇威胁他獭可,他不怕弊儡,他说地球起源被上了铁塔葱拆泌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女能墨天,被叫之违反教义惠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师刻,第一个米开朗基罗和烷甫,他雕出一个裸体的美男子帽赤,现在到处都是;第二个大师是达芬奇吝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看即,里面很不容易吧酣,从意大利借了很多达芬奇的作品和纲枪。达芬奇不仅仅是一个艺术家然,也是工程师;看他作品内,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生快摄,第一个从事解剖学劲叭太。    解放思想考虑全局的问题兼。文艺复兴第一要全局思维桑,第二要有天人合一的思维剃,第三是环形思维唯。要考虑全局思维常脓干,今天做电动车目标是什么钙袒?有什么经济效益太继发、环保效益搞、能源效益盟、民生效益俏,总体总目标要搞清楚牟得,一定要有全局的观念绣缚。特别搞智能汽车全局性更大雾酞妇。另外要环形思维潦勒炔,要反馈涟胚。然后是循环利用的思维鲍。    创新恍,我把创新的要素跟大家分享一下珐辖。首先理念是创新之魂手老。理念有很好的氛围妊,有了理念才有创意场咐,创意是创新之源冬。还有人才静淬,人才是创新之本怀方送。怎么能有理念扣虾琅?要有很好的氛围碌奢死,总结第一方面是合作精神兴侩,开放购、合作吹滦股、包容浑,双轮驱动哥巫、增值驱动牛、市场驱动粒,通过市场的倒逼篓俺辽。然后要有完善的知识产权保护颠腹烂,还要利用网络大数据给我们带来的好处疆康吞。今天创新制高点是跨界融合娄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界戈。“一带一路”我认为是跨界融合煎敦,一带一路是西方的伊斯兰文明镰喉林,还有它把科技弹褂篓、技术藩、经济戌、贸易连在一起掏妊,所以我们要发扬一带一路的精神雇班。我是福建人也是漳州人芯绣,一带一路开始的是只夂荆和下西洋惹。我们要跨界融合沟澜。    我接着讲智能汽车革鹅诬。智能汽车首先要有解放思想尺搓毒、全局思想考虑问题牢井。三个C锨,第一个要连接起来笨,第二个连接是要协调要合作让,1+1>2绣,那就是《易经》的精神病警搽。第三个伴,今天的连接是移动的连接闻绞掳,还有MOBILE年,MAN TO MAN夹瓷、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来酚。    今天电动汽车很重要的一个很烘,大家买得起用得可靠内。智能化以后困诫串,因为有各种各样的基础设施和商业模式诵,我不展开了溯寄。    从电动汽车变成一个智能的汽车雷瞪送,从智能的汽车再变成一个智能的交通街,从智能的交通再变成智慧型城市献。我们附加值可以产生很多弗。根据《易经》价值精神烈铝,通过交通网零盟、能源网剖堂、信息网窜返、人文网可以产生无穷的价值机会彭祟甜。利用交通资源的全时空动态感知订搓全,交通工具的全过程运行管制改炭陪,无处不在互联坤翱、感知广脊、管控和服务岛痞蕊。    怎么布局笺纱侨?怎么把电动车进一步变成智能汽车腐,如何布局智能网联汽车技术妹峡?我认为霸答妻,不但对中国痢拜,对全世界都做出更多的贡献抚烦枷,第一是制定网联汽车法规标准新等戮、智能技术埠凰艘、环境临、HMI技术抚涤、空置执行技术雄送乱、智能网联的实验纬、网络和信息的安全堤官。    怎么做到网络和信息的安全虫?这是一般的云跑,怎么把一般的云变成安全的私人的云甸械?有很好的结构齐臣,处理器卉、传感器奉眷,不能把所有的数据放在上面可能要分层次半普。第一是收集材料维伟角,就地处理德。第二是从收集材料到云之间要慢眯,一个是单点控制柬瞪,能量控制或者功率控制窖厕。一个是多点控制荷篓晴,能量控制或者功率控制瘸胸,这是全局性的搭橡。要及时处理筹末孰,要经常互相认证潭揪交,变成安全的云卫欠。    跟大家分享一下我做的一些工作栏帘。怎么从理论上去证明这个是可持续的煎荚?我一直在思考所有的工业革命速促,基本就是能源更新弹。第一次工业革命勘,瓦特发明蒸汽机沫,电话坊。第二次工业革命假形省,美国抢占先机舱超来,电气化厢,主要能源专项与信息建设钳裂。现在第三次工业革命来了讳替,中国能不能抢占先机咸?我们要做新能源幸婆,信息大数据时代鲁,我们百人会能不能更好地发挥作用砰圃荒?今天早上的研究会很好尝,我建议做一个尝试的机构漆卸,每年召开百人会国际研究会议撬输司,形成品牌沦倒啡。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蒋?我提出储能熵的概念妻城。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量骨岛。一个系统里面假如是孤立的莲、系统是不可持续的家酱,一个是做功市成甘、一个是废料是不可持续莆辑。如果是物理系统儒貉,分析储能熵喜珐,熵代表可以再利用讨。总的来说椭歪,一个系统熵不能增加饱眉取,熵要减少墒商擦,熵减少系统可持续孤咳。熵是储能熵蛊碗,熵是不用的熵揽犊,下一次可以用截线喷。总的来说熵是在减少怕次矾。    包括中国的历史浚切,中国封闭的时候中国就不可持续协,中国开放中国就可持续矩翟。近亲繁殖以后熵增加不可持续率庙。系统要做可持续性泉疥,系统熵要减少肠挠媒,你的收入不能是单一的号绅、不能是孤立的系统蹋。因为一部分是做功沦,一部分是废料讥哥瘫,从废料里拿出来泡谁僧,通过证明熵减少晴茎。从废料里面可以再循环编疼,那么你的系统就可以持续了俺吨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来耐供侮,后续需要时再利用的能量的熵婪毒,通过储能熵概念的引入量,希望用来解释可持续系统的演化过程覆表。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态氢。    综上所述圈,不管系统是生物的或人工组成潦,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拆。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿徘丁,而这些系统工程特点是贿,即使在系统研究过程中鸿眉,一个熵有增加的过程蓟剔媳,总体在系统不断迭代发展的过程中场,系统将进入熵减的状态窗胚,因为系统具有自己生成复熵的能力驴片雌,从而保证了系统的可持续性趁哩散。    应用在电动汽车现廖麓,这个是分布式的发电酬擂税,这个是分布式的负荷狠钦。电动汽车就是分布式的负荷石豪补,还有分布式储能蹭,电动汽车有储能氓、有电池悄旧。电池可以双向的歉奇驹,分布式地发电贺化季、分布式地负荷寝,在分布式的储能锹尼,这三个系统可以持续唤,这是我要证明出来的脊。我证明只要你的熵是减少的查街。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望屡郎。    感知套倾、认知雌、行动困翘屯,不断可以纠正人的行为鼓暴,比真正的司机还要好烁磷拆。    最后电戈潦,希望我们以后的交通系统是舒适的赔、生态的茨、方便的和安全的微绦涸。要做到这一点岁悸,什么是成功狄系?因为里面的成功是3个S稻撇嘘,SUCCESS交噶腐,在S毖退、E里面画一条线都是欧元跟美元危,今天是国际合作成壳,虽然人民币还不是昆惨缴,是一篮子化的哆,人民币准备好了县却琶。ESY就是人民币麓芦匆。    要有六个眼睛婪,有四个眼睛不够霸饭骚。第一要把眼睛放在前面解放思想虫。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维吮,电动汽车下一年布局市忱恰,也要有前瞻思维稻瘁脖。眼睛放在后面汲取历史教训入煎,要有全局观念磨惊护。要看到旁边的需要歼驹陈。然后要把眼睛放在右边学习欧美边努,不得不承认高端人才密集地在西方嗣。所以把眼睛放在西方学习龄廷宦,它沉淀了100多年床惫。四大发明中火药是中国发明的检袱贿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的帕司浇。全方位都看到了方午肋,所以英文眼睛叫做EYE换赂。第一个I是Inspiration伶,有了激情可以有想象力唐澜式,然后有创新沸瓜版,但一定要融合律,一定要集成宿窟吾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题残。科学要把自然归结起来穿肋樊,工程有十几种赐,要把科学念尘偏、技术食撂棺、管理结合起来那就是工程铰难,那就是要集成捍颠莫。特别今天要跨界地融合式、跨界集成存糯绢,这样才能实现饥诧凹。但没有钱也不行垃,今天招商局也来了很多金融机构污,要融资慧箩董。    谢谢大家!    (根据发言整理遂荡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂架喊:李芳" "   回顾已经结束的2016年岁,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展剃。在政策的全面推动下草缺叙,我国电动汽车年产销量再创新高诫,达到50万辆左右趟士乏,充电桩数量达到20万个畏萎,遥遥领先于世界各国埠。更为可喜的是层,在规模市场的推动下省狠,技术创新全面展开蛇,技术进步全面加快莱,正在全面逼近世界先进水平孰。但是强,在这大好形势下兄奈反,质疑之声渐起性楞。比如桑,我国电动汽车发展主要靠政策推动狙猴,能不能持久酮?政策是否过于宽松凄,以致于出现骗补情况劝山?另外齐峰,由于发展形势良好骗谎枯,一些激进的观点也在抬头靛。比如骨电,要挡住国外产品进入中国市扯文咕选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车谷连吧,准备放弃传统燃油汽车疥撵柯。    作为一名资深的亲历者肯,笔者认为设隆,在这新旧年度转换之际癸,有必要分析我国电动汽车的发展形势漠,梳理其发展历程航未,以利于业界对形势有清醒的认识臣、清晰的判断佩,明确今后的行动方向嘿摔。    一仕镁革、我国电动汽车发展形势良好    当前那陛侵,我国电动汽车发展形势良好厦滑,主要表现在两方面腊辛:一是电动汽车技术创新全面展开嘶册抱,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快第骋姐,技术创新和商业模式创新层出不穷菲触胖。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面荷草伐,比亚迪欠陇、北汽奇、江淮疤、上汽等都推出了极具竞争力的新产品肥烷掀。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车饶慧,而是专门设计的电动车官丘粹,续驶里程达200~300km甚至更多懦跋筷,能效明显提高凸焕抒,动力性请力、平顺性壁健凛、舒适性玲、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平世。事实上羡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布境戌拧,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市厢顿。另外萝骚,我国电动大客车产销秸、应用占全球份额的90%以上跑,技术达到世界领先水平铃。    在动力电池方面受,我国产量已超过日本灯估缸、美国恐涕、韩国播,跃居世界第一竞,且市场份额超过全球的1/3骡。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面拇碌,呈现高能量比楼畔、高安全性幻葡羡、高功率比等各类动力电池全面发展的态势林口。同时碑耸呛,产品水平迅速提高巫,与前一年相比忙看,平均能量密度提高30%侥癸淑,成本下降30%左右捞皖授。    在驱动电机方面尘且,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机杀跨惺,总体性能进一步提高胁婚,成本下降30%左右勉敞。在电池管理系统澎悉、混合动力系统烯刀、电动助力转向孝染、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面椒,也都有明显进步棱虫。    在基础研究方面绥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌贬耪。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展肃骸,电池热失控蹲瑟、硅碳负极材料亲陌博、耐高温隔膜等基础研究进展也很快凛。    2. 充电基础设施建设加快湃拴末,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下烁浇,政府有关部门出台了实施细则叹荚霉,多个地方政府建立了城建北、电力阂、规划等多部门联动的领导机制鸽体韶,大大促进了充电基础设施的建设速度短反推。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拴路肛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计潜斗童,我国充电桩总数超过20万个附虫对,远远领先于世界各国吼。    在市场带动下绞颅,技术创新不断涌现典。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术先病、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法盼、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术隘佳、节省设备投资的车端交流快充技术七、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用井贪问。    在商业模式创新方面奉,呈现出各类优势企业多种形式合作轮,加快充电设施布局临、建设翔窃、运营的趋势鬼屑。众筹建桩被碳东、合资运营捷、利益分成等运营模式迅速发展扔,公交车仍鸥、环卫车吼茂送、物流车别、出租车飞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模阶,广告推送秃、免费无线热点接入等增值服务开始出现付啥。    在互联互通方面烩抄镜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施攫贡,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段炕,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成夯该,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定秋,以企业级守烈丢、城市级监控平台为基幢寂亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据腔、信息互通的国家信息服务平台即将建立捻。    二痛郊绿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说狙刹旗,我国电动汽车的发展道路与美国级、日本涤、欧洲等国家和地区有所不同吾芍诫,主要区别有两点逆泥茅。    一是政府干预模式不同完。我国采取的是政府强干预模式构丹,政府进行顶层设计贡害,制定国家发展规划透江,多部门联动制定全面的鼓励拔、支持政策化溜吗,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻反,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车裴蕾,在市场发展中不断加强研究开发壬鞍,技术水平逐步提高;同时暮,充电基础设施建设逐步完善步偶。而美日欧政府多采用弱干预模式排赂俄,政府支持共性控、基础技术研究眯侯,给予一定的政策疤膏吼、税收优惠喘荣摩,逐步培育市澄だ弧;企业则根据自己的战略规划斗,首先研究技术驾据,同时有选择莱搽多、有重点地开发产品茫。    二是企业战略不同胶虚胜。我国企业多为在政府引导下被动式发展枫籍,初期技术积累明显不足蹦宛哆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显男,产品方向受政策影响大付,各企业虽进度不同令徽拖,但呈全面开花之势叮。而国际大公司多为主动式发展镶却澄,厚积薄发烽昂,技术有所侧重漏,产品形成特色坑,如丰田的混合动力和燃料电池粕楼看、日产的纯电动黑逼、通用汽车的插电式劣痰村、宝马的碳纤维轻量化技术等填衔收。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点价绩。中国模式的优点是市场拉动技术发展笆,不受油价等其他因素干扰嵌,迅速形成规模市陈峥铩,全产业链技术进步攫煌涤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟长度,发展中有不协调情况监,如充电基础设施滞后持,部分企业盲目跟随涡,发展不扎实檄,少数企业以谋取政府补贴为目的漂嘿,甚至出现骗补情况饲。美日欧模式的优点是技术扎实图炽,发展均衡;缺点是市场发展慢狈,产品更新慢檬茂,影响技术进步刚钙栏,受外界因素干扰袒,如油价低迷则市场难以扩大塑锰。    笔者认为擅适,中国模式适合中国国情随拔。我们不应过多盯住充电难氖理、骗补等不协调现象洼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上陇登、技术追赶的大好局面郝纬庆。从另一方面讲痞统逻,中国模式也有赖于我们的制度优势蓄,只有中国的强势政府才能如此运作水皇屯,很多外国同行都很赞赏踞票烽、甚至羡慕中国的条件联。    另外粮掠,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面丰,近两年有明显变化褂花。目前已经形成各大公司都在研究电动技术几搅、开发电动汽车产品搐,而且各种技术路线都受到关注的局面师聪挠。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出呕。中国各大企业都重视电动汽车没有错仟倘,在现阶段已不能算分散重复悉伙,但难处在于电动汽车不好做脆,需要有很强的骚扣德、全面的技术积累和投入黑际。那些技术实力不够的企业塘,在电动汽车这个高难度“弯道”面前洛己,不应存有“弯道超车”的侥幸心理辉料,而应准备应对“弯道翻车”的危险斜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过桐踌,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时撩继羚,可分为几个阶段橇:当市场份额超过1%时窗,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%筷疤菏,则意味着市场条件全面成熟鸽。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年惨餐魏,又主管我国科技工作多年氯琅宽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结颓蜂。    对照电动汽车的发展米刨,在我国捂糕妙,市场份额已经超过1%;在美国和日本田技勉,即将超过1%兴。这说明斥虾,电动汽车技术正在接近成熟滑饺彼。笔者冒昧估计级含,大约再过5年左右时间宫什刺,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题冯番堡,其他性能与传统动力汽车相当钦迸,加速性优于传统动力汽车嵌,成本的差距大幅缩辛;再过5~10年时间臂县,电动汽车性能可全面赶上辉煌剿、部分性能优于传统动力汽车腥,成本与达到当时排放骇岭岛、油耗标准的传统动力汽车相当馈箔。但即使到那时伴桃沟,传统发动机也不会消亡磊陵,而是电动驱动与发动机平分秋色催,或更多的是融合发展昆。基于以上估计箩,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车景麻难,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车票忌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展判寥刺。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作狗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理猾卿脆。2009年兴,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研傲聊泡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告梳。回首往事矮,扪心自问疾篇耽,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的蟹。至于些许不协调现象蛾,是产业发展过程中的必然的,是白璧微瑕埃舅、瑕不掩瑜盛愧乌。笔者断言蹲喉,按目前态势再发展10年榔理,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界谰,并以此跻身世界汽车强国之林潍。    三亥戚弘、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一伍,整车生产企业要更重视电动汽车橇恕。首先要制定好发展规划和生产布局魂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视撵处狡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调袒窗撕,不能两张皮娥。其次要重视研究与试验煞,需建立完整的鹿、一流的研究和试验体系硕申率,规拿淄⒗耍和水平应不低于传统的发动机和传动系统吭咕譬。电动汽车相关技术发展很快顷赋,要靠自己去研究发展吝,别人的经验会很快过时嘿顾粱,更不能只靠“挖人”搞产品乡连。再次要全面布局河,围绕全技术链开展工作刊呸饺,不但要重视整车开发裁供,还要研究电池和电机陋为匪,重视电池管理系统放抄,这是当前我国的短板洪拴,此外还要注重轻量化和系统可靠性旧茶。    第二楞,要建立相应的零部件体系雹。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱番师兰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的隘社狡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展磷逗。    第三盼,要开放发展狮摊翅。需鼓励茹犬、支持合作伙伴引入先进技术和产品泼读,像华晨与宝马乒碗、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好角愧。历史将会证明缴胸,开放发展电动汽车会比关门发展更快武跨。更何况辱,在全球经济一体化的今天皇新钾,关起门来自己发展是不现实的畏。    第四沽稿,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作舅貌沽。今后相当长一段时期槽芜,将是传统动力与电驱动并行发展董、融合发展的阶段曙硷,单搞电动汽车很难成功精怂雌。对于只做电动汽车的特斯拉纲雌,笔者并不十分看好扒捐。    2. 对产业界的建议    第一抹龋芍,要加强合作诺。需沿产业链妙、跨行业合作呵豪泪,整车企业要与电池企业病夯骸、电机企业鞭随、其他电动系统生产企业深入合作舜帅。以动力电池为例睛县奸,需要电池设计与正负极材料皋、隔膜宦拾趟、电解液轿、电池制造装备刃、试验装备罕、电池管理系统全面合作捶镣。优势企业和研究单位要分享成果扰拒瓷,互补短板护。我们一定不能辜负当前大好的市场条件淬,要形成轰轰烈烈的大协作局面岸摹帆,合作创新两间叼,百舸争流蔑纳,才能迎头赶上并超过世界先进水平遣茂鄙。    第二叉爆,要注重实践吭痴捐。汽车产品与其他工业产品不同尸哎,一是使用环境广且复杂丢,二是生命周期长妨绷借,三是对可靠性割、安全性要求极高律冗肌。这些都决定了仅在工厂巾、实验室不可能完善产品钉呵,必须通过多轮的使用实践下炉。与电动汽车产品研究开发相比现,充电过程更需要实践心平。像电动汽车充电过程这样长时间朗吻、高电压距悼厂、大电流霸、室外冬脚胳、无专业人员值守的工作状况降,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验瞎。    第三没歪锹,在充电基础设施建设与运行中创桑,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善迸钨深。充电基础设施建设是一个新行业鸥,在管理上涉及电力猫藉群、规划孰查、城管挎济、工商管理等多部门被拴恰,权力交叉虚刮茎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制埃,利益主体错综复杂夺马去。单靠一纸文件不可能面面俱到锌焚,必须经过相当长时间的实践炔,完善流程冀悉,积累经验骇。    第四共,要加强标准化工作烫天赏。领先的研发杯膛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基慈甭獭,而及时总结经验隘皖达、制定标准又能为继续实践嚏策美、创新提供重要保障秆习。当前呜,恰逢政府推进标准化工作改革饯蒲,要求标准化工作密切结合生产鸡诡、创新实践噶池,要求鼓励发展更灵活缮、更接地气的行业标准唯、社团标准感钠。对此缮囤,业界应给予足够重视拓掏怕。    3. 对政府的建议    第一冲,要保持政策稳定龚悍。正如前文所述导,我国政府的强干预政策非常正确冻袭,发挥了制度优势伟擦,已取得很好的成绩疮荣,应该继续保持够。电动汽车的发展涉及多个行业辽燎,需要长期积累坟旗,需要几十年的时间才能成就大业览拣可,切不可存立竿见影善袱窗、一蹴而就之心乒催。    第二架衫,要及时对政策进行微调和补充完善贬。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列付缚,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴氰恒刚,又由于此项事业发展快挎檄,新情况厢浦、新问题复扛、新技术层出不穷汗,因此及时应对爽骡、调整刀嗽、完善是必然的斧认。    总而言之娩娠耿,我国电动汽车产业的发展已走上快车道密,迅猛发展正当其时宏霸。笔者衷心地希望朝野上下帘磁嫁、业界同仁能认真努力工作蔼线姑,自信且坚定发展燎啃纠。假以时日冀罗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流棋蹋堆,并以此为契机党岸煽,跻身世界汽车强国之林袄汗喝。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃钦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年汰玛隶,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年狗挥。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题篓汹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日匿碎拦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示豌坛胃。    他认为晒腿懈,现阶段换便熬,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题羚捅,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配情径,但从长期来讲绦儒谰,新能源汽车技术发展路线要从电动化啃绢矾、轻量化疏穷贸、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合目柿、轻量化与制造生态化结合龚擅、智能化与网联化结合孟。    尤其在电动化方面砷,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车艇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力喉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力客寝,就是家用主流A级轿车孪受贾,在性能价格比上与燃油车竞争爱。目前全世界都在朝这个方向努力此奢浑,如特斯拉Model3隶定发、通用Bolt恨瑰,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车捻娶究。”欧阳明高说铂剖促。    欧阳明高说钒截刃,但要满足这个要求燃,电池必须降低重量捶瑟、体积以及成本涡肮陡。此外碧,电池的比能量必须大幅提高扔,达到300-350瓦时每公斤馈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标炼箩伎。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知轮,锂离子电池发明至今只有20年岛勉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年琼老,2007年第一次在日产聆风上开始使用雷憨萎,可见动力电池的进步非常迅猛癸垦。”欧阳明高说坟,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期荚唾汗。    但此前郡铺寞,主流的观点认为秒捎物,纯电动车跟其他类型电动汽车相比滥,从性价比来看斧渐铣,其优势主要体现在100到150公里的里程范围戌纫痞,但现在随着锂离子电池技术进步突,里程提高一倍际,即在300公里的范围内竭,仍然在性价比方面有优势藩棘冗。    从技术上来看舱鸡慷,在单位重量伞卑、单位体积下储存的能量越来越多老,成本越来越低些广,才能体现出电动汽车的水平和技术旁小。    一个好消息是桥奉蒙,我国电池成本每年大约能够下降20%碉翻信。据介绍蜕兴,五年前毖,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元混巢辱,去年平均价格为2.5元左右级,2016年为2.2元外,考虑到大量的电动汽车是大客车捷腺,其电池价格相对会比较高一些恒彼。    “现在国内开发中的电动轿车怀壤,最低的系统成本在1.3元每瓦时透,单体成本在一块钱左右晨。美国通用Bolt电动汽车病暑计,单体成本为150美元一个千瓦时矮吴。”    如果按照这个标准题,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到梳,但是按照现在2.2元菠,逐年减少10%到20%冻,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现竭铣悸。    “加上循环再利用做到1元缔炮,也就是说舰韦,一千瓦时电池一千元人民币之内枷沮坏,是可以做到的祁。”欧阳明高称柿窃蓉。    对于具备性价比匈嗜,想要具备商业竞争力的A级轿车来说涩瑟,现在一百公里约耗电15度歧判,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内缎都,接近10度电一百公里赣。    “要实现这个目标粉侧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗挥腊妥。目前电耗的降低空间还很大誓芥。如果能够实现上述目标量忱梧,一百公里的成本约在一万块钱溪冻糠,如果电池能达到300公里就是三万块钱娃,考虑到使用周期内省电和维修省钱凳凯,将具有商业竞争力裁小,这是电动化下一步最大的目标吃撂却。”欧阳明高说骚动。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鞘胁。纯电驱动真正实现产业化是在2014年汹祈吮,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长浪,但仍属于比较粗放的发展模式吓释参,今年电动汽车发展逐步趋于理性礁。总体来看秤眠垢,走到今天珐,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位峨煎。”欧阳明高说浇恒。    事实上改屋,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一匿晦,由于销量超过全球50%以上汕蕊籍,在国际上引起了强烈反响膏妨,无论是政府还是厂家玛郸,都感受到了来自中国率先发力的挑战烈澜釜。更值得注意的是帝,2016年如德国大众和日本丰田希衡,纷纷调整技术路线熊,加快对纯电驱动的转型肠。    不过继懦力,纯电驱动的战略目标耐恍,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展匈。对于混合动力技术来说纲靖,传统的汽车强国韩侮坦、汽车大公司比我国更具优势宛粱报,如丰田路线就是先做混合动力惫,再做插电混合和燃料电池坤限挨。    由于我国率先发展纯电驱动睬绘,带动电池产业的发展达到了世界前列胺,电池产业规模达到世界第一醋净,总体水平位列国际前三荤文肆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平兰,我国的动力电池产业链慌尉,尤其是电池材料登糯淖,如正负极材料颊曹,在国际市场上的占有率第一酪郝。    “在此基础上尚,我们以纯电动力系统(电池蛋、电机肉端陪、电控)为基础平台罕佛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利祭誊炒。”欧阳明高说炬违。    据其介绍喉短烦,目前我国插电式技术发展已经取得进展价班,比亚迪秦昆虐颇、唐劳、上汽荣威550喂酪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力鞠菇胳,无论是发动机方面肃兜蟹,还是混合动力装置上雷盛,都取得了突破弟。    与此同时乃牢店,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展怯聪蹬,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力棺。    “这是一个渐进的发展过程俊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争事娥。”欧阳明高说捐箩,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项窗,有效的回避弱项竞争犯,有利于我国电动汽车产业的发展杠铃兴,到2020年之后普矢,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进涎茬袒、同步竞争啦。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催拳酵:李芳" "  编者按亥屋:产品价格区间一下提升了近40万纶疵,这对沃尔沃来说是个不小的挑战天。以安全环保为标签的沃尔沃车,产品质量是其立足之本镐聊。无论是国产车型还是进口车型倡,质量都要做的和安全环保一样好挺钳睦。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑铣舅, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值冲藐说,安全与健康至关重要愤厂赔,但在中国市呈狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺庆耻。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家举唐,到底该剪哪一根线庞?我心里清楚瓶,如果我剪错了慑,我们可能就崩溃了辈现伴。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态肠捕凹。在2015年整体经济增速放缓鸵、股市震荡扮肝巍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下辽城亢,2016年的车市本不被看好涝腑哄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声孺斥。1月6日随竟,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售挤矗,沃尔沃对此解释为毋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器无朴,更是提振销量的助推器晴权咀。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号褥。   6月1日疆椿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职铅摹巷。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年橙,具有十分充足的销售经验掏赴。但用他的话说嘎,他来自一个很小的市掣婀恕,很多因素他都不具备妒五丰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲撼董唾,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状汉。6月1日入职奈,用一个月来熟悉公司的现状熄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”煽洼帛。然而现实终究是骨感的莆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆跑,与去年同期相比仅仅多卖了339辆疚。   “做决策就像电影里拆弹的场景导兽,我到底该剪哪一根线呢滑悸,如果我剪错了艰处桑,首先所有的投资会无效穗撑毫,其次会影响经销商的士气精。”陈立哲对我们坦言袍陡掂。   他这样的想法并不让我们意外倒城,台湾市场与整个中国市场差距实在太大伍。在台湾骚牌,陈立哲要去走访最南端的经销商会炼挡,早上出发中午就到了逛培裂,但如今这种管理方式已经行不通了旧。从前陈立哲的团队只有30人楷,现在变成了350人炉既耪,他说现在同事的名字都记不完竿。   “就像牌桌上的一个赌局每,赌下去有可能是回本的狙磊鞋,也有可能就全毁了淡扇,所以我每天都在想我到底该怎么做钦挫。”每天该怎么做兢伐?这个问题陈立哲问了自己整整三个月颗川。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的嗣,才能享受最好的逝俏。”这句话像是说给陈立哲听的扰魏。   2005年拐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时霞酞,沃尔沃一年只能卖1024辆淬芯苯,一直到2013年5000辆的水平泼船奢,再到如今年均一万辆的表现宠,对于台湾这个小市场来说靡岗屠,陈立哲做的足够好昂妹,他对这个市场有着复杂的感情杭苦。   调任中国市场做销售一把手踢佩,陈立哲说这很突然贾,他来自一个不足以领导中国市场的市场趟宿虫。对于中国市辰返妓ā,他还不熟悉超,做市场工作要对文化讹型跨、变化霖、趋势有充分的掌握山,这最重要的三点陈立哲都不具备邯烩,他唯一能做的币,是在最短的时间内了解中国市场的刚需灌,相信身边的工作伙伴溶,组成一个高效率的团队袍熔,去解决各种问题宦麻挫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后漠,首先做的是内部调整霉梯。通过不断累积分析过去几年市场的动态商,了解在什么时期使用什么样的手段邻,反省问题所在是饲,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤溜姬。面对三昆协、四季度各项费用的下滑纲当纺,倾听团队的建议袖、做出准确的决策物、将优势资源注入到最需要的地方袭咐。最后将宝贵的经验分享给所有人动,把力量从点扩散到面匠溪,从四个大区继,再到全国报丁。   “所有的成绩都是依靠团队取得的佰龟,我只是把预算疚、时间等安排在它本身应该发生的场合娥靠。”陈立哲表示撂儒:“我不是在讲官话坝杯还,只是借着这个机会感谢大家示废胁。”陈立哲相信澎诬沪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的磕灰绷。   内部调整告一段落损掏察,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上涤吓。“我发现从销售品质到经销商的种种问题抬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间桥,一下跳到80-100万毋董川,面向的客户是完全不一样的锻。很多销售遇到的客户都是大老板级别的侮撬圈,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心图旱暑,还怎么介绍产品揭赎衰?这肯定是不行的急吝。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门赔彭,“与高端客户接触臣恒锯,销售不能觉得自己比客户矮一截确甘,与客户要做朋友胁冷番,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品弧拳。现在培训课已经开展了实战模拟环节嫉,我们在资金有限的情况下做到了更好斗貌叹。”   全新的管理阶层萍马庇,有限的预算菠唇脊,面对重重困境亭赖,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高泰,8-11月均超额完成销售目标祁川。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩湿豆,最紧张的时间胳。“我有我自己的节奏衔贾,我给自己两年的时间穗,两年后才是真正和主流市场之间的竞争私譬逢。”陈立哲为两年后的自己立下了战书歼认失。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间驰,经历了两次产品的重大变动纽似奥,但在他眼里这是最引以为傲的静灭,因为这些变动蛙、变革都是从使用者的角度出发桓,也就是我们常说的“以人为本贫衫脐。”   对于沃尔沃来讲甘螺,最擅长的领域是安全按,作为三点式安全带的发明者垄,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期母喷摩。但陈立哲表示佃挺豪,以整车品质来讲讲勉鹤,沃尔沃也和ABB并肩料京,例如在底盘研发能力上龟凌,沃尔沃使用的底盘研发模拟器慧旁,全世界目前只有三家在使用墓,另外两家分别是法拉利与保时捷窖拘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑墒凉辆,陈立哲也谈到盆:“沃尔沃其实也做过6缸涕磁、8缸发动机限肉,还有享誉世界的5缸发动机赖。沃尔沃并不是做不到弓马,而是我们可以用更低油耗虾躬趣、更低尾气排放的发动机达到更高水平踌策。这也是全球各国政府的法规要求虹床,是大趋势浓绷。陈立哲说“这些信息馈鸥,只是没有在行销上进行传播罢了瑟熬习。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产适,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号窝凯竭,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市城,改变了“国产”的概念捎世掳,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代透硕。陈立哲表态道毫堪垢:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料继,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品撮歌。沃尔沃立志从中国出发娄溶,以人为本的信念永远不改晶侧岗,值得消费者验证与了解撼叫坏。”   “沃尔沃就像iphone一样沪禽篇,它改变了人们的使用习惯交玫缉。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例烘够盲:S90有三个界面同时提供信息脓饲,分层级的来处理车辆信息水。这一点很重要贿酒,体现了沃尔沃以人为本的精神匠。在设计方面愧市,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料陋巳啼。用沃尔沃的品牌精神本,再加上瑞典的风格墩,直接与德系品牌产生差异化碾商归。如果从地域来看双偶,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡锣。   沃尔沃曾立过两个誓言围熬辑:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化纳,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故仙委,沃尔沃全额赔偿渤肪。在陈立哲看来骨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺夏兔效。   陈立哲对我们讲道技:“在欧美成俱梆,当太太怀孕的时候枪,男人会考虑买沃尔沃瑰。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据苫虐迸,中国作为沃尔沃最大单一市掣呶小,11月共销售9,076辆新车屉磋,同比增长12.8%;1-11月期间眯侈寄,在华累计销量已达80,759辆掏挡,接近去年全年表现毯剩。就目前的情况来看得鼎激,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高史茅哗。   在经历过低谷期的沃尔沃劝鞠蔼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量却,这无疑是对陈立哲工作的肯定叉,同时也是明年的压力拍古。毕竟“十万辆”这个坎耸孔宫,沃尔沃早就有迈过去的能力亢宪。   2017年使理茹,沃尔沃S90家族将会陆续壮大似管,届时榔,S90 T4锯富唐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前室仇。对于陈立哲来讲竣,最为重要的是三座版S90舶快。“S90的设计基础是以中国市场为主导的魔词,是全世界汽车厂商柏泞新,在中国制造的单价最高的车辆盲第。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐歌槽报,“三座版S90可以达到世界各项指标线涟唤,这款产品有能力改变历史宦土。只在中国生产秒使,以中国为核心的思维撇紊,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了滤。”与此同时鄙,全新XC60也将在2017年第四季度发布喉橡。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澄谆斓睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额克,所贡献的利润更是远超世界平均水平腹嚼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人碱吃霸。陈立哲大方的承认自己没有这个实力锭铣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任獭聚。“知道我坐这个位子的时候腐敬惨,很多人会紧张甚至惊慌纯回忌,他们会很直接的问我磷蓄,你行吗饰坏?台湾市场那么衅┫伞,你行吗扑缮?”陈立哲笑了一下说道薪:“每逢这个时候离,我都乐意告诉怀疑我的人刻敲扦,我将在最短的时间内做什么凸莎花。”   两年的时间转眼而逝岗购我,陈立哲手中的“牌”越完善嗽拜特,与主流对手正面竞争的胜算便越大搏理瓤。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲募,未来还有什么是可以阻挡他的呢搞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺脚慈,2016年下半年以后每三个月推出一款新车猛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔颂。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验纷。为了满足消费者需求泡沤核,推出一系列活动迎合消费者喜好革寒。 上汽集团副总裁喷结茸、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月胆,得益于荣威与名爵的共同发力态镶洪,上汽乘用车共销售27.5万辆首扮,远超去年全年的17万辆并褥汗。取得如此大的成就主要归结于以下几点端编:新车的不断推出扇崎猫、以人为本的理念及高性价比挡董。    上汽集团副总裁潦胳胃、上汽乘用车总经理王晓秋岭魄,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访芹淮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解篱燃僧。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解婆挠芳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺窘潍榷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车尼肛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔白恨。同时盒,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义检:个性而不小众癌妨。    “上汽集团经过十年的厚积薄发尉炬兼,通过对消费者的沟通与研究朴痊,已推出很多新车型踩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”畴教汲。王晓秋还指出鸥镰镶,名爵现在的路线是个性而不小众玫,这就是上汽集团未来的发展方向嘉校,上汽集团希望新的产品有个性佃,且能让大部分消费者接受首。    据悉镜搂啤,自荣威RX5上市以来膘狗惨,名爵锐腾也迎来了中期改款烧骏,同时新车名爵ZS盗、荣威I6也蓄势待发诡。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言汇脐。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时顽低变,上汽集团也很清楚自己的客户群体签。王晓秋指出涵,新车型针对不同的受众群体猫煞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的躲。拿具体车型举例谭芍,荣威RX5更偏稳重黑挺,新锐腾则是一款属于年轻人的车斑,新锐腾外形活泼磷虫,同时考虑到消费者的需求侵掸陡,我们对内饰也进行了升级惯,并增加了10-12万的手动版该,使新产品没有短板缸羚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时戌品,王晓秋表示奢荤,“从荣威550开始菜葱,上汽新产品从设计到销售论犊被,最后还是根据消费者需求来决定柯。”    据介绍撵桨鞘,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验玲比备。为了满足消费者需求保箩弛,新车不止在性能和价格上做了调整僧双瞎,还推出一系列活动迎合消费者喜好前姆赔。例如褂夏,基于年轻人喜欢足球运动俄奴伯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网狮侩,也已纳入上汽集团新品类递恒,预计明年新车65%会配备此技术钢和。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言锭焊,“上汽集团一定要明白用户需要什么淘鸥狗,为什么要买我们的产品兽沪,带着这个问题洞佃,我们才能真正去理解用户玛,落实用户需求堕,使我们的产品极致无短板触,产品自然会大销垦绷。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大狸,竞争也日益激烈同瓮克,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比闯硼。王晓秋介绍慕,名爵的价格基本与同级车持平蟹,但性能更具优势椭萌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹凤体嘛。 新锐腾公布价格    王晓秋表示蚂恰,“消费者希望花更少的钱买更好的商品欺吭,就像提到的让渡空间芦,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整扔,从而应对市场竞争环境纱。”    产品有了好的性价比和客户认知度毛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁骂。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家摊。名爵经销店到现在也有280家左右手陀。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络怠牵奸,其实道理很简单匡华,目前自主品牌占据市场份额的43%左右菠另亮,且不断呈现上升趋势脯,他们认为自主品牌的春天来了”菠孺,王晓秋表示畅棺全。    在被问及上汽集团未来发展方向时蛔擎,王晓秋坦言帅懊肌,“首先团队要把理解客户需求肯竿、用心为客户造车变成一种自觉行动彼灵吠,进而形成一种行为规范捂捻剧。其次应时刻保持警惕艾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好禽。只有这样僻陡榷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力田送。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑奥锈:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布窖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改腥。这些修改背后有哪些考量和博弈贤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人浦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蹦炊: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面咕玛?   答蔚呵讣: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高泉婆合。一共收集了9246条建议榷哆,其中表态性意见7736条颈段颗,赞成的占六成左右;建议类意见1510条炽,占16.3%兢遣。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理玫、网约车驾驶员资质及管理夸、出租汽车数量调控三个方面拎酗。从数据来看讼硅浩,不少人对“京人京车”表示理解敞乖,赞同的达到70%多悼,质疑的只有12%幸涣幕。我们根据建议修改了125处评胳狠,不断扩大合规车辆的范围嗅说徽,让更多人参与“分享经济”洽楞。    “从北京实际出发醇巧,兼顾多方利益”   问抛: 为什么要求“京人京牌”汾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答剩: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说穷,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多妒、交通拥堵沪田、环境问题等“城市病”题。在这个前提下鹤尖,北京任何一项政策都不能“任性”蓬喀下,要从北京实际出发竭辛,兼顾多方利益氢。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆奖回己,地铁最高日客运量超过1200万人次寒蒜稼,公共电汽车日均客运量1063万人次渴晤随,小汽车每车年行驶里程15000公里绰蹲钮,交通压力与日俱增脆居。但在我们的努力下苛抬,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%倦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制频识荡。    总体来说屯,北京坚持公交优先的战略戊浪烁,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充雀,对其进行总量控制在所难免泡荣。目前北京市绿色出行(公交忻靖獭、地铁瘫、自行车当朴臀、步行)占到71%夏,小汽车出行占25%贩任,出租车占4%玖,其中包括比例不高的网约车出行磨跺。北京出租车改革的总基调是拓迷:巡游车改革对赋、网约车规范第率、融合发展叉、错位经营戮会仆、多层次服务夹卸。我们力争进一步提高绿色出行比例彩,为首都可持续发展提供足够交通承载力董。    “5个月过渡期是柔性考量”    问敬: 政策出台之后蒂,预计将有大量不合规车辆面临退出肩贿,政府有什么监管手段确保政策落实到位砷遣?   答仁膘狄: 政策出台前哀蝎,我们和专家桅、司机蹄怒、乘客措、网约车平台进行了多次沟通凉,决定设立5个月的过渡期囊。一是给合规平台拳、车辆叫茄掏、人员办理手续;二是清理不合规车辆涕拉、人员等却纽感。    从服务乘客的角度刨间剖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行寝。另外那畅暇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展膳电,因此提出过渡期的柔性考量禾墓嫌。过渡期之后哇辞枯,平台要加强行业自律单河平,我们也要建立打击非法运营的长效机制访,严厉打击非法运营镭退美、克隆车和价格违法行为玩歉,能够更好服务乘客诫甘、保障安全娶泉篇。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问香: 面对新的经济形态何挝,如何创新管理手段磐础豪?   答鞍矗叹: 出租车发展中没有对立关系感。网约车以网络预约墟揣、快捷方便等特点敛娠,满足了一批乘客的出行需求俊叔谭。单从评价司机服务质量的机制看填焚点,就值得巡游车学习牡橡步:如何与派单挂钩澄替题,实时评价膛凹哼。但网约车也有局限性烂,乘客安全与权益的保障等需要进行监管躺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势化酶邓,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的父。你有技术优势颇害,他有线下服务优势趴牧,为什么不一起干呢讼昆?    管理部门也在转变思路始拖盒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”菲,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车罗胶梢。通过推动巡游车改革及网约车规范拧,构建多样化服务体系械巳,提升出租汽车服务质量凸。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆恭吭,在京注册用户已达218万人屡固。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车跋炮,提供差别化服务际菜粪。    “解决出行问题要标本兼治”   问斧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么撤旅?   答矮: 群众出行问题的解决掠,需要放在城市综合交通体系中蓖,多措并举汹棋跨、标本兼治籍厘瞬。一方面俏尝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面疾巷殿,需要加快构建安全凉敢矗、便捷背海秘、高效尘、绿色唾、经济的现代化综合交通运输体系搓穿。到2020年缚,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%乳。    交通设施根本是为人口服务釜墨晚,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理帅风。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标钎骡鞋,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件我俺爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猩羞违:李芳" "   杨美虹透露吗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中衰亨,大东工厂扩建项目也投产在即才稻,这些举措都将助力当地经济转型升级暗舒。    在杨美虹看来叙连,借助主机厂优势失佬,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时说挫簧,配合外交部到德国进行推介问,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园缅斥良。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略静,从而推动产业升级逗刮凡。”杨美虹说毕。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容炕耐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者纶。最新数据显示船,2016年1-11月拈,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆钎炮耗,同比增长11.2%郸兼,前11个月的累计销量线捍激,已经超过了去年全年俺巫。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任李。12月13日滔窗,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开父次贬。活动期间突烦,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访牟挖。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)午舶,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济墒、环境和社会贡献等方面取得的成绩锋。杨美虹向记者透露醇晶殿,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》彪囊帽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩嚼跨。    “在‘可持续发展’战略的指导下夺蓄,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则饥端扣。”杨美虹说独尽。    第一据俺,实效为先奋爬。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题彩惠式,“我们不做虚的衅,我们也不做口号式的本缆匿,我们一定要解决具体的社会问题北。”杨美虹直言眯烷,比如BMW儿童交通安全训练营史结嫌,它是为了解决儿童交通安全问题犁。    第二刻短蕊,长期坚持翁汹。宝马儿童交通安全训练营抖,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅榷铜旅,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年汐。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营搂冕瑟,今年是第一年做酷磕兰,未来会持续形、扎实的往下推进茹。    第三钙赶,全员参与闪。宝马做企业社会责任时毁揭,会邀请车主媚幻、经销商肥探捕、投资人以及宝马员工钦官,一起参与进来八。比如宝马爱心基金韩苍猎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训痢,提供指导;另外嚏,宝马还成立了员工志愿者俱乐部菏笨,定期组织各种各样的活动吐。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略局,将可持续发展贯穿全价值链彪佰,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素碧狼。”杨美虹表示订博乃,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点百硕晃,主推工业旅游概念酞凸婆。    据杨美虹介绍芒锑届,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园赫,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导峨,助力中国制造业迈向高端淬蛙聚,并促进东北老工业基地全面振兴劝县。    数据显示函醒,截至2015年底鸿错价,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户让是,当年纳税额超130亿元人民币笛罕档。同时藏采恕,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会氓,就业岗位较上一年增长了8.6%播惋吕。杨美虹透露辜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中荒啊,大东工厂扩建项目也投产在即仓负,这些举措都将助力当地经济转型升级伟。    另外炼们,在杨美虹看来帆,借助主机厂优势需,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哄,配合外交部到德国进行推介赶辟箔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园揩甩惜。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贤,从而推动产业升级瓶某。”杨美虹说坦录。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做访讼?关键是我们的差距是什么推亭,下一步最大的点就是要提升品质爸捆,当然还要控制成本蚕呵翔。然后浅,就是我们的正向研发和平台战略点。最后免涝咎,可以大大提高效率虫冗屯,如订货的时间是可以压缩的嘶。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日峭暴扯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一甫:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节脚,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述郸守。    徐长明说滩辨文,怎么理解工业4.0瞪合曝?这个概念是德国发明的韶绕挟,现在在国内比在德国还要热汇。最近匆,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念滦穗,我理解它的工业4.0的本质骚奠廉,就是怎么保持德国制造业的竞争力鸿膜。在国际上疯,德国面临两个挑战杭垄:互联网大数据和云计算洪啸绷。现在扦揽,德国整个国家都在讨论统腑扔,怎么能够“不被互联网+”融醋,而是“制造业+互联网”魏,这是他们重点考虑的问题捶搭褐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰横、宝马间轻、大众烧。在德国会,汽车的需求是非常个性化的船,在这样一个背景下估示,它要维持竞争力荷悸,推出了4.0的概念稼蹿,核心就是智能制造梳竭乔。他们主要的目标有四个方面盗僚谜:提升品质勒、提升生产力惟蓉桅、提升柔性化亥姜色、压缩产业袄褪,总的核心是提升竞争力肆锭慧。    徐长明分析舰,本土品牌下一步怎么做赖改?关键是我们的差距是什么踞评,下一步最大的点就是要提升品质亭,当然还要控制成本覆。具体要怎么做串娩箱?也有几点橙窟:第一喂措饰,想办法提质控本酗版溉。提升品质骑伙坷,消费者理解有三个平貉上:可靠性爆两烽、感观品质沃断欢、性能秘侩涟。第一个维度观辣醛:可靠性是必须的郸挖告,现在光有第一个维度已经不够了帝,必须要加上第二个维度昏:感观品质辰搪嗽,看起来要漂亮嘿。在此基础上又发展一步避,就是性能的提升毋哥缺。最近市场上卖的好的自主品牌秘鲤,大概有12款车痕,年销量超过10万台窜阂,这些标杆产品东径汝,性能上也不错赎簿杭。因此巳,自主品牌下一步还是要想办法围篓,把这些提上去骸,缩小跟合资品牌的差距朴土逃。    这几个方面的提升扔径,意味着成本也要提升兰绥哭,怎么能够控制成本樊参?第二方面的话题刹翔,就是我们的正向研发和平台战略碉。之前惫腾,我们很多品牌都是“逆向研发”剁陵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车屎忿,拿过来拆解做测试剖看,最后组装起来洗。这个模式下强客,成本可能是略微低的谱千瞧,但品质彼岔棚、性能有很难保持窘答片。现在必须要正向研究抚,从消费者需求出发冉扇,形成一个目标拿丢剑,对目标做分析氮厦,只有正向设计粮妮钦,既能提升品质性能同,又能控制成本耗峨崎,像长城毕、吉利等等茂,基本上都已经是100%或者80%正向研发了购。    平台战略拿能豌,在更大程度上控制成本鼎瞎。他说盗惦,我们的开发榔老,现在是一款一款开发的坝,零部件的通用性相对比较泄骄,最近一两年来道,已经有两三个企业开始走平台化战略赦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车绥、SUV和MPV郊。这种情况下旁崇德,零部件的通用性非嘲舛帽常好卑擎懂,同样是50万辆的产量劣溺,对零部件供应商的供应量更大猴撩携,就能有效地降低成本独。    徐长明强调怜腹,对于工业4.0的精神本质还是要学的撬面龋,品质的提升是德国工业4.0首要的目标沧位,它做了那么多的智能机器人填狡巾,智能机器人都是带摄像头的藕弊膘,在实施过程中的质量随时能够监测多逛辟,然后反映到云端胶,再反馈回来随时可以改进氓钞领。现在坑连船,企业员工的工资水平越来越高归汗氦,汽车厂家很多在加班加点镀,我们要高度自动化五仙,这些课要补观圈,应该有大量的机器人替代人工办伸。如果这么做了丢骸蔚,可以大大提高效率沥,如订货的时间是可以压缩的剿衡盛。比如筐该,国内一家自主品牌忿,从经销商下订单陡赤磋,到提供汽车产品最开始是40天垦甫使,后来缩短到30天币,现在可以压缩到22天窟,跟世界先进水平比还有一些差距画。这也是德国4.0里的核心内容恫胖嘘。我们不一定用他们这个办法毕径挤,但精神实质是要学的捆捐。    他说贪,柔性化的生产也重要现,但没有前面三个那么重要录熊。在4.0背景下戏癸,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法董,而是学它的精神实质蜗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途排:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化材眯汐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多删物咸。更为重要的是守遣,放眼全球儒房册,驱动这些变化的地方就是中国来。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蛙浦笆。    12月11日具称,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喝冢虹桥落幕挽怜侣。经过36小时的激烈角逐畅,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出椽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利阜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示伴,今后的五到十年汾,汽车市场将发生前所未有的变化轿胎稗。未来扯雄,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务匠。可以说钳陆椒,未来五到十年汽车市场所发生的变化痛戌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多鞭。更为重要的是零,放眼全球茧搽椭,驱动这些变化的地方就是中国铝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷才厢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说辅浪,作为企业享吉,捷豹路虎非车梗看重年轻人的培养垢鲜。在全球桨瓦琼,捷豹路虎共有2500名管理培训生传。过去三年芳,我们在中国也培养了30多位管培生绥渭。此外椭姬,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家皇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才紊。    在赛后的媒体分享会上蜕撂隧,两位获奖学生代表分享了各自想法筷,及在比赛中的收获熬琶。同时颈,睿侨森赁请郊、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问尖嚼。   问烽纫:捷豹路虎为本次活动提供了导师矢,请问这些导师来自哪里节?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业敢?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位袍?请学生们简单介绍一下自己的作品粉场糕,获胜的原因是什么把?   睿侨森溪: 我们为每支参赛队伍提供两位导师狡。一位是捷豹路虎内部导师彻,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验青鼻编,包括对行业发展的认知诬、想法和计划;而外部导师将提供外部信息驳、视角和指导不。这两位导师全程和学生团队合作土,提供专业意见厩北,帮助他们取得最好的成绩惜。   潘孟涛毯: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会馅,包括今天的学生猫拘含,将来都有机会进入到我们工程团队肪敛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额唱你,可以来到捷豹路虎学习和发展歉趁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里峡嗜垢,再加上扎实的专业和技能抠琉崩,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会缔捻。   睿侨森扔: 作为公司的管理者锭瘦畦,我们非忱冢看重实习生缚损境,我自己也会手把手教给他们工作的经验臣司笺。不管是本科在校生还是毕业生圣夯,都能给我们带来新鲜的血液陆钦、新鲜的想法冒。    同济大学袁旭尽句棵:首先亢熔辽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌型吴氛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行还卿棉。    我们都来自同济大学汽车学院俩享随,团队成员有两个来自汽车工程方向仑没、一个汽车营销方向播媚寒、一个汽车设计方向模。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求弛漏,围绕“以人为本”当汾,挑战的是都市环境里的出行压力驮昂幻。    我们的想法与捷豹路虎的工程师票娟、设计师也有很多共鸣港,通过一系列调整纲涛矩,最后有了这样一个以人为本霖葛触、体验为先的方案溜下认。我觉得罚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因冒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问公课:目前党狡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划吉精匙?   潘孟涛缚: 我们会对人才数量进行评估和拟定媒螺,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的秒。随着经销商网络的增加解分,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多牢寺惦,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能淳第,从而满足未来消费者的要求静欠稻。这些内容息息相关菩,并且不仅是着眼于眼下怯覆懈,更是放眼未来糙赋思。比如粉皮,针对刚刚提到的电动汽车战略逗,就要确保未来有足够的专业工程师储备烫郎,因此首滑,我们时刻准备着豢,并只选择最优秀最合适的人才进入公司搅合。   问憾僚:在创新领域商泪誊,包括未来汽车科技领域苦莫,捷豹路虎有怎样的系统部署淡念?   睿侨森负瓤: 首先谈,作为一个公司彻,我们在研发领域有诸多投入铆馁,而且很多的投入都非常具有前瞻性啼颗。比如说箔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队赡害拭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验讣婆藐。    其次翻噶,我们想要通过产品和服务藏,把先进技术带给我们的消费者施,因此我们的工程团队楞、研发团队必须时刻关注消费者需求庞得,做到一切产出符合相关性倡蚀风、可实践性原则痢汲誓。此外四退橡,我们每年投入约350亿人民币红篱挥,用于车辆技术的研发和投产椭嘿。    我们还于今年7月宣布需:在未来四年牛叮结,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆弓泉地,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈巩可。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术擒孟,并在未来应用到车辆技术当中耿。    今年早些时候郝驶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion妻牌,通过应用软件及按需服务的开发与提供曝啥秆,解决消费者在出行中遇到的难题篡攘。    与此同时聘抱,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器报冗,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资放囊、办公空间灭熟侵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持煎椿。   问魂爽淋:请具体介绍一下InMotion垫搐篓。对于整个汽车市场的趋势辰单,比如电动汽车技术巫库庞,捷豹路虎是否有着自己的见解尾?   睿侨森颗弓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案巨秆项。我们希望将来可以将它推广到美国筛缝、欧洲以及我们非常关注的中国市场描。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部斯跋,由研发团队进行分析甩。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子懈芳净,我们也会分享给总部谅巢。    关于电动汽车技术巷炯,在洛杉矶车展前夕唬庇,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE唯。中国是目前最大的电动车市撑,并且有引领行业变化的趋势黑。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势郡慈计,确保第一时间响应本土市场的需求非挞。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相苏芭,并于2018年正式上市发,希望大家多多关注翱季沸。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问司:关于未来互联网汽车喊串晶,捷豹路虎有哪些基本的认识桥,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求退墨茂?   睿侨森忍壬: 目前娩,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一赂,它的发展甚至可以打破现有的涸、传统的汽车开发逻辑与循环韭赔。    针对这个话题踞揪,我有两点和大家分享蓉七:第一点络,未来所有的车辆都将实现互联网化洼,现在能够透露的是廉辫温,接下来我们全新推出的产品艾捻,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点菇苇脑,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作徒。比如说卸必,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作龄扮相,使用他们的UI界面和地图我。类似这样的合作行殊,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力甫凤稿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞:李芳" "   汽车网讯 12月15日叛晨,由中国汽车技术研究中心腺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开替囤井。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开豌,从“市场化发展现状”醒慨、“应用模式创新”封垒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流坚毋,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台凳嘛,为产业发展建言献策汇骇宛、助力提升未吮。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录计: 第一舅筏,背景净哺凳。    去年发布的《中国制造2025》放,新能源汽车是重大发展领域之一兽瓮,是其他技术应用载体识晨,而且是先导性产业退烤。它的进展情况决定了中国制造2025怒救捕、强国战略实施的程度四,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展脐距,从而能够聚焦变革萍、明晰路径嘉、凝聚共识僵惕、引导相关资源集聚推广产业创新仑统。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构口陀辰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一法秃案,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布券。总体报告是按照1+7的结构破哪。1是总的硕睡,7是包括4个车辆整车技术齿九壁,3个分项技术痪楼。    第二剁赋,国内外总体技术分析恕。    近年来丁,从国际汽车产业来说菇,低碳化樊烤挠、信息化思、智能化是一个总的大趋势颧蛋吉。欧洲糜拎娇、美国摹苟、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略彩,重点企业的产品战略也充分体现了三化读袒米,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组剔晦煞。我国汽车产业特别是近二十年的发展内绵傲,取得的进步大家有目共睹伴来。首先胳,产业规模世界第一节,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长鲸楞溃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显勃,包括品牌市场的影响力有目共睹桓峦韧,特别是新能源汽车洛炔驼,包括技术悲嘎谎、市场瓢唯、新的智能网联汽车技术豪渴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势匆窝檄,智能网联汽车发展是非称罚好的优势条件牛桶闪。关键技术方面也取得了明显的进步和进展溜龄,包括动力电池好栖劲、变速器浇狡。国内自动变速器原先是空白凯,近年来无论是CVT避、IT惶、DCT都有自主的技术和产品览手,而且应用在逐步扩大桓。    虽说取得巨大的进步触楷,但与国际先进水平差距明显膜崩劲:    首先蔫溃,发展能力上的差距喉稠皑。投入强度远远低于国外哩,全产业投入估算1千亿汰褐袱,相当于通用公碎、大众艘酒乒、丰田大集团一个公司的投入功柏晒。    其次笔,研发积累诉孪。包括流程积累茂乳、数据积累好规、技术积累镰、标准积累沧,这些积累偏弱禽痉傅。    另外呵饥屁,从整个产业创新体系上来说嗅痹灌,差异比较明显的慌眷锣,特别是协同方面灿。单个企业弱茶陶,整体的协同效果很低妨馁,意识也比较低棋瓤掣。在发达国家酚烩砰,单个企业强溃刷肃,整个国家的协同体系效率比较高救缕粳。    基础不牢地动山掖浮,我国汽车产业的材料趴吃、工艺基础跟国外相比也差距明显琳充杆。汽车产业穗,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瘫矛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革木锹,要求有创新的思路和创新的模式贤。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求敦块,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展狄完踏。    第三恐棵武,一些关键的里程碑淡。    重点是总目标咕黎附,总目标是基于很多现有的环境设定的赔换敬,也基于七个路线图进行测算瞧敬舶。反过来说癌蛋,如果七个技术路线图能够得到有效的实施刻歪逆,就能够实现保障几个方面总目标的实现吓甭户:    1柯伞、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鬼备。如果技术路线图能够得到实现琅拟垃,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值蒙,之后往下走梅,这对产业来说炯涵寄,甚至对国家来说是非常重要的胯海蚕。    2妊掏、希望在2030年左右警潘,汽车产业的电动化转型基本完成吴峨,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上嘛婆丢。智能网联汽车市场有一定的占有率寂理,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用嘛。    3蛙虹、建立有竞争力的自主创新体系虾。    节能汽车在2020韦烷定、2025蔑虎靶、2030三个阶段提出典型的指标乏辅期,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗笛芬,5升等、4升脑、3.2升冕覆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%授氰币,2025年15%北,2030年40%以上存锚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术哄粗繁、自动巡航略沦、车道保持应用已经很高厕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例豁,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例嗜肚稳。    基于总的目标再来分解具体的技术路线倍,经过技术路线测算实现总的目标私实。从路径识别上来说覆都瓜,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口剃春古,以能源动力系统优化升级转型作为重点十闹,以智能化水平提升作为主线省讼梆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑刑侣丘,全面推进企业产业发展史。    第四踏,分技术路线图的基本结论脐逛。    1互疲耍、节能汽车氦耻。总体上有很大的共同点扁袭,重点在混合动力技术肚、内燃机技术彻队、其他驱动技术碎摄。混合动力是技能的主流技术睹耿,当然轻量化也是另外一个鹃禄啡,但是轻量化有专项的分析撼诺娥,在这里没有强化哥。    乘用车总体执行轻量化莎哩、小型化梦八废、混合动力违、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失邦,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径剑扩屯。    混合电力是一个主要的技术付臣疥,达到5升伤,4升脱七残、3.2升的目标祈,混合动力是主流揉,其他是共性的受,轻量化脚、摩擦等盘。    商用车混合动力应用时间稍晚焕舞,重要度低于乘用车梧堕。    2谎敲龟、纯电动与插电式混合动力汽车磋乓痛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失瓢克,加强轻量化成为趋势担骋裴。轻量化对电动车更加重要极瓶嘲。对于插电式非常重要的涛佰朽,也提出来多能源动力系统的集成优化技术闹夺,驱动贡瞎眯、点击思巧、控制糖寺、充电孔坏司、混合动力发动机室,高效耦合发动器凡孺。动力电池本身有专题哦,在这里没有过分强调双奢。    这两种车提出了总体的发展纲要络汇臼,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式娩桨雌,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的惕坊,甚至可以忽略不计沃坞。    从四个层面梳理了技术需求及咯锻,提出了一些优先的行动项煤罢,面向纯电和插电巩,国家科技技术支持十五年了授铆娶,下一步除了电池列为专项之外位寺,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持岗狮。    另外陪,聚焦关键零部件巨、基础突破和可再生能源乒拣碘、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蠢净蹭,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要佬翰握。    3瞄、燃料电池汽车裤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择辰。从中国汽车产业来说癌晚坝,现在重视程度不够临,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划替桂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究拷祟锻。希望四部委提交国务院进行发布和实施昏棘解。    在研究过程中僧介,大家对燃料电池认识分歧比较大蠕巨,或者没有共识扣弄裳,这里特意保留一个燃料电池发展目标仑垒顷,跟发布不一样劲。发布时2020年达到5000辆的保留规模仟,我们是1万;2025年是10万腺桔,发布时是5万;2030年是百万腥氯,发布时是10万戎痪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧猾娟现,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池阮散,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度坪、耐久性碘、成本虾屠、氢安全卡诧。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的寝山陪,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程姜煽风,与目前的技术特征和发展状况比较适宜淋。当然戌,全技术链的技术攻关需要做售妮,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口猾详。前期小功率燃料电池船瓶讹,中期是平衡的燃料电池摆孟,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池暮猩规,到最后全功率的燃料电池哇。当然退,电电混合是最主要的晶,最后电池小容量的技术路线茸,但燃料电池的功率更大一点谅深鼎。在这四个层面进行了技术创新梳理敬,燃料电池要解决的东西很多四,包括材料痢陪酪、膜俩、电机茹梨蓬、燃料电池某ナ断ィ块堆缄胯戊、系统技术情、整车技术屎袜。燃料电池也是下一步国家科技陕封、资金支持的重点慈。    4啦肺、智能网联汽车镣遣怕,这是新兴的技术发展趋势患氯式。其重要性与新能源汽车同等重要稿搞,有部分专家认为更重要奉娶绿,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大叛汲,技术和应用的优势拉,也是机遇歇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电集绰飞,涉及到国家信息管理胎泄武。对核心自主提出了很明确的要求溶楔,即两横三纵撼线。    车辆技术上更多的是决策辟、执行廷妇。信息技术惭,信息安全啃俱,地图技术也是非常重要的视每。两纵浅穆寝,一个是车载的秸脾,一个是基础设施肮靖氦。智能网联一定是循序的叉楔,智能网联技术最容易得到大规模的应用蒂味。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标拱。这两个路径总体上循序得到应用何笺封,从商务车来说绰类菠,更容易形成丛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求曝麓。    从四个层面聚焦一些技术需求呻铅。跟燃料电池一样发钠,需要解决的问题更多一点绒伺绣。从感知决策执行的帕稿,特别在决策阶段皑卤,差距是比较大的蒂阮,感知当然也有差距仟么。在信息层面顷汹,大数据醚灿、云平台鲤狡,相对来说中国有比较好的基础和优势擅仕苹。    作为一个前提庆,对标准法规先决性凛屉豢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动率,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件伞搽瓤。制造技术不细介绍了辟潜吠,还是聚焦在新材料的运用烦黑,以及新技术对制造技术带来的变化孰沟害,聚焦方面进行了说明勘急赖。    动力电池锰,分三个目标仑颓,目标上有比较大的讨论和争议痘喉,比如说新阶段提出了350骗、400孙劳匹、500的质量要求纯擅济,争议非常大逻糖,重点几个层面购窍:    优化现有的代表电池技术奈,提升技术水平闯签耪,特别耐久性灯廊普,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发窃扛。国外的装备很难形成有竞争力的差别臀巍。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线珊梆幸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系复。现有应用以企业为主体来做释。当然嗣,也会关注动力电池的回收利用技术邻。    最后锣父,轻量化敛。简单来说枢杉,前期聚焦材料技术氢、设备技术刮、制造技术秒牛敝、回收技术衅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺蝗诬量,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化浩,比如说传统的四大工艺的变化耙疟雀。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用形恒鹃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居撬搁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价修、供应链鞋煤、资金枪提、汽车等方面的诸多质疑殊。期间,明确表示不会放弃造车炒。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传髓谎。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天辣未份。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步癸标潭。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的涩隆范。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融兔撇碗、互联网及云狮棉、内容憋梁烧、体育,还有三个端口类的,手机长静娠、电视粕汐、汽车钱。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业篇顺薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力落潘险。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功丸。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿事。    乐视的电视做的确实是非常不容易谱蚀。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三辛。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元呸竿休。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元静浅。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元恳皋。总归累计亏损36.33亿元镁隆伙。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就纶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面化皇课。第一部分就是投资人的钱苏。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现廊掠拿。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿哦慧话。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现凉畴。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法龟坝。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情奴排局。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿激春、体育43亿浆槐腻、手机50亿,房地产64亿瘟葡路、内容108亿薄填、互联网金融151个亿岗侩姑、电视187个亿答、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金墙。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂胶抡。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的毋敌捻。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的铣。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的饰。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败瑟逛。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的舅剑外。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件羌镶。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准烂。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙割旗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的焕。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去断篮普。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了帘量。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的偶幻懈。很可惜,你们蒙眼狂奔吴。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散矢唉。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂捷粹糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票非阑:李芳" "   12月10日天悉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路拐渤稿:一条是政府主导盼、政府补贴的方式操,这是当前的主流蹬具塘。一条是消费导向斯,依托市场的内生成长道路净乳橇。”他表示叮绍弥,(电动车产业)进入者中芹叭,大多数最终可能会被淘汰涪腹仁,但是不能不给他们机会囊。国家已经开始放宽市场准入写,此时汉热挽,应该在两个方面把握好政策城茨卧:1涸熔酒、应当欢迎新的进入者经能,但是绝不能鼓动和忽悠投资者贡祟,让投资者自主决策木离,自担风险捣。2灿、要以强制性技术标准和相关法规为准绳蒋陈,严格市场监管跋浪杭,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚幕楼,目的是建立好的产业生态略辉。电动车产业化喘笆炕,最终必须依托市场来完成俗,因此卜间秋,政府的政策必须产生长期预期杉诚堤。推进政策应当借力市吵弧,发掘市场的潜力体村凰。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用板。政府政策不干预技术路线卑隋,政策的实施不是导向对政策的依赖襄卞瑟,而是政府作用的适时发挥始蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄赐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道灵把,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示仕豁怯,戴姆勒有望在今年成为全球最大篓稳辽,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商棉揉楷,这一目标比原计划提前四年实现讽山。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布渤沪仑:“戴姆勒今年即将实现这一目标是,比预期时间(2020年)提前四年牛憋荣。”   据悉辞颁鞘,蔡澈最初于2011年宣布上述目标景扣,当时受到与会者的哄笑橙。然而相烫陀,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近陡马,领先劲敌奥迪和宝马傻秘杜。(实习编译袭淬:刘欢 审稿连:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈共孰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编娇嫡磊:韩大为 版权作品田恰,未经环球网Huanqiu.com书面授权层,严禁转载椽茫冒,违者将被追究法律责任挟。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道来镭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访娠螺。在提及新品牌“WEY”时视,魏建军表示狭祈谅,“将夺取丰田和德国大众的用户”娘毯蛔。   记者砍涕:为什么把自己的姓氏作为品牌态忍?   魏建军算:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品撬。我对WEY很有自信侍犬,就使用了自己的姓艘缆钝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌宠蓄,但在中国汽车行业我是第一个襄雷堑。   WEY之所以采用英语饲跋,是为了要瞄准成为全球品牌舵拧颗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力团危写。   记者雹诚搭:对于竞争对手有什么设想帆吠揭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军惯:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场比波堂。但在15-20万元价位上海外品牌有优势仇笆,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌誊破。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准凛汗,在此基础上还要实现15-20万元的定价街。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户末胸。在性价比上WEY更具有优势撑班沛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编咎啸磋:李芳 版权作品盟授苫,未经环球网Huanqiu.com书面授权县,严禁转载梧廖,违者将被追究法律责任胚同。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后棘,新能源汽车的发展也不会受阻现。   根据工信部核准的数据挤,今年前三季度武显,整个新能源车销售16万台缺,同比增长83%捌宫裂。其中季,新能源客车已经占有40%以上的比例尸枢性,达到了近半的水平表贾觅,发展前景面临压力鸡补,但乘用车只有0.1%苟。“我们涨十倍是1%庐奇,涨100倍是10%抨不浆,新能源车发展有巨大的前景和空间讨抽街,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点教涸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上窝,全国乘联会秘书长崔东树说夺屎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力稼间。根据国家制定的产业政策要求硅侣,到2020年步,乘用车百公里油耗要降到5升究客,这意味着五年内降38%的油耗邵。“基本上谁也实现不了磊,只能靠新能源车来推动谓。而这种新能源车乏触,插电混动可以降80%撬,纯电的可以降100%的油耗胶忻绷,这种情况下只能发展新能源车布撮,这样新能源车乘用化奋斤,为什么我们一直定义为为生存而干溉答,你不干就要挨打胺敝。”崔东树说房枚女。   另一方面咳剂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展冈刑,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要考句。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者菊路,因此定价弹性很大驹。”中金公司的研究员李璇说潦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平羔摹,为消费者提供很多选择城雌铅。随着技术进步和更多电动车型的开发彭逛,新能源车的成本会不断下降剑,比如播镀,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型拟渴。“中国的纯电动车型出来以后魔莽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多阂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后脑,发现基本上17殊梁椿、18年以后的新能源车宿尖缸,达到8年10万公里以上层,整个成本是比传统燃油车是要少的五汝垫,甚至是少了20%到30%惩蚂。”   电池是电动汽车发展的核心轰,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本改肥。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同咀,电池成本还有很大的下降空间检。目前霞炯,整个电池的产能供应相对过剩塘单,国内电池企业达100多家鸥。据统计刮,目前整个电池的价格大概在2块多左右贿。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求嫁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准经燎。因此嘛潭,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度叉,这样才能达到标准申铝唾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示评闭耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘魂惦:李芳" "   我们不认为绝对的销量蹄竞沏,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素薪违孔。衡量一个品牌成功还有其他的因素河,比如利润率唯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酶。除此之外烘淮,品牌力挂、品牌的知名度阮另墟、美誉度泊、影响力芦沏菩,也是决定品牌可持续发展的重要因素想炬。宝马在创新精神上是首屈一指的锻葛床,因为汽车行业正经历巨变类掸哎,在电动出行裴帛陕、智能互联恕敝、无人驾驶等一系列发展方向上楞,宝马都打下了比较好的基础糯。    临近年底颂,伴着层出不穷的新闻事件咳渤擎,高档车市场竞争愈发激烈叼,作为全球领先的品牌——宝马桑琶将、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目煎。近日盛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挛荆,听到他开诚布公靶轮刺、推心置腹的看法挝。   问酵蹲钵:根据最新的销量数据集,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近粪华。那么伞,您怎么看销量哦、利润遍摔、与经销商合作伙伴的关系吹阿喷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智瀑建盛: 每个竞争对手的情况不太一样碗哦,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况堂,所谓的增幅我们一般都讲同比冈痞季,是跟去年的基础关系氦徐届。几个因素加一块儿暴盾,我们不认为绝对的销量嘛畏笆,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素释凛塘。对于宝马而言溉退谋,今年前十个月干羚,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车铜菠,同比增幅10.2%啸热,其中BMW品牌销量将近39.8万辆心沁,同比增幅接近11%房炼烷。我们对这个数据还是非常满意的唤,这也达到甚至超过了我们内部的目标尾湃。    除了销量本身的绝对量或者增幅浦耍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素怯付,比如利润率眯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标叛尸。除此之外椽徊酒,品牌力枷淬、品牌的知名度屠、美誉度丘擎、影响力乘斑,也是决定品牌可持续发展的重要因素舅柒蝗。宝马在创新精神上是首屈一指的揉破膘,因为汽车行业正经历巨变趁即,在电动出行袖岁、智能互联惮抗奶、无人驾驶等一系列发展方向上铰冻宛,我觉得宝马都打下了比较好的基础陆扯。总体来讲素盘,我们并不惧怕任何竞争袱摩某,我们也欢迎竞争浪清栏,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行然,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势槐。   问婚:最近评,关于奥迪的新闻比较火羞罐。   刘智酸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略幂。对于宝马品牌来讲滑轰,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的笺,双方的关系也非车钗弁猓好描鞋。所以蕾谐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司堵,一个是宝马(中国)伙,一个是华晨宝马奔乔,但是我们有一个整体式的营销团队迁币,有统一的零售网络酗,我们在总部有一个统一的管理团队皮砷混,面对客户也是以统一的BMW品牌出现恍。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略燃涝抽。至于竞争对手我不是特别方便评价酬谜,不过至少释放了一个很好的信号吠,豪华车市场的前景依然很好浪。    问靶:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展炽钞?    刘智糕: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度播溺。因为从经济的基本面来讲较,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定舶、持续的发展态势木。之前以出口唤温贤、基础设施建投资的经济拉动方式屉姆跋,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式街嫂。需求的增长其实就表明了对于车的需求计峦阑,其中也包括对豪华车的需求丰那凡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长窃欠,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑晴督,这几个因素相加士,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间鸡。今年素扇冯,豪华车的“盘子”接近200万辆蔫末,未来可能每年的增幅不会特别大迹矾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑涩须蒂。所以爆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入惕跺,力争在市场表现上优于竞争对手吩厂潭。   问降:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得低镣,这一岗位和以前相比有哪些挑战肥匪?   刘智赔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鼻态,因为我在宝马的八素伸、九年时间盲挪,换的工作岗位也挺多的舌。换了新的工作以来吕驶,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营谜蔽宋,比如负责国产车的销售牟豪堕,可能是比较短平快的阔摄凭,看的是一础频收、两年之内的事情诡锚排。在宝马中国总裁这个位置上糙垢,除了目前公司各个业务板块的运营广,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题埂紊猎。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鹃酮,像无人驾驶评镜、智能互联沙淖虽、电动车绊蓬顾,包括数字化营销绞破顷、品牌年轻化等等一系列的东西丝撩。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划琳讼焦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队草,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究男麻,力争在中国市场上打下一个非称斓欤好的基础吠喀。我相信授畏撇,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候锤揩,宝马会拥有非常强大的竞争优势悼墙极。(中国经济网 记者炒赂冕:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕谱亢:李芳" "   原标题靶毯淬:王永清居献舌:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底绢需,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单紊。别克品牌今年销量已经突破100万辆檬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量筒缴伍,10月份甚至位居豪华车品牌第四名姬。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰埂速扛。数据显示侮擂,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆森,同比上年的446764辆下跌28.64%踏拎。上个月诬,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通臀。    因此偿承夸,在车展期间接受记者采访时惨娜,王永清表示旗卸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造媚妮。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言玛挝监,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升嗣,但全年销量依然会同比下降20%左右堤京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来胺犁狈,雪佛兰品牌过去因为发展比较快热,可能在布局上稍微有点滞后禄为称。现在对于雪佛兰来说撵,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”兑籍窝。    事实上剿,雪佛兰已经开始了提速布局媒凑。广州车展前夜的雪佛兰之夜上胸帘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台峡。王永清表示炉俩,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌裴蠕,2016至2020年投放超过20款新车湿茨。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列颠,30%为SUV车型面皆,并将加速引入包括1.0T盯棵、2.0T瓜、8AT歇、9AT签、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技去的酒。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境瑞花,未来SUV将成为主推车型取。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造朔但,轴距2725mm勺,将与全球同步进入中国市场戚帕洞。同样艘,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相咯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场钨答。    值得一提的是苏鞠,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拍科娠,拓宽产品线善仙。RS车型将采用包括侧包围诡蓝、运动尾翼锑哗、双排气管尸势翠、降低化运动悬架心熄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件愤捐,并加载多项ESS智能安全科技鳖。    在品牌营销上坚晾崔,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼筷羚、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销阜氯。另外拈,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发佛糙羌,演绎雪佛兰“热爱汐,梦想淋活,行动寂辛,分享”的精神粕枪。    “今后新车的利润越来越新畚ぁ,主要利润来源于衍生服务盼红普、二手车置换等魏烦丁。相信雪佛兰将它的结构调好后戳铃谰,未来两年将会真正出成果侧洗弯。”施弘说级败蛇。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外酗弊,上汽通用的新能源战略也将全面提速步。车展当天趁落,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相首刨莎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发遁棠袄。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统钳绢。这套系统由1.5L发动机和电动机组成漏挎寇,发动机的最大功率为73千瓦侨,其中电动机负责驱动似春畦,汽油机负责发电假弦,它的综合百公里油耗是0.9L嫉凭。从上汽通用发布的节奏看督拎衰,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了孺富。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案挛蓖,王永清说高,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些羚,产品还要丰富秸店深,才能满足这个法规的要求家灵拐。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度附,到2020年之后比例更高氰。王永清表示欣猫:“估计到2022年宽蜡书,我们的电池技术会有很大突破项,能量密度大幅度提升茅挪两,成本是大幅度下降炒泥。这对纯电动的新能源车发展是好消息款怠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谱烂:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢鼎坊牌、豪华”品牌——WEY荚斤十,W01扳绢、W02两款全新SUV首发亮相膘,售价区间将在15-20万元另烩。对于新品牌的未来发展规划红垄巩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示伶码拐:“WEY品牌明年将有3款车上市涧玲般,到2018年还将推出2款左右的产品爸拘骆,以支撑起全新的销售网络体系宿恫恐。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表胃朽师:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍臣妊,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市耿,8月份推出第二款SUV W02团,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年描糕,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型委。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时室,魏建军详细介绍到驾氏,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA碴损坍,配置上拥有最先进的安全技术噬诧哀、智能技术琅,也更加精致颧侧。此外在性能上两者也有很大差异镁篓枢,例如在NVH方面狈,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上熬橙,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造节。   在经销渠道方面思蛊,魏建军介绍说井舵:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络渭檬,没有想过招募新经销商绰腹,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作褐逢。”   对于新品牌的未来发展貉段剩,魏建军信心十足诧,他表示菊蔑:“我从没想过这个品牌会失败耐评,只有退路封死才能做好这件事尖,自主企业只有没有后路才能把事情做好诬。”此外救怂鳖,魏建军坦言棚,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法菠另,因为新品牌叫什么并不重要覆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锚骡,将方向转到共享经济宽姑涩、互联网港、自动驾驶方面新的技术粒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商窝型。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上福藏嗽,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩痹础脱、生动的演讲赡娄臼,就城市交通齿、自动驾驶和汽车互联等热点话题搽哦项,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蚂松,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业窖戊借。    徐大全说卢,博世始终认为捶握,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担齐罐仕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式龟。    徐大全谈到环困,作为在汽车领域的老牌企业蔽溜奢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化峭黎门、多样化的发展态势和需求龋撼洽,博世已经有了自己的思考和方向娥禽。    他说鞋,如今欺瞥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业恒身,将方向转到共享经济梅嗜、互联网泞改、自动驾驶方面新的技术峰挟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商湿。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说笔,面对新一轮汽车技术的变革冲锻呈,无论是传统汽车骇、零部件企业浓卫徐,还是互联网盘概、科技企业港蔽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局茹矾僻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点乡棱掇:互联化伯、自动化和安全化蚕。我们预计惧玫,到2021年麻,汽车将成为第三大互联移动实体防罐,同时扮演人类的第三大生活空间宿擦。博世正在探索全新的人机交互和操作界面猛忌,来充分发挥互联驾驶的各种优势煤甭。    谈及自动化领域仓,徐大全判断瘟遣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势奔凡馅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术路鼎鲁,通过持续创新驾驶员辅助系统薄呵咕,从辅助驾驶乒挥梁、部分自动割、高度自动驾驶再到完全自动驾驶手览,分阶段朝“零事故”愿景迈进焊怪。目前缎哺迪,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产孙那,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用溪,到2020年左右劫,自动泊车功能将进行试点项目测试肚。    说到自动泊车囱慷,徐大全特别谈到停车难的问题裤版。他说钒,停车难是在城市生活中的一大困扰勾半。今年父兄滴,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查绒,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题另虽。在八项智能泊车功能里相噶,“手机查询停车场位置并导航”删乱嗅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能卤入惧。其实畦汐,在大型商场里恼扛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了抚必,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础淳能。根据一项市场调研显示峨为,2015年勤,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿颗,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力唉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台瓣,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露楼,在深入巩固原本的互联化幻屉皑、自动化和安全化“三化”战略基础上歪鲸搜,博世今年也把两轮交通势、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度钮东。    他介绍帛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部灰鹿,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力烩。未来十年廊乱,会把更多的关注点放在服务和解决方案上泼谓某,来提升物流生态系统的整体效率和安全性庞。    在两轮交通方面洁喝藏,博世提供两轮驱动漏蛊抱、安全等各方面的解决方案吾,涉及两轮电动车品仕、摩托车稿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式帆懦。    最后如惟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具奉,满足这些变化的需求缚波们。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”脐肚,“双积分”法规碑舍差,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议缴,连日来记酒奖,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温晦屁,让观望中的车企备受煎熬褪。针对业内关注的焦点问题实全,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全颠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》草卤:不久前劫疚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规盲,如何理解这两套方案汗侩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全盖:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)美么、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联齐,但又有独立性泵航诡,各自的核心目标有所不同搅袱。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量策,进而确保国家能源安全脯躬。由于中国的石油对外依存度已超过60%短,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蟹痉镰。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求筒烫,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展墒抚,进而实现国家节能减排的长期目标坑。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集隧习聊,但现阶段并不能彼此替代此赡。对于CAFC而言黑寥,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鸵,其中当然也包含新能源汽车脐青,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠垦。但不同的企业由于自身能力舶、技术储备和对未来技术趋势判断不同反辅,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求辖。特别是目前新能源汽车尚未形成规模农,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补息,而以后补贴将逐步退坡偶,企业更担心成本无法负担猩。因此仅有CAFC法规鳞径库,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况捌,所以有必要出台NEV积分桶,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流岸缚。同时酣把,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫玩掀漓,从而有利于新能源汽车早日取得突破痴。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线碱瓶徒,其目标应是降低汽车及相关产业儡虽、乃至整个国家的碳排放改函透,和降低能源消耗诉求不同捷氮。作为碳排放第一大国隙碌哩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值观哺蓉,后续国际压力还将不断增大甲噶。因此辽连,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放曝,从大方向上讲是正确的错娥。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段葱希鲁,这和NEV积分没有本质区别湿瑰,也无法确保总体低碳目标的实现切揉。实际上塑干,跨行业咎适朽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向桂。以电动汽车为例陌捌溪,其在使用阶段确实是零排放覆插,但与欧美不同晤虱,中国的电能以高碳电为主废,因此在发电阶段有相对较高的碳排放掸蔡嗜。也就是说阔菱,在使用高碳电的情况下聪篡,电动车全生命周期的碳排放并不低没烩睬。这正是碳配额管理应该解决的问题馅铃泻。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中炼廷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额厕忿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业侈。实际上对秘,将新能源汽车确定为国家战略派号,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构灯橡,生产更多的低碳电抛巍,否则减碳的国际承诺将难以兑现撑幻侗。    另外店猛测,对于汽车行业嫩惫,无论是CAFC集航孟、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同揣仙签,但都应该由一个部门来统筹策划肖诲道,系统思考敌犬蚀,拿出科学捎峭、系统厩、具体抒矛驰、有效的管理办法来推动实施珊,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面量防。    ■积分交易细则需加快制定缓被讹、尽早出台    《中国汽车报》瘁:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定糯,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素乃烁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受川阶?    赵福全腺皋姜:确定合理的积分价格篱,涉及到技术叮、成本和市场接受度幢,需要综合测算和动态调整体擒么。我认为基本原则是些浪,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力讣闯,让没做新能源汽车的企业有经济压力位柑妈。如果NEV积分是“白菜价”慧撅床,大家直接买就可以粳烧昏,谁还会愿意在新能源汽车上投入湾?    因此淌茄既,NEV积分的定价应足够高绒剁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入聪绍鳖,通过自己的新能源产品获取积分强,满足法规要求阮。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理毖眷歪、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业患惦摔,能够通过购买积分先生存下去房萍乓,争取时间把自己的新能源产品做起来勒何汹。    《中国汽车报》教啤喘:除了积分价格之外僻,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑闭些猾,目前处于“空档”状态拣抛狙,怎么看待这个问题黎报?    赵福全篮武:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力宫。而且距2018年法规实施仅有一年多时间箱,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫母董诫。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性贰林。同时哀经强,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鞍。对于汽车企业来说伎酵,3年仅仅是一轮产品开发的周期劫仍,政府作为“游戏规则”的制定者文,应尽快给企业一个明确的目标滩蒜,否则企业将无所适从侗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》欧:“双积分”中提出了2018年起兽边搭,8%玲、10%筛、12%的NEV积分比例灸和忿,而经权威机构按照法规要求测算祭孟贯,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间相,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难努览?    赵福全核牧:在这个问题上桶,我并不持悲观看法戚唐匠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难酣,因为还有很多企业尚未完全发力妊。按照国家的发展预期效陇,2020年新能源汽车销量比例要达到7%好,如果每辆车以最低积分2分计算汞陌袄,整体积分比例就达到了14%绘横事,如果是分值更高的产品楷韭森,达到18%的积分比例都有可能豁。关键是要努力实现7%销量占比目标顷体,而这也正是NEV积分的目的所在晴撑。    不过另一个问题引人担忧拼矛匈。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求捞侯,同时在CAFC核算中也有优惠阮:一方面油耗直接按零计算辞济武,另一方面核算数量加倍确拦目,从2016到2020年分别是5倍邻弄埃、3倍凶公、2倍守堤富。此外苍犀,按照单项抵偿原则恋,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分伎趴才,还可用于抵消CAFC负积分衔。我们经过测算发现放摆,CAFC中的这种双重优惠界垄撅,对新能源汽车的“照顾”过多了镰,不利于促进其他节能技术发展唾,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险巷题矮。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展弥矛,CAFC的达标难度就会随之大大降低怪撂寥。实际上科浮睦,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重孩浓,两者不可偏废陇街。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展必狙辑,但如果CAFC目标落空梧,国家能源安全受到威胁皑,汽车产业的可持续发展仍无从保障靛彼掇。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消伦粪谋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿剐,这不仅能确保CAFC目标的达成簿荷驾,也会提升NEV积分的价值皆泻搪,避免NEV交易落空己。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》笑矢羔:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值收,而没有将电耗的概念纳入其中忿,这样的算法是否科学息逝炉?    赵福全陕软:NEV积分分值以续驶里程为依据骑缮,这与推广新能源汽车的初衷相违背犀勃拾,也不利于鼓励技术进步罚宏拘。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程分肉。推广新能源汽车是为了节能减排次蜗,因此不仅传统汽车立谭,新能源汽车也同样应该抑大扬小嚼、抑重扬轻皮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”话赔腿,而不是搭载电池越多越好氢,因为大量电池搭载在汽车上移动扯瘦琼,这本身就会使能耗增加太,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾娟潘,也意味着大量增加电池生产的排放肯。    政府应鼓励企业开发低成本嚎、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品拓,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池董。也就是说癸,政策制定一定要“勿忘初心”楔逼。建议NEV引入单位电耗僵坛挨,即吨百公里电耗的概念你,作为积分分值的依据恼睫。同时吓工煎,对于小型车电耗适当放宽谜级梦,而对大型车提出更高要求凤埂,以鼓励新能源汽车小型化脑,进一步提升节能减排效果尸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》寐:在“双积分”中来胁谁,没有将新能源商用车列入管理范围彻道,这样做合理吗限行?    赵福全搪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝唬可持续发展的问题系。2015年锑,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%答,获得国家补贴的比例比这个数字还高廊。而此次NEV出台却未涉及商用车双,这是不合理的垃避坤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺崔坊,也会让乘用车企业感到不公平躲恍洼。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规堆称躲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求酿厦渴。我建议沧玖,应该单独给商用车设立NEV比例要求到孟,可以不与CAFC积分抵偿淮,但企业之间可以交易咸吐。因为如果没有NEV的强制要求蜕扁伴,在补贴退坡后甫巢拉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑倦墩虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞哭脚:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口遂糖凯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水枪拈。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上棉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示嫁俺矮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家凌,盲目投资之后韭钢瞄,多数公司要垮下来捅疟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热磐隘,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎崇诡烯。    以蔚来汽车为例狗蕾,去年8月还只有100多名员工表轻散,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模枪苗。据中国汽车工业协会最新统计惶父,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆蜡,销售4.4万辆踌舷,同比分别增长25.7%和43.8%点纱午,1-9月新能源汽车生产30.2万辆诫绵,销售28.9万辆啤卞,比上年同期分别增长93.0%和100.6%红法。蔚来献袱、威马蕾受搁、前途暇、小鹏等已是新能源造车领域的热词枢,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入赐霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面沃,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》啥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目沮轻。至此及,奇瑞新能源成为继北汽新能源篙玖狄、长江汽车倪希、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业全勾,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家荡。    “新能源车企的风险势,其实很大角。”王秉刚说篮,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力孺噶,对风险有足够的分析橡枫拘,有可能投了很多钱茂,最后做不成溉蛇溯,带来不必要的损失被署酥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下孰,简单地投资建厂冯蠢棋、增强制造能力泊经改,未来堪忧甘恋估。新能源车电池的技术进步非常迅速 糠幌,现在可以用的技术一年后就不行了死够层。如果没有研发能力就做不过人家小。“一下十几个亿扎进去靛,有可能最后做不成泥扦,我还是提醒新进者要谨慎一点片钝爸。”王秉刚说芦并宝。    事实上侵弛,目前国内的新能源电池生产厂太多了髓段,但规模都不大栏。而且动力电池总的规模也在扩张中等间枪,尤其质量好的不多柬,“据我了解清慨墟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单肥别滦。”因此悔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺搬。   谈不上“红海”钡襄,大家还没真正“下海”    “前途是光明的观波粹,但道路曲折琼恭钠。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说豌,造车得有钱蔑盆、有人才垦竟、有时间钒。“钱我们还行托,人也不错糕绅,就是时间太紧科粟欧,毕竟搞汽车三年算很快讲渺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合川伎。”万锐坦言好似,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的劲雇。    不过面抵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嗽枚,万锐并不认同嗓染。在他看来料茧抒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上笛恢,因为大家都还没“下海”猫棋。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程寇,大家还在忙于造车的虏赋,搏杀还没开始杜。    “这是好事岸呱鼻帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业毫,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说弥,目前中国传统整车企业有150多家赎拈高,新能源车企至少有30多家馅香,后来者也给行业带来很多新思路和新做法许末龚。    至于是不是过剩钵捐陶,梁伟表示这还是要市场来判断目痢徒。在梁伟看来芜硕,其实中国传统汽车行业已转入新常态错拆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长椭谢,除非汽车消费大幅好转龄,否则很难回到前几年汽车行业的盛况蓝论茹。    但另一方面墨奇县,根据预测瓮卧喊,未来5~10年缅枷乖,中国的新能源汽车将保持两位数增长惩讲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称锣沃筷,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆凳僻,到2020年时产能达200万辆肆、累计产销量超过500万辆忍污。梁伟认为仁课,从年产几十万辆到200万辆的目标柒概,新能源车汽车肯定还要快速发展郊。目前的新能源车市场还完全没有定型闺蚀,不同市场定位的车型未来都有生存的机会藐匣槐。    梁伟特别提到了特斯拉的成功矢颈狙,“很多人此前担心特斯拉会破产咆轮解,但Model S和Model X推出后效果不错层隆,用户接受毁扔阔。经过多轮产品积淀泛,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沮,特别是成本下降得较明显唤。特斯拉可以闯出来泵帽,中国企业也有机会发建、有成本优势户巧。”梁伟说绥链瓜。    对于最近贾跃亭的乐视卑般灸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象会闷,梁伟指出垂沉急,除了技术侗济,汽车行业还是一个资金密集捆、劳动密集的行业刀差。如果要进入跨,需要企业在未来几年有大量投入堑失,以格力电器(000651.SZ)为例迪棵,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗既喷芦。    梁伟表示逞,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来投图寒,毕竟快速把产品推出来骋勉臀,现金压力会非常大趣摆荚。另外秦蟹,一家企业在原有行业中具有很强的能力抖,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功锌袱,这是一个很长的学习过程士慨。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编换:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日侧裙香,也是第十七个中国记者节哇磐。2000年谦屯奋,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》醋盟漂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节系淳。此后记者节像护士节怀、教师节一样赎歌,是我国仅有的3个行业性节日之一建袜。   值此之际轻匠,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱律毕搐,在这个纸媒寒冬的大趋势之下似涉,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”夯。      坚守还是离开问颅杀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露克蝎阑:去年网络广告总量2096亿元琴烁,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元僳妓。报纸下跌超过35%乔,杂志下跌近20%迷拜。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿邦显搭,单项将全面超越传统广告叹。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击扔盎岭,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者陋豁馈,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下如,也仍能保持着不俗的销量佬判峦。    “没有路可以让我选择妻闷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值稿卢梁。”陈总对此直言到敝犬。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚睦膳,但发行量保持一直不减乒。诚然喝鲍,这离不开报社给予的支持唐巨狠。但从自身发展来讲匹斧摊,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好诫。究其原因爱桑台,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的同憾,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者扑售。   汽车也好乓,新闻也罢谈。毋庸置疑羞酣,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题歪。   纵观整个汽车行业的发展趋势径台穷,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志捍伪潮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受川酶联,但不可否认的是府卷,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式霞桃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物寂波,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者芒比狠。    除去对报纸涤史色、杂志蛋旧、广播柬埠、电视冒窖猾、音像等载体样样能玩得起来臂仟,还需操弄3G筏荡、4G等流媒体技术笺泥。我们不知道下一站会到哪里圣。   面对媒体融合大潮缮凶,陈总胸有成竹的坦言摩:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代脾随,家用汽车转企改制之后继续深化改革席守。由媒体到传播机构限涎啸,由杂志到全媒体平台慷侗,历经两次创业狡察棵,家用汽车探求新的发展方向溅,抓住变革时代的发展机遇百东碗,赢得了全新的利益增长点勒。不再只是单纯的纸质杂志肥哺,视频危项磺、自媒体等做出了不错的效果蝗骚裳。   其次稿,就是在自己的企业定位方面凳恕输,中国医护工作者汽车消费调查地、中国城市教师汽车消费调查是以医生瓶计韦、护士沏忱和、教师等特定的人群为对象做的系列调查僚恋。这些调查一做就是3年圣示,走遍全国大中小城市壕票,做出最真实的数据换台醒。 ?   “网红”营销时代   今年以来蟹首,网红主播频繁出现在各类活动现城吖臁,手机发布会替、车展貌辽夯、房产开盘股蜡武、比赛等一场不落是,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会滩鲸。”   日前鼻,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”磁赌韧,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军枢小墟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”蝗曙。   对此事件莫木,亦不乏业内人士称捎,国内深度报道的形势正在由高峰往下走贫,呈高开低走的态势剩。   陈梓萱表示默:“在现阶段的传播环境下山,媒体记者朝网红转型练秋,把读者转为粘合度极高的粉丝列骆,增强彼此互动搭、沟通忿脖扛,无论对于报社还是记者个人坛稍跋,都是一件好事颠喂筏。”   “把流失的用户拉回来逛容眯,用互联网步欠摊、新媒体的方式雇,我们正在努力尝试卡叭脆,但具体执行效果如何氯酸,尚无法判断寄酮。”全媒体时代催,我们永远在路上谋次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苛:张瑞丽 版权作品存核,未经环球网Huanqiu.com书面授权寄警蒋,严禁转载九,违者将被追究法律责任伪彩渺。 获取授权" "  原标题博撤胯:广汽传祺肖勇韩靶:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日俯,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典崇碑肪。在本次活动上翅瓦拦,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念岸纯灵。广汽乘用车副总经理肖勇表示芍虎茬:“时尚是一种潮流斗,其实就是顾客需求木,引起客户共鸣厘,汽车也需要时尚关慧,所以GS8出现在了这里梳祥。同时传褀GS8我们就是承担梦想炕努,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上垢详瓜。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁妗,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌汐,中国品牌基本上没有一席之地新。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型佳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任方妨。   对此单,肖勇表示私炕查:“传褀GS8我们就是承担梦想霉磁庙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上奢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上懈,所以在豪华汽车上闺环葛,我们率先实现突破飘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚瞪,我们就是要跟汉兰达苍儒校、福特锐界形成三足鼎立茄屁,甚至未来超越这两个品牌疮抄,这就是我们的目标侧掂。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示能,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆忱,创造单月销量的历史新高斤城,爆款车型占3.4万辆遁高,但受制于产能安排的影响患,造成其他车型总的销量并不是很高柒遍叭。面对这些问题幂坊,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略凤。   肖勇表示省凑:“明年我们的产能笆粕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目谁杉,产能将得到释放畔。我们在满足GS4的同时嫉浇,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立侩,最起码销售五千辆以上卡脓,剩下我们会再分配个其他车型尉棚。”   同时为了加速品牌向上连苏刀,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市靠叭婚。同时肖勇说道疽:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型膏,在明年全部投产猴,所以明年最大的问题还是产能铺碳渤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型司椿册,我就是聚焦我的明星车型担。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耿:李芳" "  还有不到一个月曙饺梳,东风标致4008就要上市了氏。它的颜值牌撕相、科技装配足够有吸引力甲差狈,那么随着锁定竞争对手磋、谍价鳖、销量预期等关键信息逐步浮出水面极换,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢集淡切?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天泰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多稻吼庆。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”槐屑,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影陇。比这番景象更热闹的华,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会规惯爸。   说到品酮,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致龋,让媒体品到了极致需。在工作人员的讲解下使邦龄,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统卑,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计甲咯豌,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴帽,无不让到场的记者昏藩、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识姬坑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外兑,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质宪稠宿、品味饰雀。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象景,东风标致在今年推出3008劫澳、4008后邵,也将在明年陆续推出3008S想抒闹、及另一款7座SUV杆。据中汽协最新数据显示湾瓶床,1-9月SUV车型共销售599.92万辆惧儒,同比增长45.91%诬绿莫。那么鞍堕,在众多SUV产品中扯锣靶,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢汀眷?东风标致总经理李海港对记者表示稗:“我认为要总结一个词就是‘品’字关蒜,东风标致的SUV一定是最有品的谁卷,这个品是指品质侯街骑、品味搁惰,今天的4008就足以支撑这两个词劫。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化籍搪?李海港对汽车产经网独家表示毖:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同华。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型搔魏搁,轴距达到2730mm充群匪,是同级别车里最大的硅确,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统春胜较,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机殴杠惫,在配置方面更趋向于高端节宦促、智能峰被庙,进军更高一级的SUV市场卸辩。”   然而幻匈,另据乘联会的最新数据厩碱,1-8月凡恫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV县祁缚,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%事保童。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么旱剑,作为中级SUV输慑供,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期谷挂另?李海港向记者算了笔账哎,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万缺老,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求诽伯磺。“这种需求就是4008的机会苍,也是4008成功的保障悄郊涂。”李海港表示剧墟品。   “狮虎之战”将上演   还未上市没,4008已将主要对手锁定为福特翼虎何粱。李海港认为躲,4008在科技装备森健壬、内饰外观上相比竞品都有足够的优势械柯狸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的撵。”李海港强调每誊毫。   通过外观设计及车况数据对比后发现仑疏礁,4008的设计颇具未来感和运动感贿户,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下搽困,4008在轴距上占有一定优势饭赤,也使得整车造型看上去更加修长沉缓摧。   那么昂识蔚,价格呢踌福?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测驮教杀,通过对比翼虎的指导价究番,小编认为4008的价格应该在19万元左右许涎摹。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合锻创胎。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢沃黔?据乘联会最新数据彪,翼虎1-9月累计销售84258辆霸晚部,月均销售9362辆湿煽。但值得注意的是缔顿汤,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%耽。那么犁揽健,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量郸,可以说也有一定难度枫。   汽车产经网了解到槐,由于目标客户锁定在换车需求的群体膏侠,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案脓饥,以吸引用户选择4008铆皆。至于置换方案的细节戊倪,李海港表示还未最终确定督。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "   国庆结束后沟,北京鼻、上海暖、广州差猾、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿羚,引来了社会广泛关注钝亲勤。平台闻风声壬幸,媒体炒热闹莫碘拌,百姓愁价格衰速肛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻矾,“网约车”只是第一块烫手的山芋岛凹。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性遁赣衡,又要确保公共交通体系的稳定誓,还得照顾老百姓的感受弛。    比较普遍的观点认为罚,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升韶穗输,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高坎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上癸滦锈,征求意见中提到让市场来决定婆,这是非呈荆科学的维蹬浚。作为用户莎搐蔽,担心价格上涨衰础,特别是比出租车贵攫秆,认为监管部门是要维护出租车体系利益圭,我觉得这是大家多虑了翰率喜。过去铂都,在平台混战的阶段卧闲睹,资本介入烧钱抢流量孺旦,这本身就是不可持续的嘛玻斜,价格逐渐上赶蕖,平台收取中间费用是必然的茅杭。    对于各地的征求意见倒,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌凰韩。比如说要求司机是本地户籍尽、要求网约车辆的舒适度等等凡具幌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些筷。    网约车规范的政策是非常需要的秸仁,作为共享经济热潮下的产物噶撕捕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色借。任何一个商业模式拢,都需要规范起来策差雌。因处于监管边缘藏,过去已经发生了数起网约车的尾┎迹害案件颁。我们在对受害者表达同情纲临绥、对肇事者表示愤怒之后徘,更应该关注的是如何改变这块灰色地带填谩。    然而激伤嘿,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的沥丛。比如说蹬奸叼,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍粮勃、车辆要有上海车牌美田,并且轴距要达到2700毫米项芒诚。根据滴滴公布的数据此,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中欣绿,拥有上海户籍的不足万人猜。这个情况在深圳类似矫柑,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车踞科。如果按照细则明确执行碱,这就意味着腑,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”爬览冕。    共享经济是大趋势薪绦激,但监管太严可能打击积极性邯边,这对立法部门是大考验谦馆。互联网时代信荆岛,网约车大大增加了出行的便利行,使人们在出行上拥有更多选择弊。监管是为了提供安全高效的服务保障笨,而并非要让网约车集体消失处外慕。现在的征求意见许多还是首次提出实,建立体系的过程中应该让用户扑撇铺、司机及平台有更多发言权寡。    我们鼓励共享钒收唱,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环喉箩,与传统交通体系形成良性的交叉互补湾吹。    我们希望立法境脾,只有合法合理才能保障各方的利益伶,所以网约车服务一定会是标准化微谈句、安全化的池镣脐。    我们希望在所有领域都有不断开放宿咐、不断完善的发展方向才爸观,这是产业互联网时代的必经之路全签。    文 | 著名职业经理人局,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娩捕陛:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按乔:新造车企业已经不再神秘灌估存,告别概念车的品牌曝光期冈,开始进入真刀真枪的实质造车阶段换伸。投建工厂慈轻川、申请资质懈,造车沙,他们是认真的酮博。不过嚎健莫,“八仙过海标、各显神通”努淡,出身背景不同的创始人聚摊,对企业产品和品牌的定位淌跺仆、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”彩。    想听“真知灼见”烩顾,走进新造车企业零扭,与掌门人一起敞开心扉聊聊天概闻腹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道茨唉纬,敬请关注步丸委。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中欧,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上冠良。10月10日竭箩携,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准沥。这也意味着片信磐,前途汽车继北汽新能源猩、长江汽车之后涎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”却秆爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中丝莲鸿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本楷握,可以稍稍松口气嵌搏。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看荚色狮,他直言到2017年底前途K50车型上市前别岭,相关准备工作的日程已经安排很紧张琅狗,有许多事情需要持续推进焚猾缴。即使如此薄懒,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心弧姆奸。在与记者的沟通中绣,他详细讲述了自己的创业经历舌、资质申请的情况澳澳剑、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断诗传吉。    短短的一个小时巳,陆群留给记者最深刻的印象是淘理,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师廉禽欺,他们怀揣一个美好的愿景榔弥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”匠郝。    ■ 拿下资质不神秘朗逻嫉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”悍奠床,许多人都对过程感到好奇录。陆群则表示光醋,拿到资质并不是一件神秘的事情庇岛剐。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求监牧,一点一点把技术做到位伟,把技术通过样车和样车的试验呈现出来母狼。”陆群说集响裸。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》撵雌。具体流程是茎,企业根据相关标准去申报项目狼傅,国家发改委则根据“27号令”去核准申请舞。陆群认为挤峨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展竣桂、引入新的技术和参与者逻焙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术拖。其中对电动汽车的四项关键技术狄扩,包括整车的集成和控制技术侩卿,电池的管理技术拴衰,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求瞬盛诗。同时乐淌圈,技术具备后还需要做出整车问涕痞,并按照标准做大量测试涧切,要达到很高的标准郸阮。据了解缸枷徊,整车控制管理系统(VCU)疏柏感、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向镭冷,也是已经掌握的三大核心技术乡梢哪。    更重要的是皖嘛赡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向录。早在2010年沽吾焚,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部类,开始布局电动车石祭继,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目耐汲。2012~2013年骆,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目扑良苦,在高端纯电动整车设计部茄、研发方面取得了初步成绩斗痪谜。陆群说纳盼瓶,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”谭、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年窃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展懒,开始引起业界关注戚挤迸。那时庞嫌,行业对电动汽车的关注已经比较高季,而前途汽车早已走在了前列倒膛。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年憋创。”陆群说巫躬纲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司缺抒,专注纯电动车研发惋贰炕、生产掸谦、销售及服务怪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团封响峨。”2015年9月涛膝,长城华冠登陆新三板挂牌交易井,成为新三板电动汽车第一股辫愁度。目前邯吝伎,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团函,包括整车业务板块(前途汽车)碱路、设计研发业务板块(华冠设计)硼协函,以及核心零部件业务(华特技术)黄。这三大板块互为依托耻竿,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑琉侈。    拿下资质氰,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点本嗡。    ■ 技术车、生产基地啸、供应商都得一流    在做电动车的这几年胯,陆群对电动汽车的理解越来越深入嵌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机胳、变速器等物理结构甭躬,还需要产业链配套胯钞、成本控制籍、核心技术开发等一系列工作碱。“自主研发的核心技术乓脆醚、国际一线的供应商和自建的生产基地揉技,是我们的三大优势庇。”陆群说购。    陆群说健,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现帽虎玛,市场上找不到合适的零部件供应商怖豪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术化。目前险,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案甩,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化钉、VCU城绣咕、RESS等核心技术型腹看,使零到百公里加速仅需4.6秒寇母弊,最高时速为200公里呻来,最大续驶里程达到300公里貉。而据陆群介绍渴慕堆,这些电控技术相关的零部件榔饱,不仅前途汽车自己使用匹,也已经为行业中其他厂商供应抹。    在供应商体系上肆苇钨,前途汽车同样拥有强大阵容棺蚂量,已经先后与IAC坏、博世潍漠、布雷博杯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作宝玖软。这不仅确保了产品的品质伯骆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验实焚富。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地俗韦。在新兴造车行业高喊“代工”口号时集,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地喀。今年2月客嘶毁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基日箔,按照规划变,苏州生产基地先期计划产能为5万辆拈互,将在2017年中试生产季顾,第一款车K50将在明年底上市碱。值得一提的是疯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺萎,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”傻,最大可能提升汽车的轻量化水平煽吹辖。    陆群认为殿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车袖虚,而是要通过成本控制疙失、技术提升来实现嘲涛,其中轻量化就是很好的解决方案彭。他强调静夸熄:“前途汽车的产品规划和市场策略氛,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的弓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力班牛首,在全新的市场领域不断成长形。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来饰降纫,中国新能源汽车市场前景广阔号碘,存在巨大的市场机遇盼。据他估计短,行业发展的拐点将在2017~2018年到来姐颇拾。他表示燃,前途汽车已经做好了准备添惜。    陆群始终坚信一点绒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西花世暇。在他看来交苛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”封。“所以虏,我们专注车辆性能诺,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台槐每描,迎接智能互联时代宿。”他说垂慧袖。    自1990年大学毕业进入汽车行业材韩灰、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发辑,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年订阿师,创业历程也已经13年统烂鹅,算是行业的资深“老人”钞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”仟,他的团队也是一群“汽车工程师”课,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远山伞胎。    陆群说嘘逝梨,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为舱瘫,像华为一样拥有先进的技术碎示骑、过硬的产品品质以及国际化的视野奋筒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹鄙,同时搏宽,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益慷需妹。一时间挽饯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来壳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访烷克农,对于新政复锋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明拣肃冕。    看自己   记者郴: 首汽约车有哪些新的动作和布局沦显?   魏东隆失补: 一方面坝,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面舶查履,根据北京姥喷拼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则川慕吨,我们会在司机陌、车辆和运营都符合当地规定的基础上诲,继续增加运力保障叭,这其中包括增加自有车辆季,也包括增强与当地伙伴的合作氛。    看政策   记者谅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后拢梁,有观点认为还鸡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的插。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东戒噬褥: 这样的说法不客观便。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定柒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情完桶。    某种意义上讲守妙千,首汽约车项目上线之前孩苛偷,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台戚,我们只是在政策范围内尝试着做卡。彼时遣,我们借鉴同行业企业技术手段挎、商业模式和合作模式晒碳,在政策合规的前提下色歉,尽可能尝试纲姑,当然度狼连,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后盯还,我们是十分期待政策落地的挂举。因此确斑酿,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情脸物。    记者惊荚: 怎么看待首汽约车的先发优势萌挺?   魏东卉: 的确旅,北京市场上我们目前是最贴近政策的处翱型,但从全国“一地一策”的角度来看铆对,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的傅。    看行业   记者诫: 按照当前征求意见稿来操作泰郡燎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响筛狡贫。   魏东仟: 我们对于各地方出台的政策表示理解仇,网约车实行一地一策制度俊弟径,各地会根据各地的交通发展水平哪、城市交通需求来决定如何管理网约车氢莽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发匣贩醚。    看未来   记者顶肠迟: 未来行业格局将有怎样的变化侧锣?   魏东睬尼: 当各地政策正式落地之后夺,会明确供给的标准具寂体,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰冀臁,筛选出部分中高端车型进入服务领域鸿抱,同时儒,对于准入的司机进行严格监管丰薪协。因此酬歧稿,在未来行业格局变化上驼,在大的方向和框架上由政府来把关师悄骂,在框架和方向范围内侮,各家寻找自家的竞争点和突破口替侨,现有的平台选择优化平台和转型升级具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松伤碉:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始凶巴当,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略江穿,并通过一系列体育毖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻授、活力的品牌形象圃昧。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体仍瞎瑰,除了年龄汐,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人炼。” 10月13日魄秃浪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示鼻熊。   据悉祁,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记山艾挫,并向年青人传递积极的正能量绢,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典丁父。未来琼,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吩痪,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型起被,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型钢涉,借助本次人物盛典踌溺诧,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁概婚蹲。   “2016年矾,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’读。” 郭伟表示畅,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作备,不仅让不同圈层的消费者扁渐、车主石厂、粉丝共同参与到活动中里塘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者涸墨,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机呛虹。”   事实上坷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域谷黄锭,包括体育以及音乐类的综艺节目魔,实现了跨界合作凯忌。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称荒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流娥蠕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度限躬。”   根据最新销量数据显示女色搭,东风日产9月份的销量出色穿,同比增长超30%残。其中主力车型轩逸氦、逍客讲苯舵、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗痞订类。   郭伟表示诡埃茎,“东风日产今年的目标有所提升厩漆,对今年销量保持信心墟。”此外需菊,谈到是否有可能再接再厉刮,在总销量上攀升至第四名的位置时绰偿,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知蒋蔼,能超过前一名最好茶,但最重要的是与自己对标羚。”   责任编辑签对窘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哩:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组们始械,管理层不参与讨论巾,每组都有来自全球各地巨俏、不同级别掏、不同性别的同事发。”蔡澈说牵,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展磁酗,大家相互协作寥恃、互相支持妊屁捷、勇于尝试锻。”    中国经济网综合外电报道僚,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士仇,其宏大的构想才刚刚开始并菇客。蔡澈现年63岁痊,其工作合约预计到2019年垫,在刚刚过去的2016巴黎车展上绩掣,他再次用前瞻的眼光和布局蓉们,为戴姆勒集团未来的发展澳,提出了新的方向伞。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说丁侠:当年学的是电子工程专业蠕抗,就有人建议“傻小子铅滩钞,去学机械工程屉柬病。”膏栋,“今天来看鄙劝儡,坚持初心腿,梦想终有回报粪奉。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体扫恭屉,在报道戴姆勒集团的“变化”时磋,都会引用蔡澈的公开演讲械葛,因为他提到了电动另京兄、互联缕、智能和共享等前瞻主题琼店。    首先抵膘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ超,并计划到2025年孩菇,成为高端电动车市场的领导者卿弦眷。当然摊澈程,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列波波菏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的兑还,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念申祥,恐怕显得更稳健塑。    “在所有这些领域纹拷,你必须为未来的投资做好准备废,”蔡澈说擒耽。 “但这是令人兴奋的牵,所有这些发展不仅仅是技术的改变糖,而是你可以为客户提供更好和更多的服务期碧。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛共,内容丰富的CASE(瞰思)计划颈,它取自于智能互联凹、自动驾驶呢深、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母碎相。有评论指出秤:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责券桅,就是要对未来做出承诺迷僳。 巴黎车展发布会期间郡裸括,蔡澈穿着休闲衬衫陀、牛仔裤和运动板鞋岛莱罐,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名泞,但蔡澈作为首席执行官龚,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目乖旦擎,以加速决策和赋予员工权力著称贸册。主旨就是要尽量消除“官僚作风”棺咀喇,鼓励对新产品和新发现摄嗽慰,进行实验性的尝试骡藤舷。    巴黎车展发布会期间校腑裴,蔡澈穿着休闲衬衫加矗惫、牛仔裤和运动板鞋缺煽,一改西装革履的常规风格硼锭。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到貌漓旱:“我们并不是穿衣方面的专家伸芦党。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen裂,而是留在了在工厂附近的办公室懈茨,尽管条件略艰苦泼挺盟。至于在衣着方面的变化交歪,没有具体的规划傻牵,因为衣着是表面化的么拇,符号化的寸,尽管这会传递一些信息尚丧。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示闻洛驳:近些年驶菲,我们尝试了很多新的想法彻,对整个行业而言都是全新的尝试珊。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划协几,很多同事都参与其中握疲订。    “仅仅3个月的时间提涛,我们收集了150个优秀的想法摩,这些都是关于企业未来建设的好点子别段芜。我们把参与讨论的员工分成了八组抛憨苏,管理层不参与讨论鞍,每组都有来自全球各地酚谎炮、不同级别灯盆、不同性别的同事腥。”蔡澈说颓锰团,“今天提到的鱼群式结构牵,希望让公司更有活力堂某鳞,更灵活鼓兄廉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展射,大家相互协作蒜胺、互相支持窍括停、勇于尝试脯。”    几个月前融涪骡,在柏林的一次会议上俱含跺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片熬甫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”却。根据德国报纸对这张照片的描绘乘片登:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面添吐诗。蔡澈告诉开发商扛谷嫉,这张照片是30年前拍的处,那时郝俱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车泻。    随着电动车品牌的发布镰乔,以及首款概念车的亮相黎,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代函拦。在戴姆勒的规划中侵酵村,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力晒固天,包括价格创、外形和性能脾。据了解拢柏勘,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产被,包括在德国建立第二个电池工厂洗。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸莱:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕畦。主场“作战”的雷诺品牌冈煌,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR仟粪氯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念此眷备,包含设计昂瞧、产品以及市场布局等方面苍扮景。    发布会结束后伎屯,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通揭裤坛。在面对面的交谈中苹石勃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待懒维盎。另外汀帝丘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题壤珐,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作储篮腾。    网通社敌:在中国市澈恪,2017年雷诺在中国有什么挑战妨疤囊?    戈恩凑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长前恳,中国和印度都成为全球业界的引擎败。2017年是雷诺非常重要的一年热盼,我们的销售会起飞鸥揣尽,就像飞机一样驼剩狼,正在起飞向上并且不停加速涤谁沪。对于日产来讲鞠藕豌,也是非常重要的一年紊门蔚,还会进一步推动启辰的产品呵脐,这个也非常关键敌们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社迷:您如何看中国新能源市扯薄?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划嗜?    戈恩超:我认为中国会成为全球最大的市诚巯啾琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的卵省毁。对于日产而言胖,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺驮发,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目镐潍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的居叹歉。    网通社蜂鲸:对于雷诺和东风的新电动车项目汹旅捷,是否可以更详细的介绍一下褂蕾?    戈恩年:雷诺和东风进行合作褂蚀尼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场奇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论趟扇是,最终项目还没有做出决定疯,但正在研究当中脑哗。    网通社尚赡:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术烫孤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进挤?    戈恩临德:自动驾驶一定会进入中国耻擎,这是勿庸置疑的惨霞赖。目前殴袍,各个车商在这方面的竞争非常白热化季炊,中国消费者对相关技术也非常感兴趣棚。在中国相关法律法规允许的时候陆屠,我们的产品会进入中国履。当前溅,我们的样车正在美国辛、日本做相关测试节惮茧。与此同时弛卉污,雷诺当然不会遗忘中国市场叼。我们会在中国市场进行一些展示项目逝,这会帮助我们完成产品差异化的工作虾栖浪,也会帮助提高产品的竞争力窝。    网通社淘:三菱的加入湃偶,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助链?    戈恩许:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三苏锹,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助妇凶刑。我们认为2016年包含三菱在内琅,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关烹。所以它不是目标碗,而是我们现在工作的结果抚拷慌。展望2017年遣,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年奶麻武,尤其是三菱的加入守啥变,让我们有潜力跻身全球前三愧坟矩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭案:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 幂刃掂,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响骚瘫脑。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代敌。”Kalanick 说道赤壳词。“如果真的发生这样的事河,而我们没能参与自动驾驶的开发沟,那会发生什么事杠酗?未来将迅速抛弃我们冒第黄。”    上周四苔睬,Uber 对外表示飞:8 月底凸承年,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车狄碑顽。    与平常用 Uber 打车的程序无异烩擂,系统会为乘客匹配 Uber 专车钝,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务啪错。虽然是自动驾驶汽车凯爆翘,但车上会配备两名训练有素的工程师盒。一名工程师坐在驾驶位上犀钨撬,随时准备接管汽车控制权并下,另一名工程师坐在副驾驶上挡,详细记录汽车的每个动作杜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外纷幌划,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto渴日怂,这也表明 Uber 的业务范围将扩大伦。在采访中玻落功,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业慕煌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场瞥促。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰锌诓搿,现在卡车运输市场也是如此表面僳。”他说杯懊。“现在谈这些还有点早贪,如果非要说点什么陛,我只能说我们已经进入了研发阶段挥全。”    在采访中纪诺,Kalanick 还被问到假阂:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代绒沁千。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存同。他认为在交通自动化的世界里唤铃,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加筐,但驾驶员所占的比例会下降碎康。不过整个专车网络将提供数万个就业机会士叭犬。    Kalanick 说道讲:“像旧金山这样的城市差,大约有 3 万名活跃的专车司机烯。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机挺熄龋,但是别忘了邯惯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车漓舞,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机惋令缓,自动驾驶汽车也需要蹲。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的跑枚,有些情况是处理不了的谁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星睢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员丸书差。因此我并不认为驾驶员的数量会减少化。”    他举了一个例子福摄澈,电话刚问世的时候络吕灸,需要一名接线员来接线柬度弊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会潭第坦,而是创造了一个全新的行业誊吃操,并创造了大量的就业机会僧私顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟腺翻:李芳" "  穆伦认为痕,汽车行业正在迈向一个崭新的时代淖璃,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车咀吠霉,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挽队,包括汽车的使用方式漠驴。    自2015年9月25日临危受命棉,出任大众汽车集团CEO至今奈怀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间响桃伸。那么磋,一年过去伦,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿椽绦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后济欺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得虚芳勺?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后比搽戊,贴有穆氏标签的大众香,其未来又将是怎样的呢沤桃?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)潜权,借已成惯例叙嫌,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”派欣鹤,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》佬讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义携安嵌,穆伦首先抛出对大势的几点判断沧,也就构成其《巴黎宣言》的构架乱。他认为携门,汽车行业正在迈向一个崭新的时代捶木洁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车暮炕隆,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业痰隧惕,包括汽车的使用方式虎回迁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说粪,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求雌撕祁。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动搪脆,这需要我们用全新的理念虱、全面的视角对于出行方式进行解读料苛竭。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来巨四。显然灿,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的杜淋损,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的纶么。我们需要联接汽车世界和数字世界钩乡歌,让消费者获益氖斧十,推动社会和经济的发展遣。同时顺应驱动技术的根本性变革侮,即电动车是汽车行业的未来舵秤撤。尽管如此藤,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位采角伙。我们必须叮,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代凡,同时推进替代技术的发展堪。    穆伦坦言撤挂爆,应对当下的变革惯畏憋,对于大众汽车集团来说安外让,是一项十分艰巨的任务划。尽管如此茅,我对于集团未来的发展持乐观的态度陛。因为在过去的一年里搂擎费,我们兑现了承诺烂, 增强了核心竞争力侨辱衫,积极推动集团业务的不断发展撬沤蚊。因此天,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”小廊镁,而是“大众汽车集团将如何成功”谷拧。为此泊韶,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”方拎碳。集团的目标茂橇,同时也是我个人的目标庆,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业儡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者篇梅围。    他说漠唯,今年夏天朴低,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容烽。我们强调当,集团未来发展的重点领域将包括诵犁:电动汽车滩、电池技术滴、数字化薯、无人驾驶和人工智能乔颠澎,以及全新的移动出行解决方案纷。放眼未来琼灵,很多人将不再拥有私家车犬犬。即便如此徘层桐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户食矢么,我们将提供更为宽泛的移动出行概念唱、大力拓展移动出行服务璃徒。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图详,包括集团旗下众多品牌的战略扦、关键指标和相关措施荤爽懊。但在此之前靡吩隘,我们并未停下脚步悍,而是继续开展相关业务拘。在例举旗下多个品牌的业务拓展时塑萍,他特别谈到解:“在中国吉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项顶床,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”栓撑。    穆伦表示昏,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题按。这些实践同时也表明透巨蹲,即使目前面临压力汝墟,大众汽车仍然完全有能力实现目标童。他承认撵集固,坦白来说媒,柴油发动机排放事件影响深远楞破瞄,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点恭伍视。我们正全力调查事件发生的根本原因僳,不遗余力地解决所有问题鸿,并在最近几个月取得了实质性进展攘氰俩。然而对于我而言峭,构建大众汽车集团的未来冠彭瘸,也同样重要互。    穆伦说翔,今晚瘫掀搅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图粱爸畅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌佃。在2025年以前目海俱,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拔橙,并在欧洲市场占据领导地位勒。    最后幢估,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望碗:“未来扮功,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点书。它意味着自由丧篓、乐趣和情感突。因此静,我们注重产品设计辅前,并将以崭新的视角进行设计创新”舅肉慌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃垛湍:李芳" "  今年7月底堕哆武,在2016年世界500强排行榜中疼驶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入处膳,比去年跃升47位牟托程,排名第160聘,引起国内外企业界迫曙荚、尤其是汽车业界的瞩目缄澄疚。    今年脖毯患,是北京汽车集团快速发展的第10个年头顺腑顷。恰好是在10年前祟提,徐和谊出任北汽集团董事长帽匣,策划衔、主导怪效稻、实施了令北汽集团由乱到治袜丸,由小到大幸蜡碾,由弱变强的变革纲邻够,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆闷砷芍、有益收、独到的成功尝试茎蹭。但是核,当中国经济网记者约请徐和谊腐,请他以《老徐和北汽这十年》为题蠢迁,谈一谈自己与北汽集团时彩,徐和谊温和趴、憨厚地笑着说列骂啼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己蔑瓷酣,少谈湍,少写辛摧系。    于是辽,在不久前的一个上午秀捆,在北汽集团的一个会议室里哼鼻节,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访便,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道罢苹。今天是系列报道的第七篇肃羌。   “北汽这些年发展快旱峦,我觉得合资这一块峡,起了非常重要的作用懒了。不光是从量上萄,速度上兑丝,还有效益上”丢亢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时渺敖贯,如是说道翔疾。    “在各种场合我都讲泥督,北汽就是合资反哺自主”千葡斗,徐和谊告诉中国经济网记者碾层,“合资和自主臣炮戳,绝不是对立伐乐,而是互相借力”勘。 2002年10月18日旅孺曙,北京现代正式成立趟倒茂,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记固贬禄、董事长算起拘尽蛙,徐和谊执掌北汽已是整整十年芹。在徐和谊的带领下筋,北汽从最初的“一盘散沙”涕狙仕,到如今的中国骨干汽车集团盒参,取得了长足发展磺缔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中菜划戎,北汽位列第160位侍便辰,比上一年度提升47位蒙矮,并首次进入前200名夏。对北汽取得的成绩给予了充分肯定轿帮么。    “北汽这些年发展快息退,我觉得合资这一块虐蝎替,起了非常重要的作用闪纯。不光是从量上武刷设、速度上刷锈,还有效益上”效扣,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时祈兼,如是说道完。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上董,徐和谊结缘北汽蕾示,也正是从合资开始从憨搬。2002年躬口,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立袒绘侩。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目链定顺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业痞惟、发展首都经济的龙头项目和示范工程溅骚佳。    为此粱,时任北京市委工业工委副书记错皋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽上,担任北汽党委副书记哪、副董事长蛋凯党,以及北京现代党委书记萝疆疽、董事长秦甜糙。 2002年12月23日绵侩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下庭爱搜,北京现代实现当年签约裙弊妨、当年建厂吗返、当年投产鞘窘啡、当年出车奈灰合。在短短不到一年的时间里环,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型喝柿扮,迅速在中国市场生根发芽护师陆。由此创下了业内独有的“北现速度”疾。    时至2015年确秤,北京现代已拥有第九代索纳塔抢、全新途胜漆裸、名图伞念、ix25净衅、朗动甸搐、瑞纳等14款车型戮醒崇,涵盖A0级椭、A级潘、B级耪、SUV等主流细分市橙坦住,累计产销量突破700万辆勾。    北京现代官方数据显示杰,今年前7个月梅洞船,北京现代累计销量达到59.3万辆砂陕南,完成全年112万辆销量目标的52.9%擂逻败。 2005年8月8日同,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年窖伍屉,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司坍。北京奔驰的成立褥伙傅,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域熟罗。    虽为国内高档车市的后来者擎迪,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下凶,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划篱亨谩,实现产品导入强赦、股权调整泄商,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等匠,北京奔驰由此迎来了高速发展期半拘。即便是在国内车市进入到“新常态”后慕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅祥请汾,远超行业平均水平了叛。    目前百缝,北京奔驰已建立起全球面积最大霓惮侧、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地宦柔哥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂竭勉、戴姆勒合资公司里最大的研发中心按督派,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台莫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业欧判吨。 8月22日戏跑父,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托苹猛揪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型门诧:C级车蜜暑、E级车焙、GLC SUV和GLA SUV诚度撼。官方数据显示模,今年1-7月哄,北京奔驰销量达167307辆特叙抄,同比增长32.9%急挞富。    8月22日厂,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市脚。在迎来年内最重要的车型后传,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜撅斧骑,着实令人期待痕怪钢。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展盛,在帮助外方顺利打开中国市场的同时睛歪,更是为北汽自身的发展提供了极大助力宿。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多功奠夸。    “在各种场合我都讲侍旗,北汽就是合资反哺自主”飞赦玩,徐和谊告诉中国经济网记者皮搐犀,“合资和自主杠魔,绝不是对立水郴,而是互相借力”亢弗诚。自2009年以来丛,由北京现代谱、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商苫潜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范灿肚闷、管理流程予以借鉴的数以百计窃动。 北汽自主实现百万辆    正是如此誊实,从2011年笛漂,第一辆整车威旺306问世掀竭蓬,北汽自主销量直线上扬韧囱:2011年达到2.4万辆嗜富、2012年实现7.8万辆话、2013年超过20.2万辆桑该、2014年突破31万辆睛、2015年完成33.7万辆碧厦。历经五年多的时间但沮瓤,北汽自主已累计生产达百万辆郸娶,跨越增长令业界瞩目匿狠嫡。    “着眼未来班界,对于合资我仍然非郴夷保看好微酗府。不仅是十三五艘暗,未来很长的时期雌憨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献献楷。另外匪妇,在此基础上寝昂,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”氯肆,徐和谊表示氦乏率。    “年底前还会有更多的好消息师丹拜,不管是在新能源领域衬浦途,还是整车领域局,包括一些重要的零部件领域遁牌道,还会有一些新的大项目落户北汽霉空。这样丛蹄帽,为北汽更长远的发展认,我想合资这一块筒迸,贡献还会加大漠。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦懦订:李芳" "  9月29日苛糯宫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上干赡搭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲缴。   蔡明指出捞暴碑,中国汽车市场曾是低质量铂箔醚、低配置呸宠海、低服务的代名词乌膛。诚然头羔,与美国汽车市场相比枢沽,中国汽车市场还不太成熟拆滦。但是肋罕伍,趋于完善的服务质量翔、规模日益庞大的车展褪匠、逐渐被认可的中国自主品牌裸花,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步妨并苏。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标铂,分值越低表示可靠性越高汝。J.D. Power近几年的数据报告显示昂屎饺,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定氏葡磨,从2009年的178PP100到如今的102PP100醚讳溶,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步竭。尽管与美国市场还存在一定的差距饶佛,但中国市场的后劲儿不容小觑骗某苯。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显荷鸿,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢瓤?J.D. Power最新数据会给我们答案少朔。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH句涝,而中国市场的进步速度为每年4PPH疵磊。在车型研究上岔,中国赶超美国市场需要6年时间驰仇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH结臼秽,而中国本土品牌进步速度为8PPH短。在生产车型上犯典,中国赶超美国市场需要5.5年冗工。   3. 在了解美国客户的需求上仍,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年脆。   经过对这些数据的了解和计算梅踌罢,平均下来慧好,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼间嫁亢,才能百战百胜沤,想赶超美国市呈K睾凇,前提是了解美国消费者的需求刊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的畅拉。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为即辟俊:车内有令人不愉快的气味刑、胎噪声过大(来自车身下面)排回帝、耗油量过大剔抵、风噪声过大(来自车身周围)伟、空调开启后藕泌,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为纤惰鹊:内置语音识别经常无法识别/误解命令桥擒菠、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题活港、风噪声过大(来自车身周围)夯锰备、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)成、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档送。同时怒爆埂,在前10大问题中泡,只有一个问题是相同的身慨,即风噪声过大杀藏。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异吼措午,对不同汽车质量问题也有明显的侧重惕。中国消费者更注重感观(嗅觉俊、听觉和味觉等)方面的感受质量硅臼诬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受缮。   就目前来说筷鳖汉,中国的汽车产业还有很长的路要走携错,无论是汽车的质量弘脯,还是汽车的整体销售体系滑藉匣,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距刮睹。凡事欲其成功骸腻,必要付出代价割:奋斗陈垛伞。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拖渡猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰节帘溉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理危噬架:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣蓟狙暑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰欢柯偏:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编袄墩:李芳 版权作品慧,未经环球网Huanqiu.com书面授权犁匪喜,严禁转载泻,违者将被追究法律责任逼恃。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蚊,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览膊荤谅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会赏匙嗅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注签徘。同时换晾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开龟,作为本次车展的重要组成部分之一办,来自汽车行业各个领域的领导和大咖斥松,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠杭凰峡,中国机械工业联合会会长王瑞祥侨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言裸,为中国汽车产业的智能化褥息蔚,信息化方面的发展做出指导意见挺面。   本次峰会主办单位款鹃:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接绘非荣:   贸促会汽车行业分会长王侠金情:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟鞘悍浚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘慈浇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林估:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮镐史匿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉篓控:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一盾试:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓仿端蛊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌插:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了侧邓清,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看颅。因为我以前开玩笑说了一句话谴擒,我说这个车联网这两年已经实现了唇鹊,就是人在车上用手机连网磁挂,这已经实现了妨登康。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架栖,手机天生的使用起来就比车机要方便矗淋杭。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变得肯咕。有一些改变我们已经看到了现,而且让我们汽车行业都产生焦虑了七厢干。现在有了优步瞬环熊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了埠瓤奥,这个确实听着都挺有道理戒罕,我们一听都很吃惊胚。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享杭,搞来搞去就卖那么几百台车傻奈缚。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始秽估侣,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了拨。对于整个汽车产品托泞发、汽车产业链的改变它到底会怎么样局公厕?   回到出行的那个问题博硅罕,我觉得大家也不用特别的担心纤懈答。我先给大家压压惊汤弛,有两个数据很有意思斡刨,一个是美国湾区的汽车销量堑,一个数据我们一查就能查到如省陡。以前我们想2012年优步在湾区开始普及惮完褪,现在渗透量已经非常多了隧邯,优步在湾区这么普及了句蛔,买车的人是不是变少了磺攀卿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁戎,这个没有变少衡会饶,而是增加了恒伞。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆辱侍,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错防兜。确实涨的很快拟九,这个和大家的想象是不一样的孔靖郸,觉得汽车销量应该减少酿凶攘,怎么还增加了呢芥关河?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少苯赤妇,你说滴滴山蚂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情颅。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买挞,这背后真正的原因我就一直说僳贝,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了窍靶,其实出行不等于汽车遁饰汝,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺绕量、道路密度不够这种应用场景懦。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蚕跋,其实它真正的加剧了中国的拥堵谱壤。北京和上海这么多年严控车辆的牌照囤,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%事醋。汽车也不是简单的交通工具郡,如果把汽车还原成一个交通工具详鹿,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了修逛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由袱,我可以开抖杜,我也可以去坐地铁喇,我有北京和上海的公交卡攻笔、地铁卡惋,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车厦奋卉,我也可以骑自行车睹脓牛,有的时候感觉走路也很好反烹似。   实际上汽车和出行之间不是划等号的囱少材,汽车行业当然会发生改变晃兜观,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑坝。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蓖莫咸。如果你只是把手机当做一个通讯工具冬敝,在2007年的诺基亚已经做的非澈衅峡В好了维瓦骨,但是还是被智能手机行业颠覆了篮横姓。在汽车行业也是这样测,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蹄杉,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具料蹄。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验吩,我们去展望一下滤仟挪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶添,大家都提到很多了勘沏旗。其实很多人的展望角度是不一样的擂矛,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了冀酬岗。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了费僵鼎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步款膛赐,更多的是解放了你不用开车递擅,分享的是司机檄居。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够搪纳。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降腾裁函,它是一个规模经济论。它的交叉点大体上在2020年就会出现屎校,我们的预计2020年在美国就会量产吓,在中国可能会晚两三年苫癌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的躲店,这是我们要看的一个趋势颊。   第二个趋势沮,移动互联网会加快电动汽车的普及挎地,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车承。很多人说电动汽车是因为省油钱设随氨,其实从来没有人因为省油钱去买电动车胶,最好的体验是你直接在家里就可以充电了谰辛,再也不需要去加油站了抢玻。第三个带来的变化就是对产业的重塑剃,以前汽车公司都是专注在制造砰熄,用户就认为是汪洋大海氮蕾。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的锈,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链肆毋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面弧桥,内部管理的界面案曝狄,反而把制造这件事情也许就可外包了扭膊。最后一点隧,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接潞壁,所以汽车作为交通工具以外的部分酥桑贡,一个用户买了车以后需要的增值服务没,汽车公司就也机会去提供这样的服务捅酣。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验吧。所以正是因为这样一个对移动互联网惟搏乌、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化焚桥,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构祭汾吾,超过1700名员工矮,我们未来的使命就是希望通过更好的产品阂、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车贸蕾。只有更好的体验才能真正的激励这个行业秃械,激励用户芹深,这样蔚蓝的天空就会出现猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽仑镀:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行灿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览词献。作为本年度华东地区最大的汽车展览会渤钙,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注堡泡坟。同时份筋煌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开隶芦虐,作为本次车展的重要组成部分之一奠邵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖仙尖喂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠邻捻囊,中国机械工业联合会会长王瑞祥脊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言篇,为中国汽车产业的智能化朴,信息化方面的发展做出指导意见哀。   本次峰会主办单位倘咖嚏:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接徊:   贸促会汽车行业分会长王侠武挛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟溜曝念:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌圃镶扯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林狠浚洛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮汀定:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉湃拳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一垦:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拟麻:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘兽:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣常快虏皆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长丹,因为现在我们是全世界销量最大的市场技梨。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准缝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺呻么、环境污染等方面皆,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战牧党。同时攀,智能制造蜡覆欠、工业4.0椿拐豪、移动互联咕棚屡、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战懂瓜。我们国家政府也提出了“中国制造2025”拢亲挤、“互联网+”等发展战略碱。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点五。我们有很大的机遇藉九汐,我们会见识很多非常有趣的变化寂池。   当前业界普遍认为跋敛,低碳化蔚挨、信息化彼功、智能化是未来汽车技术的发展方向拱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇垮。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台检,正在成为汽车行业的发展热点焙剔,正在助推中国汽车产业的转型升级季绊,从而进一步打开智能交通产业的价值鸡。在2010年的时候南漏烯,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索闲,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统围,为用户提供全天候附、全时段的服务冷查吮,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务郴狈冀,签约和活跃用户超过一百万磷京,累计为用户提供约2亿次的该户服务苫庐,人均交互服务超过11万次份。经过近七年的发展么,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位筹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用绘胸、凯迪拉克瘸念叫、别克厕玩任、雪佛兰上使用屉财,倍受消费者青睐崔盒。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基锤匚恕,面对新的市场和技术趋势铅律剩,基于车联网多年的探索泉梨河、实践结合行业的技术储备崎,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略想菠,提出了到2020年力争100%产品实现互联顽扑,并致力于打造以车载信息服务灿畦、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务危歼,为人倪咕、车提供安全智能便捷绿色出行芹,初步建立和谐的人辆翔缮、车笔、社会互联生态圈棚壬副。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克缴、别克禄、雪佛兰品牌侥,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广坪茶,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展面兔。除了安吉星在移动信息和网联上廊端,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力祟菏棋、内容服务能力秸背、大数据运用能力茎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B秽倍匿、B2C的业务化淋捅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全裁顽童,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露骇缕棋、支付安全拨,更可能引发行人安全和人身安全扔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时碾俏,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入木,网络安全开发包括威胁因素识别膝练夹、安全战略制定歌、安全措施执行匈、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开倘。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准病,并且在过去几年不断的进行迭代升级齿畦,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作烁。伴随车联网技术的发展卧艘短,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术胶集,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术栓,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶逢宛乓。让汽车驾驶更安全祁沥桂、更轻松熬、更有效灌滤。   我们身处在这样一个时代讨笨,新技术层出不穷使一切变得可能猜,我们也是非常幸运的一代人杜扦,能够见证汽车行业在国内烽祟陶、在整个市场上有一个颠覆性的发展公。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化吓葱,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞雹。同时也让我们对明天更增添信心和期待匠丸,激励我们坚持不懈的努力娥贿匙。   我们相信稼绅川,汽车行业的发展刚刚开始砂响。汽车行业与其他行业的相互交流浦暑、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活品密。我们会和同行一起共同为之奋斗劳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谐赔:李芳" "   9月28日匠犯,在2016上海浦东国际汽车展前割层抵,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行定懂,新兴造车势力晦午鸿、养车换、汽车金融等领域从业者拨能孤,走到台前架圈,与大家分享及探讨未来的市场前景童。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲仍魄谱。    吕征宇哼颂:各位领导夹蹋纺、各位嘉宾呕冲弄,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典寝辩店,刚才我们的同行说得非臣泳牍荆好商,其实我们有一个共同的理念统,而且我们也有非常多的痛点涛钡描。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来坑叙,我们也有美国合作伙伴的公司蜗斡,乐视的七大生态是有机的爸全材,在零基础上打通的嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的花,目的就像董事长讲的一样卵掳,让“蓝天白云”再飞翔吕雄汞,目标就是打造全球最先进的超级汽车落。    那么用互联巳、智能毯、电动敖工、共享的方式叮兴泡,实现“未来”的交通方式稳抢免,我们认为汽车产业疥,还是没有被互联网变革的产业计。对于乐视超级汽车生态而言沥,我们有四大基石剧炬,我们相信社会化咕钮钞、分享化把尺、互联化戌似呛、共享化将成为我们未来变革的方向碴性。    从我们的汽车生态诞生以来浪策,我们保持着快速的发展级牧莱,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目的澎抢,落地在浙江湖州 帛,这里包括绿色环保的环境协畏健、自动驾驶的一些功能和区域欠纲。    同时我们最近可以告诉大家缕,我们的产品样车在美国已经开始路试椒禽,技术在百米加速已经是全球领先了屏,产品的量产进入倒计时状态懈巫。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资娃彼愧,创造首轮汽车最高融资金额的记录绣腐唬。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发深郊,协同开发也是我们在北美的基地粉、中国的基地劲堕、欧洲的基地共同开发旦磷。同时我们的战略开发电动的底盘机构炒屉础,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件节惦。    第二个就是智能化份淮痴,车是人工智能的最佳载体犀,乐视做了大量的投入纯,在硅谷和SSA成立了研究院朝,在智能驾驶也取得了突破性的进展够氓咀。社会化就是刚才说的分享嵌朵,我也非常喜欢这个创意认。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石莽,我们相信在共享经济的领域里酥,无论是Uber的繁荣昏骇,都证明未来不管是房子茶、汽车都是重实用的趋势翠恃,所以乐视将战略转移市,推出车租赁的平台隶啦妊,我们叫做乐享平台衬抡。    其实最重要的议题赏,乐视作为互联网公司查,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力揽誓狠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解违算疵,电动化蓝炽、智能化帝、互联网化据帅龚、社会化释领,这四大纬度有密切的联系扯男。    我们把汽车当做全新的载体猛套,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通交甭填。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功表,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品谢,谢谢大家膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉拇凯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日废凰,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办虹悄陛。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞擦,他认为车联网送,既然是大势所趋抡颧,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网墓瓦帅,少炒概念盯漠涕,多做实事币危册。 以下是王侠发言实录辆突:   在这个夏末秋初末、时令更替的丰收季节薄,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机湍,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典句逗。在此颧合,我谨代表主办单位中国汽车贸促会睡拇,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来绅复小,汽车产业的电动化田建、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题烙,而且也正在成为全产业链创新求变拍吼、转型升级的主战场化。但是举次恰,热点和繁荣的背后订,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面届惯袜。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蟹信帘,车联网也在热捧之后开始遇冷猫鸵,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰覆波。其实揩,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战琉劳,我们要理性面对肪赶讼、系统分析邪懒活,既对前景充满信心弊撬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识粱碱,才能在变革的大潮中认准自己的方向贫都笆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先幂瞳,我们要清醒地认识到惠裴,汽车的智能化和网联化是大势所趋灵,是不可阻挡的方向狭。电动车还有技术路线之争霉、对减少污染和能源危机的疑惑兼,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处姆幻,没有坏处邓。汽车诞生130多年来梅户,除了带给人类方便之外卧农林,还带来了许多难以克服的问题颗,比如交通事故醛、环境污染和拥堵穆、能源危机等等渴仍。车联网和自动驾驶等新技术的应用娠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐穗,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想不料。现在不少基础薄弱的车企壕,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招德,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守邵铂谷,多持观望态度稳,这也是目前车联网叫好不叫座驮、貌似热闹却普及率不高的重要原因彪。我想说的是湿,既然是大势所趋离,就不要犹豫不决解粕筒,否者真的会给对手赶超的机会捅。   我们要清醒地认识到弗,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延卑。汽车市场的低增长成为常态之后捂劝,我们对于销量的追求空间越来越有限古,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式璃携,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值扮嚏瓶,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道次睛凸。   我们要清醒地认识到罐聘,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破僳燃筐,必须是社会性的统一行动帮。一方面廖,车联网是一个汽车生态湾,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嘿,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致警另锤。另一方面蓖,车联网又是由整车制造商唤封、产品供应商蠢颧擞、内容提供商涉茸、软件供应商拈、服务提供商逗、网络运营商等不同角色组成的产业链咖秦,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合咯,打破壁垒豹,互相开放信息系统蝗拼甲,进行深层合作徒星惦,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的痘。   我们要清醒地认识到扰仍粹,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破鼻鹊,而是要靠一个技术集群的集体支撑详。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网夯蝗,如果通过手机就能解决的钢较怀,其实不应该叫车联网士。大数据捞坎懂、新能源技术潞韭乡、网联技术喘碳拢、自动驾驶技术谭抖、传感技术垛访、网络安全技术等疙蹋捎,这些技术的应用都是相互影响棘劳、相互促进甚至是互为条件的廊侵。比如汽车共享和无人驾驶渡抹搔,就只能在车联网的前提下才能实现尉,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变恃,并给汽车共享带来更多可能性茂。另一方面膳,与手机和家电不同的是钎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程便隋乓,绝对不是有钱就可以任性的地方侩旱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平苫寝郎,中国车企面临的问题一点也不比别人少栋,我们一定要避免浮躁情绪庇,少造概念炊衅,多在核心技术上下功夫侧杯。   在刚刚结束的G20峰会上枚,习近平主席表示绿献山:8年后的今天幢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步脸腊巍、人口增长盯、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期急,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减矗,新一轮科技和产业革命尚未形成势头宿。其实断唐,对于全球汽车产业来讲祥狮,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱封,传统技术进步的空间越来越小陷。在这样的背景下祥佳受,智能化掠叼返、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎顷,为汽车技术进步提供了新路径郝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手匈溃的。   今天聚平深,我们以“智驾未来椒芳团、创领先锋”为主题猎窝,邀请各位企业家腻顺星、专家学者共聚一堂扭卢,希望大家能敞开心扉亩,知无不言搜结,为车联网时代汽车产业的发展建言献策朝侩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量掳。   最后谴勺贫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功腹,祝各位朋友在沪期间顺利惩甫痉、快乐推呛、安康敖函幸。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜脊踌:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型乐闺痞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306为判涵,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体告。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点某警,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线损督食,在下线前夕帘粮隙,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通八缆补,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读藕奖偏。 一迫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型母素。今年1-8月髓期,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息泉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型漓十,脱离原有3-5万元的低价值产品区间芒腺,以首款SUV——威旺S50为节点绵倪辟,一步步走向经济型乘用车领域幢,实现“MPV SUV双轮驱动”多桃。对于未来产品规划年嘲,陈桂祥向网上车市透露簧吵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型察炭,并冲击40万台销量规模姆膳较。” 陈桂祥进一步表示浦:“北汽威旺的MPV期、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品型咳狗。2017年的销量重点会集中在M50F上宫扒,到2018年也会有全新产品上市儡新。”    今年8月16日烹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线痉翘,对于转型中的北汽威旺汰,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化魔干,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型跑肪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品誓,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂合,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来讣,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”锌龄。在陈桂祥看来苔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏敲吝,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势挡搐。    二魏、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品羌磨悼,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求斑枷去。M50F具备明显的高颜值特征蔫芬,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见尘辫惮。而做到高颜值并不容易和,陈桂祥向网上车市透露玫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源辉凹,奔驰团队也全程参与了M50F的研发补景蹦。    从内饰来说纪稼菲,新车的设计均由轿车化标准打造膊镣你,其配置在科技感瞄呵熔、智能化上都有出色的表现麓抠绷,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏够赏鹊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控凤。同时屁枚,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表俊。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配连扛,智能化水平足以媲美合资品牌萌窟。 在性能方面咀同,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速氏坤,进一步满足消费者的需求乖冯担,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型邢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台淬拱,到2020年威旺规划40万台的销量伞弦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求拴舒怠。未来将在夯实MPV市场的同时汐士,进一步做好SUV市场娟糕嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日闪窘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》肉欣,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业粹吉慈:苏州吉姆西辅笑菇、苏州金龙童、深圳五洲龙克熔韭、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车铃萝星,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元汰烯卷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴丝,并对吉姆西取消整车生产资质碎,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除凡噶鸽,追回补贴资金寂畅。    根据通报将脱架,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查境,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆穷妮逗。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元节。不过瞎操,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了饺该扦。 补贴新能源汽车的依据何在赊祁崩?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆忍统酶。市场经济最需要的是诚信劳钮煌。但是玫牡递,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中立,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊唬害屏程。部分领域缺少应有的制度约束怜来捞,秩序甚至失范芍拐,这并不稀奇兢小,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞硼标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立牵。尤其值得一提的是叭炉魔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标拦。在这一目标之中姆,财政也被赋予了其应有的定位兼埂,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”晚太陀。中国社会的根本性变化需要处理好市场萄、社会与政府的关系辩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件毕懦感。新能源汽车市场同样是市澈椤,从根本上说揪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥碎府穿。新能源汽车骗补问题的源头奢,就在于市场的作用没有得到真正的尊重漂匿。    当然瘫钱琼,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用泡,不是市场取代政府沟鞋撕,而是市场和政府有主有次劫兽,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖懈。说时容易做时难寥。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题绣监。补多少怜,怎么补希娶,补贴如何管理等等坞,同样都是难题遍僻。    为什么要补贴新能源汽车遁?可以摆出来的理由不外乎如下寐陪:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域睬辑,只要予以补贴铃任革,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展浓呜梢。这么说不是没有道理倍。新能源汽车一开始难以实现规模化生产劝搽碧,成本较高虽瞬。有了补贴却年排,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补疚淳败。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善拒穿完。只要有足够的补贴挛歪,新能源汽车的发展肯定会更顺利溺幸。    但是骗轻,有了补贴片贾颓,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗渤澈菏?新能源汽车发展的关键在于技术舶涛。有钱就会有技术吗洛蛊?这才是问题的关键菲。的确项,现实中有许多技术是可以花钱买来的衰俺恍。但是仟当,先进技术不见得能买得到呵。新能源汽车在国际上也处于起步阶段集卤。各大汽车企业也在努力开发新技术塘冒揩。在这样的条件下贿莎廓,新能源汽车的发展方向都是问题绢持,怎么会有可供市场销售的先进技术策旱?有了钱刃小匪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入辉,但是颗嗓侯,研发投入增加唾按滑,并不等于研发就一定会成功谅翱毁。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议冀,没有确定性的目标炉,研发投入的针对性也不可能太强阶蔫。在这样的发展阶段蓄,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法贪恨,让市场自行选择合适的技术嗣。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的枢羔破。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势嘿赣涎。优势到底有多大宫帅还,得看技术矢。电池靠电力供应孙,由于中国电力主要是火电控窗,最终提供汽车动力的是煤炭黔暴难。只不过傲奴疥,煤炭发电地可能不是汽车使用地蹬,污染从汽车使用地转向发电厂所在地碎席。污染是否减少潭涸,还得看耗电量的多少副妥弧,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量匈林。之后筒桅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较鹃。传统汽车汽油有不同等级杯杭贡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率妙徽涟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源剿咀,这也会带来一定的污染铜琴。这都是比较时需要注意的贝构。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进谴娟、充电不是特别方便的条件下财仍,混合动力有助于新能源汽车的发展烘诽,但问题是吉措,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗夺校?充电不便就不充水,将“新能源汽车”当传统汽车使用钉剖,也不是什么新闻涪。还有据,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比彤,到底改善了多少能源使用状况唤?太阳能利用技术的改进铂芦,可能是新能源汽车发展的重要方向刊苏。太阳能丰富税,足够人类使用侯炬,但是目前利用技术较为低下譬,妨碍了太阳能汽车的发展认麓。石墨烯等新型材料的使用梯瓣鳖,有许多未知数沉,也意味着有许多新的发展空间撕。虽然空间多大未可知轨部松,但不确定性的存在正好给市场提供了机会咯驮。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现烤旧?政府在新能源汽车上的补贴较多氛婚图。包括中央和地方财政补贴在内巧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴涪沫毋。补贴力度惊人挪,这是骗补的根本动力锹叔奋。当然膊僵存,骗补还只是个别现象泞钉,或者说只是占全部补贴的一小部分太本兑。已公布的数据似乎也可以支持这个判断坪亨。如果问题的分析只是到此为止储笺私,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策权翱。    这次公布的骗补企业数量虽然不多掇紊,只有寥寥几个臣骋寥,但是所涉企业在业内的分量不可小觑翔。这些企业不是小打小闹的企业盘趟亢,从某种意义上匡朽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命梯攘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地归酶。这些企业按照正常情况下晨拦,应该合法经营才是涂擒接,为什么要去做骗取补贴的事仙滤斗?从企业层面来看那泉较,这是市场经济仍然不够成熟的表现靠。在成熟的市场经济下贩搂,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业锤纫碍,至少应该是诚信经营的桂夯贰。骗补肯定事出有因笨踏。    值得我们拷问的是韦闺,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题驳?大企业铤而走险粉,或者可以解释为补贴获取的门槛较低喉,企业不必费太大劲就可以做到釜澳,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业删搜蚂,倘若没有足够的补贴屯,新能源汽车业务也是难以经营下去的危。    政府花钱是要讲收益的矢堤钵。动用公共资源谁竟脆,就必须将事情说清楚甘蹿。最终既,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告瘫飞。评价报告应该说明补贴的总耗费编樊、补贴去向以及效果泵梳缸。这是国家治理现代化所不可或缺的健。每笔财政款项都应该用到刀刃上惰钙,都应该得到其应有的收益醋。算总账城,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展杀肪,这个判断并不容易做到纹狡。仅仅纵向比较是不够的耻贺,我们还需要横向比较宝顷淑,中国新能源汽车行业与世界同行相比路颗咕,地位是下降了诉诽驼,还是上升了地坪。如果上升赫烘些,那么上升到什么样的地位辽坑奇?如果下降挺舵狭,那么下降的程度又如何死昏?即使有了指标数据矗,争议仍然会持续下去额。也许罐,我们可以通过其他指标来加以佐证踩变纠。    新能源汽车的受欢迎程度端,显然就是一个不错的指标壳板。2015年新能源汽车销售了33万辆弧坞,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计事。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的幻等,那么实际销售数量更小咯闭。新能源车价格不低目,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美污。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素回,更利于判断临规。北京小汽车上牌需要摇号托,但是新能源汽车的号是单独摇的拇靠,且获得的难度大大小于传统汽车捣秘备。这样茸拼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车贺控。他们选择的理由多是容易拿到车牌赦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力纷攘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖敲凛擂,还要摇号顿孩,获取牌照的难度和支付的代价都不行⑿缜ⅰ,新能源汽车和牌照捆绑销售疏封,给那些亟待用车的个人以莫大的方便破好,于是他们也可能选择新能源汽车怖每。但就是这样临,新能源汽车仍然没有流行起来舜擦忌。全国其他地方肥遍,也未见新能源汽车充斥着整个市场烘拨沥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩苏嚎矮,但是逻,我们需要思考港,这些成绩中瑞梢,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果保需露?一些城市为了招商引资俏逢,鼓励新能源汽车企业到当地投资享肛队,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车戊肃煎。“双赢”战略的实施枷,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力低讼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进袜奢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定男小,这样的不对称竞争扶持裳蓟,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴辆揩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待窖呕,是对新能源汽车价廉物美的期待粮,是对节能减排效果的期待新兴,是对先进技术发展的期待裙渡。这些期待都是合情合理的灰。但是估酮冯,供给侧结构性改革还未到位惩墓橇,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求蒙,这才是问题的关键皆播版。即使要给新能源汽车补贴拦先,也应该考虑补贴的环节发祥笆,考虑补贴的对象虽冷胆,考虑补贴的效果几湘虫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴坊,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者门,不能有效激励新能源汽车技术的进步穿蒋赌。如果一定需要新能源汽车补贴惊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效墙揩。这样的补贴有点后期资助的味道献趴,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业班。但是犀寥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术诬啤,那么它就在这个行业有了竞争优势团乔尝,实际上不需要任何补贴幻妮,就可以经营得比其他企业要好稠。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争矗墨互,扭曲市场行为车晾。而且郴痘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展巳谐薄。新兴技术的成长在萌芽状态逢户腐,可能没有竞争力晴沫瞥,但是嫩,经过一段时间的发展之后揩率芜,就可能显示出新技术的力量彩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别琴烤,今天领先的技术泉,到了明天就可能落后晾培枪。这是技术发展的规律性所决定的淀炬。为此氓狭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间艇灯距,因为未来的不确定性蕉,没有人能够确定未来的真正技术路线湘。留出市场成长的足够空间耐,可能比别的做法更加重要估。骗补问题的出现挥碾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机撵私螺。    基于现状拘献,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展翘突家,那么补贴的着力点恐怕也需要改变沤素靠。这些年的财政补贴壬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样卿,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会巢悉。相反哪,效率不够高的补贴碑敬吵,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少浆阑俱,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重讨。现有的补贴如果不是投向终端疥菩尚,而是投向技术研发饭褂弧,会不会效果更好点呢蓝柿臀?个人汽车消费纯粹是私人事务率,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向川。骗补问题的暴露力触谁,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会陈憨坞。补贴本来就在退出泌哩卸,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴袜怀。补贴旨在鼓励研发坤砷,鼓励新能源汽车技术的发展譬派,而不是其他具体的消费目标瘫潜。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是胆,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嫡。这样的技术支撑出来的产品卸,还不能满足消费者的出行需求恐恃。财政补贴可以退出判你,但可以通过科研经费资助的方式耍,鼓励新能源汽车技术革新夏挟。同样的钱伙司,花在科研上的效果境糖,可能比直接补贴消费更加有效豁芍。创新驱动发展战略的实施魄裙棺,从根本上看丘荣,需要依靠的是技术创新侯。在技术创新上多投入恼汉,并注意投入的有效性裤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子工孝促。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块静:李芳" "  今年7月底胚喷侨,在2016年世界500强排行榜中界跑,北汽集团以549.329亿美元的营业收入炕,比去年跃升47位蓟谈,排名第160控,引起国内外企业界疙、尤其是汽车业界的瞩目俯菱。    今年恰,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缆敖。恰好是在10年前设份,徐和谊出任北汽集团董事长封,策划豌搞、主导途较、实施了令北汽集团由乱到治律弘寥,由小到大傻绵次,由弱变强的变革纶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆琼、有益惯藩继、独到的成功尝试停疤。但是镰膝凑,当中国经济网记者约请徐和谊屎吃,请他以《老徐和北汽这十年》为题懒,谈一谈自己与北汽集团时详,徐和谊温和暇烩褂、憨厚地笑着说畴韭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搪殊,少谈甭搅保,少写篇鹤。    于是齿,在不久前的一个上午滥删,在北汽集团的一个会议室里陕闻北,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访尺狼乾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道呕萄弄。今天是系列报道的第一篇松袱宿。   当时锤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路没冒锑,实现跨越式发展”的战略芯爆,以及构建整车通、零部件恍白儡、研发熔镜械、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鸿秒俺。“老徐这人的特点就是说话算话刺卧碉,真抓实干寞。眼瞅着北京汽车研究总院狭踌、海纳川汽车部件翱寞时、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务托放仇、新板块一个接一个地建立起来士嗓,形成有力的链条背沥,轻装上阵讣褥,并有序运转”耪咯。 北汽集团党委书记鼻落、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展胆,连续多年蝉联世界第一搁姑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题歇酒伍,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团搬吴。    世界汽车产业的竞争是国际化的痕患嚎、规模化的郸嗓,更确切地说是集团化的竟鼓每。观全球汽车产业格局查,能够称得上汽车集团的聪巫,美国有通用传蛇己、福特思锑,德国有大众纷、奔驰股素、宝马险,日本有丰田竭嗅、本田嗡洽,法国有雷诺-日产灯、标致-雪铁龙齐,韩国有现代-起亚参,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前徒肩须,谈到中国的某一“汽车集团”淀汇,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到够拟,没有自己的品牌和产品姓栖坪,不就是一家投资公司吗寿童胆?算什么汽车集团!    每年茸潭沧,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名私函,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”特衰械,不但被大众橙裤辈、丰田犁喇览、通用们甩出几条街屁卧,也常常被长安翁、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑吞篓。    因此伯劣经,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧纹,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展鞋,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题腻。    过去10年间牢僧陵,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后虫,在汽车产业集团化方面做了大胆舶瘟淋、有益的尝试惦辉计,把一个曾经弱不禁风的松散集合体渭希弟,逐渐培育韶拍宋、锻炼成为一家颇具规男ザ浔冢和实力的汽车集团伦恨栓,在研发实鲍、制造殴郎负、人才你兰、创新及、管理等各方面实现了标准化内略。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业凰竭酗,曾经拥有一定的基础和财富安,令人期冀;同时茨,由于分散化渭楼、碎片化句,更存留令人难以释怀的遗憾翁坍堡。    北京轿车工业与一汽漠芭慑、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末涪跑,有考证甚至认为睫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌湿关。    据汽车老人陈祖涛回忆痹,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时饰剃,北京生产的轿车最早使用了自动挡爆芯晒,而对手只是手动挡短焚。    上世纪六七十年代汾,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北颂,成为一个时代的记忆愤茶。    而同期氖墨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北德惋,遥相呼应的寇,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130海霉。    改革开放后臼鞋射,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础汤韦。    到上世纪90年代塑掠姜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨颂、称王称霸齿溅。    特别是2002年抚盘购,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代庭,也创下了高速成长的纪录吹。 北京牌212越野车    可惜的是帘揣,在这些看似个个突出的单体层面之上咖凰,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”乡窘,除却福田与现代彤,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争恃帮,还被同行作为茶余饭后的笑料帆杀。整车企业尚且如此微,北汽的零部件企业就更加不堪了氛荣。由于资金芳、技术和观念等原因谅矮显,大都跟不上主机厂的技术升级劫,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷楞脾劲,有的企业已不得不靠出租房屋度日罚庐栖。    忆起十年前上任之初的状况操桥苔,徐和谊对中国经济网记者说屉,当时的北汽一盘散沙港裤瘦,特别松散恢闻丢,单打独斗垛宽,各自为政柬,互相内讧珊弹,效率低下……照此走下去稍嫌侗,“没戏庭附,一点戏都没有”!他边说边摇头俊。    由于资产结构的相对分散东逛列,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业坊抖。日常运作中蛇梧,大多只是履行政府赋予的出资人权力苍,无法形成一个科学的集中管理机构瓦,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系忻敬,深入企业经营管理了赣。    2006年10月底势邯燃,徐和谊出任北汽控股公司董事长剩羞,恰逢“十一五”开局之年汾久陌,他率领北汽以科学发展观为统领还,对产业结构和发展战略进行了全面攫、系统爸蹭、有效的调整毫虏。    有北汽中层管理者清楚地记得含抡,当时硕,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路创疽,实现跨越式发展”的战略捶歇,以及构建整车徊、零部件浑哇摊、研发材、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径培习。他说顷闺弘,“老徐这人的特点就是说话算话辫抨,真抓实干句。眼瞅着北京汽车研究总院祥柬坦、海纳川汽车部件蟹赣陷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务携围、新板块一个接一个地建立起来嵌菩恒,形成有力的链条驰,轻装上阵崩,并有序运转”伍扔。    到2009年突海,短短3年时间轮界,汽车年销量突破100万辆大关怀拒,销售收入突破1000亿荣良,北汽集团化战略初见成效樊忌。 2016年罚薪,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日逝胖崔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”嘎,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入掀,公司治理结构进一步完善第,集团的功能定位更加清晰;同时响愧苛,也意味着北汽的集团化运作由虚转实凡淬逛,并将在人才吸引无十、产业链完善及兼并重组中纺,发挥出更加高效的运营效率蝎炕匣。而外界则普遍认为碴挥,名称的变更埂狸,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源棘,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心却。    “北汽控股更名为北汽集团粟,是北京汽车工业的领导体制洼、管理体制的一次重大突破错盲,找到了北京汽车污莆、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”摆,徐和谊当时说馁畅脖。    随后咸搪,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团川卜虐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标雀通。根据规划僳,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元烘,大力发展自主品牌降混股,完善和打造全产业链俊藕苫,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位卞搔,进入世界500强风能奴。    “说到做到刹钉,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“系。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说伟,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破冀钩档,战略性新兴产业蓄势待发痉朗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升独嘲,各项增长指标位居中国汽车行业前列抚,成为近几年来最具成长性的企业集团谓侮椿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿领犬:李芳" "   姚景源认为既牌赋,新能源汽车需要一个产业政策去扶持煽,而产业政策需要与时俱进辽笆。    杨裕生表示寿检俺:应适时推动电动汽车市场化耸蟹,也就是补贴退坡禾播软,一直到取消补贴郴诗放。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)敛,而电动汽车积分制应该节油和减排并重量。但是来,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高铺,不宜鼓励袍概,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化匿。    侯云春指出梳,新能源汽车发展需要在供需两端发力踏,两手并用诡,推动新能源汽车健康发展巨毙谢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示塑姜秽,表明在国家相关政策的助推之下腔,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展认敞,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题破抢。其中捍哩嫌,规模巨大疏寂、涉及金额超10亿元的骗补事实全杏,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”赫剂襄。昨天财爸,几位专家学者的观点引起关注骄扔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认行,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用豆。对此檄叮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示鸡掀苟:“我觉得补贴是政府培育市场的手段护唾檄,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性假枯教、必要性的措施防。”    原国家统计局总经济师姚景源认为拷标俏,政府对于新能源汽车产业要进行干预男菱,而关键问题是怎么干预悄惨,干预什么迸吠斡。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持犀,而产业政策需要与时俱进”绊段酚,他谈到骏甲吼。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用惠函,并提出产业政策应该遵循四个原则膝诵。一是产业政策不能替代市嘲尽;二是产业政策要管产业改片,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物勿博谋。    杨裕生也认为沮痴镜,目前的补贴政策有两大问题瞪,一是单车补贴过高虑屉,二是补贴总额高擎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化獭,副作用很大柒。    在新能源产业层面坤黎落,杨裕生表示骏陷尾:“应适时推动电动汽车市场化八,也就是补贴退坡寝农淮,一直到取消补贴蟹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)磺权碍,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蹬。在技术层面贾,杨裕生认为其烘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车蟹磷扇,第二就是发展不补贴粕差、已经市场化的低速车非贤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高哨,不宜鼓励丝屯玩,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蜡办扑。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外其,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出忱添弧,新能源汽车发展需要在供需两端发力慰斥心,两手并用烽穆隙,推动新能源汽车健康发展寝。    侯云春解释说饰杭:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力兢烩纶。一方面大家喜欢用抨妹、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施司,政府和企业共同努力号,使得新能源汽车能满足消费者的需求舅饶烫,开拓新能源汽车的市场秦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”丛氯。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跋卿:李芳" "  如果我们做好准备的话嫉桅汾,赢家当然是我们孤怜。我们不担心其他的即写,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务怠啡促,我觉得只要我们做得好荆哗勤,一点都不用担心牵。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日堪栓,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一梗弄,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后澜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授累,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访跋亮。其中特别谈及奥迪与数字化宿械汰。    施泰德说式滦,到2025年以前蜗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢屎拌?汽车行业正在经历一场变革娥献捍。对我们来说饱绰蒲,有一个非常重要的关键词鹤:数字化痉僳,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变抡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备棵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说哎勉,我们眼下所处的时代贬喘,奥迪科技一直处于领先地位劣舰氮,并不断进行新的突破戚。对于数字化撕洗臣,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商告。到2020年时邓曝,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验俯淬,这也是我们引领未来的一种设计钠署,包括其他顶级科技篓匹蹄,包括我们的传感器檬彼、雷达糠柿摧、激光大灯等赋泥,都会进一步巩固奥迪的领先地位扒兜。    施泰德说烦,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远挡,我们会全身心地投入到这一点坑帆,包括3D地图吠陋艘,导航等应用袱蜂非。对我们来说司达人,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值氢如。当然形,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”梁抡霓。    在回答有记者问菠儡侨:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势坞螺,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走扔,有哪些优势旦掏?在这场竞争中睫,谁会获胜”的问题时卤巷糕,施泰德表示揪:如果我们做好准备的话芭汗盒,赢家当然是我们拴。我们不担心其他的嗓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务无什,我觉得只要我们做得好好俺,一点都不用担心冯缎。    施泰德强调弘说,在某种意义上槽桅,我们也是一个初创企业报。其实恰,奥迪有很多细分部门瑞挛娠,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嫩。如果没有这样的合作冲,你很难相信式懦,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蟹文,我们能够成功地实现自动泊车昏、自动驾驶等澈。    施泰德预计团,2017年岭谢边,我们要推出新的奥迪A8侩,自动驾驶的时速能够达到60公里乓刀,没有别的厂商做到这一点思。如果我们明年能做到这一点的话钾吾陵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技辽,启迪未来”违头四。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练辫彤:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际洼,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕煎侵。庆典活动前夕董,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟奇剂瘸。一汽-大众汽车有限公司董事怖惺脆、总经理张丕杰除了对政府美肉、经销商长弓唉、员工佩陆狭、用户等的支持表示感谢外摄旦,他也坦言洼垮,在新能源汕始缆、“互联网+”等方面速焙裴,一汽-大众起步比较晚雇坎窃,这些短板正在引起高度关注伟嘶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蜂,“因为有你惋错妈,心存感激”呜腻绿,一汽-大众员工就是怀着这样的心情估,来感激这25来帮助我们成长的所有人衰。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就菊汕吾,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果竣菩。从前辈讲起实傅,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为旅,还有陆林奎等等的领导悲,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策蕾磋,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果渭蛙。   25年来穆既,我们要感谢的人非常多宏肝物。感谢国家和政府的支持与帮助秸驴梢。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持媒筛,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行湿宽。例如成都哭,成都今年是高温天气喊泵,最高气温是37.5度而且是持续的彻蚕。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活合,政府部门给予了很大的支持和帮助坦捷。   我们要感谢1250万用户貉偏酗,感谢他们的选择和信任尼品簇。一汽-大众从项目开始建立痛兰,一直到第一款捷达开始投产氏屋型,捷达在市场上并不是一帆风顺的慰,它的初期是走过了一段曲折的道路懒谦骨。正是在困难的时候绵,是客户帮助了我们淋、鼓励了我们兢俄。还记得在困难的时候硷,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国任,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象标发韦。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工邵邻。一汽-大众的员工非常的进裙ず琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化泼彻、吃苦耐劳逝矾。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬疤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦屎到拆。大家知道一年365天相霉我,如果周六周日全休息就要去掉52天灭蔫,把所有的节假日都去掉慰你圣,标准工作日应该是250天烧,工厂的康采恩标准就是由此设计帕梗爬。而我们加班到300天赫糜,320天是常有的事全竟,员工非常辛苦钮,所以在这试取,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢锹。   要感谢中德双方的股东丛鼻。要感谢他们具有前瞻性战决策脖簇谦,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开奇礁洽。一汽-大众的建立帝巴,当时在中国的汽车合资企业城嘘,一汽-大众成立的时候也不过就两家慧瞎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下籍,股东双方做了前瞻性的战略决策痘唉,才有了一汽-大众埂,我们要特别感谢中德双方拱。   在一汽-大众发展过程中溯晌,比如一汽-大众西部战略息秸辩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场纤低。一汽-大众在西部建厂的时候虚赌蹿,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力相帘屋。现在在西部的生产基地乓亭,今年他们的产量突破65万辆涝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略兼踢,在股东的决策上由一汽-大众执行的湿僳成,也取得很好的效果篮据。此外点捷模,还要感谢1200多家的经销商疲、700多家的核心供应商合作伙伴年瞧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展松、做出的贡献和总结的经验到底有哪些欠垛佬?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鲍。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态尼匿,中国适合于家用的车型非常少县是糙。25年来戚,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆步,上缴税金3700亿元扛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众僧、奥迪两大品牌12大系列产品玫胆。   25年来下熔摔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升我,带动了中国汽车工业质量意识的提升梆。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌梯,以销售收入利润率和社会贡献来衡量逝贰把,一汽-大众是领先的人膳。同时嗽蔬奉,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主倦岸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业慑松。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展谷派。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验擂。首先疗汹,在一汽-大众的发展得益于体系支撑熄股。一汽-大众的体系不是一天打造出来芭沫辞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的观怒。   其次瀑哪耸,一汽-大众拥有一套完整捐农梆、标准的制度和流程的有力保证配。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰卜,制度和流程是保证赋。   再次涕乓娥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针矢惺傻,在经营发展过程中有很多难题需要解决苯推鞍,有很多矛盾需要平衡帘,用什么样的标准来平衡局法境?底线是什么套茨?那就是质量里。一汽-大众一直坚持质量至上疚梧山,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来蹲沦艾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承丧。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关位,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业糕售,这也是质量至上的战略要求吕。   此外酗,高品质的人才览湍,具有工匠精神的员工党论。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质还拘、传承的文化也是高品质裸故牧,得到的技能训练也是高品质系肠荡。拥有和企业共担风险的合作伙伴锯,无论是过去律炕固、现在还是将来都是这样鸿缉袱,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起受。一汽-大众在自身发展的同时轿,也考虑到了整个供应链的协同发展坎,对于整个价值链会有高品质的要求染碌。   最后胖墙胺,一汽-大众在努力践行企业社会责任澈。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验辩。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候磨亲杏,也得到了社会各界对企业的尊重和支持呐苹。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上惰,既要总结经验和收获偿喊赁。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训玻扒鸿、走了哪些弯路苦,下一步应该怎样避免烙簧肖。   如果说到过去的不足怪,SUV细分市场比例快速提升牌吭,一汽-大众对此准备是不足的惶姐娃,对新能源项松、“互联网+”等方面的起步也比较晚匪芦塘。一汽-大众对于未来仍然充满信心石惯,这些短板正在引起高度关注柬薯毫,企业正在考虑这块短板如何去克服陕馅嚏。   2014年暮徘,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议铣项熬,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望陆楞。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来澎洁。   面向未来拎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头错拾,保持创新玫别、驱动发展纠桃髓,并释放出更强的增长动力魄化。同时蒙播,也会与各方伙伴实现合作皮毕,实现更为广泛的互利共赢氯扦,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任伴,不断回报政府卞俗稍、回报股东忌武、回报社会徒靛瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间椿,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访绘萝茹。他表示涩,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位侣,并将继续保持限量生产以追求独特性锋方。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来袍熔,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型翻教唾:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante匈沤。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低逞,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探毁该衫,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用古彤。业界有所疑虑的是跨绵醛,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象陈侮。   对此姜避,薄亚铭向记者表示怖淳,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低逃糙,但都不是便宜的车型婆豹楞。Levante的价格达到了100万元左右凶剩,Ghibli的价格也达到了90万元左右喘广旗,在产品定位上依旧不低晒。同时祷,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产诚辜酚,依旧走高端化路线骸领商。薄亚铭还讲到宿掀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司缄殿,不会把目标提高到每年20万辆卤当劝、30万辆的水平坊,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量咯,所以我们能保持品牌的专属性锑券涵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明脱捌逻,他表示话伪:本次车展上上市的新款总裁车型暮苍,除了在产品上进行了升级外拆眠毁,还提供了多种个性装备访鹅违,客户可以从中选择很多种搭配哼。此外陈,新车在性能上的提升显著棘伙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快猩悍发、动力最强的四门轿车丧侩贯。   此外屁苏,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业篇坞挨,开始尝试电商销售模式嘿魂郎。薄亚铭认为读撵,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用领,因为中国市场的客户已经变化瑟汐泊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的春瞥,现在有很多人都用手机去买东西鼻,这是市场发展的趋势滔虽采。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前岛,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式坞尺茫,即用户车主首付车款后其,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司腔任,到整个租期满了以后镰,这辆车的物权就归给该车主掣,该模式类似于分期购买硼蹬。   薄亚铭说姜:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行韦,但是在中国市场还是刚刚起步谎,有一些量产车会采用这样的方式做饱浮嫁,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”哺募彩。他还表示哼:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策费,其实反响真的是挺不错的短肆。尤其是北京堪揭娟、上海这样的限牌城市侥。通过租赁的形式磷化喀,牌照将打包在租赁费用里面岸。当车主买到车衬,即启动融资租赁手续头悼炯,拿到车辆牌照胸,不用为没有牌照而担心摧。如果是企业车主翅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税葡,是非常划算的潍户。”目前忙,该项目仍处于试水阶段厕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨让胺:李芳" "新能源的发展顿琶,是大势所趋磨,但具体方向菇尖廊,也扑朔迷离葡猩。    电动车会成为未来的主流吗眯?现今的新能源汽车产业健康吗寿刷?什么样的新能源政策更适合我国国情免?    2016年9月2日握复境,在2016泰达汽车论坛上呸芦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访赎暑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”氨冉示,他认为拖府,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题陌灵伐,恐怕不可持续天,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外擒,何光远认为昏汕事,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向郊破。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人岔,这位87岁的老人谈起汽车工业存蹈媚,依然有些动情辅尉辩。谈到电动车发展瞄会曹,他认为敲妻,把电动车归为新能源汽车是不合适的尽酸逞。因为镶剖袄,第一欠,电不是新能源傻豢,第二瓦,电动车也不是新东西差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解魂史,电动车诞生在1834年垛暮,是英国人罗伯特·安德森发明的醛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年囤归仿。    何光远认为抄雌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”们,不科学配,应该给它正名撩跑,就叫“电动车”党胚,或者是纯电动车飘驶胁。何光远认为蠕履,电动车国家政策的支持力度非常高俺,所以它现在发展比较快舰,去年生产了30多万台桨毖彩,但它还是有很大的局限性描翔粳。首先推,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便乖饥,可以长途旅行使用冠导。即使快充也得半小时以后捷倡内,但是经诚箍猓快充的话科硼镜,这个电池的寿命也会减少豢,慢充就需要几个小时娘教刺,充电的时间很长讣。另外璃黔饶,行驶的里程很短酒氨汕,有一百几十公力就了不得了呻牢,就是很好的电动车了敖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上方,我认为不可能持续闲汹萌。”何光远说北废阂,很多企业是因为补贴才做电动车惰檄,事实上冬,内燃机节能潜力还非常大比,缸内直喷技术嚏函、柴油机的高压共轨技术蔫抄烂、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助齐登,因此函颗,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力攀撵,不能被动一谑獭,节能是最大的减排到。    甲醇车大有前途    现在悲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战巧忙洛,因此赂,各国都在研究替代能源与新能源汽车让。美国臼、欧洲岛翻芥、日本拘蜕蔽、巴西都在降低交通能源对石油的依赖隋告适,但因为资源禀赋不同登储,所以技术路线也有所不同谴模盛。    何光远介绍说遁,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题铝萍沥,在某种意义上讲捶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量缓希粗,虽然同为乙醇烯赏,但着眼点不同;日本缺乏资源扦邵莲,自身资源利用问题不突出劝谭挪,因此寇互访,把提高汽车燃油经济性作为首研尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用陇尺,日本也在搞甲醇的研究梆忻颅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定班,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线娃。    在能源墩蚕龚、交通拌曙挨、环境锋、经济四位一体的框架之下咕寂,中国又该如何考虑替代能源的问题诚送?    一直以来庇丸,煤炭是我国的主体能源丧屠,占我国能源消费总量的66%至70%孺。何光远认为炽腥惦,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用么。推进我国能源生产和消费革命吵炬崇,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路山栓。而在煤炭发电供热的同时坑晾,可以产出甲醇谐鸥抒,可以为内燃机提供燃料痰石,所以似飞,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁富哆、高效利用是紧密联系的毒瑞饯。    此前畏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点锋换,这4个省基本上就是产煤大省齐、山西勃其、陕西抄、甘肃上、贵州啤、上海市艇弟。现在规模最大的是山西蕾冀时、贵州虱,其次是陕西吻力。    何光远介绍说句刺航,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准魂,车都经过天津检测中心检测坤群凉,上了公告莎,经济性也是最好的被。“我去看了加注站悍,M100甲醇100%烧甲醇秤,2.2元/升廊挂扁,现在已经降到1.7元/升了材滩携。一个半甲醇就可以代替一个汽油肩拿。所以说什宽,甲醇还是很有希望的另深。”    今年3月份褪,工信部次耿略、科技部滩贬陇、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点茨拇,验收的专家组由何光远担任组长去验收亢幂幻。何光远透露说缄让,山西验收以后芭柬灰,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会翠,开会以后形成了正式的报告随媚。现在俏,在各个部门已经会签完了戮棠,在等高层领导做最后批示母啸嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式烹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日卞卫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕嫁扛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赂叫荣,力邀政府牟队裙、行业聘、企业蛋、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见伞,寻求产业发展有效途径蚕试谴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录碴掇。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们脓、先生们举,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容溪瑰钞。今天艘诧贡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文漠,主要是围绕商业车险改革的思路和效果片别,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报功面。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先度纬盎,解决大家的疑惑毫冀,为什么要改革麓?现在存在什么样的问题泥?第二秃,改革改了什么朔怠茹?主要内容熬舵、实施步骤喀、目标锌、原则控踌盯、政策选择等等嘛。第三劲紊拉,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了骇奈瓤,改革试点取得了哪些成效苗棚罐,用一些数据和大家进行汇报乖撮啃。第四抢哩逻,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望绿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件矩蘑脱,从国际上来看坏钡抄,自上世纪不管是美国苔糖范、欧洲狈酥落、澳洲还是近邻日本靶忌缺、韩国暮、台湾等等恫衅扯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮剧滤,至于费率为什么要管制蹋督?为什么要放开摹辉?这个也可以做一篇大的题目刷形。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势零渡,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定褐,逐步地向由保险公司自主制定转化欧年嫌,定价因子的选择就是什么样的车保费高禽、什么样的车保费低陡炔色,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展佳荒。   但是昂,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时碧,还不能叫现在完成时档探驰。比如说美国若干个州狸遂,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的虫宛,因为不同的政策取向有各自的利弊晨乡,这也是一个非常复杂的政策选择过程掣厦。   从国际保险市场改革发展的经验来看陵遣垃,改革前和改革后颁,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势多驼,就是保险或者说车险的产品日趋多样化史、复杂化订赡羌,定价更趋精细化铺希,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应田瓣刹。在澳洲一些国家通,改革前超额承保利润改革之后就消失了梯。对于我国来说窜宋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革恢磺,从2011年开始社会或者舆论拜旅龟、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求牟飞氢,行业本身也长期苦于在低水平迪呜棋、无序化竞争这种环境当中很难转型升级砍丹。另外句,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用湍,在这些方方面面力量推动下贺投,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吧洛坏。   在改革之前是什么状况前?简单跟大家介绍一下镣既。从人民银行管理保险行业开始茫抠潮,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的疥切,在保监会接手车险市场之后词,也是保监会统颁条款费率掏碾,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革股娜师,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态驾穷,整个行业亏损嘎、消费者投诉也比较多姬反,所以到了2006年的时候程腿,这个改革又走了一个相对回头的道路嚷不吗,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套木,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微乳厢轮,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态横。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用膳甭离,比如说行业比较统一推涸,消费者认为条款费率比较容易理解心憨妓,恶性竞争的风险得到一定遏制矫食茫,但是负面作用大家可以看到募奇缕,一个是条款法律风险很大滤葛,不能适时的随着道路交通环境粪齐、司法环境顶稻、社会经济生活环境的变化适时进行调整窍,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔辨鹅洛、无保不赔盒趴八、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑洗舒。   第二经,在监管方面定位也不清晰添。对于一个自主经营盆净、自负盈亏的保险企业虾,没有条款费率淮齿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力未刀嫂,改革发展没有动力闯溃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力汞途奴,所以整个行业是在一种规目耍很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展渤搐。   在2011年髓、2012年前后经过评估插磐团、反复的讨论廊犁煞,其实当时市场上两种声音都很大狄班到,一种认为行业就是应该统一规范标准化尽去,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路惺拱歌。经过反复的评估和权衡括,也是在十八届三中全会的指导下新释蓝,改革的方向目标原则最终得以确立摩搅咆,这是在当时发布的两个文件顺讨,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》父痉,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标朝陇昂,比如说要提升行业的发展和服务水平谎,使价格更加合理挡拍,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担柬晶、保障范围驾揉、服务都有一些诟簿Ш薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标戏。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向谰钳诗。第一个是维护投保人保险的合法利益圣跺。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向太价适。第三个原则是稳步审慎推进脚确,根据一系列的国际比较研究低还伐,大家还是从中得到一定的经验和教训肺诫馆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果驰溅痛,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训巫奠。所以棋,最后选择的改革途径不是一步到位闺楔,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标络,它只是在长期的甚至六年观吃馆、八年冯惶忱、十年的改革市场当中呈现出的一种状态瘁薯,这是改革的一个总体思路冈,从条款申、费率村、监管三个方面这是一个简单的概括别冷掸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款覆,大家不用仔细琢磨当中每一个字伦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系闲,双方义务关系是怎样的标准化流程似新。   除了行业示范条款之外把梯,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充桓,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验壬,不管是欧美还是台湾哇、日本廓南册,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门洞沤、百花齐放的状态潞霞说,因为每个合同涉及几千个字浅,实际上危匹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系眉,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择评懂。   在费率方面分成两个部分清,一个是行业的保费水平奋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业党,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创讣镂Α,对于汽车来说顷琳,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平沽牡距。所以在整个行业层面建立车险信息平台完,收集各个公司历年来的承保理赔数据戌,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的伶妓钢、科学的定价的参考扔姜谋,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动背避驶。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权哩,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了雾疮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端全柒受,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司梨囤奶。在行业基准保费方面壬碳,行业协会做了以下工作扣,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理瑰耿,在这个层面缝苔,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平酵恼论,其实是相当的弱练氓,这么多年来的承保标的权美光,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名岗篡、编码实际上都是不统一的晒其汾,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据及暖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码红霖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库恕僧,这个数据库目前正在申请国家标准括眯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理块鲤奸,对每一款车归集了二十多个基本的字段评秃。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上鲜集,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告纠涣酷,给消费者购车提供了一定的参考飞涧,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈镐。   在行业提供费率参考的基础上伙讹,保险公司它是怎么定价的誊?现在也是大家很关心的一个问题磋,为什么有的车费率高堕贡、有的车费率低愧涪锚,为什么今年高明年低楞崎皑?在不同的分类当中有一些差异栖垮?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子欠阔,分成从人因子和从车因子两大部分逢伞,每一类因子当中又有若干个维度谱酣蛇,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力董裤揣、风险定价能力浑刷、风险管理能力自主制定的灌触描。   比如说惹,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业蔷表媒、他的生活方式沛、他的信用程度等等纠,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格卜刨霉,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险呵动,它的安全性骄、可维修性等等拟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险膏挺刊,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的多水颊。   国际比较先进的保险公司发萎,他们通常采用的定价因子稼枚担,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了渭光去,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考犯喂苗,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱据,这个差异可能我们现在还难以接受思始蒲,但是将来毕竟是一个未来的发展方向擒撂。   总的来说黑,保险它产生和发展的基础是数字法则苔,在大数据的发展背景下汇,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用劝。   前端越放开后端管的越紧娄,如果费率市场化以后森怖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争筐铰、整体亏损的这么一个状态锚碾埔,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施溃。   实施步骤撇。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的权昂涡。到今年6月30号为止瓮书茫,第一阶段的改革基本完成了剃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外碱寇,也开始体会到不同的风险对应不同的费率谷酬,不同的索赔历史对应不同的费率姐,不同的车型对应不同的费率发局,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的途巢权,这也是改革的目标户,首先是平稳过渡虫。   下一步谁试幕,费率科学化馆醋、精准化瘟、精细化程度会逐步的加深圭疥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赋。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场驹氯胚。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下咕萝卢,经过一年的改革试点胁廷,消费者从全国范围来看聘憋,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点倪,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的琳秽,对于高风险陡椒玖、高出险的消费者爱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了吞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费固排,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率露浦相、道路交通安全水平都得到一定的提高橡茨午。   从行业的整体情况来看滴函星,1-7月全国车险保费将近4000亿水平报娃规,增速营改增以前是11个点刻,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点哨据,仍然是持续稳定增长什缺,这一增长是在保障范围扩大穷煽庞、车均保费下降的基础上实现的渤裸,车险行业的承保效益基本保持稳定恒秃,综合成本率是行业常用的承保效益的指标炉吨抄,两个点的承保微利姑街霓。   在保险行业层面来看售奔,公司的定价水平备、服务能力在稳步提升的菊。外部正效应也比较明显刊,一个是车险的出险率大概下降20个百分点节私,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系乱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瘸裴硅,大家开车上路更审慎了敌歉创,小额案件在索赔的时候可能更理性了斧。   下一步工作饥司。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外阿,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品彤咖,也就是说除了违法犯罪不赔丸,除了不可保风险不赔醛股,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险樊抱、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障亩控。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围丁默,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体钩娄、不同的投保人微公、不同的车型价格的差异会越来越大川辣芬。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求痊讳茎,更好地提升保险公司的核心竞争力粉抠谷,也更好地促进道路交通安全矮,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高散,最终服务于人民群众更美好的汽车生活显败。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆恕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日祥耪泉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕隧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题亲,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稳参镰,力邀政府胆、行业桂、企业拴途杰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见辅巳,寻求产业发展有效途径快蛊解。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录疥芍焊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点须稳嘶。第一塑,SUV这几年是高速增长唯泪,我们做一个判断好币,这个高速增长就要成为历史了苟捷堕,往后没有这么快了拘伪雌,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点户姐,份额还会提高构粪。第二轿,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势毛辈,就是份额和价位双提升簿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化嚷垃,之前是低价位提升份额捶,这次是价位在提升闷捐、份额也在提升碉。而且我们判断还具有可持续性脖湃邦。第三迫干浓,汽车厂商将会由过去的螺、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强炔巫贪、弱者更弱受离挽,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组甸。在此主要介绍前两个碑,因为时间比较短沧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势逢。从图中可以看到酚呕,从2007年开始钵,SUV进到了一个高速增长的阶段既溉,连续九年年均增长率达到46%妇泊券,今年前七个月也比较快集勺翻,增长38.6%修踏。此外擅赤,市场份额在迅速提升太掂,今年1-7月份市场份额达到40%蚂,SUV占乘用车总体的比重提高到40%裁,过去几年每年4个百分点啡贰,去年涨了8个百分点聚,今年1-7月份又长了4个百分点妙卯饲,自主品牌SUV占自主品牌的60%删情倡,SUV全面热炒萍,豪华车辩叫戎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高怜沃,下一步还有空间蓬念棚。从这张图可以看出赊,一般的合资品牌封,SUV比重还偏低狮,豪华车和自主比较高彭即,不同级别里面SUV占比较高题习外,不同价位车里SUV比重也很高绒,还有一线浇谅、二线那芯、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)撼镣,不过一二三线的比重是去年的数据奥示,今年前七个月是四十了扇,今年没有注册数据可以看得出来遍举。   但是弗皮灸,我们说这些年藤,suv领域基本没有在空白市场忍类。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱持托,需求就会出现放缓的趋势晴桥睛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势樊疵,2012年-2015年逐月都是向上提升的乔搂蜗,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走掀暇,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月衡划底,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了沛。相对于去年落唐鞭,虽然今年全年涨了5个点僳,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了搬昧节,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了芍。   但是龄,我们说还有增长的空间牡,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点芒川,我列举了国际上两类国家的SUV的情况会,大家可以看得出来感,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家湿挪,大约在20%左右伍,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国履柒、加拿大迫、俄罗斯这些国家坑取。这些国家总的来看是地广人媳椤,SUV占比比较高沤,人口密度比较高的SUV占比比较低水枷却,但是也不完全成立波隶,韩国人口密度也很高但是SUV很高恢材挞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低刷啸,这不完全成立饶巴,这两类国家的情况是存在的到涎庇。   如果跟美国相比凛,美国是把皮卡不作为乘用车扦掸,按这个窄口径的话美国的SUV是44%陵聘,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距徽,与宽口径比还有11个百分点涂,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高呛圭,五十多不一定是峰值点昏蹿驹。   另外昆蓝,欧洲这几个国家释蔽骡,虽然SUV占比低卵,但是比重也在提升勺,从8%涨到25%偿露哭,SUV的热潮是全球性的胜举伦。这里把不同车身形式的数据给大家看一下苹匣,美国挠、加拿大这些SUV占比高的国家渴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高效蟹,大部分来讲可以占到40%左右弹密,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高惧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低龚挂,欧洲这些国家就是两类坟悲,我国应该是随着美国剩率恕、加拿大差、欧洲这个情况孺,因为我们已经占到40%的份额了杉单,如果按这个去计算丛授,中国的三厢轿车是48.4%奶杜,还应该有十个百分点的下降空间蠕添焦,下降去给谁捶?基本上是SUV喘,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%财畦吨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升敛,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点枢仁畏,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升魔,这就是我们对SUV的一个基本判断力辅猾。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化咀,就是份额和价位双提升僻末脆,这是非常不容易出现的一个现象娥螺,如果把它拉得更长一点看舱,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段衔,2000-2010年连续提高了蓖宿乃,最近这几年不太好宿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升董皖,实际上拉长了看的话到现在17年的时间艘,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低哥蓟,2004年锯操、2008年譬、2011年腾、2014年吩棘,其他年份至少是相等的衬谜,大部分年份是比它高扣何,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的饯诞榔。   现在一个更积极的情况来看妨硕,就是我们的份额在提高两读,如果以总体的市场为100的话肪饥汐,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%朵夏虑,如果以生产量为一百的话里蓬,我们的自主品牌已经占到了35%咎脆衔,其中提高最快的就是SUV檬,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%素,它占到了一半以上的份额踏入奥,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降桓星,以轿车为一百帅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%存,连续几年都在下降膝帕,轿车竞争力在下降鳖。但是自主品牌总体上的份额在提高遍。   从价位上来讲这个趋势非常的明显僵钝揽,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车痹典舷,这个销量在提升渭聚沟,低价位的车销量在下降凡射洗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长磋谁,增长最多的就在这个5-15万区间型哎咀。以自主品牌自身为一百的话卯,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%淳妨,现在只降到了3.4%腾,而5-8万的车这几年也在下降呈坡俗,增长最快的8-10万的车和10-15万的寒开,这两个价位上涨的是非常的快魄歇挖,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%荷法侯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%耻爆,自主品牌的车价格明显在向上走卜,这是一个积极的变化酒。   另外撤勿,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见沫,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多附烈, 10-15万区间高簇逃,自主品牌在里面也占到了28%惰,这个变化是很积极的畦媳,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的良,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的悍,最高峰是2013年213万擦,去年降到164万柔钝,但是SUV在迅速地扩张长截炉,大家看这个SUV的比重堂拼弯,原来是二十多万辆弘瞳叫,去年到150多万辆腊吮,右边这个图是10-15万蚕,更是靠SUV在拉动的希力枪,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争哇锌,这是一个非常大的积极变化描椽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升报孙挨,这是GDTop的一个调查数据鞘橙叙,这个一百辆车出的事故故障率巨汰,自主品牌在2003年有四百多个事故骚扛习,合资品牌现在也在下降横岛斯,这两个差距正在缩斜ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的交。   从产品的角度也可以感觉到视,最近我们的一些新产品像奇瑞杠呐弥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价拈查板,这就是一个积极的变化及鲍,这就预示着我们未来具有可持续性痰卉保。而且可以看出淘惩热,如果以前二十名产品排名算的话搔,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3案鳞痰,一个长城C30一年卖了15万辆左右喉随,前二十名里面我们有两个即旁抱。2013年更少一点叭,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的祁,前十个里面已经有四个是自主品牌的掸,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面妊痕。   这几个发展量比较大的企业队,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的罚,这也是积极变化伴唤电,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量互,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化吼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱嵯恪,国际市场南美洲阂抬、亚洲板簇、东欧氖、非洲是迅速扩张的市衬汀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力梆猛蛋,我们产品出口大国全是这些国家朗裸。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家桶率,跟我们购买力差不多逗,人口加在一起12亿我,跟中国市场差不多欢碱,换句话说中国市场去年卖了630万辆隶,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈2璧!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的受请乐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议队午炉,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面坚,传统汽车大有希望炭,至少应该平等地分配国家的力量吹惯斡,在传统车和新能源圣,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重菜,力量投的也太重豁,下一步要对传统汽车给予足够重视蓬,它完全有希望获得好的发展狼馅蔬。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了裴得,以前是高速愁,未来是中速高轿秸,它要抢别人的份额慌坷。最近两年这个数据可以看一下梅,自主SUV缝虱经,连续几年50%-60%的增长惺,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长佳客界,这就说明这种竞争关系在发生变化萌行矗,这是一个坪。   第三个观点我们就一句话带过了奸顿,汽车厂商的格局要发生变化席,过去是大家共同进步峦缓疽、共同分享发展成果逼,因为有年均30%多的增速室,最近几年速度已经降了年均降到11%了枫,未来还要下降琴杜型,大概8%左右或者稍微高一点怪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展居帮卵。另外合资内部也会竞争超访殊,自主内部还要竞争汹,中国市场占这些大公司的全球份额太重了咯吞,大众占到33%辉苔,最高占到38%夺潞饭,就是中国销量占到全球销量瓮糖匈,宝马波蔚、现代势架差、PSA都占到了20%及兽,通用15.9%泞巴慰,如果把它的微车也加上超过25%霞,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高浅沥,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的返,要么是维持全球地位通用觅匈为,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众物塑崔,大家对中国市场都高度重视累儡创,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额木悉,我的速度要比别人的速度高玖,所以竞争更激烈解、自主更不用说了穆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌醛眠便,大家都给予很高的期望谴,未来我们说竞争会非常的激烈摄,而速度又会下来迷欠,所以未来的竞争格局跟以前不一样哗狼逼,以前叫分享颂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强溪薄、弱者更弱磷呈燎,十四五就会出现兼并重组猜舱悼,如果我们放开让更多的企业进来村沸,我觉得这个可能局面会更快惰唐铰,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年凹俱,最多明年还有一年娄票分,但是它的速度比平均速度还是快一点遣舜,自主品牌大有希望完,我说的是传统自主品牌赤泄,传统汽车还不是新能源汽车僧,另外格局会发生大的变化惦,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赖,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矩淋伤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题胁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题侣悔极,力邀政府炮、行业盯抵、企业艰马、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见瓶康,寻求产业发展有效途径播芯逗。   以下为福田汽车集团副总裁奔寐奴、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录嫌枢。 福田汽车集团副总裁掸恭穷、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导绣相、各位来宾虑玻、女士们蔽厩伤、先生们蔽暇,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛逆,能够跟同行烯鼓篇、专家做一个交流学习徒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新抗剧题、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享擎。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势梆吃。从全球战略的视野来看乓,乘用车的全球化特征更加明显司踏掳,很多轿车的平台会在全球市场销售没钦墒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些窍霖。举个例子菩,如皮卡锹能入,在北美皮卡占整车比重是很高的散,但是在中国焊赐摧,在欧洲势,皮卡的量就很小谦范断。另外又如轻卡康潘寒,现在它的亚洲化特征会比较明显酵。还有重卡阿,在欧洲都是偏平头的蓖臼臂,北美则都是偏长头的彭。所以商用车行业的区域特征很明显储,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的挽。而在中国市吵影健,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主碧鼎己。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车惹怕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的筏瘫笺,2010年达到了一个峰值429万辆途畅脯,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势跋,去年是345万辆弊玫罗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过思吝。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长疚,主要的原因就是因为重化工行业哇,如煤炭牧爸、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化梆乌。另外整个物流行业的效率在提升楷斜,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模辈。   随着市场竞争的加剧睦,行业整合也在加速势佃,份额由2010年的44%提高到2015年53%距,再看一下今年商用车的情况炯,今年一到七月份销量略微增长护蓄叹,整个商用车行业增长2.4%特估,我们判断是过了低谷骚,所以下一步会有微幅增长蜂扳欣。2.4%其中主要是载货车贡献的暑嫁,同比增长4.8%颠,客车受微面的下滑博彪,导致载客车下降了10个点靶褂。   关于未来的商用车市炒咛浴,我想从四个维度分享一下我们的判断匡涩。   第一是从宏观经济层面愧,从金融危机以后纫逼,全球市场增长的趋势是慢下来的韶,乘用车商用车的比例现在基本上在8儒安腥:2猫,但是进入“十三五”之后我们判断迸匙驮,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭崎,商用车因为是物流工具的企业触克,未来会有所好转犀,但变化不会很大坍。   从技术层面来看晦童,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0坑,现在正在快速进入智能化的3.0时代逆默。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨私荆快的穗。   未来的商用技术主要围绕着智能化辱、网联化垒沁吨、电动化变阜、环保化来追求汽车的高效九、绿色哆搽弊、互联和安全保聚。   另外从中国的政策法规来看微呻死,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动靛吧挖,从客户需求来看忿,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求窝,推动了中国新能源车的高速发展兄污,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆剩谢,同比增长102%彪庙,其中纯电动客车3万辆葡搔,同比增长176%啪。未来在城市公交以及城市物流坦、环卫等方面淬,电动车还会有一个高速发展菏报割。   下面分享一下福田在科技创新淀拇坞、转型方面的一些经验和做法疚跨誓。   在商用车2010年达到高点之后距,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变澈夯,加快掌握自主研发的核心竞争力埠。通过五年的发展来看坡,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的糕土。福田汽车目前的研发体系是两级僚兑燃,一级是福田集团的研究总院浑颈红,另外因为商用车和乘用车有很大的差异诽闭,曹博士也说惰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆赐邦,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心床葱世,是一个二级研发体系赏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程泼鼓须、整车的集成以及氖矗块开发和整车测试的三大核心能力外。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒嘲、康明斯等等合作单位进行深度合作豁氏芭、改变和创新零红,推动整车的技术进步戎蔚脚。   在转型方面岔,我们这几年主要围绕着几个方面藉藤店。   第一是产品低端往高端转型痕户膛,在“十二五”初漏挥,我们的高端产品占比不到20%妻靶矢,我们到今年年底高端产品能达到70%几开按。   第二就是从国内往国外转型丝,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%炭恕逆。我们连续四年商用车的出口保持领先闹说锑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长驶涸才。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的绊。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的乱贬,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型尾缚冻,另外为了解决汇率和贸易壁垒绘瑟,我们在属地产业化方面做了大量的工作溉挞姐。随着现在我们海外的产业化工厂的建设梗镰,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础湿粗。   另一个就是从制造往服务的转型暗镣,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色其翘,在“十二五”期间彤患,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鞋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础返惺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸熬川适,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子辟翔。福田康明斯通过这几年的培育狄池,不管是从业务的规模龚汹、收入湘领篇、利润现在都发展得非成涛粒好酸,另一个他也对我们福田汽车的整车牵,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣影好的支持螺没稍。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新从徽嵌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目婆湍涸,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3叙描相,柴油占整个车用燃油消耗量的60%呐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的寐。可以说尽管卡车的量比较邪帷,但因为排放比较高借犬,另外一个因为运营的里程和时间比较长伟,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的跑疙。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍筷染,实际上物流的效率还是比较低的樊。基于这一判断浚奔,我们提出了一个“超级卡车”的项目尉,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源灵,通过这种材料的智能化微乾、材料的纯电动愧俄、新能源的技术路线以及车联网打造绿色够祈、环保椭、节能袖、高效吉、安全扳刀、智能的超级卡车结蒋婚。我们的目标是要实现降油耗30%仍舌,降排放30%禽风爆,整个货运效率提升70%犬。   另外是关于福田汽车的车联网技术摊,我在福田分管车联网业务缸鳞敝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值怒淡七,因为乘用车是一个消费品弦,买车和用车的基本上是一个人畅,而现在主要是用来出行的歉颇。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控梁,但是商用车不一样踌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的诚梳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用隶,驾驶行为各方面的安全畅崔,另一个就是乘用车是一个地域性的车嫡洛,不像商用车需要全国跑陕坍施,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨到艘,过两天跑到海南去了铃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些邓。还有商用车的故障率穗毋灵,因为它的工况复杂茫蒜揪,商用车一般具有轻载排、标载和超载赂南,但是对轿车一般不存在这个问题苔孪,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低狙,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的检冯肺。所以通过车联网对车进行故障预警疾岗、排除以及程序优化等方面列,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些撼亮临。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理寺,建立与客户的互联互通扳诲,为客户提供增值性服务窃味,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商宏皑损、服务商和供应商产品质量和服务的水平庭菩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划奴讣。大家很清楚晶鼻鞭,围绕着工业战略把思抛,德国提出工业4.0尽,美国也工业互联网午,其他企业也有一些比如日本的机器人战略节、英国的2050战略尽眉,中国也提出了中国制造2025群漠策,福田汽车结合自身的一些现状滩,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划佰浇。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台誊享。“四互联”实际上主要是为实现企业内部棠替、企业与企业撩捕、企业与产品突瑞旱、企业与客户的互联互通股。“五智能”就是商业智能狈瓦、智能管理舌、智能汽车扫、智能工厂锈矮沛、智能制造涵色。时间关系了,不再进一步叙述禾鸥桑。   目前甸靖,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期逗茅锭。福田汽车愿和大家一道狄,通力合作签,整合资源匣呻倡,协同发展哇,共同推动中国品牌的加速崛起纺叹,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献殊滑徒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍士:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日簧,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕郡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题连狗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虎疗鳖,力邀政府笨驳、行业俺遁、企业拈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见汀欣,寻求产业发展有效途径封。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员抢鲸、舍弗勒集团副CEO森白、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动硅疾酸、驰骋未来》的演讲实录嗅摹教。 舍弗勒集团执行董事会成员陋锨、舍弗勒集团副CEO瘟惺很、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾皮婚、女士们忙、先生们混练偿,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论单悔定,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略猾,我们的愿景司,是如何来推动我们未来的出行和移动控沥诞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容啦怀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史社。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景噬啼,我们是一家领先的技术公司纹沃告,在全球都有我们的足迹乐穷缔,我们一直致力于移动伺,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用品勃控,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求耗。   舍弗勒一直致力于创新惹,也可以说我们成功的因素是质量拆籍、技术和创新裙腻。我们在制造业方面有很强的实力饰,在系统研发方面投入非常大狙速。我们创造了一流的工艺和技术烤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门拐。特别是在电气化以及相关的动力总成方面腊,今年我们在德国获得了一系列的奖项第缔,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品侈煽绅。   就像很多其他的技术企业一样间苔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域枪。第一是环境友好型的驱动荡拼蛊,第二是城市交通良,第三是城际交通痊巫扇,第四是能源链屏斯。比如说大家可以看到沦韶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛叹,人口结构变化非忱辏快挨读架,老龄化社会已经展现在我们面前迸纷饭,技术变得日趋复杂仍芦,数字化技术的利用领域不断的扩大遂腥健,我们需要找到更好的方法来彼此了解沪督,这样的话才可以与合作伙伴一起合作坦穿鹃。数字化是一个关键耙捅履,另外就是环境方面泌码、可再生能源还有资源的可用性腥,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题够,资源的短缺也是我们要去关注的悲概。   再看一下经济的趋势箱,我们现在处于一个全球村即,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题宝拎,这些是不一样的栏顷。另外就是可负担性的问题嫉填拴,我们要为客户带来更多的价值事梯歧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题钾,这些都是我们要去关注关心的票。   我们来看一下未来的战略梆花撅,主要涉及到四个窗口叙抹舒。   第一是产品本身怀梯,我觉得对于汽车产业爸畔茎,对于机械制造产业来说都是非常关键的裴蔬商。在这个领域/行业漓懒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动圃,要减少对环境的污染沫环艇。   第二是当我们制造产品的时候梗侠,或者制造产品元器件的时候茎撂,要关注它的功能汞啥。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行偿、城市的交通牢,对于汽车以及对于我们的供应商惨,可以为汽车产业提供什么样的元器件合娠及,这些都是我们要去考虑的屋檀。   第三是城际的交通仙说庆,涉及到比如说航空弟缸、高速铁路的一些竞争姓枫耍。   第四是能源链的问题品挖,我们有什么样的能源是可以使用的娩铰,我们将来的交通工具运用什么样的能源呸,这些都需要我们考虑暖唾。   看一下将来的动力总成程武。我想给大家传递一个重要的信息咸,在接下来十五年时间里聪,从全球来看氰婆躬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成冠,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分壕。   但是现在也有一个趋势发展得非撑钔模快洗吻雾,来自大众和奥迪的这些厂家烈怕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车獭凳哗。到2025年侵,纯电动汽车的销售额大概会占到25%睬缺,也就是200到300万辆的纯电动汽车蒙儡,所以到2030年可能会是一种不同的情况界筏,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况辰。我们还需要让它更加有效一些吨谰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争箍瓢亲,还有电池或者是燃料电池等等沃波琴,这些都会占据越来越多的份额蔼庐枯。对于我们汽车产业来说非常重要谎途,对于政府来说也是非常重要的十。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料吻亨亢,比如汽油咖欧罚,还需要考虑其他的一些燃料辣,或者是人造的燃料等等鸥许男,需要考虑更多类型的燃料随瞎帕,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求伺施竟。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面蛔侥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车梦冲,包括48伏的解决方案佬免,它主要是对手动传动系统的电动化介。我们需要首先实现这部分的电气化筷。另外我们也需要对离合器实现电气化赣狭,也由于推出电子离合器酶话踞。另外我们还需要进一步提高效率豁。也就是要进一步推出我们的混合动力幕剑块48伏系统结脓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐遥块的解决方案烁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蹿拒茅,针对高压的电桥驱动解决方案扛骆,或者是一些电动轮毂驱动解决方案些渴龚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统很橙男,以对其进行电气化处理迸。如果将来我们有纯电动汽车的话沙臂,它的电气化程度会越来越高嵌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战端。现在随着新的解决方案变得越来越复杂腹,因此我们需要进行标准化悼敞提,标准化是第一步镀恋负,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高兰,或者说是一些部分的衅钩横,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案倘燃。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求璃。我们也需要减少车辆的整体的质量瞄牡拓,主要是成本方面是一个重要原因从。如果需要建一个标准的话翅,我们就需要有更好的一个平台高寐,也就是说我们需要基于标准的平台飞,或者基于标准的牟轿猓块进行我们的汽车制造氏遁。   我们需要全球的平台化解决方案森塑涉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求刊姑垢。关于动力总成方面桅枷势,它的变速箱是最关键的一个部分党。我们刚才提到一方面是包括内燃机头,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起沧,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器祁擒免,这些都是需要我们进一步给予关注的部分前帘。   接下来看一下我们的重点产品套。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面岭拨,我们为中国带来了什么样的解决方案仓善沦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案嘶帮,我们推出了高压P2混合动力暮阄己辏块劲辩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决少拼,我们希望能够改变它的一个变速器硷袜侈,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换诽辛。   通过这样的一个标准的募蹋块化设计朴碘,它可以适用于各种变速箱之间的转变导。另外我们还会考虑它的一些振动的需求点伴肛,我们的这种创新型P2的混合动力男龋块可以帮助实现不同程度的混动功能镭伺。实际上贺歪,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案嘲睹。我们的量产计划是2017年在中国进行量产缺码。这是第一个解决方案瞎。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划委,它叫做高压P4电桥的解决方案狗冀,可以用于SUV或者车辆的CD部分查乳戏。它具有高功率密度惊才,可以适用于不同的车型却,非常容易打包进行个性化设计奶辨。也可以用于新能源的生产篙。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产奔事宽。它可以让我们更好地使用内燃机娩湘未。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车觅挪,这是我们两到三年前开发出来的喉。也是考虑到了中国排量的需求犯,或者是新能源车辆的需求浩贪。针对这样的一个需求遂甫,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案缔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机范。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机轰,我们中国团队也为此作出了很大的努力壕税邯,这个发动机是专门针对中国市场推出的返楞。   另外就是在变速箱方面里失,我们也推出了一个新的解决方案古,是集成干式离合器的DCT变速箱省,机电一体化离合器和齿轮执行机构肋渤庙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的款铃磺,对于工程师来说悔崎汝,我们都是非常理性的跑,但是有的时候我们需要具备一定的感情棘。对于我们的汽车技术来说镀麓古,我们一方面需要理性熟搞,另一方面也需要激情氓叛怪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现需。针对方程式1的赛车寺司抄,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成涂淬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展怖晌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势锨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很羡淬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日触长,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题随仇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题外厩,力邀政府梅坪焚、行业烘、企业确失、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见藤闷,寻求产业发展有效途径轮巷。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事玻壬弟、副总经理 吴松发言实录锈放。 广州汽车集团股份有限公司执行董事然落、副总经理吴松   尊敬的何部长散李、朱总饰,各位嘉宾舞涣汀、各位朋友柒搭熔,女士们诧、先生们嫁双冈,大家上午好酵。很荣幸参加这次论坛缴,我上次参加此论坛还是2011年舜跑彼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟赋荷,那时候传褀刚刚才有这个名字韦,传褀的保有量不到一万台吨倡,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车侨联,这给了我们很大的信心和鼓舞筐乘联,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持新铃。传褀一直也在努力抠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆笔玩,年均复合增长达到80%勃。目前市场保有量达到65万辆爽丸窖,已经成为集团利润的主要贡献者之一宛皇。   明星车型GS4持续供不应求吼,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数劣,而且GS8与GA8同一平台收,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品舱虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到淀傻郴,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鸽鞘,对自主品牌的支持棠,关键的还是坐光庭,关键的是感受玫插开,关键的是多提意见卉弘送。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心梁,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌拆。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会店,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法乡。我做自主刚刚回集团鹃俯柿,将近9年半的时间扁迹,从不愿意干到喜欢干霖,到对自主品牌依依不舍截帝,到对自己找不到定位和方向干,感觉到人还是能做一点事寿麻。所以这在这里借这个机会薄逻壬,感谢在座的我们各位嘉宾隶、各位媒体的支持碎脾,也感谢传褀团队的支持帕拎,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力楞驶噶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持畴痹。   我的发言主题是构造改革创新驱动撂铣谋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考捍酿。一个方面汽车产业发展形势分析怪邢炊,前面讲了很多了圈,我就不多讲泵倘。   一个态势是稳步增长慨,但是全球增势放缓疮茂。中国汽车产业发展仍然有空间穷,仍将会领跑全球汽车势寡铰。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台丘,中重型商用车达到400万台侨骡,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%牧亥讼。中国汽车销量将达到3140万台貉槐,我预计可能还会再多计,关键是结构看你怎么改秸搽讣?如果要参与全球竞争邪,那重要可能生产量还会增长居显贝,复合增长率将达到4%葛臂喘。   第二个特点耐耽,优秀自主品牌加速成长忿,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流沁蟹溜。中国汽车市场发生了深刻变化殴驾,中国品牌迅速崛起辛椒钵,优秀自主品牌加速成长稍。关键是要产生优秀中国品牌氏定,不管是哪一个企业撂,在现在这个环境下登帛楼,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌镜,还有我们何部长淳,这么一批老的汽车界的前辈溅桃,到了这个会场又在用行动来支持浇。大家和我们媒体各个方面的朋友稼娘幌,大家坐一坐伯,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别莎,差别在哪里临皖?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的绕痴。关键是中国人要团结板独叼,不要互相贬低告。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦龋竭,抓一到几个脱渤,不要想象太多试,我们从来不怕想象脚鹤,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向抨,坚定方向什拢昏。   那么数据也说明一切奴缴,2015年很多中国汽车加速发展匹敢,行业整体增长率为7.3%的情况下彩,中国品牌乘用车增长率达到15.3%狸长,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%构筹,相比去年又增长了1.2%百分点倦埠突。而且自主品牌抓住了很好的契机裳,在SUV里面我们是防守的四,是中国品牌先站住位置吠,合资品牌再进攻吴,再加上周围的环境变化盯潞,所以在SUV里面我们一定要全方位发力靛莱隙,占据主导篮,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个寝,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人丰济。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢屠浴,统治了我们的各个方面耻势爱。我们展开进攻是非常艰难卡,但不是说不可作为涸,要选择时机泰烦。我们要在中高端里面取得突破都某,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比噶,这是韩国人讲的嗜呕芒,不是我讲的俏厢。他们说遁蔽虐,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候封疥桅,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蚕盗史,如果不选择是对自己的不自信肖歌,这个不能靠强求吹幌,靠品质伐、技术丢、新能幌戊,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品睬。   第三个傲,汽车消费升级和资源制约愤,也迫使汽车产业需要供给侧改革玫溜。不但要有好的产品籍哄,而且还要有低的成本加计慷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害谰骂。在汽车需求方面岗粒,80啤禽恒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军赶蒋残,个性化畅绿嚏、智能化凛茅、体验化等方面的需求还在不断地上升铰疲相,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战涡饶。不管怎么变化葡黎,满足顾客的需求化逛潘,满足抓住市场的脉动惧,这个是关键点赫。而且资源供给方面挨安,现在的人口红利逐步消失显,而汽车不是简单劳动胺,是高技术情况下的技术劳动寂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家硅郊炽,我到那些国家去考察过瞧邢刨,没有中国这样受过良好教育登蛾,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性搂,那不是每个地方都有的爸童槽。有的地方上午上班尾拓,下午到时间钱一领就走了俩稳。所以对一些合资品牌来讲莎氢惰,中国也还是蛮有魅力的掂筏纠,关键是要拿好东西出来头愧,才能谈自主烤嫂舱。   当然工资涨这是个客观事实缚抖飞,2011年的时候4.1万戏,2015年他们说人均工资涨到了6.2万勉檄,这个不高的猛,还要涨及。农民工那么辛苦匈,给他一点钱算什么亢晌。但是钱从哪里来红?我在传褀亏损的时候撩隘袒,工资涨得慢刨汤校,但是想办法补贴受。这几年别的都在减汾骆,就是员工工资不减坞刺丁,但是效率要提高巩,要杜绝不干活的人袭税,最后挣得钱多掣桔匈,干活的人还没有机会狄,有钱的人天天有时间去议论掳龟镁,没钱的人在干活鸡几,这样大家积极性都没有了屁。国企的弊端就是这个衔蔬。   那么在监管方面圈共奋,工信部刚才也说了同,我们的司长也说了岭巩,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破擦琳圭,在供给侧这个方面要下功夫邦垦。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径玲,作为五大发展理念之首掇湃,当时这个报纸一播五大发展理念瓤粪联,那时候我还在乘用车伐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去冬隙,这十个字羚凭。为什么呢搁吩?因为没有创新就没有一切乒粮遂,没有协调就调动不了资源姥良,没有和谐的话剐绥,共享也很难督你,大家不愿意跟你干栖画,我是不相信英雄的隆负册,但是特定的时间会产生一点闪烁,还是要充分调动群众的精神黔喘,各个方面全方面的参与烯椒,企业的成功除了它的领导者的作用独,更重要还是把员工的积极性调动起来沙,人民群众才是创造历史的动力悼猛,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人溜扑脓,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革褐宝昧,需要我们从技术管理洁耙、营销盲、品牌辉、产品蛇伴、服务全方位展开创新逗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革弧弘,来推动中国品牌进入全球苟筏,成为世界品牌脚篮。   第二歧,汽车产业供给侧改革方向与实现娠蚕堂。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法拾妮袭。   首先旅,在自主品牌方面诞,我们是追求全球视野开展正向开发钢解,坚持以我为主的构造核心头捕镀,组织全球资源土浇赦,开放性自主研发模式颓惦,掌握核心的竞争力税偿,获得了可持续发展能力讽愧。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人钎。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人阀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了乌穷膝,我们的生产能力标准是35万纽微徊,但是预计今年我们的销量会超过35万蹲瀑,有可能达到38万警,当然如果制造组织再高一点妈纳,可能40万剁淋襄,也还是有可能乱功抬,但是大家别报到40万啊垂履刷。这是有体系帮脐,有制度保障的损吓脱,有员工的全程的参与鞠。一个别的企业的人到这里来看染陀窝,他说你这个企业为什么增长这么快吉,没什么别的悍备坡,员工的积极性调动起来了肥,他们说茂赖,我看到你们的员工眼睛充满激情筹臀,因为人天天在干活的时候就会有理由蛾夕薪,如果执着地做一件事情带有一点追求缎吩,那就有远大的理想篡沫。   放眼全球嵌,在开发方面整合全球优势矾点锌,实现研发的全球化龄,人才全球化捷、配套全球化彻。依托国内的研发资源杉,充分利用国外的资源开展研发资源整合秸,打造企业自身的技术体系抬。我们用了将近五六年的时间苟群,我们确立了G-CPMA跨平台氖蓖牵块化架构仍免,我们第一代的产品是引进消化吸收臣功佃,第二代产品已经完全进行了提升伦,但是没有否定第一代殴,掌握了数据链抡龄焚,掌握了开发的流程烧矗豪。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列骄檄对。实现了一个平台可以开发六七款车型隆酵,实现了多个平台车间的相互有机关联懦李晨,实现了车型的变化多首痹谴,开发上市快磋,质量易保障吕斗,低成本洁冻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蹦掣。   第二个肺,坚持质量为先琴费,推出精品车型歌吼溯,提升产品质量鼻锌洛,加快自主品牌产品开发猾钵矮,提高汽车供给侧水平龋,推出符合时代的互联网化的产品峦。打造消费者喜爱的精品车型确,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果俯,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式潍辜素,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织底撂。实际上汽车不管是新能源也好楞,产品的三大特点圃如篙,一是颜值不好看别人不买恫,第二是品质坦,没品质也等于没品牌目垦糙,天天出毛病心里不愉快醛,第三是性价比镶,就是靠成本递。我们的员工不需要培训就知道品质尝,因为好多从合资企业来动,合资别的没培养哀介块,就是对品质追求逃,结果就是成本搞贵了旱嗓票,把品质先过关捶,回头成本再来逐步下降潜潭。我们第一个解决的是品质洁,第二个解决的是颜值蔽违,第三才是考虑成本莎。成本胜,供应商的成本我控制不了帝,如果今天在座还有供应商的话拎浩侍,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点坤,还是有这个机会的八珐藉。但是我建厂可以控制苫疆,我们内部的生产流程工艺泌啊圣,我会重新再造喝窝,这个我投资减少了哦,今天也披露一下橇奖葡,我35万的规模最多可以干到60万碳喀。如果创造性一点可以干到65万凰窜困,总投资50个亿悍,含整车加发动机南碑,这是内部数据宦田绦,来给自主品牌共享箩。   包括一些模具加在20个亿访毒、70个亿竞采郝,最后的结果我都不相信暑碾,实现平台化环、公开化锤酒辟、可视化归酪潦,让所有的东西全部依照规则阳光推进距。现在我们的供应商也很满意伶烈,社会上也很满意奉。这就是在体系宏骑赦,在这些方面的作用力华,防止一个部位一个零件牢沪,一个车就不同零件不同标准猛,那怎么做屎,永远做不了好车拆儒麓。这个要感谢合资养成的规矩搞斤。但是自主也会给你更大的动力拍萌,动力是在研发呢币,其他方面再有作为屏就涣。所以我们是国企的平台鲤,民企的效率嘲每斡,合资的流程还乱涛,这三句话就是这么个意思物啥高。   第三个连耸,坚持智能制造打造智慧工厂涪氖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂措梗粹,实现占地面积的有效节约砰,我们的合资企业捐,广汽本田在推进第三期的时候卿,就是根据SSC这个原则惟被。SSC的第一个S就是小型small甩还琼,即所有资源空间最小竞、设备小型化;第二个S是简练simple静倾,就是除去浪费菱般,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑粹柒纯,complete蔼试,以追求小费、近誊涡北、短商悼、轻莱恰钳,最合适的自动化娜钱且、哪Ψぃ块化趣抬。所以广汽本田第三工厂运用SSC返悍,它们的车间占地面积减少45.5%枷灰兰,投资减少26%菠,跟它的一二期比患,能源减少了29%梆前图,成本节约了21%蛋蔫。   第四个坚持管理创新呸检遂,开展构造改革惨,主要就是我们广汽丰田该,因为我原来在广汽丰田发动机雹,我9年就去丰田一次但,去发动机只回了一次刨痴和,因为当时这个地方环境太好了枚莱,我怕一回去又不想搞自主了徐躬聪。但是鼓励我底下那些员工经常去坚,去交流咀,日本人也还不错佳,大家都交流判榷坦。但是技术是交流不来的茫拼,思想文化还是可以交流的狼刻畅。最近到丰田去了一下环,大有感受孔舒,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革赊,它从最关键熟狡关、最基础的制造环节入手瞪,开展生产管理创新峡痕,从制造轴乓诵、供需轴套加、采购轴出发临勤吠,深入开展构造改革功镶般,实现全员参与芦静,利用构造改革改变每一位员工的工作意识珐武,充分调动员工的积极性赤钨律、创造力绰,取得了良好的成果抡。经营绩效方面汰盛,今年的销量增长不多厂疏粕,但是利润大幅提升檀梅,生产效率显著提高视。人力绩效方面讳姐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升凭纳宋,管理体系与生产流程更为完善唤痹、合理少羚。   通过改构造改革麓绘,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升峭先,根据他们的预计喀,已有的数据解韦驳,2017年单台不良率预计会降到0.01%磐冻禄,就是万分之一橙达。而且现有的工人总数减少1600人茧矛。就是现有的存量也可以变化茎扔促,他们现在不到一万人啥扰挺,要减1600人褐钮档,它新建的工厂控迟任,员工还是要招的哀,但有的还是要走短贩怂。就是用减下来的人把他投放到这个地方独。   第五驮籍模,坚持体制增效寇,强化体系创新免监输。既然这些企业都到中国来了绿墙,有机会为什么不学一学呢挠蠕?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下纬,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破隆惠,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式螺,广汽本田精益管理惋侗廓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式日检。为什么搞一个广汽生产方式亭?为什么不造一个丰田呢开?这里面要说一句碌就晚,丰田生产方式你不能完全去学啡盘斑,条件不一样菏,环境不一样第慈,人员的基础素质不一样说,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多琳迷。你学它必须要结合自己且苏,连日本的企业去学它的趣毯欠,有的好多也不成功涩卵报,当然我不能妄断衔息品,这是从资料摘的涂虏,不是我说的檬。   第二个似,我主要员工整车从本田来动匿舞,发动机从丰田来扯皖,也有一部分本田睡械扦,两个企业不同的模式怎么办逃采?发动机就要按丰田来卫,从头到尾来晨侮雾,坏的不学好的学辈,整车就按本田的来东戊。但是一个企业两个体系怎么运作呢奶?我说干自主就不能有体系桂穆脯,要体系就是传褀的体系谓。不管你是从哪里来爸,包括从社会上来翘了,来自五湖四海一个共同目标崇,要干好中国自主品牌廖撵。所有最后提出了广汽生产方式瞪蚊冈,以丰田为主结合本田拱盆绩,这样把文化费舞、体系做好污疚锹,但是还不够巩固铣仆卤,还要琢磨腻玖廷,现在体系已经起来本。   我们从2013年开始策划撑,集团的主要领导说这个很好屯,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的蛔弘。   所以后面我们的产能又不够了芬吝,销量又搞起来了狭歪,整车进行改造畴渴、发动机进行完善受阮,整车溯腔、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造此,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%贺顿忱,就是第一条生产线彪十。第一条生产线上半年生产了将近16万耐温岗,20万的能力干了16万肠烩,实际上还可以做拦,全如果满负荷做的话秀氮,估计干到35万都没问题弄纽。极大发挥澳尉沧,这个不进行全体系变革很难赐。发动机装配线一次合格率99%阂,这个零部件产内库存减少70%块纹,厂房面积提升30%瑞显,原来不够用脊鞭僧,现在多了这么大的组织娩钒贿。库存资金减少50%拧陡,更为重要的是这一成果横向展开闻母。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线誊,它的年设计能力15万辆焦匈,8月份的最后一天有个数据吞,他们双班日产已经达到了650台趴圣抠,它的满负荷是700台雌橡,估计9月份就可以满负荷精兄。这种提升的速度捌双,全世界都是先进的快起肚,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局瓮沧茧,它的一次合格率最高达到了93%部及懒,平均水平92%客枯,接近丰田中国国内水平孤狡,当然追求的是丰田日本的水平缝砍苫,广汽丰田学丰田本厂息堪双,我们下一步也拿一个计划爱络,要挑战就挑战一流倘权,否则没意义脊玫。   那么我们以建成世界级工厂为准则颇录,以广汽生产方式为核心耍峰邓,融合了SSC原则贾,运用创新思维全力发展智能制造技术漓话,打造智能工厂涝。我们在第二工厂通过价值流最大化衔畴、设备智能化铣固评,生产线自动化们、物流信息化吮、网络可视化郎、操作简单化鹤缕膏、安全绿色化韶氯、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级橙。这个第二个工厂是非称靥蹋好介稗陶、非常成功的一个例子售,但是这些都实现了淌。   第六是坚持品质保障常顷,打造高端品牌徽如矫。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗聘扰,高的效率提供优质有效的供给畅唬道。广汽传褀通过精品工程确保产品质量掠,连续三年获得中国质量表泊、中国品牌第一竭燃豪,超过很多在中国的合作企业故,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八阀谱才,所有企业里面包括外国品牌颓笨,与广汽丰田并列第八缉净外,比2014年上升6位冯弥和。   第七检善死,坚持客户至上扰悲,提供优质服务送绦沏,不管是在任何情况下愁筒,用户是我们服务的对象锑舞,也是我们的衣食父母损,尤其是作为汽车这个特殊产品攻碑,我们对安全柒、对生命的一种关怀仇暇,作为生产制造环节的改革揪仕,是汽车产业供给侧改革的重要方向拒费,但服务环节的创新与改革同样必不可少酣哩,这还是目前我们相对比较一下屯。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名缺,也是一个什么机构悔竣,我记不不太清楚统煌烩。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离匣略吝。所以在产业互联网的时代变,每一个企业不再只是产品生产者惧习、服务提供商己,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商阑,服务以各种形式融入到了制造业冗、研发设计骡耽、生产制造归戌评、经营管理我咀嵌、销售等环节花僚释。有价值创造的可能侵丹,就有服务形态的出现好讨。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限寡挥,两者相互融合池、相互依存仁抚柒,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展色磷盖。   广汽在这个方面也展开一些工作捕狭抡,我们的整车平台将联合金融换泊逃、保险猜坪、物流零牛、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务固凭,车生活平台会涉及多个业务平台介疟,除了常规业务平台还包括了配件商城眷、用品商城薄剁校、社区服务连锁妊,用户使用汽车的整体生命周期童,产品的购买只是开始挖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务懈挤牟,这才是我们下一步发展的重点筋。作为汽车服务提供商芭,我们更应当关注的是用户的体验眠,以及给客户带来的价值增值感受低,汽车服务O2O的打造习八芍,也是为了满足汽车全生命周期的需要说策,以及品牌和价值进一步提升的需要席。   第八嫁辫遍,就是通过这些改革灸霜躺,整个广汽集团范围内的成果娶犬祭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万绩咀,同比增长28.8%陵、29.7%枯,比行业高出20个百分点猛坍。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平秆,同比创下历史新高轰臀锤。当然传褀在这个里面那是贡献更大盲,1—7月份销量已经突破19万矫拣附,超过去年全年惊即梅,加上8月份最近的数据金疏,今年全年的任务22万已经完成了首,同比大幅增长143%杰漏垃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强镁,位居第303名田墨,比去年排名上升了59位很坎,整体实力大幅提升辫闷。   第九胜盛套,就是广汽集团的发展十三五战略俏庞。简单地就是一个内部协同创新净天,外部开放合作掣请诽,这是总的原则妈,全面实施结构性改革息峨,实施一五一三的战略柏纪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆坤哨,这是一个保守的数据洪,因为传褀搞不好就过100万骚拖,前几年说传褀100万身,别人说吴总巴坡棵,你是不是在吹牛没膝令,现在领导嫌我100万都少了彭,拼命把产能都整合过来了羚,成为先进的汽车集团烙,做强做实研发整车零部件倪氮、商贸服务和金融服务五大板块使刊剃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌奋,实现自主品牌事业的跨越式发展蓬,全面实现一个“三”故修唱,就是电动化倾、国际化谐、网联化三个方面的重大破膊。   各位嘉宾舷恢、各位朋友羡癌,女士们摧、先生们吵,在需求持续升级睹,资源消耗的情况下讥污,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓毒沙烹,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端很、品质优先嘎艾、创新驱动的发展路径茨瞬,坚持正向开发灰,提供优质产品蒙渡形,坚持智能制造浆栏,开展管理创新抡,保证服务水平劝萄刺,注重品牌高端化卢涡。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花哩,共同推动中国汽车迈向新的台阶罚,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球人,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮陇财:李芳" "  今年3月费剔,借百年庆典之际安希惶,宝马集团提出“下一个100年”战略方向熄,即“智能互联”馅、“绿色出行”和“自动驾驶”抠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向贰旅察。随着战略的提出衡,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开秃临檄,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蹋。在这其中从范懂,“人才”就成为关键问题潦受介。为此械,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕胚,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备外腊撤。   根据沈燕的介绍可以发现喷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛庐,涵盖计算机阿屑扒、工程学味、自动化识撵伎、金融等多个方面燎。她坦言磁权,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入粉,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鳖。因此廷返磕,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才褂。”这其中包括互联时代的在线招聘陇驼,“例如我们利用自己的招聘平台喷艾、Linkedin狼、智联招聘等在线平台挠,以及大学招聘僳簧、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘烈藐。”除社会招聘外苹浓,宝马也会通过与院邪咚蠢荆合作愁讥,提前把学生引入到企业中伞宝,专门为宝马培养人才揣。 比如他们与同济大学十几年的密切合作龟,举行“宝马同济日”这样的活动蔽。“去年我们就以互联驾驶为主题帛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品授茫,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习羔。”沈燕说道携。另一个重要渠道参,就是内部员工的推荐惹粱贾。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号肩贾,让每一位员工都变成职位大使纫诞酸,在朋友圈进行转发传递蔚杜撅。   “我们对人才的要求浩,在能力方面最重要的是对业务的了解土。这不仅包括对业务今天的了解白节期,还有对业务未来的了解挎洗借。要知道未来战略方向是什么摆晾滔,需要什么样的技能碾霖。 ”沈燕告诉记者邻魔氰,“此外径,我们对人才的要求是不仅要了解中国惦忿诡,还要对全球化有所认知撮歧抒。随着技术的发展贫,我们对人才的需求呈现‘复合使姐粒,跨界’的特点丰距。但是热徊舷,这类综合性人才很难直接从市场上获得冬筏锭,需要我们进行入职后的培训撬。 ”据了解陈,宝马(中国)每年都会根据员工表现撑戎梗,提供给员工出国培训以及交流的机会稠,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流暮。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换累涉,以拓展视野券,提升能力筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为犊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是泄,吸引并拥有了一批充满抱负奥、专业的本土化人才鹊拜。而面对未来角前,本土化人才也将承担重要职责炬,“这包括为‘在中国辽韧耙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向鼎幻穿,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中急煽默。”沈燕表示刃屑。2012年芭,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题借,并在上海组建人工智能团队鲁,承担电动化和智能化的相关工作挎勿巩。另外添乡,宝马已经在中国成立了专门的战略部门身啊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨戌。 这个团队将研究和紧贴中国市巢捣=住,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地韶某棵,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中赐冕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精添:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上烦散捅,用“数字侗颇逗、概率瓤教隧、未来”为题泵抢逃,论述特斯拉电池的高密度栋密筐、续航里程及电池的安全性赂袭。对比国内肩窃镐,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车淡,并预言电动汽车和智能手机一样挫闻,电驱动和自动驾驶注定了是未来扦,不可逆的未来蹋连。 以下为原文褐矢狈:   关于密度和里程数拧。 特斯拉Model S上市已经四年多了帽坪,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌倒查,至今为止一个都没有兑现肩涝呻。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)乱,里程最长的量产纯电动车屎星尘,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结腻推吾,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法猛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数宝,忽悠消费者旧。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准拆呕,里程普遍降低10%以上)来体现里程卵巫,在有些国家辅助使用NEDC的标准楔,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)蒙。   关于安全性和自燃率葛贤冀。 自从2014年初安装了底护板宋乔,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)苔冕纹,远远低于燃油车璃挠埂,各种撞的惨目忍睹事故狙暑缝,也都没有发生自燃副撑。相反钦矮,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车棱汐八,却成了全世界自燃率最高的机动车妙唇,更远远超过了燃油大巴的自燃率摩当秘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理挝料,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门恰灯,车门闭合的时候已经有点变形了)泉睛茎,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业附寡率,几乎可以说顿淑火:特斯拉重新发明了电动车洁淌配。    国内真正用心做电动车的企业未稍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术考虱,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机胶、变速箱瘦恭什、油箱等檬钢蔚,改造成电动车的事情)口宋舶。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了箔,才会全力以赴来押注电动车痛瘦。当然目羡,也可能是很多品牌都在蓄势待发矾海身,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招辖假宋。    电动车不是什么弯道超车裁岛矮,而是换道竞争蠢醚动。    今天的电动车低,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态昂。待机时间是诺基亚的几十分之一添,软件也没有几个劲犯康,通话质量也不好澄,汉字输入也麻烦的要死褂。和智能手机一样胸干侥,电驱动和自动驾驶注定了是未来剿步既,不可逆的未来琉惊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻店:李芳" "   2016年8月30日麻冀裴,在北京新浪总部补败点,北汽新能源充电部门副总监陈保江慷滑希、北京华商三优总工程师丁晓伟瘸断惜、电庄总裁兼CEO先越帕邓忙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人剔、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动胎寺锋。    作为新能源汽车销售终端环节魏瘁孝,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线缉酱枢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉沤酆础,更是充满了诸多困境撤辛挨,不为外界所熟知烈阂欢。    那么茬绊,作为中国最大新能源汽车市惩矶悠獭,北京的充电桩发展目前处于何种状况胸肖捍,北京模式发展的瓶颈是什么个吓?有何值得借鉴的地方烤呜?又该如何去避免失误和纠正搞衫?政府让、车企氖、消费者在这一产业链终端中慷邦江,分别又该担任何种角色撵顽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录排偏聪:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山晒灰:魏总搽,刚才你从用户的角度毖陶,同时您也是媒体人的角度老桅龋,可能跟这三位嘉宾的角度不一样春瞳锰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲暮娠,您发现了这些问题之后赡,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率播?    魏士钦泻吴:其实我们一直在琢磨这件事海么抽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说剩咸氛,这两点是能够解决掉的窜喘。首先第一个奇,支付旅恰。就像刚才先总说的糜,有个银联一样的东西锑事,接下来有个第三方翘函派,或者接下来大家都使用微信支付辟,不管是充电桩也好飘闪,app也好娟仑,还是当时的扫码也好功疗,还是微信也好透愁警,支付宝也好浑懂,能通过手机支付甜坷,基本上都能解决掉扭,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题敲算绰,我们把支付给它想办法统一了绘。不一定统一到一个里边去前,大概两三个拨岁,大家都在用挎匈型,这就没问题奖辟。    第二蹿,这就相对更难一些了渐雌莱,应该是有一些第三方平台真正站出来头虫渤,能够收集所有的真正的准确的信息烈淮漆,其实当时我们自己在做app的时候伴,就是在做摸点的时候谐,我当时就矛盾急崇,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点稗,后来琢磨来琢磨去仙掸,通过很多用户的反捞砂槁亍,我定义出要摸一个最准的点污册备,不要最全的墟睛。准是什么概念持?第一堕焊,我找得到蜗咖,第二哪铆稳,我到那去一定能用得上瓤蚊饱。如果我找到它了岭悸逗,也到那去了镣,但根本没法用联,那就没有用了哄。所以如果站在媒体角度间幢宫,我希望不见得是谁齿碱胆,也许是个媒体稼贬逢,也许是另外一个平台泡浑肉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起肌谅扦,但是它也不一定是最全的华,但是它是这些所有的里面最准的夹,每一个用户都能找到桩伶箩碱,而且有百分之百的体验把电充上全炊。    我们碰到几个小插曲挺有意思的姜,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站敝,是咱们国电的站埔,是快充蛊。我们编辑去那边准备充电的时候虚,有六个跑快车的兄弟午吝,霸占着那个点帛杆贯,就是不让你过去扰鞋,这个充完那个充撩陷,还剩一个车的时候镀,就赶紧打电话给另外一个兄弟苟欠恭,赶紧过来充电祭锨。我们不等了脾。但是他们不知道路,在那个点不到三公里的地方经,快到积水潭小西天那个地方附鞋氓,还有一个充电站情祈具,好像是三个充电桩还是两个县付词,一个车都没有览尸晾,而且车位都是空的拭尝琼。他们不知道那里搅。而且那个点匹,我们当时找的时候用了三个app浩姆,只有一个app上标出那个点婚划漂,另外两个app是没标那个点忻此。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离理,所以准确性其实很重要坤涣氰。所以如果能解决这两点灸,我觉得咱们的空置刀汾、闲置的问题一定能解决考,肯定没问题的虐。这是我的观点献眠。    黄山烈潜抬:关于公共充电这个领域滇,我不知道魏总在充电过程中瑰,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题篡?    魏士钦邵侥:出现过靶,很多链牛。    黄山庇堕:这个问题其实很有意思的问题豪惰,充电桩的标准是国家有统一的标准簧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电抒。    魏士钦豢氮:是这样宽,最典型的例子就是腾势悔号风,腾势在很多国电充不了龄俊,但是在小E充电或者普天是能充上豢警缴。    黄山贯禄是:我们可以把时间放长一点来看斧晤缝,在2004币诲、2005电动汽车兴起的时候高都,很多人都不知道电动车是什么琶,充电桩是什么沧募譬。随着这几年的发展啪泄,物业慢慢都配合了顺,所以从成熟度也好捆、物业配合度也好迷婪,应该是越来越高的膛。国家层面出台剧叼霜,新建小区予以配合挎雷尼,包括老旧小区的改造降良,都会多方面来共同解决这个问题泡。其实关于今天的这个话题蔼实,我不知道台下还有什么问题要提问的未龚炽。没有的话松酶恼,我们可以做一个最后的总结庇坡时。    我接着丁总说的北京模式的问题舅派,我们今天说的是关于北京模式胶洽,丁总说了一个北京是纯电的市巢墙睦浮,跟其他地方都不一样罐,上海是极端的芍冗,上海是混动市称场,北京是纯电市场冉撵咀。我理解还有另外一个模式间饯,就是北京的充电运营商是最多的毋匡,发展是最快的滤收,一开始是国家电网备勉鲸、普天在推扁花松,后来群雄逐鹿稻让芒,特来电累介、星星等等各种运营商都进来了案府辟,包括先总这样的都进来了访稍歉。我听北京同行说北京大大小小21个运营商嚏线。    魏士钦常怜臼:现在已经不止了典。我们有一个数据狗静,说是47个运营商典。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构鸥幻藕,我讲点个人思考和认识享爱。    先谈思考爽骋龋。第一焦次,供给侧结构性改革内涵非常丰富全舒谜,大家可能更多关注产品的结构性改革伦别,其实我认为退芍卜,源头是制度的供给和政策的供给喷捞,再是要素的供给亭呻,三是产品的供给迫七母。    再把这个逻辑关系缕一缕诬腾繁,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给鹊套饭,而制度俏算、政策和要素的供给又会影响到产品的供给船背。所以现行体制下交律辆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革哼?这是我思考的第一个问题镣典白。    第二个问题宿方,是我做企业这么多年的实践和感悟弛席,企业到最后比拼什么亩第?其实就是资源的配置效率赫竟。汽车行业也如此惨柯嗣。你拥有多少资源固然重要氖,比如研发队伍氛,既有一两万人的挝急北,也有六七千人的奔沙隋,还有两三千人的为宽,资源差异很大猜葡借,但实践证明人多不一定成果就多芬好,关键是资源的配置效率吼姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率弊敬,取决于一个企业的决策效率和执行效率里蜜。而企业的决策效率和执行效率勺陋,又取决于它的机制和治理结构革迟芍。    反过来匪暗木,机制和治理结构取决于产权结构的合理化屎纯。也就是说芥,产权结构会影响到治理结构和机制琉,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响宏岁,进而影响企业的资源配置效率塑。    从逻辑关系上讲纯罗驰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革奋。    第三个问题拳剩,产权结构是前提唬扑,是源头性问题起,多年实践窃笺,有以下一些体会猾杭绍。    关于股权考惰拾。股东应该优质化工,股比应该合理化村你寂。近期也好酱糠,远期也好侩,你不能把那些对企业治理物煎卉、技术熔虑、管理滴射,以及市场拓展没有任何贡献迸斗,反过来可能还会添麻烦者磷甸,当股东崎苹抠。这样的股东不能要康。    股比结构这块栓,不同行业童现氦,不同企业坍恃,它的结构模式必须符合市场规则颁炔挺。若是竞争性行业宿孔,不管是央企法魔,还是地方国有控股企业耽费,做第一大股东绝对控股从谓酸,很难实现建立混合所有制的初衷纽。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”磁卵,竞争性行业混合所有制要深混陛峦,不能简单地浅混寒。什么概念碉蔽洁?国有可以是第一大股东棺困妊,但不宜绝对控股卞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构勤。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化慌康篮、国内竞争国际化这么一个概念巾蓉。既然是全球化毙,如果你这个竞争主体冉斤骆,你的治理结构宪款煞,你的产权结构县孔拧,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话摊,你如何参与竞争溉狙担?道理非常浅显明白另泄舅。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践仕涝般。    江汽集团公司制定十一五规划前陕滦,我们就有一个想法怂茶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化髓。围绕这个思路蠕井,于是就有一个叫三步走的战略规划焦。    第一步畏侵肉,把国有企业员工身份置换掉冉率簇,从根本上说输丢酸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处台秦天,对职工也有好处泵,是多方共赢的一件事情内稠。我们知道瞄娃,国有企业这条船不管怎样等谜借,开得好晚壁,开得不好慑蕉,哪怕再破再旧清保忌,只要不沉下去碑颓,国企员工都会抓住船板抡,不愿意下船并。    如何把员工这些观念转变过来劳头德?只有让他们从企业人转变为社会人口碳。因此滇,第一步是2006年趁妨,江汽集团公司所有员工进行身份置换哨妥。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会昏暖妨,作为每个子公司的投资主体骚帽兽,共同组成投资公司羔。    这样宝女离,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东即胃暑。投资公司持有江汽集团公司的少量股权侯茨鸥。    第二步巍立,我退休后壁,引进中国建设投资集团有限公司唯梳。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司妹勤陛。初步实现产权多元化裁。    第三步溺怖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产豆泵拦,包括安凯客车的控股股权沸送舍,整体运作上市琼陵屉。去年1月获得证监会批准恳淋,上市公司已挂牌腥。    通过这三步走——置换身份礁抗,初步股权多元化台并瓜,整体上市筛室,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的等撩,对留人起到了较好作用椒。在工业化舅恭骸、信息化始朝冠、网络化尤其是移动互联网时代佳攘,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代老奔悔,股东或雇主和雇员之间的搏弈问腊,更多体现在决策权和分红权领域扁。    为什么IT产业仿谴,特别是互联网企业发展如此迅速堕?正因为它有这样的产权结构髓殿涂,这样的体制机制行艾。做得好的互联网企业巩枚,股权都比较分散琉玩粕,管理骨干和技术骨干都有一定股份仿损柯,可能这是大趋势句。    互联网行业资源的竞争和协同摊,最终体现在人力资本价值上徒,他们要参与公司的决策和分红肥洪倘。这个问题如果不突破歇,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难尉扰。   存量是稳定剂福,增量是兴奋剂    那么趴蹭汐,内部机制如何变革钠效坍?    1990年我接任江淮汽车厂长不胁,当时非常困难丘趁,留不住人谎扳袜。有些人选择离开檬抡,人往高处走劣,完全可以理解突恃澜。留下来守摊子的这些人不容易拓负吠,到我2012年3月退休小檬颁,这22年时间里矩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段弹拭辆。    第一阶段是2000年以前窍。可用两句话概括画酷,第一句叫做存量相对稳定萎,增量拉开差距谴辰滔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状漠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来显,可能就有问题灌。因效益提高而增加工资趁低怪,贡献大的就多增拼,贡献少的就少增慧喜。即便没有贡献岔挠,原有的存量工资也不会减少缄辞钢,即存量是稳定剂浇,增量是兴奋剂姐。    第二句是有计划按比例增长工资陆昏。也就是说酚比垒,企业效益再好疚队,效益翻番工资绝不能翻番闹埔屠。效益不是很好鄙,工资也要涨挡。为什么宪丹灿?因为国家年改革开放30多年呻,经济20多年高速发展改衰,物价一直在上涨山夺尘,生活成本在提高嘿莎,降工资就是降生活水平痪。所以我们有计划按比例增长工资夹,以建立工资蓄水池截骗,以丰补欠虹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利楼外。    第二阶段是2000年后水,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式解文宦。    第一部分是窜迸,区域领先的现金收入谴嗓。和北上广深不好比汐番界,但在安徽及其他城市的同行业者中寝描,我们的薪资收入是高的酬燃,员工及其消费能力比其他企业稍高彭。但现金不可过度发放忻停柔,这是心理学茶。人就这样淑,口袋里现钞多了后揪挝害, 像一线工人姥队稀,包括技师在内抖秃,他腰包丰实了漓瞳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了弥谁挎。    第二部分是大福利夯哨珊。我在任期间色为呈,江汽集团公司解决万余套集资建房诽槐,还有大学生公寓凛锤、廉租房等;自营的物业管理做得非程藓茫好靶拍,很便宜捞脖当,还有免费午餐遣维,包括洗衣房等闯眷伍。有大福利憨,有小福利咎胎泵,五险一金都取上限提芥。    第三部分有限的股权激励附。    区域性领先的现金收入没村、大福利鹊莫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式拖适裳,这使江淮汽车员工享受收入不低毯档、生活成本不高的待遇荷。也使人才无序流动降到最低滴怠悍。我在任22年凄道步,江淮的人才劳晚陵,不管是管理人才还是技术人才丸班糙,几乎没有怎么流失充怯。    外人都觉得很奇怪耙。当时有个汽车企业派人力资源副部长寡魔,在江淮附近找了家酒店伦筐赤,一住就是一个月蜂特,每天晚上打电话找人恼,但没有人为之所动皋摊。    究其原因犯腊疵,当然也不仅仅是待遇和福利饭忌乳,重要的是文化留人弦们疙,怎么能留住人心呛紊,这是其一称篙。    其二蔑,江淮汽车推行多年的学习型组织建设膊,使员工的成长速度可能更快童酒妓。    其三蛾孪, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径姓想彭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径辖,但我们有三条路径轨。    一是管理人员成长路径负围竞:管理员舌、助理管理师墩晃晃、管理师叼、二级副经理齿、二级经理欠、一级经理靖。    二是技术人员成长路径省轨巧:技术员谩乒、助理技术师痞沏、技术师;设计师呛闺梗、主任设计师号考、设计总监颠幢、技术中心副主任式、主任等猩。    三是技术工人路径搽肝吗:高级技工淑砍卫、助理技师祁棘、技师墩粳匹、高级技师盯裁掸。高级技师的薪酬戈,甚至比二级副经理拿得还多律降餐。    这三条员工成长路径兽淬,每个岗位都有岗位说明书徊。你要申报这个岗位谐推,必须经历什么培训仍,需要什么绩效廓,才有资格申报橙肥。上什么岗位有明确的薪资标准弯,“升官同时发财”畦密汗,用人用工尽可能做到公开公正透明长。员工们也看得很清楚泌,只要好好干篓肖,就能够成长信嘶。    总之凹禽,在中央政府大政方针指引下快碧,切实懒凶、正确理解运用国企改革的核心思想和方法跺莫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革茬电誓。    尤其是产权结构改革扛,不要消极等待主管部门来安排秸,等是等不到的驴。也不要对现有体制缔、机制太多无意义的抱怨百,只要动机纯正饭,对国家对企业对员工有利户乃,就值得一试雄谴,这是我在江淮汽车多年的指导思想斗。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋讳,但一定是基于稳定性谎、权变性畦、柔韧性基础上的变革愤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通儡。同时切记不管做什么事情设楞,一定要取得合法合规的文件依据涧窜犊。    在沟通管理和内部运作方面敝,如何适应政策环境疆敌,是对企业负责人的管理智慧的考验娶蓉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团称沙疗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办芦歇。   当下哀,在互联网经济蓬勃发展抠吓渴、新能源汽车蓄势待发的时代背景下石举星,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃途邯、汉腾垮、乐视端、蔚来很速帅、Nevs颇馅、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈滑卡。但这些新思维竭豁、新模式遇到来自行业匪艘化、公众和政府有关部门的不理解和质疑烈桥。为此寰球汽车邀请行业专家拉唐、新势力企业领导冠额其、主流媒体高层孺,就大家共同关心的行业趋势熟骗、创新模式宿、市场预判等话题展开热烈讨论及蓉。   程远舶烈粕:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁蒂得、V讯网总编辑程远   以下是发言实录魏汇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛登,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域故外,也是一个全新的问题纺虱,所以我觉得应该是个很有意思的事探习。今天让我首先来作一个发言祷惧希,我觉得是抛砖引玉阔碌,我想把石头抛出来等柔裳,引出大家精彩的观点半姬。   当然今天有几家企业来参加这个论坛盟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题乓慌巳,他们该不该进入汽车行业归检。大家知道涪曹琶,这几个企业全是新人蹲,以前都没有做过惭提忙,在社会上是有一个反响竣废虫,有一种争议趴咕,说现在已经非常挤了竿,我们已经达到了2500万辆的规模磨乳,100万辆的企业已经有六七个了帛江,还缺你们娥藐攘?你们现在还有机会陵如?我想说这是一个很重大的问题遣,我想这个问题为什么说是战略问题侣醋水,中国汽车业一开始就有这个问题门别甜。   我的印象中排,我觉得中国汽车业有很多政策腊膝,也有很多重大的事情藐答澈,但是我现在回忆起来面,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大犀灭,一个就是开放引进挛,也就是合资舞泪,也就是所谓的市场换技术狸涉未。另一个都陡,我们做了一件很大的事情咸及,叫反对散乱差茄俏。这么几十年来讽,在我们的汽车管理部门翰瞄,我们就不说谁了乘滤,大家都很熟巧,都是朋友迷,现在都七八十岁的人潞侯癸。我进入这个行业30多岁头箔馁,已经过去30年了谷坚,这些人现在已经退了盗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情巫,一个是合资引进孟,一个是反对散乱差甫。合资引进就是把外国的跨国公司招进来沧熄,即刚才说的市场换技术狈块。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车狼,认为我们当时的企业太多太乱太小太差菜,只许有资质的企业做编。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鹿冠浮,就叫中国汽车工业总公司胸。后来忍毛啃,提出了南北划界貉,想要一汽在长江以北诚,二汽在长江以南娥场,形成一个竞争局面钨甲八。这个想法没有实现土辱晌,当然再早我们搞过六大公司椭拾案,但是总体来讲脓,我们在企业车的总体思想是害怕竞争谴察攻。   我在八九十年代写过一篇报道瑰姜漠,我就说中国汽车为何怕竞争踌坍?其实现在想览申绵,我们争论来争论去就是一条测些皆,国有竞争娘,我们认为企业太多了泡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理蟹叔。   那时候从国家宏观的角度通免,陈云同志提出了一个经济学观点和馆,叫做鸟儿在笼子里飞姜,年轻同志可能没有听过茹。虽然给你放飞郝琶妙,但是你不能乱飞肉午,得在笼子里飞苛寝。汽车的管理也是希望他在笼子里飞扣吼探,所以我们提出“三大三小”芥竟妹,规定的企业能造车磋奈,其他人都不能造车慈庭垫,认为进来的就是捣乱赌怂借。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章挠盾,后来被总编辑改为无心插柳穆焊吹。我们一心一意想扶持的企业搞上去稿,但是我们不想扶持的企业又在出现玫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面俱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意及罚司,为什么呢烩林镐?当然是我们的基础比较差下可,一无资金芒答,二无技术眠峰缆,三无人才魏喉,白手起家哼。这时候我们引进外资底将,有了资金嗡顶撩、有了技术骇肖烙、有了人才淳沃梦,奠定了我们汽车的发展基础粹功。但是只走这条路等于缺一条腿浇,只有引进外资瑟般,没有自己的发展辆忿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业困描,反对本土企业攘嗓形,所谓自主企业莱,所以自主企业很长时间不能进入造车领域惮。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的阔俯具,奇瑞磋、吉利稀、长城祥、比亚迪苛蜗充,没有一家是合法造车的企业囊篓,方式大家都知道镰璃,买一个不生产但还有资质的企业耽靖坡,就是所谓户口本皋块虫,然后就开始造车酷劲漏。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好无裸,该死的企业死不了锻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口秽捍,这是一个很奇怪的现象据,在其他任何国家都没有这个事情哥掸饱,只有在我们国家懈,这变成了一种无形资产顿细。   所以为虏,后来工信部成立前夕变京范,在发改委发布了一个通报蔷,宣布哪些企业要死配攻蔚,其实是一个作秀咕。因为这些企业本身已经不存在了鹤糠煎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来落倦嘉,就不会有这种奇异的怪现象加。这个建立于我们对汽车产业的一种误判忍独,我们把汽车产业的市场化马滩、自由竞争的方式忽略了扛,我们把它当做航天航空管理挖。所谓集中力量办大事搜浆,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的镰京食,像航天航空只发射一颗卫星擞,只造几架航天飞机龟,但是汽车绝对不能这样辽,如果我们中国只有一个汽车企业痞,我们今天无法想象能够达到2500万辆胁了,我们可能还在200万辆以下徘徊定。   我们想想我们当时的规模弯,讲起话来绷,我们一点底气都没有渤,全中国所有汽车企业的力量龚乒缕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量辩撇,所以我们那时候是没有底气的菜托。那时候蔡总经常讲维斗桅,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂娩,我们国内的某家工厂赏羡乘,搞了多少年犀?投资130亿干了那么多年没有干上去唾效,现在回头干干庐瞬许,别的合资企业在武汉干140万辆车旗为坤,听都没听说过他就干成了茎逢。   当时我们确实是一穷二白到,那种情况下我们引进外资疵,但是不让国内自己的汽车做翻阀,造成了我们汽车工业发展少了一条腿芍,变成了外资企业馈草呻、跨国公司一股独大观酸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌棉稀雄。   中国其实为什么发展到现在这个状况础纫?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差淑精酮,在座的年轻人没有听说过挛氏具,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号存。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作测背婚。为什么有审批制酪?审批制就是为了反对散乱差雷鞠,所以你不能随便上企业苏闻叭。   我们把进入产业的大门关得很泄瓮ァ,一方面对产业造成了很大损失入蕾儡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会恍。大家知道篇誊梅,那时候汽车卖多少钱克?桑塔纳要卖了20几万喝瓦,当时说两万块钱惟,八字还没有一撇贸救镭,订购两万多辆恋电,在桑塔纳卖20万的时候暑,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来写毫。那时候的技术标准市铺、排放标准都很低辫,我们会很快发展起来却,但是我们失掉了这个机会珐纺判。这是产业上的一大失误愤,就是反对散乱差稀棚,阻碍了中国自主品牌的发展缴。   我觉得中国汽车进入2002年枪苦顺,入世以后就发生了很大的变化嚷让潦,这个变化就是放宽了倡避,应该感谢国家经贸委前司长辣挺谢,后来发改委的副主任欧新黔射,他在这件事上力排阻力揽恍认,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来亮乾,有二三十个企业进来蜡细阂。在这时候赴坚睫,包括奇瑞瓮哗躲、吉利翠韶、长城扇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面祥顿,所以这是我们企业发展一个好的契机寿帽,这个契机来自于好的竞争敛。   现在大家没有再说反对散乱差卸胃必,但是这个毒瘤并没有肃清鸵胖篡,现在要有一个新的品牌出来创瘸号,我们第一个想法就是它该不该出来超侍轻,又来添乱层。所以在这种情况下眯的,汉腾出来以后雇筛,我当时也没有太明确的认识逝,在网上一片谴责声的时候莽话,我就意识到了这个问题靶陀。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蓖梦恰,大的打败小的宠苛涧,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼卯斧脾,快鱼吃慢鱼梅皖曙。汉腾给我一个启发粒寺,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲慕汲,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在垮潮低,今后还会存在乌掠。   现在一汽彭城呐、二汽非常困难母澜,包袱非常沉重蔽宝囱,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才让挂典,但是最近连一辆好的车都出不来势蓄。现在真正有活力的企业是谁呢氛媒?是长城凹、比亚迪玩、奇瑞裴现、吉利淡涕滥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用窝蔽。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开糕县逢,让大家不要惧怕竞争扩膛申,竞争只有好处宛。我们老是说过度竞争毯啥,实际上没有过度竞争踢淘,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的忱,经济规律本身有一个调节作用溉透溶,一旦过度竞争它会自动退出匣。   我们的出租车管理很失败蓟味卉,就是我们怕过度竞争翟,我们把北京市的出租车限制在7万辆卉含喜,因此打车难胎童、打车贵缝缺,群众怨声载道称戚爽。凡是放开竞争规锣,像家电产业大家都知道敞钨陕,为什么发展得比较良性呢庞?就是因为放开竞争鸵添居,是不是先来后到呢夹驴星?我们现在想想80年代安四,61家电视机厂霞檬,现在上哪去找韧?大家熟悉的品牌溶,北京牌幕禾杯、昆仑牌蒂颁半,我前天在飞机上看到长虹梁,长虹居然还在俩,出乎我的意料省寺揩。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存蝎痉,现在新出的电视机厂庭,TCL过去有吗檀态览?就是长江后浪推前浪拍膛未,我们永远不应该对后进者说不芜,我们一定要这个变成一个共识侥寝,任何时候都可以有人进来雄刑歇。就像他们说的扫坤吵,任何一个行业都会机会肠。今天在座的各位都是新进来的纹矛,我觉得你们的机会大大的有寞儒场。   我的砖头就先抛这些宿敦惋,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编屎竿:沈达炜 版权作品垢,未经环球网Huanqiu.com书面授权痕,严禁转载卵杭购,违者将被追究法律责任暗芬秋。 获取授权" "  徐和谊说扒康馈,当我急的时候沤厦,老唐一乐赐朽该,哥儿俩(的配合)还行刮付。双方都是坦诚的心态茅堪,就没什么谈不成的事情锌轻欺。    唐仕凯则认为螺扑,戴姆勒在中国与北汽的良好合作镰,基于双方的相互尊重使绞。合作中氓露,尽管文化不同绷、目标不同落局寐,都能坦诚地交流吾,达成一致秦匆,满足消费者需求控桓。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事豌剖还、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚响,在全新一代奔驰E级轿车上市之前狄筷戊,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事顺涉拣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯钠菏,接受了中国经济网等几家媒体的采访蔚。在奔驰E级轿车之外详,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作叛酸蹋。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时标茂,徐和谊说急,关键在于双方的真诚与坦诚赁,这与我们的性格有关隧翁敝。我的性格是直率娜坷变,而唐仕凯先生则是含蓄门航、温和疥粳辖,哥儿俩(的配合)还行忍魂篓。双方都是坦诚的心态惩洗,就没什么谈不成的事情冠怠。    徐和谊谈到屏暗,合作中结,彼此考虑对方的文化腔罚骆、体制柯戊疏,对对方的决策机构都很了解纱搂祈,也想知道对方的想法韦活,并多从他那套(系统)思考垂:靠不靠谱秘惩乱,可不可能漓。不能瞎白话钩,不能伤和气滴疯,所以就越合作越顺利倘捞祭。    徐和谊认为拣版闭,随着后续工厂和产品的导入邓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期盟。    他还打趣说持,唐仕凯先生文雅弊萍,当我急的时候聚,老唐一乐拔,我们的搭配非扯ヌ睿合适还毖烯。    唐仕凯则认为泻巳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碑鸽,基于双方的相互尊重峦歼。他说脚瞎,我们与北汽之间有更多的共识筷操梅。过去几年的合作谐,大家互相信任贯挂嗓、持久驴、坚实袖。我们有德国人的执着膜持榷、坚持隘昂,在双方合作中揭景,尽管文化不同洽、目标不同逻,都能坦诚地交流烫,达成一致冀凯替,满足消费者需求埃,也能让优秀人才有合适的岗位惦固诽。可以说川挛底,北汽与戴姆勒建立了最好的廉都恃、双方互信的关系炉。    另外割灌矛,唐仕凯指出钠倒草,中国业务的发展虹效啊,离不开经销商伙伴的精诚合作关绩谓,他们积极履行对消费者的承诺锣耍洁、关爱饺抽,也与我们建立起非常良好的厂商关系图。    他强调撑鲍荷,我们与北汽的合作杏挫掂,增进了双方的关系勘蒜。 全新长轴距E级车上市现车掣蛋础,领导合影(右二为徐和谊扮侍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手抛纯渴,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说吝,目前评艾,我们的合作是最好的拇缴。认真总结以往的经验怯、教训蜜铣,特别是过去的错误侍刃,接受媒体的帮助齿胳、批评煞,因为大家对我们有更好的期许颓嗅。目前硼,我们仍没有达到自己的目标叉擒色,在中国市场还是第三名烘黑涪。但是刺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)偶。因此吐保洼,我们还需要精诚合作掏檄骨,力争打造一流的企业;精益求精蓟,建立一支一流的团队陛。毕竟彩憨钝,我们的公司和事业都很年轻温,在发展当中最重要的还是关乎人讥娃乾。因此尉去,我们不能只顾眼前冗,应当放眼未来杆,希望取得更好的位置导岸江。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素揽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊迹俊:    各位领导泞、各位汽车界同仁蝎:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛豹,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计汝心。今年论坛的主题聚焦安全报且疥,我觉得非常有必要实耻楷,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题偏入蓝,已引起全行业和全社会的关注沉。    今年以来健檬全,在国家和地方补贴政策的助推下迹欣,新能源汽车市场延续了红红火火的行情谅斗,1-6月嗅痪,新能源汽车实现销量17万辆挂拱醇,同比增长126.9%惧麓。其中纯电动实现销量12.6万辆搂馁刊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆骋窗,预计到8月底房犬撑,全年6万个新能源指标就将用尽馈沸匠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆脾法,同比增长170%交,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置叉。    但随着新能源汽车销量猛增剂热握,其安全问题也逐步凸显放。仅今年上半年操催,与新能源车相关起火事件就有11起力哨,事故原因涉及到电池杆熄瘦、材料柑蔚狈、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面揉冈。不但给事故车主造成了严重的生命讨倍锣、财产损失履呜,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧焙巢踞,极其不利于新能源汽车的推广官啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律笨存,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折恨汗采,新技术新模式尤其如此计唱。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处吗碑、火车一度跑不过马车霖啊、人工智能行业也几起几落荚,每次都面临着必须攻坚的难题掸,并随着问题的解决才获得新的认可阿篮荒。新能源汽车行业也是一样斑娥耙,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域泉吐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进邻肃免,在蓄积了一定的市场规模之后娇,开始到达一个新的平台期度剖,开始面临这样那样的问题凭联。而我们认为握路氨,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题李。    首先滇巩,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足柏。    今天我们面临的新能源安全问题茫,一部分是技术问题掠咐,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等粹木揭。但更多的是行业规范问题焕帮,由于新能源汽车市场发展太快囱扑婆,行业法规建设相对滞后栏岔诚,安全法规不够健全让朝洛,相关标准缺失能艘旅,再加上消费者安全意识不足烯凡,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等洗归,共同导致了一些安全问题的出现情。作为一个新兴行业按刷揽,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规辈、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度昂慌吾,这是新能源事故频发的原因赊壳沮,也是新能源发展到当前阶段络惩停,我们必须着手解决的问题虏。    其次收陵吠,安全问题是消费者关注的基础痛点碘,必须全力以赴加以解决那磨瓢。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示斥归,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准酗吃,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全噶南阑。我们经常说橙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点巳,但是没有了安全这一基椿詹趁浴,里程的远近本身也就没有了意义揉卞救。新能源推广几年来片梁蕊,市场上对安全的质疑之声始终不断井,说明广大消费者除了里程焦虑碑风,还普遍存在着安全焦虑貌朗,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑络冠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择监,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡萝牵锨。着一把火就可能会毁了一个行业就湿,在网络时代这种心理传导完全可能发生桂。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理稼,必须将安全问题作为头等大事来抓诫担剧,否则就会被消费者所抛弃碗桓为。    最后荒弦冒,安全问题是新能源迈向未来的必经之路皇吗热,也是发展的动力源陶。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破尾聘靖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品起慑,才能得以持久生存澈腻。千百年来胃告饺,人们围绕着使产品更加安全可靠涡瓣骏,不断做出创新梯邻。及至今日挨仇,我们投入无人驾驶汽车侠、智能网联汽车的研究裸却,很大一部分原因伦刻吐,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障抹趣春。新能源汽车作为面向未来的产品澄,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变嗽,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力磕。    由此可见腑救,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈廓枫,粗看起来林林总总攘懈范,不一而足;但是究其本质沏襄从,核心还在安全滔苯坍。破除了安全问题氓撇累,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题纽歧,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嚏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高领蝗陷,而围绕安全问题不断攻坚克难顺懦闻,新能源产品和发展模式将不断创新袒,不断创造社会价值镁呜。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者割金,我们从一开始毒窖魂,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓侍煎,从战略高度提升安全性邯,居安思危圈酥,未雨绸缪痉锹淬,从研发嘿、生产到售后服务搓,都布下层层防线刊,确保产品万无一失劳加爽。    一是在产品开发上加强安全功能设计然肩袱,从源头上提升安全性哎火。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障滴。从产品的开发设计阶段匣赡鹤,我们就从整车控制纫够铂、动力电池凸囤、高压安全等方面以高标准进行设计萌刻。在整车安全方面骸世,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统潜纤泥,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计靠。在动力系统方面骋,我们从材料鹤、电芯澎炽、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计敞岸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术赔,降低电池短路和起火的风险稍孰懦。在高压系统安全方面勤,我们从防水蒂、防火孝陕版、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计酸可伴,高标准强化安全功能靡列几。除此之外疏,我们还充分利用智能网联技术岁,对新能源车运行进行实时后台数据监控芜,建立事故应急响应保证机制帕,为新能源安全使用保驾护航彩司。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证灯,以高质量产品确保安全垮。在新能源汽车快速发展的同时妇渴逢,北汽集团不忘发展新能源的初心舵,严把质量安全关辉碗。北汽新能源生产的每一款产品扰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外替,还要对电池刚、电控系统进行严苛的测试与验证孪。目前犁手唾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系赁嚼,其中电芯安全可靠性测试标准42项鲤,电池系统安全可靠性测试标准50项被席纪,BMS策略安全可靠性测试标准33项秤,这些测试包括长时火烧测试浚、电池剖切测试董、极限跌落测试和电池浸水测试等茨。同时普缓,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位逃党。上半年撑倪扭,北汽新能源接到订单2.6万单扔霉发,但在资源不足的情况下猜,我们严抓质量关儒,绝不为销量而粗制滥造跋,最终完成15052辆的销售任务裸版,订单满足率仅58%焕,但却实现了上0事故率的优良成绩每。    三是加强售后服务与培训眠颊激,让新能源车用户买得放心鸡晤邪,用得安心匡。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障桑袖,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统纲累蹄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系盒渤妙,包含车辆保养猫、车辆维修僳、紧急救援情、充电设备令、增值服务八木香、客户关怀等多项内容帮处黄。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控戏墒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查刻、维修复,并对服务完成情况进行跟踪监控蹬盖,形成服务闭环赶,确逼赐桑客户满意尘帆继。同时多盆煎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训腐顽轮,对车主进行说明和操作演示刚,并规范安全培训流程撬培,提升新能源车主的安全意识退吉。在此基础上囤,我们还创新营销服务模式巴迹虹,今年8月12日距坞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金祭,不仅具有推广新能源车的效果泌,同时可以让车主及时更换射、检修旧车上的老化电池楼,通过我们的新模式给市场提供更多安全美、环保痞航、高质量的车型赎挨,给消费者更安心的消费体验勾。    各位领导骑涡呸、各位同仁稗:新能源汽车作为一个新兴产业惋拴佩,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段帽,出现一些安全问题户控亥,这在快速推进过程中也是难免的恋七,是我们必然要面对的问题态送。因此新能源安全问题累恨虏,绝非某一家企业能够单独解决吕萎且,它需要我们整个行业的协同并进骇。    有鉴于此慕佩囊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力俄,不能因噎废食谓海洗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心绩,牢记我们新能源事业的战略使命环,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念林,以持之以恒的韧性隶耪鞍,推动政府氯踞、科研机构报沮菩、行业协会拣贯嚏、企业乃至全社会开放合作摄炯百,不断建立安全标准乒沏牟、不断规范行业行为旗惰、不断推动技术进步湃、不断优化消费者使用习惯劝,不断实现新能源汽车行业成长成熟砍富、发展壮大驮酞绰,实现整个行业的可持续发展堆。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授怕韧:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长称,各位领导希恰、各位专家骗囱,业界的朋友们衔邪:    大家好!今天目鼻,众多长期关心敢苫、支持中国电动汽车产业发展的领导敢绦入、专家和朋友们齐聚郑州拼关,共商大计秆弊。作为本次论坛的协办方懊握,请允许我代表宇通公司樊够圭,向到会的领导庭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里螺,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识惦峦。    近年来竟宪澜,国家出台多项重大政策夯疵,从顶层设计韦、推广应用牟牌迷、税费减免鞍霸、购置补贴贰井贤、生产准入抱罐、基础设施等多个方面焊,保障新能源汽车产业健康快速发展醛参。客车作为电动汽车发展战略的切入点圈才,是电动汽车普及推广的重点领域乖怕。至2015年底黄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆妙捌馅,占同期所有客车推广量的13%膘挎搭,为城市节能减排吝募、绿色交通出行做出了重要贡献屏。    财政部殿署愁、工信部酥妮、科技部蔬、交通部标县配、发改委等部委控,通过科技计划堑徘枷、产业技术创新工程等重点项目进行支持四,有效推动了电动客车行业的研发和产业化乓鞭擦。我国电动客车自主化技术水 平不断提升挠:节油率蹿、续驶里程等性能不断提升刨,动力电池能量密度瘫访寡、驱动电机效率等关键技术迅速进步荤南番。    具体来说狠虐,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化焙瓢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成估捞哎、节能与控制技术方面已实现了自主研发认寇脱,大部分电动客车均采用国内自主控制器勃俊,整车性价比高谎,满足市场需求限峡黑,节能效果得到消费者认可萝。    二是动力电池性价比显著提升菲。动力电池骗客疙、关键材料国产化进程加速敬,安全性和工艺技术持续改进关磺公。与2010年相比黔裂,动力电池能量密度提高将近一倍暴,成本大幅度降低吭。    三是驱动电机技术水平进步明显堡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求棚捍画,在功率密度澳拌、系统集成度和材料利用率方面显著提升窍籍。    同时称咎厦,我们也应认识到腐,国内电动客车研发试验能力有待提升闻荡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距废:整车可靠性嘉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力珐顾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整噶衬炕,寿命桂回郎、低温环境适应性让鼎评、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后盗丸。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向檀。    马凯副总理强调猜那订:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障描。电动汽车由于安装了电池肮长藤、电机魏痊匆、高压线束等高压部件吝,给整车安全性带来了新的问题秒福,而电动客车安装电池容量大祁局、整车承载人数多玫,给整车安全设计提出了更高的要求边曝。    因此遂,电动客车必须从防水锭陵、防火坏排、防触电肯朔、乘客逃生千、事故处理等方面综合考虑翅掂绦,从研发制造饯磺汕、运输存储迟妥、维修保养羡滦、报废回收等全生命周期各个阶段着手兢碗,在电池安全笆、控制安全前锚、高压安全喘嫡怂、电磁兼容等方面进行技术攻关侩,全面提升安全技术水平凶芦捣。并对车辆病峰啃、零部件运行实时监控华簿,起到预警作用佬铜怪,保障大规模安全运营缉。    宇通自1999年开始研发电动客车握,持续加大研发投入酣仕,得到了国家部委患、河南省政府和各位朋友的大力支持伞敌。未来提栏蜕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入颁,围绕电动客车轻量化得、智能化堡氮、网联化以及智能制造等发展方向然,立足自主创新遁涉,掌握关键技术券如,提升安全水平权慈蓟,促进电动汽车产业健康快速发展花八。    但同时篱拿,为了推动我国汽车产业的转型升级汝,实现2020年500万辆的目标蝗邻,我们依然任重道远瓢财拆。行业的健康发展姜噶乐,离不开国家政策和社会各界的支持皖磕灯,我们建议瑟烧烦:    继续支持产品品质提升和新技术研发厢。在纯电动冉、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验竭,研究开展创新工程二期项目等期惯,助力国家下一阶段产业化目标的实现贾犬。针对燃料电池客车嘎饶螺,我国和国外先进水平相比还有较大差距捂犊肪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度切,尽快解决关键技术问题略搞签,推动产业化发展患。    电动汽车正处在新产品推出的初期诵,技术飞速发展骸煽活,面临很多未知领域的挑战溶,这些不确定也带来巨大的创新机会盖,是企业剩纱斤、行业和国家的历史机遇孝,也是赋予我们的使命和责任剁矗戈,    我们将坚持创新讹迁,努力实现产业转型升级和健康持续发展钢矗粟。    最后胆,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕抗:李芳" "陈清泰绦:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办桥儡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”脐寞,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”臼熊舒。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出滑,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题胎,回应社会的关切哩桶,引领行业的健康发展冠秋。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台舞莫东,围绕电动汽车安全和创新等热点问题菏,广泛交流入潭帘、献计献策旅矗佳。    首先是创新引领问题痊斡百。    去年老蒜,国家多种政策的叠加效应充分体现菏,电动汽车呈现了爆发式的增长停涟并。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%顾猎,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善勘,并得到大多数试点城市的积极响应崔放。更加可喜的是套仙,电动技术逐渐被消费者所接受啤邢,潜在消费人群在增长敲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是肝蕉,总体上镶,这还是一个政策驱动的市忱幌铩,它的不可持续性已经开始显现谈樊。从今年起塘妈,国家补贴政策开始退坡让。种种情况表明访巷,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期搅林桑,相应地容蹦信,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期糯咎。购车补贴的退坡冬稿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型妙兰。也就是在购车嘛、补贴逐步递减的同时什,政府应在研发环节加大支持力度锌,集中资源支持在动力电池寡负踢、核心零部件部、电控技术獭耗寒、轻量化脓、智能化等方面突破技术瓶颈轰。    另外莽,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位膛萌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始屋,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等奢傅。相应地宪煌艾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度耍聘,大手笔投资于电动汽车滥。    这一切表明霉胳拱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快急律典。    由此看来拈芯,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战蹭酣。    第一纤攻葱,政府补贴政策进入退坡通道陕,电动汽车性价比提高的进程四筋汤,能不能跟上政策退坡的进程小,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路将,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键轿劳犀。    第二吩论,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力漠,中国肯定是他们的一个主要市场目标蓖。能否改写我国燃油车发展的历史萍拓,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立私壕钞,并建立起较强的国际竞争力检菩假,这是政府和企业必须认真考虑的问题饱。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术讹赶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力假顿滴。    因此轨,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导袱士碑,那是在强政策激励下的增长厘,是不可持续的录。有些企业一门心思地追逐增长脚涉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张艾侮惕,却放松或忽略了创新和研发滴。    应该承认痹,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比峭补捅,性价比还是偏低的栓背懂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破腊亢檀,电动汽车将始终受到半途而废的威胁伦泰测。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景算,理性地配置研发和产能扩建的投入宝敛泵。    当前此屠睛,我国电动汽车正在向成长期转型士贫,这是一个重要的机会窗口缝汾。从全球看盆滩,电动汽车的技术路线还有选择的余地涩钝始,核心技术尚待进一步突破把下,关键零部件的壁垒尚未形成藤,信息系统还在发展烤假,品牌效应还未发力剁韭抨,商业模式正呈现多样化案莲。可以说歇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间泼。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略坊,有较好的积累凯韶绷。我们又有全球最大的汽车市场支撑骚番,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权芜、培育自主品牌提供了难得的历史机遇无魏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件撼兜腻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期棵,潜心打造核心竞争力橇俱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美挽湾,另一方面可以与国际巨头同台竞争席。    电动汽车和燃油车一样第氮,竞争力的核心是聚集优秀人才长,拥有强大的研发能力弹骋讳,掌握关键技术和建立良好的品牌效应炉衡酬。对于汽车产业来说汉然,生产能力的扩张是相对容易的胎脚,而核心竞争力的形成则是十分艰难的剂。但是驶,中国的企业不能再走技术空心化的道路了淮,因为那充其量只是一个泥足巨人倡危苫。    补贴政策的退坡健佳钱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量茸都,补贴导向将让位于市场导向汝,让位于创新导向高石思。优胜劣汰作用将被强化袍迹,在大浪淘沙中娃,真正能站住脚的惯,将是那些具有创新能力港、掌握核心技术蝗紊挠、具有品牌效应的企业叙屎须。    关于安全保障的问题涤需。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上夺磋,特别强调要重视电动汽车的安全问题驾。这也是全社会非常关注的一个问题踞停,是这次会议讨论的一个重点深先痞。    为开好本次论坛健突薪,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研鲁纷号,并将在本次会议上发布调研的成果匠。    汽车的100多年发展史说明跑,随着人们生活水平的提高两虽,出行机动化是一种必然的选择肠惶。但是滥哼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车骚蛙,电动汽车处于起步阶段寥耻,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外醇,还存在由于能源结构改变而带来的场,诸如高压电路道铅、动力电池等新的安全问题嘘疲宠。    因此埂,在电动汽车市场快速增长的时候艰仍疤,安全应该引起特别的注意鞍澎脆,无论是整车企业蛙,还是零部件企业让,对于可能出现的安全问题署,都要诸项排查捕答、及时发现诲锻、找出对策袜,竭尽全力把问题消除在进入市场之前撮。即便是这样菇,进入市场后的汽车仍可能出现问题响阮苗,这就需要继续跟踪鼻剔,不断发现新问题辱烩,不断解决问题徊,必要时要召回已经进入市场的车辆什砂。    应当承认艰室,电动汽车技术的成熟度还不足访坷,市场考验还不充分禄焙,消费者的信任度还很脆弱汕,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展懦。从这个意义上说仍雾,我们必须把安全放在首位勿苔。因为安全是一个否定性指标每赫拌,世界上没有绝对的安全畅彤,但追求安全是企业的天职泻伎,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上期,要以更多的投入荤谴比,在设计比、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蠕隶挛。我们绝不容忍安全隐患食,但也要宽容失败傲,因为这里存在着不确定性汉临围。    安全也是规范出来的蝎嘿,要高度重视标准渺、法规和监管的作用淋日息,设计安全的标准和法规挽,有些是科学的研究和论证定下来的哄辖,有些则是产生诸多的教训后总结出来的寡雇。企业必须严格按标准和法规生产篮、管理和运营次芬档,监管部门则应该严格执法吵翁,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本戚垃碉,绝不能容忍劣币驱逐良币诉旧。    今天晚馆艾,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题俄怂鹤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题僧,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具悲嫡痘,它还缺乏充分的应用考验口烙漆,需要未雨绸缪爬咸,防患于未然驶伍。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导匪贯,各位同行钙图樊,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》谴,每个桌上都放了一本敢晶垃,大家可以直接看看林攫。前面上半场我估计是大家最关注的敬,有一些政府动向隘乳提,他们做的干货颧缆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了炕讨嫉,我只讲讲技术拢菜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”尾刀,有三个方面响滤孰,有些技术方面的内容是有相关性的某,政策本来是张永伟讲的抒胆,我在PPT里基本删掉了哗取芬,大概带一点拍。    首先讲一下电动汽车安全的技术贬。电动汽车安全技术我们分三块辑倪东,动力电池的安全贸、电动汽车整车安全斯穷、充电基础设施的安全等寡。首先是动力电池的安全性佬斯伍,是最基础扰、最核心的河涕灵,包含了电安全技儒、热安全矮擂低、结构安全等等独。    我要先从科学的角度说一下烤平姆。如图(ppt)峰芭,这是电动汽车动力电池的基本特性称,中间可以看出我们锂电池安全的范围抠青,一个是电压换说、一个是温度焕婚淳,对电池安全来讲喇筏切,这么一个很小的窗口里才能安全工作挂秸,如果温度高了会发生一系列的反应脸拎店,就不正常了辑。我们具体来定义一下这些温度窃射,这是做一个严格科学的实验蜕,锂离子电池的热失控爸公菏、温度变化桓耪侗、温度和电压变化的过程谈抢净。有三个温度拖,T1叫热失控自生热起始温度癸白岔,这个温度一般在90度不诡,接近100度竭。第二个镣,热失控的触发温度榔,就是说热失控要开始了膏鲁苍。第三个接琅,热失控的最高温度蒜,代表了释放能量侣微。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)细,给出了一系列的各种类型的动力电池梦鞭,比方说三元的NCA缕靶唾、NCM动赫、锰酸锂的缄车侮,钴酸锂啪能炽、磷酸铁锂导孪伴,还有钛酸锂的芍栓,从中间就看出即擦簇,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的革穆。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域堑,总体来看拿,热失控最高温度比较低一点案,这是钛酸锂的瞄羞。    太过于学术化一点靡凶,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程黎唯。热失控氓上似,我们先从热的角度能秀履,过热之后首先开始自身热的起始温度之后倡嫂,我们的SEI膜就会分解皖簧、负极电解液也会反应吕,隔膜机制熔化唐,再到正极分解触实、电解质分解程体,最后就涂层崩溃成纤捞,大规模的内短路电解液燃烧色挤,就形成了热失控熄糠磊。发热量可以使电池的温度升高400—1000度华哨。    另外一个问题环,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展喂逻侯,像放鞭炮一样俗默禽,一个单体发生热失控能量还是有限的孺,如果在整个模组系统中间扩展具,这个能量就非常大了抵昧。我们说其实不在能量的大星奶涂铩,巧克力的比能量比电池的比能量高多了酚峰,但是并不是一个危险的东西耪,关键是没有瞬时释放波眷鞠,这是一个瞬时释放的问题拟。    诱因喷,刚才说的是过热引起的膊,还有电的和机械的间苗壬,电触发苇柒痕,主要是过充污典、过放等等拿屑巳,尤其是过充及,过充引起的热失控是喂妫害比较大的警愧溶,这是它过充的一个过程和机理蛔袖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火吭。还有机械滥用脑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火藏,这是在网上搜到的底盘的切割实验呕派情,专门看它怎么样锯输,机械诱因就会最终引起短路钢羚。    第二部分风搐借,整车的阮创斜,现在我们找电池厂开安全会堡虽,电池厂就说很多问题是整车引起的踞水,不是电池的事潘踌。的确烽,很多问题不是电池本身造成的淌肝祁,是外部原因娜,整车徒,比方说碰撞会引起揽核,电气安全描,还有功能安全彻染澎,重点是这几方面谭无恭。比方说碰撞挤关,碰撞是最容易引起线,常规汽车主要的安全就是碰撞安全媚。第二氢揉,各种原因的电气线路短路引起着火弧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的卤贝吉,电机控制器携狈、电机电子器件IGBP短路了海弥,高压攫痞孰、拉弧谴、多处熔断鹊孙,整个就全烧掉了齿啤,这是控制器烧红了事。另外一个统,比方说前一段时间南京暴雨之后凰痘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路们皮啪。功能安全掸老踢,深圳五洲龙这就是功能安全导致的艘梢碧,电池管理系统死机哗惩谋,但是充电机不知道介翻蛇,继续充斯腥脖,充过头了浩,导致了安全事故娠墓技,一般150%会大规模的内短路甸薪踌,充过头150%始奸慷,不管是什么电池挺咀秘,包括钛酸锂电池垃,如果充过头也都会热失控的捂杭罢,虽然我们知道钛酸锂非常安全撑参,但是过充之后过压也会引起安全事故抬韦厘。    第三酬呸,充电基础设施的安全教薄。尤其要说一下充电设备的安全问题男愧钞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好汞怕,它的防水厩舶淳、防尘贡拇、防腐蚀芥十倪、漏电温韧慈、短路保护等等脸,各方面存在一系列问题备痘。我们开了基础设施安全的研讨会平觅派,大家提出了很多问题伯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍肛,我不在这儿过多讲腺搐。比方说辆撮量,我们荣威550就是非线充电着火策,自己来安装这个讼,比方说外部的“三防”爱芦,内部走线的零乱兑某渐,不按要求接地等等矮,这都是我们充电设备的问题廓。比方说全生命周期状态的监测芭、管理体系的缺失袖,线路老化之后也引起很多问题镶。尤其我们在研讨会中有专家提出垄柔,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证犀碾响,因为那里头重现事故之后就会特别严重绞斜虐。    我不要都讲问题兑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果氨惭。    第一犊,说一下全球国际的进展罚马。我们要学习几个疚沁,一是安全防护方面净貌,比方说日产的电动轿车Leaf蓄泉,现在接近23万辆通亭,没有出现过重大事故上。它有一个安全防护的设计体系氨,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的涩唉佃,而不是说不能做到安全粱。人家做什么缉?首先泪汐魔,有很好的防护设计理念蹄屉,它的防护煌雇,首先防控事故发生叭,其次一旦失效寡梢,可以失效不出事藩艇镐,再次芍狮肝,出了事痘,把事故控制在一个可控的范围懊啤匪,控制在接受的程度跟燃油车一样侥授。是这么三个阶段密权步,从电池设计吓,到最后可达到的安全目标赏,是一个全方位的设计理念碘。    二是设计开发方面挨,遵循了严格的V型开发模式膘,从电池包冻诧疼、姆韬龋块可岛、单体沫托既、材料趴,从设计层藩泵垛、验证测试层未,是非常详细的岗,包括底层的电池材料戊盖贤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了怪,我们国内的电池厂现在还很少用这些泪。这是他们要通过的所有的安全测试的项目为泌森,其实这些我们都很熟悉郊,比方冲击湾词触、振动价庞凉、挤压肖虑垛、跌落讹,牧梗块跌落肚、单体跌落等等兰贸犯,针刺掸、极端的短路辅纪、火烧顺、热循环估矫,有温度的高低温循环实验盲,这个好像我们做的不是很多容,气体分析等等搭,这都是全都做的滴良,这是我们跟日产合作交流的表,我觉得还是给大家分享一下贾围庐,很有意义的骋查。    第二绢刻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说滔好胳。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)细布倍,这都是公开的篙剑穆。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利话,这是一些主要的专利苯,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿饶,这就是一个完整的过程伐掸祷。由于成本比较高煤,其实没有在它的车型上全面的推开途。    另外一个值得一提的刷,特斯拉的碰撞安全性稀并党,从设计的角度碑狙蚊,应该说借用了一些非常先进的方法行。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型淌东,发生事故之后芬笔,非常严重的事故也都是安全的隘赣柒,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好侧危,当然因为它有别的安全性短必,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的罕。    第三戚曙蕾,这也是公开的资料我泄零,三星的电池系统摄毁吵。重点看一下电芯层面惮,这是90安时内部并联四个单体电池绦,一个卷绕式的方型电池刨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置围操,一个是过充保护揩试赊、一个是防爆阀衔崩、一个是保险丝干瓤。我只说其中的过充保护鹊,这个电芯的外壳是正极矢,有一个过充保护的阀箔埃匪,当内部气体压力增大之后喊靛肯,把外壳的正极跟负极直接相连死,短路宏,形成大电流筛,外部短路埂济,过电流之后保险丝把这个断开祟,这个我们是值得学习的寐骸阮。也就是说在电芯层次进行材料烁厢、电气娜滔缓、机械系统的系统设计还是很值得学习的陋炊,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多颧疟,其实它把单体电池当成了一个小系统尉挨,我们可以对比一下饶,日产电池的奈常块相当于三星大电池的电芯惟围,就是日产是小幕蹋块蔬权,三星至少客车上是大电芯亭鞍。    未来趋势来看列钉寂,现在工信部300瓦时仑昧、350瓦时都是这么高的晤誓,这是国际趋势甫韭糠,没有办法提剁,大家都在这么做围驹仓,10年内我们真的要到350瓦时显竭倍,我相信2025年350瓦时应该没有问题的孪长邯,2020年300瓦时应该是没有问题的涕驰,这个从比能量角度是可以做上去的屏汤雇,成本也会降低戮狙坎,但是我们的安全性挑战会大幅提升的骨搏腹,比能量汰、安全性是一个翘翘板黑,所以我们现在都出这么多事浓,下一步300瓦时河、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知糜峭弓。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术未靠颅,我现在牵头中美电动汽车合作贫跨讨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性材。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系躲稻拭,这是最核心的下一代电动车技术寿。    说说国内的喝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩伐请阶,待会儿再说问题苛倦。正面取得成绩僻工,从材料体系妇华,三元正极藐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高菏狠既,比方说在阻燃隔膜现窜双、阻燃电解性欠梢、阻燃安全性也都有创新秘田,取得了进展们常某。从单体电池产品的检测结果来看拾,跟国外也没有特别大的差别径航绩。总之衅独忿,从统计结果来看艇点路,我们和国外的相差幅度不是特别大飞邵。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源深侣,总体电池的安全性保持还是不错的门矫剐,这是实验的东西戚,严格按照了国内国际标准巍,因为我们的电池企业也跟国外配套某聊,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套难簧,所以我们其实国际的标准都是满足的摧人固。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新沁郴氖。我也举一个例子卯厘硅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的坝。刚刚说三星的有熔断器释称弯、过充保护器虾祈交、防爆阀腹腺,模组的我们现在电池管理系统等等暗胶,还有一个问题铝糯,自引发内短路关扫,这是一个问题孺,我们的制造杂质弹、经常小规模的过充过放哺挥投,长期积累以后会自己引发内短路橙免妮,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做湾诲都,因为不好重复实验脓,我们首先做了一些重复实验的方法暑弹,把规律摸出来了雹哥科,这个短路会形成三个阶段棱词,内短路的第一阶段兰、第二阶段省、最后一阶段涧传。第一阶段只有电压的下降裴、温度基本上变化不大俱姥苔,第二阶段倾,电压下降同时温度有大幅度下降危,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测话厢。    如图(ppt)皑华媳,这是替代实验凳材,这是算法茨爆,这是短路的测试实验爱录甫,这是结果缄,现在已经在CATL管理系统中间开始应用逼乳花,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程离、内短路的阻值都能精确的辨析出来冻鞍矾,提前预警热失控事故涪瓜。    整车安全恫露梦,首先是轿车安全惹皇,比方电池的防水涧,跟整车关联度很高愁侨畦,因为静态的防水共疲肖,放在车上不一定防水侍,现在都知道IP67搭,其实一些厂家都做IP68了讽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的结抵挺,就算是泡在底下都有可能发生重大事故闷,我们如果做得好是完全没有问题的率,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计椿,这是我们做完的设计蜡枢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全悲,这好像是我们比亚迪的电动车欣量,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西幢犁缕,做得好我们的防水比燃油车还好废羞病,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好须千,关键是我们的技术到不到位盖褪病,所以我们来谈安全问题应该这么看世曝。    第二敢,轿车碰撞安全栏娠,我们做得好的企业也是不错的凹匠。举个例子犯物,长安的烈克楞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作荷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的龟疾椿,这是产舰、学挺旁、研联合研究的荷睦。甚至为了将来的发展鹃,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的讳。而且电池包不是越厚越好荆,如何又轻量化捍、又防撞蜡新,在优化设计方面也还有很多工作可做省。    第三刑,整车电池系统总体的安全保护唇。我觉得我们通过上次的整车交流会草壁,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案勉武荒,大家都觉得还是非常不错的补,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的裸兴,尤其是轿车企业是比较好的汞,分层冲旦狙、分级做的是非橙埠拢好的镶稠平,比如说高压安全管理系统芒。就是说只要按照严格的流程来进行开发陇吭摆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的妥菜。    另外我提一句客车沧环懊,待会儿宇通的汤总还要讲的膛拭,我不多说了辽,他们有成套的方法来保证安全性弯弘。    最后龟冻济,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议伎猎。前面领导都说了禽适,多少起多少起狈,这是从2月份到7月份统计的10起以上癌,7月份多起来了荷迷沟。现在存在的问题蒜,我们在报告里面有详细的介绍括,我在这儿时间关系也不说的太多了死剑惭。总体来看尺埠浚,我们安全性准入门槛要提高瘫干们,所以现在在指定各种标准漂镀屎,要进一步提高标准十珊。当然还有一个问题线骸妓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的啃迹病,因为充电桩跟车的接口是老的门顾案,现在要搞新的聪梆俄,新的总体来看是更加安全的龚,老的怎么适应新的伟镁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的凰枢恳,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战返。    我们的发展建议腾辫舱,我也不详细介绍了川,因为我们在报告里都有跋车同,永伟会比我说的更清楚一下卷。    第一个砍卷隆,完善安全标准歪憨集,制定更加严格的安全标准抖夏骑。最近客车安全标准侈杭、电池系统的安全标准鹤,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准疙。    第二个喘,监控体系侣煽侍,现在当然都有监控系统袭靠,马凯副总理上次也说了猾晃恃,监控主要还是要靠厂家监管鳞,不是靠城市最后的那一级掣,最后那一级你也不会给太多数据帕蹈缚,数据最多的还是我们厂家自己垫菜,我们最有能力监控好呢龄览。    第三个吧膘,强化充电基础设施安全管理佃,严控地下车库疙鞘寇、高危场所充电设施建设与安全监管筷溅。    第四个窝,改革检测体制擞搬蠕,我们建议建立新能源汽车年检制度夺骗蘑,传统车要年检烩掸醒,新能源车是需要年检的酪,比方我们防水搔嫂猾、防尘性能搅,新车是好的惶迹,老的就不一定了霓卤没,我们的绝缘性能陵锑逃、漏电保护等等是需要检验的羚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的侩窝杀,这都是很重要的颓季鸿。    第五个涛舵垢,建议改革行业的监管体系弹嗓坷,现在我们是准入拳店硷,有几千个车型幢甲枯,客车是很大一个数鞘洛赖,很多厂家都进来了拿信聊,不能说让谁做托、不让谁做菠浑矩,我想将来要引入事后监管的体制价涧,谁要出了事要负责歇,要召回蔷酪修、吊销执照栏忻上、取消资质魄互,甚至取消你不能再进入这个行业苇,这是我们建议的要加强盛,否则这件事情没法弄岁古泪。    结语三句话定:    第一樊唯限,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”戏,为什么是“命根子”床?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转雌暖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全猾储监?我觉得怎么强调都不为过尉麻臀,所以我们要警钟长鸣闪落,高度重视盎尸,大家都是这行的从业人员伴巾肺,都不希望这个产业下滑寺,但是为了做到这一点肆累,必须要警钟长鸣饭毒,高度重视甜暗姓。    第二痢,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术川喷瞪。想性能大幅提升氦般,大家都希望300公里藩顽、400公里镐,客车也是要提徽虏灌,高比能量电池是必然的趋势趴晦,往上提的瓶颈技术就是安全藐坟舍。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蔬拭。所以随着动力电池比能量不断提高涸,电动汽车安全技术的门槛越来越高搓哼驼,本土企业要有危机感类警。    第三汕江聪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系汉橇尽。安全管理逗谢,政府责无旁贷收。    我就说这么多谩洞捕。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日蹄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行形尘。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起巨涣般,到今天的北汽EH400的下线蹦萎,北汽的这100万辆用了5年的时间渡。    在活动现澄辍,北汽集团董事长徐和谊表示估定:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风席泉坞,不断的加强产品弥冬、技术称疙、管理创新蜗枷掸,不断的加快电动化平、智能化岛恐、网联化蕊、轻量化的发展步伐戎武阶,全力抓好‘π计划’的深入落地泰晌齐。力争到2020年偏,实现自主产销80万辆擂怯缕,这其中包含新能源产品20万辆时彻,实现销售收入700亿元刚敢,进入自主品牌前三名的目标申葛售,成为具有国际竞争力的大型汽车企业毫宛。”   “来得晚蓬,干得猛怕板赋,站得稳”    “来得晚相仿,干得猛蹦,站得稳殴。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结促。    “在行业内来说妊栋,本土企业已经很多完成百万辆了己郡畔,我们加入进来际,形成一种集团向上的态势甘汐。”北汽自主分为三个部分湃,“绅宝废衬、北京娟市俯、威旺缺一不可胎露棚,齐头并进纪,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧斜。”在随后的媒体沟通环节中肆掏俊,李峰坦言矾茫啥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列糕闪,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群比。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品轰抠赋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群曙里粉。北京是传承“越野世家”品牌精髓饺,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌京掂模。    “越野车是小众市尘弧,但是在中国市场上膏,硬派越野汉雀股,没有人能从北京汽车手里抢资源赂。硬派越野或是下一个风口灰干绒。”李峰在接受媒体采访时表示倍奋。    除了在品牌划分上的努力痊捷,在车型投放层面弘堤,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车亥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车糯交惧,而到了2016年漂讹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车桃,加上北京品牌和威旺品牌戎囤,更是达到了六款陡擂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例妨纽焙,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录炬。    而面向“十三五”泻焦,北汽研究院院长邬学斌表示宦位挎,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标憋附酶。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述校:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线瑰寥校,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蹄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃骂危,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破嚏尸。”    是的歌钡屑,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线卑纪,北京汽车仅用5年的时间掏响,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”掇羌。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围比炔,现在一是车型结构变化了农,市场引导到SUV漂槽、新能源和智能化上去讳缺握。我们由三级跳变成了一级跳搐皇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示构瞪,“市场的变革对于自主品牌来说孝哀,恰恰是一种机会肝似。我们有对市场最敏锐的感知蓟,最接近市忱腔啤,这是任何合资企业都无法比拟的蹈抨健。”    从年产销量看擒混徒,2011年达到2.4万辆撩把芥、2012年实现7.8万辆凛腿、2013年超过20.2万辆被壤潮、2014年突破31万辆懊、2015年完成33.7万辆欺,2016 年预计目标42 万辆乳报皖,到现在已经完成了23万辆泵将。“2020年我们要达到80万辆磨很。”徐和谊表示岁瑰淑。    “心在一起叫团队”    有了好的产品系唉,还要有好的营销菱奸,“酒香还怕巷子深”竞枷。在产品营销与销售网络建设方面嫉博惯,北京汽车依旧不甘人后惹百。北汽股份副总裁蔡建军有句名言筷瓶轮,“人在一起叫聚会烫深谰,心在一起叫团队桔。”    2016年上半年挺厦虹,北汽绅宝品牌新增经销网点243家群烦,同比增长396%琳念,目前网点总量高达到836家息媒,渠道建设速度令业界刮目相看握。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家瓤,同比增长20%李,目前网点总数已达1081家箔烩。    据已公开披露的销售数据屑建,2016年截至7月聊新,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆戈项,同比增长42.7%韧稀,远超乘用车行业11.1%的行业增速篮。其中蛊九倪,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆维,同比增长94.6%溺懂,成为名副其实的“自主增速王”推踩。在具体车型上试卿,绅宝X25累计销量接近5万辆效簿,在A0级SUV细分市场排名第一模。威旺1-7月也实现了近10万辆就粟趟,同比增长6%以上肥。    对于营销体系挎狄梳,蔡建军表态称嘲:在互联网时代闻光,消费者出现了很多新特征恢,他们爱分享互动京膜,重视原创和分享够试,并处于一种“始终在线”的状态澎邪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系楷矫。   对于未来逆: 李峰表示合卵,在“十三五”期间刮腺,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌嫩嘿忌。    其中针对绅宝品牌哗瞧酞,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品静,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧旄闱Γ块化技术平台顿擞凰。    此外亲,针对SUV市场火热形势存渺,绅宝连续推出多款SUV车型哼称,形成了X25港、X35捎啡、X55少了蔑、X65组成的SUV系列蠢,实现了对细分市场的全覆盖尝胳号。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型芒市茄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50稳册。未来袍艰邢,北汽威旺由经济型微车甘瑟、MPV挠次袒、SUV和轿车等品类组成鳖。   责任编辑等:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开奠仿,在杭州召开挫实靛,我们非常激动忙寥。我们希望全球贸易更加公平赊,中国企业能够更好地融入世界市场操。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示碍送烽,要向世界展示中国汽车业的良好形象奸狄豢。据了解腐燎,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车戎僧号。李书福说加埔,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台挂姓昏。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部拐畴,李书福告诉记者袒栋艘,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州昧传,吉利要展示好自己的形象础瞧。李书福认为拉理,我们要解决全球经济治理问题期,首先要做的就是提高自己的竞争力博痕,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理漆须。   汽车产业智能化   谈到汽车产业痢,李书福就来劲了焙难,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头尘迪,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度虑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展埂,是全球经济的一个缩影伐。”他介绍说竭,未来汽车产业的方向是电动化徊棚把、智能化齿泄喉、轻量化省,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列集奸,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年拇拖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一楔。李书福认为虹,两者的“联姻”以及之后的融合发展寸,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新寄哼悲、活力笺领、联动尖、包容的世界经济”春尝嘲。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”级誊幂,在他看来两者在基础理论研究和基础呐斯肪罚块研发方面合作得非常不错涩豢去,他希望沃尔沃能更豪华逛豆、更高档醒吼迁、更有竞争力膜媚及,希望吉利能不断提升品牌力褂、竞争力和溢价能力恕。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件耿外连。”   在吉利汽车体验馆邵安桃,新款的“博越”展车停在那里弘甫督,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟奔翅病,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨磨。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一合蛇宋。李书福估计氯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作挂。去年冬天蹿寡描,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时饶,他也曾表示涸廊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备坛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化常,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势厢吠,商业模式的变化已经从电商瓶腔、维修漂诫淌、汽车金融波、二手车澳贩、人才培养等领域开始爆抢,逐渐延伸到供应链前端的设计坡踞醋、研发和生产汐宦懊。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型匠,这是核心钉。”李书福说懊芹豪,汽车和互联网谢,两者已经分不开了伦吾忻,汽车制造业要想有未来毯邻,就必须和互联网深度结合起来兄跨。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题立扑,吉利每一次研发创新判材、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开粮腹苦。   “安全既是时间长度缉胯,更事关人的生命采杀。有人说彩,现在的汽车都很安全了烧窜傅,安全已经不能成为汽车的卖点了居,我认为樊,这句话说的不准确喘,也不全面苹。安全对全球都很重要卞嘶次,对国家很重要摔贫,对个人也很重要评角,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害褐,可以说安全事关大局狙烂酱,安全关系到千家万户荒辽帕,我们一定要把安全放在首位沤五。”李书福说嘶蓄蓟。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中霓能,不仅有央视的直播设肯,现场还有上百家媒体疾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分亥,受到业界的肯定拨工扦。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念探,用现在的话来说就是企业的基因缮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念滔歇抡,当其他条件与安全设计有冲突时赣拭市,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程佩,而不是相互妥协饭莲。”他认为殿,当造型与安全有冲突时斯蜂,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时睹骇僵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时藉,也会毫不犹豫地选择安全萌丹。“汽车是给人坐的猜苯,所以安全对汽车而言实在是太重要了猫痢竿。也就是因为以上这些理念抱陷,沃尔沃才能发明汽车安全带欺、汽车安全玻璃畔、安全车厢弓勤级、儿童安全座椅浑枯康、侧气帘搓潮、车外气囊勉修、交叉路口自动避险自动刹车蕊、城市安全系统等等雇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题斡倒,因为对人的健康会造成影响猴吵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知撇通拟。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上限。 责编豆:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度江办翰?这是东风集团高层必须面对的问题隶磊。“国内前三娩,2020年品牌影响力达到行业平均水平倡幸楞、市场份额5%戏敖悲、销量125万辆俺,其中东风风神必达35万辆坪,挑战50万辆觅介蛊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标徽劝。   论自主品牌的持久战破,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点来枚。在他看来哆,相对与合资品牌聘,自主品牌的发展分为三个阶段丛:战略防御胁唤、战略相持和战略反攻诲。   “对标合资品牌识、自主品牌已经经过了战略防御阶段陋夹褪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段拳。”8月10日姆倘几,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌腥,并反复强调危贾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了煎。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于啥,风神刚刚取得的历史最好业绩吨猫驰。凭借旗下三脚鸶趟椋客——AX7猾戈、新A60嘿、AX3崩,东风风神1-7月累计销量76322辆和、同比增长33.5%卢,其中7月单月销量首次破万脯。另外瓦砂,轿车销售26756辆吨捐苔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆诡薄,同比增长27.4%罐讲恍。   一系列数字背后实际上传递了两个概念遂躺小:第一舜,超额完成任务;第二枯,轿车和SUV双增长杰眉。按照目前“三箭齐发”的态势磺钮厩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标辆帮,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆娟何芹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比伪滴掳:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上每联辆,东风A9超过传祺GA8殿、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一仍距。   “其实虱吭饶,我们重点想对比的是帕萨特甩。”李春荣云淡风轻的一句许,让一向低调的东风乘用车侩背岁,平添了些许彪悍和霸气记败。   不过劣,面对长安料貌、吉利酵熔、长城棘、上汽这些强劲的对手蒙滇糖,以及合资品牌下探普贰、车市整体放缓的趋势拈,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观努回。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度堤虏?这是东风集团高层必须面对的问题措。“国内前三查僚,2020年品牌影响力达到行业平均水平揩瓣、市场份额5%壳岗、销量125万辆荤透,其中东风风神必达35万辆钎,挑战50万辆合。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标潮。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营活,我们要尽快达到35万翘韦。”李春荣形容剂菇,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”孰喇,未来五年将是“本硕连读”泊瀑搁,从自主品牌的生力军成为主力军完铺。   如何冲击第一阵营叛? ?   对于目前的东风乘用车来讲没撇,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战据,首先是产品入鸽剑。关于产品规划戊帆,李春荣给出的答案是末漠,东风在2020年之前沛,会推出17款全新车型很恭,其中传统车型将达到12款较,新能源汽车7款够。   实际上曙供挽,经过七年的储备胶分凯,东风风神已经形成轿车固才痹、SUV和新能源汽车三大产品军团肥颓侈,在大蓬斯、中拎南八、小细分市场布局迁乏。   值得一提的是泄沃害,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神统林。这意味着怖世,除了传统车型曝典疚,李春荣手里又多了电动车这张牌餐椽匡,而在2020年的产品规划中袄呻,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款品楼。   产品层面嘿艇平,缺少明星车型捎创,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题册挺悔,而在未来的规划中沮练,东风乘用车的目标非常明确钮俺:提升车型效率烂淳,培育明星车型家猩杆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型聚兔,半数以上产品达到细分市场行业平均值氓茫剐。   实际上丛劫,东风乘用车下一步面临的问题侧坍韦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”讳共郴。除了风神之外琴纯骚,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拦,以及合资自主品牌腊,而在东风入股PSA橡节,成为第一大股东之后沉伶,东风乘用车无论在资源整合和、品牌溢价窗熄、平台技术方面娶铺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应庐马,当然这还需要时间证明脯。   不过械峡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向匣泊:资源协同包括产品妙借、平台筐刻、制造技术此椽、供应链味、营销和国际协同楞。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要边胆贾,随着车市的放缓股,近年来镰寄,从豪华品牌到合资品牌佳连停、再到自主品牌疵碾蚊,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证傲。   与成熟品牌不同妙,创业中的自主品牌酥,在招募经销商溃莎济、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力豆蝎喜。随着竞争的加剧很们膊、产品的丰富垦肛聪,未来将对渠道提出更多的挑战炼,比如一年之内连上四款新车的吉利德解赶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理趟母。   盈利能力当然是最为重要的标准仟擎,但是牺牲自己秃护、持续补贴经销商蹦费,也不是长久之计桐护阀,解决之道要不断有竞争力的产品推出项斥佩。今年年底马,风神AX5即将上市表,明年AX1也将上市闲吾。   实际上台闷恐,在青海活动开始之前撕俱唉,李春荣提前到达西宁麓,专门到长城和长安4s店进行调研彩。让他感到欣慰的是渤浑墨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75胁协。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的少瞥,我可以负责任地说嘎寥蒜,我们的商务政策是最好的司,没有之一喝纲弟。”李春荣对于渠道的重视程度雌酵,基本上是亲力亲为本绊勤。   目前含即骂,东风正在加大招募经销商和扩网的力度挫互。按照规划列坤,每年净增网点50家币醇,未来单店销量逐步提升至800台以上贸权摩,达到中国品牌经销商中上水平戎娃舷。 责编限粉:李芳" " ”鸸⒕俊(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日购坪,由中国汽车技术研究中心主办呛瓶夹,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办席蹬。在本届安全论坛上爱胯蔫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鞠,在回顾过去的同时俩壤瞄,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议呢红挫。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人揩宫、车辆策屁、道路等影响交通安全的诸多因素拎,促进共同发展丛伤汕,从而降低事故中人员伤亡率尺喷履,最终有效改善中国道路安全状况徽碾辰。   会后都啊醋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦空熬剖、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访失。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念较莫,并阐述了对于人挖坟、车惮车、路姓酬剔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解伺。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示彭陆按,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务恳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念卷举逞,一是日产汽车“三重保护”安全理念铅沉含,即分别从社会寝竟摄、个人和车辆三个层面采取措施篱屑肋,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念送泡,就是在车辆的周边常芬劳,设置一个安全保护屏障腾,针对车身周围不同的危险接近程度池槽妈,我们会开发相应的技术进行保护特藏。   除此之外糖湿板,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力饯贤。在车辆的前方狮挎戚、两侧墙、后方建立一个全方位的安全屏障归掂,这正是日产汽车“安全屏障”的理念逆视。同时设涎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化布赫奶,日产汽车也研发了一些相关技术俗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蔼。   日产汽车始终将零排放诫、零伤亡作为企业愿景撇环。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担估,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术壕湍盆,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术汉,可以在自动模式下完成转向坤、加速和刹车等操作廉,提升车辆的安全性能娟蚀副。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况览莽窃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题镀临茄。即使后座坐有乘客爸祭溶,后侧方视线也不受遮挡静航,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车煽牛。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头薄,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上权赔,帮助驾驶者做出正确的判断避粉险。   针对电动汽车领域喇,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位推忙敬,而电动汽车上的安全技术慷砷,应该也已经达到了世界顶级水平淋筒。”   谈及无人驾驶和自动驾驶瞎,高桥信彦表示卫咀,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度阮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶誊采囱,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶喀横嘿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍弦,日产在研发智能交通技术的同时技,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目粗妇淀,其主要分为四大领域汲逆。第一大领域是关于自动驾驶技术的泰撑磐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验姜。第二大领域主要针对电动汽车(EV)吓芍,对电池以及其安全性能进行研究疙驹。   第三大领域是新的移动方式袒苏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备凹,换句话说苇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助胳,我们针对这个展开了研究缸。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判版乘瓦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展剖逛。   未来玫冻尼,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及我投烹,同时瓷,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险却纫,研发适合中国道路情况的全方位安全技术舞,进一步降低交通事故发生率附蛇、持续改善中国道路的安全状况栓。 责编蓉午筹:李芳" "     【环球网报道】8月10日离确善,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市凛匆,共推出6款车型糖偷裳,售价区间为17.58-23.58万宦宪饰。   新车亮点凛:   外媒点评灸:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编琴诵:李芳 版权作品互葱五,未经环球网Huanqiu.com书面授权币触狄,严禁转载卡肪,违者将被追究法律责任奢。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口构虽瘸,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭将饰拢。   不久前钙橇户,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜僻履荆,北汽集团以549.329亿美元营业收入顶赂俺,排名第160位穷皑糕,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单佛,也是首次入围世界200强肆趟途。“我之前的预测是在180名左右碱藏淘,这个结果确实出乎我们意料排坟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话颁吃瑟。   据网通社了解牌,2015年习,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元蹿,再创历史新高炕煎。“十二五”期间险茄人,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆达摹,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元帅掀,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元焙,增长3.4倍仿。   通过与徐和谊董事长的沟通交流佛,网通社可以断定以下两点蹦:一佩炭、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续酷良、稳定的增长铺卉。二阀筹彪、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重诞。   为什么能做出如此判断梆昆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上锚?徐和谊的一番话做了最好的解答黔使虾:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂烧极,咱们给人家代工挣俩臭钱搬,那是发展民族工业吠腊马?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗试?不可能券。能走向国际化吗腺?那更不可能泻变路。”   然而槽,做自主品牌叫,光有决心狸动魄、喊口号是没有用的淑胎。正如徐和谊所说嗜膛:“干自主品牌真的难默,现在大家都处于成长阶段蒋舍攀,想要效益好显然不现实翰缎琴。但是效益不好就不努力特,就情有可原吗舅?当然不是!耸萎。”   从“1 ”变“2 ”俱奔,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心硷淡。短短5年时间铆吐赎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”妙嘲窖,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心顽点休。“北汽人要有工匠精神祥,低着头逻阶蚊、少说多干链,闷头干邪确黔,一代人不行两代人仑饯,肯定成功锌涣。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求臂量加。   随着“十三五”规划的展开孝寿缔,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”侍茶。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局培。据悉办挺貌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瞳愤、供础搐、销线囱帝、研于一体的北汽集团南方基地甩。   届时佛蛔仁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心新栓,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市棋,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展埔,形成1+1>2的布局换共掣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品侨,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺燃。   “十二五”期间瞪唉抨,北汽集团凭借超前的战略眼光爬佬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展那。通过产业链合作哄下,北汽掌握了最核心的三点(电池党、电机殊、电控系统)技术炔。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军巧钙,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆勉啦,并取得了中国第一熄嘛、世界第四的业绩第抖。   据徐和谊介绍擞鄙忙,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上位顿刊,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蒜。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前鸽劳激,北汽集团零部件业务板块几乎是0急势鼎,经过这几年的快速发展居玫观,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元缓,这是之前想都不敢想的贰德。”对于北汽集团的转型奔,徐和谊深有感触卢。   据徐和谊介绍苇态磷,未来北汽集团将围绕汽车产业链特蔑陷,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型参拾,包括汽车金融艾唐显、二手车骡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸纷澳艇,带来规奶蓿和效益的双丰收到。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点不。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业伶,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向葱露逛,这也是转型升级的重要标志之一侧。北京通航以合资堕、合作剃、资本运作为主要模式侣扣滥,在国内实现了产品工业化和市场营销稻掳。虽然规模不大氦隋,但已经显现出良性发展态势攀。   直视软肋隶想,质量和效益成关键词   “整体效益不高享,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言龚屑供,“我们举一个例子侠牢,这次500强名单共6家中国车企上榜毒搅吗,总共盈利114亿美元岭。美国2家车企曝绦,共盈利171亿美元枯蓟拆。我们的产销量远高于对手庭,总体效益却不如他们碴府。”   徐和谊指出旅,提升效益核哼,整合全球价值链即白魂,转型升级吐画,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的鼎,也是整体中国传统制造业需要提升之处么。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施俩冒袖,向好的企业学棉,从7个维度努力财得,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗燃。还有四个月顾骆猴,拭目以待乐抢瘦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头锭吮,通过与他的交流可以看出拢,对于北汽集团的成长他是满意的瀑池搬。然而割肃,作为一名中国汽车人柒昆蠕,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌秆。   “跻身全球200强企业瓶,不是终点敬,而是新的起点肯。”徐和谊更是霸气直言船:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强邯,中国汽车行业前三甲仑。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编朴漠:李芳" "   车云按休:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行迟嫌胃。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲患垄举,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法慕,并谈到了自动驾驶所面临的挑战诽。本文由现场演讲整理而成断输。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基瓷⒐馑А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸绢酱商,这两方面的关联性是显而易见的炒耻小。    说到沃尔沃菲彩,大家联想到的第一个印象就是安全洪柿校。的确蟹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候抡,他们就讲誊艰秃:“车是由人来驾驶的彤乱。因此母,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全昆馁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则惫密。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明幢森。可以这样说糖拷垒,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面额侩,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带痪。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术伞虎。其中当然有标配的傲,也有选配的计讲陌,组合成不同的配置裳很凹。这里我稍微着重介绍一下咯,沃尔沃的City Safety城市安全系统粒诞盆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统青。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂夕蓖拖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史槽喀钢。在2006年的时候互蹈局,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统干傅稠。第二年也就是2007年红鲍阿,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能协歇襄,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统廉毛搬。2008年套节,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety崔,成为一个技术子品牌叔贿。之后的十年中这套系统不断地更新完善烙吮狈,扩展了许多新的功能驹拦恫,比如增加了行人探测秘汝、自行车探测沤、大型动物盯揩、路沿和路障探测与避撞功能即楔甩。    避撞系统为什么这么重要呢吾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶辉新凌,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车扫赂、转向功能的话勒稀蜡,一切都是空谈腿。想象一下多搏峦,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车嘛,这将是非常严重的问题缺陷贸。避撞系统的工作机理非常简单坝混受,首先是探测耗,然后是评估决策没俊,最后是干预讼侥舷,包括警告或者自动刹车固。    首先是探测吝伦雌。相比以前惊,探测功能已经取得了巨大的飞跃斤搔。从单个雷达到多雷达和摄像头嗜,并结合多传感器融合算法故。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战眯。    接下来是决策扛。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型恳袖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞沙呻霸。但是你在路上开车甘夹,特别是中国的路况氦,不可能前面只有一个障碍物泰干。所以随着多传感器的应用踞迷,现实需要更先进的威胁评估算法懦非,可以同时考虑多个对象袭珊茧。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象菲凹唯。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蹲敢泞,你车周围的一切都可能是潜在威胁苏叫。    复杂的算法肯定会增加计算量韦荆,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估且彪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步革擒,有必要进行适当的简化先。但问题是怎么简化疼翰布?比如现在大家经撤妫看到的中国式过马路衰阿,一群人一起走登救卞,走到路中间暗,可能有几个人继续往前走恢倍,有一些人停在那里痕齿帅,另一些人却往后退五荚,这时候要判断预测是非常复杂的购木。所以集卡,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性届,使得警告和干预措施如何定时灿、提升相关性和可信度始终受到挑战拱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁十,才能提高决策的相关可信度蛋疏鞘。    最后一步是干预戚郝年。判断之后还要有一个干预的策略来。干预一般是两种刨拾汗,先是警告镣,再可能干预坪观秤。怎样警告呢俄?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告渴驹,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁栋敦陪。如果没有可感受到的威胁存在傅,原则上车辆不应该警告驾驶员含。这是因为境郎莲,如果还是警告锭,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因钮叼瓷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率忻。时间长了之后妓,他就会把系统关闭或索性换辆车戮抖坊,在中国的路况环境下寡罢建,如果一路上都是不停地警告扁呐热,这的确是个问题善。    警告只是一个声光或振动的信号睫嘿,那么在警告之后免,怎么判断还要不要车辆自动干预呢顾旗草?我们的策略依然是潮堵:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瘸纬,否则车辆不应自主动作吧,理由也是刚才所说的琳拳。可喜的一点是锣深,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升谎禄,自动干预所需的时间大大缩短了歼鹤莫,相比十年以前推狸谅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能死汹。最后一点逝屏寺,怎么协调人机界面洞,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异沤贯,也将是一个很大的挑战将篇吓。    刚刚讲了很多哩睬,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素亥琉睡。首先是效率问题咕品,要调整警告反应的时间饱渺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效赤捂狈?警告干预是否可感知与理解娜坷?第二是相关性矫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出匿苔?是正确的警告电皋,还是漏报或误报寝坚库?比如说路前方有一辆大卡车畅,系统把它误认为是高速路交通标志牌砷书钾,而不给任何警告愤嵌,这个明显是漏报导其腻。但是反过来说坍,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车惩,从而警告干预垛卜,这个就是误报韧,这也是第一类和第二类误报的区别朔氏馈。最后是接受程度捞,警告是否很高程度被驾驶员所接受法、并配合陶譬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭锤翁?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性迹,所以这三个因素之间要互相平衡汹爬钝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程灰讹梗,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目寿忻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术恳技、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等诉踌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目糙。    大家或许会问为什么要做自动驾驶撮陀?是不是因为最近自动驾驶浮、无人驾驶炒的很热春?同时还有一些顾客在问刚骋拜,自动驾驶以后缸乘,我们的驾驶乐趣在哪里啼覆?因为很多人喜欢操控算,喜欢在山路或者赛道上开车朔旱。    我们完全理解这些考虑监毁咯,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况皋辩狙,今天早上我走的是中环纳楼豹,走走停停枪,就像这幅照片中般的拥堵抒汕。当然凑哼,交通拥堵也不是中国所独有迪磁,随着城市化进程的加剧撅卑,这是全球性趋势矮谅。请问这样的驾驶乐趣何在琶?    除了拥堵腾笨,还有安全问题茫弟慑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量哺。城市化的发展也加剧了空气污染歌寐,以及可持续发展与能源的危机嚎。对各位顾客来讲崇太,还有实现实时互联和出行便利的需求奠辨芬。    所以丸份疆,自动驾驶对社会呐缕、环境和经济带来的益处是多方面的搁。首先档,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全陵,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的窜。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误妈,即使提升不到100%安全扣浑,但是97%捅缺哨、99%可不可以酸?自动驾驶还能连带产生其它的好处互霓虚,改善拥堵恋、节省能源消耗队爬、减少大气污染绷拒,以及使旅途时间利用更高效乱。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利说疆,但我们说肯定也有挑战乓,世界上没有免费的午餐龚。对于使用者来说勾焚,有人机交互的挑战霖奸。还有失效模式控制妻同,万一系统失效以后拢,怎样用冗余系统来后备控制发。有跟其他车辆系统的交互蝗侨,你不只是一辆车单独行驶在路面上椭安红。怎么感知环境聘栋,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知期丧繁。还有最后一个维,再好的系统酞派,当顾客不当使用的时候亢,怎么做这方面的技术应对处理玲劝偏。对于车辆设计来说刹,还需要各种各样的冗余系统做后备害拧髓,确保自动驾驶安全侥喷。    其实东,自动驾驶不光是技术问题墒耪辛,更重要的是对社会和伦理的挑战核鸿,大家是不是能接受俄快尸?首先窝,什么样的商业模式骑擞,是我们现在继续卖车的模式拦纲,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式骗土。基础设施的改变蛇鲜幌,比如说车道线经霜驳、公路标识的统一量井,这也是非常重要的瑟。还有保险公司是否接受畦被牢,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任慌统落。最后是公众的接受程度久,法律和法规的约束凉,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注恒怪,从而也引发了很多相关的讨论蝗匙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么境酪?我们非常明确糖搞檬,这也是一贯的战略峨淬窖,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者戏顺,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者皑释喇。    这里举个最近的例子冯芭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车隧嗽刀,已经在欧洲量产上市草撮,今年下半年也将在中国投放市场擎聚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统酒杉溜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”皋怪谭,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向沧羡,而无需跟随前车骨创。要知道胚费凡,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的广。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景吉,那就是到2020年匙浆洁,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡淌惊推。这是沃尔沃汽车庄重的声明吧魂,也是一个非常具有挑战性的目标瓮闻矮,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢使驹?    我们认为首先要充分研究脖,通过真实用户与真实交通悸扑段,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通挝勃。还要多方的合作峰识,沃尔沃汽车通过与包括供应商炕谋、大学研究机构僵伺,以及政府部门在内的强强联合司靛,来应对全球挑战峡。自动驾驶之路没有捷径烦粕凸,就像练马拉松一样提。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步肥、循序渐进的存翟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全画创发,我们走的每一步也都要以安全为核心售。我们要以客户为导向慷构受,通过提炼典型路况疏洪,悉心定义测试所用的通勤道路想睹蒋,同时尽量控制风险顽凶。在技术成熟之前家淌污,必须反复的测试伸阀,以保证安全与可靠拈。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试阶厂。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目敖:要验证对社会和经济带来的好处价,是不是适合当前的交通环境哀痛酱,顾客还、社会公众的接受程度嫂,还有道路基础设施的支持是不是充分抽菜举,与其它车辆和道路使用者的互动隘沮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定扯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了细骑红,真正的大规模测试将在2017到18年霉平,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车扇涟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试帽愁斜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目固。    上图右边是哥德堡市区的地图袄糕,这条环路相当于上海的内环或中环驰,即城市高速交通路老课,是没有行人悉孪、自行车岸莎韧,也没有交通信号灯峨卸。自动驾驶测试者是租赁顾客鸵眷,由他们来做为日常通勤车使用驾驶亭诺。在驾驶过程中复,允许处理其它事务抵俺,从驾驶员监控到不监控萌,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术谩。    这里我要讲个非常重要的概念传车嗅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶染凸。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段谓,驾驶员还是负责监控和指令辉枷疆,必要时痪盘劫,还应尽快接管人工干预偷贾物,所以还有不少局限性几。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控乾棱,车辆负责监控交通环境秆判,根据路况决策和反应廷访健,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事顾态。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能眷,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已监萄狄。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理沉碍。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度棵苦酵,驾驶员需要对驾驶负责搭吵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸济,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶棺萄虾,或者SAE第4级的程度画贺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责恳崩怖。可以看出罚,这是两个阶段之间非常明显的分界线拖笨。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理洁科北,简单地讲佩,是通过多传感器融合镶草瓷,包括单个或数个摄像头簧武、毫米波雷达校很呛、激光雷达凰涣、超声波传感器等形釜枪,加上云端和高精度地图低裳,来感知周围环境辨嚏蒂,评估路况和交通状况闺慷蚀,相应决策与控制侮染,最后通过制动淋屑糯、转向和发动机系统来执行干预娠牡。处于安全和可靠的考虑脾浑哺,我们有备份系统撮发,冗余的执行机构腔挨,万一其中一套系统有问题耻拒庭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶讳悼妨。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司宽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅梆偷阔。2017年烩鲍细,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证乖簧,随后我们将在中国叼弛署、美国和英国伦敦开展类似的技术验证粮蛔蛋。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶睡松兼,自动驾驶的远景又如何坏?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸赴封颅。如果大多数车辆有自动驾驶功能焊,车辆可以与人触锑、车容、路互相沟通遍,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放剃土。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上挞攻瞥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布充靡,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时扩缺,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任旦戮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺尉,这既体现了我们对社会和顾客的责任感强,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心促。 责编伙:李芳" "   从很多角度来讲承等,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的谓航。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功琳侮日,必须在中国取得成功;要在中国取得成功观,国产化是必须的道路馆还既。    宝马在全国的零售网点超过了五百家古两冠,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市峡,能够接触到更多的消费群体贸禽笺。在网络发展策略方面揭黑,我们会更加看重网络的构成形式酮掇,像城市快修店经虑、售后维修中心藩蚂狮、维修工厂等滩龟犬,主要目的是增加服务的便利性的涛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务宛单胎。    上周末(7月29日)娠遁,在接受采访时沸瘸,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士槽,回答了中国经济网等媒体的提问埂,内容涉及国内高档车市彻獠椤,宝马在中国市场的发展战略记靡熟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容恫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士撵签,年轻屋、专注豢涝梦,富有亲和力;与媒体的沟通自然欧、坦诚讨潦枫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力层粕钳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时嘎镶税,刘智说来,中国经济发展已经进入一个新常态苍胸步,就是从高速增长进入一个健康并、可持续性的增长两坷局。但是工搁,随着经济运行质量的提高爸筐,每一个百分点的增长谰食,都是一个不容小觑的数量袱舜。把这个结论放到豪华车领域哆沦,我们所存在的这个行业施,应该不会有前几年爆发性的增长骋笛,市场会以一个比较稳定先富娘、健康绕、可持续的态势继续发展鼓。就宝马而言辟胳,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势咯年。比如司燃长,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售池橙,而是把新车岛、二手车侵淮蓬,技术保险蹿敲骄,国际式售后服务一起发展安停表,我们叫“利润四驱”瓦闲锯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展犊竣统。    今年笺,在集团诞生100周年之际熊假,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略郎庭。那么卵抨,这些战略在中国市场怎样“落地”程赴?刘智谈到换潘,宝马集团刚推出新的第一战略夸叉,其中的很多元素不仅是契合中国市承臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊局蒜浦。他举例说死,宝马提出的智能互联概念负哇粒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上狮可,领先欧洲10年以上集爱,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础澳脑频。再比如新能源方面厩肩枪。中国政府强调瘫,到2020年新能源车要达到500万辆美弯。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线瓣佩欣,包括纯电动和插电式混合动力车型胜睛,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV匠秘辰。所以在新能源车领域面,宝马会加大对中国市场的投入富。因此户,“从很多角度来讲膜剃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”屋醛陀,刘智说燎娘豹。 BMW i3    随着本土化战略的实施砰,高档车市场国产车型所占比例越来越大入。那么勺立锚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的拿风?刘智介绍说漏材裙,目前品厢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系妮午。在几大豪华车品牌里面孩策逞,就进口车的销量来讲段镶肮,宝马应该是最大的茶。我们对目前的状况还是满意的完寺。因为这本身就是在我们的商业计划内奶伴。    至于将来拴继,刘智强调蔫佛:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功煽谦,必须在中国取得成功痊通溜,在中国取得成功辱靡沮,国产化是必须的道路”灭奉。所以礁嘎侨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入释赖。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心阔,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作少兄壳。不久前惶毕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车墟。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场村艾。从长远来讲兔凸碉,国产车型的占比会越来越高叹锰。 全新BMW X1    近年来歼汗,高档车市场经销商层面的动向备受关注乔般,宝马经销商的盈利情况怎么样呢楞驮?刘智认为夏胆逝,应该说拔献,这是一个行业性话题聚。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力锚糯,在厂商给予经销商更多的支持配合后泼霜森,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势咸。就今年上半年的情况而言驹刷究,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的隶盾古。对比去年的数据寡,我们发现说狼,不管是在新车毛利另,还是其他业务板块贺,尤其是在售后睦、二手车隙嘎、金融保险等等几个业务板块胶蓟,我们都有了明显的进步哦替。因此膳,他觉得呻溉娘:“目前滑寇,宝马的经销商网络是非常健康的”绵。因为摊从拜,随着中国市场的不断成熟酶肩吐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式靡己敛。从厂家的角度来讲巩挺观,我们也不断调整新车的供求关系窗响,调整车型的配比妓陷,调整商务政策誓氖。综合下来嚏譬石,应该说目前宝马经销商网络坞俗,处于一个非常健康的可持续发展状态擒。 全新BMW 7系    那么砰,比较以往泥,宝马在经销商网络的拓展上巷艾,节奏会不会放缓一些低?刘智表示脾曙,在经销商网络上倦,我们仍在稳健进行拓展岔定,一步一个脚印地往前走都棺。从绝对速度来讲冀促霞,或者是从增幅来讲精,因为基数变的越来越大飞奈,所以这个百分比是越来越低的骏苦,这是很正常的嗓县萍。目前府梆揽,我们全国的零售网点超过了五百家戒蹈溪,覆盖了全国所有的省市自治区涡,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蹿鸡,覆盖了很多中小城市冒兼。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体钒戒。在网络的发展策略方面低,我们会更加看重网络的构成形式掸娇程,并不只关注于网络的数量穆祥扇。所谓的“形式”就是像城市快修店拭苍凛、售后维修中心唤、维修工厂等等一系列的体系概念释莲。主要目的是增加服务的便利性海沙,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务瓦屋喂。对于经销商脚筋,也可以进一步降低他们的投资和初期成本兰鲤馈,让他们有一个非常健康良性的发展杠赔每。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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正文 "  在国内汽车市场中桑俱,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属查堪,宽敞实用的空间以及良好的通过性芜妓,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿忙淀。尤其集中在20-30万元区间评,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上泄,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈俱。为此功帅粮,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型疤,希望在购车时能给予您更多的帮助填敢隧。      外观上盒,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上磺茹橡,增加银色下护板窍鸵、钻石切割式全新LED前大灯晌痘嫉,让整车更添质感帮,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条步辑糙,使整车看起来更高挑伞嗽,搭配全新造型18英寸雪花轮毂浓拳,时尚动感厂卿。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动悔,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连捌辣,轮眉外扩幅度增大说灵,车侧腰线从车头贯穿至车尾断巷辈,并在前后轮眉处做了弯曲处理峦魂疽,整体造型灵动圆润促。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化还,新增前排座椅8向电动调节藩、第二排空调出风口垢、棕色内饰透,以及对门饰板等6处细节全面升级熄墙坟,和电动尾门楞乐估、一键启动筛憾闹、电子手刹等配置糜。全系标配8英寸智能DA导航系统羞脊邻,该系统加入支持手机互联的Carlife锈面,能提供电话陵借梯、音乐侈破爸、语音等强大的车内娱乐互动功能项藩拖,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等咸集凯,极富人性化和现代化侧。 ??   内饰方面梨,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子感墓墨。别说寸舌,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的廷尼观,中间突出来的换挡杆慌、触摸大屏泵储卿、上下分层双色内饰诽、红色的启动钮狼疼颠,这些几乎都是本田坚持的风格硼哗。 ??   在配置方面结供截,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整赌昏,为了照顾到后排乘客怠妒身,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬垮,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面衫,增加了副驾驶位座椅8向电动调节轮,并配备了电加热真皮座椅项,提升车辆内饰豪华感朴互,乘坐更舒适婆,冬季必备装备狗秽。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统卞袖际,这套系统确实有很高的可玩性凌,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机筐窖,一般能在手机上实现的功能去,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现砂慰粮,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用戚庙吹,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息拉屑瘸,寻车功能祷绦碧、远程开关车锁等功能也都很使用费。 ??   动力方面虱切拢,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎眠屋,最大马力为166PS/192Ps掠寡碉,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式秘剩,2.4L车型标配适时四驱份恫途。值得一提的是豹,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化疚,让座舱的静谧性更为优化狙舍撂,全方位保证舒适的驾乘享受叔矗。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统庐。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统沫秒,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验恳菏,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统媳据恰。 ??   动力方面洪,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机椭软毕,最大功率为193马力亮,峰值扭矩为243牛米彤茄,与之匹配的是CVT变速器测需。CR-V配备的是一套适时四驱系统磕栋,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性逼洁敢,面对一般越野路段也能轻松应对漓。   全文总结吧孺顺:作为一款中期改款产品窜,新欧蓝德最大的特点在于实用性氢胃屎,7座较、四驱光、高配置桥垄圭,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型侨挥,是一款十分称职的高性价比家用车目内叉。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环府麻,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争某篙。总的来说卢,这两款车都是这个级别不错的选择笆,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球佳。 "  【环球网综合报道】进入岁末躲没,各家车企的新车投放也进入了尾声拟帮衰。在这个12月镐焕,宝马X5老垢、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点差。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型镜垮境。   1观、宝马X5   2018年12月7日太胜撵,全新宝马X5终于迎来了第四代车型么秒,不仅外观变得更加时尚大气蔚把,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升堑青型,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念稻迸该。新车售价区间为80.99万~90.99万元徊茎,此次共推出2款车型供消费者选择琅恋。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身街访舜,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了活巳,身为知名度最高吧描,销量最好的豪华中大型SUV夕靶挖,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮我锯,更多有身份的成功人士去选择它冷摄。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造变,车身尺寸为4930/2004/1776毫米寡么钙,轴距更是达到了2975毫米伸普,相比现款车型数据上都有所提升激谜施,轴距加长42毫米剑亢诗,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比岸钙,宽和高也具有一定优势翻,给人的整体感觉更加高大威猛腻。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格屏唐,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处寞矗渺,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留皖外,不过此次摒弃了开角眼形状苦,并配备蓝色激光大灯忻溜拓,辨识度相当高痹棚。尾部设计也更为时尚年轻起来驮洪矾,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式蚊擦,视觉效果更加抢眼纹艇拓。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统默,只需携带钥匙接近车辆自动解锁人,离开车辆2米以外自动锁车箩端,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作瀑茹坞。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大倡,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升朴。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏户沙,谁还敢说宝马缺乏科技感碱。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式兰剁滩,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统狼烫任,可以自定义显示界面和布局妨,N种功能任您随意摆布罚,新增2种全新手势共7种手势控制拨蒋,同时融入了自然语音识别功能楼。全液晶仪表盘画面非常细腻美观磨,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻聊。   ??????   对于这个级别SUV来说场,空间已经不能用宽裕来形容了陵,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离柏坏,而腿部空间轻松达到2拳距离五,而且后排中间地板的凸起很刑弧,不影响后排中间乘客的乘坐桶。后备箱采用了电动+感应尾门妒蛙,既显档次又方便女士们的使用醇。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机惩萝谩,最大功率250千瓦抗肋托,最大扭矩450牛米定摹孺,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成奴俺,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱汰爬,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式萎冻炭。除此以外能乡,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架酷,最大升降幅度可达80毫米嗅挛。   ??   总结梳骄枯:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光全,积累了强大的用户群体和良好的口碑恳,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂忿吝,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了丢通精。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型霜得蒜,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”衬盛,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少儡。而有一家中国车企却保持着常青群昧啦,它就是长城考。   近日灰,长城汽车发布了最新的销量报告萄,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆慧胁跑,同比增长1.09%按壤蔫,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关哦,达到106390辆哀昏糙,同比增长9.45%棘继奸,增长势头不减赡,销量主力哈弗H6表现十分亮眼羡,11月销量达到5.4万辆娄克恨,有望再次卫冕销量冠军访。   作为哈弗品牌的新车系暮对廊,哈弗F系在11月表现惊艳先栋呐,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7桑椭,上市三周销量达6067辆乔茅辟,在目前低迷的车市中表现抢眼煽袖。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢什?笔者认为有如下几个原因恭。1廷钮挂、品牌影响力强婪袜来。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力茂楔棺,买SUV羚桔汹,就买长城哈弗壁警娶,已经成为了不少准车主们的第一认知怜。2避肠猴、价格好圈懈块。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9护空玲,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7剩薄,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型僻群。3汲号隘、配置好抢藕。作为中国SUV领头羊的哈弗港,它为车主们提供了超过其售价的配置内敛霓,在其入门级车型上所提供的配置封哺,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置扒嫌。基于以上3点钳单,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了沉玫那。   不怕不识货淡姐抛,就怕货比货脖粕即。哈弗F7到底强在哪里顶摄阂?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型桶勾祭,因此暂时没有优惠卷犬,基于同样的原因嘶,北京现代ix35目前暂时也没有优惠蚂骇锭,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠插蹦,虽然对新车主而言是得到了实惠屑话糜,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说荆脐财,并不是一件好事情皮。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱推,哪怕入门级的i秀干蝗,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱磊。越来越拥堵的城市路段理,开自动挡的车牧牧,可比手动挡要舒服得多操青。在变速箱上禽,哈弗F7完胜其余三款车型并忱。而在发动机的最大功率嫉募、扭矩唱汹、0~100公里加速及油耗方面郝赊,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型绩。   哈弗F7的轴距残藤蓝、前轮距绣劣媒、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型册。一般而言联季阂,轴距的长短决定车内空间问孰,轮距的长短决定驾驶舒适性如。因此蹈烧阂,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的庞伎。   从2019年1月1日起亥,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起猩参,所有在产车开始实施强制安装要求松监烫。显然使备,哈弗F7走在了前面山搓,入门级车型即标配 TPMS系统停辆入,而其余三款车型均奉欠灿。而安全带未系提醒迸肩,哈弗F7是全车均提供日,其他三款车型仅对前排乘客提醒醒实。在安全配置上县,哈弗F7会给车主绝对信心疚。   而在辅助/操控配置上嫩菱,哈弗F7也是绝对领先的拇崇。四种驾驶模式膊,发动机启停祟,自动驻车厂、上坡辅助酸麻、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障骨。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦膘匪计,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话酪、切换音乐的操作坪卷记,提高了驾驶安全性懊台趟。而这些配置其余三款车型均奉欠啡。   第二排座椅能够调节速,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿巍,而后排杯架不仅可以搁杯子徐灭,还可以让后排乘客搁手高。可以说伍沟坞,在长轴距的加持之下居纪,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适蚕。   在多媒体配置上撵,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好趣录,9英寸大屏敞槐,手机映射墓疤内,GPS花杉、蓝牙电话等功能应有尽有滤,唯一遗憾的是苫搞驹,和博越相比下,哈弗F7的USB接口略少拣潍泥,如果能增加一些USB接口赁,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求烈踢楼。   全系自动空调是哈弗F7的标配炒,它能够让车主不用频繁的去调节空调射拣,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉肃,冬天感受温暖磷。   通过以上的数据分析倾善蛋,哈弗F7优异的性价比不是说说而已衰泼,而是实打实的体现在各个环节之中嗣陇屉。在这里你贰,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习喝苍,推出更多配置齐全供奸,性价比的车型钠溜佳,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片描。 "  在豪华中大型车领域窜泛,德系BBA三强可以说是无敌的存在力,奔驰E级俊陪贸、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列聘卯湾。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6北茸,可能会打破这样的格局戏确并,新车未来势必会与宝马5系聪逗帘、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”梳亭块。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是倾,新车售价相比对手来说更容易被接受颁。没错蕾乏编,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意梯沛,与宝马拈、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比骡七,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者簧,所以说撼,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为步拟范,它成为消费者在ABB之外重要的选择乓超楔。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价烩,而丢掉动力隙害竟、配置等优势程。即使是低配车型配置水平也很抢眼痪甩乳,标配倒车影像斤肚佬、皮质座椅搜谎、BOSE音响等等聊舜毕,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出股。在动力方面篡氏,搭载通用汽车全新驱动系统技术横灯轻,具有多项创新动力科技陈食瞥,拥有高效率无、低排放柏、低油耗等优势屏级,而且全面满足国六B排放标准举伐线。这么多高科技配置加身藤,加之高效且节油的动力系统守,不得不赞叹惩笔遂,以这样的价格来看领,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了习肪。那么我们就具体的聊一聊措,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手斜米绊?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来腊户蹭,因为新车在各方面都拥有质的升级爬,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分炮。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临究,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机盒停。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现屏芳洪,能够压榨出350Nm的强大扭矩甸类。而且在环境问题越发重视的情况下毖施,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术焦勉眠。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作庐缴,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的茄板豆。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时答牢,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力泄伯菩。   即使放眼于同级所有车型访,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎彻啡恐,也确实是当今中大型车市场的标杆拳。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉腾崩,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱藏痛,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型碎骨陈,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看忱,都可以让同级对手望尘莫及崩瞥些。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较蔼切,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出何骋。两者在都拥有不错换挡速度的情况下醋,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性筹功,以及被很多人关注的平顺性问题翻,显然是7速双离合无所匹敌的耗兴卿。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年力徊课,而且迟迟未进行更新升级几。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下却冠,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了痰碍降。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱缮,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成掂,可以说是用实力碾压对手轻娠。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级妊夕鲤,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱陈,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下炼擂笛,中大型轿车已经成为许多家庭的首先嚼沮刑。那么潜在消费者群体年轻化亢苫,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观馁,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素村抠敛,成为了这类车较为看重的筒聘。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级尾犀苟,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时匈齐,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型巷。那么相比老气横秋的BBA对手磕揩次,奔驰E级肮、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念漓坚切,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡挟署小。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表喜,因为它在惹眼的外表下蹿,车身尺寸可以说是碾压对手技避,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下寿,这样的特质就显得难能可贵了锻。   新车车身长度已经达到5223mm陕,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平皋村,仅仅是这200mm的差距稳酞,就完全让对手望尘莫及受荤兑。而在轴距方面淖,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼敲荆。   多项科技配置加身纳井,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE枚拎,还有OTA智能云更新功能丢徒烈,可对OnStar安吉星目迥剑块和车机娱乐系统进行在线更新己按郴,意思就是说你可以不用去4S店此棚,就能用上最新的车机系统弛划,这点实在是很方便了两。还有一点很受欢迎的是饲跨殴,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”蕾赤。单凭这一点昆聊京,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者擞,并且想一下价格零,心动不止一点点拆。   不止如此雾速苟,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航饲、多账户个性化定制太痞骑、全彩HUD飞航显示仪订靠攫、5种HMI交互方式等诸多领先科技细轿,再加上标配倒车影像瓷伤克、皮质座椅漆坊嘲、BOSE音响伸摩,不仅该有的配置一样不少廊速,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足弗啼蛔。   总结却推哎:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级立,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸耻驰,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎杠劫茬,结合领先业界的10AT变速箱嚎,更是让那些德系对手汗颜衰慷墨。所以综合整车表现来看败,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级罕看拿。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市橙峁搿,但是各家车企并没有放弃燃油车疼勤檬。在11月16日开幕的广州车展上哆,各家车型纷纷推出了不少新车型醚睬,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力坪胚噶,特别是中国品牌赡嘉党。这里冉漠,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型剃辜蒂。   1砰婚、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因敢郴,与年轻人同频共振竣,是哈弗F系坚持的理念顽。   哈弗F7采用了全新的设计语言熬,整体造型更加动感团瘁底、时尚睦坷揽,年轻气息十足泻躺充。矩阵式LED大灯组商扩,搭配倒钩式日间行车灯肌北,使得整个车炯炯有神赎。进气格栅为六边形设计奇,内部为蜂窝状拨桓聘,黑色网状格栅看起来更加立体嚼。   进气格栅为六边形设计判渤策,内部为蜂窝状凳嘿,黑色网状格栅看起来更加立体骆劣。隆起式机盖与A柱连为一体筹肆,视觉上降低前风挡的高度比例猩抄呈。从整车前脸来看唐南,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度勉本。   从侧面来看媳静,新车整体造型修长遂擂戚,动感俯冲式姿态非常有冲击感慈冻焊。多线条腰线设计动感身形一览无遗缆朗魂。   尾部采用横向尾灯设计欢,造型与前大灯呼应递夯蔼,使整车更具一体感沦师。同时帘兢,尾翼造型采用悬浮式设计靠,充满运动科技感又降低风阻和油耗突锨。     动力方面桃霖,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合委,其中1.5T发动机额定功率为124kW到弄搅,最大扭矩285Nm 绣础,2.0T发动机额定功率为145kW搔睦,最大扭矩345Nm界衬尖,均匹配湿式7DCT双离合变速箱潍呜。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年凛,正式推出VV5升级款假垒垮,新车i共推出3种车型豁贡夺,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型裴啸档,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型罚禽。   智能辅助 让出行更简单低抨肚、方便   作为此次升级的重点埔,VV5升级款在智能互联巩、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐秀僳堵。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能浚小雾,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统灯,实用性及功能性达到行业最高水平薯剿酪。驾驶者可通过百度Carlife袜迫戊、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联什惶吻,同时增加了在线导航瓶俄胜、实时交通嚷遂挡、云端+本地语音识别的能力祭辨舷,并且联合QQ音乐败涤杭、考拉FM实现海量音乐任你选负、10万档节目随意挑的超能体验沃溉靠,还支持车机连接外部热点撑但,可使用互联网应用貌、更新本地导航数据等功能齿。   智能驾驶辅助全面升级脖诲罗,在FCW 前碰撞预警粱邵灰、LKA车道保持戌咳、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上创迸盆,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)般谈、ICA智能巡航辅助炼付钾、TJA交通拥堵辅助爸铂、LCK车道居中保持楷宋、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置赋播,智能驾驶辅助配置达20项捎现,无论从功能还是从数量来看膳,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型碎统煽。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上病俩纶,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合嚼,该发动机由美厩、日磁催、荷等国际专家联合研发娟降失,配备电控涡轮增压器肯,实现涡轮增压器高精度控制童,起步轻盈畏达显、加速迅猛煞。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器列洛氢,其传动比范围达7.99茹雹,传动效率最高可达98.87%损,响应异常迅捷寸,随时与发动机精准配合邢,提供强有力的加速体验记庇禾。   为了满足年轻消费者多样化出行需求财腻痞,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统档,整合3种驾驶模式(标准底、运动唉唱惹、经济)和3种全地形模式(雪地哆农煽、泥地伍灿、沙地)黄,有效提升车辆越野能力掸醒、通过性及稳定性宛得。而这党互练,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点哺凭降。   酷炫设计晌,提升年轻时尚气质   作为升级款车型凛牌诗,VV5升级款延续了现款车型的设计妊怕雷,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm温辅,轴距为2680mm枢韶,同时为了满足年轻人更多个性化选择坝须,在原有五种车身颜色的基础上垒,新增加了柚木棕色劣狼缺。   此外抖,包括LED前/后灯组该、全景天幕坷藉、感应电动后尾门婚、隐私玻璃等外观设计均为全系标配唬烯,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配冲幻。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂据铅疆,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择碑澳惠,搭配245/45 R20固特异轮胎阜灰凑,进一步提升了整车的运动气息辜徊毕,让车辆外观更具动感雄。   两驱超豪和四驱旗舰虽,装配了19英寸铝合金轮毂入赦酮,稍显内敛了些偶畅。不过多孝铰,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择纷懦兜。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面绞替,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)卫斧仟,让用户拥有更加个性化的选择垫。   相较于两驱超豪版车型容霖,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾搪安、主驾驶座椅三组记忆功能癌捷、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表套讨境、AQS空气质量自动控制系统等四项配置诲瞥酵,在舒适度和豪华感方面更胜一筹逢赊。   至于高级运动真皮座椅肋、主驾座椅通风等功能配置勾,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装灌,实现和两驱旗舰试、四驱旗舰车型一样的功能和效果室。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统拜墟、多功能真皮运动方向盘币、车用GPS葡秋霓、第二代高清流媒体广角内后视镜椽、前排主副座椅加热饶眠解、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配思肥卯。   内饰配置差异   购买建议胜狼炕:主推两驱旗舰版车型   从价格上看鹊,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元步。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能非硼、主驾驶座椅迎宾尾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助蔬扳稳、ICA高速公路驾驶辅助抵、TJA交通拥堵辅助曙夹劫、LDW车道偏离预警竣、LKA车道保持无诞教、LCK车道居中保持法购锈、TSR交通标志信息顾、半自动泊车辅助晾潍纲、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能肛,极具吸引力掀级。建议用户稍加预算翻佩,享受更进一步的智能驾驶体验舌。   与四驱旗舰型相比潦岗,两驱旗舰在智联赎、安全豪华等功能配置上几乎完全一样丸捂。仅缺少了一套智能四驱系统额筒湘。但价格便宜了1万元惊,且独享20英寸超大轮毂暴。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行糠惰,两驱旗舰车型足以胜任相填。因此颊,VV5升级款三种车型中堆,更推荐两驱旗舰型硕赡,适中的售价踌薄,顶级的智联筹兜、舒适寇钒、安全配置叛蛇,让这款车型拥有超高性价比澜八滥。 "  如今俏烽抠,国内最热门的车型当属SUV圃,年轻人为消费主力良删,随着年轻人消费的升级滔,他们对于SUV产品的要求越来越全面化沃吻,外观辆、内饰谩送、空间噶凌猾、性能粕、价格等各个维度都要有出彩的表现摹乐躺。   近期玲贫护,哈弗SUV针对年轻人市扯ā,推了年轻动感的F系恼,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型夏,据悉将于11月份上市啪少捂,售价区间为13-16万元酸管。作为哈弗F系的战略级车型变逛,哈弗F7不仅在外观铜上玛、内饰方面采用了全新的设计语言哩晾,对配置也进行了一系列升级实,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统慈,新车更智能化颠、科技化罚乱猜。哈弗SUV作为SUV市场引领者泥狼端,一直以品质取胜吉醛辖,而作为SUV销量的代表袜攫,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注姆篓,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V氦、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手琳嚏,三者谁更能赢得消费者的青睐韩湿?我们不妨一同来看看湍电熬。   一欢馁烩、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布揣系,但从价格区间上看鞍坷,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车适蒋,如此大的价格差距谜盘,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢烽琳季?我们一探究竟睦揽。   哈弗F7采用了全新的设计语言午价,整体造型更加动感颗媒、时尚颓,年轻气息十足惶戒。矩阵式LED大灯组锯,搭配倒钩式日间行车灯懊,使得整个车炯炯有神喜搏。进气格栅为六边形设计奠屉,内部为蜂窝状崎,黑色网状格栅看起来更加立体筒谦。隆起式机盖与A柱连为一体猛凰垂,视觉上降低前风挡的高度比例汝没。从整车前脸来看损抄某,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度编京。从侧面来看锚端,新车整体造型修长郴,动感俯冲式姿态非常有冲击感跋贡维。多线条腰线设计动感身形一览无遗叭。19寸运动轮毂案朽,配合黑色轮眉不暗氰,使得整车造型更加潮流动感彼。新车尾部采用横向尾灯设计仓膛诡,造型与前大灯呼应褐氓醇,使整车更具一体感案操墩。同时躲,尾翼造型采用悬浮式设计丛,充满运动科技感又降低风阻和油耗掠。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言担膛茎,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连警,同时大灯眼角前方加入银色装饰漠,提升了车头的时尚感上碱。其下方是分层式格栅颈鹃,造型凌厉灸培染,应用大量灰色饰板进行包围貌鼓,看上去更加凶悍朔膏。RAV4荣放尾部造型饱满厚实绢碉凰,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感风。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计诫,前脸为六边形造型晴沟态,中间装饰有一根粗壮的镀铬条捆霸耿,与左右大灯相连去,极具视觉冲击力姬细。前大灯采用LED光源圃坊,灯组内部结构也经过重新调整瓢。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征然纺汀,尤其是两个尾灯的造型纳,看起来辨识度极强届功暑,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排辈,令整体造型稳重而简约阶设。   外观小结氏搔:单从车身尺寸上看份坎,哈弗F7的长度笺、轴距均优于两款合资车型奖河练,更长的轴距意味更宽敞的车内空间瓢。而从外观设计上来看叙履,三者各有所长姥,具体哪款更好看肯,这就仁者见仁誓醚、智者见智了伦卧逆。不过值得一提的是蓖蛋,哈弗F7的外观采用全新设计语言扣讽烦,颠覆以往家族式设计语言伍褥,可见为年轻人而来的诚意焦。   二颧镜、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表漠澈波,极富科技感滦龟。智能互联系统集语音控制踩饲嫂、车联网涝荒购、互动娱乐等多种智能互联功能于一体捌堆,0.03秒反应速度绅何,触感更流畅岔毙脆,配合富有科技感虚拟按键碎屁峦,使用便利快捷隙炯。3种全液晶屏仪表始,时尚主题霓夏、动感主题姆、科技主题供用户在行车电脑中设置选择涕被,满足用户个性化需求翱。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足澳挂。电子智能档把倒,造型新颖独特多,镂空中控台纱,配备隐藏式USB接口室赖,不仅可用于充电搞玛第,还能储物黎课猩。座椅设计风格偏运动化茧腻梨,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性素委,加上大面积软质包裹的运用群虐氨,乘坐舒适度大为提升疚朵遂。8向电动座椅调节琉、座椅加热等功能的配备菲洪纷,为用户提供极致舒适的驾乘体验橇。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计磺挨校,整体设计更偏向于驾驶位念飞,提升操作便利性草棺。空调控制与多媒体系统按键分区布置家,清晰易懂鲤疚。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖灯,增添了一丝质感方。方向盘同样为三辐式造型肋疲喷,中高配车型采用皮质包裹拼龄徒,并在3恐雾、9点位置有凹陷书乳,同时装饰镀铬饰条村龋墒,进一步提升了内饰的质感视弧芦。圆形的仪表盘显示的信息丰富材碘税,外圈以红色进行涂装篱宠,有着不错的运动感夸瞪碉。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局篮探,仅在细节部分进行调整洞下。车辆在内饰做工及用料方面有所升级催娥拎,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板患蚂腊,提升了内饰的质感垒鲁饱。作为内饰部分中的最大亮点袱,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘菊丁厕,凸显了整车的科技感丧斤。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能材怂,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升怀时。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾乓苫。   内饰小结芦:哈弗F7的内饰采用全新设计风格详,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板河菱,整体提升豪华质感盆坚兔,相比之下蹈,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色立,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求谦拍佰。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏赡虐,并搭载智能互联系统筒,不管在屏幕尺寸上壕荚酮、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品办口。   三伴、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV涟佛,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统朝。集智能语音系统需、车联网酵题良、互动娱乐于一体的智能互联系统妇婆,操控更便利隧卞愤、功能更扩展炔盛、出行更快乐抚掣栋。哈弗F7智能语音系统洼溅,拥有强大的超级语境识别提,指令明确它可以帮你实现团咕峭,指令陌瞪洌糊它同样“懂”你享,搭载的智能语义理解和云端知识库寐胶苗,千条语音语句识别率高达97%卷,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见蒲统。车联网系统实时的接入舜蜜澄,让解锁车门衡讨、闭锁车门吹匆楷、鸣笛闪灯局、启动引擎鸥橇、关闭引擎诺返、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到赌。创建车队旁皖示、邀请车友和绕、目的地共享斜、好友私信苛、群内公告串笨、2000万+在线QQ音乐乔丧冷、10万档考拉FM电台节目通舰、4G+wifi混聪,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造棱煎,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致腿完。在安全配置方面层,ACC自适应巡航段即、FCW前部碰撞预警第、DOW开门预警裤投屎、疲劳驾驶监测沮钡陌、TSR交通标志识别耐兼、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用快吭,领先同级怒容负,真正做到了让智能科技为安全赋能疮豌。   RAV4荣放   相较下娠儒,RAV4荣放都市版的配置较为普通恃朔。定速巡航簇娶鲸、倒车影像唤磐皖、无钥匙进入/启动俺、后视镜折叠记匣斧、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备侯矮围。而座椅加热弹评鸡、座椅电动调节善、后视镜防眩目巳沦、预碰撞安全系统廖差可、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上避粕圣。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测谴、自动驻车昏妓、多功能方向盘斥睡、后排座椅角度调节靠茫、中控大屏登磺、自动大灯讣碧、后排出风口等配置褪栋蕊。而倒车雷达玲颠、座椅电动调节焕、腰部支撑调节嘘饥瓢、后视镜加热八捅、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上娥。安全配置方面点撇,顶配车型配备了HUD抬头显示系统啸梢肛、LWC盲点显示侩盘、360°全景影像磐楞叹、车道保持和防碰撞系统等亮点配置炊铜。   智能科技配置小结崩详:相比竞品两款车型烧沪,哈弗F7的智能互联配置为独有轨呕次,可见对年轻人个性潮流需求的洞察吐溯岔。而在一系列智能科技配置上赂皇芬,哈弗F7的DOW开门预警藤馅须、TSR交通标志识别皋、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备撕琉杯,媲美豪华车祭青,不仅可见其智能科技的定位玖,还能见其对年轻人的满满诚意登。   三芥吻、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面轨履,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合氓婚,其中1.5T发动机额定功率为124kW修栏青,最大扭矩285Nm?填径,2.0T发动机额定功率为145kW奸闹,最大扭矩345Nm立,均匹配湿式7DCT双离合变速箱阑痘。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求垄那串,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统膊,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术毁阀蚕,具有标准办室、运动融、泥地乡迟、沙地姑、雪地廖瓶梅、经济六种驾驶模式蓟邦赐,能实现全面的路况应变能力充忌,为用户带来全地形的驾驶乐趣丛。   RAV4荣放   动力系统上户函,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选韧授侵。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm前曝瑟,最大扭矩192Nm/3800rpm琶。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm娜芬截,最大扭矩234Nm/4100rpm没攀脆。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱茶软狈。   本田CR-V   动力系统方面策,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力挛瓮,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机嘛骸搏,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm荚,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm零。传动方面硷,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外磷横,其余车型均搭载CVT无级变速箱绍爸憋。   动力小结委毯:动力配置上费,哈弗F7搭载的双十佳动力组合息,相比合资竞品的两款车型祷浩,性能优异甲抨,而其全新平台的打造悔翠备,多种驾驶模式的配备钝,无一不体现出以人为本的科技温度当经。   本文小结葛犊:通过对这三款车的介绍氨,能看出它们在设计层面各有千秋奸炊模,内饰做工以及布局方面都以实用为主窝骄粟。而动力方面描看铰,哈弗F7搭载两款黄金动力组合厘腑,性能强劲筛蒜纲,略胜一筹璃。配置上不得不说哈弗F7贪鼻蠢,一系列亮眼智能科技配置的应用室茫疏,智能互联系统的加配芜,加之13-16万的价格区间袭杏,综合实力优秀极汲。在年轻SUV市场盛行的年代莲赫,哈弗F7迎着春风闪亮登扯Х纸铡,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了潘。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首蚜唷,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型迪筋四,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的穗怀窜,轩逸困聘吮、朗逸憨扔、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上篓,和SUV车型的销量差距不算太大驾卢贿。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现高险。轩逸浮全、朗逸仁,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置携矛添,吉利帝豪以19941台的销量排名第8夹,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20轿暗剿。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话色,那么它将以32690台的销量力压朗逸对,成为4月份轿车销量排行榜的亚军饯谁。   那么风瘁,帝豪GL是否有挑战轩逸导焦、朗逸抽卉、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢恨途委?答案是肯定的磋,这勇气不是梁静茹给的瓮奉,而是凭自身实力来的免靠。   帝豪GL自2016年9月上市以来秽,已经获得20万用户的信赖葱糙禄,进入2018年以来拘,也已经销售了50369辆速,已经是“万辆俱乐部”的臣郎疲客抹槽。   在被颜控们最为关注的颜值上煎,帝豪GL是不会丢分的斧违。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念勾胖,整体呈现更现代疏槐龋、更简约蚂、更犀利的视觉效果舵,展现无限活力和动感张力题末。   它的中网部分采用了家族式设计乘,基于全新涟漪渐变理念抨,格栅间距得到调整忱,整体层次更加立体丰富贿奢浦、和谐唯美拳视,使其更具有识别度犬,令人过目不忘技苗。   所谓明眸善睐瞎镐屡,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔清,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯逞屉芦,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔篙脆。   溜背式的设计淋局驾,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼龋,营造出帝豪GL运动轿跑风格伤。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29蔼筷,这在中国品牌中属于领先水准草。   而轩逸慧、朗逸缎寡、速腾的外形设计则是中规中矩厩晶干。轩逸采用日产V-Motion的设计语言信荤,车身线条流畅桐,尾部设计中规中矩哀伤,整体设计更偏向于家用缄吻。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意免,但是贵在有沉稳大气的感觉秒,可以说是老幼咸宜了软簿廖。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条磷,这也让它看上去更偏向于沉稳苛识、成熟的类型颊楼皑。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计坟。其设计灵感取自中国传统拱桥胁老架,弧线优美兰疆俏、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高瞧颓,触感更加提容蓝,提升整体质感栓梅盘。   和轿跑的外形设计相呼应的是豌,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足绕,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入诗匣,让帝豪GL的动感和科技完美结合艾。   轩逸的内饰质感更较为舒适娜勿胺,方向盘采用三辐式设计肯梧,且高配车型还采用真皮包裹普突糖,两侧搭载少许镀铬装饰仇,造型动感时尚股寐。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格校怯哩,人性化程度比较高响哀侧,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统掇避,而高配车型搭载了自动空调躬。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格枯操劲。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望队疏。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”魄鲜瘫。   帝豪GL的科技式瘸喇,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上驾辽亨,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现详幸胖。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级沦,配合两年不限量免费流量晚,构建全新人机交互系统捅,创造智慧行车新体验巷必释。   为了避免强烈日照下不能正常显示抛,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的曙,全贴合技术凌饶,分辨率1280*720屏幕肪策。   支持16种语音发音人选择饲,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音睦荆块;全程语音控制唉笨法,导航至目的地剃缄偷,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断亭徒榔、操控抱,实时防盗报警扳涪、精准定位的APP倒陷,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级绰公。   对不起祭铆,无论是轩逸芥局娶、朗逸还是速腾舅,在车联网系统目前全部奉欠!   好看侠,好用恋巫,还得安全加好开喜。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊晴。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身闹鹃葱,钢材最高强度达1500Mpa屏,使用比例高达57%谐,同时配备6安全气囊帝闪、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置攘饺多,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖倡侍高、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)功,在发生事故的情况下视茨,能有效降低车辆对行人的伤害茧。   在主动安全方面乔,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念筷。这个“安全识别圈”包括啤无:驾驶安全感陶吃垛、辅助驾驶系统倦困、信息辅助及安全警示聚、主动避祸安全吵、被动碰撞安全共五个层次搭。   它包含了能够实时监测与前车的距离士凌杠,提醒客户与前车保持安全车距桅避痪,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时叔娘,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动辟淡晴,显著降低车速胃激纶,减少碰撞发生几率非、降低碰撞程度的预碰撞系统鬼。采用1080p超清录制效果嫩谭裙,拥有超广录制视野挪,可实现画面观看昧、一般录制苍、紧急录制骨,抓拍以及视频刊斧、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪避烧拇。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板良,车辆溜车的HHC坡道辅助系统沥赎蘑。实时监测轮胎的状况趁狠,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统旱柒。实时分析车辆的行驶状态莫羚昂,可在突发情况下保持车身稳定狈,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统沛创稳。增加后方视野忍盲孰,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式咎,防止强光刺激眼部拴按,自动防眩目无边框内后视镜溪巨。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的片,但是面对向上的的中国品牌和瓦鳞,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力响。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例仑姜,除了配备了基础功能外闹,还配备了胎压监测乏、主动刹车/主动安全马损吭、倒车影像尉圃、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能被夏。而其余三款车型瘸泵,由于受到价格因素的影响寿,所以配备功能非常少哥,仅配备了基础功能噶。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是苛响虫,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发缄,节能高效入面、动力强劲遣涤裳,最大功率98KW墩烦挺,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机妈,与格特拉克6速双离合变速器匹配虫旁撑,百公里综合油耗仅5.9L掂堑卸。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机剖换。同时宪耐,它还可选择1.8L自然吸气发动机棠豁,除搭配格特拉克6速双离变速器外娟郡腿,还可选择爱信6速手动变速箱梧菇。   在全民涡轮化的当下皮诡,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机绢,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机韶沽,速腾还另外提供了一款2.0T发动机琅玖醇。在动力总成上串本,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择懒扫,朗逸提供了3款婆对宏,帝豪GL和轩逸各提供了两款负蕉。在这点上瓦杀彤,中国品牌还需要努力烦贸蕊。   综合来看诲,吉利帝豪GL混、一汽大众速腾习、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用寂。但是垃蝗,吉利帝豪GL更加值得考虑耪诉脯,毕竟由于其总体售价不高漆,所以只要花费比较少的价钱醛,就可以买到动力更加出色的车型痞琅葡。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马斗盲,帝豪GL是有勇气的哼借,当然荤嗽,这个勇气不是梁静茹给的欣酪,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气配。相信凭借着其优异的性价比氖表,帝豪GL定会将诸如轩逸裤、朗逸里等、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来枚煤编,成为中国品牌的骄傲褐。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代牛,想买辆SUV车型易如反掌促感惫,可是想选辆心仪的却并不容易拼,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了喂捅钝,用数不胜数来形容并不为过吉僻。今天拒桨举,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱筷蹄糠,就能玩出大乐趣的四款小型SUV秃,相信总有一款能打动您炒。下面谦染,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅禾煤纤,前包围散热口的梯形设计看起来很运动度宛冒。大灯的造型也比较俏皮可爱肋,远景X1采用远近光一体式头灯缓骆轮,并且支持高度可调币哪浩,这在这个价位中可谓是非常良心了褥烹暴。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅芳涡,黑色的塑料裙边透露着一点野性蒲豆,并且远景X1还配备了车顶行李架渐,这让小巧的远景X1拥有了更高杰廊论、更开放的可玩性驰豌,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿味、更贴近生活虱绥吕,而采用电动调节的外后视镜大小也非橙偕荩合适俗。 ? ? 车尾设计得更加可爱菜辽金,上半部几乎全是亮黑色涂装埃涛崔、下半部分的造型与车头前后呼应惋,看起来很协调榔。在车身配置方面桅,除了最低配确鲜丸,其余版本都配备了两个倒车雷达探头幢屯垛。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰哪替匆,中控台的设计源于冲浪板涝肺,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺倦伎累,不仅如此盘挖,远景X1的方向盘为双幅式潘胖,个性十足创伐。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的十,但是其空间表现并不如弱于另外三款车咎丛锣,尤其是前排的空间表现美,如果仅仅体验前排空间价钵哦,根本感觉不出来这是一辆小型SUV虎贩,其头部空间非郴〕危宽裕郊境诞。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面屏儒,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)蹲此,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱瞳,1.3L发动机最大马力88匹午协蟹,峰值扭矩120N·m耿娩刨,1.0L发动机最大马力68匹钝,最大扭矩88N·m娥。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计响慰、还是智能互联系统和动力表现都非常出色撑村,结合其不到6万元的售价焕驾,使它成为了一款绝对值得推荐的车型首,如果你喜欢比较个性的设计冻极、顺心的操作系统以及灵活的车身前慈,那么远景X1是一个不错的选择办。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来叭貉脑,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势妹莎弄,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野勃奖。其中拭斤,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富辨传、竞争最激烈的主战潮诿俣选,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此嗽,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心习瞥,逐渐赢得了消费者的信任褥。以哈弗H6为例脑窟粗,在销量榜上一骑绝尘沪,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”疯,那么帮朽室,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢艰峰挖?请您接着往下看位沃。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面寡,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格郎泥祥,并依旧推出红标和蓝标版不同车型看办坷,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅肃说,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面槽,红标版车型采用了较为传统的设计玛,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计蔚汲,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯令此,并集成有LED日间行车灯睦棺混。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm但,轴距2680mm彩,相比同级别自主合含、合资竞品均具有一定优势糠钠使,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计烽,配备19英寸轮毂朴,运动感十足高。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格甸飞,科技感十足厘轿蕊。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片靖舅涣,中控台设计偏向于驾驶员一侧窖咳,配备9英寸液晶显示屏魄孺,下方的操作按键排列整齐申匿,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖菏啤,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品钙。   配置方面合步,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统肝耽首、TPMS胎压监测系统晴察、智能启停查没色、无钥匙进入与一键启动毒弄、倒车雷达等诸科技配置牵敖。此外捷,安全配置方面滥,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助翻煌够、HHC上坡辅助妒恢、右前盲区可视畅、主动安全头枕等主被动安全配置儒妊苦。值得一提的是拭楼,新车采用激光焊接技术譬杰,高强钢占比超65%胃盘酷,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害持仙幻,构建起全方位的“铠甲安全系统”榔心。   动力方面扯驮,全新哈弗H6搭载1.5GDIT圈、2.0GDIT两款发动机磺淮。其中宽穗酣,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术歉簧,并集成了悬吊式中置直喷喷油器温恨、缸盖集成排气歧管信绦从、高瞬态响应性电控增压器硕、可变排量机油泵脓寡绿、进排气双VVT碎交、双回路冷却系统等先进技术架醛溅,最大功率124千瓦蹋构,峰值扭矩285牛米息纶力,堪称同级别最强亢。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱顶,齿比更密川,平顺性更好筷堤端,燃油经济性方面表现抢眼热卷甜,工信部油耗仅为6.8L镭我蒂,同级别领先嫡祁。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV倡告鲸,放在几年前泥,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV躺矢,近几年祭,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升嘲告免,自主SUV车型层出不穷钳秘翻,且具备了与合资车抗衡的实力蔑。今天刮翅烤,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比镰衰徘。   严格意义上说珐信,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手烩哪,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱示。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV卞时,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可棺旗饯。下面回啸,我们就以这两款车型的顶配车型农攘偶,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型广荒、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说坊。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年搐勃,自主品牌的长足进步肉眼可见读。其中骨夯,吉利汽车的表现尤为抢眼虹剿,2017年销量超过124万辆魂,位于车企销量排行榜第五位材孙苦,作为吉利旗下轿车的重点车型挂色,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力撼徽捻,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实掸。   众所周知滥,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压绍,导致合资品牌不得不将产品售价下探陆,曾经的销量王—速腾便是其中之一懦豢慧。作为购车预算不多的消费者挞,合资品牌价格下探是好事手,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”玫袭囊。假如您有十万出头的预算洛,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢贿删?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析槐,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型熄蔼芍。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手思幕穆,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型艇,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型济,吉利的博越1.8T车型尽蹈,以及来自长安的CS75 1.5T车型怪玖佩。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量问替。首先是哈弗H6虏芹,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅撬,全年总销量为506418辆涛,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4妥,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆行洛报,稳居次席徊唬惭。吉利博越咀倾羡,吉利博越在2017年的总销量为286163辆晚,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75驴,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了歼,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆毯腿靠,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩陀存。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢摄腿?请您跟随我们的脚步番,一步一步揭秘猜。   四款车的外观各有千秋彻,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计糠痉耍。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版暑, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择涎。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来唾千,采用哈弗家族全新的设计风格脚燎删,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅衬刊娶,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感陌,银色的底盘护板更是点睛之笔珐合,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性灭伐。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因习。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻灯琉谓,外观整体设计层次感很强歼共逆,前脸营造出的横向视觉效果比较不错瀑汤,但是其作为一款SUV车型斡即,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性瞄快。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的省。      博越的前脸设计比较饱满稠继,相对于哈弗H6的来说森,它给人的感觉更多的是憨厚稳重宽郊哗,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫斤丝尝,但是给人的感觉也非常舒服疽仁瑰,进气格栅和车标融合得非常自然爱,足以满足绝大多数消费者的审美观每粹。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型孪晴,在当时看来长安CS75的造型非常前卫莎勘,但是时隔五年狡斧,长安CS75的外观一直未曾有大改动密,以目前的眼光来看它梦晤常,虽然其外观依旧未过时嚷策善,依旧很耐看评渤芭,但是相对于之前的两位选手鹅梢,看起来难免有些保守了抹。不过综合观其外观设计莱亥,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的喜。   外观小结杆:   外观方面酣犀,四款车基本各有千秋牛,不过以综合角度来看挞蟹,在这一方面明显是哈弗H6运动版媚脆虏、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美玫善乒,毕竟三款车一直在进行外观的更新绣磨,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了乾,大家不妨期待一下腊互。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中促癌坑,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招来送,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选韭唐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编柬瓣珊:王潮 版权作品撑沪埂,未经环球网Huanqiu.com书面授权乒肠乐,严禁转载复句,违者将被追究法律责任秋廉渡。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人颧筹,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩掣锈,较大的大空间辞帮苛,丰富的科技配置挎,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰私司,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选傅池辆。今天来贤蟹,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV鲜庐,他们都是为年轻人而生绅,我们一起来看看他们的表现吧拓扮阜。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅叙垮,前包围散热口的梯形设计看起来很运动藏惭。大灯的造型相对普通一些翠媳,采用远近光一体式卤素光源潦,支持高度可调管。 ? ? 侧面线条也很流畅冈害,黑色的塑料裙边透露着一点野性趣恫懒,并且远景X1还配备了车顶行李架浦努陷,不过这个行李架更多的是起到装饰作用汉花,而采用电动调节的外后视镜大小也非掣唬合适巳难。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱钞,上半部几乎是亮黑色涂装浚、下半部分的造型与车头前后呼应脖翻韩,看起来很协调码蹈。在车身配置方面略推统,除了最低配纤摄,其余版本都配备了两个倒车雷达探头陇。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰坎,中控台的设计源于冲浪板秦,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺挟,极致潮流中控层次分明块诫,更符合年轻人的审美需求官。不仅如此拾税,远景X1的方向盘为双幅式驮磷,个性十足袍锋扛。旋钮+换挡拨片式换挡抵,看起来更加高档传哥胶、更节省空间考熔寺,开起来更有乐趣尺骗。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富县,配备11.6寸高清触摸大屏还讼,X-control智能语音交互系统妒滔疵,只需通过“你好远景”语音命令即可激活袖,对普通话识别率非常高扔渺首,通过语音命令即可控制空调系统郡讽、空气循环系统吹膊、蓝牙电话以及影音娱乐系统兑。同时慧播,装备了定速巡航功能休,运用EPS电动助力转向系统宋访扇,高速稳重宪凌恼,低速轻盈耪农。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常臣吩,没有太大的局促感煞溶,但是其后排空间略显紧促吨熟绵。但是考虑到远景X1的尺寸嘘,而且还支持后排比例放倒阿,这样的空间表现也算说的过去宿搅。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面牢,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)驰,1.3L发动机最大马力88匹枫啼,峰值扭矩120N·m塘,1.0L发动机最大马力68匹笺泞糜,最大扭矩88N·m嗽。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱骡,具备雪地兴、运动惩垂、手动磊脐略、经济四种智能驾驶模式搽杉。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生鲤,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓兜奖雇,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局秘纷,同时冀,也使“远景家族”初具雏形溪撤,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营帆匣弥,加速吉利品牌“年轻化”节态、“全面化”进程犬淀苟,更加完善产品布局奈。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障赴。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编仆跑僵:沈达炜 版权作品卢姓,未经环球网Huanqiu.com书面授权视忙反,严禁转载镣妈筹,违者将被追究法律责任喇活晦。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言差妓墓,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择撵妇廖。但是要知道绦沛签,汽车市场中除了SUV锚,还有很多其他的车型值得我们选择嫩冉返。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车琉,它们不仅在空间表现上是居家的能手常,同时动力和配置也都表现不俗磕骑辣,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格寄热眯。下面口,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车鹃卵。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破藤隶,内饰的设计也十分到位悲交,并且配置也得到了全面升级瑞抗。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔黎诬,全系车型都搭载1.5L发动机恳场,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性朵婆睬。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮牛竿燃,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计碴俩,元素之间衔接流畅自然衅,俗话说就是耐看哀剿息,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计标堕。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加吧胜,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障憾,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平檀散凤。   车尾方面擎楼际,车尾多处运用凸起的棱线进行分割毁,层次丰富戒、整体造型非常立体恫。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接瑞乏,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条撼嘎,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应馆跺,整体更加精致板。   全新远景的内饰风格全面向博越诗团,帝豪GS等车型靠拢腿罚订,整体设计更加年轻化嗜甩,家族的氛围也体现的非常彻底节踞。三幅式方向盘手感不错俯谈珐,粗细适中卑。这么说吧沙,对于设计下放的做法赴,我个人还是比较支持的抢蜜,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工狼,何乐而不为呢波毕些。   动力方面编泪,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机竟,最大功率80kW平,最大扭矩140Nm炊懦,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱侣。悬架则和该级别其他车型相似挟患,为前麦弗逊式独立悬架沮,后扭力梁式非独立悬架宽弦。   在舒适和便利性方面怀门桥,全新远景配备有无骨雨刷瘟腾、速冷型电动空调病砰汝、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)缚楞扯、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)暑犀杉、数字行车电脑史缓隘、运动式多功能真皮方向盘祁赶妇、防炫目内后视镜蚊糕扩、可4/6翻折后排座椅皖、一键启动+无钥匙进入系统刑膛、四门一键升降电动车窗+防夹功能混刻藐、后风挡玻璃电加热除霜霜、行李厢夷郏控开启避市防、大灯自开启+伴我回家功能虎、Wi-Fi热点共享功能河、前后排USB接口电源等配置桶隧翱。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力啡,优秀的外观豁挫伸,精致的内饰互,体贴的配置都是它成功的法宝创,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上姜,进行了大幅提升嘎惠岁。可以说远景是这个价位中桐北,算是少见的良心车型了寡拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编痢佛浇:王潮 版权作品素仕跺,未经环球网Huanqiu.com书面授权扩,严禁转载媳卤渭,违者将被追究法律责任帘。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西斜袍,窈窕佳人深胜白、良辰美景茅,即使是再美好的事物欣,也会有看腻的一天蹲飘,在汽车市场这个规律同样适用添耙共。在传统SUV当道的今天危拦,若想卖得火程霜,造辆SUV准没错笆,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”沸汝袭。但近年来彤,随着跨界车型—这种外型时尚花抢、用途更丰富的全新产品的出现咀啥,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求佃雄馈,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型图蠕,缓解一下您的“审美疲劳”哦。   吉利帝豪GS智联型(指导价朔惦:10.88-11.18万元)   推荐理由伴疮:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级删,实现更简洁直观的人机交互齐。   外观方面可,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅誓恳蒜,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯钵宛。与吉利旗下其它兄弟车型相比辩,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处偶滴垂,整体视觉效果也更加灵动渴。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感盘,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调季天讣,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感筏壳冯。此外晦擂,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度耪锹。   帝豪GS的尾部设计很灵动溅,在大量平直线条的修饰下袍,小巧的车尾显得层次十足迹,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动硕。值得一提的是膘盎恳,新车后保险杠出采用双色设计钮儡鸿,彰显了跨界SUV车型的身份既桐。   内饰方面嫂馁,帝豪GS也开始走家族化路线涵,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工负驹,整体风格简约但不廉价净抵挠。此外驼捕,新车配备8英寸触控屏嗣,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统镐,为新车最大亮点呻。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级赔却,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统膊际,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏醚扣库、讯飞3.0智能语音系统娘离、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等壕差,基本涵盖了对车机的各项操作内容四稼贸,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念猫去。   动力方面估碴泰,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机醛锯瞎,最大功率129马力孰捣漆,峰值扭矩185牛·米问屑倪。传动方面笨呛钒,与之匹配的将是6速双离合变速箱弊处汐。   编辑小结貌寒呕:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素彼,第一眼就能给消费者留下很深的印象肖葱警。在这个看脸的年代视店垒,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一吗庇穷。最重要的是雹嗽叮,智联型车型紧跟当下潮流乌丸,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级桂坛,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光奸纠,从而在销量上进一步取得突破涸火谓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编怪:杜安迪 版权作品秀百,未经环球网Huanqiu.com书面授权纤垒,严禁转载劫松灌,违者将被追究法律责任臀顺。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说昏坛,天下武功唯快不破饯。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代内暗,好像有点不适用了掀刮粮,汽车圈也同样如此犊。单纯的快忻论,在汽车圈已经不能满足人们的需求了救抖陷,“好看的皮囊千篇一律藐阑澜,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立型红,因为在汽车圈鸿,好看的皮囊才是万里挑一的……今天郸的,环球网就为您盘点截止到现在俯,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型杆,准备好了吗显穷篡?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后蓄好毙,推出的第二款紧凑级SUV刻涟,同样是主打豪华路线袭。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计粗幂,车身线条较为饱满靡蕾狄。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅塘。新车全系搭配LED车灯淌贾,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式丛收,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应居庇裂。         内饰部分廉霜,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格省。新车采用了黑色为主的内饰配色吻白,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台扣,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围攀患善。此外匆,内饰的工艺水平鞠绦的,也有着与合资品牌看齐的水准龋。   动力方面高,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机沦陆,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm艘埔,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm党。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编郊敲地:王潮 版权作品坦臀,未经环球网Huanqiu.com书面授权稼桐未,严禁转载溶,违者将被追究法律责任插绩拆。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕咀犀碎,2017年也接近尾声了惜攀,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生觅届,可以说是应接不暇建。今天泉晒鞠,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型莫挫,哪一款是您的菜俩痘?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢苫沏?下面我们就一起来了解一下毒。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面簿日,与现款车型相比簿愤嗣,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分仟。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外杆管溉,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统睦蔫,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡兜,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节默漓。此外锭沥饱,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计龄衡岁,辨识度也得到了进一步提升艾动。   内饰部分湃碎,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级饲。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一汞剁,更加具有整体感悼衡端。方向盘样式相比现款也有所升级段开,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统粒。此外布,其还采用了新的导航系统和主动安全系统渐,会根据路面情况进行自动减速途。   动力方面具缕,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机释惋卑,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)粕、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)廊玲,传动系统方面淬女,新车均匹配的是9速手自一体变速箱康费荤。需要您注意的是闷,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机洪脯,其继续采用了现有的V6发动机繁擅,并将最大功率由333马力上调到了367马力俊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编歧:杜安迪 版权作品潘,未经环球网Huanqiu.com书面授权腊芒,严禁转载墒吭,违者将被追究法律责任首闲钡。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统馅秤伙,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”坛貉,以及由中国品牌所引领的“互联派”惜糕插。可是你知道吗阔?在性能车领域梢堡围,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计涉:“游戏派”持问,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统雾酷敬。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队搁,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼体犀。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道譬剑套,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般荆凌吃,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样和癸骄,对于一台纯粹的性能机器来讲府,行车数据意味着一切想,性能表现意味着一切触,除此之外的东西都是陪衬篇朔,什么手机互联忙诧互、云端语音毙古、新版导航炯菜,那都是家用车的需求荣,对于这样一台GT-R来讲奖诵,R(Racing)丧态,才是它的毕生追求奥看曹。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匹心类:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候芹熊旅,市面上还没有这么多小型SUV以供选择兴叼惹,现如今菜,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈唉氖孩,作为这个市场上的先行者之一桶筛跨,翼搏也迎来了自己的中期改款面毯时,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢棵,今天我们就来看看侣。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型怂双,车头造型变化颇大怪,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格来捐,侧面和车尾的变化都不大珐揪谜,尺寸方面比老款车型长65mm虾掂喊,但是轴距没有变化搪犀。新款翼搏总共有5种颜色可以选择焦碱,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看窘,更适合年轻人一些寿晾剧。轮圈方面扣川,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上吕,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈马乓。    内饰方面的变化更符合现在的审美双某,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感霞,普通版车型只有两种内饰颜色可选捆。    乘坐空间方面蛔,身高180cm的体验者进入前排后枯徽,头部空间还有约4指虾请懒,后排头部空间还有约3指淳撼怂,腿部空间约1拳3指祈,作为一台小型SUV模,这样的空间表现可以接受舵。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板笔挠,所以可以调节后备厢的盖板高低浅,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的幢晦厩。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面窟店鲁,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型供,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱教茬嘘,1.5L车型则搭配了5MT和6AT俺犀石。悬架结构方面肌,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架溜燃弓,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架堂疙复。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型怒啃,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个查,分别是手动/自动精翼型绞故肯、自动铂翼型和自动尊翼型壤记囊,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型倾脊。咱们还是先从1.5L车型开始聊起彤。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价鞭戏吝:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型性详,7.98万元的售价挺有竞争力的晤,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元梗挡,价格上有了明显的下降楔慑。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外拢瘟,其余方面表现完全一致位,所以就放到了一起来说袒汤坷。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX此、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能獭、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表改,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统效雹寥,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的嚎擦,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀墩狈。值得一提的是袜轮棋,如果您想要一部手动挡车型的话藐痞被,那只能选择这款最低配的手动精翼型了地享。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外贿粕,其余配置则完全一致接瘸,对于生活在拥堵城市中的人们来说伶,多掏1万元买个自动挡很合理券。综合来看豪诉挡,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置鹃估,精翼型的性价比表现还行钮赐,预算不多的朋友可以考虑一下帛薯。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价涤菇:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了凰,相比自动精翼型贵了不少替卵橇,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢肮。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先描竭,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升飞,制动系统换成了四轮盘式制动茧怖,并且也增加了不少舒适性配置镐颊抹,比如说配备了9英寸中控台屏幕限疏,还有多媒体影音导航系统骋汰痴,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了斧畔,对于日常使用中的便利性提升很大庞倍,这1.6万元的差价可以说非常超值焦懂,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出茅咖。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价花:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配勾,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢瘟脖魏,我们下面来一起看看喘操。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型凰橇疮,相较于铂翼型熟,多了SYNC 3多媒体系统葛、无钥匙进入+无钥匙启动函、自动空调笛、4.2英寸数字仪表盘情、天窗等大家喜闻乐见的配置钡庇,1.4万元的差价我觉得还可以接受恋,但是没有那种让人有超值的感觉扩另,并且值得一提的是梦,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的踏蛾戚,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕垦蛋城,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统白挡刮,所以在尺寸上还比铂翼型的要小竭鼓。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价嗜攻:12.58万元    和老款翼搏一样兔揽,1.0T车型只有一款苇畅笑,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡氖卤疆,使用上了6AT变速箱咕,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型喷,这款1.0T车型到底值不值覆取。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看相污胺,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机咸饲抠,两款尊翼型的差价为6000元昂,除了发动机的升级之外寞握,在灯光方面也有一定的升级始捕,并且座椅材质使用了皮质查揭,所以这个差价我认为完全可以接受肠吠貌。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价忙酣故:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型匣迫,除了使用上了2.0L发动机之外耗寄比,还配备上了适时四驱系统瞳邯,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧豆。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型贾苔,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元观茶茨,确实不便宜驶蚕,在舒适性上的配置提升也相对有限使,仅仅是多了电动调节座椅旦咸、定速巡航疼猫挂、前泊车雷达等椒补,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统婆即酚,在全系车型中可以说是顶尖的配置了郡吝,只是3万元的差价佩胎拇,并没有表现出特别大的诚意泪奴巍,只是正常的成本提升翟扁,所以社胯,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出疤纽。   ●选装包狗: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件乃,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包贯,其中运动套件主要体现在了轮圈狈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰经,相较于普通版来说挠腺,运动版给人的感觉更年轻鲍敲敌、更有活力一些版,价格为4000元彼,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话惦镀函,倒是可以选装彼漆。选装包1和选装包2售价都不算太高界叔,如果有需要的话建议选装涡。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间下,售价仅为300元狮舍,建议选装娜芜湘。   ●车型推荐菏: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型跨冗,相较于自动精翼型来说垃泉喝,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈轿、四轮盘式制动恰臂避、9英寸中控台屏幕楷颅、倒车雷达/影像等功能筋帘怪,得到的升级非常明显脐税,并且这些配置也都很实用沏,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型迫。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遗辆福控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩涧岛:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来漠督,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市炒峁椤,并一度成为该市场的标杆级产品全察。不过济勿,一些车企也看中了这块“蛋糕”灿,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额汀奇宋。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力爬侮,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战视呜碉。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高独塘。那么今天渭尝颓,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800肖。    在文章中芭,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比够纲僻。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)猛毫凉,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比逞:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看佰芜,两者都采用了年轻化的设计风格诧,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱黎。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分摄复,不过收到的效果十分显著垂顽,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈透搅,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计宫,并配有黑色的下护板冀乖吗。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面容慌, 两者各有所长番扩,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势沟,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出感。    两者的尾部造型都以简约协调著称帕农,相比之下畔,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出拒苛诫。配置方面衅螺龄,倒车雷达括、倒车影像饯、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的碘爆。   =============分页符=============   ● 内饰对比屯狈:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面电,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计贸嵌度,除了钢琴烤漆的修饰外晃拉,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板踩剂廊。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上彪犊旦,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感侥靛痉。    在触控显示屏方面勿寇溃,轩朗的悬浮屏更具流行趋势祭,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些天挠簧,为10.1英寸鹃,屏幕两侧设有虚拟按键翰。功能性方面廖,两者均具备GPS导航宝挡、蓝牙电话肛屏、手机互联及行车记录仪等功能摊鼎。除此之外风咆,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能佃吵。    在前门内衬板上屯片,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键夹辱慰,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)垃。其中艰涟宏,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能庞府,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下咕,前者的便利性更好一些姥古奖。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比薯祭:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前光逢题、中柏韭际、后三排位置进行体验故界童,除了第一排的乘坐空间势均力敌外帝泻,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些擒绞。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式夸刑,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局陀,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求睫,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式衫呈虽,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些锋窟曹。   ● 后备厢对比躬坞:轩朗实用性更好拔,空间更灵活    通过后备厢的对比赔,我们了解到在常规状态下扣,欧尚A800的进深占有些许优势入镣蓖,因此后备厢空间要稍微大一些俗甸峭。而将第二排座椅放倒后慑,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面妮碴箩,尤其是将第二阶赖、三排座同时放倒痰来昏,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来娃箔孟。所谓“鱼和熊掌霓,不可兼得”雹,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性踞妨戌,来给后备厢更好的实用性咕善阿。而欧尚A800的高度占有一定优势浅蓟段,因此可以容纳下更高的物品陈辜。   =============分页符=============   ● 配置对比禾瓣池:欧尚A800相对丰富一些    配置方面骡你晾,两者的表现都是较为丰富的纤凶帮。相比较而言闯,轩朗具备自动头灯奴、转向辅助灯棱答、前排座椅加热显、后视镜电动折叠俯穗弓、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊脚锣、胎压监测惩、全液晶仪表盘薄爱、后视镜加热沥氛、前驻车雷达及车内空气净化等配置刺。后者的实用性相对更强一些磺讨工。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比涝库煌:    动力方面奥铅耗,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机讼。就账面数据来看室棠板,轩朗在峰值扭矩上稍占优势硅斗,欧尚A800在最大功率上则要大一些烙队芍。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位滇迪铣,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些剔煽们。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结恭枢:    通过全方面的对比函,我们了解到墓,轩朗的运动化外观更吸引人藩闷,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇攘,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈炔。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错化独翘。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势弓,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些谋边穆。    内饰方面牌筛憨,两者各有利弊授,轩朗的悬浮屏更具现代感硷,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏匠倒渡。另外祟,轩朗的前排座椅舒适性相对较好无广,但第三排座椅只能做临时的应急使用棘忿附,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡提羌。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看闭,两者在该领域的车型中蛋卫铰,已经具备了较为不错的竞争能力裴币。就两者而言骨,如果您是更追求时尚动感的年轻人荷、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性劲鲤,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置瑞脱、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间誊残溜,那么可以选择欧尚A800铂貌处。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表焙篱脚: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 腋准淳ǎ控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:王潮" "  俗话说换,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升修尸绕,行车安全越来越受重视兢侥房。给家人一个舒适诗戈疼、安全的移动空间床咸,是所有车主的心声管。针对近几年来SUV越发受欢迎咸臂夏,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较懈,看看究竟谁更安全怖棚,更让用者觉得可靠敛疏瘫。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型墨,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不